Questi gruppi termici offrono una prestazione di gran lunga superiore, perfetti per un uso quotidiano e una guida piacevole.
La potenza è elevata già a un basso regime di giri e questi gruppi termici hanno abbastanza coppia anche per rapporti allungati. L’aumento della potenza è molto costante e quindi i motori RaceTour si presentano come un originale Innocenti da 200 ma con un potenza doppia.

Il carburatore, come per il gruppo termico originale, è posizionato sul lato sinistro. Non è necessaria alcuna modifica al telaio o né al carburatore. Pertanto il gruppo termico RaceTour è ideale per chi desidera lasciare immutato il design della Lambretta senza rinunciare alle ottime prestazioni.
L’articolo comprende tutte le guarnizioni, prigionieri e minuteria necessari.
Novità: il pistone è ora della Meteor (made in Italy) con grafitatura antigrippaggio.

Specifiche:

• Cilindro in alluminio con rivestimento in ceramica
• Collettore di scarico con quattro punti di fissaggio
• Come per il cilindro originale da 200cc, la distanza tra prigionieri per il collettore di aspirazione è la stessa sia nella versione per motore piccolo e grande
• Pistone: Meteor (made in Italy), camicia con trattamento di grafitatura antigrippaggio per la riduzione dell’attrito in fase di rodaggio (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
• Segmenti: 2x1mm (made in Italy)
• Testa cilindro massiccia e realizzata completamente in CNC con camera di combustione a incasso. 8 bulloni. Made in Germany
• Rapporto di compressione per la massima affidabilità sia per l’uso di corsa da 58mm che da 60mm
• Traverseria ridisegnata per il funzionamento ad alta velocità, coppia elevata e un ampio spettro della potenza
• Il ridotto consumo di questo gruppo termico compensa dunque il prezzo dell’articolo
• Le superfici di tenuta e i travasi presentano sufficiente materiale per poter elaborare al massimo il cilindro

Istruzioni per il montaggio in formato PDF: Istruzioni per il montaggio – gruppo termico bgm-Racetour-BGM2225N

PRESTAZIONE

La frizione, pronta per il montaggio e dotata di molle morbidi (cod. art. BGM8010W) è stata progettata per un intervallo di potenza fino a circa 20CV/25Nm. Con le molle rinforzate, disponibili a parte nel nostro shop, l’intervallo di potenza della frizione aumenta fino a oltre 40CV. Sono disponibili i seguenti tipi di molle:

• BGM8010W – morbido (k=4.7N/mm)
• BGM8010L – medio (k=6.8/mm)
• BGM8010F – duro (k=13.8/mm)

VEICOLI
La frizione bgm Pro Superstrong sostituisce il comune tipo di frizione presente in tutti veicoli della serie Lambretta LI ed è compatibile con i modelli Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL/GP.

Tutti i componenti della frizione, con lavorazione CNC, sono stati realizzati in acciaio 42CrMo4.

L’articolo comprende:

• Corona posteriore in CNC con 46 o 47 denti
• Campana frizione in CNC
• Flangia spingidisco in CNC
• Adattatore per utilizzare la flangia sia con il coperchio motore Li/SX che dl/GP
• Disco frontale in CNC con rialzo per consentire sfficiente spazio tra il disco frontale e l’alberino messa in moto
• Sei dischi frizione
• Cinque dischi in acciaio da 1.5 mm
• Dieci molle frizione, cod. art. BGM8010W (k=4.7N/mm, morbido)
• Boccola frizione bgm PRO

La flangia e la campana frizione possono essere utilizzate con tutti gli altri dischi condotti e conduttori e corone. Se le corone rientrano nelle tolleranze Innocenti non è necessario apportare delle modifiche ai componenti. Se si combinano questi componenti è in ogni caso necessario effettuare una verifica della sporgenza della campana della frizione.

SUGGERIMENTO: consigliamo di utilizzare anche la rondella di rasamento per la frizione, disponibile a parte nel nostro shop. Viene montata al di sotto della corona ed è disponibile con spessore da 0.8-1.6 mm. Per la sporgenza tra il mozzo del cestello interno della frizione BGM e la corona la tolleranza è compresa tra i 0.10mm a 0.12mm.

Istruzioni per il montaggio in formato PDF: istruzioni per il montaggio frizione bgm-superstrong bgm8011nr46