Cylindres BGM Racetour 195cc et 225cc et embrayage Superstrong de nouveau disponibles !

De nouveau en stock : pièces de tuning de BGM pour Lambretta

Les cylindres Racetour d’une cylindrée de 195cc et 225cc et l’embrayage Superstrong de 46 dents, qui s’adapte parfaitement aux cylindres RT, sont de nouveau disponibles !

Cylindre BGM Racetour 225cc pour Lambretta

Cylindre de tuning -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Lors du développement du cylindre Racetour, Mark Broadhurst a utilisé sa longue expérience en matière de tuning des Lambrettas (avec plus de 1.700 cylindres trafiqués). Le cylindre ici présenté existe avec une cylindrée de 195cc (alésage Ø=65mm) pour les carters moteur petits de 125 à 175cc et de 225cc (alésage Ø=70mm) pour les carters moteur de 200cc.

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La puissance considérablement augmentée procure des sensations de conduites inédites.
Celle-ci est disponible même à bas régime et en plus, le couple fourni est tellement élevé que des démultiplications plus longues sont tout à fait possibles. Grâce à la courbe de puissance presque linéaire du moteur Racetour, vous aurez le sentiment de rouler avec un moteur d‘origine de 200cc d’Innocenti, mais avec deux fois plus de puissance.

Le carburateur se trouve à gauche, tout comme dans le cas d’un cylindre original. Il n’y a donc aucune nécessité de modifier le châssis ou les pièces de fixation. Le cylindre Racetour est, par conséquent, idéal pour tous ceux qui ne souhaitent pas changer l’aspect original de leur scooter, mais qui visent à augmenter la puissance.
Les pièces suivantes sont fournies avec : joints, goujons et des petites pièces.
Nouveauté : piston fabriqué par Meteor (Made in Italy), avec un revêtement anti-grippage pour le rodage.

Fiche technique :

Cylindre en aluminium avec revêtement céramique
Quatre goujons au niveau du collecteur de l‘échappement
La même distance entre les goujons pour la pipe d’admission comme dans le cas d’un cylindre d’origine de 200cc
Piston : Meteor (Made in Italy), avec un revêtement qui est progressivement éliminé pendant la période de rodage jusqu‘à donner la rugosité optimale au cylindre et piston (RT195 = Ø=65mm, RT225 = Ø=70mm)
Segments : 2x1mm (Made in Italy)
Culasse usinée en CNC avec chambre de combustion abaissée. Huit goujons. Made in Germany
Taux de compression optimise la fiabilité, aussi bien avec une course de 58mm qu’avec 60mm
Design des transferts idéal pour des vitesses élevées, un fort couple et une large plage de puissance
Le prix d’acquisition se récupère à cause d’une consommation modérée
Toutes les surfaces d’étanchéité et tous les transferts disposent de suffisamment de matériau permettant ainsi de modifier le cylindre jusqu’au niveau maximal possible

Afficher manuel de montage : Manuel de montage cylindre BGM Racetour réf. BGM2225N

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Embrayage BGM Superstrong de 46 dents pour Lambretta

Embrayage de tuning -BGM PRO Superstrong 6 disques d’embrayage garnis, 10 ressorts- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3), DL/GP –

BGM PRO Superstrong – l’original
Embrayage extrèmement résistant et facile à utiliser – Made in Germany
L’embrayage Superstrong allie des attributs tels que résistance, fiabilité et une utilisation facile.
Il est la base de n’importe quel moteur trafiqué.
La cloche d’embrayage massive usinée en CNC assure une concentricité parfaite et offre une haute rigidité de torsion, tout en garantissant un bon enclenchement et accouplement avec un point de patinage bien défini et le tout avec une souplesse sans égal. Cet embrayage est idéal tant pour les Lambrettistes randonneurs qui accordent une grande importance à la qualité que pour les Lambrettistes de compétition qui sont à la recherche d’un embrayage résistant et durable.

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PUISSANCE
L’embrayage est une solution “plug and play” et fourni avec des ressorts d’embrayage doux (réf. BGM8010W) afin de s’adapter à une configuration moteur jusqu’à 20cv / 25Nm environ. Si vous montez des ressorts renforcés (vendus séparément), vous pouvez utiliser cet embrayage même dans un moteur de plus de 40cv. Il existe trois versions des ressorts :

BGM8010W – doux (constante de raideur=4,7N/mm)
BGM8010L – medium (constante de raideur=6,8/mm)
BGM8010F – dur (constante de raideur=13,8/mm)

MODÈLES COMPATIBLES
L’embrayage BGM PRO Superstrong remplace l’embrayage d’origine de la famille Lambretta LI. Il est donc compatible avec les modèles Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3) et DL/GP.

Toutes les pièces usinées en CNC sont fabriquées en 42CrMo4.

Inclus :

Couronne usinée en CNC avec 46 ou 47 dents (selon modèle choisi)
Cloche d’embrayage usinée en CNC
Butée d’embrayage usinée en CNC
Adaptateur afin que la butée d’embrayage soit compatible avec le carter chaîne des modèles LI/SX et DL/GP
Disque fermeture embrayage usiné en CNC avec saillant pour garantir suffisamment d’espace entre le disque et l’axe de kick
Six disques d’embrayage garnis
Cinq disques lisses d’embrayage de 1,5mm
Dix ressorts d’embrayage réf. BGM8010W (constante de raideur=4,7N/mm, doux)
Bague embrayage BGM PRO

La butée d’embrayage et la cloche peuvent être combinées avec n’importe quelle couronne de 5 ou 6 disques d’embrayage garnis. Lorsque les couronnes restent dans les tolérances admises par Innocenti, les pièces s’adaptent sans aucune modification. Quand même, vérifiez la cloche avant le montage.

CONSEIL : Commandez également des rondelles de calage. Celles-ci – disponibles en 0,8-1,6mm d’épaisseur – se montent sous la couronne. Le jeu entre le moyeu BGM (cloche d’embrayage) et la couronne doit être de 0,10mm à 0,12mm.

Afficher manuel de montage : Outil pour montage de l’embrayage BGM Superstrong réf. BGM8011NR46