bgm Oldie Öl

Aceite de cosecha de 2 tiempos para las personas mayores

Nuestro bestseller – bgm PRO aceite de 2 tiempos como edición especial“Oldie Edition” en retro-look.

En la lata de aceite de época con aspecto de pátina, este aceite es perfecto para coches clásicos como Vespa y Lambretta, pero también para Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta, etc

2-Takt-Öl bgm PRO in Oldie Edition mit Vintage Öldose Vespa Lambretta

El moderno aceite de motor de 2T en un embalaje retro

Desde el exterior en viejos y hermosos recortes, se entra en nuestro moderno y bien probado aceite de dos tiempos bgm PRO: Street Motor Oil 2 tiempos sintético – 1000ml. La lata de aceite con pátina se ve muy bien en tu viejo scooter. Para nuestra Vespa Smallframe Generación XI usamos, por ejemplo, el portabotellas de aceite del MRP:

Vintage Öldose Vespa

 

El aceite sintético bgm PRO de dos tiempos es un aceite de dos tiempos de primera clase y muy resistente, que cumple con la estricta norma de prueba japonesa JASO FC. Basado en un excelente aceite base, muchos aditivos de alta calidad aseguran una excelente protección de todos los componentes. La alta clasificación como JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los aditivos especiales aseguran una película lubricante estable en todos los rangos de temperatura bajo una alta carga del motor. La protección contra la corrosión es tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la utilidad en motores con bomba de aceite y sistemas de inyección.

La clasificación en la categoría de prueba ISO más alta demuestra de manera impresionante la alta capacidad de carga y la calidad del aceite sintético BGM.

Pide tu aceite retro aquí

Paquete económico barato

El aceite también está disponible directamente en un paquete económico de 6 botellas.

Ahorra petróleo barato paquete económico

Características

  • Para todos los dos tiempos (auto-mezcla, lubricación separada, inyectores, etc.)
  • Para todos los motores de dos tiempos refrigerados por aire y agua
  • Una combustión mucho más limpia que la de los aceites minerales
  • Alarma de humo
  • Punto de inflamación: 72° C
  • Punto de fluidez: -22° C
Vespa PX alt Tacho bis 160km/h von bgm PRO

Vespa PX alt Tacho bis 160km/h von bgm PRO

Vespa PX vieja Speedo bgm PRO 160km/h para Vespa PX hasta el 84

Este es el velocímetro bgm PRO hasta 160 km/h para la vieja Vespa PX con el pequeño velocímetro sin indicador de combustible. ¡Una unidad de medición de corrientes de Foucault precisa con un rango de visualización de hasta 160km/h lo hace tan especial! El velocímetro estándar tiene sólo 120 km/h para ofrecer aquí

Este velocímetro de precisión de alta calidad para su Vespa sustituye al 1:1, el velocímetro instalado de fábrica por Piaggio.

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Vespa PX Tacho 160km/h bgm PRO - Tacho für alte Vespa PX bis 160 km/h

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¿Por qué una Vespa PX necesita una velocidad de hasta 160?

En nuestra tienda (https://www.scooter-center.com) también se obtiene la tecnología de ajuste de motores y transmisión que llevará al límite su velocímetro de producción ya en segunda o tercera marcha – nos sentimos responsables de proporcionarle un velocímetro apropiado.

¿Tu Vespa no va a 160?

¿Y qué? Cuando era niño, ¿siempre presionaba la nariz contra el parabrisas para comprobar el velocímetro y ver a qué velocidad podía ir el coche? Con el velocímetro de 160 bgm, ¿su moto ya va a 160 cuando está parada? ¿Demasiado bueno para usted? Por supuesto, también tenemos velocímetros de hasta 120 km/h, que también son perfectos para una restauración original limpia.

Ahora conduce hasta aquí con un click 160

 

Óptica original

Consejo: Se mantiene la apariencia clásica, el cable del velocímetro existente y la rueda dentada del velocímetro original pueden ser simplemente reutilizados.

Por lo tanto, puede encontrar este velocímetro como una pieza de repuesto en nuestros dibujos de explosión:

Adecuado, por ejemplo, para los siguientes modelos de Vespa y Motovespa:

Porco Nero Power Bremse Vespa GTS

Pinza de freno PORCO NERO POWER Vespa GTS

Ya hemos presentado el Porco Nero Power brake para la Vespa GTS aquí. Mientras tanto, están los frenos de “succión” para la parte delantera y trasera:

Poro Nero Power Bremsen Vespa GTS

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Ahora hay un gran video del taller de la compañía de customización y tuneado Cafe Racer 69, Berlín, Alemania, conocida por sus espectaculares conversiones de Vespa GTS. En este gran video del proyecto personalizado de la Scooteria se muestra claramente y con detalle cómo se monta el freno del Porco Nero para la Vespa GTS:

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Video de la instalación del freno de Porco Nero

Vespa GTS 300 hpe "British Classic" Teil 7 - Porco Nero Bremsen Einbau und Entlüften

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Pinza de freno de 4 pistones con TÜV/ABE

Ofrecemos la pinza de freno Porco Nero Power Spiegler para la parte delantera (4 pistones) y la trasera (2 pistones) y en diferentes colores. Con nosotros tienes el sistema de frenos de la Vespa GTS listo para instalar:

Pinza de freno de 4 pistones exclusiva y completamente lista para instalar con certificado TÜV/ABE de Spiegler, fabricada según las especificaciones de Porco Nero Power (Stuttgart). Este impresionante freno fue diseñado para todos los modelos de Vespa GT/GTS/GTV con y sin ABS.

La pinza de freno especialmente fabricada por Spiegler está adaptada con precisión a la bomba de freno de Piaggio y garantiza así un punto de frenado bien medido.

La mejor mano de obra y los cuerpos completamente fresados con CNC prometen una alta rigidez sin torsión con un peso bajo. La superficie anodizada dura no sólo se ve muy bien, sino que la apariencia espectacular se mantiene, porque no hay descoloramiento y la limpieza se simplifica!

El freno viene listo para instalarse, no es necesario ningún otro adaptador, porque la pinza de freno se atornilla directamente. ¡Así que el PorcoNero también es directamente adecuado para llantas de 12 y 13 pulgadas!

Las pastillas de freno sinterizadas, emparejadas con la potencia de 4 pistones, permiten una distancia de frenado corta y una retroalimentación directa.

Gracias a los pistones de freno de baja fricción con sellos especiales, el sistema de frenos del Porco Nero Power ofrece un manejo cómodo junto con un rendimiento excepcional y es también un producto de fácil cuidado y duradero!

Date el gusto de usar el Porco Nero Power Brake para tu GTS
¿¡Lo viste y te gustó tanto que lo rehaces!? Esto nos pasa a la mayoría de nosotros de vez en cuando.

 

Pero cuando se trate de las piezas personalizadas para escúteres, de nuestro amigo en Düsseldorf Crazy Monkey Development ¡¡no busques más!!

TODOS los gadgets que necesites, puedes comprarlos en línea aquí

 

Y mejor aún, ¡todas sus cosas redujeron el precio en un 10%! *
*Del 28.08.2020 al 12.09.2020. Sólo válido para clientes minoristas. No se puede combinar con otros descuentos y vales.

Altötting – Cuxhaven y vuelta. Casi.
Tres hombres, tres ciclomotores y una misión. Un corto viaje desde Mühldorf (cerca de Altötting) a Cuxhaven.
La ruta aproximada se ve así y no puede ser reconstruida exactamente debido a los muchos pequeños caminos y senderos de campo.

Desde el principio hay cinco etapas hasta Cuxhaven y las etapas diarias siempre fueron de entre 200 y 250 km.
Después de un breve descanso en Cuxhaven en la costa alemana del mar del norte, vinieron a Scooter Center en Colonia en dos días. Allí se escribieron 1.600 km en los relojes de los tres.
Donde desafortunadamente el viaje terminó para dos del trío y los ciclomotores regresaron a Altötting en un auto transportador.
La razón fue un problema técnico con el motor de repuesto del equipaje. Probablemente debido al desarrollo de la potencia bruta, el cigüeñal se rompió.
El número 3 continuó el viaje solo y terminó con éxito en los ejes de su Ciao. Me pregunto si esto tendría alguna conexión con el soporte de cerveza de 0,5 l ubicado en su manillar…

En el Sofa de Scooter Center

Alex Stroh, el gerente de producto técnico de SC
En el proceso de construcción de Platónika he conocido mejor al cómplice de todo este proyecto, y no me puedo sentir más feliz de estar aprendiendo tanto de uno de los mejores mecánico de Vespas que he conocido, además es corredor de carreras (en vespas obviamente), y nada más, ni nada menos que ¡¡una de las mentes maestras y desarrollador de productos bgm para Scooter Center!! Así que no siendo más, quisimos compartir un poco más de él, quienes ya muchos conocen por su trabajo, pero poco de su historia.
Espero que les guste y si tienen más preguntas, no duden en compartirlas ;)
Vespa Platónika. Auf der Couch beim SC- Interview mit Alex Stroh Scooter Center

1 CAMBIO/MARCHA: Historia Personal         00:47
– ¿Qué te ha traído al mundo Vespa? ¿Cómo comenzaste?
– ¿Cuántas Vespas tienes? Y ¿Cuál fue tu primer amor?
2 CAMBIO: Conocimiento Vespista                    03:39
-¿Cómo conseguiste todo este conocimiento?
– y ¿cómo fue el primer contacto con SC? ¿Antes de qué trabajaras acá, conocias la tienda?
3 CAMBIO: Desarrollador                                     06:29
Tú has hecho acá muchas Scooter, muchos projectos, pero también muchos productos! Cuéntanos un poco más de ese proceso de creación.
4 CAMBIO: Carreras en Vespa                            08:51
– Cuéntanos, ¿Cómo es la preparación, qué tanto duran las carreras?
¿Dónde comenzaste?
ALL YOU NEED                                                                 12:22
Un saludo,
Maryza
Vespa GTS Led Blinker mit Lauflicht

Los indicadores perfectos para la conversión de su Vespa GTS

Ya hemos introducido los populares indicadores LED con luces dinámicas de MOTO NOSTRA. A nuestro socio Cafe Racer 69 también le gusta usar los indicadores en sus conversiones de Vespa GTS. No sin razón, porque los intermitentes tintados ofrecen una óptica exclusiva y noble. En acción los indicadores de luz de marcha GTS son espectaculares, además encajan perfectamente en el diseño y las líneas de la carrocería de la Vespa GTS: ¡ver también aquí en el vídeo!

Instalación simple

Ahora hay un video en Youtube, que muestra la fácil instalación de los intermitentes LED muy agradable:

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 6 - Vespa LED Blinker von Moto Nostra

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Los intermitentes LED Vespa GTS con luces de marcha están disponibles en cristal transparente o teñidos de negro, individualmente para la parte delantera o trasera y en un conjunto asequible:

Vespa GTS LED Blinker mit Lauflicht

[su_espacio] Comprar indicadores LED para Vespa GTS [su_espacio]

Indicadores MOTO NOSTRA con luz de marcha dinámica para la Vespa GTS

Los intermitentes MOTO NOSTRA tienen LEDs controlados individualmente y por lo tanto producen una luz de marcha totalmente dinámica, tal como se conoce de los vehículos de la clase alta (por ejemplo, el Audi A7). El efecto de la luz generada es muy agradable y ofrece un cambio agradable a los intermitentes convencionales. Como una característica adicional, los intermitentes delanteros tienen una franja de luz blanca brillante de día en aspecto de plasma. En la parte trasera se utiliza la misma tecnología que la luz de posición.

¿POR QUÉ LED? MÁS SEGURIDAD A TRAVÉS DE LA TECNOLOGÍA!

Además de esta maravillosa mejora óptica del scooter y de la posibilidad de individualizar su GTS y así destacar entre la multitud, hay otro punto importante que habla a favor de estos grandes intermitentes LED:

Esta nueva tecnología aumenta el ancho óptico de la parte trasera en la oscuridad y mejora significativamente la percepción en el tráfico rodado. Los brillantes LEDs de los intermitentes ya son claramente visibles desde una gran distancia. La luz de marcha también se detecta ópticamente mejor que con un intermitente convencional.

CALIDAD

Una preocupación especial para nosotros era la calidad y la idoneidad. Ambos están a un nivel muy alto con los intermitentes de MOTO NOSTRA y por lo tanto son una alternativa de alta calidad a los intermitentes de Power 1.
Además, los intermitentes de Moto Nostra siempre se suministran con adaptadores de conexión. Por lo tanto, no es necesario hacer cambios en el arnés de cables

 

APROBACIÓN: NO HAY PROBLEMAS CON EL TÜV

Por supuesto, los intermitentes tienen una marca de aprobación y están aprobados para el tráfico público (no se requiere la aprobación del TÜV).

 

Vespa PX LED-Scheinwerfer Animation

Faros LED Vespa PX

En este video tutorial de Vespa te mostramos cómo instalar nuestra luz delantera LED Vespa PX para la Vespa PX. La luz delantera LED MOTO NOSTRA HighPower también se puede instalar en otros coches (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con el marco específico del coche incluido, la instalación de la luz delantera LED Vespa PX, como por ejemplo la luz delantera LED Vespa PX, es muy fácil

CONTENIDO

  1. Montando los faros de la Vespa PX 00:08
  2. Pieza eléctrica / conexión faros LED Vespa 01:42
Vespa PX LED Scheinwerfer Tutorial MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer Vespa PX

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Instrucciones de montaje para imprimir en PDF

¿POR QUÉ UN FARO DE LEDS EN LA VESPA?

El límite con las bombillas convencionales de Bilux en la mayoría de los scooters es una bombilla de faro con 45/45 W. El encendido de 80 W a un máximo de 120 W no da más. La luminosidad medida en lúmenes es inferior a 400 y el faro LED tiene una luminosidad tres veces mayor (1300 lúmenes). El consumo de energía es sólo de 20 W. Esto corresponde a la eficiencia luminosa de un foco convencional de 100 vatios. Esto significa que con un determinado alternador/alimentación de energía se puede lograr una iluminación considerablemente mejor. Además, queda más capacidad para otros consumidores

LISTA DE PIEZAS / TIENDA

Las partes usadas en este video

  • Faros LED incluyendo el marco de conversión Vespa PX y el soporte del faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Número de artículo: mn1101kt
  • Interruptor de encendido -VESPA 4-cable- Vespa PX Lusso (desde el año 1984)
    Número de artículo: 9520133
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cables (DC, modelos con batería, normalmente abiertos)
    Número de artículo: 9520145
  • Relé de goma de la intermitente Vespa PX
    Item número: 3330940

¡LOS FAROS DE MOTO NOSTA LED!

Faro LED con marcación E9 (homologación de la carretera) y luces largas y cortas de alta intensidad. Otra característica es una luz de posición que se puede cambiar por separado. Con un diámetro de 143 mm también encaja perfectamente en el cabezal de dirección de los modelos PX y Cosa, así como en el bisel de las lámparas de, por ejemplo, Vespa Sprint, GTR y Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED Scheinwerfer

DATOS TÉCNICOS

Luminosidad 1300 lumen Voltaje: 12 Volt DC (corriente directa) Consumo de energía: 1.8A/1.3A Consumo de energía: 21.5W/15W/1.9W Diámetro: Ø143mm Profundidad total del cuerpo: 54mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio) Profundidad total del cuerpo: 79mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio con entrada de cable)

NOTA

El foco LED funciona exclusivamente con corriente continua, por lo que necesita una batería u otra fuente de energía equivalente con 12V DC. El funcionamiento con una fuente de voltaje de corriente alterna conduce a un defecto inmediato

Vespa Stoßdämpfer vorne bgm PRO SC Ccmpetition

El popular amortiguador para Vespa Oldies está disponible de nuevo!

bgm ofrece suspensiones de Vespa de alta gama con TÜV para los viejos y nuevos modelos de Vespa!

En este vídeo, por ejemplo, alguien disfruta del verano en su vieja Vespa T4, el amortiguador delantero de la Vespa bgm PRO SC COMPETITION.

[su_espacio]Amortiguador delantero bgm PRO SC COMPETICIÓN para Vespa Largframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Hoffmann Queen[su_espacio]

 

httpv://www.youtube.com/watch?v=Op–9cal-Xg

bgm PRO SC Amortiguador de competición

El amortiguador de competición bgm PRO SC es un desarrollo de la exitosa serie BGM PRO F16 Sport. Ópticamente, la serie Competición se diferencia por el tanque de expansión externa. Esto permite un comportamiento de respuesta aún mejor debido a un mayor volumen en comparación con el amortiguador deportivo. Al mismo tiempo, se ha aumentado el rango de ajuste efectivo de la amortiguación.

CAMPO DE APLICACIÓN Deportes y Confort

El amortiguador de competición tiene un ajuste básico diferente al del amortiguador deportivo. Por lo tanto, es muy adecuado para su uso con muelles deportivos rígidos como el nuevo muelle bgm PRO.

El ajuste de la amortiguación del rebote y la compresión también contrarresta el típico cabeceo de los frenos, pero también contrarresta eficazmente un rebote demasiado rápido en los baches cortos. Por lo tanto, el amortiguador de la Competencia ofrece muchas reservas incluso en vehículos de alto rendimiento. La amplia gama de ajustes de la suspensión permite, naturalmente, el uso de un muelle estándar, lo que significa que todavía es posible una conducción cómoda con un ajuste suave del amortiguador.

 

INSTALACIÓN Y ÓPTICA

Debido a la dimensión de instalación optimizada de 165 mm, el amortiguador se ajusta a todos los modelos de 8 pulgadas sin pretensar el resorte o cambiar el ángulo del basculante. Cuando está montado, el tanque de expansión externa está cubierto en gran parte por el guardabarros, conservando así el aspecto original de la parte delantera del vehículo. Como en la serie F16 Sport, el cuerpo del amortiguador está hecho de aluminio anodizado duro. El amortiguador está disponible en negro y plata.

CONJUNTO PRÁCTICO

También ofrecemos el amortiguador de competición bgm como un conjunto con el muelle de suspensión bgm que encaja perfectamente con el amortiguador reforzado!

 

bgm PRO Compra de juego de amortiguadores

LML – El último fabricante de Scooter clásicas de cambios

Esta noticia fue tomada en su momento, del Magazin online de Scooters: Sluk .

LML, La última fabrica que producía nuestras Scooters clásicas de cambios al manilar, ha llegado a su inevitable final.

Quién no conoce en detalle la historia de LML puede dar un vistazo a ella aquí . En su historia LML produjo bajo licencia Varios populares modelos de Vespa:

La mayoría bastante similar al original, y a veces un poco más con su idiosincrasia, pero siempre fueron modelos populares de bajo costo, distinguidos por su gran economía. La realidad de la India simplemente requirió diferentes prioridades y, por lo tanto, la longevidad y la economía eran un claro argumento de venta.

En sus momentos de Mayor éxito, 30.000 Scooters salían de la línea de ensamblaje cada mes y LML no solo servía al mercado Indio. Los modelos PX clásicos también fuerón muy populares en Asia, Irán y varios países africanos. Egipto, uno de los principales mercados de LML, contribuyó a su caída, pues cuando la devaluación de la libra egipcia en 2016 hizo que los scooters fueran tan caros que este mercado colapsó. Desafortunadamente, ningún mercado fue capaz de absorber este espacio, por lo que LML tambaleó aún más.

Scooter Center visitó la fabrica LML

La primera visita que hicimos a LML fue en el 2014 y nos fue posible ver la producción en vivo y en directo en la fábrica de Kanpur.

LML Scooter Factory

Lo que vimos nos impresionó mucho, pues vimos como el chasis de una PX tomaba forma de un gran rollo de placas de acero, simplemente nos puso la piel de gallina ver el increíble nacimiento de una Scooter.

LML tenía potencial

En ese momento, estábamos convencidos de que ¡LML tenía potencial! Aunque la háptica de algunas piezas LML puede no cumplir con nuestras expectativas, son de la más alta calidad. Las cajas de engranajes LML se instalaron en motores de 30 HP en nuestro taller sin ningún problema.


Los motores LML completos eran inmejorables en la relación precio – rendimiento y los chasis LML pintados son un excelente punto de partida para una nueva construcción. El resto de las piezas originales también son muy populares entre nosotros. Desafortunadamente, hay muchas falsificaciones en la India y las piezas de réplica, son inferiores pero simplemente se venden en empaque falsos de LML. Hay que prestar mucha atención, pues si recibe una oferta dudosa, hay que mantenerse un poco alejado.

LML no solo ha producido modelos Piaggio bajo licencia, sino que también ha realizado muchos desarrollos adicionales a los que el original, debió inclinarse: Cómo el motor LML que aloja la válvula de desbordamiento XXl. Descubrimos estas carcasas de motores por casualidad en la fábrica y hasta hoy no hemos podido tener claro dónde estaban instalados.

LML Motor XXL Überströmer

Por un lado, ellos tenían grandes objeciones (¿por qué soldarlas y fresarlas?) Por otro lado, la base del cilindro era más pequeña que en los motores Piaggio.  Además, el desarrollo de un motor de cuatro tiempos y cuatro velocidades del LML PX no debe quedarse sin mencionar, porque solo de esta manera se pueden cumplir los estrictos valores de emisión de Escape, dónde los cambio de marchas tienen un futuro.


Como la gloria suprema, estuvimos allí cuando se reconstruyó la producción de LML PK. La idea era realmente Buena: un bastidor pequeño con motor automático y freno de disco. Hubiera tenido un futuro seguro, por ejemplo en los 50’s en Alemania, solo estaba disponible 125cc y no había mercado masivo.

Nos enviaron una horquilla (de Iris/arcobaleno acortada) como muestra, y vimos un gran potencial para las conversiones V50, VBB y Rally / Sprint, pero desafortunadamente esto nunca sucedió.
LML recientemente buscó la salvación en la producción de un vehículo de 3 ruedas para el mercado Indio, pero desafortunadamente, este proyecto no parece haber tenido el éxito necesario y las cosas se veían ya sombrías en ese momento, y aunque manteníamos los dedos cruzados para que LML encontrará un inversor que reconociera su potencial, fue una pena que una empresa tan grande con empleados entusiastas simplemente desapareciera.

Ulf Schröder, Scooter Center

 

https://blog.scooter-center.com/sichere-dir-jetzt-die-letzten-lml-motorgehaeuse-fuer-vespa-produktion-eingestellt/

https://blog.scooter-center.com/neuer-lml-rahmen-statt-nur-eine-neue-lackierung/

Ölwanne Vespa GTS schwarz

Instalar el depósito de aceite negro Vespa GTS

¿Por qué convertir un depósito de aceite de una Vespa GTS?
En este artículo sobre la conversión de la Vespa GTS le hemos mostrado algunos grandes ejemplos de la costumbre y la puesta a punto de una Vespa GTS.

A menudo son los detalles los que hacen que la conversión tenga éxito con un concepto global coherente.

Un bonito detalle de las modernas motos Vespa es, por ejemplo, un depósito de aceite negro. Le ofrecemos con nuestro depósito de aceite MOTO NOSTRA un nuevo y original depósito de aceite Piaggio, al que hemos dotado de un recubrimiento de polvo de alta calidad y brillo. El siguiente video muestra cómo la conversión es muy fácil de hacer.

 

Esta bandeja de aceite GTS se prepara primero elaboradamente para el acabado y luego se procesa profesionalmente. El resultado es una superficie extremadamente resistente con un aspecto estupendo. El sumidero se entrega por supuesto listo para su instalación, la elección es suya:

Nota: Por favor, no olvide instalar una nueva junta -> junta del cárter de aceite Una
gran oportunidad para utilizar
el
nuevo aceite de motor y el filtro
de aceite
:

Consejo: ¡Le ofrecemos sets baratos y prácticos! Los kits de inspección están equipados con todas las piezas necesarias para una inspección, dependiendo del kilometraje y el trabajo de revisión recomendado:

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Vespa GTS Inspektion Set

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Conversión del depósito de aceite de la Vespa GTS

La instalación es muy simple, pero hay algunas cosas que hay que considerar.
Aquí puedes encontrar un gran video de Scooteria, que también cambia el cárter de aceite de MOTO NOSTRA en el curso de su conversión a GTS 300. Consejos útiles de los profesionales de Cafe Racer 69 con trucos para instalar el depósito de aceite de la Vespa GTS:

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 5 - Ölwanne schwarz Einbau

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Por lo tanto, la conversión es exitosa:

  1. Drenar el aceite
  2. Aflojar la caja del filtro de aire
  3. Desenroscar la cubierta del vario
  4. Desenroscar el depósito de aceite
  5. Limpiar la superficie de sellado (cuchillo o papel de lija fino, desengrasar)
  6. colocar una nueva junta (sin compuesto de sellado adicional)
  7. ahora se reensamblan en orden inverso

Pista:

Vea el video de arriba. Usar los tornillos correctos, reinsertar el resorte, observar el par de apriete: Tornillos de M6 en el depósito de aceite: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA oil pan purchase

La bañera MOTO NOSTRA está disponible en :

Vespa GTS Custom Umbau Tuning

Conversión Vespa GTS, tuning -> Vespa GTS custom scooter

Antes de llegar a las conversiones de Vespa GTS, primero una pequeña revisión:

La Vespa ha sido una pieza de colección desde los años 50, y al propietario siempre le ha gustado individualizarla. Para la conversión de la Vespa se utilizaron accesorios y piezas complementarias como espejos, barras de choque, velocímetros, placas, dispositivos antirrobo, adornos decorativos, manijas calefactoras, asientos para niños, asientos para pasajeros, medidores de combustible y accesorios cromados de fabricantes como Ardor, Appel, Ulma y Vigano.

Vespa Wideframe Zubehör

En los años 80

En Inglaterra está surgiendo un movimiento con los mods y los Scooterboys, que pronto se extenderán por el canal hacia Alemania y el resto de Europa y los hechizarán.
La propia Vespa / Piaggio ofrece ahora una gama de accesorios.

¡No hay que tener en cuenta el gusto! Algunos se excedieron un poco en los salvajes años 80 y lo atornillaron todo a su Vespa, que ofrecía el mercado de accesorios.

Vespa PX mit Zubehör

Los años 90 y 2000

Esta es la hora del nacimiento del Scooter Center: 1992 – la escena del Scooter está en su apogeo en Alemania y Europa. Miles se reúnen los fines de semana en reuniones de scooters = Scooterruns, como el SCOOTERDIVE y muchos otros eventos para celebrar los vehículos, la música, ellos mismos y el estilo de vida

Los “Customhows” se llevan a cabo, en la temporada baja son eventos independientes con fiesta anterior y/o posterior = Nocturno. En el show de la aduana de scooters, los scooters transformados son exhibidos y juzgados por un jurado. Los mayores eventos aduaneros fueron, por ejemplo, en Hamburgo, Munich o la Extravaganza en la zona del Ruhr y, por supuesto, desde 2008 también nuestro Scootershow en Colonia.

Hoy: 2020 Modelos modernos de Vespa

Hasta hoy no ha cambiado mucho: La moderna Vespa es más potente y la puesta a punto del motor se hace más compleja debido a la introducción del control digital del motor, pero el impulso de individualización y optimización de la Vespa es ininterrumpido. No sin razón: durante años la Vespa ha liderado regularmente la lista de ventas de motos, ¡naturalmente quieres destacar entre la multitud! Y el chasis de la Vespa GTS, por ejemplo, tiene un claro potencial de optimización. No en vano, nuestros amortiguadores bgm PRO son ganadores de pruebas y bestsellers para el GTS. También los indicadores LED y los faros LED para GTS & Co se convierten con gusto.

En nuestra Vespa Shop te ofrecemos con nuestras propias marcas bgm y MOTO NOSTRA y selectos proveedores de accesorios y tuning (como Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, una amplia gama de tuning y accesorios para tu moderna Vespa GTS, Primavera o Sprint.

¿Ya conoce nuestros especiales – catálogos?

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Entonces, como ahora, hay por supuesto etapas de expansión de la individualización. Puedes hacer mucho por ti mismo, pero si hablas de un proyecto personalizado extremo, es conveniente que te pongas en contacto con un profesional. Como por ejemplo nuestro socio Cafe Racer 69 de Berlín:

Cafe Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Custom

 

En el Cafe Racer 69 de Berlín se obtiene una individualización profesional de su Vespa. Como ya se ha mencionado, incluso con los actuales modelos de Vespa, ya sea 125 o 300, Vespa GTS o Vespa Primavera & Vespa Sprint, todavía hay mucho espacio para mejorar la condición estándar. También porque el equipo creativo de Berlín es suministrado por nosotros con, por ejemplo, bgm & Moto Nostra, puedes estar seguro de que sólo se obtienen piezas de la más alta calidad!

  • Potencia del motor,
  • Conduzca,
  • Chasis
  • Frenos,
  • Pintura
  • etc.

Los berlineses también ofrecen la afinación óptica pura de su Vespa. Los cambios puramente ópticos pueden ser, por ejemplo

  • Recubierto de polvo
  • ...los apegos,
  • Recortes,
  • Accesorios,
  • Bancos
  • etc.

Sintonización de Vespa GTS con TÜV

Nuestros amortiguadores bgm PRO para la Vespa GTS están por supuesto aprobados por el TÜV. Para cambios en el chasis, frenos y llantas a veces también es necesario adaptar los soportes de los ejes. Estas adaptaciones para un asiento en condiciones de circular sin desplazamiento de la vía y las adaptaciones de ABS & ASR siempre requieren una aprobación técnica de un experto (DEKRA, TÜV) y se pueden hacer en el Café Racer 69.

 

Compilación de la Vespa GTS Custom Scooter

En este vídeo encontrarás la última compilación de conversión de Vespa GTS Custom y Vespa GTS. ¡Déjese inspirar!

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Best Vespa GTS Custom TOP Vespa GTS Umbau Vespa GTS 300 Tuning Compilation

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Vespa GTS 300 Tuning y Vespa GTS Custom Scooter de Cafe Racer 69

Scootering: bgm CLASSIC Reifen

“BGM RELANZA UN CLÁSICO”

También la revista Scootering está interesada en nuestra nueva neumático bgm no escapó. Así que la edición actual contiene un bonito informe sobre nuestros neumáticos clásicos, aquí se comparan con el legendario MICHELIN ACS, justificado.

bgm Classic Reifen Michelin ACS

 

“BGM RELANZA UN CLÁSICO

bgm ha lanzado un nuevo neumático que es una retrospectiva de los viejos tiempos de la conducción de scooters, pero con tecnología moderna. Simplemente llamado Clásico, el patrón de la banda de rodamiento es similar al de la Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar: El ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodamiento jamás diseñado para el scooter y ofrece un buen rendimiento no sólo en carreteras secas sino también en mojadas. Durante años fue estándar tanto en la Vespa como en la Lambretta. Incluso hoy en día, los scooters originales de la ACS pueden aportar enormes sumas de dinero ya que los propietarios quieren ese aspecto retro.

Michelin ya había destruido los moldes a finales de los 80, por lo que quedó relegado a los libros de historia. Afortunadamente, BGM lo ha devuelto a la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Clásico tiene una velocidad de hasta 150kmh/93mph, lo cual es muy impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada, que no sólo mejora la estabilidad a alta velocidad, sino también en las curvas. La forma en V del pro?le ayuda a acortar las esquinas, en comparación con la forma en U, que permite un mayor contacto con la superficie al aumentar el ángulo de inclinación. Usando un compuesto revisado, tienen un excelente agarre en todas las condiciones. Esto significa que no sólo los propietarios de máquinas estándar que quieren el aspecto clásico de los neumáticos pueden usar el bene?t, sino también aquellos con motores afinados. El Clásico se fabrica en Alemania y está disponible en el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se venden ahora en el Reino Unido y muchos distribuidores ya los tienen en stock.

Para más información: www.scooter-center.com”

Original-Text Scootering (EN) ... READ MORE

BGM RELAUNCHES A CLASSIC

bgm has launched a new tyre which is a throwback to the old days of scootering but using modern technology. Simply labelled the Classic, the tread pattern is similar to that of the Michelin ACS. For those that can’t remember, the ACS was one of the best tread patterns ever designed for the scooter, not only giving good road-handling properties in the dry but also in wet conditions. For years it was standard issue equipment for both the Vespa and Lambretta. Even today, original examples of the ACS can fetch huge sums as owners want that retro look. Michelin destroyed the moulds back in the late 1980s and so it was consigned to the history books. Thankfully BGM has brought it back to life with the company’s new design. The Classic is speed-rated up to 150kmh/93mph, which is very impressive. This is down to a strengthened carcass which not only improves stability at high speed but also when cornering. Cornering is aided even further by the V shape of the pro?le compared with the U shape, which allows more surface contact as the lean angle is increased. Using a revised compound, they are super grippy in any conditions. Not only does this mean that owners with standard machines who want that classic tyre look will bene?t but also those with tuned engines can use them as well. The Classic is made in Germany and available in the traditional 3.50-10 size. These tyres are now being distributed in the UK with many dealers already stocking them. For more info: www.scooter-center.com

 

bgm Reifen

VESPA V50 STOSSDÄMPFER ADAPTER CMD JOE POSSUM – SMALLFRAME HINTEN

Adaptador de amortiguador Vespa V50 CMD Joe Possum

Allí Wolfgang alias Crazy Monkey Development fue de nuevo muy creativo: El resultado es un hermoso adaptador de amortiguador para Vespa V50 con el nombre ” Joe Possum “. El adaptador para el amortiguador trasero también se adapta a los modelos clásicos de Vespa Smallframe como V50, 50N, PV125, ET3 …

¿Por qué necesitas un adaptador de amortiguador?

Cuando conduces un potente escape de carreras en una Vespa Smallframe (¿Qué es una Vespa Smallframe? ), normalmente se da el caso de que el voluminoso colector del sistema de escape de reso rectifica el amortiguador. Este hermoso adaptador, fresado en aluminio sólido, desplaza el soporte del amortiguador trasero en un rango de ajuste de 25mm a 45mm hacia atrás y hasta 5mm hacia el exterior.

Con este margen de maniobra se crea suficiente espacio para potentes sistemas de escape de resonancia cuyos colectores tocarían el amortiguador

Compra Joe Possum de CMD aquí

Solución: CMD Joe Possum para colocar el amortiguador

CMD Joe Possum- Vespa Smallframe

En realidad, demasiado hermoso para desaparecer bajo el marco. El noble adaptador no sólo tiene un gran aspecto, sino que también contiene un soporte integrado en el marco y un segundo punto de fijación opcional. Por lo tanto, es al menos tan estable como el montaje original.

  • Altura estándar aprox. +9mm, para usar con el silent block estándar.
  • Adaptador de aluminio de resistencia media EN AW-6082
  • incluyendo el material de fijación: tornillo de cabeza plana M8, así como arandelas y arandelas de seguridad

Compra Joe Possum de CMD aquí

[su_espaciador]Amortiguadores y neumáticos Vespa

Un motor potente debe ir acompañado, por supuesto, de un chasis de alto rendimiento, ¡gracias a Joe Possum ahora hay sitio para él! ¿Qué tal nuestro amortiguador bgm PRO para Vespa Smallframe. ¡También puedes conseguirlo en un juego barato de delanteros y traseros!

Stoßdämpfer-Set -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Para asegurarnos de que la potencia llegue de forma segura a la carretera, recomendamos nuestros neumáticos bgm PRO en la versión CLASSIC hasta 150km y en la versión SPORT hasta 180km/h.

Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

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PIRELLI SL26 3.50-10 PIRELLI HAT DIE PRODUKTION EINGESTELLT – DIE ALTERNATIVE

PIRELLI SL26 3.50-10 Alternativa

Pirelli ha detenido la producción del neumático deportivo para scooters PIRELLI SL26 3.50-10. El neumático para Vespa, Lambretta y Cía. ya no está disponible.

Nuestra alternativa: el neumático bgm Sport 3.50-10 59S 180 km/h (reforzado) HECHO EN ALEMANIA

Los nuevos neumáticos SPORT de bgm están disponibles en versión tubular y sin tubo. El Pirelli SL26 también fue reforzado pero sólo se aprobó hasta 100km/h, el bgm PRO está aprobado hasta 180 km/h – esto debería proporcionar suficiente reserva para cada scooter, no importa lo extremadamente afinado que sea.

Presenta bgm SPORT:

  • Neumáticos deportivos con liberación hasta 180 km/h (Sport) ideal para motores potentes y entradas correspondientes
  • Marcado adicional REFORZADO.
  • Carcasa extremadamente fuerte para una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente fidelidad de línea en las curvas rápidas.
  • En forma de V en lugar de U. Esto significa que el neumático se dirige mucho mejor en la curva y ofrece más área de contacto al inclinarse.
  • Mezcla de material especialmente adaptado (compuesto de sílice) para un excelente agarre en condiciones secas y húmedas.
  • 100% Hecho en Alemania.

El neumático deportivo bgm es la elección correcta para todos los pilotos deportivos ambiciosos. Con un compuesto de goma superior y un sofisticado dibujo de la banda de rodamiento, este neumático puede manejar todas las situaciones. El lanzamiento hasta 180 km/h lo convierte definitivamente en la primera opción para todos los conceptos de motores potentes.

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Todos los neumáticos bgm

Neumáticos PIRELLI SL26 3.50 10 pulgadas TL 59J (reforzado)

PERFIL DE DEPORTE Y TURISMO PARA SCOOTERS

El Pirelli SL26 viene del mundo de la motocicleta y ha sido optimizado para el scooter.

  1. Optimizado para scooters versátiles en el tráfico de la ciudad. Máximo control en cualquier clima. Seguridad y fiabilidad para la nueva generación de scooters en todas las condiciones urbanas
  2. Pista con ranuras anchas para un rendimiento superior sobre mojado, conducción cómoda y alto kilometraje
  3. Uso eficiente en todas las estaciones y en todas las condiciones climáticas
  4. Disponible en tamaños estándar para llantas de 10 a 13 pulgadas

El diseño y el tamaño del dibujo de la banda de rodamiento del neumático para scooter Pirelli SL 26 3.5-10 59J ofrece un buen rendimiento sobre mojado y asegura un buen kilometraje y confort.

CARACTERÍSTICAS FUNCIÓN
Mezcla del mundo de la motocicleta Alta resistencia al agrietamiento y mayor kilometrajeExcelente
relación costo/rendimiento
Un cadáver de nylon altamente resistente Alta elasticidadMejor
comodidad y rendimiento fiable sin cambios

 

General
EAN: 8019227053166
Neumáticos
Tipo de perfil: Calle
Dimensiones de los neumáticos: 3.50
Tamaño de la llanta: 10
Índice de capacidad de carga: 59
Índice de velocidad: J (100km/h)
Matrícula reforzada:
Fabricante Pirelli
Tipo de neumático Scooter
Modelo SL26
Dimensión 3.50-10 RF TL 59J rueda trasera, rueda delantera
Ancho 3.50
Dimensión 10
Índice de carga 59
Índice de velocidad (J)
Con/sin bufanda (TT/TL) El neumático no necesita una cámara de aire
M/C

#bgmNeumáticos

 

Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

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bgm SPORT Reifen 3.50-10 Schlauchreifen lieferbar

bgm SPORT 3.50-10 ahora también disponible como neumático tubular!

El neumático bgm SPORT es un neumático deportivo y es la elección correcta para todos los pilotos deportivos ambiciosos. Gracias al compuesto de goma superior y al sofisticado diseño de la banda de rodamiento, puede manejar todas las situaciones.

El lanzamiento hasta 180 km/h lo convierte definitivamente en la primera opción para todos los conceptos de motores potentes.

Comprar nuevos neumáticos deportivos ahora
Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

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HECHO EN ALEMANIA | 180km/h | REFORZADO

  • Los lanzamientos de hasta 180 km/h (Sport) y hasta 150 km/h (Classic) son ideales para motores potentes y entradas correspondientes
  • Marcado adicional REFORZADO.
  • Carcasa extremadamente fuerte para una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente fidelidad de línea en las curvas rápidas.
  • En forma de V en vez de U. Esto significa que el neumático se dirige mucho mejor en las curvas y ofrece más área de contacto al inclinarse.
  • Compuesto de sílice especialmente formulado para un excelente agarre en condiciones secas y húmedas.
  • 100 % Hecho en Alemania.

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¡Ahora los tenemos a todos juntos!

Todos los nuevos neumáticos bgm están disponibles, también ofrecemos juegos con llantas, mira nuestra tienda de neumáticos bgm:

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#bgmNeumáticos

Quattrini M200 Auspuff Ludwig & Scherer OTTO

Nuevo escape Ludwig & Scherer para el cilindro Quattrini M200 “OTTO”

Los fans de la Vespa Smallframe están contentos: A principios de semana presentamos nuestro nuevo bgm PRO BigBox para la Vespa PK. Hoy podemos presentar el “OTTO” de Ludwig y Scherer. Los sistemas de escape no podrían ser más diferentes:

El bgm PRO BigBox en una noble bata negra. Aspecto original para la puesta a punto de las giras y los motores estándar y cualquier cosa con 15 CV – el “OTTO” quiere saber con 40 CV + y viene completamente desnudo. Sin inhibiciones muestra su arte de soldadura de Saarland: soldada a mano – MADE IN GERMANY. Esta mirada cruda le da una impresión directa del desarrollo de la fuerza bruta, que sigue presente después de la pintura. ¡Es una promesa!

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Quattrini M200 Auspuff Ludwig & Scherer OTTO 💪 VIEL MEHR LEISTUNG!

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Más de un 15% de aumento en el rendimiento

Este nuevo escape de Ludwig & Scherer para la Vespa Smallframe con el hermoso nombre de “OTTO”, está especialmente diseñado para el popular cilindro Quattrini M200 para la “pequeña” Vespa Smallframe. Como característica especial ofrece una entrada temprana y alta en el rango de rendimiento similar a la de la propia Quattrini exhaust ‘la sua’. Sin embargo, “OTTO” puede girar mucho más libremente y ofrece ya aprox. 10-15% más de potencia en un cilindro sin mecanizar.

Si el cilindro se mecaniza como corresponde, Otto puede añadir más potencia y torsión y romper fácilmente la marca de 40PS/34NM.

Puedes conseguir a Otto aquí, en nuestra tienda de Vespa

Este maravilloso escape de carreras también es visualmente muy atractivo, alternativo al escape original “La sua” Quattrini.

MwSt. gesenkt - wir geben die Preise weiter

Reducción del 3% del impuesto sobre el valor añadido

A partir del 1 de julio de 2020: el impuesto sobre el valor añadido en Alemania se reducirá del 19% al 16%.

Ajustamos nuestros precios y pasamos la reducción del impuesto al valor agregado directamente a nuestros clientes.
El precio válido se mostrará en la tienda.

[su_espacio] Comprar piezas de scooter ahora [su_espacio]
Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NUEVO: Escape bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 y PK125

En secreto, un nuevo escape de carreras para la Vespa PK se ha colado en nuestra tienda. Hoy presentamos el nuevo escape Vespa PK de bgm PRO.

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Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

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Tenemos dos versiones:

  1. para Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. para Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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La historia de este sistema de escape radica en el hecho de que no había ningún sistema de escape original Piaggio para los modelos PK 50. Durante el desarrollo de un nuevo escape reconocimos el potencial y pudimos desarrollar un escape deportivo con una óptica original, un bajo nivel de ruido y un aumento significativo del rendimiento. El escape de calidad bgm PRO está ahora hecho a mano en Europa y está disponible inmediatamente: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

En el dinamómetro se ve así:

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Vespa PK Rennauspuff Leistungsprüfstand

 

[su_espacio] bgm PRO BigBox para tu Vespa PK [su_espacio]

El escape de la Vespa PK con más potencia, aspecto discreto y bajo ruido

El escape bgm PRO en la versión TOURING proporciona así el aspecto discreto y la acústica de un escape original de Vespa, en combinación con un escape deportivo caracterizado por un alto par y una amplia banda de potencia. Este sistema fue diseñado originalmente como un reemplazo de los sistemas de escape originales de Piaggio, que ya no están disponibles. Mientras tanto, lo hemos desarrollado como un sistema de escape deportivo moderno y completo.

Dimos mucha importancia a una buena actuación con un nivel de ruido discreto, así como a un buen ajuste.

  • Una potencia significativamente mayor
  • El escape de las carreras silenciosas
  • Buen encaje
  • Óptica original
  • Torsión alta y temprana
  • Amplio rango de velocidad
  • Más velocidad final
  • Muy discreto
  • Se ajusta sin modificaciones
  • Hecho a mano en Europa

El bgm PRO Sport TOURING armoniza muy bien con un motor estándar así como con los clásicos cilindros de afinación como el

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133
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Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Fácil de montar

El colector dividido relativamente abajo permite un rápido desmontaje del cuerpo de escape sin tener que aflojar el colector en el cilindro. La conexión está asegurada por muelles de tensión de forma estable pero rápidamente desmontable.

Comparado con un escape estándar, recomendamos aumentar la pulverización inicialmente de 2 a 4 números por razones de seguridad.

ALCANCE DE LA ENTREGA

  • Cuerpo de escape
  • Colector de escape
  • Resortes de escape
  • Junta del cilindro/múltiple

Escape Vespa PK TIP:

  1. Ajustar la pulverización, ver arriba.
  2. Algún compuesto sellador resistente al calor (ver accesorios para el escape) entre el colector y el cuerpo del escape mantiene esta área permanentemente limpia.

Escape PK 50: Vespa PK a juego

El escape PK se adapta a los siguientes modelos de Vespa PK 50 y Vespa PK 80:

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Escape PK 125: Vespa PK a juego

El escape PK se ajusta a los siguientes modelos de Vespa PK 125 y Vespa PK 75:

Pedir aquí: escape moderno Vespa PK [su_espacio]