Maintenant nouveau !

Il n'y a que deux allumages d'origine pour les séries Lambretta lui et Junior : un pour tous les modèles de cylindrée 50 cc Système d'allumage à 4 broches de Dansi et pour les modèles avec plus de cylindrée (lui 75 et J100-125) un Allumage Ducati à 6 broches.

La puissance des deux allumages est très gérable : l'allumage Dansi est inclus 6V / 18 watts et la version Ducati au moins avec 6V / 33W est indiqué.

Les modèles des années 50 ont - dans un sens négatif - un système électrique absolument minimal, qui n'a généralement même pas de feu stop. Une mise à niveau est impossible en raison des performances inexistantes de cet alternateur Lambretta.

VAPE

Comparaison de la puissance des systèmes d'allumage

Allumage Ducati 6 broches J 100, J 125                  6V / 33W

Allumage Ducati 6 broches lui 75                        6V / 33W

Allumage Dansi 4 broches J 50, lui 50                  6V / 18W

Ignition Vape lui 50-75, J 50-125           12V / 110W

Vape 80 Watt à 2.000 tr / min

Vape 110 Watt à 6.000 tr / min

Cela signifie que le nouvel allumage Lui et Junior Vape est une mise à jour plus que contemporaine 12V et 110 watts Performance. De plus, il y a l'avantage imbattable de chacun allumage électronique : Il n'y a ni condensateurs qui grillent, ni disjoncteurs sujets à l'usure. Les travaux d'entretien et une faible étincelle d'allumage appartiennent au passé.
En raison de l'énergie d'allumage très élevée à faible vitesse de démarrage, l'allumage par vape offre meilleur comportement au démarrage. Le CDI convient à tous les moteurs d'origine et réglés avec un calage d'allumage statique.

Grâce aux 12 aimants dans la roue magnétique et aux 9 bobines sur la plaque de base d'allumage, une sortie de courant élevée est disponible même à basse vitesse et le scintillement de la lumière au ralenti n'est plus présent. La puissance maximale de l'alternateur est de 110 watts.

Cela signifie que les modèles d'une cylindrée de 50 cmXNUMX peuvent également être parfaitement adaptés aux caractéristiques des modèles plus grands, telles que les feux de route et de croisement et un feu stop. Les consommateurs supplémentaires (prise USB, température des gaz d'échappement, etc.) ne posent bien sûr pas non plus de problème.

La roue magnétique d'allumage est monobloc, de qualité supérieure et équilibrée. Les pales du ventilateur sont fraisées CNC. La conception des quinze pales du ventilateur a été optimisée pour des performances de refroidissement plus élevées. Le poids de la roue magnétique avec pales de ventilateur est de 1,2 kg.

Comparaison du poids des roues polaires

Volant moteur Ducati 6 pôles (numéro Innocent 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6 pôles (numéro Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4 pôles (numéro Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape avec pales de ventilateur fraisées CNC lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Nous avons rassemblé ici les composants essentiels - en plus de l'allumage - pour transformer le réseau de bord du J 50 en J 100 / J125 :

Une particularité des modèles J50 est l'espace limité disponible avec le feu arrière 50 d'origine. Un feu arrière universel plat à LED peut être la solution ici.

Lors de la mise à niveau du lui 50 vers le lui 75 électrique, cela ressemble à ceci :

Le bornier lui 75 n'est - jusqu'à présent - disponible que pour les allumages par contact d'origine. Lors de la conversion à l'allumage électronique, toutes les connexions doivent être reliées entre elles afin que 12 V régulés soient disponibles sur chacun d'eux.

Seul le vert ne doit pas être combiné avec les autres couleurs ; ici le moteur est allumé et éteint.

Les klaxons/buzzers 6 volts peuvent être conservés sur tous les modèles. Cependant, il est important d’éviter de klaxonner à l’avenir, sous peine d’endommager le composant.

Allumage Lui et Junior Vape :

Plaques de maintien :

Réduction

A grands pas, nous approchons de notre "Red Friday" - du 25.11. jusqu'au 27.11

sauvegarder

Le 11.11 n'était pas assez amusant pour nous ;)

La saison des réductions tant attendue est là et la vôtre Scooter Center est dans.
Wir haben SC SEMAINE 23, Jour 11 (17-27.11.2023) Avec 11 % de réduction sur tous les produits pour nos deux-roues.

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Vespa largable

La personnalisation des scooters a envahi la scène, et si vous recherchez la touche personnalisée ultime pour votre Vespa Sprint ou Primavera, vous la trouverez avec le guidon drop bar de MOTO NOSTRA. 

Avec une inclinaison de 15°, notre guidon dropbar actuel se situe exactement entre le sport et le tourisme.
Toutes les pièces complémentaires d'origine s'insèrent dans ou sur les couvre-guidons fournis.
Les masses d'extrémité du guidon sont également installées de la même manière que l'original.
Cela signifie que les rétroviseurs d'extrémité de guidon populaires peuvent également être installés sans aucun problème.

Une mise à niveau avec style :

Le véritable charme du guidon dropbar se dévoile sur la route. La nouvelle forme du guidon donne non seulement une apparence impressionnante, mais améliore également la position de conduite et la maniabilité. Chaque courbe devient une expérience sensuelle et la conduite devient l'expression d'un style personnel.

Qu'en est-il de la série GTS ?

Le guidon dropbar MOTO NOSTRA n'est pas seulement une option élégante pour la Vespa Sprint, mais ouvre également la porte à de futurs projets personnalisés GTS.

Cette idée nous trotte dans la tête depuis que nous avons présenté notre démonstrateur Vespa GTS il y a cinq ans.

Nous relevons désormais le défi de développer un guidon à barre abaissée répondant aux normes légales de la circulation sur la voie publique.

Modèle d'outil Dropbar GTS
Démonstrateur GTS SC

Nous disposons déjà d'un premier échantillon et la prochaine étape consiste à développer un deuxième échantillon ou prototype afin d'incorporer les idées et améliorations finales dans la série.

Un guidon dropbar ne serait-il pas la pièce manquante du puzzle pour donner une touche individuelle à votre GTS ?

Nous attendons avec impatience vos réflexions et opinions sur la barre de descente MOTO NOSTRA pour la Vespa GTS !

vraies affaires novembre

In Offres réelles novembre nous présentons de grands classiques : le clignotant pour la Vespa PK, le siège classique pour la Lambretta, une barre de descente pour la Vespa Sprint moderne, DMP apporte également plusieurs produits pour cyclomoteurs dans la boutique et Malossi s'occupe des maxi scooters avec une sélection de cylindres.

Offres réelles Vespa

Avec une inclinaison de 15°, notre guidon dropbar actuel se situe exactement entre le sport et le tourisme.
Toutes les pièces complémentaires d'origine s'insèrent dans ou sur les couvre-guidons fournis.
Les masses d'extrémité du guidon sont également installées de la même manière que l'original.
Cela signifie que les rétroviseurs d'extrémité de guidon populaires peuvent également être installés sans aucun problème.

Siège Lambretta, comme il a toujours été installé à l'origine sur le Lambretta GP 200 électronique. Sur le marché anglais, le dl 200 était annoncé sous le nom de GP 200 et disposait de son propre banc en Angleterre. Celui-ci se caractérise par un motif gaufré spécial sur les flancs et un matelassage sur le dessus.

Le cadre est également spécial et légèrement allongé dans la zone arrière.

Le siège peut être installé sur tous les modèles de la famille Li.

  • LC: Le Malossi refroidi par eau est LE cylindre pour tous les gros moteurs LC de Piaggio. Augmentation significative des performances malgré une cylindrée légèrement inférieure sur les moteurs 180. M3111139 (sans culasse) et M3111140
  • AC: Le Malossi offre une augmentation considérable de la cylindrée, ce qui non seulement augmente la puissance mais augmente également considérablement le couple. : M318236 (sans culasse), et M318237

Novembre - Nouvelle marque DMP

Depuis 1997, le spécialiste néerlandais des accessoires et des pièces détachées développe et produit des pièces détachées de haute qualité pour cyclomoteurs et scooters, pour lesquels le constructeur automobile a souvent déjà cessé de fournir des pièces détachées.

Pièces DMP pour cyclomoteur
Boulon moteur Boxer-Citta-EC1

« 210.000 100 km et XNUMX pays parcourus (à présent) par VESPA depuis septembre 2017 NON STOP ». C'est ainsi que les réseaux sociaux d'Ilario Lavarra accueillent tous les fanatiques de Vespa qui rêvent de voyages au long cours. Mais la longue distance prend ici une autre signification énorme, brièvement expliquée : Le monde entier!!!

Il a fêté le 100ème pays de son voyage en octobre 2023, et nous a envoyé cette belle carte postale, nous avons donc voulu lui rendre hommage en racontant un peu l'histoire d'un #VraiScooteriste, en l'occurrence : le voyageur ! ;)

« À mes amis de SC, qui soutiennent ce Grand Tour autour du monde en Vespa ! Un gros câlin de ce pays incroyable, mon #100 non-stop”

Ilário Lavarra

"Premier" long voyage

"21 Americhe" - voyage en solo sur une vieille vespa-

Comment rencontrer Ilario ?

Car des milliers de kilomètres se révèlent être des milliers d'amis, et j'ai fait partie des chanceux à croiser son chemin :)

En 2010, alors qu’il était à mi-chemin : «21 Américains» sur une Vespa de 40 ans (Sprint rapide), 82.000 XNUMX kilomètres de l'Arctique à l'Antarctique et retour (voici la vidéo). Il est entré sur le territoire colombien et pour nous, il a été l'un des premiers voyageurs à nous rendre visite. Comme cela arrive habituellement, nous nous sommes tous réunis pour entendre les innombrables histoires qu'il a accumulées au fil de ses kilomètres et notre amitié s'est établie.

7 ans plus tard, c'était à mon tour de faire un plus grand voyage en Vespa, malheureusement pas dans mon Vespertine (mon PX là-bas). Mais grâce à lui, nous avons traversé Modène, Bologne, Vérone et Rome. C'est ainsi que j'ai connu ses projets pour un nouveau voyage, mais cette fois-ci « un peu plus loin »…

Voyage en cours

"Le Grand Tour" - Le plus long voyage jamais réalisé en Vespa

« Le Grand Tour » est le nom donné au voyage pédagogique devenu à la mode à la fin du XVIIe siècle. Un excellent nom à mon avis, car il n’y a pas de meilleure façon de connaître le monde que d’en faire l’expérience ! et il le décrit parfaitement ainsi :

« Il s’agit d’un voyage personnel de connaissances à travers les cultures et les latitudes. Et cette connaissance me rend heureux.

Il est désormais aux 2/3 du voyage. L’Europe et l’Afrique, c’est déjà fait ! et maintenant il trouve dans Bhoutan, le pays numéro 100 dans la phase Asie et Océanie, plus tard il répétera l'Amérique.

La Vespa choisie ne pouvait bien sûr pas être une autre qu'une Granturismo, la GT 1968  avec le nom : Ardimentosa

Les 100.000 XNUMX premiers km

et comme dans un petit résumé de ses 100 mille km, ilario nous raconte les merveilles qu'il a vues :

« J'adore cette Vespa, appelée Ardimentosa, qui parcourt le monde mètre par mètre. Lentement, joyeusement. Et moi avec elle. Sur la toundra glacée scandinave avec les aurores boréales. Sur la chaleur automnale des déserts africains du Sahara occidental. Sur les chemins de terre de Bissau et Conakry. Sur la côte atlantique jusqu'au Nigeria. Sur la guerre du Cameroun et les forêts tropicales du Gabon et des deux Congos. Sur les couleurs des déserts de Namibie et sur les récifs d'Afrique du Sud. Sur les savanes brûlées de la partie orientale, sur les villages de cases et sur les bananeraies des mille collines. Sur les silences chaleureux des pierres de lave de la Corne de l'Afrique, sur les monastères coptes, sur les pyramides. Sur les cheminées de fées et sur les sommets à près de 5000 mètres d'Asie Centrale. Sur la neige du royaume de Perse et maintenant sur le golfe devant la péninsule arabique. Cent mille kilomètres. Olé ! »

Ilario

Un nouveau chapitre - INDE

A cette époque, en Inde, Ilario fut informé que Scooter Center est-ce qu'il y a quelque temps, il faisait des achats pour son NSA et lorsque des problèmes de moteur survenaient, il n'hésitait pas à nous joindre. Mais quelle surprise pour nous deux lorsque j'ai reçu son email, car il ne savait pas que je travaillais ici.

Il a une philosophie sans sponsors, donc il peut voyager gratuitement, mais nous avons répondu, non pas en tant que sponsors, mais en tant que partenaires, et la meilleure façon de contribuer à la réalisation de son rêve est de lui fournir les pièces dont il a besoin.

Au milieu de la jungle indienne, il m'envoie un message, fatigué du dur voyage :

« Je m'apprête à traverser le Tibet, je partirai du Népal pour rejoindre le Laos. Comme le Tibet est une zone à problèmes pour la Chine, il me faudra un certain temps pour obtenir mon visa.
Au Tibet je roulerai une semaine à environ 5000m d'altitude, probablement en octobre/novembre.
Les autorités chinoises veulent des pneus hiver, obligatoires en hiver au Tibet.»

Nous lui envoyons donc d'autres pièces dont il a besoin :

Et croyez-moi, l'Inde n'est pas grande, elle est immense !!! L'INDE EST UN MONDE, un pays avec une telle diversité et densité d'aspects culturels, religieux, ethniques, géographiques, etc. qu'il est IMPOSSIBLE de trouver dans un autre pays. Du Ladakh au cœur de l'Himalaya à 8000 m d'altitude, jusqu'à l'Arunachal Pradesh et le Sikkim bouddhistes si proches du Tibet, en passant par l'Inde de l'Est et ses tribus aux villages de bambous au milieu de montagnes difficiles d'accès (cela semble déjà être en Asie de l'Est), jusqu'au Le Sickh Punjab et l'infinie plaine surpeuplée du Gange, jusqu'aux états ruraux et ruraux hindous fascinants du centre de l'Inde, puis les régions à majorité musulmane proches du Pakistan ou du Bangladesh, jusqu'aux hautes plantations de thé du Kerala chrétien, pour enfin sauter dans le sommet sud qui est Kanyakumari. Un puzzle infini avec des milliards de pièces différentes les unes des autres, à apprécier une à une. Lentement.

Nous lui souhaitons bonne chance, même si nous savons qu'il en est entouré grâce à la magie de la Vespa, son charisme et sa merveilleuse histoire.

Il nous tiendra au courant de son parcours. En attendant, vous pouvez suivre son histoire avec ses vidéos et ses publications, qui sont non seulement étonnantes, mais aussi divertissantes.

vous trouverez les dernières nouvelles de son voyage sur son site internet : Vespanda.com

et son Instagram : @vespanda_ilario.lavarra
et facebook: guêpe

EICMA 2023 VESPA

Vespa affiche toujours une apparence colorée et bien réalisée au salon. Les nouvelles couleurs pour GTS, Primavera et Sprint correspondent bien au tableau. Qui peut également être personnalisé avec un certain nombre de décors et de détails de couleurs et de finitions dans le configurateur Vespa.

Dans l'ensemble, le Centro Stile de Piaggio n'a pas abandonné et a travaillé dur sur la finition, a introduit de nouveaux matériaux et a peaufiné les détails. Surtout avec les modèles Vespa Primavera et Vespa Sprint S. Bien évidemment sur la colonne de direction, qui dispose de nouvelles poignées ainsi que de nouveaux interrupteurs. L'intérieur du protège-jambes est désormais beaucoup plus agréable pour les yeux.

La Vespa Primavera est livrée avec un nouveau logo sur l'aile, il sera donc intéressant de voir si cela fait son chemin.

La version technique de la Primavera comprend également le système de démarrage sans clé et les instruments TFT grâce auxquels les fonctions de la plate-forme multimédia Vespa MIA peuvent être contrôlées. Dans les autres versions, le compteur de vitesse analogique/numérique a également été repensé et équipé d'un éclairage LED.

Les Vespa Primavera et Vespa Sprint S sont disponibles avec des moteurs Euro 5+ de pointe d'une cylindrée de 50, 125 et 150 cmXNUMX avec commande à trois soupapes et injection électronique.

La Vespa Elettrica sera remplacée par les versions électriques des Vespa Primavera et Vespa Sprint S. L'autonomie est de 125 km en mode Eco et il existe une variante à 45 km/h et à 75 km/h.

Les nouvelles jantes sont également intéressantes.

Il sera passionnant de voir si Vespa a des nouveautés dans sa manche qui seront présentées lors des Vespa World Days 2024 à Pontedera.

PINASCO

Andrea Pinasco a vendu l'entreprise traditionnelle à Betella en 1999, mais ils perpétuent la tradition de manière convaincante. Traditionnellement, il y a une gamme colorée de nouveaux produits ici chaque année. Comme le cylindre PX avec la nouvelle et populaire classe de cylindrée de 244/252 cc. Même si celui de l’année dernière ne nous semble pas totalement étranger.

Pinasco PX 260cc

il semble que ce soit le prototype de l'année dernière

PINASCO Smallframe

PinascoSmallframe-Admission rotative double

Pinasco 100cc pour Vespa Smallframe PK v50

Pinasco Vespa Smallframe Embrayage Racing Shot 

PinascoSmallframe-251 cmXNUMX

Pinasco Ciao

Nouveau prototype de cylindre Parmikit pour Smallframe

Parmakit taquine tout le monde Smallframe Pilote avec un cylindre prometteur. Le GT PROTO 23 est livré avec un alésage de 60 mm et une cylindrée de 53 mm à 150 cc. Et les zones de canaux sont plus grandes que certains forages.

CIF

CIF est l'abréviation de Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Vous trouverez ici de tout, des amortisseurs aux pièces de moteur et de transmission, en passant par les pièces en tôle, les inscriptions, les composants électriques jusqu'à la plus petite vis. Le programme a été encore élargi et affiné et nous avons eu le plaisir de visiter l'entreprise milanaise traditionnelle.

POLINI

Une autre entreprise traditionnelle qui propose des pièces de tuning d’excellente qualité pour tous les scooters et cyclomoteurs. De la Vespa classique à la Vespa moderne et là encore le thème toujours populaire Ciao.

POLINI Moderne

GTS

Primavera Moderne

Primavera Moderne

Polini Smallframe

#

Polini 133cc Smallframe

Polini Evolution Smallframe

PX 200

PX200 – Kit cylindre Polini alliage nicasil 

Kit cylindre en fonte PX200 installé

CIAO Polini

évolution de Ciao

SI

Système d'allumage Polini ciao

Polini ciao – pièces de transmission moteur

Polini Ciao – pièces de transmission moteur

Moteur Polini Ciao

MALOSSI

En termes de facteur culte, Ciao a beaucoup rattrapé son retard ces dernières années. Et de nombreuses grandes sociétés de tuning se joignent également à la fête.

CIAO Malossi

équipement

Ensemble complet d'engrenages à dépassement de plage 

LAMBRETT

Lambretta Elettra

Un design très futuriste qui fera certainement pleurer certains.

Lambretta 2024

Voici nos amis de Spectacle de la maison a contribué et a donné à la nouvelle Lambretta un châssis @bgm digne.

SÉBAC

Ici, l'accent est mis sur les amortisseurs sportifs standards et simples. Ravi de voir deux parties de Lambretta.

ET BIEN PLUS À L'EICMA 2023...

Uma Racing

Les coureurs Yamaha

Italjet 300

Alors que l'EICMA présente actuellement des nouveautés concernant les scooters les plus modernes, le week-end dernier, à la Mostra Scambio (3 - 5 novembre 2023), de nombreux amis de Lambretta ont eu des nouvelles très attendues.

Le lui 75 est de loin l'échappement Lambretta le plus complexe à réaliser, mais aussi de loin celui qui fonctionne le mieux sur les modèles lui. (Les systèmes de résonance sont laissés de côté.)

Échappement Lambretta lui – la structure :

Et là encore dans un beau dessin du classique :

À l'intérieur compliqué s'ajoutent deux écrans thermiques vissés à l'extérieur et une finition chromée sur l'échappement lui-même : un effort sans égal et qui fait de la reproduction un véritable défi.

Notre surprise à Novegro a été d'autant plus grande que deux constructeurs italiens ont présenté l'échappement comme une reproduction.

La structure semble plausible :

Nous avons commandé les systèmes et dès qu'ils auront reçu leur bain chromé, ils viendront chez nous et seront disponibles en boutique.

Le produit concurrent de Tutto Lambretta était disponible à l'achat et notre échappement se trouve actuellement toujours à Dortmund. (Merci Corina & Marco pour le transport.)

Dès que les autres seront là, il sera mis à l'épreuve.

Un grand merci également à Dottore Markus pour ses compétences en traduction en Novegro !!!

Bientôt disponible!

VCLörrach

Nous le félicitons Vespa Club Lörrach Joyeux 70ème anniversaire ! Un club plein d'histoire et d'histoires Vespa qui ont contribué à façonner la scène Vespa allemande.

Le club a célébré les festivités - comment pourrait-il en être autrement - avec une sortie. Le 7 octobre, nous avons parcouru plus de 1946 km à travers la magnifique et époustouflante Forêt-Noire avec des modèles à guidon tubulaire / Faro Basso construits entre 1958 et 300.

Vous pouvez trouver plus d'informations ici : Site Web VC Lörrach

Nous attendons avec impatience les 7 prochaines décennies !

Offres réelles d'octobre

DE VRAIES AFFAIRES Octobre est notre sélection mensuelle ! Dans cette édition, le grandit bgm famille des pneus de plus, nous élargissons notre gamme de scooters 4t et 2t, nous en présentons de nouveaux indispensables Outils pour Lambrettas et Vespas et la sacoche de selle distinctive pour Ciao dans de nouvelles couleurs.

le conseil communal actuel a réalisé un business plan, des audits de sécurité et un concept pour une nouvelle piscine à Vianden. bgm La famille de pneus PRO lance désormais le 300-10 pour les pneus tubeless.

Facile à utiliser, pratique et de taille parfaite à transporter dans la boîte à gants.

Offres réelles Lambretta & Ciao

Enfin un compresseur à ressort totalement simple à utiliser seul.
Protégez simplement la zone de la fourche où le compresseur doit être monté contre les dommages avec du caoutchouc ou du ruban adhésif, positionnez le compresseur et comprimez le ressort de fourche à l'aide de l'écrou (SW 17).

Magnifique sacoche de selle de Moto Nostra - disponible dans de nombreuses couleurs !

AUTOMATIQUE 2023

Avec les deux pieds sur terre ! Avec notre abaissement arrière MIZU, vous pouvez amener votre scooter à une hauteur de siège optimale pour vous. Cela signifie pour vous plus de plaisir de conduire et plus de sécurité - car conduire n'est vraiment amusant que lorsque vous avez la bonne position !

GT, GTS, GTV125-300cc
Primavera, Sprint 125-150cc

Les pièces de rechange 101 Octane sont une très bonne alternative et surtout peu coûteuse aux pièces d'origine plus chères. Le grand choix Scooterteile propose des pièces de rechange et des accessoires pour beaucoup scooter automatique moderne, il s'agit notamment de véhicules équipés de moteurs 139QMB, 139QMA, GY6, 1E40QMB ou 1PE40QMB, Piaggio ou Minarelli.
Vespa Club Wiehengebirge

Le Vespa Club Wiehengebirge a fêté son 5ème anniversaire et Marco Niehoff a partagé avec nous ces superbes photos qui témoignent de la parfaite organisation de l'événement à Bissendorf,

« Le 08.07.2023 juillet 5, le Vespa Club Wiehengebirge eV a célébré son 100e anniversaire dans la joie. Les amis et les passionnés de Vespa de différents clubs ont été chaleureusement invités à cette occasion spéciale. L'invitation a été bien reçue et plus de 70 invités ont afflué pour l'événement, dont plus de XNUMX sont arrivés fièrement sur leur propre Vespa.

Pour les 50 premiers scooters arrivés ce jour-là, il y avait un sac exclusif rempli d'attrayants "Giveaways« . Afin de disposer de suffisamment d'espace pour l'événement, nous avons loué le club-house DRK à Bissendorf-Jeggen, qui nous a offert un espace généreux. Un parcours d'obstacles ludique pour les jeux ludiques a été aménagé sur le parking. Ici, les visiteurs ont pu tester leurs compétences de conduite et profiter de la chance de gagner de superbes prix de la part de nos généreux sponsors, notamment un casque Vespa de haute qualité de la célèbre entreprise Schriewer.

 

Le parcours d'obstacles a reçu une pincée d'excitation supplémentaire grâce à un vieux radar entièrement fonctionnel. Après que les visiteurs aient terminé le parcours, le radar offrait la possibilité de prendre une photo souvenir s'ils dépassaient une certaine limite de vitesse. Pour ceux qui souhaitaient encore plus de clichés d'eux-mêmes et de leur Vespa, un autre flash était disponible et flashait le long d'un itinéraire balisé.

Un autre moment fort a été le Custom Show, au cours duquel chaque scooter a été évalué pour sa beauté individuelle et son caractère unique. Un support de téléphone portable fait maison a reçu le trophée tant convoité en guise de récompense lors de ce salon.

 

Bien entendu, le bien-être physique a également été pris en compte. Des saucisses grillées aux délicieuses salades en passant par les gâteaux alléchants et le café parfumé, personne n'a eu à rester affamé. Compte tenu des températures torrides de 35 degrés en cette journée ensoleillée, nos boissons gazeuses réfrigérées étaient particulièrement appréciées.

Pour être à la hauteur de l'esprit de la Vespa, une balade rafraîchissante de 50 kilomètres a été organisée à l'heure du déjeuner. En cas d'urgence, un véhicule de dépannage était disponible sur le terrain du festival, ce qui n'était heureusement pas nécessaire.

Après la sortie, les gagnants ont été cérémonieusement honorés de généreux prix Prix ​​de nos sponsors. À ce stade, nous tenons à remercier du fond du cœur tous nos sponsors. Vous avez contribué à faire de cette journée un événement inoubliable. Dallmann, Salon Dostal, The Village Shop, VGH, Small & Fine, Schriewer, Louis, SIP, Atelier Hartmann, Scooter Center.

Un merci tout particulier va également à nos précieux visiteurs, aux assistants qui travaillent dur, aux collectionneurs de radars et aux membres engagés de l'association DRK. Sans votre soutien, cette journée n’aurait pas pu briller dans toute sa splendeur.

Cette merveilleuse journée, remplie de conversations animées sur l'essence et d'activités passionnantes, s'est malheureusement terminée beaucoup trop rapidement. Un grand merci encore à tous ceux qui ont contribué à faire de cette journée une expérience inoubliable.

Facebook Vespa Club Wiehengebirge eV
Coffret photos Journée Portes Ouvertes SC

Lors de l'Open Day SC, nous avions une boîte photo et des photos ont été prises de 44 scooters, voici les histoires de certains et leurs photos les plus représentatives.
Vous pouvez télécharger les photos restantes en utilisant le bouton suivant.

Vespas lors de la journée portes ouvertes

Vespa GTS Super 

Vespa Sprint 

Spécial Vespa 

Vespa 98

Vespa PX 80 Lusso avec moteur 177cc

Cette année, je possède la Vespa depuis 10 ans. Le moteur 80 a été remplacé par un bloc 125 et avec un cylindre Polini 177cc, membrane Malossi, arbre de course Mazzucchelli et un carburateur 30 Dellorto affiné. Les résultats du réglage sont constants 18 PS.
Après un crash avec le PX, j'ai également commencé à modifier l'optique. Cela a donné à la Vespa un look PX Alt, un siège à bosse, un guidon abaissé, un frein à disque, une poignée d'accélérateur à course courte et un nouveau travail de peinture.
J'ai tout à fait raison avec la rénovation Scooter Center La journée portes ouvertes s'est terminée et nous avons fait un bon voyage depuis Coblence.

Max Stürd

Vespa Sprint 150 vitesse

Extradition allemande
Construit en 1977, je suis ma propriété depuis 1987.
Moteur PX200 ancien
Avec Malossi Sport
Arbre à course longue Pinasco
Amortisseurs BGM
pas de vernis O :-)
Aérographié par Ulrich Lau en 1990
Là, elle ressemblait à ça :

Photo du Scooter Run à Aix-la-Chapelle 1992
Derrière c'est mon violateur DL200

Peinture en 2000 puis renouvelée en bleu argent Eridess. L'aérographe du protège-jambes est arrivé neuf. Les autres images sont restées. Maintenant, tout a été repensé en tant que conducteur quotidien.
Salutations de Neuwied

Pierre Werhand

Px 80 ancien construit en 1982 

Peinture bleue d'origine avec un aspect rouille
Sur le devant de la bombe autocollante Cascade
Broche de boîtier Px 80
Cylindre 177cc Stelvio, adaptateur de transfert adapté au carter.
Vilebrequin 57 du Px 125
Carburateur 24 Si, chambre à flotteur percée
138 HD
160 corrections aériennes
sd 52/140
Couvercle de filtre Vesptec
Polini Venturi
Robinet d'essence à débit rapide
Allumage à 18 degrés
Grande boîte Polini
Fonctionne très bien, malheureusement pas encore de mesure sur banc d'essai

Udo Langanke

Vespa T4

J'ai acheté le T4 dans la couleur "Indian Bamboo" en 2016 comme deuxième scooter après mon retour sur la scène des scooters. Avant cela, j'avais un PX comme celui que j'avais dans les années 2 et l'accès à la scène me donnait envie de scooters plus anciens. Après le T80 j'en ai deux autres Smallframe (lumière ronde) et un Acma et un VB1T. Donc vous ne vous ennuierez pas...

Le T4 était disponible en luxe et basique, j'ai la version de base avec 3 vitesses, mais la garniture chromée sur les joues que le modèle de luxe avait réellement.

Malgré mon inexpérience, j'ai acheté le T4 « restauré ». Cela signifie qu'après l'achat, nous avons dû reconstruire entièrement le moteur et les sièges de roulement de la colonne de direction. Mais le moteur d'origine est resté dedans. Je l'ai conduit de 2017 à 2022, avec une 177 DR (sur 2 voies). Il avait près de 10 ch et fonctionnait sans aucun problème. J'ai toujours emmené le T4 avec moi en vacances avec le PX, il a donc déjà parcouru de nombreux kilomètres pour moi.

L'hiver dernier, le moteur venait d'Andreas Nagy A été retravaillé, a eu un 3ème canal fraisé et un 190 Pinasco Magny Cours sur course longue. Je l'ai testé pour la première fois lors de votre journée portes ouvertes. Je ne suis pas encore entièrement satisfait des performances, ce n'est que 13 CV, mais à 16,6 NM. J'espère qu'un peu plus pourra être réalisé grâce à un meilleur réglage du carburateur.

Andreas Frie

Motovespa 150 sprint

GM MV 150 Peu de peinture, beaucoup de tôle😂
Je ne pense pas qu'il y ait grand-chose d'excitant à signaler sur le scooter, à part des semaines de décapage de peinture le soir.

Christian Kuhnt

Techniquement j'ai complètement révisé le scooter. En plus de toutes les normes et de la conversion en 12V, le scooter a été principalement construit avec des composants BGM. D'où ça aussi BGM sous le lettrage sur le protège-jambes ;) Le moteur était classique BGM- Des trucs construits. 187 cylindre, arbre longue course, carburateur 26 Si, Superstrong, rapport de transmission 65/23 et échappement à boîte. Le châssis aussi BGM. Roule très bien.

Depuis, le scooter m'accompagne de manière très fiable au quotidien, ainsi que lors de certaines tournées avec mes garçons de Flatliners SC.

Stefan Eichhorn

Bajaj Chetak

C'est un Bajaj Chetak de 84. Donc la belle au guidon trapézoïdal et effectivement assez rare dans cet état (même si elle est habituellement qualifiée de "juste une indienne").
J'ai acheté le scooter il y a quelques années auprès d'un gentil monsieur de Cologne. La Bajaj a été importée via Hambourg en 84 et a été conduite par ce monsieur en tant que premier propriétaire pendant plusieurs années.

Je n'ai délibérément pas "habillé" le scooter en Vespa Sprint, mais je l'ai laissé en Bajaj. Seules quelques petites choses ont dû être ajustées pour des raisons visuelles.

Acma v56 

Baujahr 57 

Il a été ramené de France il y a 2 ans puis complètement démonté. Tout a été nettoyé et la peinture a été malaxée, nettoyée, poncée, polie et scellée.
Il y a un an, la révision provenait de la solution Enderle.

Sébastien May Bauer

Italie, Dolce Vita et Vespa, paradis du tourisme et des virages

Ma tournée en Toscane en Vespa était prévue. Avant cela, il y avait une visite à Scooter Center sur le plan.

J'ai récupéré quelques pièces de rechange et je les ai stockées dans celle que j'ai nouvellement conçue. Sacs Vespa

et j'ai pu repartir vers chez moi avec ma Vespa VNB, construite en 1961, sans aucun souci.

Par beau temps, j'ai traversé de nombreuses villes sur ma Vespa et je me suis senti heureux et libre.
Lorsque je suis arrivé au sommet du col du Saint-Gothard, j'avais déjà parcouru le tiers de mon voyage.
L'Italie n'était pas loin. L'odeur des cornetti fraîchement sortis du four et du café fraîchement moulu m'a attiré dans un bar à expresso. Ce parfum ne peut pas être décrit avec des mots.

Enfant, j'aurais probablement dit "c'est ça que doit sentir le bonheur".
Bien sûr, un deuxième Cornetto a trouvé le mien Sac Vespa Espace.

J'ai continué vers le soleil à travers les collines idylliques, les routes de campagne bordées de pins et de cyprès de ma Toscane, devant de magnifiques villas et de vieux châteaux.
Devant moi se trouvait un magnifique paysage caractérisé par des oliviers et des vignobles à partir desquels sont élaborés des vins de premier ordre tels que l'huile d'olive.

La tour penchée de Pise était déjà visible et les silhouettes d'autres villes célèbres comme Florence et Sienne apparaissaient lentement les unes après les autres.

Maintenant, j'étais arrivé à destination. J'ai attaché le mien Sac Vespa du protège-jambes de ma voiture classique bien-aimée et je l'ai emporté avec moi.

Mauro Mulás

- Vespabags M&R

P200E

Achetée il y a un an à Augsbourg, elle avait été radiée et était restée 22 ans dans une grange.
Prix ​​d'achat 2022 (250€)
On n'a de chance comme ça qu'une seule fois et ma trouvaille était une mâchoire extérieure P200E originale de 200cc en laque O.

Tout a été refait au cours de l'hiver, la peinture a été poncée, polie et scellée plusieurs fois pour préserver le tout. Complètement retourné et chaque vis remplacée.
En conséquence, le moteur a été optimisé et plus de puissance a été ajoutée.

lavespawob

Barre de chute PX

VM1T125

J'ai acheté le Faro Basso (VM1T) de 1953 en mai 22 et je l'ai entièrement restauré. Malheureusement, le panneau de plancher a dû être ressoudé car l'ancien propriétaire ne l'avait pas réparé de manière professionnelle. La Vespa a été peinte dans la couleur d'origine Grigio 15048. Les mâchoires latérales et les phares sont en aluminium. Ils fournissent un peu plus de vapeur Cylindre Pinasco 160cc, un arbre de course Pinasco, un allumage Pinasco Flytech 12V, un rapport de transmission primaire modifié et un Carburateur Polini CP23. Il est couplé à un embrayage Cosa2. ça fait une belle balade bgm Amortisseur PRO SC/R1 Sport. La lettre italienne originale (livret bleu) de 1953 du premier propriétaire est toujours là.

Félix Weishaupt

Vespa GT

T5 galvanisé à chaud 

Philipp Blumenberg

Motovespa Sprint Veloce

160cc de 1966

Pascal Bauer

Lambretta's - Journée portes ouvertes 23 septembre

Lambretta espagnole série 2

J'ai le scooter depuis environ 12 ans maintenant et je viens de le réviser à nouveau avec une nouvelle configuration moteur.

Un Granturismo 250ccm avec échappement Nordspeed est installé 35 Mikuni. 

Frein à disque Dirty Sanches, amortisseurs BGM avant et arrière 

Christian Mikl

Lambretta Série 2 Li 150

Lambretta Série 2 Li 150

Marcus Bullock

NSU Prima D

 

Le NSU Prima D a été produit pour succéder au Lambretta après l'expiration des licences. Ce scooter appartient à la famille depuis 1957 et a été acheté chez Zweirad Lindlau à Cologne. À partir de 2014, elle a été progressivement restaurée et a parcouru depuis lors pas moins de 4000 XNUMX km. C'est juste amusant 🤩 de rouler sur les routes de campagne avec un si vieux trésor et d'écouter le moteur à deux temps au travail.

LG

Stefan Gerdès

Piaggio Ciao, bravo...

Chocolat pour enfants Ciao

Daniel Tennior

Ciao M&M's

Carsten Weverinck

Piaggio Super Bravo

C'est toujours un cyclomoteur avec le moteur d'origine.
Tout ce qui a été fabriqué, c'est un carburateur plus grand, un filtre à air et un échappement sport. C'est ainsi qu'elle atteint la fierté 40 kmh. Et quelque chose de complètement restauré. Veut conserver l'aspect d'origine.
Grilles de feux avant et arrière.
Ensuite, elle dispose d'un porte-bagages fait maison avec une douille sur les côtés.

Julien Herzog

Piaggio Salut P

Moteur
Cylindre MALOSSI GROS DEPS 4
Carter moteur MALOSSI MP One
Vilebrequin MALOSSI
Allumage MALOSSI Puissance
carburateur 21er phbg
filtre à air Entonnoir MC PROPARTS
prise MC PROPARTS
Membrane MC PROPARTS
Pot d'échappement Yasuni

drive
Transmission Mono 10,73:1 fraisée
Convertisseur MC PROPARTS Convertisseur Minarelli
Arbre primaire MCPROPARTS
Variateur POLINI Speedcontrol
Cloche d'embrayage DOPPLER
Couplage Doppler
usiné CNC Kit de démarrage à traction McProparts

Cadre Piaggio Ciao P
Peindre 3 couches de peinture Nissan
Châssis renforcé et retravaillé pour s'adapter au convertisseur 110
Selle en cuir Alcantara
Jantes 5 étoiles 17 pouces
toutes les vis sont en titane brûlé
Impression 3D du marchepied

Il y a beaucoup plus de choses de McProparts installé et un certain nombre de détails, je pense, qui dépasseraient le cadre. Mais tout a été créé grâce à la collaboration avec Marcello Curro (McProparts) et Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)

René Klein

Michel Schmelzer

En fait, c'était censé être un projet de la vieille école avec un double carburateur (des trucs encore disponibles, je reviendrai quand, parce que des trucs des années 80 et 90 aussi), mais ensuite je suis tombé sur un bundle avec le Polini H2O et j'ai décidé de l'acheter en premier, c'est ce que je voulais déjà à l'époque.
En termes de pièces de rechange, ça a l'air plutôt mauvais pour des trucs aussi anciens, par exemple le joint de culasse, pour lequel j'ai rencontré un Italien via un groupe Facebook qui fabrique ses propres joints spécialement pour cela et qui a encore beaucoup de belles choses de cette époque.
Les tuyaux et autres petites choses en bleu devraient aller mentalement à Polini ☺️
Les jantes sont également entièrement refaites, encore plus larges avec une jante de cyclomoteur Ost, car le diamètre du moyeu est le même que celui des jantes à rayons Piaggio.
La selle a été fabriquée par le sellier local, l'or du lettrage Piaggio est le même que l'or des moyeux de jante.
Ce n'est pas que de la vieille école, mais je préfère que les pneus, les leviers et les commandes de frein soient plus modernes.

Michel Schmelzer

Bonjour

Ciao BJ. 71

C'est un Ciao que j'ai construit de toutes pièces. Je l'ai acheté comme trouvaille de garage, il m'a été proposé par un voisin qui ne pouvait rien en faire. J'ai ensuite repris le Ciao et je l'ai reconstruit en 6 mois. Documentation disponible, la plupart des pièces du SC où je suis client depuis plus de 25 ans. Cordialement 

Frank Zons

Ciaos

C'est un Ciao que j'ai construit de toutes pièces. Je l'ai acheté comme trouvaille de garage, il m'a été proposé par un voisin qui ne pouvait rien en faire. J'ai ensuite repris le Ciao et je l'ai reconstruit en 6 mois. Documentation disponible, la plupart des pièces du SC où je suis client depuis plus de 25 ans. Cordialement 

Jack Pl

Knatterkopp Ciao P

Bonjour

Poudre de Ciao G

Cyclomoteurs

Trottinette Simson SR50

Voici la petite histoire
Je conduisais une Zündapp Hercules et une Victoria quand j'étais plus jeune et je m'amusais toujours à bricoler.
L'atelier de visserie s'est ensuite orienté vers l'industrie automobile
Dans sa 21ème année, mon bon ami avait un SR50 Simson qui n'était pas en bon état et il voulait le construire, mais il a ensuite acheté un autre SR50 en meilleur état... et j'ai repris l'autre SR50
C'est ce qui s'est passé lors de la conversation du soir (copain typique ; allez, reconstruisons les deux SR50 😝.
Dit et fait …
Les scooters ont été entièrement démontés,
Toutes les pièces sablées,
Et toutes les pièces encore utilisables ont été repeintes/repoudrées
Ensuite, il était temps de reconstruire toutes les vis, les pièces d'usure en caoutchouc, les feux du faisceau de câbles et de les remplacer... Le moteur a été entièrement démonté et révisé avec des pièces neuves et anciennes
Le 09.2023 septembre 50, un SRXNUMX était prêt sauf autocollants et fonctionnait avec les nouvelles pièces
Je me suis ensuite rendu à votre charmante rencontre avec 4 autres personnes du Limbourg Weilburg avec 3 cyclomoteurs pour être revu
Il a été construit à l'origine sauf les clignotants, la peinture et le moteur a été converti en 60cc
Salutations 👋

Benjamin Gros

Knatterkopp Tiki

L'étoile de Simon

Boîte à photos automatique

Coureur automatique 

Anel Kustura

Big Bore Malossi Zip Sp construit avec amour dans la conception Metrakit.
Conversion Zip Sp
Installer:
Malossi MHR BIG Alésage 86ccm
Entretoises Malossi
Collecteur d'admission Malossi 360°
Allumage rotor interne Malossi
Filtre à air Malossi
Vilebrequin Malossi
Variateur Malossi
Pochette Malossi
Courroie trapézoïdale Malossi Kevlar
Convertisseur Malossi
Amortisseur Malossi
Carburateur Stage 6 de 28 mm
Multimètre étape 6
Poignée d'accélérateur à course courte Stage 6
Radiateur double KTM 250cc
Pompe à eau électronique
Bras oscillant supplémentaire Polini Torsen
Échappement Yasuni

Anel Kustura

Runner 125

Reconstruction complète du moteur
La peinture du véhicule est originale de 1998
Le coureur a été mis à l'épreuve lors de la journée portes ouvertes PS 24.08 coordonner

Denis Munster

réglage mtc

mtc tuning travaille sur l'usinage des moteurs et des cylindres depuis près de 20 ans. 

Le scooter est actuellement dans la série de courses Trophée d'Europe Trottinette utilisé. Sinon, il a actuellement environ 40 ch et nous essayons constamment de trouver des choses pour le rendre plus rapide. :-)

Alliage royal

Elmar

Robert Essen

Nous avons eu l'occasion de rencontrer Mateo, un #vraiscooterist italien qui vibre au son de la Vespa. Avec son chaine YouTube Coureurs fous de Vespa, avec près de 6 XNUMX abonnés, il partage ses aventures, sur les routes et avec sa Vespa, avec des centaines de conseils qui nous aident à réaliser le rêve que nous partageons tous, voyager avec nous Scooters!

Ci-dessous, nous lui avons posé quelques questions afin que vous puissiez également mieux le connaître.

Comment avez-vous attrapé la fièvre Vespa ?

Ma première Vespa était une PK 50 FL2 à l'âge de 15 ans, offerte par un vieil oncle, elle a un 75cc et je la conduis avec insouciance pendant beaucoup de temps, mais après un accident je l'ai laissée s'arrêter dans le garage. Après quelques années de location d'un scooter moderne pendant les vacances, je me retrouve à essayer de freiner avec le pied (ce scooter n'avait pas de pédale de frein) et une étincelle recommence à s'allumer en moi… VESPA ! JE VEUX une VESPA !
Et donc, après avoir découvert que Piaggio produisait toujours le PX, j'ai décidé d'en acheter un nouveau pour écrire ensemble notre Histoire à partir de zéro, « Vanda » mon PX 125 E3.
J'ai immédiatement senti que Vespa était la solution idéale pour satisfaire mon envie de voyager et d'explorer le monde. 

Matthew
Norrkapp hiver

Cela m'a amené en 2018, avec mon ami Mattia Stabio et sa Vespa PX (la jumelle de la mienne avec plaque d'immatriculation séquentielle), à ​​être la première VESPA classique de l'histoire à atteindre Cap Nord en hiver, après un road trip si incroyable et si dur avec Tempête de neige à 120 km/h, des milliers de kilomètres sur une banquise et 30°C en dessous de zéro.

Maintenant, la Vespa FL2 est en cours de restauration et avec bgm pièces spéciales, je pense qu'il deviendra un monstre cool sur la route !

J'ai un ami des clubs Vespa du monde entier et maintenant je suis membre du Vespa Club Airola de mon ami Salvatore.

Pourquoi les coureurs fous de Vespa ?

J'ai décidé de créer le Chaîne YouTube parce que j'ai appris beaucoup de choses sur la Vespa auprès d'autres scooteristes, je pense donc que le partage d'informations, de conseils et d'astuces est essentiel dans une passion et je veux faire ma part. Grâce à la puissance d’Internet, nous pouvons toucher de nombreux passionnés comme nous partout dans le monde !

Je ne suis pas mécanicien, mais je suis un voyageur en Vespa, et je pense qu'un voyageur en Vespa devrait en savoir suffisamment sur la Vespa pour la préparer pour le trajet, pour éventuellement la réparer pendant les voyages, et pour entretenir sa Vespa après plusieurs kilomètres parcourus. . Ceci pour améliorer la sécurité et le plaisir de sa balade.
Et c'est ce que je fais sur le mien Chaîne YouTube et les médias sociaux 

@vespacrazyriders sur Instagram, Facebook et le TikTok.

Dans mon contenu, vous trouverez des conseils sur l'entretien, le réglage et l'équipement dont vous avez besoin pour une conduite meilleure et plus sûre, et bien sûr tous mes voyages pour découvrir de beaux endroits et des routes incroyables !

Quelle est votre prochaine destination ?

Mes projets futurs sont de continuer à explorer le monde, en allant sur d'autres continents, tout en créant également une solide communauté d'amis accros à Crazy Riders, du web à la réalité lors d'événements et de rencontres.
Ma passion et mon enthousiasme pour cela est de continuer à m’améliorer »Vanda" régler l'équipement et avec Scooter Center et le bgm pièces, j'ai trouvé depuis des années un progrès en termes de qualité et de fiabilité.

Ainsi, la dernière modification sera toujours la suivante !

Matteo Paone
Vespacrazyriders

Veybach est déjà un ami de la maison, mais ils ont une longue histoire derrière eux : « Depuis plus de 25 ans, nous sommes passionnés par la mécanique et le réglage des cyclomoteurs Piaggio classiques »

Cette peinture personnalisée Ciao, présentée en première aux #opendaysc, n'en était donc pas à son premier réglage.

Nous avons vu son travail en action Course de cyclomoteurs à Nörvenich J'ai vu Frank, Roland et Maryza emmener leurs Ciaos faire le tour de l'événement. et avec l'adrénaline de voir tous ces petits faire de leur mieux, nous n'avons pas hésité une seconde lorsque Veybach Racing Team avait besoin de pièces détachées pour continuer la course et nous avons sacrifié le Ciao de Roland.

C'est pourquoi nous avons voulu examiner de plus près l'un de leurs nouveaux modèles : le Custompaint Ciao. Voici ce que Dirk nous dit :

Course de cyclomoteurs Nörvenich par Scooter Center et les courses de Veybach. #mopedtuning

« Ce qui était au départ une idée s’est avéré être notre projet de peinture le plus complexe à ce jour. 

Uniquement grâce au soutien de toute l'équipe, mes partenaires d'affaires :

Conception de poudre Gibesch 
Vélos HaPe 
Scooter Center 
et mon ami Rolf Bubmann
Le projet a finalement pu arriver au @scootercenter à temps Journée portes ouvertes le 23.09.23 septembre XNUMX pour se faire présenter ! 💪

J'ai eu « l'effet ICE » lors de ma visite Vélos HaPe Atelier sur l'un des vélos de compétition qu'il avait peint et a été immédiatement impressionné. Après une courte conversation avec lui, nous avons décidé d'essayer quelque chose comme ça sur une zone plus grande, c'est-à-dire sur un cyclomoteur. 👍

J'ai ensuite réalisé tous les travaux préparatoires pour que Rolf puisse peindre entièrement le Ciao, y compris toutes les pièces rapportées, en argent.
Toutes les pièces ont ensuite été confiées à Hape, qui a appliqué « l'effet ICE » ainsi que tous nos logos à l'aide d'un travail de peinture complexe. 🥰

Dans un premier temps, toutes les pièces précédemment peintes en argent ont été à nouveau poncées afin que l'urée nécessaire à l'effet ne roule pas sur la couche transparente et n'obtienne pas l'effet souhaité. Après séchage et cristallisation, Hape a peint une couche d'anthracite dessus et a tout lavé à nouveau après séchage 🤣
Les restes d’anthracite sont restés dans la « structure cristalline », qui est alors responsable de l’effet recherché. Au total, 7 couches de vernis violet ont ensuite été appliquées sur cette structure, qui a été à nouveau scellée avec une couche de vernis transparent !
Il était maintenant temps de poncer à nouveau... Pour que les logos de toutes les personnes impliquées puissent ensuite être peints. À cette fin, Hape a créé des pochoirs négatifs spéciaux à l'aide d'un traceur.
Ensuite, il y a eu 2 autres couches de vernis transparent et beaucoup de travaux de ponçage et de polissage.

En peignant les logos, René a eu l'idée de ne pas utiliser le 16″ « Avio » à 3 branches qu'il avait déjà poudré en « Blackberry Candy » (et déjà entièrement assemblé par mes soins 😝), mais un de mes 17 ″ 5 rayons « Banana »… Mais ensuite, saupoudrez-les du « Rainbow » chatoyant comme les logos ! Alors je vais y arriver rapidement @selog_brock
J'ai commandé 2 Michelin Pilot Street et tout réinstallé... 🙄🤣

Après moi, le 18.09 septembre. toutes les pièces peintes et le 19.09 septembre. Après avoir récupéré les jantes, j'ai pu commencer à les assembler 😎
Un petit « marathon de fous » avec des gants de gamin avait ensuite lieu les soirs suivants, une fois mon travail principal terminé… 😴

Une tentative a été faite pour incorporer de nombreux détails, tels que des embouts de couleur assortie, des câbles Bowden et bien plus encore. Même le carter de boîte de vitesses était peint en noir chatoyant.

Le moteur, en revanche, est resté assez classique.
Un moteur Polini Speedengine avec un vilebrequin DR et un cylindre AlfaErre de 57 cm90 des années 13 a été installé. Il y avait aussi un carburateur Dellorto 13/XNUMX avec un filtre à air Malossi et un LeoVinci Krul pour bien évacuer les gaz d'échappement 😉

En équipe et également avec le soutien de mon employeur, j'ai finalement pu tout terminer à temps pour que la présentation lors de la journée portes ouvertes du 23.09 septembre. plus rien ne faisait obstacle 💪

Merci également à toute l'équipe Scooter Center, qui nous a soutenu avec la fourniture de pièces et aussi avec le stand fantastique lors de la journée portes ouvertes !

Dirk Hövelmann (et son équipe)
Veybach Racing

Courses de Veybach Facebook , Instagram

Journées Vespa Volme

Après le voyage de Dortmund à Interlaken VWD2023 et 3.800 XNUMX kilomètres avec son Sei Giorni, Thomas et Frauke ont contribué avec diligence à l'organisation de l'événement. Journées Vespa Volme. Et après une réalisation réussie, Thomas a partagé avec nous commentaires et photos de cette deuxième édition.

Et d'ailleurs, il a également mentionné son enthousiasme pour nos amortisseurs : "(...)Les amortisseurs BGM Pro du Sei Giorni sont TOP jusqu'à présent(...) "

Vespa Club Hagen Facebook

Facebook – Événement 2. Journées Vespa Volme

Sois Giorni

Les 2èmes Vespa Volme Days du VC Hagen et l'assemblée des délégués du Vespa Club d'Allemagne sont terminés. Ce fut une très belle fête avec plus de 250 invités venus d'ici et d'ailleurs, du beau temps et beaucoup de plaisir :-)

Au nom du Vespa Club Hagen, je tiens à vous remercier encore une fois pour votre soutien !

Cordialement,

Thomas Becker

-VC Hagen