World Vespa Days 2017 Celle

VWD 2017 – Celle

Il y a deux ans on a confirmé que les Vespa World Days 2017 auront lieu en Allemagne – ou plutôt à Celle.

Mais Celle, où est-ce qu’elle se trouve et qui sont-ils les vespistes de cette ville?

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Celle à Basse-Saxe dans la belle lande de Lunebourg

Celle est une ville de Basse-Saxe, à environ 50km au Nord de Hanovre et avec environ 70.000 habitants. Elle se trouve au bord de la rivière Aller et est considérée comme la porte du sud de la lande de Lunebourg. Grâce au château et au centre-ville pittoresque, qui comprend plus de 400 maisons à colombages, Celle est une des villes les plus remarquables tout au long de la route allemande des maisons à colombages.

La lande du Lunebourg s’étend de Lunebourg au Nord jusqu’à Celle au Sud. Le parc naturel Südheide a une superficie totale d’environ 500km2. Les forêts et les landes, qui datent du Moyen Âge, sont protégées maintenant dans une réserve naturelle. Très connus dans la région sont les jaglus (Heidschnucken en allemand), qui s’alimentent de la bruyère. Le parfait but d’excursion!

Point de départ idéal pour des sorties

Celle est le parfait point de départ pour faire un tour. En plus, les routes sont magnifiques. Dans un rayon de 100km, il es possible d’arriver à plusieurs destinations, entre autres: le lac de Steinhude, qui constitue la plus grande mer intérieure au Nord de l’Allemagne avec une circonférence de 24km – Hanovre, la capitale du Land de Basse-Saxe – la chaîne de montagnes Deister où l’on peut apprécier une flore et faune diversifiée.

Vespa Club Celle

Le Vespa Club Celle, fondé en 1986, rassemble des vespistes passionnés, qui savent concilier leur passion pour les guêpes avec leurs familles ou la société. Le club organise plusieurs activités pendant toute l’année mais l’évènement le plus important pour eux est sans doute le Heidetreffen en août. C’est un des plus grands rencontres en Allemagne. Il est connu pour rassembler des personnes quel que soit leur âge ou leur nationalité. En plus, le club vespiste toujours fait attention à élaborer un programme tout à fait favorable aux familles.

La famille vespiste de Celle: la communauté est importante.

Plus d’informations:

www.vc-celle.de
www.vc-celle.de/heidetreffen
https://www.facebook.com/vccelle
https://www.facebook.com/vwd2017

Dépliant des VWD 2017:

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Jerrican de réserve pour des scooters

Les bidons de réserve transportables “Fuel Friend” de la marque Hünersdorff existent en 1, 2 ou 3 litres et vont bien avec n’importe quel pistolet de distribution. On peut les mettre tous dans la boîte à gants d’une Vespa.

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En été tout le monde voyage. Est-ce tu as déjà eu peur de ne pas arriver à la prochaine station-service avec l’essence restante? Ou t’as déjà resté en panne avec ton scooter? Comme on connaît ce problème, on a cherché une solution – et on l’a trouvée!

Aujourd’hui nous te présentons un complément utile à ton équipement :

Jerricans de réserve transportables – compactes et pratiques

Nos bidons d’essence “Made in Germany” de la marque Hünersdorff peuvent être rempli en utilisant un pistolet de distribution normal. Grâce au volume de 1, 2 ou 3 litres ils assurent un certain niveau de sécurité s’il faut arriver à la prochaine station-service avec un réservoir vide.

Bidon 1 litre

La caractéristique la plus pratique du jerrican Fuel Friend d’un litre sont les deux dispositifs latéraux pour pouvoir fixer le bidon de manière sûre au scooter, p.ex. sous ou sur la selle des Vespas ou Lambrettas, dans la boîte à gants d’une Vespa GTS ou d’un Gilera Runner et dépendant du véhicule au chasis en dessous du carénage. Il y a encore plus de possibilités.

Bidons très solides

Tous les jerricans Fuel Friend sont très robustes grâce à la double paroi. Ils ressemblent aux bidons standards de la station-service mais ils se distinguent par leur qualité.

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Bidon 2 litres

Nous vendons deux différents bidons de 2 litres :

Bidon Fuel Friend 2 litres

Ce jerrican transportable dispose d’une ouverture grande qui permet le remplissage avec un pistolet de distribution conventionnel.

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Bidon 2 litres de Hünersdorff avec bec verseur intégré

Comme ce jerrican standard de la marque Hünersdorff ne dispose pas d’ouverture grande, il est nécessaire de se servir d’un entonnoir si on veut le remplir. Mais en quittant le bouchon, il se révèle sa particularité : un bec verseur intégré. Retire-le pour pouvoir verser facilement le contenu dans le réservoir d’essence.

En plus, ce bidon de 2 litres possède un dispositif pour le fixer au scooter – le bidon “Fuel Friend” de 2 litres manque de cette caractéristique.

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Bidon 3 litres

Le bidon transportable de 3 litres a la même forme qu’un jerrican conventionnel. Quand même il est possible de le garder dans la boîte à gants d’une Vespa PX Arcobaleno ou LML Star même s’il faut le tourner à 90°. Nous pouvons te rassurer que les bouchons sont absolument étanches. Et on se sent plus rassuré sachant qu’on a encore 3 litres d’essence de réserve, n’est-ce pas?

Comparaison des mesures

1 litre / 3 litres/ 2 litres

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Jerrican de réserve dans la boîte à gants d’une Vespa

Voici quelques photos. On a gardé un bidon de 1/2/3 litres avec une bouteille d’huile d’un litre dans la boîte à gants d’une Vespa PX Arcobaleno / T5. Commetu vois, il reste beaucoup d’espace pour mettre aussi des outils ou autre chose.

Complément pratique

On ne te propose pas le complément suivant seulement pour vendre autant que possible sinon parce que c’est vraiment utile et pratique.

Système de remplissage

Ce système de remplissage va bien avec tous les bidons standards de Hünersdorff de 1 à 20 litres.

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Sûr et facile grâce à purge automatique

C’est vraiment ennuyeux si on renverse la mélange essence/huile car il peut être considéré comme gaspillage d’argent et contamination. En outre, cela abîme la laque de ton scooter. En utilisant le système de remplissage cela ne va plus t’arriver.

Le principe fondamental est la purge automatique – une caractéristique connue du motocyclisme. Tourne le bidon et tu verras qu’il est absolument étanche avec ce système de remplissage. C’est seulement quand tu le tires vers le bas que le bouchon s’ouvre et l’essence sort. Au moment où tu arrêtes de le tirer vers le bas, le bouchon se ferme tout de suite sans qu’il goutte.

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L’aire nécessaire pour la purge s’échappe de l’orifice central tandis que l’essence se déverse des orifices lateraux. En lâchant le système de remplissage, celui-ci se ferme automatiquement et la jointe de caoutchouc empêche des gouttes.

Bidon de plus de 3 litres

T’as besoin d’un jerrican pour ton automobile, ton atelier ou pour les compétitions? Voici tu vas trouver tous les bidons d’essence disponibles dans notre boutique en ligne.

Acheter bidon d’essence
Vespa Lambretta Classic Day 2015

Classic Day 2015 Vespa et Lambretta du Scooter Center

Merci beaucoup à tous ceux qui ont participé au Classic Day 2015! On s’est réjoui énormément du nombre de personnes qui ont voulu essayer leurs scooters sur notre banc d’essai.

On avait de la chance concernant le temps, vous avez mangé toutes les saucisses grillées et bu toutes les boissons et nous, nous avons vendu beaucoup de produits de second choix, des échantillons et des pièces uniques. Ça veut dire que vous êtes allés à la maison satisfaits et heureux. Beaucoup d’entre vous ont acheté des articles à des prix très avantageux et vous avez profité de la remise de 10% tant dans notre boutique que dans notre boutique en ligne.

L’année prochaine on va vous offrir encore plus de stands privés – donc notez déjà maintenant le Classic Day 2016 qui va compter avec un marché avec des pièces pour des Vespas et des Lambrettas.

C’était vraiment un jour parfait. On est fier d’avoir des clients tellement sympathiques et fidèles!

Keep on Scootering.

Les photos du Classic Day

Nouveau vélo pour enfants style Vespa

Vespa Laufrad Holz Janod

Draisienne style Lambretta de Kiddimoto

Depuis longtemps, on vend des vélos sans pédales ressemblant à des Lambrettas de la marque Kiddimoto. A cause de la forte demande, les stocks s’épuisent rapidement. Mais comme nous venons de recevoir une grande quantité, les draisiennes sont disponibles maintenant.

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Pour tous les vespistes parmi vous, on a maintenant un nouveau produit à un prix raisonnable :

Draisienne de Janod pour moins de 80 euros

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Jolie draisienne pour les vespistes de demain

Vélo de bois pour enfants en style Vespa rétro avec des beaux détails comme p.ex. :

  • Compteur Vespa (imprimé)
  • Couleur similaire à la couleur originale d’une Vespa
  • Optique de phare (factice)
  • Pneus gonflables
  • Selle réglable de 32cm à 36,5cm
  • Poignées avec protection anti-choc
  • Robuste et de bois
  • Qualité de la marque Janod

ACHETER DRAISIENNE

Le vélo fait plaisir pendant longtemps

Comme la selle est réglable, les enfants peuvent profiter beaucoup plus de temps de la draisienne.

Sécurité et confort

Les pneus en caoutchouc gonflables garantissent sécurité et confort aux jeunes scootéristes.

Joli vélo sans pédales style Vespa

Comme la draisienne ressemble à la Vespa de maman ou papa, ça fait beaucoup plus de plaisir qu’un vélo normal.

Développement de la motricité

La draisienne répond au besoin de mouvement chez les tout-petits. Elle est idéale pour leur apporter le sens de l’équilibre et pour améliorer la motricité des enfants. De cette manière, pédaler avec un vrai vélo après sera beaucoup plus simple, sûr et vite.

Pot d’échappement BGM BigBox Sport pour Vespa sur le banc d’essai

Michael Holden, client fidèle d’Angleterre, nous a rendu visite pendant son voyage à l’évènement “Vacances dans le Sauerland” et il a profité de l’occasion pour tester le pot d’échappement BigBox Sport pour les guêpes sur notre banc d’essai.

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Vespa PX 200 avec Malossi 210 et carburateur PHBH 30

Son scooter est une Vespa PX200 allemande, qu’il avait acheté en Allemagne pendant qu’il était estationné là-bas avec les forces armées britanniques.

Le moteur est très simple et se compose d’un “vieux” cylindre Malossi 210, un carburateur DellOrto PHBH 30, un vilebrequin racing Mazzucchelli avec une course de 57mm et d’un pot d’échappement Taffspeed MK4.

Avant son voyage, sur un banc d’essai Dynojet en Angleterre le moteur avait, selon Michael, 17,8bhp (puissance au frein), c’est la puissance prise juste sur l’arbre de sortie du moteur. Il est vraiment utile de connaître la puissance pour la comparer avec notre résultat et pour évaluer si le moteur a perdu de puissance.

Notre banc d’essai mesure presque la même puissance.

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Les années 90: pot d’échappement Taffspeed MK4 pour Vespa

A l’époque, le MK4 (on avait vendu les premiers pots d’échappement avec l’expertise de TÜV -contrôle technique allemand- en Allemagne en 1996) était polyvalent et très potent. Généralement on peut dire qu’un moteur avec une puissance d’au moins 10ch à 5000 tours/minute et une augmentation de puissance et de moment d’une force en accroissant le nombre de tours, est considéré “agréable” sur la route. Mais à presque 6000 tours/minute et un peu moins de 18Nm, le MK4 est la raison pour laquelle le scootériste doit rétrograder parce qu’il faut plus d’accélération en quatrième vitesse à moins de 90km/h.

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Pot d’échappement racing moderne: BGM PRO BigBox Sport

A l’époque du MK4, celui-ci était l’échappement le plus moderne et on ne pouvait pas s’imaginer un pot d’échappement de série avec une puissance pareille.

On peut constater que depuis quelques temps des systèmes d’échappement performants avec l’aspect original sont développés de plus en plus. C’est pour cela que nous avons développé le BigBox:

Combiner la puissance d’un pot d’échappement de compétition avec l’aspect d’un échapppement de série.BGM Tuning

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BigBox Sport contre Taffspeed MK4

Voici la comparaison directe entre le BigBox Sport et le Taffspeed MK4. bbs mk4

Contrairement au MK4, le BigBox Sport atteind beaucoup plus de moment d’une force et de puissance à partir de 4500 tours/minute. Si on compare les deux pots d’échappement sur la route, on peut constater que c’est plus agréable avec le BigBox grâce au moment d’une force élevé qui permet une forte accélération. Surtout à partir de 5500 tours/min., p.ex. sur la voie rapide ou l’autoroute, le moment d’une force aide à dépasser les autres véhicules.

Michael a raffolé du BigBox Sport de sorte qu’il ne nous a pas permis de le démonter. Et comme ça, il a poursuivi son voyage au Sauerland.

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Testez maintenant le nouveau pot d’échappement pour les Vespas :

Si vous voulez tester le BigBox Sport sur votre scooter, n’hésitez pas à nous envoyer un e-mail à :

pruefstand@scooter-center.com

Notre béquille de stand éprouvée pour Vespa a été modifiée et dispose maintenant des nouveaux caractéristiques :

LÈVE-MOTO ARRIÈRE VERSION V2 POUR VESPA.

Grâce à deux trous supplémentaires et une écrou à sertir, le lève-moto sert à maintenir votre Vespa même dans le cas d’un moteur démonté. Glisser simplement le goujon du moteur démonté à travers le châssis et la béquille de stand pour lever le scooter.

Acheter lève-moto arrière pour Vespa

Vidéo lève-moto pour Vespa

Dans la vidéo on peut voir qu’il est très facile de déplacer le scooter quand la béquille de stand est montée.

Les supports de la partie inférieure des deux côtés permettent non seulement aux droitiers mais encore aux gauchers de manœuvrer la béquille de stand. Voici un article antérieur sur le lève-moto V1. A partir de maintenant on ne vend que la nouvelle version, mais elle garde le même numéro d’article que la version V1.

Le lève-moto convient pour toutes les Vespas avec deux ailes amovibles.
MADE IN GERMANY

Acheter lève-moto arrière pour Vespa

Nouveau pot d’échappement Touring pour Vespa

Aujourd’hui on a reçu le prototype du pot d’échappement BigBox Touring pour les moteurs de 200cc des Vespas PX. Quand on fait l’inspection d’un prototype, on evalue l’aspect, l’ajustement et on teste sa puissance sur notre banc d’essai Scooter Center P4.

Aspect :

Le coude échappement du BigBox Touring est plus élancé que celui de son grand frère, le BigBox Sport.

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Sans la laque noire résistante à la chaleur le pot d’échappement a l’air un peu nu mais on tient particulièrement à voir toutes les connexions sans aucun type de revêtement.

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Ajustement : Montage d’essai sur une Vespa Sprint avec un moteur de 200cc

D’abord on a installé le pot d’échappement sur une Vespa VLB (Sprint). En combinaison avec un moteur PX de 200cc des problèmes d’espace sont possibles, surtout autour de la béquille centrale. Les embouts de la béquille peuvent toucher le coude échappement. Quant au BigBox Touring on a fait attention à éviter ces problèmes d’espace, même si la béquille centrale dispose de deux ressorts (existe seulement en Allemagne). Les embouts de la béquille gardent donc toujours une bonne distance du coude brûlant.

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Comme son grand frère, le BigBox Touring dispose d’un collier de serrage solide et des supports supplémentaires pour les ressorts d’échappement. Si vous ne voulez prendre aucun risque, on peut vous recommander notre support avec deux ressorts d’échappement.

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Puissance : Diagramme de puissance pot d’échappement pour Vespa

Une fois satisfait de l’aspect, la finition et l’ajustement, on effectue des mesures de puissance. Ici on a combiné l’échappement avec un cylindre fonte grise Polini de 207cc, un carburateur SI24 et un moteur standard Vespa PX200.

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Couple moteur génereux pour des balades et la vie quotidienne

Pour nous il était important que le couple moteur était disponible à des régimes moins élevés pour que le pot d’échappement reçoive beaucoup de pression. Plus tôt et homogène un moteur transmet son couple, plus agréablement se conduira dans la ville. Dans le test avec le cylindre fonte grise Polini, à 3900 tours par minute le couple avait déjà dépassé les 18Nm, ça veut dire rouler agréablement à 50km/h en 4ème vitesse et en même temps avoir le potentiel d’accélerer jusqu’au nombre maximum de tours.

Rapport de transmission plus long possible

En fonction du moteur que vous combinez avec le BigBox Touring, un rapport de transmission primaire plus long peut être très utile pour réduire le nombre de tours tout en maintenant la vitesse. La solution la plus simple consiste à échanger l’engrenage primaire. Nous vos recommandons l’engrenage primaire BGM pour les embrayages Cosa ou l’embrayage BGM Superstrong. Grâce à un rapport de transmission plus long, une vitesse maximale de 5km/h de plus est possible tout en maintenant le nombre de tours.

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Allez! A tester – le BigBox Touring vous attend!

Si vous voudriez connaître la puissance du pot d’échappement BGM PRO BigBox Touring pour des guêpes combiné avec votre moteur, n’hésitez pas à nous envoyer un mail à

pruefstand@scooter-center.com

Le prototype du BGM BigBox vous attend pour être testé.

Vespas 50SS Smallframe rares à vendre

Actuellement on a des guêpes très intéressantes – car rares: des Vespas 50SS, fabriquées en Taïwan par l’entreprise « Taiwan Vespa Co. Ltd. ».

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Des modèles très rares!

Même si la Vespa SS taïwanaise n’a presque rien a voir avec les modèles italiens des Smallframe SuperSprint, elle est une guêpe vraiment intéressante et au moins ici très rare.

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Les particularités de ces modèles:

Ce qui saute directement aux yeux est le guidon qui est un peu plus grand que celui d’une Primavera. Ressemble putôt au guidon d’une Rally 200, même si celui est un peu plus grand, mais il va parfaitement avec le châssis original d’une Vespa Smallframe (donc le tablier n’est pas étroit comme il l’est chez une SS).

Le diamètre de l’optique de phare est de 140mm, mais à cause du cerclage plat d’acier affiné elle semble être plus petite que l’optique de phare d’une PX ou Rally, même si les dimensions sont les mêmes. Sur l’optique de phare dans un cercle est inscrit « NL ». Elle n’est pas homologuée.

Les commutateurs de lumière et de clignotant de plastique ressemblent à ceux d’une PX ancienne. Le compteur a la même taille que celui d’une Primavera, ET3 ou Rally. La différence essentielle tient à ce que le compteur de la Vespa 50SS est fabriqué de plastique gris et qu’il dispose de l’inscription « Taiwan Vespa Co. Ltd. ».

La crête anguleuse de la garde boue avant, l’emblème Vespa sur le tablier et les leviers de frein et d’embrayage sont peints ou bien recouverts en noir. Le tapis de sol poutre central de caoutchouc n’est pas celui d’une Rally, Primavera ou ET3 mais ressemble plutôt au tapis de sol d’une Vespa PX ancienne, c’est-à-dire avec des carrés.

La selle de cette Vespa est presque la même que la selle d’une Vespa PX ancienne, juste plus petite. Les jantes pleines avec 4 vis sont peintes en vert métallisé discret.

Le contacteur à clé se trouve sur le côté droit du robinet d’essence. Dans le compartiment pour des outils sous la selle il y a un régulateur de tension 12V pour l’allumage PK 12V. Si on retire le compartiment, on peut voir le relais clignotant pour les clignotants qui servent comme embout de guidon également.

Et maintenant ce qui caractérise une « SS » – au-dessus du feu arrière original d’une ET3 on peut voir l’insigne « Vespa 50 SS » écrit en chromé sur fond noir.

 

Le préfixe du numéro de seríe est V5SA2T.

Vespa à vendre

Si vous voulez acheter une Vespa très rare, actuellement on peut vous proposer deux Vespas 50SS afin de les restaurer. On les remet avec les documents de douane et une facture du Scooter Center (19% TVA incl.). Prix de la Vespa argentée 2000.-€ et de la blanche 1500.-€.

Si vous êtes intéressés, n’hésitez pas à nous contacter:

vespaforesale@scooter-center.com

Vespa Smallframe avec plus de performance

Le potentiel des moteurs des Smallframes a augmenté fortement et continue à croître apparemment.

Des performances et des valeurs du moment d’une force dépassant sensiblement les 35CV / 30Nm sont de plus en plus fréquents et c’est pour ça que la charge des autres components monte.

Vespa Sallframe Power

Ressorts pour pignon élastique doivent être plus forts

L’embrayage et l’engrenage primaire sont un lien important entre le vilebrequin et l’engrenage et pour cette raison ils sont exposés à des charges élevées. Les maillons les plus faibles sont les ressorts pour le pignon élastique.

Acheter ressorts de pignon élastique renforcés BGM PRO pour Vespa Smallframe
Leur tâche est de transmettre le moment d’une force à la roue arrière. En plus, ils assurent une transmission de performance régulière à l’engrenage et permettent une course du vilebrequin beaucoup plus douce entre les points morts. A cause des vilebrequins lourds, des volants magnétiques de plus en plus légers et des changements brusques entre l’accélération et le freinage pas seulement sur le circuit, la résistance des ressorts originaux se diminue.

Nouveaux ressorts renforcés de BGM PRO

Nous avons développé des ressorts renforcés pour les jeux plaques renforcées pignon élastique BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/5 et bien sûr aussi pour le jeu plaques renforcées pignon élastique original.

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Plus de force avec les nouveaux ressorts BGM PRO

En comparaison d’un ressort de Piaggio, le ressort de BGM possède plus de force de traction/compression et grâce au matériau une course plus longue.

 

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Grâce à ces atouts, l’engrenage et l’engrenage primaire sont protégés d’une contrainte maximale même dans des conditions plus extrêmes. Comme il n’est pas possible de seulement agrandir les ressorts pour les faire plus résistants, parce qu’il faut tenir compte de la taille limitée de l’engrenage entier, nous avons fait attention à un très bon matériau et une meilleure finition. Oteva est un acier élastique très résistant qui se distinque entre outre par sa résistance même sous l’influence des températures élevées et des contraintes mécaniques et c’est la raison pour laquelle il est utilisé dans le cas des charges dynamiques élevées. Pour améliorer encore plus la résistance des ressorts, la superficie a été exposée au grenaillage de précontrainte.

 

Ressorts pour pignon élastique BGM PRO BGM0190F pour Vespa Smallframe

  • course plus longue
  • force de traction/compression élevée
  • mesures originales
  • plus de résistance grâce au matériau et la finition
  • compatible avec beaucoup d’engrenages primaires
Acheter ressorts de pignon primaire renforcés BGM PRO pour Vespa Smallframe

BGM Italie – le Scooter Center voyage à Rimini

Rimini Lambretta Centre 20th Anniversary Open Day, 25th of April 2015Dean Orton

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BGM, c’est nous – c’est la propre marque du Scooter Center

Le Scooter Center fournit des boutiques pour des scooters dans le monde entier en produits BGM. Une de nos boutiques préferées est le RLC – Rimini Lambrette Centre en Italie.

BGM Italie

Rimini Lambretta CentreNous lui vendons surtout les produits de notre propre marque et nous sommes fières d’avoir gagné la confiance du RLC comme il est un des plus grands spécialistes de pièces détachées de Lambretta.

La boutique s’est spécialisée dans l’entretien et la restauration parfaite des scooters Lambretta et c’est pourquoi même Vittorio Tessera (Casa Lambretta) a déjà remis plusiers fois quelques scooters de sa collection de grande valeur à l’équipe de Dean Orton. Mais ils ne se concentrent uniquement aux tâches dejà mentionnées mais aussi à l’élaboration de leur propres produits, comme p.ex. l’engrenage Cyclone5 avec 5 vitesses, et à offrir des produits nommés NOS (New Old Stock) et des accessoires rares.

Cyclone 5 Lambretta

Le Rimini Lambretta Centre va a avoir 20 ans

Le prochain week-end le RLC va a fêter ses 20 ans et c’est pour cela qu’ils ont organisé une journée portes ouvertes à laquelle ils ont invité le Scooter Center. Bien sûr on a accepté l’invitation à aller à Rimini pour y présenter les derniers produits BGM et pour fêter avec le RLC.

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Evènement sur Facebook
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Dès aujourd’hui le BigBox Sport pour les Vespa PX 200 est également de nouveau disponible

Le grand succès et la forte demande pour notre pot d’échappement Vespa étaient les raisons pour lesquels ont n’avait plus de stock. Mais nous avons remonté nos stocks et c’est pour cela que dès aujourd’hui le pot d’échappement BGM PRO BigBox SPORT tant pour les Vespa PX200 que pour les Vespa PX 80 – 150 est de nouveau disponible.

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Acheter pot d’échappement Vespa

BGM BigBox Sport venait d’être produit et était déjà épuisé

En peu de temps, nous avons vendu tous les stocks disponibles du nouveau pot d’échappement pour des Vespas de compétition (BGM1010SP). Cela nous a étonné beaucoup même si on connaissait les réactions très positives et les résultats des divers essais. Nous nous félicitons du grand succès de ce pot d’échappement – merci beaucoup à vous!

Le BGM BigBox Sport – souvent sous-estimé
Puissance d’un pot de compétition – aspect & son d’un pot de série

Mise à jour: maintenant aussi de nouveau disponible le pot d’échappement pour PX200 et Rally 200!

De nouveau en stock!

Acheter BigBox Sport
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Le BGM BigBox Sport est un pot d’échappement de compétition qui, dû à l’aspect insignifiant, paraît un pot original. C’est pour cela qu’il est une vraie alternative aux pots de détente avec lesquels on passe presque jamais inaperçu et lesquels font souvent beaucoup de bruit. Grâce à sa puissance, le pot est meilleur que des pots d’échappements d’origine. Donc il est produit pour des véspistes qui prefèrent un scooter discret avec beaucoup de puissance.

Diagramme de puissance BGM BigBox Sport :

Moteur LML150 à 5 transferts (admission cylindre) avec cylindre Quattrini M1X (ne pas modifié) et joint de culasse de 1,5mm (cale de culasse), carburateur SI24 Leistungsdiagramm (BGM1010SP)

Requiert un moteur fort

Pour déployer toute sa puissance, le pot BigBox Sport requiert, comme tous les bons pots de compétition, un moteur fort. Concernant le cylindre, il faut un Quattrini M1X ou un cylindre semblable pour atteindre des résultats exceptionnels. Ce pot va très bien même avec des moteurs avec plus de 25 ch et garantit la vivacité des montées en régime. Malgré la performance augmentée il se déploie déjà à faible régime et permet ainsi aussi le déplacement tout en douceur.

Comme le BigBox Sport est prévu pour un débit élevé de mélange huile/essence par unité de temps, il ne convient pas pour les moteurs originaux ou des cylindres faibles. Il a besoin d’une forte pression de sortie afin de remplir le corps et le grand collecteur d’échappement.

Avantages:

  • look original
  • bruit bas
  • performance élevée comme un pot de détente
  • pas de perte de performance
  • large plage de régime
  • vitesse maximale plus élevée
  • très discret
  • va bien avec Rally/Sprint sans devoir modifier le pot
  • construction massive avec un collier de serrage au cylindre
  • fait main en Europe

Inconvénients:

  • pas pour des scooters avec des roues de 8 puces (garde au sol trop petite)
  • pas pour les moteurs originaux

Il est prévu de fixer le collecteur d’échappement au cylindre avec un collier de serrage parce que ça permet plus de stabilité en comparaison avec une fixation instable avec un joint torique et évite des dommages à la bride de sortie. Nous recommandons d’utiliser un dispositif qui allonge l’amortisseur arrière pour atteindre une garde au sol parfaite.

Conclusion: Understatement pur. Puissance d’un pot de compétition – aspect & son semblable à un pot de série.

Acheter BigBox Sport
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Jeu de carte Vespa Quartett ” Tous contre tous “

Il y a de cela quelques semaines, nous avons invité nos clients à participer à ce projet en nous envoyant des photos de leurs trésors anciens. C’est un vrai miracle, la 3e édition du légendaire jeu de cartes Blechrollerquartett est arrivée sur Scooter Center juste à temps pour Noël.

Nos amis de Kerresinhio Quartett se sont intensément invertis dans ces formidables jeux de cartes qui, de plus, servent la cause d’organisations caritatives. Plus d’infos ici.

 

Ce jeu de cartes sur le Blechroller (un scooter entièrement métallique) Vespa, Lambretta, ou autres, est formidablement conçu. Tout scootériste et collectionneur doit se le procurer. C’est aussi une super idée de cadeau pour les conducteurs de scooters.

Le BLECHROLLER QUARTETT 3 Tous contre tous – Schaltroller de 1952 à 2014

Acheter Vespa Quartett ici

 

Vespa Tecnica VI, Colors Italiano

Il n’était plus disponible et épuisé depuis des années, le légendaire Vespa Tecnica 6 Colors est de retour.

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Vous trouverez ici l’historique des changements de couleur de la Vespa de 1948 à nos jours. Avec les numéros de châssis, les nuanciers de couleurs et les peintures originales (!!) Code couleur Max Meyer.

Ce livre Vespa Tecnica est uniquement imprimé en italien. Un ouvrage de référence pour les fans de Vespa, mais aussi les Vespisti qui ne parlent pas italiens car il est explicite. Une idée de cadeau géniale pour tout amateur de Vespa !

Attention, ces tirages sont très limités ! 8100060 – 149,99€

ACHETER ICI

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Vespa Raid Maroc 2014 : la course de Vespa la plus difficile au monde !

La troisième édition du Vespa Raid Maroc a eu lieu cette année. Une course de six jours dans les montagnes et à travers le désert mais toujours sur des pistes sinueuses, en slalomant entre des rochers gros comme des ballons de football et autres obstacles semblables.

Les pilotes doivent présenter une forme physique irréprochable, atteindre une bonne vitesse moyenne mais c’est avant tout la navigation qui fait la différence car il faut réussir à passer tous les points de contrôle pour obtenir le nombre total de points.

Jantes bgm PRO Vespa en acier inoxydable

 

Sticky à travers le désert sur des jantes indestructibles bgm PRO en acier inoxydable

Si la rivalité existe bien entre les équipes, elles sont aussi empreintes d’une atmosphère de fair-play et d’une grande solidarité. Les véritables ennemis à combattre sont les adversités de la nature et pas les autres pilotes.
Ferran, un des organisateurs, a mis à la disposition de Sticky une Vespa PX rose afin qu’il puisse étendre son large portfolio de circuits de course. La Vespa PX est adaptée à ce type de course et a fait ses preuves au cours de trois saisons de courses dans le désert. Notamment, en 2011, lors de la Panafrica qui est la source d’inspiration des organisateurs du rallye marocain.

 

I used the BGM rim on the front wheel for 5 days and on the rear for the last two days, Initially I worried that the rear tyre might spin on the smooth rim and rip the valve out when running at low pressures, but it never did. On day 6 I rode to the checkpoint with a deflating front tyre on a BGM rim, but despite hitting some big rocks the rim was still fine when I changed the tube. The lip on the outer edge of the rim is much thicker and stronger than standard. Changing tyres and tubes with these stainless split rims is a lot easier than with loose paint and rusty steel or with tubeless wheels. If the BGM rims prove reliable in the long term then you’d expect every tyre change to be this easy.” Sticky

 

Malgré des problèmes de santé (qui pourraient avoir eu raison de sa passion ardente), il atteint jusqu’à 200 km par jour sur la Vespa.

Les amortisseurs, jantes et pneus ainsi que le carter du moteur risquaient justement d’être endommagés à tout moment ou même entièrement dégradés. Vous aurez le plaisir de constater sur cette image, qu’une jante noire d’origine ne résiste pas à cette épreuve :

Jantes en acier inoxydable bgm PRO Vespa

Le jour 5, alors que tout est prêt, Sticky a une crevaison et la fixation de son système de navigation se casse, sur terrain mixte. La fixation de son système de navigation est remplacée par un ruban adhésif gaffer et la jante Piaggio Vespa d’origine est remplacée par la jante bgm PRO en acier inoxydable. La bonne décision ! Elle est stable. Mais ce n’est pas tout, la nouvelle jante bgm PRO est aussi esthétique. Qui a besoin de plus de jantes chromées ?
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Contrairement aux jantes standard complètement déformées et ondulées, nos jantes bgm en acier inoxydable sont comme neuves et sans bosses à la fin de la course !

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Jantes bgm PRO Vespa en acier inoxydable

 

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Jantes bgm PRO Vespa en acier inoxydable

 

Sticky

D’autres aventures de Sticky sont disponibles ici

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Noix d’embrayage -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, à 23 et 24 engrenages

Dès à présent, tu trouveras de nouvelles noix d’embrayage de bgm dans notre catalogue.

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Nous avons surtout mis l’accent sur le choix du matériel, la fabrication ainsi que l’affinage final et le contrôle des noix.

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Nous proposons actuellement les noix à 23 dents et 24 dents, appropriées au pignon primaire du PX200 à 65 dents.

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Pour ne pas à avoir à compter le nombre de dents des pignons et déterminer clairement à quel pignon primaire correspondent les noix, nous avons doté nos noix d’embrayage d’une signalétique claire.

Nous avons naturellement déjà renforcé les embrayages bgm Superstrong à 23dents et 24dents avec nos nouvelles noix.

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Dans le graphique ci-dessous et dans le tableau correspondant, nous avons représenté les différentes variantes de transmission.

La combinaison du pignon primaire 24/65 avec un rapport court sur la quatrième vitesse de la Vespa T5-125 à 36 dents est surtout intéressante pour les conducteurs de scooters coupleux
Les technologies du moteur sont associées au pot d’échappement BigBox ainsi qu’aux Polini 221 et Malossi 221. Avec une telle transmission, il est possible d’augmenter la vitesse finale et
d’avoir un passage des rapports plus pêchu entre la 3e et la 4e vitesse.

ROUGE : 23/65 – rapport 4 – 35engrenages // VERT : 24/65 – rapport4 – 36engrenages

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Scooter Center : customisation Vespa et Lambretta avec les produits bgm

Scooter Center est le laboratoire d’idées et le berceau des produits légendaires bgm PRO pour Vespa et Lambretta – “home of bgm”.

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Scooter Center PURE SCOOTERING

Pure Scootering & True Love, qu’est-ce qui se cache derrière ce slogan ? Nous-mêmes sommes des conducteurs de scooter et des bricoleurs passionnés et toutes les idées pour nos produits bgm PRO sont nées sur ou près d’un scooter.

Notre ambition est de proposer les meilleures pièces pour customiser votre Vespa ou Lambretta. C’est possible grâce aux produits bgm PRO,

  • faciles à monter et ne nécessitant pas de retouches
  • prolongent l’utilisation quotidienne
  • se distinguent par leur très grande solidité

Customisation Lambretta, test bgm Lambretta

Il n’est pas bio mais MADE IN GERMANY

Pour de nombreux produits, nous avons recours à des partenaires fiables qui nous entourent. L’excellente qualité à un prix concurrentiel nous donne raison.

Catalogue-bgm

Tu peux commander gratuitement le nouveau catalogue-bgm ou le feuilleter en ligne dès à présent.

Vespa Lambretta Classicday 14 Video

Merci pour une journée parfaite avec vous!

Wow – c’était incroyable. Grande a fait beaucoup d’entre vous sont venus sur Vespa / Lambretta – et cette année nous avons eu beau temps donc

Nous avons une petite vidéo et beaucoup de photos de ClassicDay’14 pour vous:

 

 

Kurbelwelle bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nouveau vilebrequin bgm PRO pour Vespa PX 125 et Vespa PX 200

Nous travaillons à une nouvelle version des vilebrequins bgm PRO pour les moteurs PX. Nous avons déjà installé les premiers modèles sur nos moteurs afin de les tester.

Pour la nouvelle version de nos tant convoités vilebrequins bgm PRO pour Vespa, nous sommes restés fidèles à ce qui a fait ses preuves et avons procédé à des améliorations peu nombreuses mais significatives.

Optimisation des liens entre manetons

Vilebrequins Vespa – bgm PRO sur Scooter Center Blog.PURE SCOOTERINGblog.scooter-center.comUne attention particulière a été accordée aux liens entre les manetons et le bras de manivelle. La qualité de ce lien détermine la résistance et la fiabilité du vilebrequin.

Nous avons ici entièrement revu l’assemblage des deux pièces, le maneton et la bielle, pour avoir nettement plus de surface de pression et, ce faisant, un lien sécurisé.

Vilebrequin bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Nous avons légèrement modifié la conception du bras de manivelle sur le plan de l’admission.

L’angle éprouvé et adaptable reste sur les moteurs Vespa PX200, jusqu’à ce que l’admission soit fermée à env. 65° après le point mort.

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La bielle a également été modifiée. Les nouveaux matériaux et les dimensions modifiées permettent à la partie la plus sollicitée du moteur Vespa d’être fiable et stable.

Vilebrequin bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nous avons conservé les anciennes caractéristiques des vilebrequins bgm PRO.

Avec la large surface de clapet tournant, l’admission dans le carter du moteur peut être plus élevée. En option, on peut également réaliser un plus large recouvrement de la surface d’étanchéité du clapet tournant.

Les logements des bagues d’étanchéité de l’arbre sont faciles à monter. Les lèvres d’étanchéité sont fragiles ; il faut absolument éviter qu’elles se rabattent ou qu’elles soient endommagées. En outre, le logement des bagues d’étanchéité de l’arbre sur l’alternateur est fait de telle sorte que les bagues d’étanchéité FPM pour arbre peuvent être utilisées à bon escient avec une lèvre antipoussière montée en amont.

Nous testons actuellement encore les vilebrequins

Nous ne pouvons malheureusement pas encore dire à partir de quand exactement, la nouvelle version du vilebrequin bgm Pro sera disponible à l’achat. Nous avons encore quelques kilomètres test à parcourir et contrôlons encore quelques modifications.

Mais nous sommes certains que nous serons très bientôt de nouveau en mesure de proposer LE vilebrequin à clapet tournant pour ta Vespa.

Nouveautés et avantages au premier coup d’œil

  • large surface de clapet tournant
  • position angulaire d’admission optimale pour les moteurs à clapet tournant
  • Admission à écoulement optimisé du bras de manivelle
  • amélioration de l’ajustement serré
  • logements des bagues d’étanchéité de l’arbre optimisés
  • stabilité de la bielle avec encoche de remplissage (pour la graisse lubrifiante)
  • coussinets de bielle inférieurs, revêtement en argent
  • bras de manivelle en alliage forgé

Nouveaux vilebrequins pour Vespa PX 125 et Vespa PX 200

La nouvelle version du vilebrequin bgm PRO sera respectivement disponible en course 57 mm et 60 mm pour moteurs PX125 et PX200.

Derniers vilebrequins bgm PRO Vespa

Huile 2-temps pour ta Vespa

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Avec l’huile haute performance de bgm, nous te proposons une huile super synthétique pour ta Vespa.

Choisis en fonction de l’utilisation :

1. Utilisation normale ou réglage léger à modéré.

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