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Benelli Getriebe für Vespa Smallframe

Lancement de la nouvelle boîte de vitesses de Stefano Benelli pour Vespa Smallframe prévu pour le début de la saison 2018

Croisillon à 6 branches et des nouveaux pignons de vitesses

La nouvelle boîte de vitesses BULL-6 sera équipée d’un croisillon particulier et des pignons de vitesses améliorés. L’avantage du croisillon à 6 branches est la meilleure répartition de la contrainte mécanique – sur une plus grande surface.

 

 

Changement de vitesses précis et usure réduite pour les moteurs avec plus de 50ch

Stefano Benelli annonce que le croisillon à 6 branches de la nouvelle boîte de vitesses diminue l’usure et facilite le changement de vitesses. Les pilotes italiens des catégories réservées aux moteurs les plus performants de l’IDC ont déjà testé la boîte de vitesses BULL-6. Elle est idéale également pour les moteurs avec plus de 50ch.

 

Boîte de vitesses avec arbre sortie

L’engrenage est fourni avec arbre sortie renforcé et dispose de la même relation de transmission que les boîtes de vitesses type GPR et BULL.

  • 1ère vitesse : 12-58
  • 2ème vitesse : 13-42
  • 3ème vitesse : 15-38
  • 4ème vitesse : 17-37

Le prix pour la boîte de vitesses s’élèvera probablement à 980€. Dès qu’elle sera disponible, vous pouvez l’acheter dans notre boutique en ligne :

Achetez boîte de vitesses de Benelli pour votre Vespa

Meilleure passage des vitesses avec une quatrième plus courte

Kurzer vierter Gang Vespa PX

Pourquoi devrait-on installer une quatrième vitesse plus courte?

On monte une quatrième plus courte avec 36 dents pour améliorer le passage en 4ème.
Elle est idéale pour n’importe quel type de scootériste: celui qui conduit chaque jour, qui fait des longs voyages ou qui participe à des courses.
Cette roue dentée a 36 dents et donc un dent plus que la roue dentée originale d’une Vespa PX200.

BGM PRO – des pièces premium de tuning

Les pièces de la boîte de vitesses de BGM PRO sont fabriquées d’un matériau ultrasolide; les pignons de vitesse concrètement en acier de cémentation NiCrMo hautement allié (20NiCrMo2-2/ AISI8620) pour résister tout type d’utilisation, également des grandes puissances motrices. Le niveau de dureté de la surface est fixé à 58-60HRC. C’est pour cela que les pignons résistent extrèmement à l’usure. Nous garantissons une qualité élevée constante, sans compromis.

Courte quatrième vitesse de BGM PRO
Avantages d’une quatrième plus courte:

  • conduire de manière plus détendue
  • rapport de transmission réduit au passage des vitesses
  • démultiplication plus longue et optimisation de la boîte de vitesses

Pignon 4ème vitesse -BGM PRO- Vespa PX Arcobaleno T5 125cc, PX200 Arcobaleno (court) – 36 dents

Quatrième vitesse plus courte pour Vespa PX Arcobaleno Compatible avec toutes les boîtes de vitesses disposant d’un croisillon plat. Ces boîtes de vitesses sont facilement identifiables par le circlip qui se trouve devant les pignons de vitesse sur l’arbre sortie.

Pignon 4ème vitesse -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (court) – 36 dents

Quatrième vitesse plus courte pour Vespa PX (-1984) Compatible avec toutes les boîtes de vitesses disposant d’un croisillon coudé. Ces boîtes de vitesses sont facilement identifiables par les circlips qui se trouvent devant et derrière les pignons de vitesse sur l’arbre sortie.

Le segment central, sur lequel le croisillon repose, a les dimensions suivants

  • PX ancienne (jusqu’à 1984, croisillon coudé) : 5mm
  • Arcobaleno (à partir de 1984, croisillon plat) : 6,5mm

Les segments centraux des pignons de vitesse de BGM sont plus grands (environ 1/10mm) et assurent ainsi une plus grande suface d’appui pour le croisillon.

Un tuyau des mécaniciens du Scooter Center:

On peut combiner de façon idéale la quatrième courte avec le pignon élastique de 64 dents de BGM PRO pour obtenir une démultiplication plus longue. Il est possible de rallonger celle-ci considérablement avec un engrenage primaire de 24 dents et en même temps réduire le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième de manière que la vitesse maximale augmente.

Courte quatrième vitesse de BGM PRO

Avantages d’une quatrième plus courte:

  • conduire de manière plus détendue
  • rapport de transmission réduit au passage des vitesses
  • démultiplication plus longue et optimisation de la boîte de vitesses

Ne pas oublier lors des travaux sur la boîte de vitesses:

Particulièrement intéressant

Jusqu’à présent, la combinaison d’une démultiplication 24/64 et une quatrième vitesse plus courte a fait ses preuves sur des moteurs Malossi Sport et Polini 221, orientés vers le couple.

BGM6536L

La quatrième courte réduit le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième afin d’assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.

Le tableau et le graphe** en bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne aussi la possibilité d’atteindre une vitesse finale plus élevée.

24_64 graph

24_64 tab

**(Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)

Démultiplication plus longue pour des moteurs Vespa plus puissants

Les moteurs des Vespas Largeframe sont de plus en plus orientés vers la puissance et le couple et exigent par conséquent une démultiplication primaire plus longue, car celle-ci permet une poussée plus longtemps et comme ça le couple peut être utilisé plus efficacement. Cela veut dire qu’il est possible de rouler à la même vitesse mais à un régime plus bas ou, à l’invers, qu’il est possible de rouler à une vitesse maximale plus élevée.

Pignons élastiques de BGM PRO
Avantages d’une démultiplication plus longue de BGM PRO

  • rouler plus agréablement
  • boîte de vitesses plus silencieuse
  • réduction de la consommation de carburant
  • augmente la vitesse finale
  • en combinaison avec une 4ème améliore l’accélération, même à grandes vitesses
  • plus résistant à cause d’un meilleur chevauchement des flancs des dents
  • régime plus bas
Jusqu’à maintenant, il n’y avait que des démultiplications primaires avec des dents droites qui provoquent un bruit de fonctionnement sensible. En plus, le chevauchement des flancs des dents est plus faible et si on veut changer ultérieurement le rapport de transmission cela requiert beaucoup d’effort.

NOUVEAU: Fonctionnement plus silencieux et transmission de puissance plus régulière grâce à BGM PRO

Les pignons élastiques de BGM PRO sont fabriqués avec des dents hélicoïdales parce qu’elles garantissent un fonctionnement beaucoup plus silencieux et une transmission de puissance plus régulière au niveau des flancs des dents en comparaison des dents droites.

BGM6565 (2)

Garantie de qualité de BGM PRO

Les pignons élastiques, ainsi que les engrenages primaires et les pignons de vitesse sont révisés par lot en fonction de l’exactitude des dimensions, la qualité des matériaux et la finition.

Large gamme de combinaisons possibles

Actuellement nous sommes le seul fabricant des démultiplications disposant des dents hélicoïdales, qui peuvent être combinées avec des différents engrenages primaires.

Possibilités:

Pignon élastique BGM BGM6564 Pignon élastique BGM BGM6565*
Nombre de dents 64 65
Engrenage primaire BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Engrenage primaire BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Engrenage primaire BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
*ou l’original de Piaggio

 

Engrenage primaire de BGM PRO avec 22 dents pour Vespa

L’engrenage primaire de BGM PRO avec 22 dents est un pignon spécial car il a été optimisé, particulièrement en ce qui concerne les flancs des dents, pour être combiné avec un pignon élastique de 65 ou 64 dents. Surtout en combinaison avec un pignon élastique de 65 dents, l’engrenage primaire de BGM PRO de 22 dents assure un meilleur chevauchement, qui est en outre plus robuste qu’un pignon de Piaggio o Newfren.

Compatibilité immédiate: embrayage de BGM SUPERSTRONG

Notre embrayage de BGM Superstrong pour Vespa est déjà équipé de pignons adéquats et peut être combiné comme ça avec les pignons élastiques de BGM.

BGM8099D

Le tableau montre le changement du rapport de transmission selon les différentes combinaisons. Donc il est possible de l’adapter aux besoins individuels. Même avec un pignon élastique de 64 dents, qui convient pour des longs voyages, on peut raccourcir la démultiplication originale d’une PX200 en le combinant avec un engrenage primaire de 22 dents. Comme ça, vous pouvez monter des divers pots d’échappement. C’est à vous de décider: ou bien un haut régime ou bien un couple élevé.

Jeu plaques renforcées pignon élastique pour Vespa

Nous vous recommandons le jeu des plaques renforcées du pignon élastique pour monter les pignons élastiques sur l’axe correspondant.

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Les ressorts renforcés résistent durablement aux valeurs considérablement élevées du couple.

4ème courte pour Vespa

Ce qui marche très bien sur des moteurs Malossi Sport ou Polini 221 orientés vers le couple, c’est une combinaison 24/64 et une quatrième courte.

BGM6536L

La quatrième courte réduit le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième afin d’assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.

Le tableau et le graphe** en bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne aussi la possibilité d’atteindre une vitesse finale plus élevée.

24_64 graph

24_64 tab

**(Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)

Conclusion

En résumé, une démultiplication plus longue

  • permet de rouler plus agréablement
  • augmente la vitesse finale et
  • en combinaison avec une 4ème, améliore l’accélération, même à grandes vitesses.

Vérifier le calage d’une boîte de vitesses d’une Vespa et d’une Lambretta

On vous a déjà expliqué comment vérifier le calage de la boîte de vitesses de votre Vespa (regardez ici).

Des rondelles de calages sont nécessaires afin d’éviter un jeu trop grand de votre boîte de vitesses. C’est pour cela qu’on a intégré des bagues entretoise de BGM PRO d’une excellente qualité pour Vespa et Lambretta dans notre assortiment.

Généralement, les rondelles de calages durcies et meulées ont une tolérance de seulement +0/-0.04mm et chaque série de production est soumise à un test minutieux.

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Vespa bagues entretoise / cales / rondelles de calage

Vespa Rally, Sprint, VNB etc.

Bonnes nouvelles pour les amateurs des modèles Vespa Largeframe plus anciens, comme p. ex. Vespa Rally, Sprint & Co.: les rondelles de calage entre 2mm et 2,50mm sont de nouveau disponibles grâce à BGM PRO.

Ces rondelles disposent de 4 encoches pour le bon positionnement, tout comme la variante plus solide de la Vespa PX Arcobaleno. Comme ça, on évite que la seule encoche se casse.

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On a laissé fabriquer les mesures standard des rondelles de calage pour l’engrenage ancien de 3 et 4 vitesses (ces boîtes requièrent seulement une rondelle sur le côté du coulisseaux).

BGM6020

Vespa PX Arcobaleno et Vespa Smallframe

Pour les boîtes de vitesses de Vespa PX Arcobaleno et des modèles Vespa Smallframe nous vous offrons des bagues entretoise en mesure standard de 1,00mm jusqu’à 1,40mm mais aussi de 0,9mm. Cette mesure spéciale est nécessaire si vous mettez d’autres pignons de vitesse sur l’arbre sortie ou si vous montez des circlips plus gros selon la norme DIN.

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Les rondelles de calage de BGM PRO ont été durcies et meulées afin de maintenir le jeu ajusté précédemment pendant longtemps.

Cales de BGM PRO pour l'engrenage d'une Vespa
Rondelles de calage BGM PRO

  • durcies et meulées parallèlement
  • tolérance de seulement +0/-0.04mm
  • divers épaisseurs disponibles
  • pour passer les vitesses facilement
  • pour que la boîte de vitesses dure longtemps

Lambretta bagues entretoise / cales / rondelles de calage

Des bagues entretoise pour les boîtes de vitesses de Lambretta sont aussi disponibles en différentes épaisseurs. BGM6020_2

Rondelle de calage boîte de vitesses -BGM PRO- Lambretta séries 1-3

Comment vérifier le calage d’une boîte de vitesse d’une Vespa – c’est vraiment simple

Pour ajuster le jeu des pignons de vitesse sur l’arbre sortie, vous avez besoin des rondelles de calage correspondantes et de deux jauges d’épaisseur (il vous faut vraiment deux).

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Nous vous recommandons de commencer à monter une bague entretoise de 1,0mm (mesure normal) sous le pignon de la première vitesse afin d’assurer que les pignons restent dans leur position et que le croisillon peut être mis facilement au point mort.

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Si vous mettez une bague entretoise trop grosse, vous risquez que le croisillon ne puisse pas se bouger librement entre les pignons et qu’il veuille s’enclencher même au point mort.

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C’est pour cela qu’il est recommandable de placer d’abord une rondelle de calage derrière la quatrième vitesse.

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Vérifier le jeu des pignons

Servez-vous des jauges d’épaisseur pour vérifier maintenant le jeu des pignons. Il devrait se situer entre 0,05mm et 0,15mm. En cas de que votre boîte de vitesse se compose uniquement des pièces nouvelles, vous pouvez ajuster un jeu un peu plus faible parce que les pièces frottent encore l’une contre l’autre pour “s’habituer”.

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Ne pas ajuster un jeu trop faible

Mais il ne faut jamais exagérer en ajustant un jeu trop faible car ainsi vous obtiendrez l’effet inverse: les surfaces durcies des pignons et des rondelles auront une tendance à une forte usure en peu de temps, ce qui augmentera considérablement le jeu.

Si vous voulez échanger seulement quelques pignons, il est recommandable d’acheter aussi des rondelles de calage entre 1,0mm et 1,3mm. Et une fois démonté le moteur, vous pouvez aussi vérifier l’état du croisillon, mettre assez de huile de transmission (encore mieux si c’est nouvelle) et des nouveaux joints.

En outre, des outils d’une bonne qualité vous faciliteront le travail.

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Cales de BGM PRO pour l'engrenage d'une Vespa
Rondelles de calage BGM PRO

  • durcies et meulées parallèlement
  • tolérance de seulement +0/-0.04mm
  • divers épaisseurs disponibles
  • pour passer les vitesses facilement
  • pour que la boîte de vitesses dure longtemps

Croisillon pour Vespa

Le croisillon BGM PRO est fait des matériaux d’une excellente qualité pour répondre à des hautes exigences.

Fabriqué en acier au chrome-molybdène 15CrMo5 (SCM415) de haute qualité.
Ce croisillon pour Vespa est très résistant mais en même temps assez élastique pour ménager le cercle de base de la roue dentée.

On est enthousiasmé par la qualité et nous pouvons vous assurer une qualité constante.

Conçu pour tous les vespistes, indépendamment de si vous conduisez chaque jour ou seulement les dimanches, si vous faites des longues voyages ou si vous participez aux courses.

Croisillon -BGM PRO- “Vespa (-1984)”

Vespa Schaltkreuz PX Alt BGM6501A

Vespa PX (jusqu’à 1984) 80cc (V8X1T jusqu’à numéro 100230), 125cc (VNX2T jusqu’à numéro 232052), 150cc (VLX1T jusqu’à numéro 624301), 200cc (VSX1T jusqu’à numéro 315266), Rally180 (VSD1T) (à partir de numéro 26849), Rally200 (VSE1T) (à partir de numéro 4476), Sprint (à partir de numéro 1170240), Sprint Veloce (à partir de numéro 1693)

Référence BGM6501A

Acheter croisillon pour Vespa PX (-1984)

Croisillon -BGM PRO- “Vespa Arcobaleno”

Vespa Schaltkreuz PX Lussi BGM6501L

Vespa PX Arcobaleno 80cc (V8X1T à partir de numéro 100231), 125cc (VNX2T à partir de numéro 232053), 150cc (VLX1T à partir de numéro 624302), 200cc (VSX1T à partir de numéro 315267), T5 125cc, Cosa

Référence BGM6501L

Acheter croisillon pour Vespa PX Arcobaleno

Vespa Smallframe avec plus de performance

Le potentiel des moteurs des Smallframes a augmenté fortement et continue à croître apparemment.

Des performances et des valeurs du moment d’une force dépassant sensiblement les 35CV / 30Nm sont de plus en plus fréquents et c’est pour ça que la charge des autres components monte.

Vespa Sallframe Power

Ressorts pour pignon élastique doivent être plus forts

L’embrayage et l’engrenage primaire sont un lien important entre le vilebrequin et l’engrenage et pour cette raison ils sont exposés à des charges élevées. Les maillons les plus faibles sont les ressorts pour le pignon élastique.

Acheter ressorts de pignon élastique renforcés BGM PRO pour Vespa Smallframe
Leur tâche est de transmettre le moment d’une force à la roue arrière. En plus, ils assurent une transmission de performance régulière à l’engrenage et permettent une course du vilebrequin beaucoup plus douce entre les points morts. A cause des vilebrequins lourds, des volants magnétiques de plus en plus légers et des changements brusques entre l’accélération et le freinage pas seulement sur le circuit, la résistance des ressorts originaux se diminue.

Nouveaux ressorts renforcés de BGM PRO

Nous avons développé des ressorts renforcés pour les jeux plaques renforcées pignon élastique BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/5 et bien sûr aussi pour le jeu plaques renforcées pignon élastique original.

BGM0190F 002

 

Plus de force avec les nouveaux ressorts BGM PRO

En comparaison d’un ressort de Piaggio, le ressort de BGM possède plus de force de traction/compression et grâce au matériau une course plus longue.

 

BGM0190F_Piaggio

Grâce à ces atouts, l’engrenage et l’engrenage primaire sont protégés d’une contrainte maximale même dans des conditions plus extrêmes. Comme il n’est pas possible de seulement agrandir les ressorts pour les faire plus résistants, parce qu’il faut tenir compte de la taille limitée de l’engrenage entier, nous avons fait attention à un très bon matériau et une meilleure finition. Oteva est un acier élastique très résistant qui se distinque entre outre par sa résistance même sous l’influence des températures élevées et des contraintes mécaniques et c’est la raison pour laquelle il est utilisé dans le cas des charges dynamiques élevées. Pour améliorer encore plus la résistance des ressorts, la superficie a été exposée au grenaillage de précontrainte.

 

Ressorts pour pignon élastique BGM PRO BGM0190F pour Vespa Smallframe

  • course plus longue
  • force de traction/compression élevée
  • mesures originales
  • plus de résistance grâce au matériau et la finition
  • compatible avec beaucoup d’engrenages primaires
Acheter ressorts de pignon primaire renforcés BGM PRO pour Vespa Smallframe

Lambretta pignon avant – Sprocket

Nouveau pignon avant pour Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2-3), DL, GP –

Dès à présent, nous pouvons vous proposer des pignons de bgm PRO pour votre Lambretta. Ils sont dotés d’un matériau de bonne qualité et sont “made in Germany “.

Les pignons sont en acier trempé ultrarésistant avec 16, 17, 18 et 19 dents en une pièce CNC.

Les dimensions sont les mêmes que celles de l’original Innocenti. La ligne de chaîne reste ainsi correcte. Pour faciliter l’identification, les pignons portent une inscription. On peut ainsi connaître le rapport de réduction sur la roue arrière à l’état monté sans calcul fastidieux.

Pignon Lambretta BGM8012R19

Disponibles avec 16,17, 18 et 19 dents

Pignon Lambretta BGM8012R19

Voici une brève présentation des combinaisons courantes : pignon, roue d’entraînement et chaîne correspondante avec la position du tendeur de chaîne supérieur.

  • 15/46 – 80 – tendeur de chaîne vers le haut
  • 16/46 – 81 – tendeur de chaîne vers le bas
  • 17/46 – 81 – tendeur de chaîne vers le haut
  • 18/46 – 82 – tendeur de chaîne vers le bas
  • 19/46 – 82 – tendeur de chaîne vers le haut
  • 16/47 – 81 – tendeur de chaîne vers le haut
  • 17/47 – 82 – tendeur de chaîne vers le bas
  • 18/47 – 82 – tendeur de chaîne vers le haut
  • 19/47 – 83 – tendeur de chaîne vers le bas

Chaîne Lambretta

Chaîne Lambretta

Nous pouvons vous proposer des chaînes Iris adaptées et un prix raisonnable ainsi que des chaînes Iwis de qualité supérieure.

En plus des outils spéciaux nécessaires, pour remplacer la chaîne ou du pignon, vous devrez aussi naturellement

remplir à nouveau l’huile et changer les joints pour le réservoir d’huile et le bouchon de vidange ainsi que le carter de transmission.

Lors de la vidange il convient d’équiper directement le bouchon de vidange d’un bouchon de remplissage, de sorte que le niveau d’huile dans la transmission soit sous contrôle à tout moment.

Huile à engrenages Bouchon de remplissage 3330793 Lambretta