Vespa Wideframe Info

Qu'est-ce qu'une Vespa Wideframe? A quoi ça ressemble et quelle est la différence aussi Smallframe ainsi que Largeframe - Vous pouvez trouver les réponses ici Différence Largeframe Smallframe Wideframe.

Ère importante dans l'histoire de Vespa

J'ai noté la Histoire de la Vespa avec le début de la Wideframe-Les modèles peuvent être trouvés ici : Histoire de Vespa

Rétroviseur de serre-jambe de scooter pour Vespa et Lambretta

la dernière chance d'obtenir le rétroviseur rétro classique pour montage sur le côté gauche

Dans le vôtre Scooter Center Boutique vous trouverez un grand choix miroir ainsi que aussi Miroir de serrage pour le protège-jambes!

Mais les rétroviseurs s'adaptent-ils à votre scooter ? Quelle est la taille comment la couleur s'adapte-t-elle? Quelle forme ont les miroirs de serrage et quelles sont les proportions par rapport au protège-jambes ?

Nous avons maintenant installé tous les miroirs clipsables, également photographiés sous différents angles ! Maintenant, trouvez votre miroir de serrage de bouclier de jambe d'un grand Sélection dans notre boutique.

Rétroviseur serre-jambes Vespa & Lambretta

Tous les rétroviseurs à pince pour protège-jambes en un coup d'œil

 

Rétroviseur serre-jambes pour Vespa et Lambretta

Rétroviseur BUMM chrome, acier inoxydable, serre-jambes miroir petit

Le miroir à clipser classique en forme de rein de BUMM pour Vespa et Lambretta avec un petit verre miroir.
Forme trapézoïdale. Visuellement très discret et facile à régler grâce à l'option de montage universel sur le protège-jambes.

Ce classique est disponible pour :

Miroir rétro BUMM pare-jambes à clipser, boîtier en plastique coloré

Rétroviseur à clipser rétro universel pour scooters, cyclomoteurs, cyclomoteurs classiques. Le miroir rein est fabriqué en Allemagne par BUMM. Miroir soigneusement traité de forme trapézoïdale avec boîtier en plastique blanc et bord coloré et transparent.
A un boîtier en plastique avec une rotule. La pince convient à la fois aux tubes fendus ronds et aux profilés de talon (standard sur Vespa).

Point n °.: Version du produit
1050138 Blanc, bleu, gauche
1050141 Blanc, bleu, droit
1050139 Blanc, orange, gauche
1050142 Blanc, orange, droite
1050137 Blanc, rouge, gauche
1050140 Blanc, rouge, droite

Rétroviseur FAR serre-jambe serre-jambe miroir rond Ø = 105mm - E3 (E-mark)

Magnifique miroir de FAR de forme circulaire et d'un diamètre de 105mm. Disponible en chrome et noir. Le rétroviseur du protège-jambes a une marque E (E3).

Ce miroir FAR rond est disponible en :

Rétroviseur FAR patte bouclier pince miroir trapézoïdal

C'est une belle alternative au miroir rond de FAR. Les rétroviseurs trapézoïdaux FAR chromés sont fixés au protège-jambes à l'aide d'un collier à vis.

De petites vis sans tête fixent également le miroir solidement à la protection de bord du protège-jambes ou à un tube fendu. La tige du miroir est réglable, le miroir lui-même peut également être glissé sur la tige et incliné. à régler à l'aide d'une rotule.

Le rétroviseur est disponible pour le côté gauche ou droit ainsi qu'en chromé ou en noir !

Rétroviseur SKY protège-jambes pince miroir chromé rond Ø = 105mm

Beau miroir rond classique à fixer sur le protège-jambes.
Le miroir chromé est fixé avec deux pinces.
La pince en aluminium solide est idéale pour fixer le miroir au tube fendu du protège-jambes. Grâce aux multiples options d'alignement, le miroir est toujours rapidement mis dans la bonne position. Les écrous borgnes élégants maintiennent toujours le miroir solidement et fermement, tandis que la pince est rembourrée dans un caoutchouc sur le corps du miroir. Le diamètre du miroir est d'environ 10 cm, la surface du miroir est convexe (courbée vers l'extérieur) et crée ainsi un grand angle. Ainsi, malgré la surface relativement petite du miroir, un grand champ de vision peut être couvert.

Rétroviseur SKY protège-jambes pince miroir chromé rectangulaire 105 x 70mm

Le miroir SKY est également disponible en version carrée : un très beau miroir rectangulaire classique qui se fixe sur le protège-jambes.
Le miroir à pince chromé est fixé avec deux pinces.
La pince massive en aluminium est idéale pour fixer le miroir au tube fendu du protège-jambes. Grâce aux multiples options d'alignement, le miroir est toujours rapidement mis dans la bonne position. Les jolis écrous borgnes maintiennent toujours le miroir solidement et fermement, tandis que la pince est rembourrée dans un caoutchouc sur le corps du miroir. Les dimensions du miroir sont d'environ 10 x 6 cm, la surface du miroir n'est pas si convexe par rapport à notre miroir rond SKY.

 

Miroir STADIUM protège-jambes miroir à clipser, chromé, rectangulaire

Miroir STADIUM FABRIQUÉ EN ANGLETERRE directement de Caerphilly, Pays de Galles, Royaume-Uni.

Un vrai classique britannique avec une longue tradition. Ces miroirs à clipser légendaires sont fabriqués en acier inoxydable poli brillant de qualité supérieure et robustes. Les clients qui ont toujours évalué le miroir dans notre magasin de sim jusqu'à présent, louent la qualité et la stabilité de ce miroir. Ci-dessous, vous trouverez également une version ronde du miroir de stade.

Point n °.: Position
7675864 droite
7675863 Gauche

 

 

Rétroviseur STADIUM protège-jambes rétroviseur à clipser, chromé, rond

Version ronde du miroir de stade d'environ 100 mm de diamètre. Un vrai classique britannique avec une longue tradition. Ces miroirs à clipser légendaires sont fabriqués en acier inoxydable poli brillant de qualité supérieure et robustes. Jusqu'à présent, nos clients n'ont évalué ce miroir que positivement et apprécient le bon réglage, l'optique et la qualité du miroir. Version angulaire comme celle-ci

 

Point n °.: Position
7675940 droite
7675939 Gauche

 

Rétroviseur -VICMA protège-jambes rétroviseur à clipser- chrome

Ce miroir bon marché avec un excellent rapport qualité-prix de VICMA est disponible chez nous en 2 tailles et pour gauche et droite : 80 mm et 105 mm, la grande version 105 mm a également une marque E.

 

Point n °.: TAILLE DE LA PAGE
7676653 Ø droit = ​​80mm
7676656 Ø droit = ​​105m
7675853 Ø gauche = 80mm
7675854 Ø gauche = 105mm

 

 

Informations sur Spiegel et le StVZO en Allemagne

Ai-je besoin d'un miroir sur mon scooter ?

Selon StVZO §56, chaque véhicule à moteur en Allemagne, qui comprend également les cyclomoteurs, nécessite au moins un rétroviseur fixé sur le côté gauche du véhicule.

 

De combien de rétroviseurs ai-je besoin sur mon scooter ?

Le nombre de miroirs dépend de la première inscription (EZ) :

  • EZ avant 01.01.1990 1 rétroviseur à gauche
  • Chambre simple du 01.01.1990 jusqu'à 100 km/h 1 miroir à gauche
  • Unique à partir du 01.01.1990 à plus de 100 km/h 2 rétroviseurs

 

Quelle doit être la taille du rétroviseur de mon scooter ?

La taille de la surface réfléchissante doit être

  • avant EZ 17.06.2003 au moins 60cm² (avec miroirs ronds de diamètre supérieur ou égal à 88 mm)
  • selon EZ 17.6.2003 au moins 69cm² (avec miroirs ronds de diamètre supérieur ou égal à 94 mm)

être.

 

Les rétroviseurs de mon scooter nécessitent-ils une marque de certification ?


Les miroirs marqués remplissent automatiquement toutes les conditions ci-dessus.

  • Pour les véhicules homologués conformément à la législation CE (à partir du 01.10.2005er octobre XNUMX), des rétroviseurs portant des marques de certification doivent être installés.
  • Les véhicules homologués ABE (avant le 01.10.2005er octobre XNUMX) ne doivent utiliser que des rétroviseurs répondant aux critères ci-dessus.

 

Vis de plaquette de frein d'axe de roulement de bras oscillant Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Composants de suspension HQ fabriqués en Allemagne par BGM PRO pour Vespa Wideframe / Largeframe

Piaggio est connu de beaucoup comme le plus grand fabricant de scooters au monde. La Vespa, en tant que marque la plus remarquable de Piaggio, a eu un impact durable sur l'image de l'entreprise basée à Pontedera. A l'origine, cependant, Piaggio construit également des wagons de chemin de fer, des navires et des moteurs d'avions très performants (vers 1940, P.XV 18 cylindres double étoile avec turbocompresseur multi-étagé, puissance de décollage de 1500 ch) ainsi que des avions très innovants (1938, P.111 avec cabine pressurisée pour un plafond de service de 12000m !) produit. Le groupe Piaggio Aerospace continue de construire des avions innovants tels que le P180 Avanti sur la magnifique Riviera italienne. La machine à double turbopropulseur la plus rapide au monde avec une vitesse de croisière de 600 km/h.

SIMPLE MAIS GENIEUX

Qu'est-ce que tout cela a à voir avec les pièces de châssis des anciens scooters Vespa ? Piaggio a toujours été high-tech. Vous entendez souvent des choses irrespectueuses comme "les Italiens ont juste pris ce qui se trouvait dans le coin". La plus grande réussite de Piaggio, cependant, est celle qui passe presque totalement inaperçue : la plus grande simplification technique possible avec un maximum d'efficacité, de stabilité et la meilleure économie. L'un des secrets de Piaggio, pourquoi le groupe connaît un tel succès à ce jour. Beaucoup de choses sur les scooters Vespa sont des solutions techniques brillantes précisément parce qu'elles sont si simples. Cependant, les performances structurelles sous-jacentes sont généralement nettement supérieures à celles d'une solution plus complexe. La suspension de roue avant unilatérale, telle qu'elle est utilisée sous une forme simple sur les avions d'entraînement Piaggio P148/149, en est un bon exemple.

EN AVANT VERS LE PASSÉ

La suspension de roue unilatérale permet un retrait rapide de la roue, comporte moins de pièces qu'une commande de roue bilatérale et est également conçue pour être si stable que même les générations plus tard peuvent continuer à utiliser le matériau et aussi souvent lui mettre beaucoup plus de pression qu'à l'origine prévu. Qui aurait pensé lors de la construction du bras oscillant avant dans le bureau d'études de Piaggio que 60 ans plus tard (!) les gens rouleraient encore deux fois plus vite avec ce matériau et parfois avec 5 à 6 fois la puissance du moteur ? Il est difficile d'imaginer que quelqu'un roulera avec la Vespa GTS300 d'aujourd'hui dans 60 ans avec 100 ch et 240 km/h, n'est-ce pas ? Si tout cela fonctionne à merveille, c'est grâce à la prévoyance technique des concepteurs de Piaggio, qui ont toujours travaillé avec les normes de qualité des produits de l'époque et de multiples garanties en ce qui concerne les dimensions des composants. Ainsi, les anciennes pièces d'origine Piaggio sont toujours un "banc" en termes de précision dimensionnelle et de résilience (un fait qui ne peut malheureusement plus être pleinement appliqué aux pièces d'origine d'aujourd'hui).

ORIGINE & QUALITÉ

Mais que faire si la pièce d'origine est abîmée, usée ou même manquante ? Boîtier clair, une nouvelle pièce est nécessaire. Cependant, de nombreuses pièces pour les premiers modèles Vespa ne sont plus disponibles chez Piaggio. Heureusement, la fièvre Vespa est un phénomène mondial et, par conséquent, les sources de pièces détachées sont illimitées dans le meilleur sens du terme. Un fait qui pose en même temps problème... Fidèle à la devise "beaucoup de cuisiniers gâtent le bouillon", la sélection qualitative d'un produit est aussi parsemée de nombreux écueils. Qu'un composant de reproduction provienne d'Italie, d'Extrême-Orient ou d'Allemagne, la qualité doit être au rendez-vous.
Cependant, certaines pièces ne sont souvent disponibles qu'à partir d'une seule source et c'est alors « à prendre ou à laisser » ? Ne devriez-vous pas proposer un produit parce qu'il ne correspond pas tout à fait à la qualité de l'original ? Ou le vendez-vous et le signalez-vous, au risque que le pointeur ne soit pas remarqué et qu'une mauvaise critique de produit s'ensuive ?
Une situation qui n'est pas satisfaisante pour toutes les parties. Cela s'applique également aux composants fortement sollicités des anciens tubes de direction et bras oscillant Vespa.

LA SOLUTION DE BGM PRO

Notre solution : Nous analysons, mesurons et dessinons de nouveaux composants exactement selon le modèle original de Piaggio et les faisons fabriquer avec précision en Allemagne par une entreprise spécialisée. Ce faisant, nous allons plus loin que Piaggio à l'époque. Non seulement nous utilisons des matériaux de qualité supérieure, mais nous les faisons également traiter thermiquement...

Vis de plaquette de frein d'axe de roulement de bras oscillant Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

PIVOT DE BRAS OSCILLANT (BGM4310 pour Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Convient pour Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Un mot difficile à lire et pourtant si important. Ce composant relie le tube de direction en acier (également appelé tube de direction ou fourche) au bras oscillant en aluminium. Ce dernier guide la roue et relie également l'amortisseur/suspension au tube de direction. Toute force de roue, tout mouvement de direction, tout mouvement de haut en bas de la roue est transmis via cet essieu.
Afin non seulement de rendre justice à tout cela, mais aussi de répondre aux exigences d'aujourd'hui, nous avons les axes de roulement de bras oscillant BGM PRO en acier de qualité supérieure à haute résistance (désignation alternative 1.4112 X90CrMoV18). Nous attachons une grande importance au respect précis de la précision dimensionnelle. Les axes sont tournés avec précision pour une finition de surface de 0.2-0.4RA :

La qualité du matériau, la surface et la résistance à la corrosion feraient déjà ressortir l'essieu de tout produit fabriqué en série et même d'une pièce d'origine Piaggio.
Cependant, nous avons également les essieux nitrurés au plasma. Cela donne aux essieux une surface plus dure et les points d'appui ne s'enfonceront certainement pas pendant la durée de vie du scooter. La nitration leur donne également leur coloration mate caractéristique (mais celle-ci peut également être polie). En résumé, les essieux à roulements à bras oscillant BGM PRO sont sans exagération les meilleurs du marché et, avec leur haute qualité, offrent une grande sécurité, en particulier pour les véhicules aux performances accrues.
Les charges dynamiques sur un véhicule n'augmentent souvent pas de manière linéaire avec la vitesse, mais souvent même de manière quadratique. Si vous conduisez un véhicule deux fois plus vite que prévu à l'origine par le constructeur, vous pouvez générer des charges quatre fois plus élevées. Une autre raison d'être du bon côté avec l'axe de roulement de bras oscillant BGM PRO.

BOULON DE PLAQUETTE DE FREIN (BGM4311 pour Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Convient pour Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Ce qui semble relativement inoffensif ici est également un composant qui mérite une attention plus particulière. Le pad bolt est bien plus que son nom ne le suggère. Il forme le support du ressort de châssis sur le bras oscillant. Là où des ressorts relativement souples étaient utilisés en usine, il existe aujourd'hui des ressorts sportifs tendus et des vitesses considérablement augmentées ainsi que souvent l'une ou l'autre cascade, comme rouler sur la roue arrière. Le toucher souvent brutal de la roue avant après un tel wheelie rend difficile le boulon de la plaquette de frein. Il n'est pas particulièrement grand départ usine, mais il a un graisseur. Cela peut être utilisé pour lubrifier régulièrement le point fortement sollicité entre la coupelle de ressort et le boulon de la plaquette de frein. Cela devrait également être fait dans la mesure du possible, mais combien de personnes avec de tels véhicules connaissez-vous qui ont même un pistolet à graisse nécessaire à de telles fins ?
C'est pourquoi le même effort a été mis là-dedans qu'avec l'axe de roulement du bras oscillant; Matériau de très haute qualité dont la surface a été affinée pour être encore plus durable que le composant d'origine. Dans le cas des boulons des derniers modèles avec plaques de serrage (d'environ 1969), nous avons également éliminé un autre inconvénient de nombreuses répliques de boulons ; Le manque de précision dimensionnelle en ce qui concerne la longueur des boulons et la forme inappropriée de l'évidement de la plaque de serrage. De nombreux boulons sont souvent trop longs ou trop courts de quelques dixièmes de millimètre. Ceci est résolu une fois pour toutes avec le boulon de plaquette de frein BGM PRO :

C'est toujours la bonne longueur*. En fait, tout va de soi, mais dans le cas des reproductions bon marché, elles dépassent les limites pour des raisons de coût. Comme l'axe de roulement du bras oscillant, le boulon de la plaquette de frein est également finement tourné à partir d'un acier de qualité supérieure à haute résistance (1.4112 désignation alternative X90CrMoV18) puis nitruré au plasma. Avec ces produits, nous voulons donner un nouveau visage à l'expression parfois galvaudée "Made in Germany". Que cela ne soit pas possible à des prix comme en Extrême-Orient peut certainement être compris. En retour, nous pouvons offrir un produit unique et de très haute qualité, et nous sommes sûrs que chaque client l'appréciera autant que nous.

*REMARQUE : Les véhicules espagnols (Motovespa) et français (ACMA) ont une mesure de longueur légèrement différente au niveau du goujon de la plaquette. Ici l'écrou de fixation peut être doublé d'une rondelle M8x1mm pour garantir une liaison par friction parfaite.

 

Les boulons du pivot du bras oscillant et des plaquettes de frein pour les modèles plus récents (Largeframe 1963-1979) suivra dans les semaines à venir !

 

BGM4310- Pivot de bras oscillant Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Boulon de plaquette Vespa 1949-1962
Enjoliveur Vespa 10" neuf

L'enjoliveur Vespa - un accessoire Vespa classique

Cela a toujours été l'une des options les plus simples, les moins chères et les plus accrocheuses. Vespa individualiser : le hubcap. Pendant longtemps, il n'y avait pas beaucoup de choix.

Nous avons maintenant 4 nouveaux enjoliveurs que nous avons particulièrement apprécié. Immédiatement disponible:

Enjoliveur Vespa 10" neuf

Nous avons donc une belle sélection de nouveaux enjoliveurs pour toutes les roues Vespa 10 pouces avec 5 connexions à vis - type jante ouverte (ne convient pas aux jantes tubeless).

Montage simple, sûr et rapide :

Le support et la vis de fixation sont inclus. Le support se visse sous les écrous M8 de votre fixation tambour de frein / jante.
Quand c'est ton tour de toute façon. A quoi ressemblent vos pneus ? Connaissez-vous déjà notre large gamme de pneus et ensembles complets abordables?

Vous pouvez trouver plus d'enjoliveurs ici dans Enjoliveurs de magasin Vespa

Scooter Center CATALOGUE 2021 2022

Vespa moderne, Vespa classique, Mofa Ciao et Lambretta

Ceci est notre nouvelle brochure avec de nouvelles pièces et les points forts de notre gamme de pièces de rechange, tuning et accessoires pour

  • modèles Vespa modernes tels que GTS, Primavera Sprint
  • Vespa classique : Smallframe, Largeframe ainsi que Wideframe
  • Cyclomoteur Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Parcourir le catalogue ici

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO touring CDI pour allumages retrofit IDM

-Optique d'origine en conjonction avec un courbe d'allumage optimisée pour les moteurs de tourisme Vespa et Lambretta-

Notre solution pour les CDI IDM dans les moteurs de tourisme

Utilisez tous les allumages basés sur IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) le même CDI.

La courbe d'allumage de ce CDI est basée sur des moteurs hautes performances avec un performances tardives et vitesses élevées conçu.
Sur les moteurs de tourisme, avec un couple précoce et élevé, cette courbe d'allumage est plutôt contre-productive. Ici, cela conduit souvent à des à-coups du moteur dans la plage de charge partielle en raison d'un point d'allumage trop précoce pour le faible régime moteur.

Cependant, en raison de la grande plage de réglage (8°) du CDI d'origine, le point d'allumage doit être sélectionné tôt. Sinon, les performances dans la plage de vitesse supérieure en pâtissent, car le CDI réduit déjà considérablement le point d'allumage ici. Nous avons traité ce problème et une solution développé:

 

Avantages de notre bgm PRO CDI pour IDM en configuration de tournée

J'ai noté la bgm PRO CDI a une courbe d'allumage modifiée et optimisée. Il propose des moteurs de tourisme à couple élevé qui ont une courbe puissance/couple similaire à un moteur d'origine, des conditions de travail idéales. Le réglage du point d'allumage est nettement moindre, le moteur fonctionne plus silencieux et plus fluide et développe également plus de puissance, en particulier dans la zone au-dessus de la performance de pointe (Overrev). En conséquence, vous avez un moteur qui beaucoup plus convivial pour les visites est et généralement quelque chose Schneller est sur le chemin.

  • Plug & Play
  • pour Vespa & Lambretta
  • remplace l'IDM CDI d'origine
  • s'adapte sur les supports de montage d'origine de PK & PX
  • Courbe d'allumage optimisée pour le tour
  • pas de secousses de charge partielle
  • performance supérieure
  • optique d'origine
  • câble d'allumage à visser

Plus de puissance

Mesure du diagramme de performances bgm PRO CDI pour les allumages IDM

Schéma de mesure de puissance au format PDF

Technologie moderne dans un look classique

La technologie du bgm PRO CDI est logée dans le boîtier de la bobine d'allumage spécifique au véhicule dès la construction. Cela signifie que le bel aspect ancien des Vespa et Lambretta classiques est conservé malgré la technologie moderne.
Par rapport à un IDM CDI d'origine, c'est Le câble d'allumage peut être vissé. Idéal si le CDI doit être positionné différemment ou simplement le câble d'allumage doit être remplacé.

CONCLUSION:

Le complément parfait aux moteurs de réglage à couple élevé qui sont censés s'améliorer encore.

Nouveaux casques Vespa 2021 2022

Casques Vespa Piaggio 2021/2022

Nous avons maintenant les tout nouveaux dans notre magasin de casques Casques Vespa, original de Piaggio en vente.

Les nouveaux casques Vespa de la collection 21/22 sont également Made in Italy. Nous avons des casques intégraux super sympas et un grand choix de casques ouverts disponibles. Vous pouvez obtenir les casques Piaggio avec et sans visière, dans différentes formes, designs et couleurs.

En plus des dispositifs de sécurité les plus modernes et les plus sûrs, il existe un design italien classique et une fabrication de très haute qualité. Sur le plan fonctionnel, il existe des caractéristiques pratiques telles que l'intérieur qui peut être retiré pour le lavage et, bien sûr, Piaggio a également veillé à ce que les casques ouverts s'intègrent également parfaitement dans les compartiments des casques Vespa.

Il existe également des coussinets de joues, des visières et des parapluies comme pièces de rechange si le pire devait arriver !

Nouveaux casques Vespa Casque jet Piaggio 2021/2022 & casque intégral Vespa

 

Casque ouvert VESPA 75e anniversaire

Ceci est mon point culminant personnel de la nouvelle collection de casques : Zum 75 anniversaire de Piaggio il n'y a pas seulement le GTS en tant que modèle spécial, il y a aussi un casque noble en édition limitée "75ème. Anniversaire" .

Le casque jet classique à trois boutons-pression est un véritable accroche-regard. La coque du casque est en thermoplastique, le casque a une fermeture à cliquet. Les bordures chromées, la doublure intérieure avec le logo Vespa, la finition gris fumé et les graphismes jaunes avec le logo Vespa caractérisent ce casque. Inclus est un sac de casque exclusif avec le logo anniversaire, qui est à la fois élégant et pratique. La qualité et le confort du casque sont garantis par le label "Made in Italy". Homologation ECE 22.05. Cela pourrait aussi être quelque chose pour les collectionneurs être!

Casque Piaggio Casque jet VESPA 75th Anniversary noir

Casque intégral Vespa Racing Sixties années 60

NOUVEAU : casque intégral Vespa ! Pour accompagner la Vespa, il existe désormais un casque intégral Racing Sixties 60s en édition spéciale après le casque jet ! Les graphismes bicolores de ce modèle spécial sont coordonnés avec le design des Vespa Racing des années 60. Disponible en ROUGE BLANC et en VERT JAUNE

 

Casque intégral Vespa années 60 Racing

 

  • Coque extérieure en fibre de verre, double coque
  • Visière anti-rayures
  • Revêtement résistant aux UV
  • Doublure intérieure amovible et lavable
  • Fermeture DOUBLE-D
  • HOMOLOGATION ECE 22-05

 

Vespa P-Xential 2.0

Voici la nouvelle Vespa P-Xential 2.0 Casque ouvert sans visière, le casque jet populaire porte également le nom du modèle à succès Vespa PX : "Casque PX".

 

Casque ouvert Vespa PX

 

La nouvelle édition du casque classique Vespa P-Xential est basé sur le style des casques de bandit. Les couleurs disponibles sont coordonnées avec les variantes de couleurs des modèles Vespa actuellement disponibles.

La doublure intérieure a été considérablement améliorée par rapport au modèle précédent et augmente sensiblement le confort de port. De plus, les coussinets de joues anti-allergiques peuvent être facilement retirés et lavés, ce qui augmente considérablement l'aptitude à un usage quotidien.
Le sujet de la sécurité est également très important avec ce casque. La coque du casque en ABS en thermoplastique répond à la norme de sécurité stricte ECE 22.05.

  • casque ouvert classique fabriqué en Italie
  • Homologation : Norme de sécurité ECE 22.05
  • Coque extérieure en thermoplastique ABS
  • Logo Vespa sur le front et le cou
  • 5 boutons pression pour fixer une visière ou un parasol (disponible en accessoire)
  • Boucle en cuir au niveau du cou pour attacher des lunettes de moto
  • Doublure en velours anti-allergique
  • jugulaire confortable avec fermeture à cliquet
  • Poids environ 1.150g

Casque jet Visor 3.0 avec visière

Casque attrayant dans de belles couleurs et un grand logo Vespa 3D classique gravé à l'arrière. Le casque est garni de cuir et la couture soignée souligne la fabrication de haute qualité.

Casque jet Vespa VISOR 3.0 avec visière

 

 

La grande visière a un évidement dans la zone du nez, ce qui le rend très confortable à porter et empêche la visière de s'embuer si rapidement.

  • Casque jet Vespa, en plastique ABS
  • Avec une visière transparente et résistante aux rayures
  • Logo Vespa gravé au dos
  • Intérieur innovant et respirant en tissu 3D
  • Doublure intérieure amovible et lavable
  • Homologation ECE 22.05
  • Fabriqué en Italie

 

Casque jet à visière Casque jet BT Super Tech avec module de son

A la base, le même équipement haut de gamme que le Visor 3.0, mais aussi homologué module de son Bluetooth.

Casque jet Vespa avec casque stéréo Bluetooth et microphone

 

Le nom à lui seul en fait le casque parfait pour le vôtre Vespa GTS Supertech, bien sûr également portable sur tous les autres modèles. Le modèle haut de gamme technique est équipé de deux écouteurs intégrés avec son stéréo et d'un microphone avec réduction de bruit moderne.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Module de son avec connectivité Bluetooth tB vous permet de coupler votre téléphone et de transmettre le son vers et depuis le casque, par ex.

  • Navigation
  • Téléphone
  • La musique
  • Avec équipement supplémentaire en tant que centre de communication mains libres absolu avec interphone

Soyez le casque de Gironi

Visière 3.0 édition spéciale pour le modèle spécial Sei giorni

NOUVEAU : casque jet Vespa VJ

Le nouveau Casque ouvert original de Vespa - maintenant Nouveau avec double visière: un grand clair et un pare-soleil supplémentaire. De superbes couleurs, également disponibles avec des applications en carbone et en tant que modèle spécial Sean Wotherspoon ! Le mécanisme de la visière est disponible individuellement comme pièce de rechange et dans de nombreuses couleurs pour une personnalisation en tant qu'accessoire.

  • Double visière
    • Pare-soleil rétractable (teinté foncé)
    • Grande visière transparente continue
  • Les couleurs du casque sont basées sur les nouvelles couleurs du véhicule des Vespa Primavera et Vespa GTS.
  • Coque de casque en thermoplastique ABS
  • Doublure intérieure amovible, lavable et hypoallergénique
  • Jugulaire avec fermeture à cliquet / système de maintien micrométrique
  • Homologation : homologué ECE 22.05
  • Lettrage Vespa gravé
  • Logo au dos « Vespa »
  • Made in Italia

Pourquoi Piaggio / Vespa fabrique-t-il aussi des casques ?

Les casques s'harmonisent parfaitement avec les couleurs respectives du véhicule et peuvent être rangés dans les compartiments à casque du scooter. Cela garantit que vous obtenez un casque élégant sur le beau scooter. Un casque Vespa de Piaggio complète la sensation Vespa, que ce soit en tant que casque jet aéré ou en tant que classique sportif en tant que casque intégral : adaptez le look à votre style personnel !

Vous pouvez trouver tous les casques dans de nombreuses couleurs et tailles dans notre Recherche de casque.

Vous pouvez également obtenir des casques et des conseils sur les nôtres Casque trottinette Page spéciale!

Collection classique Castrol

Marchandise classique Castrol

Nous proposons une gamme d'articles classiques de haute qualité, des bidons d'huile aux aimants et aux panneaux muraux, tous avec l'emblématique 1946 Castrol Classique L'image de marque. Que ce soit à l'atelier ou à la maison, notre gamme nostalgique allie à la fois style rétro et fonctionnalité. Y compris les accessoires d'atelier, les vêtements et plus encore, il y en a pour tous les propriétaires ou amoureux de voitures anciennes.

Castrol Classic Merchandise non seulement pour les fans de Vespa & Lambretta

Que ce soit comme cadeau pour un scooteriste passionné ou comme cadeau pour vous-même, vous trouverez le parfait quelque chose dans notre gamme !

L'idée avec l'huile de ricin

Castrol a été fondée par Charles "Cheers" Wakefield sous le nom de "CC Wakefield & Company". En 1899, Wakefield a quitté son emploi chez Vacuum Oil pour démarrer sa propre entreprise de vente de lubrifiants pour les chemins de fer et la machinerie lourde.

Au début du XXe siècle, Charles s'intéresse à deux nouveaux véhicules motorisés : l'automobile et l'avion. Son entreprise a commencé à développer des huiles pour les nouveaux moteurs. Ces huiles devaient être suffisamment fines pour un démarrage à froid et en même temps suffisamment épaisses pour fonctionner à haute température. Les chercheurs de l'entreprise ont découvert que l'ajout de huile de castor une huile végétale à base de graines de ricin. Ils ont appelé le nouveau produit "Castrol". 1919 utilisé John Alcock et Arthur Brown Huile Castrol sur le premier vol transatlantique sans escale de l'histoire.

Idée de Heiko avec le parrainage Castrol & rapide trop lent

CC Wakefield a non seulement inventé un nouveau type d'huile moteur, mais aussi une nouvelle façon d'attirer des clients potentiels vers son produit : le parrainage. Le nom Castrol est apparu dans des compétitions aériennes, des courses de voitures et des tentatives de record de vitesse Bannières et drapeaux.

Au fil du temps, le nom de marque de l'huile moteur est devenu bien plus connu que celui du fondateur/de l'entreprise de l'entreprise. Ce fait a conduit au changement de nom de "CC Wakefield & Company" en 1960 Castrol Ltée

Je conduis des Vespa et des Lambretta depuis plus de 32 ans. Tout a commencé avec une Vespa PK50S rouge qui, achetée d'occasion, attendait mon permis de conduire dans le garage de mes parents. Mais c'était moi rapide trop lent.  La première mesure de réglage consistait à monter un échappement coûteux de 50 km/h. Mais ça n'a pas apporté grand-chose, les cyclomoteurs ont continué à voler devant moi à droite et à gauche. Il a donc été vendu et je me suis intéressé à un PX 80 Lusso noir, qui coûtait très cher en assurance à l'époque. Les engrenages sont toujours tombés pendant l'essai routier. Mais j'étais content que ma mère soit prête à m'acheter ce scooter... mon père était en voyage d'affaires et ne connaissait rien aux nouvelles "80". Alors : maintenant ou jamais ! Le scooter a donc été acheté avec ce "petit défaut caché".

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys et Scène Scooter

Nous savons tous ce qui n'allait pas avec le moteur : la raison du changement de vitesse incontrôlé était l'araignée "ronde" usée. Le prochain concessionnaire Vespa voulait 700 DM pour le changement, mais ce n'était plus dans le budget avec ma mise à jour intelligente du scooter. J'ai pris contact avec d'autres conducteurs de scooter.

La semaine dernière, l'un d'eux roulait encore sur un skateboard et est maintenant soudainement motorisé sur une toute nouvelle Vespa PX 80 Lusso. Un mois plus tard, je l'ai rencontré à nouveau, il était assis dans un costume et des chaussures en cuir ciré sur sa Vespa, maintenant recouverte de miroirs et de pièces chromées. La prochaine fois que je l'ai rencontré, il manquait la moitié de son scooter et la moitié de sa tête aussi. Au lieu de belles chaussures en cuir et d'un costume, il portait désormais des bottes rouges jusqu'aux genoux, un pantalon camouflage et un blouson aviateur. Tout ce qui restait de sa «crinière popper» sur sa tête était un écureuil de cheveux, qui flottait apathiquement sur son visage après le retrait du casque. Un peu énervé je lui ai demandé s'il avait eu un accident avec le scooter et pourquoi il avait l'air si drôle. Il a dit qu'il était maintenant un garçon de scooter et que le scooter était une réduction !

Il l'avait probablement découverte avant, elle était nouvelle pour moi à l'époque : la MOTORETTE, le Scootermag et toujours en noir et blanc. Et ainsi le mal suivit son cours. Maintenant, les années 80 sont devenues en quelque sorte pour moi aussi rapide trop lent, Les camarades avec DT, RD, MBX & Co et même quelques mobylettes, étaient plus rapides que moi. Donc si je change quand même la croix de changement de vitesse et enlève et démonte le moteur, je pourrais faire la boite un peu plus vite... En attendant, j'avais ça aussi Catalogue ROLLERSHOP et SCOOTER découvert.

J'étais tellement fasciné par les travaux de peinture personnalisés des magazines sur papier glacé que je me suis assis dans ma "chambre d'enfant" des années 80 et j'ai rêvé de superbes travaux de peinture et j'en ai également griffonné quelques-uns sur papier. Oui, riez, ce sont mes œuvres rassemblées :

Sponsoring Castrol avec le « Castrol Vespa Racer »

Donc, d'une manière ou d'une autre, mes rêves de peinture personnalisée ne se sont pas vraiment réalisés, alors j'ai pris l'initiative plus tard et j'ai demandé à Castrol un parrainage. Pour être honnête, je suis un peu mal à l'aise en ce moment : j'étais à peu près sûr de l'avoir fait quand j'avais 16 ans. Cependant, d'après la date de la lettre à Castrol, que j'ai trouvée dans ma boîte Scooter Scene, j'étais un peu plus âgé et faisais des travaux d'intérêt général à l'époque.

Malheureusement j'ai les brouillons de mon "Coureur Castrol» avec 20 CV et objectif 130-140km/h pas plus. J'ai dû joindre les dessins à la lettre à Castrol, département Motorsport. De la lettre, j'ai trouvé ce test d'impression avec des corrections. Mais je n'ai certainement pas écrit UHU et NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH ? Peut-être! Je ne sais plus…

Mais l'homme de Castrol était très gentil, m'a invité à l'IFMA à Cologne et après une courte conversation dans le camion Castrol m'a donné quelques autocollants Castrol.

Si quelqu'un de Castrol lit ceci : mon offre est toujours disponible ! Voici par exemple ma Vespa T4 d'Augsbourg :

Boutique Castrol classique

Vous n'avez pas besoin d'écrire de demandes de parrainage pour nos produits Classic Castrol, vous pouvez désormais obtenir les produits rétro Castrol Racing à bas prix. Boutique Castrol classique:

Produits Castrol classiques

Produits Castrol classiques

 

Bollag Motos Vespa Wideframe Tuning

Bollag Motos je suis Scooter Center Boutique Vespa

Il s'agit de Ralph Bollag, sympathique conducteur de scooter suisse qui connaît très bien les très vieux modèles Vespa et, surtout, il est le fondateur de Bollag Motos.

Le teaser vidéo de BollagMoto

Avec nous dans Boutique Bollag Motos vous obtenez une sélection de produits Bollag pour votre ancienne Vespa Wideframe / Faro Basso / Modèles à pied de lampe.

 

 

Choisissez votre modèle Vespa ici :

Vespa Wideframe Tuning

Vespa SUPERSTRONG bgm Wideframe GS

L'embrayage bgm SUPERSTRONG éprouvé est désormais également disponible pour les modèles Vespa GS150 / GS160 et SS180.

bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa Wideframe

Raccord prêt à installer pour votre Wideframe Vespa

J'ai noté la raccord bgm PRO est livré prêt à être installé. La livraison comprend

  1. l'accouplement assemblé,
  2. une nouvelle rondelle frein,
  3. Joint de couvercle d'embrayage et
  4. Coin croissant

Nous recommandons également le même Plaque de pression et champignon séparateur remplacer, disponible ici dans un coffret pratique!

Le couplage Superstrong GS remplace le couplage série des modèles GS / SS 1: 1 et peut généralement * être utilisé sans autre modification. L'accouplement est disponible avec 22 dents (comme l'original) ou avec 23 dents (plus trapu). Dents hélicoïdales à utiliser avec l'engrenage primaire standard à 67 dents.

Le raccord bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combine :

  • durabilité extrême,
  • fiabilité absolue et
  • opération facile

C'est la base de tout solide Réglage du moteur Vespa. Le panier d'embrayage fabriqué par CNC a une excellente concentricité et une rigidité en torsion extrêmement élevée. L'embrayage Vespa offre ainsi un comportement d'accouplement parfait avec un point de meulage clairement défini et une séparation nette des garnitures d'embrayage.

C'est bien pour ça Cavalier de tourismequi valorise la haute qualité, ainsi que l'ambitieux Racer, celui accouplement extrêmement résistant et stable examiné.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

La dernière génération d'embrayages Superstrong dispose désormais d'une nouvelle technologie innovante : Ultralube.
Ultralube pompe (à travers des alésages définis avec précision et la force centrifuge) l'huile de transmission à la fois dans le profil du moyeu fortement sollicité (entre la cloche d'embrayage et le moyeu d'embrayage) et sur les garnitures d'embrayage elles-mêmes.
Ceci dans la zone Vespa technologie unique rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 encore plus stable qu'il ne l'est déjà. Un embrayage conçu pour durer.

ET EXÉCUTION DES PRESTATIONS


L'embrayage prêt à installer est conçu pour une plage de puissance jusqu'à environ 20PS / 22Nm au moyen des ressorts d'embrayage montés. Ressorts renforcés (vendus séparément, Ressort d'embrayage renforcé bgm PRO XXL) étendent la plage de performances de l'embrayage à plus de 40 ch. Il est toujours facile à utiliser.

FOURNIE

La livraison comprend l'embrayage complet prêt au montage avec garnitures d'embrayage bgm PRO Cosa et dix ressorts BGM PRO XL. Un nouveau joint torique pour le couvercle d'embrayage et une nouvelle cale en croissant sont également inclus.

RECOMMANDATION

Nous recommandons également une huile pour engrenages faiblement alliée des classes API GL3 / GL4 pour les moteurs hautes performances afin d'empêcher l'embrayage de patiner même sous des charges extrêmes. Ceci s'applique également à nos accouplements bgm Superstrong. L'ancienne spécification d'huile moteur SAE30 correspond à la spécification actuelle d'huile de transmission SAE 85W / 90. Nous le recommandons comme lubrifiant Huile pour engrenages bgm PRO Street (BGM2025, correspond à la spécification API GL-3).

* Dans certains cas, il peut être nécessaire de retravailler le couvercle et le bras d'embrayage, voir instructions & Vidéo:

Instructions d'installation et d'adaptation

Vous pouvez également trouver les instructions d'installation ici : instructions

Liste d'outils:

ASTUCE: Outil Toptul

  • Rochet; SW10
  • Tournevis plat tailles 5 à 6
  • Rochet; SW14
  • Clé plate SW19
  • Clé dynamométrique jusqu'à 100 Nm
  • Outil de maintien d'embrayage
  • Extracteur d'embrayage

Liste des articles, alternatives et accessoires

Boîte de vitesses Vespa pour le Wideframe Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

À première vue, 900 euros semblent être beaucoup d'argent pour une boîte de vitesses Vespa. Même au deuxième coup d'œil, le montant ne diminue pas, mais les pièces d'engrenage de notre ami italien Stefano Benelli jouissent à juste titre d'une excellente réputation et valent chaque centime ! Ils sont essentiels si vous voulez une transmission fiable et testée en course.

Réglage Benelli Vespa

Alors si vous cherchez une transmission tuning haut de gamme avec une technologie fiable pour votre ancienne Vespa, vous la trouverez ici ! Trempées à une moyenne de 60 HRC, les pièces Benelli offrent exactement l'équilibre parfait entre une dureté suffisante et l'élasticité nécessaire pour résister en permanence aux énormes charges d'un moteur de course.

Vespa complète Wideframe Boîte de vitesse

Stefano offre désormais également son expérience et ses énormes connaissances spécialisées sous la forme d'une boîte de vitesses complète pour le Wideframe Des modèles. Cela comprend les quatre roues dentées, l'arbre auxiliaire, l'axe de l'arbre auxiliaire et une croix de changement de vitesse avec douille d'axe de changement de vitesse.

Vous pouvez trouver tous les détails ici à côté du produit Benelli Wideframe Boîte de vitesse

Sac à outils Moto Nostra oldtimer look rétro

Sac à outils MOTO NOSTRA pour par exemple Vespa & Lambretta

Nous en avons de nouveaux Sacs à outils de MOTO NOSTRA sur l'offre - et comme d'habitude à ces moments-là, il y a une présentation de produit du bureau à domicile aujourd'hui !

Sac à outils de style rétro | Toile cirée

Par exemple, pour les véhicules classiques et les voitures anciennes qui souhaitent se déplacer avec style lors du stockage d'outils, nous proposons ce rouleau d'outils pratique. Bien sûr, ils vont aussi très bien avec une Vespa GTS moderne ou une moto.

Sac à outils robuste en toile cirée, un matériau résistant et déperlant. Le sac à outils dispose de 5 compartiments spacieux avec de grandes fermetures à glissière robustes. Ainsi, l'outil reste là où vous l'avez laissé. Les nombreux compartiments créent de l'ordre et offrent un accès rapide en cas d'urgence.

Une fois enroulé, le sac peut être solidement fermé avec une large sangle et un clip robuste et compressé aussi facilement que possible. Le sac a trois anses et deux œillets pour le fixer ou l'accrocher. Disponible en marron et noir et bientôt également pré-emballé avec des outils spécifiques au modèle.

 

Conseil : commandez également un sac pour la femme de la maison, car les sacs peuvent également être utilisés avec style comme trousses de toilette.

trousse de toilette Vespa

  • Rouleau à outils avec compartiments zippés et boucle en marron 
  • Rouleau à outils avec compartiments zippés et boucle en noir

 

LAMPE DE POCHE

Vous trouverez la lampe de secours appropriée ici:
Vidéo de la lampe :

Lampe de poche LED d'urgence / lampe de travail COB LED de MOTO NOSTRA

 

SACS RÉTRO MOTO NOSTRA

Vous trouverez des sacs assortis de Moto Nostra ici

Vidéo des sacs MOTO NOSTRA :

Nouveaux sacs pour scooters 🎥😮 Sacs Moto Nostra pour scooters

 

Joints d'huile Vespa BGM PRO

Joints d'arbre bgm PRO en FKM / Viton® de haute qualité et résistants à l'éthanol (E10) *

Nouveau : maintenant aussi pour Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc. : Nous avons le nôtre Portefeuille de joints d'huile étendu avec les Simmerrings modernes de bgm et peut maintenant être utilisé pour presque toutes les Vespa classiques Wellendichtinge en FKM / Viton® offre :

TAILLE PARFAITE

J'ai noté la Bgm PRO Simmerrings ont les dimensions parfaites, qui garantissent une installation facile, un fonctionnement optimal et une longue durée de vie. Le grand joint d'arbre côté embrayage, par exemple sur les anciennes Vespas, a bgm PRO sur une hauteur de 7mm, au lieu des habituels d'autres fabricants 6,5mm.
C'est ainsi que le bgm PRO Anneau de mijotage sur les informations d'usine d'origine de Piaggio. Si vous avez déjà démonté un moteur Vespa ancien et original, vous avez peut-être remarqué qu'un gros moteur sort de l'usine Joint d'arbre a été installé avec une hauteur de 7 mm.

VILEBREQUIN FLOTTANT

Dans les anciens moteurs, le vilebrequin est "flottant". Cela signifie que le roulement n'est pas fixe et peut être déplacé axialement (horizontalement sur le côté) dans le carter du moteur. Ce décalage se produit, par exemple, sous charge en raison de la force axiale de l'entraînement primaire à denture hélicoïdale. Si le vilebrequin bouge trop, cela peut bien sûr avoir un effet sur l'allumage et aussi sur le fonctionnement de l'embrayage. L'objectif devrait donc être d'avoir le moins de jeu inutile possible.

La butée et donc le jeu de ce palier flottant n'est déterminé que par les bagues d'étanchéité d'arbre des moteurs Vespa. Les tolérances dans les anciens moteurs sont grandes et, par exemple, nous utilisons également aujourd'hui des joints de boîtier plus épais, donc les Simmerrings 7mm ont du sens !

POURQUOI FKM / VITON®

Le matériau est FKM (caoutchouc fluoré) extrêmement résistant à

  • Chaleur
  • Frottement et
  • Kraftstoff
  • Ethanol

Même le super carburant essence E5 en Allemagne contient actuellement jusqu'à 5 % de mélange d'éthanol, avec E10 jusqu'à 10 %, et la tendance est à la hausse. Et saviez-vous que cela peut varier d'un pays à l'autre ? Peut-être. Avez-vous déjà remarqué en France, par exemple, que votre moteur tourne différemment ? Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool peut être nettement plus élevée.

Une bague d'étanchéité d'arbre conventionnelle ne peut pas résister à ce mélange croissant d'éthanol et peut, par exemple, gonfler ou se ramollir au contact de carburants contenant de l'éthanol.
J'ai noté la bgm PRO En revanche, les joints d'arbre FKM / Viton® offrent un protection permanente. De plus, notre Simmering with Viton® est comparé aux joints d'arbre NBR (bleus) conventionnels deux fois plus résistant à la température. Autres avantages de ces joints d'arbre modernes :

  • extrêmement imperméable aux gaz
  • et très résistant au vieillissement

 

CONVIENT À E10 ?

OK, donc nos Simmerrings de bgm ont

  1. dimensions optimales et
  2. matériaux les plus modernes

mais à quoi servent-ils maintenant?

A, avec bgm PRO Bagues d'étanchéité d'arbre FKM / Viton®, le moteur équipé peut également être utilisé dans les moteurs avec Carburant E10 (10 % d'alcool) être opéré.
Le matériau d'étanchéité Viton® * marron moderne et de haute qualité est

  • résistant en permanence à l'éthanol / alcool et
  • aussi pour les moteurs avec charge à haute température
  • ainsi que vitesses élevées approprié.

bgm PRO Les joints d'arbre FKM / Viton® conviennent donc pour tous les moteurs! Jouez la sécurité et installez les Simmerrings modernes tout de suite. Que ce soit pour un moteur d'origine, un tuning doux ou un tuning extrême et sport automobile !

Pour des raisons de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale de la lèvre d'étanchéité, nous nous abstenons délibérément d'appliquer en plus du PTFE / Teflon® * sur la lèvre d'étanchéité.

DOUBLE COFFRE

J'ai noté la bgm PRO Les bagues d'étanchéité d'arbre offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire :

Tous les joints d'arbre qui scellent à l'extérieur, à l'atmosphère, ont un soi-disant Lèvre de poussière. Celui-ci est positionné et maintenu devant la lèvre d'étanchéité proprement dite

  • Poussière,
  • Saleté et
  • L'humidité loin.

Cela augmente encore la très bonne stabilité.

CONCLUSION

Le bgm PRO Le jeu de bagues d'étanchéité d'arbre améliore le jeu d'installation et, grâce aux excellents matériaux modernes FKM / Viton®, offre une durée de vie extrêmement longue, combinée à une parfaite compatibilité avec les carburants : il est même résistant à l'E10 ! Les Simmerrings remplacent les anciens et s'adaptent bien sûr sans modifications.

Conseil : Nous proposons les Simmerrings individuellement ainsi que dans un ensemble et dans un ensemble avec roulements !

* Viton® / Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers

Réglage de l'allumage Vespa avec un pistolet d'allumage stroboscope

Réglez l'allumage de la Vespa - mais faites-le correctement !

Un calage correct de l'allumage est important pour la santé thermique du moteur :

  • Fiabilité
  • Longévité et
  • pleine performance

Quiconque règle sa Vespa, reconstruit le moteur ou le reconstruit dans le cadre d'une restauration devrait le faire pas sur les marquages ​​existants compter sur le carter du moteur, la roue polaire et la plaque de base d'allumage pour le réglage de l'allumage, mais mesure toi et Réglez correctement l'allumage de la Vespa.

J'ai noté la bon réglage de l'allumage sur votre moteur Vespa est électronique avec ces Pistolets de calage d'allumage Pour moteurs essence à contact ou allumage électronique -> système d'allumage transistor (allumage CDI comme en série avec ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) possible sans problème. Bien sûr, cela fonctionne aussi avec les allumages de la Lambretta avec ces pistolets d'allumage régler également l'allumage Lambretta.

Avec ces pistolets stroboscopiques, les allumages anciens 6 volts et modernes 12 volts peuvent être réglés !

Vers les pistolets à veilleuse de la boutique

Dans ce tutoriel vidéo Ajuster l'allumage Vespa nous allons vous montrer comment Maryzabel et Alex ont mis le contact sur le nôtre Platonique Vespa ont mis en:

Réglage de l'allumage de la Vespa Clignotement de l'allumage et de l'assemblage de la Vespa PX, réglage

Comparaison des pistolets à allumage stroboscopique pour Vespa & Lambretta

3 versions : grande, petite et avec batterie embarquée ou externe

Un tube au xénon super brillant et une lentille convergente spéciale garantissent une visibilité optimale des marques fixes dans ces pistolets d'allumage légers : même à des vitesses supérieures à 8000 tr/min dans la plage de champ proche.

Le pistolet est relié au moyen d'une pince inductive sur le câble de bougie directement à l'isolation en caoutchouc, sans contact direct avec le fil.

Nos pistolets de calage d'allumage sont fixés à l'objectif avec un Revêtement en caoutchouc Erreur. Ce protecteur protège le boîtier en plastique et la lentille et garantit que vous profiterez du produit le plus longtemps possible.

 

1. Maniable, mobile, fonctionnant avec des cellules mono

Pistolet d'allumage lumineux TRISCO-ProLITE (double-D) (- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN911B

Pistolet d'allumage léger -MOTO NOSTRA (double-D) (- Pistolet éclair stroboscopique - Allumage 6V / 12V Moto Nostra Article n°: MN911B

Es wird pas d'alimentation externe nécessaire. Deux piles D (Mono, LR20, MN1300) sont utilisées pour l'alimentation électrique, elles ne sont pas comprises dans la livraison ! Mais tu peux commander ici en même temps.

En plus d'être utilisé comme une veilleuse, il peut également être utilisé comme lampe de travail !

  • petit pratique
  • Batteries à bord
  • Fonction lampe de poche
  • Protecteur en caoutchouc

 

2. Version PROLITE pour le tournevis ambitieux

Pistolet veilleuse TRISCO-ProLite - Pistolet flash lampe stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN922

Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912

C'est le plus gros pistolet qui se sent bien dans la main. Le câble avec les deux pinces crocodiles est un câble spiralé robuste et pratique qui est connecté à une prise sur le pistolet. Pistolet optimal pour le tournevis et l'accordeur ambitieux - version PROLITE.

Il le sera toujours, qu'il s'agisse d'un allumage 6V ou 12V une source d'alimentation externe avec 12 volts (par exemple une batterie de voiture) si le véhicule n'en a pas déjà une.

  • source d'alimentation externe 12 requise
  • câble spiralé pratique
  • Câble séparable du boîtier/fiche
  • pour le tournevis ambitieux
  • Protecteur en caoutchouc

3. Version 12V pratique et peu coûteuse

Pistolet d'allumage léger TRISCO-ProLite pistolet flash à lampe stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN912

Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912

Pour le réglage occasionnel de l'allumage, nous avons ce pistolet d'allumage léger et maniable TRISCO-ProLite dans notre gamme. Il tient confortablement dans la main et possède bien sûr également le protecteur en caoutchouc. Les câbles sont fermement connectés au corps du pistolet.

Il le sera toujours, qu'il s'agisse d'un allumage 6V ou 12V une source d'alimentation externe avec 12 volts (par exemple une batterie de voiture) si le véhicule n'en a pas déjà une.

  • source d'alimentation externe 12 requise
  • pour le domaine des loisirs
  • version bon marché
  • Protecteur en caoutchouc
Vers les pistolets à veilleuse de la boutique
Pour les scooters Vespa et Lambretta, ce sont : Ne vous inquiétez pas, vous n'avez pas besoin d'un permis d'armes à feu pour ce pistolet, vous pouvez également utiliser ce pistolet de synchronisation d'allumage pour contrôler le pistolet stroboscopique/caméra de vitesse ou le pistolet flash et le flash stroboscopique fait clignoter le point d'allumage sur le scooter à l'aide de flashs, flash de la lumière pistolet après l'allumage, vous pouvez alors régler l'allumage pour contrôler le réglage de l'allumage.

 

Joints d'arbre bgm PRO en FKM / Viton® de haute qualité et résistants à l'éthanol (E10) *

Tout nouveau dans notre boutique sont les nouveaux bgm PRO Simmerrings pour de nombreux modèles Vespa et Lambretta : Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO

  • protection parfaite
  • double étanchéité grâce à la lèvre anti-poussière
  • recommandé pour chaque moteur d'origine ou
  • moteur haute performance réglé
  • deux fois plus résistant à la température
  • adapté aux vitesses extrêmement élevées
  • résistant à l'alcool en permanence - parfait pour les réunions de scooter ;-)
  • très bonne imperméabilité aux gaz
  • charge à haute température
  • très résistant au vieillissement
Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO Viton® - Simmerrings Vespa et Lambretta

POURQUOI LE JOINT D'ARBRE EN FKM / VITON®

Le matériau FKM (caoutchouc fluoré) est extrêmement résistant à la chaleur, au frottement et au carburant/éthanol. Le super carburant actuel en Allemagne contient déjà un mélange allant jusqu'à 5 % d'éthanol en soi.

Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool est encore plus élevée. Les Simmerrings / joints d'arbre conventionnels peuvent gonfler ou ramollir lorsqu'ils entrent en contact avec des carburants contenant de l'éthanol.
Les bagues d'étanchéité bgm PRO FKM / Viton®, en revanche, offrent un protection parfaite. De plus, Viton est comparé aux joints d'arbre NBR conventionnels (bleus) deux fois plus résistant à la température, a un très bonne imperméabilité aux gaz et est aussi très résistant au vieillissement.

À QUOI CONVIENT LES ANNEAUX SIMMER ?

Un moteur équipé de bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO FKM / Viton® peut donc également fonctionner avec du carburant E10 (10 % d'alcool). Le matériau d'étanchéité brun Viton® * de haute qualité est résistant à l'alcool en permanence et aussi pour les moteurs avec adapté aux températures élevées et aux vitesses élevées.
Les bagues bgm PRO FKM / Viton® Simmerrings conviennent donc à tous les moteurs, qu'ils soient original partir ou moteur haute performance réglé.

Pour des raisons de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale de la lèvre d'étanchéité, nous nous abstenons délibérément d'appliquer en plus du PTFE / Teflon® * sur la lèvre d'étanchéité.

AVANTAGES DES JOINTS D'HUILE BGM PRO !

Les bagues d'étanchéité d'arbre BGM PRO offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire. Tous les joints d'arbre qui assurent l'étanchéité contre l'atmosphère ont une lèvre anti-poussière. Celui-ci est placé devant la lèvre d'étanchéité proprement dite et éloigne la poussière, la saleté et l'humidité. Cela augmente encore la stabilité déjà bonne. UNIQUES ET DISPONIBLES EN JEU Les joints d'arbre BGM PRO FKM / Viton® sont disponibles individuellement et en jeux pour presque tous les moteurs Vespa et Lambretta.

 

Achetez les joints d'arbre bgm PRO ici

 

Simmerrings bgm PRO

Bague d'étanchéité Simmerring Bague d'étanchéité d'arbre pour Vespa et Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers

huile de bgm oldie

Huile vintage 2 temps pour oldies

Notre best-seller – l'huile 2 temps bgm PRO en édition spéciale »Édition ancienne” avec un look rétro.

Au frais Bidon d'huile vintage avec un aspect patiné, cette huile est parfaite pour les véhicules classiques tels que Vespa et Lambretta mais bien sûr aussi Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.  

Huile 2 temps bgm PRO en édition Oldie avec bidon d'huile vintage Vespa Lambretta

Huile moteur 2T moderne dans un emballage rétro

Coupé pour paraître vieux et beau à l'extérieur, vous obtenez notre intérieur moderne et éprouvé huile deux temps bgm PRO: Huile moteur Street 2 temps synthétique - 1000ml. Le bidon d'huile vintage avec aspect patiné a fière allure sur votre vieux scooter. Avec notre Vespa Smallframe Génération XI, nous avons, par exemple Porte-bouteille d'huile de MRP utilisé:

Bidon d'huile vintage Vespa

 

L'huile synthétique bgm PRO 2 temps est une huile deux temps de première classe et très résistante, qui répond aux strictes Norme de test japonaise JASO FC respectée. A base d'une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité prennent soin de vous excellente protection de tous les composants. La classification élevée en tant que JASO FC le rend extrêmement faible en fumée, parfait pour une utilisation dans les moteurs avec convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus maintient la totalité du conduit d'échappement propre et assure une longue durée de vie pour l'échappement et le cylindre. Les additifs spéciaux prennent soin de vous sous des charges élevées du moteur film lubrifiant stable dans toutes les plages de température. Protection contre la corrosion est tout aussi naturel que les propriétés d'auto-mélange et la facilité d'utilisation dans Moteurs avec pompes à huile et systèmes d'injection.

La classification dans la catégorie de test ISO la plus élevée est une preuve impressionnante de la haute résilience et de la qualité de l'huile synthétique BGM.

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Pack économique pas cher

L'huile est également disponible dans le bon marché Pack économique de 6 bouteilles.

Sécurisez un pack d'économie d'huile pas cher

Propriétés

  • Pour tous les moteurs deux temps (auto-mélangé, graissage séparé, injecteurs, etc.)
  • Pour tous les moteurs à deux temps refroidis par air et par eau
  • Combustion nettement plus propre que les huiles minérales
  • faible dégagement de fumée
  • Point éclair : 72°C
  • Point d'écoulement : -22°C
Huile 2 temps bgm PRO en édition Oldie avec huile de bidon d'huile vintage huile Vespa Lambretta

Réunion Vespa Wespawald Westerwald 2020

Forêt de la Wespa 2020

La 2e édition de la réunion des scooters de commutation Vespa pour les modèles Vespa jusqu'à l'année de construction 1992 a de nouveau été un succès complet !

Réunion Vespa Wespawald Westerwald 2020

Rencontre Vespa dans le Westerwald

 

Notamment en raison de l'emplacement incroyablement cool, du Stöffelpark dans le Westerwald et de l'excellente organisation de Jürgen Iwan & Jochen Lemper. Nous venons de Scooter Center, nous étions heureux de soutenir ce grand rendez-vous Vespa !

 

2020 WespaWald - Le Film - 10 Min.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center L'équipe attend déjà avec impatience la troisième édition : Forêt de Wespa 2021!

 

ALL YOU NEED!

 

 

Amortisseur populaire pour Vespa oldies à nouveau disponible!

offres bgm Châssis Vespa haut de gamme avec TÜV pour les anciens et les nouveaux modèles Vespa !

Dans cette vidéo, par exemple, quelqu'un profite de l'été sur sa vieille Vespa T4 Amortisseur Vespa à l'avant CONCOURS bgm PRO SC.

Amortisseur avant bgm PRO SC COMPETITION pour Vespa Largeframe Rallye, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Königin

 

httpv://www.youtube.com/watch?v=Op–9cal-Xg

Amortisseur bgm PRO SC Compétition

L'amortisseur bgm PRO SC Competition est un développement ultérieur de la série à succès BGM PRO F16 Sport. Visuellement, la série Compétition se distingue par le vase d'expansion externe. Cela permet un volume de compensation plus important par rapport à l'amortisseur sport meilleure réactivité. Dans le même temps, la plage de réglage efficace de l'amortissement a été augmentée.

DOMAINE D'APPLICATION Sport & Confort

Par rapport à l'amortisseur sport, l'amortisseur de compétition a une configuration de base différente. Cela le rend très approprié pour une utilisation avec des ressorts de sport rigides tels que le nouveau ressort bgm PRO.

Le réglage des niveaux de rebond et de compression contrecarre le signe de freinage conceptuel typique, mais contrecarre également efficacement le rebond rapide sur les bosses courtes. L'amortisseur compétition offre ainsi beaucoup de réserves même dans des véhicules puissants. La large gamme de réglages du châssis permet naturellement également une utilisation avec un ressort standard, ce qui signifie qu'une conduite confortable est toujours possible avec un réglage doux de l'amortisseur.

 

INSTALLATION & OPTIQUE

Grâce à la dimension d'installation optimisée de 165 mm, l'amortisseur s'adapte également à tous les modèles de 8 pouces sans avoir à précontraindre le ressort ou à modifier l'angle du bras oscillant. Une fois installé, le vase d'expansion externe est en grande partie recouvert par l'aile, ce qui signifie que l'aspect d'origine de l'avant du véhicule est conservé. Comme pour la série F16 Sport, le corps de l'amortisseur est en aluminium anodisé dur. L'amortisseur est disponible en noir et argent.

ENSEMBLE PRATIQUE

Nous proposons également l'amortisseur bgm competition en set avec le ressort hélicoïdal bgm qui se marie parfaitement avec l'amortisseur renforcé !

 

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"BGM APPORTE UN CLASSIQUE DE RETOUR SUR LE MARCHÉ"

Même que Magazine de la trottinette sont nos nouveaux pneus bgm pas échappé. Dans le présent numéro, vous trouverez un joli reportage sur nos pneus Classic, les voici comparés au légendaire MICHELIN ACS, et à juste titre.

Pneus bgm Classique Michelin ACS

 

"BGM APPORTE UN CLASSIQUE DE RETOUR SUR LE MARCHÉ

bgm a lancé un nouveau pneu qui est un retour en arrière du scooter, mais avec une technologie moderne. Appelé simplement Classic, le dessin de la bande de roulement est similaire à celui du Michelin ACS. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas : l'ACS était l'un des meilleurs motifs de bande de roulement jamais conçus pour le scooter et offre de bonnes caractéristiques de tenue de route non seulement sur routes sèches, mais aussi sur routes mouillées. Pendant des années, c'était un équipement standard sur la Vespa et la Lambretta. Même aujourd'hui, les copies originales de l'ACS peuvent rapporter d'énormes sommes d'argent, car les propriétaires veulent ce look rétro.

Michelin a détruit les moules dès la fin des années 1980 et il a donc été interdit dans les livres d'histoire. Heureusement, BGM les a ramenés à la vie avec le nouveau design de l'entreprise. Le Classic a une vitesse allant jusqu'à 150 km/h / 93 mph, ce qui est très impressionnant. Cela est dû à une carcasse renforcée qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse mais aussi dans les virages. Les virages sont encore plus soutenus par la forme en V du pro? Utilisant un mélange révisé, ils sont super adhérents dans toutes les conditions. Cela signifie non seulement que les propriétaires de machines standard qui veulent le look de pneu classique peuvent utiliser les avantages, mais aussi ceux avec des moteurs réglés. Le Classic est fabriqué en Allemagne et est disponible dans la taille traditionnelle 3.50-10. Ces pneus sont maintenant vendus au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les ont déjà en stock.

Pour plus d'informations : www.scooter-center.com”

 

Texte original Trottinette (FR) ... LIRE LA SUITE

BGM RELANCE UN CLASSIQUE

bgm a lancé un nouveau pneu qui est un retour au bon vieux temps de la trottinette mais qui utilise la technologie moderne. Simplement étiqueté Classic, le dessin de la bande de roulement est similaire à celui du Michelin ACS. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas, l'ACS était l'un des meilleurs motifs de bande de roulement jamais conçus pour le scooter, offrant non seulement de bonnes propriétés de tenue de route sur sol sec mais aussi sur sol mouillé. Pendant des années, il s'agissait d'un équipement standard pour la Vespa et la Lambretta. Même aujourd'hui, les exemplaires originaux de l'ACS peuvent rapporter des sommes énormes, car les propriétaires veulent ce look rétro. Michelin a détruit les moules à la fin des années 1980 et il a donc été consigné dans les livres d'histoire. Heureusement, BGM lui a redonné vie avec le nouveau design de l'entreprise. La Classic a une vitesse allant jusqu'à 150 km/h / 93 mph, ce qui est très impressionnant. Ceci est dû à une carcasse renforcée qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse mais aussi dans les virages. Les virages sont encore facilités par la forme en V du pro?le par rapport à la forme en U, qui permet plus de surface de contact à mesure que l'angle d'inclinaison est augmenté. Utilisant un composé révisé, ils sont super adhérents dans toutes les conditions. Non seulement cela signifie que les propriétaires de machines standard qui veulent ce look de pneu classique en bénéficieront, mais aussi ceux qui ont des moteurs réglés peuvent également les utiliser. Le Classic est fabriqué en Allemagne et disponible dans la taille traditionnelle 3.50-10. Ces pneus sont maintenant distribués au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les stockent déjà. Pour plus d'informations : www.scooter-center.com

pneus bgm

pneus bgm SPORT 3.50-10 pneus tubulaires disponibles

bgm SPORT 3.50-10 désormais également disponible en boyau !

Le pneus bgm SPORT est en fait un pneu sport et est le bon choix pour tous les conducteurs ambitieux. Grace à composé de caoutchouc supérieur et l' conception de profil sophistiquée est-il à toutes les situations.

J'ai noté la Homologation jusqu'à 180 km/h en fait définitivement le premier choix pour tous les concepts de moteurs puissants.

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Nouveaux pneus scooter pour Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

FABRIQUÉ EN ALLEMAGNE | 180km/h | RENFORCÉ

  • Les homologations jusqu'à 180 km/h (Sport) et jusqu'à 150 km/h (Classic) sont idéales pour les moteurs puissants et les entrées correspondantes
  • Marquage supplémentaire RENFORCÉ.
  • Carcasse extrêmement solide pour une stabilité parfaite en ligne droite et une excellente précision de ligne dans les virages rapides.
  • Forme en V au lieu de forme en U. Cela signifie que le pneu se dirige beaucoup mieux dans la courbe et offre plus de surface de contact lors de l'inclinaison.
  • Mélange de matériaux spécialement coordonné (composé de silice) pour une excellente adhérence dans des conditions sèches et humides.
  • 100% fabriqué en Allemagne.

pneus bgm

Maintenant, nous les avons tous ensemble !

Tous les nouveaux pneus bgm sont maintenant disponibles, nous proposons également des ensembles avec jantes, jetez un œil aux nôtres magasin de pneus bgm passé:

Tous les pneus bgm

#bgmPneus

sac classique comme alternative au top case

Nouveaux sacs et étuis Moto Nostra Vintage dans le programme de livraison

Moto Nostra a revu sa gamme de sacoches populaires Moto Nostra et les a élargies pour inclure des sacs plus pratiques.
Désormais, tous les sacs et étuis ont une surface cirée.
Les produits disponibles dans les trois couleurs de base beige, marron ou noir se déclinent désormais en :

  • Sacoche pour porte-bagages avec 10 litres de volume de stockage
  • Sacoche pour porte-bagages avec 35 litres de volume de stockage
  • Sac à accrocher sur la trappe du coffre, avec téléphone portable ou porte-gobelet
  • Sac pour roue de secours pour Vespa / Lambretta classique, avec téléphone portable (jusqu'à 6,2 ″) ou porte-gobelet

Ce que toutes les valises / sacs ont en commun, c'est qu'elles peuvent être fixées au véhicule facilement, rapidement et en toute sécurité, mais peuvent également être transportées avec vous en option.

 

VALISE 10 litres / 35 litres



Les étuis ont une poignée confortable et sont à la hauteur de leur nom.
Ils peuvent être emmenés à un hôtel rapidement et facilement lors d'une visite, par exemple.
C'est un grand avantage par rapport à un topcase installé en permanence et aussi beaucoup plus individuel.
Avec peu d'effort, l'aptitude du scooter à voyager peut être considérablement augmentée et vous pouvez profiter du double d'espace de stockage et d'un look plus agréable.

SACS



Les poches pour le rabat du coffre et la roue de secours ont également une double fonction.
Ici aussi, beaucoup d'espace de stockage et des gadgets utiles tels que le téléphone portable (jusqu'à 6,2 ) / porte-canettes sont parfaitement combinés avec un design réussi.
Ainsi, vous avez toujours tous les objets de valeur et les moyens de communication sur le véhicule toujours à portée de main dans un emplacement central.
En raison de leur qualité visuelle, les sacs (avec la sangle de transport incluse) peuvent être merveilleusement emportés avec vous pour une promenade dans la ville.
Vous n'avez donc pas à vous soucier des objets de valeur laissés dans le véhicule.

CARACTERISTIQUES
La nouvelle édition entièrement révisée propose une innovation directement reconnaissable, une surface cirée, telle que nous la connaissons des vestes cirées britanniques traditionnelles, par exemple.
Le résultat est une superbe surface vintage qui est hydrofuge et très durable.
Une caractéristique intéressante de la cire est le "look usé" qui se développe avec le temps.
Cependant, cela peut être révisé à tout moment avec un sèche-cheveux disponible dans le commerce et le boîtier peut être remis dans son état neuf.
Pour ce faire, la cire est brièvement chauffée avec un sèche-cheveux et toutes les traces sur la surface de la cire disparaissent comme par magie.
Le tout dans un design vintage chic qui se marie parfaitement avec le scooter. Disponible dans la boutique Vespa en beige, marron ou noir.

Topcase rétro 2.0

Qui ne le sait pas ? Pour ranger beaucoup de petites choses mais pas de place dans le compartiment supérieur car le casque devrait y être ou les outils et l'alimentation en huile se sont déjà élargis.
La solution conventionnelle : un top case dans une coque rigide classique.
C'est pratique, mais surtout sur la cible et pas toujours le choix le plus élégant visuellement.

La solution Moto Nostra est une alternative au top case
Un sac au design d'un sac à roulettes traditionnel (comme il est souvent utilisé pour les outils, par exemple) avec la fonction et la manipulation d'un topcase/valise.

Sacoche pour porte-bagages avec 35 litres de volume de stockage

Le boîtier est résistant aux intempéries et indéformable. Cela le rend parfait comme espace de rangement pour faire du shopping, un casque intégral (ou deux casques ouverts) ou d'autres articles de voyage.
Il est divisé en un grand compartiment principal central et deux compartiments latéraux, qui peuvent être davantage dépliés si nécessaire.
Le compartiment principal central est fermé avec son propre couvercle intérieur avec velcro et zip.
Au-dessus, le couvercle extérieur, avec sa poignée pratique, forme une double protection.
Une sangle en cuir est attachée à gauche et à droite, qui se termine par des boutons-pression (cachés) pratiques.
Avec une serrure à combinaison centrale, le boîtier est très bien sécurisé mais peut toujours être ouvert rapidement.

sac classique comme alternative au top case

  • Matière du sac : toile cirée (déperlante)
  • Bracelets en cuir avec boucles et rivets en laiton
  • Fermetures à clic pratiques cachées en dessous
  • Verrouillage instantané avec code numérique (le code peut être défini par vous-même)
  • Magnifique lettrage Moto Nostra au look vintage
  • Poches latérales avec zip
  • Y compris la housse de pluie
  • Avec poignée
  • Look rétro/vintage
  • Fixation au moyen de sangles (partie du sac) sur le porte-bagages / porte-bagages

La serrure à combinaison est réglée en usine sur le code '00', cela peut bien sûr être personnalisé.
Deux compartiments de rangement rabattables sur le côté offrent un espace de rangement supplémentaire si nécessaire et sont rapidement accessibles grâce à une fermeture éclair.

Les sangles en cuir réglables visuellement attrayantes sont un gadget intelligent.
Si les courses se sont avérées plus grandes, les bretelles peuvent être ajustées comme un sac à dos et le volume de stockage peut être temporairement augmenté de manière significative.


Sacoche pour porte-bagages avec 10 litres de volume de stockage

En complément ou en version plus petite de la grande version 35 litres, Moto Nostra propose une version avec un volume de 10 litres.
Celui-ci a les mêmes propriétés que la grande version, mais avec son diamètre d'environ Ø20cm, il se glisse également facilement sur un porte-bagages avant.
Ainsi, vous pouvez combiner à merveille une combinaison à deux des deux versions sur un même véhicule.
Alternativement, bien sûr, la petite version peut également être utilisée sur le porte-bagages arrière si l'espace de stockage n'est pas si important.


Sac à accrocher sur la trappe du coffre, avec téléphone portable ou porte-gobelet


Une autre nouveauté dans le programme de livraison Moto Nostra est le sac rideau extrêmement pratique pour le rabat du coffre à bagages des Vespa PX, GTS, etc.
Le sac est simplement attaché au rabat du coffre à bagages avec les sangles de fixation Velcro et vous avez une option de rangement parfaite pour de nombreux ustensiles auxquels vous aimeriez avoir un accès direct en un rien de temps. Qu'il s'agisse d'outils, de téléphones portables, de papiers, de cartes de voyage, de banques d'alimentation ou simplement d'une boisson, le sac Moto Nostra offre un espace de stockage adéquat pour tout cela. Grâce à l'assemblage rapide et facile, le sac peut être retiré aussi rapidement et facilement avec la bandoulière qu'un sac à main.
Cela signifie qu'aucun objet de valeur ne reste sur le véhicule et que tout ce qui est important est rangé de manière sécurisée et centrale au même endroit.

Sac Ø23cm avec téléphone portable ou porte-gobelet pour roue de secours avec 10 pouces (Vespa classique / Lambretta)


Le sac pour la roue de secours est une belle variante pour les scooters Vespa / Lambrettar classiques qui ont une roue de secours dans le protège-jambes / passage.
Ici, le sac est placé au centre de la jante et également fixé avec une sangle de fixation Velcro. Les dimensions du sac s'adaptent parfaitement aux jantes de 10 pouces.
Ainsi, le sac convient par exemple aux Vespa V50 / 50N, V90, 90 Racer, ET3, PV125, Sprint, GT, GTR, Lambretta LI / GP / DL

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