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BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO Touren CDI für IDM Nachrüst-Zündungen

Originale Optik in Verbindung mit einer optimierten Zündkurve für Vespa und Lambretta Tourenmotoren

Unsere Lösung für IDM CDIs bei Touren-Motoren

Alle IDM basierenden Zündungen (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) verwenden die gleiche CDI.

Die Zündkurve dieser CDI ist auf Hochleistungs-Motoren mit einem späten Leistungseinsatz und hohen Drehzahlen ausgelegt.
Auf Tourenmotoren, mit einem frühen und hohen Drehmoment, ist diese Zündkurve eher kontraproduktiv. Sie führt hier oft zu Motorruckeln im Teillastbereich durch einen, für die geringe Drehzahl, zu frühen Zündzeitpunkt.

Durch den großen Verstellbereich (8°) der originalen CDI muß der Zündzeitpunkt jedoch früh gewählt werden. Andernfalls leidet die Leistung im oberen Drehzahlbereich, da die CDI hier bereits wieder den Zündzeitpunkt stark zurücknimmt. Diesem Problem haben wir uns angenommen und eine Lösung entwickelt:

 

Vorteile unserer bgm PRO CDI für IDM bei Touren-Setup

Die bgm PRO CDI verfügt über eine geänderte, optimierte Zündkurve. Sie bietet drehmomentstarken Touren-Motoren, die über einen ähnlichen Leistungs- / Drehmomentverlauf wie ein original Motor verfügen, ideale Arbeitsbedingungen. Die Verstellung des Zündzeitpunktes fällt deutlich geringer aus, der Motor läuft ruhiger und geschmeidiger und entwickelt nebenbei auch mehr Leistung, ganz besonders im Bereich oberhalb der Spitzenleistung (Overrev). Als Ergebnis hat man einen Motor der deutlich tourenfreundlicher ist und meist auch noch etwas schneller unterwegs ist.

  • Plug & Play
  • für Vespa & Lambretta
  • ersetzt die originale IDM CDI
  • passt auf die originalen Haltebleche von PK & PX
  • tourenoptimierte Zündkurve
  • kein Teillast-Ruckeln
  • höhere Leistung
  • originale Optik
  • einschraubbares Zündkabel

Mehr Leistung

Leistungsdiagramm Messung bgm PRO CDI für IDM Zündungen

Diagramm der Leistungsmessung als PDF

Moderne Technik im Classic-Look

Die Technik der bgm PRO CDI ist in den fahrzeugspezifischen Zündspulengehäusen der damaligen Bauzeit untergebracht. Damit wird trotz zeitgemäßer Technik die schöne alte Optik für klassische Vespa und Lambretta beibehalten.
Gegenüber einer originalen IDM CDI ist zudem das Zündkabel einschraubbar. Ideal wenn die CDI anders positioniert werden soll oder schlicht das Zündkabel ersetzt werden soll.

FAZIT:

Perfekte Ergänzung für drehmomentstarke Tuning-Motoren, die noch besser werden sollen.

bgm PRO Vespa Polrad

Vespa Polrad bgm PRO Elektronik

Wir haben neue Lüfterräder entwickelt. Mit dem bgm PRO Polrad steht jetzt eine sehr hochwertige Reproduktion des (nicht mehr verfügbaren) original Piaggio Vespa PK Lüfterrad zur Verfügung.
Bei der Entwicklung dieses neuen Polrads haben bewährtes und die Optik belassen und dabei Leistung und die Qualität optimiert. Dafür haben wir in z.B. in nagelneue Gussformen investiert und können dir die gefragten Polräder nun

  • optimiert und in
  • super schönen Finish
  • einer fantastischen Qualität zu
  • einem sehr fairen Preis anbieten
  • = optimal zur Umrüstung auf voll elektronische Zündung deiner Vespa

bgm PRO Vespa Polrad

FEATURES

  • Gewicht Smallframe: 1.600 Gramm (zum Vergleich: V50, PV, ET3, PK – orig. bis zu 2.800Gramm)
  • Gewicht Largeframe:  2.300 Gramm (zum Vergleich: Sprint, PX, LML, Cosa – orig. bis zu 3.200 Gramm)
  • Hohe Genauigkeit des Zündzeitpunkts
  • Sehr guter Rundlauf
  • Ab Werk ausgewuchtet
  • Gute Magnetisierung
  • Höhere Leistung durch optimierte Flügelfläche

OPTIMALES GEWICHT

Die bgm PRO Vespa Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt:

  1. Die Lüfterräder für die Vespa Smallframe-Modelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend.
  2. Die Lüfterräder für die Vespa Largeframe-Motoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen.

Grundsätzlich benötigen die Polräder immer eine 12V Zündgrundplatte/Lichtmaschine. Damit kann jeder ehemals kontaktgesteuerte Motor auf eine vollelektronische CDI Zündung samt spannungsgeregelter Bordelektrik umgerüstet werden. Wir bieten dazu komplette Sets mit allen zur Umrüstung benötigten Teilen an (siehe Alternativen/Zubehör) bei den Zündungen:

Vespa Zündung im Set

VERSIONEN

Vespa Largeframe 2300g, großer Konus, M12 (1978-) – PX, Cosa, LML 125/150 2-Takt
(Artikel: BGM8025RT)

Zur Umrüstung aller Largeframe Motoren die zwar bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen, aber noch eine kontaktgesteuerte Zündung verbaut haben (ca. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Hier wird das Polrad und eine neue 12V Zündgrundplatte benötigt. Bei späteren Modellen (z.B. Vespa PX ab ca.1982, Cosa, LML) mit ab Werk verbauter elektronischer Zündung, kann diese weiter verwendet werden. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen sowie einer höheren Motorleistung.

 

Vespa Largeframe 2300g, kleiner Konus, M11 (1957-1977) – Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
(Artikel: BGM8032RT)

Der klassischste aller Largeframemotoren. Verfügt noch über den alten Typ Kurbelwelle mit dünnem (spitzen) Konus welcher durch die Polradmutter mit M11 Gewinde sowie Schlüsselweite 14 von außen erkennbar ist.
Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung.
Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive.

 

Vespa Smallframe 1600g, kleiner Konus, M10 – V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Artikel: BGM8033RT)

Passend für alle Smallframemotoren mit kleinem Konus (Polradmutter M10, SW14 oder SW16). Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung (Ausnahme ET3/PK).
Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive. PK Modelle, die bereits über einen Spannungsregler verfügen, benötigen keinen neuen Kabelbaum.

 

 Vespa Smallframe 1600g, großer Konus, M12 – PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M)
(Artikel: BGM8034RT)

Für Smallframe Motoren die bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen.
Ersetzt das originale (nicht mehr lieferbare) Polrad 1:1. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen.
Es wird zudem sehr gerne auch auf den älteren Motoren (mit ursprünglich kleinem Konus) verwendet, wenn diese auf die stabileren Kurbelwellen der Vespa PK XL oder ETS umgebaut wurden.

Zündung -BGM PRO Grundplatte HP V4.0 AC- Lambretta elektronische Zündung Artikelnr. 8030572

bgm Lambretta Zündgrundplatte wieder erhältlich

Die bgm Zündgrundplatten und Zündungskits gehören schon was zum Standard bei der Optimierung einer Lambretta. Aus guten Grund, die Elektronischen bgm Zündungen sind die super Basis für einen hochwertigen Motor.
Die starke Lichtmaschine garantiert perfekte Lichtausbeute, die HQ Zündungskomponenten einen sauber und kräftig laufenden Motor.

Ideal für das Upgrade einer altersschwachen, kontaktgesteuerten Elektrik auf eine zeitgemäße, wartungsfreie Hochleistungszündung.

Zündgrundplatte Elektronische Zündung BGM PRO Artikelnr. 8030572

Sehr beliebte Zündung

Da kann es schon mal vorkommen, dass es zu Lieferengpässen kommt. Doch jetzt ist die sehr gefragte Lambretta-Zündung wieder auf Lager, genau rechtzeitig zur Eurolambretta oder zu den vielen anderen Treffen, die jetzt anstehen.

Zündung hier bestellen

 

VORTEILE:

  • Hohe Lichtleistung durch maximale Wicklungszahl
  • Bewährte Erregerspule mit Kupferplatte für höchste Zuverlässigkeit
  • Pickup mit Kohlestoffsperrschicht für ein sauberen Zündimpuls
  • Sauber verarbeitete Lichtspulen
  • Hochwertige Lötstellen
  • Graues und schwarzes Bougierrohr
  • Ausreichende Kabellänge für individuelle Verkabelung
  • Kombinierbar mit Zusatzmodulen (PiFi, Kytronic,Agusto)

Im Vergleich zu einer konventionellen elektronischen Zündung verfügt die BGM Zündgrundplatte über speziell miteinander kombinierte Spulenwicklungen. Hierdurch ist die Effizienz der Lichtmaschine nochmals deutlich verbessert.

Verfügbar einzeln oder im Set:

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AC/DC?
Verfügbar sind die Lichtmaschinen als AC und DC Version:

  • AC = Wechselstrom = Licht über Lichtmaschine
  • DC = Gleichstrom = Licht über Batterie

AC
Für die Umrüstung auf eine gute elektronische Zündung, eignet sich die die AC Variante am besten. Hier bleibt das Bordnetz prinzipiell so erhalten wie von Innocenti erdacht, wenngleich am besten mit frischem Kabelbaum.

DC
Die Umrüstung auf DC ist nur mit der gleichzeitigen Umrüstung auf eine ausreichend dimensionierte Batterie sinnvoll (ab 5Ah). Hier speist der gesamte Lichtstrom über einen sogenannten Vollwellenregler nur die Batterie. Diese versorgt dann alle Verbraucher. Im entsprechenden AC-Set enthalten ist der benötigte Vollwellenregler, die Batterie bitte gesondert ordern. Der Vorteil liegt im perfekten Licht ohne Flackern, bereits im Standgas. Der Nachteil sind die benötigte Batterie, die hohen Ladeverluste im unteren Drehzahlbereich (Regler wird sehr warm) und die notwendigen Modifikationen des Kabelbaumes.

UNSER TIPP:

Die DC Zündung kann jederzeit auch als AC Zündung verwendet werden. Dazu das rot/gelbe Kabel auf Masse legen. Das gelbe Kabel ist dann als stromführendes Kabel an einen konventionellen Spannungsregler (Z.B. BGM6690) anzuschließen.

FÜR WELCHE MOTOREN?
Die Zündungskits sind für beide Kurbelwellentypen der Lambretta Serie 3 Modelle verfügbar:

  • Kleiner Lichtmaschinenkonus: LI, LIS, SX, TV
  • Großer Lichtmaschinenkonus: GP/ DL

Hinweis: Die BGM Zündung wurde sorgfältig konstruiert und harmoniert hervorragend mit allen üblichen Zündungskomponenten, im speziellen mit dem BGM Polrad.
Damit die BGM Zündung immer optimale Bedingungen vorfindet, legen wir mit der Version 4.0 Distanzplatten für den Pickup anbei. Damit kann die Grundplatte auch mit Polrädern kombiniert werden deren Triggerflächenhöhe (Abrißfläche des PickUp) abseits der Norm liegen (z.B. AF Polräder) oder wenn sich Toleranzen von Motorgehäuse und/oder Kurbelwelle ungünstig überlagern.

Zündung hier bestellen
Lichtschalter Vespa

Lichtschalter Conversion bgm AC Umrüstung auf Elektronische Zündung- Vespa V50 Special

Passend zu unserem Kabelbaum zur Umrüstung auf eine wartungsarme, elektronische 12V Zündung für Vespas können wir Dir jetzt den richtigen Vespa Lichtschalter anbieten der alle nötigen Funktionen vereint:

Lichtschalter Vespa

 

Sicherer mit hellerem Licht, Blinkern und Fernlicht

Mit einem Bilux Scheinwerfer steht Dir somit eine vollwertige Fernlichtfunktion zur Verfügung. Damit kannst die Vorteile der 12V Umrüstung auch bei Nachtfahrten voll ausnutzen.

  • Blinker rechts und links
  • Fern- und Abblendlicht für eine Biluxbirne oder Wahlweise Scheinwerfer an/aus bei Verwendung einer Sockelbirne
  • Hupe (AC)
  • Motor aus / Killswitch
LICHTSCHALTER HIER KAUFEN

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Einfacher Einbau

Die Kabelfarben sind passend zu unserem Umrüstkabelbaum.

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  • GELB, zum Rücklicht und zum Stadtfahrlicht falls der Verwendete Scheinwerfer diese Anschlußmöglichkeit bietet
  • GRÜN, Erregerspannung vom Motor zum Killswitch
  • ORANGE, vom Blinkrelais zum Blinkerschalter
  • WEISS, vom Schalter zur Hupe (AC)
  • BRAUN, zum Scheinwerfer, Abblendlicht
  • ROT, vom Spannungsregler zum Schalter
  • VIOLETT, zum Scheinwerfer, Fernlicht
  • SCHWARZ, vom Schalter zum Lenker, Fahrzeugmasse

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  • ROSA, vom Schalter zum Blinker rechts
  • BLAU, vom Schalter zum Blinker links

 

Umrüstung Deiner Vespa V50 auf 12V elektronische Zündung

Das brauchst Du um Deine Vespa umzurüsten::