Vespa Zylinder in Erstausrüster-Qualität für Vespa PX 125/150 und Vespa Sprint
Neu bei uns: Vespa Zylinder für PX / Sprint 125ccm und 150ccm Ersatz Zylinder für Vespa von Götze.
Was ist Götze fragst Du dich jetzt?
Einige von Euch erinnern sich bestimmt an die geschwungene “Goetze” Leuchtreklame an der Autobahn A1 in Höhe Burscheid.
Dort wurden bis in die 90er Jahre hinein Kolbenringe produziert, bis die Produktion nach Friedberg verlagert wurde. In den Jahren danach wurde Goetze von Federal Mogul übernommen.
Qualitativ hochwertiger Nachrüstzylinder vom renommierten Hersteller Goetze , dem Weltmarktführer in der Produktion von Kolbenringen.
Harter, verschleißfester Grauguss, gegossen nach original Piaggio Spezifikation
Kolben mit perfekter Passung sowie sauberer Toleranz für den Kolbenbolzen
Hochwertige Kolbenringe
Mit dem Goetze Zylinder ist man auf der sicheren Seite wenn man auf der Suche nach einem qualitativ hochwertigem Ersatz für einen original Zylinder ist.
Der Zylinder wird ohne Zylinderkopf geliefert, es wird der Serienzylinderkopf weiter verwendet.
Vor dem Einbau sind alle Bauteile gründlich zu reinigen. Durch die Auswahl der Zylinderdichtungen ist ein Quetschmaß im angegebenen Bereich herzustellen. Die Verwendung der Zylinderkopfdichtung ist nicht zwingend notwendig. Empfehlung zur Grundeinstellung ist ein Quetschmaß von 1,0 mm. Anzugsdrehmoment am Zylinderkopf beachten und die Muttern schrittweise über Kreuz anziehen.
BGM 177 VESPA ZYLINDER EINFAHREN
Nach der fachgerechten Montage des Zylinders sollte der Motor für 60 Min. unter Lastwechseln bis maximal 5000min?¹ warm gefahren werden. Nach diesem Vorgang kann der Motor seine volle Leistung abgeben und ist als eingefahren zu betrachten.
TREIBSTOFF-ÖL-MISCHUNGSVERHÄLTNIS
Für den normalen Einsatz ohne Resonanz- auspuffanlage und mit einem 24mm Verga- ser empfehlen wir ein Mischungsverhältnis von 2% mit hochwertigem, vollsyntheti- schem Mischöl, z.B. BGM4000. Für den Renneinsatz oder unter der Verwendung von Resonanzauspuffanlagen sowie größeren Vergasern empfehlen wir ein Mischungsverhältnis von 3% mit hochwertigem, vollsyn- thetischem Mischöl, z.B. BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:43:57Vespa 177ccm Zylinder für Vespa PX wieder lieferbar: bgm PRO 177
Bei dem recht massiven, gegossenen Zylinderkopf fällt zunächst die komplett bearbeitete Unterseite auf. Der Brennraum mit zentraler Position der Zündkerze ist ca. 1mm abgesetzt. Über die äußere Kontur der Dichtfläche wird der Zylinderkopf auf dem Zylinder zentriert. Eine Zylinderkopfdichtung ist nicht vorgesehen. Durch den 8-fach verschraubten Zylinderkopf und die üppig dimensionierte Dichtfläche sollte eine dauerhaft zuverlässige Abdichtung auch ohne zusätzliche Dichtelemente gewährleistet sein. Sowohl für die Zylinderstehbolzen, als auch für die zusätzlichen M8x25 Schrauben am Zylinderkopf, empfiehlt Pinasco einen Anzugsmoment von 12Nm.
Durch die zentrale Position der Zündkerze muss die originale Öffnung in der Kühlhaube verschlossen werden. Pinasco hat auf dieses kleine Detail geachtet und liefert einen passenden Verschlussstopfen mit. Hier benötigst Du eine Zündkerze mit langem Gewinde. Im Fall einer NGK Zündkerze würden wir hier eine B9ES oder falls Du Deinen Zuera 135SS ambitioniert im Kreis auf der Rennstrecke bewegen möchtest, eine B10EG
Kolben
Der 169gr leichte Gusskolben wird von Pinasco mit einem 1mm Rechteck-Kolbenring und 1mm Sicherungen in G-Form ausgestattet.
Sehr putzig ist die Andeutung der Gasstromführung in Form der kleinen, abgeschrägten Flächen unterhalb des Kolbenbolzens.
Dieser “Kniff” wurde gerne bei Kolben mit einem langem Kolbenhemd angewendet, bevor es modern wurde dem Kolben eine seitliche offene Kontur zu verpassen.
Wie viele moderne Zylinder, bekommt auch der Kolben des Zuera 135SS eine zusätzliche Gleitbeschichtung mit auf den Weg.
Beim Kolbenbolzen macht Pinasco keine Experimente. Der Bolzen ist durch seine geringe Wandstärke bewusst Gewichtsreduziert gestaltet.
Zylinder
Auf den ersten Blick weist die Gestaltung der Überstromkanäle im Zylinder eine frappierende Ähnlichkeit zum Polini Evolution auf. Bei näherer Betrachtung entdeckst Du jedoch die Unterschiede in der Ausgestaltung. Die Winkel der Eintrittsflächen unterscheiden sich deutlich sichtbar.
Durch die Auslass und Überstromkanalhöhe und einem angenommenen Kolbenrückstand von 0mm, ergeben sich schon recht sportliche Steuerwinkel von 125°/185°.
Im Gegensatz zu anderen Zylindern, sind die Öffnungen der Überstromkanäle im Zylinderfuß bereits offen.
Der Zylinderfuß verfügt über einen Durchmesser von 61,3mm, ein vergrößern der Zylinderfußbohrung im Motorgehäuse ist also nicht nötig.
Die geöffneten Überstromkanäle im Zylinderfuß bedingen allerdings auch, wie bei fast allen Leistungsorientierten Zylindern, das anpassen des Lüfterkanals am Statorgehäuse.
Der einteilige Auslass ist mit rund 66% Breite schon in Richtung Haltbarkeit gefertigt. Wir würden allerdings vermuten, dass der Zuera 135SS auf Grund der deutlich sportlicheren Auslassgeometrie, Leistungsmäßig leicht oberhalb des Polini Evolution I anzusiedeln ist.
Durch die Winkel der dem Auslass zugewandten Überstromkanäle, unterstützt der Zuera 135SS sicher auch Auspuffanlagen die gerne einmal in höhere Drehzahlregionen hinein reichen.
Die von Pinasco empfohlene Quetschkante von 1.0 – 1.1mm kannst Du über die 3 mitgelieferten 0,1mm Zylinderfußdichtungen einstellen. Beim Thema Zylinderkopfdichtung hält sich Pinasco dezent zurück, auch was die Abdichtung und die Verbindung zum Auspuff anbelangt. Eine für den Zuera SS135 passenden Auspuffdichtung ist genauso wenig im Lieferumfang enthalten wie die benötigten Auslasstehbolzen.
Als passende Stehbolzen für den Auslass eignet sich am besten Material von Piaggio .
Die Kombination von M8 Auslassstehbolzen und deren Abstand zueinander, grenzt die Auswahl der möglichen Auspuffdichtungen ein.
Leider liefert Pinasco keine passende Dichtung mit.
Die PK125 Auspuffdichtung von Piaggio passt auf den Flansch. Allerdings hat der Auslass des SS135 ein Maß von 31mm x 27mm. Dadurch die PK125 Auspuffdichtung
durch den kleineren Innendurchmesser hier nicht so recht passend.
Alternativ kannst Du auch die BGM Auspuffdichtung verwenden. Bei dieser Variante musst Du allerdings den Lochstich in der Dichtung um wenige Millimeter erweitern.
Endlich wieder lieferbar: der bgm PRO 195 ccm Racetour Zylinder
Der Lambretta Zylinder im Video:
DER Lambretta Zylinder für den kleinen Block:
In die Entwicklung der RaceTour Zylinder hat Mark Broadhurst seine Erfahrung aus mehreren Jahrzehnten Lambretta Tunings und über 1.700 getunten Zweitaktzylindern einfließen lassen. Die Zylinder gibt es mit 65 mm Bohrung für die kleinen Motorgehäuse mit 125-175 ccm und mit 70 mm Bohrung für die 200 ccm Motorgehäuse.
LEISTUNG:
Die Zylinder bieten eine deutlich gesteigerte Leistung und damit mehr Alltagstauglichkeit und Fahrspaß:
Um die 14 PS mit 22 mm Vergaser und Clubman Auspuff*
Um die 15-20 PS mit 24/25 mm Vergaser und Clubman Auspuff*
Um die 16-24 PS mit 28/30 mm Vergaser und Clubman Auspuff*
Um die 18-24 PS mit 28/30 mm Vergaser und Dev-Tour Auspuff
Die Leistung liegt relativ früh im Drehzahlband an und die Kits verfügen über ausreichend Drehmoment, um auch längere Übersetzungen zu fahren. Die Leistungsentfaltung ist dabei sehr gleichmäßig, so dass sich RaceTour Motoren wie ein originaler Innocenti 200er Motor allerdings mit der doppelten Leistung anfühlt.
Der Vergaser sitzt wie beim originalen Zylinder auf der linken Seite. Es müssen keine Veränderungen am Rahmen oder an den Anbauteilen vorgenommen werden. Damit ist der RaceTour auch der ideale Zylinder für alle, die ihre Lambretta zwar optisch nicht verändern möchten, trotzdem aber nicht auf Leistung verzichten wollen.
Im Lieferumfang sind alle benötigten Dichtungen, Stehbolzen und Kleinteile enthalten.
EIGENSCHAFTEN:
Keramikbeschichteter Aluminiumzylinder
Vierfach Verschraubung am Auslass
200 ccm Stehbolzenabstand für den Ansaugstutzen bei der Version für kleinen und großen Motor
Geschmiedeter Kolben mit Ø = 65 mm beim 195er und mit Ø = 70 mm beim 225er Zylinder
Zwei 1 mm dünne Ringe in bester japanischer Qualität
Massiver, komplett CNC gefertigter Kopf mit eingesenktem Brennraum. Achtfache Verschraubung. Made in Germany.
Verdichtungsverhältnis für höchste Zuverlässigkeit bei Verwendung sowohl mit 58 mm als auch mit 60 mm Hub.
Porting Layout für hohe Reisegeschwindigkeiten, viel Drehmoment und ein breites Leistungsband
Durch die moderaten Verbrauchswerte refinanziert sich der Anschaffungspreis
An allen Dichtflächen und Kanälen ist ausreichend Material um den Zylinder bis zum Maximum zu bearbeiten
*Die höheren Clubman Leistungsangaben sind mit dem Auspuff bgm MRB Big Box Clubman möglich.
Der große Pinasco (213cc/225cc) hat seit erscheinen des Polini 210 Alu erhebliche Konkurrenz erhalten. Beide sind sehr gut verarbeitete und haltbare Tourenzylinder, der Polini hat durch die größeren Kanalquerschnitte aber stets mehr Leistung und Drehmoment.
Mit dem neuen Vespa Zylinder Pinasco 225 Super Sport Pinasco kontert nun mit einem überarbeiteten Kanallayout. Das vorhandene Kanaldesign wurde dabei durch einen weiteren Spülkanal je Seite ergänzt. Die Ausführung erinnert dabei ein wenig an das klassische „boostporting“ aus den 1970’er Jahren, bei dem der versierte Tuner weiter Kanäle händisch in die Zylinderlauffläche eingefräst hat.
Der Zylinder verfügt also nach wie vor über keine Überströmkanäle die direkt vom Motorgehäuse aus befüllt werden. Der massiv ausgefräste Kolben sorgt hier für den benötigten Gemischdurchfluß. Pinasco hat sich durch diesen Kniff eine neue (teure) Gießform gespart und dennoch eine Erhöhung der Füllung erreicht. Daher kann sowohl der 213cc wie auch der 225cc ohne Modifikationen am Motorgehäuse montiert werden.
Als Besonderheit bietet der Zylinder nun zusätzliche Gewinde zum insgesamt achtfachen Verschrauben des Kopfes. Der mitgelieferte Zylinderkopf unterstützt dieses Feature jedoch noch nicht. Gegenüber der alten Version wird der Kopf nun nicht mehr über Hülsen zentriert sondern über einen Absatz in der Zylinderkopfdichtfläche.
Wie auch bereits bei den 177cc Alu V2 Versionen werden auch die neuen 213/225cc Zylinder nicht mehr bei Gilardoni gefertigt. Deren durch BMW überlastete Fertigung nötigt viele italienische Tuninghersteller (u.a. auch Malossi), die nicht mit massiven Stückzahlen punkten können, zu einem anderen (nicht europäischen) Hersteller auszuweichen. Der Qualität tut dies keinen Abbruch, der große Pinasco ist nach wie vor eine Bank in Sachen Haltbarkeit und Alltagstauglichkeit.
Die Zylinder basieren auf dem Kanaldesign des originalen Zylinders und verfügen nun über zwei weitere Spülkanäle. In Verbindung mit dem, gegenüber einem original Zylinder, etwas größeren Auslaßkanal und leicht angehobenen Steuerwinkeln ist der Pinasco ideal für alle geeignet, die im alltagsrelevanten Drehzahlbereich unterhalb von 6500U/min mehr Drehmoment und Leistung möchten, dabei aber die grundsätzliche Büffelcharakteristik und Haltbarkeit des original 200cc Motors behalten wollen.
Die 213cc Version kann ohne weitere Modifikationen (außer der Vergaserbedüsung) montiert werden.
Die 225cc Version benötigt eine Kurbelwelle mit 3mm mehr Hub (60mm Langhubwelle).
Der 225cc Zylinder ist für diesen Hub bereits ausgelegt und benötigt keine weiteren als die dem Zylinderkit beiliegenden Dichtungen.
Die Hauptdüse sollte vor Fahrtbeginn ausreichend groß gewählt werden so das der Motor nur noch stotternd Gas annimmt. Dann solange die Hauptdüse reduzieren bis der Motor sauber durch alle Gänge beschleunigt werden kann. Diese Hauptdüse bietet für den Anfang eine ausreichende Sicherheit mit der der Motor ohne Gefahr eingefahren werden kann.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/PN0810S601-vespa-zylinder-pinasco-225-super-sport.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2014-02-14 12:34:392014-05-22 08:17:11Vespa Zylinder Pinasco 225 Super Sport
… genauer gesagt Polini 210cc Alu Zylinder – denn der neue Zylinder hat folgende Daten: Bore: 68,10 / stroke 57
Polini präsentiert den neuen Alu Zylinder für alle Piaggio Vespa PX 200 und Rally 200!
Der Glaubenskrieg Malossi 2011 oder Polini 207 oder Pinasco 213 in der maximalen Hubraumklasse der Vespa-Roller mit 200ccm erhält neue Argumente.
Von vielen wurde die Drehmoment-lastige Auslegung des Polini207 mit Dampf in allen Lebenslagen geliebt. Doch wie das immer ist mit der Liebe, gibt es auch Tage in denen es nicht ganz so rund läuft in der Partnerschaft.
Falsche Vergaserbedüsung, schlechte Zündeinstellung oder andere Set-Up Probleme führten den alten Polini Guss-Zylinder schnell an seine thermischen Grenzen, und im schlechtesten Fall darüber hinaus.
Dies sorgte für den Ruf des ewigen Kolben-Klemmers, dem man mit fachkundigem Schrauben aber entgegen wirken konnte.
Nun macht Polini uns allen das Leben und Schrauben leichter, und der Konkurrenz den Wettbewerb schwerer.
Das gelungene Design des Polini 207ccm wird nun hochwertig in Aluminium gefertigt. Mit 68.5mm Bohrung und einem tollen Kolben mit zwei Kolbenringen, zur stabilen Führung und guten Wärmeableitung, wird eine thermisch sehr viel stabilere Ausgangsbasis für Touren und Race Tuning geschaffen.
Ob simpel mit dem Vespa Auspuff Sito+ , oder dickem Membranansauger und Resonanzauspuffanlage , wir sind gespannt was wir alles mit dem Polini für Leistungswerte erleben werden.
Besucht den – one stop scooter shop – und sucht Euch schon mal die passenden Zutaten für euren Motor zusammen.
Wir haben ne Palette bestellt und hoffen, dass die so schnell wie möglich hier sind. Wir halten euch auf dem Laufenden!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/polini-207cc-Alu-vespa-px.jpg612801Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2011-07-14 10:14:512014-05-22 08:12:40Polini 207cc Alu Zylinder für Vespa PX 200 und Rally 200
Wir haben neue Tuningzylinder für Vesparoller im Programm.
Parmakit, die legendäre Tuningschmiede aus Italien ist mit den folgenden neuen Rennzylindern am Start.
Bei den Produktdetails findest Du z.T. auch schon die Portmaps.
