Rétroviseur de serre-jambe de scooter pour Vespa et Lambretta

la dernière chance d'obtenir le rétroviseur rétro classique pour montage sur le côté gauche

Dans le vôtre Scooter Center Boutique vous trouverez un grand choix miroir ainsi que aussi Miroir de serrage pour le protège-jambes!

Mais les rétroviseurs s'adaptent-ils à votre scooter ? Quelle est la taille comment la couleur s'adapte-t-elle? Quelle forme ont les miroirs de serrage et quelles sont les proportions par rapport au protège-jambes ?

Nous avons maintenant installé tous les miroirs clipsables, également photographiés sous différents angles ! Maintenant, trouvez votre miroir de serrage de bouclier de jambe d'un grand Sélection dans notre boutique.

Rétroviseur serre-jambes Vespa & Lambretta

Tous les rétroviseurs à pince pour protège-jambes en un coup d'œil

 

Rétroviseur serre-jambes pour Vespa et Lambretta

Rétroviseur BUMM chrome, acier inoxydable, serre-jambes miroir petit

Le miroir à clipser classique en forme de rein de BUMM pour Vespa et Lambretta avec un petit verre miroir.
Forme trapézoïdale. Visuellement très discret et facile à régler grâce à l'option de montage universel sur le protège-jambes.

Ce classique est disponible pour :

Miroir rétro BUMM pare-jambes à clipser, boîtier en plastique coloré

Rétroviseur à clipser rétro universel pour scooters, cyclomoteurs, cyclomoteurs classiques. Le miroir rein est fabriqué en Allemagne par BUMM. Miroir soigneusement traité de forme trapézoïdale avec boîtier en plastique blanc et bord coloré et transparent.
A un boîtier en plastique avec une rotule. La pince convient à la fois aux tubes fendus ronds et aux profilés de talon (standard sur Vespa).

Point n °.: Version du produit
1050138 Blanc, bleu, gauche
1050141 Blanc, bleu, droit
1050139 Blanc, orange, gauche
1050142 Blanc, orange, droite
1050137 Blanc, rouge, gauche
1050140 Blanc, rouge, droite

Rétroviseur FAR serre-jambe serre-jambe miroir rond Ø = 105mm - E3 (E-mark)

Magnifique miroir de FAR de forme circulaire et d'un diamètre de 105mm. Disponible en chrome et noir. Le rétroviseur du protège-jambes a une marque E (E3).

Ce miroir FAR rond est disponible en :

Rétroviseur FAR patte bouclier pince miroir trapézoïdal

C'est une belle alternative au miroir rond de FAR. Les rétroviseurs trapézoïdaux FAR chromés sont fixés au protège-jambes à l'aide d'un collier à vis.

De petites vis sans tête fixent également le miroir solidement à la protection de bord du protège-jambes ou à un tube fendu. La tige du miroir est réglable, le miroir lui-même peut également être glissé sur la tige et incliné. à régler à l'aide d'une rotule.

Le rétroviseur est disponible pour le côté gauche ou droit ainsi qu'en chromé ou en noir !

Rétroviseur SKY protège-jambes pince miroir chromé rond Ø = 105mm

Beau miroir rond classique à fixer sur le protège-jambes.
Le miroir chromé est fixé avec deux pinces.
La pince en aluminium solide est idéale pour fixer le miroir au tube fendu du protège-jambes. Grâce aux multiples options d'alignement, le miroir est toujours rapidement mis dans la bonne position. Les écrous borgnes élégants maintiennent toujours le miroir solidement et fermement, tandis que la pince est rembourrée dans un caoutchouc sur le corps du miroir. Le diamètre du miroir est d'environ 10 cm, la surface du miroir est convexe (courbée vers l'extérieur) et crée ainsi un grand angle. Ainsi, malgré la surface relativement petite du miroir, un grand champ de vision peut être couvert.

Rétroviseur SKY protège-jambes pince miroir chromé rectangulaire 105 x 70mm

Le miroir SKY est également disponible en version carrée : un très beau miroir rectangulaire classique qui se fixe sur le protège-jambes.
Le miroir à pince chromé est fixé avec deux pinces.
La pince massive en aluminium est idéale pour fixer le miroir au tube fendu du protège-jambes. Grâce aux multiples options d'alignement, le miroir est toujours rapidement mis dans la bonne position. Les jolis écrous borgnes maintiennent toujours le miroir solidement et fermement, tandis que la pince est rembourrée dans un caoutchouc sur le corps du miroir. Les dimensions du miroir sont d'environ 10 x 6 cm, la surface du miroir n'est pas si convexe par rapport à notre miroir rond SKY.

 

Miroir STADIUM protège-jambes miroir à clipser, chromé, rectangulaire

Miroir STADIUM FABRIQUÉ EN ANGLETERRE directement de Caerphilly, Pays de Galles, Royaume-Uni.

Un vrai classique britannique avec une longue tradition. Ces miroirs à clipser légendaires sont fabriqués en acier inoxydable poli brillant de qualité supérieure et robustes. Les clients qui ont toujours évalué le miroir dans notre magasin de sim jusqu'à présent, louent la qualité et la stabilité de ce miroir. Ci-dessous, vous trouverez également une version ronde du miroir de stade.

Point n °.: Position
7675864 droite
7675863 Gauche

 

 

Rétroviseur STADIUM protège-jambes rétroviseur à clipser, chromé, rond

Version ronde du miroir de stade d'environ 100 mm de diamètre. Un vrai classique britannique avec une longue tradition. Ces miroirs à clipser légendaires sont fabriqués en acier inoxydable poli brillant de qualité supérieure et robustes. Jusqu'à présent, nos clients n'ont évalué ce miroir que positivement et apprécient le bon réglage, l'optique et la qualité du miroir. Version angulaire comme celle-ci

 

Point n °.: Position
7675940 droite
7675939 Gauche

 

Rétroviseur -VICMA protège-jambes rétroviseur à clipser- chrome

Ce miroir bon marché avec un excellent rapport qualité-prix de VICMA est disponible chez nous en 2 tailles et pour gauche et droite : 80 mm et 105 mm, la grande version 105 mm a également une marque E.

 

Point n °.: TAILLE DE LA PAGE
7676653 Ø droit = ​​80mm
7676656 Ø droit = ​​105m
7675853 Ø gauche = 80mm
7675854 Ø gauche = 105mm

 

 

Informations sur Spiegel et le StVZO en Allemagne

Ai-je besoin d'un miroir sur mon scooter ?

Selon StVZO §56, chaque véhicule à moteur en Allemagne, qui comprend également les cyclomoteurs, nécessite au moins un rétroviseur fixé sur le côté gauche du véhicule.

 

De combien de rétroviseurs ai-je besoin sur mon scooter ?

Le nombre de miroirs dépend de la première inscription (EZ) :

  • EZ avant 01.01.1990 1 rétroviseur à gauche
  • Chambre simple du 01.01.1990 jusqu'à 100 km/h 1 miroir à gauche
  • Unique à partir du 01.01.1990 à plus de 100 km/h 2 rétroviseurs

 

Quelle doit être la taille du rétroviseur de mon scooter ?

La taille de la surface réfléchissante doit être

  • avant EZ 17.06.2003 au moins 60cm² (avec miroirs ronds de diamètre supérieur ou égal à 88 mm)
  • selon EZ 17.6.2003 au moins 69cm² (avec miroirs ronds de diamètre supérieur ou égal à 94 mm)

être.

 

Les rétroviseurs de mon scooter nécessitent-ils une marque de certification ?


Les miroirs marqués remplissent automatiquement toutes les conditions ci-dessus.

  • Pour les véhicules homologués conformément à la législation CE (à partir du 01.10.2005er octobre XNUMX), des rétroviseurs portant des marques de certification doivent être installés.
  • Les véhicules homologués ABE (avant le 01.10.2005er octobre XNUMX) ne doivent utiliser que des rétroviseurs répondant aux critères ci-dessus.

 

bgm Smallframe Roues dentées

J'ai noté la bgm Smallframe Les roues dentées, les arbres principaux et auxiliaires sont fabriqués en Europe selon des exigences de qualité élevées. Outre le matériau de haute qualité utilisé, la rémunération des composants joue également un rôle majeur. Par conséquent, toutes les pièces de transmission telles que les pignons, l'arbre auxiliaire, l'arbre principal ainsi que le chien de changement de vitesse sont rémunérés individuellement chez Thyssenkrupp. Le matériau de haute qualité, la précision dimensionnelle due à la fabrication précise et le "savoir-faire" dans le traitement aboutissent à une pièce d'engrenage extrêmement résistante.

test de stress

Afin de s'assurer que les roues dentées peuvent supporter des charges élevées sur le long terme, les composants ont été soumis à un test de charge dans un laboratoire de test allemand pour les transmissions par engrenages.

Dans ce test dit de pulsation, les roues dentées sont serrées sur plusieurs paires de dents et chargées hydrauliquement avec une force de pulsation sur les flancs des dents.
Ce test est délibérément effectué jusqu'à la rupture du matériau, afin que la durabilité puisse être déterminée et comparée.

 

Pour expliquer cela grossièrement avec un exemple :

Le bgm Gear III a été soumis à une charge pulsée de 64.000 kN avec 8 8 changements de charge jusqu'à la panne provoquée. Avec une charge d'essai inférieure, c'est-à-dire inférieure à 33.000 kN, aucune défaillance n'a pu être générée pendant l'essai. En comparaison; un troisième rapport d'une transmission Piaggio a échoué dans ce test après XNUMX XNUMX changements de charge. Cela signifie que la résistance à la fatigue du troisième rapport est à bgm environ 90% plus élevé que le composant Piaggio d'origine.

Si vous traduisez ce test de laboratoire en performances de conduite sur route, cette charge de test correspond à un moteur avec un couple supérieur à 50 Nm sur le vilebrequin, qui roule à plein régime pendant un peu plus de 1000 km d'affilée.

 

J'ai noté la bgm Smallframe Les roues dentées sont disponibles dans la gamme habituelle de 58, 54, 50, 46 et 48 dents. Les profils de dents de bgm Les engrenages sont basés sur les engrenages Piaggio du type à engrenages avec le marquage "42" et ont donc le bgm Les engrenages ont également la même plage d'utilisation que la boîte de vitesses d'origine Piaggio. Une exception est la quatrième vitesse à 48 dents. Ce pignon ne peut être combiné qu'avec des contre-arbres à 22 dents sur le quatrième pignon.

Arbres secondaires bgm01720

J'ai noté la bgm Chaque arbre auxiliaire est fourni avec un écrou à haute résistance pour la fixation de l'embrayage. Afin d'assurer la plus grande résistance possible de cette liaison vissée, les arbres secondaires sont fabriqués avec un filetage fin M10x1.

Nous proposons des arbres auxiliaires assortis avec trois gradations différentes pour les roues dentées :

bgm01822: 10-14-18-22

la gradation d'origine,

Tout le monde peut être sur cette vague secondaire bgm, ainsi que des pignons correspondant à la boîte de vitesses type 42. Il en va de même pour les roues dentées, par exemple de Benelli, Fabbri, OEM qui conviennent à la boîte de vitesses d'origine Piaggio.

 

bgm01821; 10-14-18-21

Le "court quatrième cours"

Ici, le saut entre la troisième et la quatrième vitesse sur la quatrième vitesse est plus court d'une dent. La différence de vitesse lors du passage de la troisième à la quatrième vitesse est réduite d'environ 400 tr/min et permet d'obtenir une meilleure connexion des vitesses. Si la même vitesse de pointe doit être atteinte en quatrième vitesse au même régime moteur, une primaire 27/69 (2:56) avec une roue primaire z28 peut être utilisée. La vitesse de pointe reste la même, mais avec l'avantage d'une meilleure connexion lors du passage de la troisième à la quatrième. Cet arbre intermédiaire ne peut être utilisé qu'avec le quatrième pignon à 46 dents sur l'arbre principal. En réduisant d'une dent la quatrième vitesse, cet arbre intermédiaire est le moyen le plus judicieux de raccourcir le saut de vitesse. En ne répartissant que 21 dents sur un même diamètre d'arbre auxiliaire, les bases de dents sont nettement plus larges et donc plus stables. La combinaison avec cet arbre auxiliaire en quatrième vitesse (46:21 = 2.19) correspond à peu près à l'utilisation de la quatrième courte à 48 dents sur l'arbre principal avec un arbre auxiliaire d'origine
(48:22 = 2.18), mais est beaucoup plus durable.

bgm01720: 10-14-18-20

La gradation courte troisième vitesse, courte quatrième vitesse

Le saut de la vitesse deux à la vitesse trois et de la vitesse trois à la vitesse quatre est considérablement réduit. Utilisable également uniquement pour les roues dentées de type 42. Par rapport à la gradation d'origine, la troisième vitesse est une dent plus courte et la quatrième vitesse deux dents plus courte. Comme pour l'arbre auxiliaire avec la quatrième vitesse courte, cela rend les dents des troisième et quatrième vitesses plus stables grâce à des bases de dents plus larges. "LE" arbre auxiliaire pour les moteurs rapides et à couple élevé, qui sont équipés d'une réduction primaire longue ou clairement orientés vitesse avec une réduction primaire courte.

Les arbres latéraux bgm Pro

J'ai noté la bgm Les arbres latéraux Pro sont comme ça bgm Roues dentées Pro fabriquées et testées selon des exigences élevées. Par exemple, en comparaison directe avec un arbre auxiliaire Piaggio, le troisième rapport est le bgm Par arbre auxiliaire dans le test de durabilité avec 150.000 58.000 changements de charge et l'arbre auxiliaire Piaggio avec XNUMX XNUMX changements de charge dans le test du pulsateur.

En comparaison, la troisième vitesse est la bgm Arbre intermédiaire plus de 150% plus long qu'un arbre intermédiaire Piaggio d'origine. Une augmentation significative de la sécurité des moteurs avec une augmentation des performances.

Ici, la facilité d'utilisation des différents arbres auxiliaires sur les roues dentées respectives

À l'avenir, les boîtes de vitesses seront également entièrement assemblées avec des bagues d'épaulement, des ressorts de changement de vitesse renforcés, notre nouveau bgm Chien de changement de vitesse Pro Sport disponible. Le jeu des roues dentées passe par celles qui correspondent bgm Anneaux d'épaulement Pro ajustés avec précision et l'arbre principal peut être monté directement.

Transmission (roues dentées avec arbre principal)

En bgm Boîte de vitesses Pro pour la Vespa Smallframe, nous vous apportons une solution extrêmement résistante pour votre boîte de vitesses. Ceci est possible grâce aux variantes disponibles bgm Réglez individuellement chaque transmission sur presque tous les concepts de moteur et préférences personnelles dans les ateliers de conduite.

griffe de changement de bgm

bgm PRO SPORT- 4 vitesses, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T de 69444), Special (V5B3T de 94315), Elestart (V5B4T de 1514), PV125 (VMA2T de 150203), ET3 (VMB1T de 8161)

BGM PRO a mis à jour le levier de vitesses BGM6550 à succès. Le successeur BGM6555 a un profil de verrouillage entièrement repensé. Cela signifie que les vitesses sont encore plus précises et que le redoutable saut de vitesse est complètement évité.

La griffe de changement de vitesse BGM Pro est fabriquée en acier au chrome-molybdène 15CrMo5 (SCM415) de haute qualité et est donc très durable. Les flancs ont des tolérances très étroites par rapport aux griffes de déplacement autrement disponibles sur le marché. Cela guide la griffe avec précision dans l'arbre principal et l'empêche efficacement de se tordre/basculer.

 

Une fois dans le vôtre Smallframe le SHB d'origine doit céder la place à un autre carburateur, la question se pose peu avant le premier démarrage du moteur : comment actionner le starter ?

Comment puis-je convertir le carburateur d'un starter pliable en un starter à câble?

Comment connecter le starter à câble d'un carburateur Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK ou Polini CP au levier de starter du Smallframe à?

De nombreux carburateurs sont généralement livrés avec un soi-disant starter repliable ou à tirer. Pour que le carburateur puisse être actionné avec une traction par câble, comme c'est typique pour Vespa, nous proposons le bon jeu d'adaptateurs pour la conversion pour de nombreux types de carburateurs.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Shop)

2599098 Mikuni, Keihin et Polini CP (Shop)

 

Le levier de starter bgm Pro convient à tous les types de carburateurs équipés ou équipés ultérieurement d'un starter à câble.
Grâce à la conception spéciale du levier de starter bgm Pro, le câble de starter peut être facilement détaché afin de retirer le carburateur. Cela permet de gagner du temps et de protéger vos mains dans la salle exiguë du carburateur Smallframe. Grâce à l'utilisation d'un mamelon de serrage, le câble de starter n'est pas plié à chaque actionnement du levier de starter et est donc durablement durable et protégé contre l'arrachement. Grâce au contour adapté du levier, il ne peut plus sortir du guide du bouton de starter.

 

Le montage du levier de starter bgm Pro est facile.

 

Un carburateur YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) sert d'exemple de modèle et pour la conversion en starter à câble (Blog)  avec le jeu d'adaptateurs de câble correspondant (2599091 – (Shop).

Le câble universel BGM6445 est utilisé comme câble de starter. Cela a déjà la bonne longueur pour la coque extérieure dans une Vespa Smallframe pour trouver de l'espace.

Desserrez l'écrou du petit levier de starter intérieur avec SW10 et assurez-vous que la vis ne tombe pas vers la chambre du carburateur. Lorsque vous retirez le levier de starter d'origine, faites attention à la rondelle bombée (3330468W) qui se trouve entre le levier de starter et le support sur le châssis. Cela sera également nécessaire plus tard.

Guidez la vis à travers la plaque de retenue par le bas, puis fixez la rondelle élastique et le levier de starter.

L'écrou a une partie dite de serrage pour se protéger contre l'auto-desserrage. Cette pièce de serrage est reconnaissable aux empreintes sur les méplats de l'écrou. Selon la conception de l'écrou, cette pièce de serrage se trouve sur une face avant ou sur les méplats de la clé.

Lors de la mise en place de l'écrou, assurez-vous que la partie de serrage de l'écrou est tournée vers le haut de sorte que la partie sans serrage soit vissée en premier sur le boulon de starter.

Serrez d'abord l'écrou jusqu'à ce que le levier de starter puisse encore être déplacé facilement.

Le câble intérieur est d'abord alimenté à travers la vis de réglage et l'adaptateur, le barillet d'abord, puis poussé à travers le ressort. Le canon du train est accroché au piston du starter.

Lors de l'insertion du piston de starter dans le carburateur, assurez-vous que le canon ne saute pas du support du piston de starter. L'adaptateur est ensuite vissé au carburateur.

Le mamelon de serrage est maintenant placé sur l'extrémité libre du câble de starter et fixé à une distance de 20 mm de l'épaulement du capuchon d'extrémité.

Enfilez d'abord le câble intérieur dans le guide à fente du levier de starter, puis accrochez le mamelon de serrage dans le levier de starter. Utilisez le capuchon d'extrémité pour tirer la coque extérieure suffisamment loin vers l'arrière (le starter dans le carburateur est actionné dans le processus) afin que le capuchon d'extrémité puisse être suspendu dans la plaque de retenue.

Si le jeu dans le câble de starter est trop important, il peut être facilement ajusté à l'aide de la vis de réglage sur l'adaptateur du carburateur. Un jeu de sécurité d'environ 1.5 mm entre l'épaulement de l'embout et la butée de la plaque de maintien sur le châssis doit être maintenu afin que le câble ne soit pas tendu lors de la compression et que les mouvements du moteur en roulant et le starter ne soient pas activé.

Si le jeu de sécurité nécessaire du câble ne peut pas être obtenu via l'adaptateur, l'adaptateur sur le carburateur est tourné vers l'arrière et le câble ajusté en serrant le raccord de serrage.

Enfin, serrez l'écrou du levier de starter de sorte que le levier puisse toujours être actionné facilement mais que la force du ressort du piston de starter ne puisse pas le tirer à nouveau.

Enjoliveur Vespa 10" neuf

L'enjoliveur Vespa - un accessoire Vespa classique

Cela a toujours été l'une des options les plus simples, les moins chères et les plus accrocheuses. Vespa individualiser : le hubcap. Pendant longtemps, il n'y avait pas beaucoup de choix.

Nous avons maintenant 4 nouveaux enjoliveurs que nous avons particulièrement apprécié. Immédiatement disponible:

Enjoliveur Vespa 10" neuf

Nous avons donc une belle sélection de nouveaux enjoliveurs pour toutes les roues Vespa 10 pouces avec 5 connexions à vis - type jante ouverte (ne convient pas aux jantes tubeless).

Montage simple, sûr et rapide :

Le support et la vis de fixation sont inclus. Le support se visse sous les écrous M8 de votre fixation tambour de frein / jante.
Quand c'est ton tour de toute façon. A quoi ressemblent vos pneus ? Connaissez-vous déjà notre large gamme de pneus et ensembles complets abordables?

Vous pouvez trouver plus d'enjoliveurs ici dans Enjoliveurs de magasin Vespa

Evo retrofit scooter électrique

ÉvoRétrofit

Détesté et critiqué par les fans inconditionnels du 2 temps, l'enthousiasme augmente chez ceux qui ont été autorisés à les tester - nous parlons des scooters Vespa classiques, qui sont équipés de moteurs électriques d'EvoRetrofit Scooter Center Journée portes ouvertes pour les essais routiers étaient disponibles.

EvoRetrovit a réussi à concevoir un moteur électrique qui s'intègre plug & play dans le cadre d'origine d'une Vespa classique - et cela avec un certificat TÜV ! Un ancien 50 avec homologation 45 km/h peut alors même rouler à 55 km/h avec le nouveau variateur. Les batteries sont amovibles et faciles à recharger à la maison ou dans le garage.

Vidéo d'interview avec des essais routiers et des voix de visiteurs sur la Vespa électrique

Vespa électrique d'ÉvoRetrofit à Scooter Center Entretien portes ouvertes | Tester | voix

Evo retrofit scooter électrique

ÉLECTRIQUEZ VOTRE VESPA CLASSIQUE

Le kit de conversion évo pour le Smallframe-Vespa est le premier Kit de conversion électrique avec TÜV. Disponible en kit complet pour de nombreux modèles. La conversion est facile et réversible, le cadre n'est pas détruit, tout s'adapte plug & play ! L'équipe travaille actuellement sur une version pour le Largeframe-Modèles : prix, dates et plus Informations recherchées ?

 

ROLLERSHOP Vespa catalogue 1987 avec moteur Vespa Primavera 125 rouge et Zirri avec refroidissement par eau

Housse de magasin de scooter Vespa

Si vous conduisez un scooter depuis un certain temps, vous connaissez peut-être encore le magasin de scooters !

Autocollant de magasin de rouleaux

Icônes de la jeunesse scooter

Le magasin de scooters était le magasin de scooters pour nous, jeunes conducteurs de scooters dans les années 80 et au début des années 90. Que ce soit Scooterboy, Popper ou Mod : Avec ses catalogues, le magasin de scooters a sorti notre argent de poche et notre premier salaire de nos poches. Mais certains d'entre nous savaient se défendre : Philipp, par exemple, commandait toujours le frein à disque PK pour 540 DM à chaque commande, il était donc toujours au-dessus de la limite d'exemption de frais de port et il était sûr de la livraison gratuite, mais le frein à disque était jamais disponible jusqu'à la fin.

Pour beaucoup, le catalogue était comme une Bible. Un rouge vif brillait sur la couverture du catalogue 1989 Smallframe Vespa avec refroidissement par eau avec moteur Zirri. Le connaisseur a peut-être reconnu que le modèle est un Primavera, mais saviez-vous quelles pièces ont été construites en détail ? Quelles performances avaient-ils ou à quoi ressemble la Vespa de face ?

Et saviez-vous qu'il y avait une couverture Vespa en noir dès 1987 ? En général, vous êtes-vous déjà demandé lequel de ces oubliés Les trottinettes de rêve de notre jeunesse est devenu? Le magasin de scooters en tant qu'entreprise n'a pas réussi à survivre, nous avons repris le support client en 2007 et acheté le domaine. Des véhicules et des stocks ont été distribués dans toute la république. Les rouleaux de couverture ont-ils survécu?

Christian et Ronny du Scoot Devils Seevetal n'ont pas oublié, ont trouvé les scooters légendaires et les ont soigneusement restaurés !

Quand Scooter Center Les deux scooters ont pu être admirés pour la première fois lors de l'OpenDay. Alors bien sûr, j'ai saisi l'opportunité et Christian et Ronny ont eu le histoire incroyable laissez dire. Regardez la vidéo maintenant! Vous pouvez découvrir ci-dessous Détails sur les véhicules et recevez plus Aperçus et images détaillées.

Magasin de scooter Vespa scooter Zirri années 80 et 90 à Scooter Center Journée portes ouvertes

 

Un grand merci à Christian, qui était non seulement disponible pour nous pour la vidéo, mais a également envoyé cette information sur les deux scooters par la suite :

Les deux sont les cadres et les moteurs d'origine qui ont été construits par Bruno Zirri !

Roller shop rouge :

ROLLERSHOP Vespa catalogue 1987 avec moteur Vespa Primavera 125 rouge et Zirri avec refroidissement par eau

Réglage: Vespa Primavéra ET3
Moteur: Vespa Primavéra ET3

  • Cylindre Tau TVR 30 H2o 127ccm environ 25PS
  • Vilebrequin à collerette Zirri avec bielle Tau TVR course 50,6 mm
  • 2/64 primaire
  • Boîte de vitesses d'origine à 4 vitesses
  • embrayage 4 disques
  • Câble d'échappement TVR soudé autour
  • Glacière Tau TVR
  • Pompe à eau / caravane eau de service
  • Carburateur / Dellorto PHBE 36 sz magnésium avec power jet
  • Allumage / Motoplat 6v électronique
  • Couvercle d'embrayage PK XL
  • Travaux de soudure et de broche sur le bloc moteur (à l'époque)
  • Châssis / Bitubo arrière la durite version / avant d'origine

Le cadre a été renforcé par nos soins, car il est déjà devenu mou au fil des années en raison des nombreuses chutes.
Travaux de ponçage et de remplissage.
Heures de travail environ 250
Bidons d'énergie environ 400

Roller shop noir :

ROLLERSHOP Vespa catalogue 1987

Réglage: Vespa 50n spécial
Moteur: Vespa 50 Spécial

  • Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm converti en membrane environ 18 HP
  • Vilebrequin course Mazzuchelli course 51mm
  • 2/64 primaire
  • Boîte de vitesses d'origine à 4 vitesses
  • embrayage 4 disques
  • Echappement Eurocilindro
  • Glacière IPRA
  • Allumage PK 12 V coupé
  • Couvercle d'embrayage d'origine
  • Carburateur / Dellorto 34 PHBE magnésium
  • Châssis / Bitubo à l'arrière avec vase d'expansion / d'origine à l'avant
  • Travaux de soudure et de broche sur le bloc moteur (à l'époque)

Quelques trous ont été soudés sur le cadre lui-même et ceux d'origine pour les tuyaux d'eau de refroidissement ont été ouverts à nouveau.
Travaux de ponçage et de remplissage
Heures de travail environ 120
Bidons d'énergie environ 170

 

Je vous remercie!

 

Un grand merci aux personnes suivantes qui nous ont soutenus :

  • Luis et Klaus des Scoot-Devils pour les travaux de ponçage, de remplissage et de nettoyage
  • Manuel notre peintre
  • Angelo / Stefano Zirri pour les photos et informations originales
  • Sticker Arne Uhlhorn Rollershop Original (Pour le rouge)
  • Dennis Neumann qui a fait le sacrifice de se séparer du cadre rouge du magasin à rouleaux.
  • Entreprise Kingwelle (Christoph) pour avoir pressé le vilebrequin du Red Rollershop
  • Société O-ring.de qui possédait ou mesurait tous les joints pour le cylindre TAU TVR
  • Oeuvre d'art de l'entreprise pour les autocollants et leur production
  • Merci à tous et à leurs nombreux conseils de coulisses pour ces véhicules
  • Et un grand merci à tous ceux qui ont dû nous endurer et notre folie lors de la restauration...
    que ce soit des partenaires, des amis, etc.

 

 

Quelle est la prochaine?

Les "partenaires qui ont dû endurer la folie" savent-ils qu'il y a déjà un nouveau projet ? Encore une fois les garçons vont travailler un peu Smallframe pour relancer la scène scooter allemand :

Accordage Scauri

Aperçu : Il s'agit de l'ancien véhicule de notre ami Mathias Scherer, qui a battu la Vespa rouge avec un moteur Scauri refroidi par eau sur les circuits internationaux et a même alors gratté la barre des 30 CV. Scauri Racing, en avez-vous entendu parler ? Stefano Scauri a co-fondé BSG Corse, BSG est maintenant BFA et Stefano Scauri développe maintenant des cylindres pour Parmakit. Nous vous gardons ici dans le Scooter Center Blog à jour.

Kingwelle - Une visite à des amis

Réglage puissant du moteur Vespa sans vilebrequin de vague de roi?
Difficile à imaginer aujourd'hui, tout à fait normal il y a plus de dix ans.

Lorsque l'équipe SC s'est réunie lors de la réunion régulière pour évaluer de nouvelles idées de produits, le sujet des vilebrequins et de leur durabilité a de nouveau bouilli. D'un point de vue technique, un composant très critique qui est complètement sous-dimensionné en termes de conception pour les valeurs de puissance et de couple réalisées aujourd'hui.

Nos vilebrequins à soupapes rotatives bgm Touring pour le PX ont atteint un niveau très élevé - pour la production en série - grâce à de nombreuses améliorations qui ont été intégrées à la production (par exemple, meilleur ajustement sur le maneton, collage de celui-ci) et peuvent être utilisés sans hésitation pour les moteurs de tourisme d'environ 25 CV et plus.

Lors de notre rencontre, cependant, la question du matériel haut de gamme reste toujours dans la salle. Que faut-il prendre pour les moteurs à membrane de 40 ch et plus qui apparaissent de plus en plus fréquemment ?

Notre directeur technique de SC, Alex, est en contact constant mais lâche avec les deux frères Cramer Christoph et Michael von Kingwelle. Un nom qui a souvent fait sensation dans le milieu des courses avec ses moteurs extrêmement puissants et ses nombreuses victoires. Le contact est établi et les gars peuvent aussi construire de bons vilebrequins...
L'équipe SC Technik est bientôt invitée par les cerveaux de Kingwelle à Lindau sur le magnifique lac de Constance.
Dans le plus beau temps d'hiver, nous nous dirigeons vers le sud!

Pour en venir au fait : avec certaines rencontres on s'énerve très vite qu'elles n'aient pas eu lieu des années auparavant.

LES FRÈRES CRAMER AKA KINGWELLE

Christoph et Michael, deux gars absolument sympathiques et terre-à-terre, allient hospitalité, compétence et joie de vivre d'une manière vraiment unique. L'alchimie entre l'équipe SC et Kingwelle est présente dès le début et nous sommes donc invités dans les salles sacrées de la production de Kingwelle. Il est toujours étonnant de voir combien de détails doivent être pris en compte dans les moindres détails dans un composant prétendument ennuyeux comme un vilebrequin.
Si le produit final doit atteindre le niveau de qualité d'un vilebrequin Kingwelle, une considération complètement différente est requise.

 

 

PHOTOS DE LA FABRICATION KINGWAVE

Nous recevons une introduction intensive à l'ensemble du processus de production de la fabrication de l'arbre principal. Les nombreuses étapes de production complexes nous étonnent même, mais montrent également pourquoi les vilebrequins Kingwelle ont une si bonne réputation. Impressionné par la taille et la qualité du parc machine, on parle d'ailleurs de l'attelage King. Nous les examinerons de plus près avec la technologie du Kingwelle dans un article de blog supplémentaire. Ici aussi, la qualité est la priorité absolue et les processus de travail investis ne sont pas immédiatement apparents, mais absolument nécessaires. Typiquement Kingwelle.

Lorsque Christoph nous montre son atelier privé, notre menton (g) se replie à nouveau.

Plusieurs carters moteur Kingwelle / BFA dont cylindre Kingwelle 244 ccm pour Vespa Smallframe rayonner vers nous. En outre, le très réussi DBM / Quartermile Sprinter avec vanne à guillotine rotative et cylindre de motoneige (avec plus de 70 ch) ainsi que d'autres scooters de Christoph et Michael avec, bien sûr, des moteurs plus que puissants.
C'est aussi le berceau de la Produits Kingwelle. Christoph et Michael ont toujours eu tellement de puissance dans leurs moteurs qu'ils ont complètement dépassé les produits alors disponibles dans le commerce. Afin de rester au sommet du podium, les deux ont commencé à créer leurs propres produits, dotés de bonnes connaissances grâce à leurs emplois dans la production industrielle.
Ils n'ont qu'une tâche ; Pour fonctionner et entretenir même dans les conditions les plus difficiles. Leurs innombrables trophées et leurs moteurs à succès équipés de produits Kingwelle sont le résultat de nombreuses années de dur labeur de développement.

QUALITÉ, QUALITÉ, QUALITÉ...

Christoph nous montre ensuite son « home office », une presse hydraulique et tout le matériel qui va avec. Après de nombreuses heures de travail manuel acharné, les bandes de manivelle deviennent une œuvre d'art complète. Comme d'habitude dans le "business du vilebrequin", il faut de l'expérience ainsi que de la force pour amener un vilebrequin à une concentricité parfaite avec un marteau en cuivre doux. Si les termes "marteau" et "vilebrequin" en combinaison semblent absurdes pour beaucoup au début - malgré toute la haute technologie - c'est le seul moyen. Il faut beaucoup d'expérience et de compétence pour amener un vilebrequin tournant de 3/100 mm à 1/100 mm. Ici aussi, vous pouvez voir à quel point les deux frères ont mis la passion dans la fabrication de leurs vilebrequins. Chaque arbre est fabriqué comme s'il s'agissait de votre propre moteur. Il n'y a pas d'exceptions. Si quelque chose n'est pas à 100%, il est réglé immédiatement.
Une façon de travailler qui crée la confiance.

DE BONS PRODUITS PARTOUT

Quelque peu dépassé par la profondeur de la production et les nombreuses choses extrêmement excitantes Équipement de réglage Kingwelle, nous sommes passés à la partie cosy de la soirée. On nous a permis de déguster une focaccia maison chez Augustiner Bräu Michaels, un rêve absolu ! Intéressant combien de bons accordeurs sont aussi d'excellents cuisiniers ! Que ce soit des buses ou des épices, le vote est toujours le summum et la fin ;)

Quelques schnaps plus tard, nous sommes allés dans nos quartiers avec l'air marin frais et pur. En tant que citadins, nous n'avons pas l'habitude de...

ATTENTION : PUBLICITE ;)

À ce stade, nous n'avons plus qu'à faire de la publicité subreptice. En plus de son travail normal et de la production des pièces de l'arbre principal, Christoph a également réussi à construire une maison de rêve absolu avec vue sur le lac. Comme c'est un homme d'action, il a ajouté quelque chose pour que vous puissiez aussi partir en vacances ici (www.tante-idas-fewo.de).

Après une nuit plus que reposante, les garçons ont tenu à nous servir un copieux petit-déjeuner bavarois à la saucisse de veau. Nous étions presque émus aux larmes, c'est comme ça que c'est de vivre ! Merci encore! Au moins maintenant, nous réalisons que nous aurions dû rendre visite aux garçons plus tôt et à des températures de scooter avec nos Vespas.

Enfin, nous avons fait une visite conjointe au «lac». Vivre là où les autres partent en vacances, c'est tout ce qu'on peut en dire.

CV

On peut donc dire, malgré le peu de temps ; "Nous sommes venus comme des étrangers, nous sommes partis comme des amis". Nous sommes devenus des fans absolus de Kingwelle, à la fois techniquement et personnellement. Grâce à l'immense savoir-faire qui nous a été transmis, nous avons maintenant à nos côtés un partenaire idéal, en qui nous pouvons avoir une confiance aveugle et dont nous pouvons recommander les produits sans réserve à tous ceux qui souhaitent un produit parfait à un prix équitable.

Toujours fidèle à ça La devise de Kingwelle : « Le meilleur est juste assez bon !

L'excellent Produits Kingwelle peut maintenant être trouvé dans notre Boutique en ligne.

Vespa Primavera 125 ET3 sur Ebay

Vente aux enchères pour les victimes des inondations - Piaggio Vespa Primavera 125 ET3 (VMB1T) avec TÜV

 

Comment ici déjà annoncé : Nous aidons et donnons également, par exemple, cette Vespa 125 ET3, qui est désormais ici sur Ebay peut être mis aux enchères. L'intégralité du prix de la vente aux enchères revient aux fondations communales de la Volksbank et de la Kreissparkasse et se retrouve ainsi directement avec les personnes qui ont tout perdu.

Mise à jour : nous sommes ravis que le prix dépasse les 6.500 XNUMX euros le premier jour ! Bien sûr, tous ceux qui veulent aider ne peuvent pas enchérir. Par conséquent, nous nous référons aux comptes de dons officiels à la fin de la page. Cela devait être fait rapidement, une aide est nécessaire dès que possible. Une tombola n'est malheureusement pas si simple en Allemagne car on se retrouve dans le domaine des jeux d'argent interdits. C'est pourquoi nous avons choisi le Enchères sur Ebay déterminé.

 

 

Etat d'origine entièrement révisé - toutes les pièces d'usure renouvelées

Nous avons utilisé la semaine dernière et complètement remanié la Vespa techniquement, parfois 3 employés travaillaient sur l'ET3 en même temps. Les nouvelles pièces pour la seule révision ont coûté un peu moins de 1.000 XNUMX euros. Les travaux suivants ont été réalisés :

  • Révision complète du moteur
  • Jeu de roulements de bras oscillant fourche renouvelé
  • Pneus, jantes et chambres à air neufs
  • Mâchoires de frein
  • Amortisseurs avant neufs
  • Nouvelle rame
  • Un total de près de 1.000 XNUMX € de pièces a été investi dans la révision de la technologie plus le temps de travail nécessaire
  • La liste des pièces pour les travaux effectués est jointe
  • Papiers allemands et CT frais jusqu'au 07/2023/XNUMX

 

Vespa Primavera ET3 (VMB1T)

J'ai noté la Vespa ET3 (VMB1T) est l'étape évolutive ultime des séries Primavera et V50. L'abréviation signifie etronica traversi tre, donc allumage électronique et trois ports de transfert. L'objectif principal des améliorations concerne la technologie. Visuellement, il s'agit principalement du lettrage, des bandes électroniques sur l'aile avant et les panneaux latéraux. Les premiers modèles de 1976 étaient aux couleurs Bleu Marine, Blue Jeans ainsi que Métallisé Chiaro di Luna Livré, d'autres couleurs ont suivi à partir de 1978. Le moteur a un troisième canal de surintensité - traverse. Le taux de compression a été augmenté de 8,2 à 9,5, ce qui a réduit le point d'allumage de 25° à 20°. L'échappement rappelle fortement celui des modèles SS 50/90 et est considéré comme l'échappement standard le plus puissant. L'ET3 développe plus de 7 ch à 6.000 89 tr/min et, à 125 km/h, est la Vespa XNUMXcc la plus rapide de son époque et, grâce à l'allumage électronique intégré, nécessite également un entretien extrêmement réduit.

Belle patine & matching numbers

La Vespa proposée ici à partir de 1983 est principalement en première peinture d'origine Bleu Marine 275, les pièces individuelles du hayon et du garde-boue avant sont repeintes. Globalement, le scooter vaut la peine d'être préservé et auprès des collectionneurs état d'origine très recherché. La patine existante contribue à la état général unique à.

Techniquement, la Vespa est également dans son état d'origine complet, mais entièrement révisée et toutes les pièces d'usure ont été remplacées. Les numéros de châssis et de moteur correspondent aux numéros et commencent par VMB1T ou VMB1M. Les phares et toutes les autres pièces ajoutées importantes sont d'origine. Seul le compteur de vitesse intégré est un compteur de vitesse repro, car le compteur de vitesse Veglia d'origine s'arrêtait à 60 km / h. Le compteur de vitesse d'origine peut être révisé et est emballé dans un coussin d'air dans la boîte à gants.

La Vespa est visible du lundi au vendredi de 8h à 18h sur rendez-vous.

 

Possibilités de dons

Rhénanie du Nord-Westphalie

Sous le slogan « Rhénanie du Nord-Westphalie est solidaire », la campagne « NRW aide » a été créée, dans laquelle les principales organisations d'aide de l'État se réunissent pour former une alliance de dons. Un compte de don commun a été mis en place pour rassembler en un point central l'énorme volonté de don en Rhénanie du Nord-Westphalie.

Bénéficiaire : NRW aide
IBAN : DE05 3702 0500 0005 0905 05
Banque de l'économie sociale

Rhénanie-Palatinat

Vous pouvez transférer les dons sur le compte suivant à la Sparkasse Mayence en utilisant le mot-clé « Disaster Aid Flood » :

Bénéficiaire : Landeshauptkasse Mayence

IBAN : DE78 5505 0120 0200 3006 06
BIC : MALADE51MNZ

Croix-Rouge allemande via Paypal

J'ai remarqué cela et maintenant je l'utilise toujours lorsque je paye avec PayPal. Bien sûr, vous pouvez également utiliser le Shop Payer avec PayPal

Faire un don via PayPal

 

Plus d'informations sur les options d'aide et de don.

Office fédéral de la protection civile et de l'assistance en cas de catastrophe

 

 

 

Compteurs de vitesse Vespa PK Lusso disponibles

Remplacement pour compteur de vitesse Vespa PX Lusso

Si un compteur de vitesse sur les modèles PX/PK Lusso était défectueux, vous avez dû vous en occuper un ces dernières années compteur de vitesse cassé être satisfait. S'il est disponible, avec beaucoup de chance et à des prix horribles, vous pourriez éventuellement vous procurer un exemplaire d'occasion sur le marché des pièces détachées.

Au moins pour le verre du compteur de vitesse, nous en avions déjà un pour un Kit de réparation de vitre de compteur de vitesse pris en charge par bgm. Et pour les anciens modèles PX, il y a le Compteur de vitesse pour Vespa PX de bgm excellent remplacement.

Les compteurs Lusso sont à nouveau disponibles

maintenant ils sont nouveaux Compteurs de vitesse répliques pour PX Lusso Ainsi, les derniers modèles Vespa PX de 1998-2016 et les modèles Vespa PK S Lusso, PK XL et ETS.

Qualité OEM

Ces compteurs de vitesse premium sont fabriqués par le même fabricant qui produit également les compteurs de vitesse pour les modèles Vespa PX Millenium / My pour Piaggio !

 

Compteur de vitesse Vespa Premium pour Vespa PX Lusso et PK - Qualité OEM

Compteur de vitesse pour Vespa PX Lusso (1984-) - convient également pour Vespa PK

Ces compteurs de vitesse prêts à installer sont de très bonnes reproductions du compteur de vitesse d'origine Piaggio des modèles Vespa PX de 1984 (Lusso / EFL / Iris), qui n'était plus disponible depuis longtemps.

Nous proposons ces modèles en différentes versions :
PX Lusso avec d'origine 120km / h Mise à l'échelle ainsi qu'avec 160km / h Scala, les compteurs de vitesse sont également disponibles avec une bague noire (comme l'originale) ou une bague de compteur de vitesse en verre chromé.
Vespa PK avec feuille de compteur 80 km/h ou 120 km/h.

Compteur de vitesse Vespa Premium PX Lusso & PK Lusso

 

Ces compteurs de vitesse s'adaptent également aux modèles Vespa PX ultérieurs de 1998 à 2016 et peuvent également être utilisés dans les modèles Vespa PK S Lusso, PK XL et ETS.

 

ASTUCE:

Excellent remplacement et qualité supérieure à un prix équitable, avec un look très réussi, presque original !

Scooter Center CATALOGUE 2021 2022

Vespa moderne, Vespa classique, Mofa Ciao et Lambretta

Ceci est notre nouvelle brochure avec de nouvelles pièces et les points forts de notre gamme de pièces de rechange, tuning et accessoires pour

  • modèles Vespa modernes tels que GTS, Primavera Sprint
  • Vespa classique : Smallframe, Largeframe ainsi que Wideframe
  • Cyclomoteur Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Parcourir le catalogue ici

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
Cylindre -POLINI aluminium 152ccm (Ø60mm) Evolution membrane (course 54mm) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - vilebrequin P2100070 est nécessaire

Gros cylindre racing Evo POLINI Alu 152ccm / Evolution membrane Vespa Smallframe

Le nouveau Polini BIG EVO! Ici, nous avons le classique 133 cylindre de course Polini présenté. Si cela ne vous suffit pas, il y en a maintenant un Polini BIG EVO pour Vespa Smallframe. Ce cylindre de course moderne signifie plein 152cc pour carter moteur série d'origine la Vespa Smallframe-Modèles tels que V50, 50N, PV, ET3, PK etc. Vous n'avez donc pas besoin d'un boîtier de moteur supplémentaire !

30HP + kit tuning pour moteurs d'origine

Avec un alésage Ø60mm et une course de 54mm, ainsi que des angles de contrôle très ambitieux dès la sortie de la boîte, le Polini est un sérieux adversaire pour la piste de course.
Basé sur le très réussi Polini EVO 133, Polini a mis au point un excellent package conçu pour la performance au dessus des 30HP a été créé!

Polini Big Evo 152 Vespa

Données du kit de réglage Vespa Polini

  • Alésage : Ø60mm
  • Hub: 54mm
  • Déplacement: 152cc
  • Dimension d'écrasement : 1 ± 0,1 mm
  • Longueur de la bielle : 105 mm
  • Taux de compression: 14,2: 1
  • Jeu de course du piston : 0,07 - 0,08 mm
  • Forme de sortie: en deux parties
  • Angle de sortie : 194°
  • Angle de surintensité : 130 °
  • Pré-allumage : 20°
  • Dimension de la broche carter gauche : Ø89,5 x 22,4 mm
  • Dimension de la broche carter moteur droit : Ø89,5 x 15,8 mm

RACCORD D'ADMISSION

Le kit Polini contient le conduit d'admission complet, composé de :

grande membrane d'admission, collecteur d'admission et caoutchouc de raccordement. La membrane à 6 rabats est équipée d'un matériau en plaque de 0.4 mm d'épaisseur. Le collecteur d'admission est destiné à être utilisé avec une section de carburateur de Ø34 mm (la largeur de connexion du carburateur du caoutchouc est de Ø44-45 mm). Des modifications dans la zone de la découpe du cadre pour le carburateur peuvent être nécessaires.

PISTON

L'ensemble de réglage Polini pour Vespa s'appuie sur le piston Asso bien connu de la Polini Aprilia kits AF1, comme ceux de Course FALC est utilisé dans son cylindre 153cc (nous pouvons offrir la très haute qualité Piston Wössner Ø60mm de chez Overrev beaucoup).

VILEBREQUIN

Tout arbre avec une course de 54 mm et une longueur de bielle de 105 mm peut être utilisé comme vilebrequin.
La longueur de la bielle profite non seulement au meilleur rapport de bielle, mais réduit également au minimum les ajustements de boîtier nécessaires pour les canaux de surintensité.

BROCHES

Le carter du moteur doit être broche avec une course de 54 mm pour le vilebrequin requis.

CULASSE

En plus du raccord à vis conventionnel, la culasse est vissée sur les goujons cylindriques continus (plus longs, inclus) avec 4 vis.

 

Accessoires/configuration recommandés :

  • Vilebrequin : P2100070 ou comparable (54 / 105mm)
  • Système d'échappement: P2000416 ou similaire
  • Allumage: P1710554 ou similaire
  • Calage dynamique de l'allumage (avec allumage P1710554): 4,8mm devant le supérieur
  • Point mort du piston à 4500 tr/min
  • Bougie d'allumage : NGK BR9EG ou comparable

CONCLUSION:

Alternative très intéressante pour les carters moteurs normaux au cylindre FALC Racing souvent indisponible. Si vous recherchez des performances dans la gamme bien au-dessus de 25PS, vous les trouverez ici !

 

Notice de montage cylindre de course Polini

Polini-BigEvo-152-cylindre-racing-PI776

Convient aux Vespa suivantes Smallframe:


Cylindre de course Poini 133 Racing Vespa

Cylindre de course Polini 133 disponible!

C'est un classique Cylindre de course Polini pour la Vespa Smallframe Modèles Modèles PV / ET3 / PK / XL / XL2, sauf PK automatique.

Ce cylindre de réglage est la version révisée du légendaire 133 Polini et offre une durabilité plug & play élevée avec beaucoup de couple.

Mais le cylindre offre également beaucoup de potentiel pour un réglage ambitieux de votre Vespa au-delà du 20PS. Si cela ne suffit pas : Cylindre Polini 152 Big Evo

Cylindre de course Poini 133 Racing Vespa

La principale innovation de cette "version racing" par rapport à la 133 classique concerne la culasse, qui est en fonte d'aluminium à haute teneur en silicium. De plus, la tête a des ailettes de refroidissement supplémentaires sur la face inférieure. De cette façon, la chaleur est beaucoup mieux dissipée, à la fois du cylindre lui-même et de la tête. La compression a également été légèrement ajustée.

Le joint en cuivre non seulement conduit mieux la chaleur, il contribue également à une étanchéité nettement meilleure entre le cylindre et la culasse.

La disposition du cylindre est inchangée et est déterminée par les six ports de transfert. Le piston ASSO est en fonte moulée, ce qui lui confère une très bonne durabilité et un faible poids.

Avec un alésage de 57 mm, 51 cc avec un arbre de 130 mm et un impressionnant 54 cc avec un arbre de 138 mm sont disponibles.

Cylindre de course du K5 dans l'ESC

Le cylindre est utilisé inchangé dans l'ESC (European Scooter Challenge) dans la classe K5 avec beaucoup de succès en course et a "mis" environ 15 ch.

Nous avions déjà ce cylindre, extrêmement révisé, de 30 CV au banc d'essai !

 

 

Notice Polini 133cc

Polini-133-Cylindre-Racing-PI357

140.0050 / R | 1400050R | P1400050R

 

Convient à ces véhicules


Voici le communiqué de presse original de Polini à propos du cylindre :

KIT CYLINDRE POLINI POUR VESPA 125 PRIMAVERA ET3 AVEC CULASSE NEUVE :

RACING GENERATION Polini Motori a revu le célèbre kit de cylindres pour la Vespa 125 Primavera ET3. Celui-ci est désormais également disponible en version RACING avec une culasse spécialement développée pour un meilleur refroidissement. La culasse elle-même est également disponible séparément. DONNÉES TECHNIQUES : Le cylindre est en fonte à graphite lamellaire. Il a donc un effet autolubrifiant et est très résistant aux sollicitations mécaniques. Cela réduit la température de travail et évite d'éventuelles pertes de performances. Le cylindre a un alésage de 57 mm et dispose de 6 ports de transfert. Le piston est en alliage léger moulé sous pression à haute teneur en silicium et possède deux segments de piston chromés "S10". La culasse en aluminium est équipée de deux ailettes qui dissipent mieux la chaleur. Le taux de refroidissement et de compression est optimisé. Le nouveau joint en cuivre empêche les fuites de gaz entre le cylindre et la culasse et facilite l'échange de chaleur.

 

 

Tomas Compositi Carbone Pièces Vespa

TOMAS COMPOSITI GRP & Carbon Vespa pièces en vrai carbone d'Italie

Carbone = le carbone n'a pas seulement fière allure, ce matériau moderne permet d'obtenir des performances optimales. Mieux, plus rapide, plus léger : la course en trottinette, c'est quand il s'agit de fractions de seconde, et le carbone est l'un des matériaux les plus recherchés pour exploiter pleinement le potentiel de performance. Chaque gramme compte, car il peut faire la différence entre la victoire et la défaite et dans tous les cas, vous aurez fière allure avec des pièces en carbone !

Vespa Carbon Tomas Compositi Pièces Vespa Tuning Real Carbon Made in Italia

Pièces en carbone Vespa d'Italie

Et c'est exactement là qu'intervient Tomas Lonardi de Tomas Compositi. Depuis 2015, il produit des pièces en PRV et en carbone pour Vespa dans la province de Legnago / Vérone à partir de fibres de qualité sélectionnées qui sont traitées dans un autoclave ou un four.

Avec nous dans Scooter Center Vous obtenez la boutique Tomas Composites Carbone Les pièces. Dans notre boutique Vespa, vous pouvez désormais obtenir une large sélection de pièces en carbone de Tomas pour votre Vespa.

Pièces spéciales en carbone véritable

ils sont souvent pour le courses et sont fabriqués à la main avec amour en petites séries. Ils sont fabriqués à partir de tapis en fibre de carbone 100 % pure et sont très légers. La surface est laquée claire. Les pièces sont généralement livrées sans perçage pour le montage afin de garantir une adaptation optimale et individuelle à chaque véhicule !

Enjoliveur de roue de ventilateur en carbone Vespa

 

 

Produits disponibles

Couvercle carter moteur - protection meulage -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Couvercle carter moteur - protection meulage -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable, pour carter moteur Quattrini C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL , ETS, PK50 CV, PK50 SS
Bac à bagages, boîte à outils -TOMAS COMPOSITI, GRP, réservoir (factice) - Vespa SS50, SS90 (1ère série - 2ème version)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, véritable carbone- Vespa PX Lusso (1984-)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, vrai carbone- Vespa V50 Special, V50 Elestart
Cascade -TOMAS COMPOSITI, vrai carbone- Vespa V50 Spezial (conversion au look de l'année 1968)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa V50 Spezial (conversion au look de l'année 1968)
Garde-boue -TOMAS COMPOSITI, véritable carbone- Vespa SS50 / SS90
Garde-boue -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable- Vespa V50, V90, SS50, SR50, SS90, 90 Racer, PV125, ET3
Garde-boue -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable Race, pour fourche Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP , PK50 SS
Garde-boue -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable, pour fourche Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP , PK50 SS
Garde-boue -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable, pour fourche Vespa PK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Garde boue -TOMAS COMPOSITI, GFK, pour fourche Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Garde-boue -TOMAS COMPOSITI, GFK, pour fourche Vespa PK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Écrou de garde-boue -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable- Vespa PX (type large comme PX Lusso / T5, convient à tous les modèles PX)
Écrou de garde-boue -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable- Vespa Rally200, TS125 (VNL3T), GT / GTR125 (à partir de 127358), Sprint (à partir de 172651), V50 Special
Cache roue ventilateur -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable- Vespa T5 125cc, Pinasco 251
Cache roue de ventilateur -TOMAS COMPOSITI, véritable carbone 'open'- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 – modèles uniquement avec kick
Cache roue de ventilateur -TOMAS COMPOSITI, véritable carbone 'open'- Vespa V50, PV125, ET3
Enjoliveur de roue de ventilateur -TOMAS COMPOSITI, véritable course en carbone- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modèles uniquement kick starter
Enjoliveur de roue de ventilateur -TOMAS COMPOSITI, véritable course en carbone- Vespa V50, PV125, ET3
Enjoliveur de roue de ventilateur -TOMAS COMPOSITI, véritable carbone Race P09- Vespa V50, PV125, ET3
Couvre roue de ventilateur -TOMAS COMPOSITI, norme carbone véritable- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modèles avec démarreur électrique
Enjoliveur de roue de ventilateur -TOMAS COMPOSITI, norme carbone véritable- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modèles uniquement kick starter
Enjoliveur de roue de ventilateur -TOMAS COMPOSITI, norme carbone véritable- Vespa V50, PV125, ET3
Conduit d'air pour disque de frein -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable, pour fourche Piaggio Zip SP, GFK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 CV, PK50 SS
Cache roue de secours -TOMAS COMPOSITI, véritable carbone- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200
Couvercle en verre de feu arrière -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), V50 Spezial (allemand), 50 SR, PV125 (allemand)
Vitre de feu arrière -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable- Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)
Cache de levier de vitesses -TOMAS COMPOSITI, véritable carbone- PX, série Cosa 1°
Bague enjoliveur de phare -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable, rectangle- Vespa V50 Special
Volet latéral droit -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable- Vespa V50 (V5A1T à partir du n° 92877), V50 S (V5SA1T à partir du n° 15325), V90 (à partir du n° 22234), SS50, SS90, PV125, ET3 - avec levier
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, véritable carbone slim- Vespa Largeframe PX, Rallye, Sprint, GT, TS, GL, LML
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Race- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Becquet -TOMAS COMPOSITI, GRP Slim- Vespa Largeframe PX, Rallye, Sprint, GT, TS, GL, LML
Capot de cylindre -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL
Couvre cylindre -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (pour cylindre Quattrini M200)
Couvercle de cylindre -TOMAS COMPOSITI, carbone véritable- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T)
Couvercle de cylindre -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (pour cylindre Quattrini M200)

Projet Paul

Depuis 2021 c'est Scooter Center sponsor officiel de l'équipe de course Vespa "Project Paul". Le week-end du 03 et 04.07.2021 juillet XNUMX, l'équipe Scooter Center Coupe au Nürburgring et nous croiserons les doigts pour vous. Nous avons demandé à Dennis, le chef d'équipe de Project Paul, de se présenter ainsi que l'équipe. Et Dennis nous donne un aperçu de la genèse de Paul et de ce qui se cache derrière le sport.

 

Bonjour!
Je m'appelle Dennis Krawatzki et je suis le team manager de "Projet Paul" .

Même enfant, je passais beaucoup de temps sur le circuit et j'adorais l'ambiance. Mon entrée dans la locomotion motorisée a été une PX 1992 en 80. J'ai vite remarqué qu'une telle Vespa est idéale pour le tuning. Le PX 80 était le niveau d'entrée et bientôt j'ai participé à diverses courses de quart de mille avec mon Rally 200.

En 2008, je - avec Soutien de Scooter Center - participé pour la première fois à une course en circuit, la course de 4 heures sur le parc des expositions de Cologne. Depuis lors, j'ai été infecté par le virus de la course!

Avec des amis, nous avons déjà fondé notre première équipe en 2009 (DART Racing), avec laquelle nous avons pu terminer avec succès de nombreuses courses.

En 2015, la décision a été prise de créer ma propre équipe. Il était clair pour moi dès le départ que cette équipe devait continuer à être soutenue uniquement par des amis. Étant donné que mon père était non seulement à mes côtés avec des conseils et des actions, mais qu'il a également beaucoup aidé à la construction du châssis (travaux de soudure), j'ai décidé de lui assurer une place permanente dans mon équipe. Désormais, le nouveau véhicule portera son deuxième prénom : « PAUL ».

"Project Paul", le nom de l'équipe qui en résulte, a commencé la première année avec un moteur à palettes Falc Racing. Au fil du temps, j'ai bricolé et planifié des ajustements avec mes amis et compagnons jusqu'à ce que nous nous installions sur un moteur et une configuration M200.

Au fil des années, nous sommes devenus un groupe convivial et familial avec « Project Paul », et cela au-delà des frontières nationales. Des amis des Pays-Bas et de France ont rejoint l'équipe. Je suis ravi de leur enthousiasme pour ce projet, des yeux brillants de toutes les personnes impliquées (que ce soit les aides pendant la construction, notre graphiste Yoleila ou les fans avec des t-shirts spécialement conçus à l'hippodrome), quand Paul arrive au coin de la rue et que ça commence encore à chaque fois. Cela m'encourage encore et encore à m'améliorer et à optimiser davantage le véhicule. Un partenaire important - en plus de mes amis, qui pensent toujours à la configuration - est que Scooter Center, pour laquelle je travaille également à temps partiel depuis les années 90, c'est-à-dire la fabrication de pièces spéciales. Ici aussi, une amitié de longue date s'est nouée entre Ulf, Oli et moi, qui voulons maintenant soutenir le "projet Paul".

Cela correspond à notre esprit d'équipe : L'AMITIÉ.

Mes amis en tant que pilotes, supporters et fans sont là avec cœur et âme à chaque course. Que ce soit sur l'hippodrome ou en ligne depuis chez eux, ils sont ravis de chaque course ! Et parce que nous aimerions (expérimenter) cela à l'avenir, nous sommes très heureux du soutien de Scooter Center et j'ai hâte de passer du temps ensemble. Pour cela, toute notre équipe tient à vous remercier, l'équipe du Scooter Center, du fond du cœur !

 

PHOTOS:

Chef d'équipe Dennis avec Ulf et Paul

Pilotes actuels

Les équipes des années précédentes

Scènes de course

 

Notre fan club ULPA

 

BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO touring CDI pour allumages retrofit IDM

-Optique d'origine en conjonction avec un courbe d'allumage optimisée pour les moteurs de tourisme Vespa et Lambretta-

Notre solution pour les CDI IDM dans les moteurs de tourisme

Utilisez tous les allumages basés sur IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) le même CDI.

La courbe d'allumage de ce CDI est basée sur des moteurs hautes performances avec un performances tardives et vitesses élevées conçu.
Sur les moteurs de tourisme, avec un couple précoce et élevé, cette courbe d'allumage est plutôt contre-productive. Ici, cela conduit souvent à des à-coups du moteur dans la plage de charge partielle en raison d'un point d'allumage trop précoce pour le faible régime moteur.

Cependant, en raison de la grande plage de réglage (8°) du CDI d'origine, le point d'allumage doit être sélectionné tôt. Sinon, les performances dans la plage de vitesse supérieure en pâtissent, car le CDI réduit déjà considérablement le point d'allumage ici. Nous avons traité ce problème et une solution développé:

 

Avantages de notre bgm PRO CDI pour IDM en configuration de tournée

J'ai noté la bgm PRO CDI a une courbe d'allumage modifiée et optimisée. Il propose des moteurs de tourisme à couple élevé qui ont une courbe puissance/couple similaire à un moteur d'origine, des conditions de travail idéales. Le réglage du point d'allumage est nettement moindre, le moteur fonctionne plus silencieux et plus fluide et développe également plus de puissance, en particulier dans la zone au-dessus de la performance de pointe (Overrev). En conséquence, vous avez un moteur qui beaucoup plus convivial pour les visites est et généralement quelque chose Schneller est sur le chemin.

  • Plug & Play
  • pour Vespa & Lambretta
  • remplace l'IDM CDI d'origine
  • s'adapte sur les supports de montage d'origine de PK & PX
  • Courbe d'allumage optimisée pour le tour
  • pas de secousses de charge partielle
  • performance supérieure
  • optique d'origine
  • câble d'allumage à visser

Plus de puissance

Mesure du diagramme de performances bgm PRO CDI pour les allumages IDM

Schéma de mesure de puissance au format PDF

Technologie moderne dans un look classique

La technologie du bgm PRO CDI est logée dans le boîtier de la bobine d'allumage spécifique au véhicule dès la construction. Cela signifie que le bel aspect ancien des Vespa et Lambretta classiques est conservé malgré la technologie moderne.
Par rapport à un IDM CDI d'origine, c'est Le câble d'allumage peut être vissé. Idéal si le CDI doit être positionné différemment ou simplement le câble d'allumage doit être remplacé.

CONCLUSION:

Le complément parfait aux moteurs de réglage à couple élevé qui sont censés s'améliorer encore.

Nouveaux casques Vespa 2021 2022

Casques Vespa Piaggio 2021/2022

Nous avons maintenant les tout nouveaux dans notre magasin de casques Casques Vespa, original de Piaggio en vente.

Les nouveaux casques Vespa de la collection 21/22 sont également Made in Italy. Nous avons des casques intégraux super sympas et un grand choix de casques ouverts disponibles. Vous pouvez obtenir les casques Piaggio avec et sans visière, dans différentes formes, designs et couleurs.

En plus des dispositifs de sécurité les plus modernes et les plus sûrs, il existe un design italien classique et une fabrication de très haute qualité. Sur le plan fonctionnel, il existe des caractéristiques pratiques telles que l'intérieur qui peut être retiré pour le lavage et, bien sûr, Piaggio a également veillé à ce que les casques ouverts s'intègrent également parfaitement dans les compartiments des casques Vespa.

Il existe également des coussinets de joues, des visières et des parapluies comme pièces de rechange si le pire devait arriver !

Nouveaux casques Vespa Casque jet Piaggio 2021/2022 & casque intégral Vespa

 

Casque ouvert VESPA 75e anniversaire

Ceci est mon point culminant personnel de la nouvelle collection de casques : Zum 75 anniversaire de Piaggio il n'y a pas seulement le GTS en tant que modèle spécial, il y a aussi un casque noble en édition limitée "75ème. Anniversaire" .

Le casque jet classique à trois boutons-pression est un véritable accroche-regard. La coque du casque est en thermoplastique, le casque a une fermeture à cliquet. Les bordures chromées, la doublure intérieure avec le logo Vespa, la finition gris fumé et les graphismes jaunes avec le logo Vespa caractérisent ce casque. Inclus est un sac de casque exclusif avec le logo anniversaire, qui est à la fois élégant et pratique. La qualité et le confort du casque sont garantis par le label "Made in Italy". Homologation ECE 22.05. Cela pourrait aussi être quelque chose pour les collectionneurs être!

Casque Piaggio Casque jet VESPA 75th Anniversary noir

Casque intégral Vespa Racing Sixties années 60

NOUVEAU : casque intégral Vespa ! Pour accompagner la Vespa, il existe désormais un casque intégral Racing Sixties 60s en édition spéciale après le casque jet ! Les graphismes bicolores de ce modèle spécial sont coordonnés avec le design des Vespa Racing des années 60. Disponible en ROUGE BLANC et en VERT JAUNE

 

Casque intégral Vespa années 60 Racing

 

  • Coque extérieure en fibre de verre, double coque
  • Visière anti-rayures
  • Revêtement résistant aux UV
  • Doublure intérieure amovible et lavable
  • Fermeture DOUBLE-D
  • HOMOLOGATION ECE 22-05

 

Vespa P-Xential 2.0

Voici la nouvelle Vespa P-Xential 2.0 Casque ouvert sans visière, le casque jet populaire porte également le nom du modèle à succès Vespa PX : "Casque PX".

 

Casque ouvert Vespa PX

 

La nouvelle édition du casque classique Vespa P-Xential est basé sur le style des casques de bandit. Les couleurs disponibles sont coordonnées avec les variantes de couleurs des modèles Vespa actuellement disponibles.

La doublure intérieure a été considérablement améliorée par rapport au modèle précédent et augmente sensiblement le confort de port. De plus, les coussinets de joues anti-allergiques peuvent être facilement retirés et lavés, ce qui augmente considérablement l'aptitude à un usage quotidien.
Le sujet de la sécurité est également très important avec ce casque. La coque du casque en ABS en thermoplastique répond à la norme de sécurité stricte ECE 22.05.

  • casque ouvert classique fabriqué en Italie
  • Homologation : Norme de sécurité ECE 22.05
  • Coque extérieure en thermoplastique ABS
  • Logo Vespa sur le front et le cou
  • 5 boutons pression pour fixer une visière ou un parasol (disponible en accessoire)
  • Boucle en cuir au niveau du cou pour attacher des lunettes de moto
  • Doublure en velours anti-allergique
  • jugulaire confortable avec fermeture à cliquet
  • Poids environ 1.150g

Casque jet Visor 3.0 avec visière

Casque attrayant dans de belles couleurs et un grand logo Vespa 3D classique gravé à l'arrière. Le casque est garni de cuir et la couture soignée souligne la fabrication de haute qualité.

Casque jet Vespa VISOR 3.0 avec visière

 

 

La grande visière a un évidement dans la zone du nez, ce qui le rend très confortable à porter et empêche la visière de s'embuer si rapidement.

  • Casque jet Vespa, en plastique ABS
  • Avec une visière transparente et résistante aux rayures
  • Logo Vespa gravé au dos
  • Intérieur innovant et respirant en tissu 3D
  • Doublure intérieure amovible et lavable
  • Homologation ECE 22.05
  • Fabriqué en Italie

 

Casque jet à visière Casque jet BT Super Tech avec module de son

A la base, le même équipement haut de gamme que le Visor 3.0, mais aussi homologué module de son Bluetooth.

Casque jet Vespa avec casque stéréo Bluetooth et microphone

 

Le nom à lui seul en fait le casque parfait pour le vôtre Vespa GTS Supertech, bien sûr également portable sur tous les autres modèles. Le modèle haut de gamme technique est équipé de deux écouteurs intégrés avec son stéréo et d'un microphone avec réduction de bruit moderne.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Module de son avec connectivité Bluetooth tB vous permet de coupler votre téléphone et de transmettre le son vers et depuis le casque, par ex.

  • Navigation
  • Téléphone
  • La musique
  • Avec équipement supplémentaire en tant que centre de communication mains libres absolu avec interphone

Soyez le casque de Gironi

Visière 3.0 édition spéciale pour le modèle spécial Sei giorni

NOUVEAU : casque jet Vespa VJ

Le nouveau Casque ouvert original de Vespa - maintenant Nouveau avec double visière: un grand clair et un pare-soleil supplémentaire. De superbes couleurs, également disponibles avec des applications en carbone et en tant que modèle spécial Sean Wotherspoon ! Le mécanisme de la visière est disponible individuellement comme pièce de rechange et dans de nombreuses couleurs pour une personnalisation en tant qu'accessoire.

  • Double visière
    • Pare-soleil rétractable (teinté foncé)
    • Grande visière transparente continue
  • Les couleurs du casque sont basées sur les nouvelles couleurs du véhicule des Vespa Primavera et Vespa GTS.
  • Coque de casque en thermoplastique ABS
  • Doublure intérieure amovible, lavable et hypoallergénique
  • Jugulaire avec fermeture à cliquet / système de maintien micrométrique
  • Homologation : homologué ECE 22.05
  • Lettrage Vespa gravé
  • Logo au dos « Vespa »
  • Made in Italia

Pourquoi Piaggio / Vespa fabrique-t-il aussi des casques ?

Les casques s'harmonisent parfaitement avec les couleurs respectives du véhicule et peuvent être rangés dans les compartiments à casque du scooter. Cela garantit que vous obtenez un casque élégant sur le beau scooter. Un casque Vespa de Piaggio complète la sensation Vespa, que ce soit en tant que casque jet aéré ou en tant que classique sportif en tant que casque intégral : adaptez le look à votre style personnel !

Vous pouvez trouver tous les casques dans de nombreuses couleurs et tailles dans notre Recherche de casque.

Vous pouvez également obtenir des casques et des conseils sur les nôtres Casque trottinette Page spéciale!

Réglage Vespa Egig Performance

Boutique Egig Performance Vespa Tuning

Nous avons de nombreuses pièces de tuning Vespa populaires dans notre boutique de Egig performance. Nous vous présentons ici le fabricant et les points forts de notre programme.

Erich, alias Egig

Egig, dont le siège social est situé dans le paradis des scooters du Tyrol du Sud, a été créé par Passion pour le vissage. Egig est motivé par la fascination de la combinaison de la dernière technologie 2 temps, emballée dans l'ancien étain. Le propriétaire Erich, alias Egig, baise depuis qu'il a 11 ans (!!) Smallframe scooters Vespa et a perfectionné cela d'année en année sur ses propres scooters de course et de route et l'a démontré de manière impressionnante.

La société Egig performance a été créé de nombreuses années plus tard lorsqu'il a remarqué que les articles de tuning disponibles sur le marché n'étaient plus satisfaisants en termes de qualité ou de performance. Il en a résulté un beau portefeuille Produits de tuning Vespa haut de gamme autour de l' Smallframe. Les pièces de réglage innovantes de cette gamme de produits Egig sont continuellement perfectionnées, développées et étendues.

 

Points forts du produit

 

Echappement sport EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' pour Vespa Smallframe PV125 / ET3

Pot d'échappement sport EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' pour Vespa Smallframe PV125 / ET3

J'ai noté la SUPERBANANE EGIG PERFORMANCE Les systèmes d'échappement sont parfaits pour discrets mais puissants SmallframeMoteurs. Ils se distinguent par des performances élevées, une bonne maniabilité et une large plage de vitesse.

Le Superbanana d'EGIG PERFORMACE est un échappement à résonance, basé sur le look d'un échappement banane conventionnel, déjà utilisé par Piaggio dans les modèles populaires SS50 / 90 et ET3. Le Superbanana est conçu pour fournir des moteurs puissants à partir de 125cc avec un échappement discret tant visuellement qu'acoustiquement, mais agit au niveau d'un échappement à résonance classique.

Détails sur la superbanana

INSONORISATION

À l'intérieur se trouve un silencieux qui réduit le volume au niveau le plus bas possible sans entraîner de perte de performances ni d'accumulation de chaleur. La différence de bruit par rapport à une 'banane' d'origine ou autre classique n'est que de quelques dB de plus et cela avec une augmentation des performances de +50% ou plus, selon le type de moteur.

CARACTÉRISTIQUES SUPER BANANA SPORT

  • Pour les cylindres avec une disposition moderne (par exemple Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Prises monobloc ou multi-pièces
  • Angle de surintensité : 126 ° -128 °
  • Angle de sortie : 185° -192°
  • Angle de pré-décharge : 29-32°
  • Coude Ø32mm
  • Convient pour les coffres à bagages
  • Pneus jusqu'à 3.50 de large
  • Espacement des goujons 54-62mm *
  • ne convient pas pour Vespa PK (avec découpe de l'assemblage de la plaque latérale également possible sur les modèles PK)

* Si le Superbanana est installé sur 54 mm, l'écrou à collier M8 avec une clé de 10 mm inclus avec l'échappement doit être utilisé à l'intérieur du collecteur.

Les systèmes d'échappement Superbanana sont conçus comme l'étape d'expansion finale pour les moteurs de rue rapides. Vous avez donc également besoin du bon environnement pour fournir les performances appropriées. Si le moteur est toujours en production (ou a été construit de manière plutôt conservatrice malgré le cylindre de 133 cmXNUMX), l'échappement ne peut intervenir que dans une mesure limitée. Ici, nous recommandons plutôt un BGM Touring ou un BGM Sport Banana, car ils peuvent beaucoup mieux supporter le moteur dans un tel environnement.
Cependant, si les conditions sont réunies (cylindre, révision de l'admission, taille du carburateur, etc.), la Superbanana offre actuellement la plus forte augmentation de performances pouvant être obtenue avec un système d'échappement discret.

Afin de répondre aux différentes exigences ici, il existe deux types différents, les versions Sport et Touring... Lire la suite

 

Embrayage -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 5 disques - Vespa V50, PK...

Embrayage -EGIG PERFORMANCE- Embrayage One Finger 5-disques - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Embrayage sport EGIG PERFORMANCE - One Finger Clutch - embrayage lisse pour Smallframe Moteurs jusqu'à 30HP

Contrairement à un embrayage à 3 ou 4 disques, le nombre de ressorts peut être réduit avec l'embrayage à 5 disques. Il en résulte un embrayage très facile à utiliser.
En liaison avec un couvercle PK XL2 (ou alternativement un séparateur de couplage Crimaz), vous tirez le couplage avec un doigt. Avec 6 plumes au petit doigt.

Détails sur l'embrayage à un doigt

  • 5 disques de liège
  • 4 rondelles en acier
  • plaque de pression montée
  • Convient également dans un primaire d'origine sans repkit
  • uniquement pour les repkits vissés par l'arrière (avec les repkits vissés de l'extérieur, les têtes de vis peuvent être sur le panier intérieur)
  • Huile 400-500ml SAE 30
  • pas d'entretoises nécessaires
  • Les plaquettes des disques Xl2 / HP 4 peuvent également être utilisées ou des disques carbone Fabbri 4s

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Pot d'échappement -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Pot d'échappement -EGIG PERFORMANCE Mamba Ø = 32mm (écartement 54-60mm entre goujons), silencieux arrière vissé (Ø70mm) - Vespa ET3, PV125

Pot d'échappement Racing -EGIG PERFORMANCE- Mamba - Pot d'échappement milieu de gamme pour un tuning puissant sur route pour Vespa Smallframe

Échappement à résonance classique qui produit une très belle plage de performances avec des performances élevées et une montée en régime dans l'environnement approprié d'un moteur révisé.

L'échappement de course Mamba de EGIG PERFORMANCE du Tyrol du Sud est un excellent système de milieu de gamme situé entre Python et Cobra.

Détails sur le mamba

Le système d'échappement à résonance très bien traité est conçu pour les moteurs entre 100 et 144 cmXNUMX.
Il fonctionne très bien sur des cylindres puissants comme le Quattrini M1L60 ou le Polini Evo. L'échappement récompense le bon angle de contrôle du cylindre avec un large plateau de puissance et un couple riche. Consommation électrique à partir d'environ 6000 tr/min, pic de puissance autour de 8000 tr/min qui est cependant maintenu au-dessus de 1500 tr/min.

  • Matériau d'échappement : acier, non peint (peinture ou traitement galvanique recommandé pour la protection contre la rouille
  • Silencieux : aluminium, Ø70mm
  • Distance entre la sortie des goujons : 54-60mm
  • Diamètre du coude : Ø32mm
  • comparable à par exemple L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • Angle de braquage recommandé : 127°/184-188°
  • Convient aux véhicules avec coffre à bagages : non

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Cylindre 170cc -EGIG PERFORMANCE ET3, PV125

Cylindre Egig 170cc Vespa

Aperçu - ici dans notre blog bientôt plus d'informations, photos, tests, courbe de performance du cylindre 170cc de EGIG PERFORMANCE

Commandez Egig performance.

Insert en non-tissé de filtre à air Vespa

Bgm PRO filtre à air insert en non-tissé pour boîtier de filtre à air Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3

Pour la Vespa SmallframeModèles avec Carburateur DellOrto SHB nous avons une haute qualité Toison filtrante de bgm PRO développé. Fabriqué en Italie par Marchald.

Le nouvel élément de filtre à air bgm PRO remplace sur toutes les Vespa Smallframe-Les moteurs avec boîtier de filtre à air en tôle utilisent le treillis métallique d'origine et peuvent être échangés 1: 1 facilement, rapidement et en toute sécurité.

bgm Vespa filtre à air polaire Vespa Smallframe & Motovespa – sans fil !

Avantages

  • Filtrage nettement meilleur et plus fin
  • Protège le moteur car aucun fragment de l'ancien treillis métallique ne peut être aspiré
  • Idéal également pour les moteurs plus puissants avec des besoins en air accrus
  • lavable
  • Installation facile

 

Montage

1. Le boîtier du filtre à air

Le boîtier du filtre à air en tôle de la Vespa est maintenu par deux goupilles fendues. À l'arrière du boîtier du filtre à air, les extrémités des goupilles fendues sont repliées en tant que dispositif de sécurité.

Boîte de filtre à air en tôle Vespa

2. Retirez les goupilles fendues et récupérez les rondelles

Utilisez une pince appropriée pour redresser les extrémités des deux goupilles fendues et retirez les goupilles fendues. Faites attention à l'emplacement des rondelles.

Fusible de boîte de filtre à air Vespa avec goupille fendue et rondelle

3. Retirez le couvercle

Le couvercle peut maintenant être facilement retiré et le treillis métallique d'origine, le filtre à air, devient visible.

Fil de boîte de filtre à air Vespa

4. Filtre à air W-Lan ? Notre solution sans fil

Retirez simplement le vieux treillis métallique de son compartiment et nettoyez le boîtier du filtre à air.

En raison du vieillissement et des vibrations, le filtre à air en fil d'origine a tendance à casser les fils individuels. Ces fragments sont ensuite lâchement dans le boîtier du filtre à air et peuvent être aspirés par le moteur.

Filtre à air sans fil

5. Insérez la nouvelle polaire bgm PRO

Après avoir bien nettoyé le boîtier et l'avoir libéré des résidus de câbles dangereux, vous pouvez maintenant insérer l'insert de filtre à air bgm dans le compartiment du boîtier de filtre à air. Positionnez le non-tissé de manière à ce qu'il y ait une saillie suffisante pour l'étanchéité en direction du couvercle du boîtier du filtre à air.

Lors de l'insertion de l'insert de filtre à air, assurez-vous que la partie noire et grossière de la natte filtrante est orientée dans le sens d'aspiration, c'est-à-dire vers le bas.

Insert en non-tissé de filtre à air Vespa

6. Fermez et montez le filtre à air

Remettez ensuite le couvercle du filtre à air et fixez-le avec les goupilles fendues.

Lors de l'installation des goupilles fendues, assurez-vous qu'une rondelle est positionnée sous la tête et une sous les extrémités.

Filtre à air Vespa Smallframe

Vespa Smallframe Véhicules avec boîtier de filtre à air en tôle

selle bgm PRO Sport selle sport Vespa

Siège sport bgm PRO "Sport" fabriqué par Nisa Italie

Nous en avons un basé sur le très populaire siège Nisa 'Sport 20' Banc de sport Conçu pour les Vespas classiques au design bgm et le banc a été fabriqué par le fabricant italien de bancs NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO est disponible pour Vespa Largeframe et Vespa Smallframe et est disponible en deux versions :

Banc de sport au look authentique

Le banc BGM Pro Sport a une belle housse Alfatex (motif gaufré en relief) sur les côtés et à l'arrière et est également disponible avec un passepoil gris. Le siège est également pourvu d'une housse lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Pour une surface imperméable, ceux-ci sont en relief et non cousus.
L'apparence du BGM Pro Sport rappelle fortement les bosses de siège classiques des années 70 et transmet un flair de course cool même lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Siège Vespa Sport bgm PRO Fabriqué en ITALIE par NISA Siège Vespa

Configurateur de siège Vespa

Vous pouvez également trouver le banc dans le Scooter Center Configurateur de banc, jetez un œil au siège de votre modèle Vespa :

Banc de sport adapté à un usage quotidien

En usage pratique au quotidien, il est très facile à conduire malgré son look sportif. Le banc a un rembourrage en mousse aux dimensions agréables sur lequel même les longues randonnées sont amusantes. Une caractéristique intéressante est la bosse complètement rembourrée. Cela offre une bonne adhérence lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisé comme selle passager si nécessaire.

 

 

Fermeture magnétique moderne

Une autre caractéristique intelligente est le verrou magnétique de la banque avec un aimant néodyme extrêmement puissant. Le banc peut être ouvert facilement d'une seule main, mais tient toujours mieux que de nombreuses attaches à crochets classiques. Le plus grand avantage de la technologie magnétique est que le banc repose sur la plaque de montage fournie et est fermement vissé au cadre. La force magnétique est si élevée que les ignorants qui essaient d'ouvrir le banc supposent que le banc est verrouillé.

Top qualité - fait main en Italie

Le cadre du banc est en plastique ABS résistant aux chocs et durable. La couverture est agrafée tout autour et est donc fixée de manière très sûre et permanente (contrairement au collage pur comme d'habitude). Le cadre est fourni avec six patins en caoutchouc. Ainsi, la charge est très bien répartie sur l'ensemble du cadre et le banc donne une sensation d'assise très solide et pleine. Comme c'est typique pour Nisa, la charnière du banc est très massive et solide et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être échangé (dans le cas très improbable d'un défaut).

Disponible pour Vespa Smallframe ainsi que Largeframe (Largeframe-Modèles avec réservoir haut (GS160, SS180, Rally180/200 nécessitent le réservoir plat des modèles Sprint/PX sans réservoir d'huile)

CONCLUSION : Joli banc plat avec un super look racing mais des qualités touring !

Remarque pour le LargeframeVersion et Vespa PX
Pour les modèles PX, convient uniquement aux versions de réservoir avec couvercle à charnière.
Ne convient pas aux modèles/véhicules Lusso avec réservoir d'huile.

 

Commandez une place :

Collection classique Castrol

Marchandise classique Castrol

Nous proposons une gamme d'articles classiques de haute qualité, des bidons d'huile aux aimants et aux panneaux muraux, tous avec l'emblématique 1946 Castrol Classique L'image de marque. Que ce soit à l'atelier ou à la maison, notre gamme nostalgique allie à la fois style rétro et fonctionnalité. Y compris les accessoires d'atelier, les vêtements et plus encore, il y en a pour tous les propriétaires ou amoureux de voitures anciennes.

Castrol Classic Merchandise non seulement pour les fans de Vespa & Lambretta

Que ce soit comme cadeau pour un scooteriste passionné ou comme cadeau pour vous-même, vous trouverez le parfait quelque chose dans notre gamme !

L'idée avec l'huile de ricin

Castrol a été fondée par Charles "Cheers" Wakefield sous le nom de "CC Wakefield & Company". En 1899, Wakefield a quitté son emploi chez Vacuum Oil pour démarrer sa propre entreprise de vente de lubrifiants pour les chemins de fer et la machinerie lourde.

Au début du XXe siècle, Charles s'intéresse à deux nouveaux véhicules motorisés : l'automobile et l'avion. Son entreprise a commencé à développer des huiles pour les nouveaux moteurs. Ces huiles devaient être suffisamment fines pour un démarrage à froid et en même temps suffisamment épaisses pour fonctionner à haute température. Les chercheurs de l'entreprise ont découvert que l'ajout de huile de castor une huile végétale à base de graines de ricin. Ils ont appelé le nouveau produit "Castrol". 1919 utilisé John Alcock et Arthur Brown Huile Castrol sur le premier vol transatlantique sans escale de l'histoire.

Idée de Heiko avec le parrainage Castrol & rapide trop lent

CC Wakefield a non seulement inventé un nouveau type d'huile moteur, mais aussi une nouvelle façon d'attirer des clients potentiels vers son produit : le parrainage. Le nom Castrol est apparu dans des compétitions aériennes, des courses de voitures et des tentatives de record de vitesse Bannières et drapeaux.

Au fil du temps, le nom de marque de l'huile moteur est devenu bien plus connu que celui du fondateur/de l'entreprise de l'entreprise. Ce fait a conduit au changement de nom de "CC Wakefield & Company" en 1960 Castrol Ltée

Je conduis des Vespa et des Lambretta depuis plus de 32 ans. Tout a commencé avec une Vespa PK50S rouge qui, achetée d'occasion, attendait mon permis de conduire dans le garage de mes parents. Mais c'était moi rapide trop lent.  La première mesure de réglage consistait à monter un échappement coûteux de 50 km/h. Mais ça n'a pas apporté grand-chose, les cyclomoteurs ont continué à voler devant moi à droite et à gauche. Il a donc été vendu et je me suis intéressé à un PX 80 Lusso noir, qui coûtait très cher en assurance à l'époque. Les engrenages sont toujours tombés pendant l'essai routier. Mais j'étais content que ma mère soit prête à m'acheter ce scooter... mon père était en voyage d'affaires et ne connaissait rien aux nouvelles "80". Alors : maintenant ou jamais ! Le scooter a donc été acheté avec ce "petit défaut caché".

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys et Scène Scooter

Nous savons tous ce qui n'allait pas avec le moteur : la raison du changement de vitesse incontrôlé était l'araignée "ronde" usée. Le prochain concessionnaire Vespa voulait 700 DM pour le changement, mais ce n'était plus dans le budget avec ma mise à jour intelligente du scooter. J'ai pris contact avec d'autres conducteurs de scooter.

La semaine dernière, l'un d'eux roulait encore sur un skateboard et est maintenant soudainement motorisé sur une toute nouvelle Vespa PX 80 Lusso. Un mois plus tard, je l'ai rencontré à nouveau, il était assis dans un costume et des chaussures en cuir ciré sur sa Vespa, maintenant recouverte de miroirs et de pièces chromées. La prochaine fois que je l'ai rencontré, il manquait la moitié de son scooter et la moitié de sa tête aussi. Au lieu de belles chaussures en cuir et d'un costume, il portait désormais des bottes rouges jusqu'aux genoux, un pantalon camouflage et un blouson aviateur. Tout ce qui restait de sa «crinière popper» sur sa tête était un écureuil de cheveux, qui flottait apathiquement sur son visage après le retrait du casque. Un peu énervé je lui ai demandé s'il avait eu un accident avec le scooter et pourquoi il avait l'air si drôle. Il a dit qu'il était maintenant un garçon de scooter et que le scooter était une réduction !

Il l'avait probablement découverte avant, elle était nouvelle pour moi à l'époque : la MOTORETTE, le Scootermag et toujours en noir et blanc. Et ainsi le mal suivit son cours. Maintenant, les années 80 sont devenues en quelque sorte pour moi aussi rapide trop lent, Les camarades avec DT, RD, MBX & Co et même quelques mobylettes, étaient plus rapides que moi. Donc si je change quand même la croix de changement de vitesse et enlève et démonte le moteur, je pourrais faire la boite un peu plus vite... En attendant, j'avais ça aussi Catalogue ROLLERSHOP et SCOOTER découvert.

J'étais tellement fasciné par les travaux de peinture personnalisés des magazines sur papier glacé que je me suis assis dans ma "chambre d'enfant" des années 80 et j'ai rêvé de superbes travaux de peinture et j'en ai également griffonné quelques-uns sur papier. Oui, riez, ce sont mes œuvres rassemblées :

Sponsoring Castrol avec le « Castrol Vespa Racer »

Donc, d'une manière ou d'une autre, mes rêves de peinture personnalisée ne se sont pas vraiment réalisés, alors j'ai pris l'initiative plus tard et j'ai demandé à Castrol un parrainage. Pour être honnête, je suis un peu mal à l'aise en ce moment : j'étais à peu près sûr de l'avoir fait quand j'avais 16 ans. Cependant, d'après la date de la lettre à Castrol, que j'ai trouvée dans ma boîte Scooter Scene, j'étais un peu plus âgé et faisais des travaux d'intérêt général à l'époque.

Malheureusement j'ai les brouillons de mon "Coureur Castrol» avec 20 CV et objectif 130-140km/h pas plus. J'ai dû joindre les dessins à la lettre à Castrol, département Motorsport. De la lettre, j'ai trouvé ce test d'impression avec des corrections. Mais je n'ai certainement pas écrit UHU et NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH ? Peut-être! Je ne sais plus…

Mais l'homme de Castrol était très gentil, m'a invité à l'IFMA à Cologne et après une courte conversation dans le camion Castrol m'a donné quelques autocollants Castrol.

Si quelqu'un de Castrol lit ceci : mon offre est toujours disponible ! Voici par exemple ma Vespa T4 d'Augsbourg :

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