Calage d'admission Vespa P PE PX
Dans la vidéo et le blog d'aujourd'hui, il s'agit de mesurer l'angle d'admission, également appelé calage de l'admission.
Les angles d'admission doivent se situer dans une certaine plage indiquée en degrés de vilebrequin. Les mesures commencent toujours par un point fixe à partir du point mort haut, appelé OT en abrégé.
La plage d'admission est donc divisée en valeurs "avant PMH" et "après PMH", car l'admission est ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage du point mort haut.
Pour un moteur Vespa avec commande à palettes rotatives, les valeurs d'env. 100° FTS et 65° NTS se sont avérés bons pour un bon concept de tournée.
Pour les concepts très performants qui doivent parfois fonctionner à un régime moteur plus élevé, les valeurs peuvent également être sensiblement plus élevées. 120° fod et jusqu'à 75° nod peuvent être trouvés ici. Les angles d'entrée doivent toujours être choisis en fonction du concept souhaité. Ici le principe est de rendre la zone d'aspiration aussi grande que nécessaire et aussi petite que possible afin d'atteindre les valeurs souhaitées.
Le cœur à deux temps de Platonika doit être une unité puissante et, par conséquent, l'entrée doit être comprise entre 100 ° FTO et 65 ° NTO.
Afin de déterminer l'angle exact d'un côté, certains outils et matériaux sont nécessaires.
- carter moteur
vilebrequin
cylindre et piston
portant des mannequins
BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO - NBI 253815 (25x38x15mm)
– Comparateur avec support
- Disque degré ou appareil de mesure similaire
Mannequins de roulement
Comme il est très probable que la zone d'entrée dans le carter du moteur doive être usinée pour obtenir les angles souhaités, l'utilisation de ce que l'on appelle des mannequins de roulement est recommandée.
Avec ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour être usiné aussi souvent que souhaité sans solliciter à chaque fois les sièges de palier du vilebrequin ou du carter moteur et sans usure avant même la mise en service du moteur.
Les mannequins de roulement sont disponibles pour toutes les tailles de roulements couramment utilisés dans la gamme Vespa et Lambretta.
La première étape consiste à insérer les mannequins de roulement dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les faux paliers et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator via les goujons.
Mesure
Pour déterminer le PMH, le cylindre et le piston sont nécessaires. Pour s'assurer que le travail s'effectue en douceur, le piston est poussé dans le cylindre sans segments. Le comparateur est vissé sur le cylindre avec le support et ainsi le PMH du vilebrequin peut être déterminé.
Le côté alternateur du vilebrequin est équipé d'un disque gradué ou d'un rapporteur numérique. Il existe de nombreuses possibilités différentes. Les plus faciles à manipuler sont les outils de mesure numériques tels que le Buzz Wangle Grade Meter qui n'a pas besoin d'un point de référence sur le carter du moteur.
Si le vilebrequin est au PMH, le disque des degrés, qu'il soit numérique ou analogique, est mis à "0" puis le vilebrequin est mis en rotation pour le début et la fin de l'admission. La valeur, lue sur le cadran, indique alors quand l'admission est ouverte ou fermée.
Augmenter le temps de prise
Afin d'amener l'admission à la dimension souhaitée, le vilebrequin est déplacé à la valeur souhaitée et la position du voile de manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Une fois que cela a été fait pour la valeur avant et après le PMH, le carter moteur peut être à nouveau ouvert et le vilebrequin peut être facilement retiré à nouveau grâce aux mannequins de position.
La prudence est requise lors de l'usinage dans la zone d'admission. Les surfaces d'étanchéité de la soupape rotative ne doivent pas être inférieures à 1 mm de chevauchement avec le vilebrequin sur les côtés.
Une fois que l'admission a été usinée à la bonne taille et que le carter a été nettoyé des débris d'usinage, le vilebrequin est réinséré pour inspection.
L'indicateur est ensuite utilisé pour vérifier à nouveau si les angles de contrôle souhaités ont été atteints ou si une retouche est nécessaire.
