bigbox Archive - Scooter Center Scootershop Blog

Lambretta Auspuff Test Big Box Reso Rennauspuff

Test d’échappement Lambretta Reso VS BigBox

Essai d’un échappement à résonance Lambretta et d’un prototype de big box

Un test d’échappement Lambretta : la nouvelle et prochaine Lambretta big box est actuellement en production. Malheureusement, la date de livraison n’est pas encore connue.

Les systèmes d’échappement Lambretta dans le test

Avant d’envoyer l’échantillon final en Espagne, nous avons mis la nouvelle boîte à l’épreuve. Test de l’échappement Lambretta : un autre prototype de boîte de notre ami Chalky chez Replay Scooters et JPP est passé directement au banc d’essai :

bgm PRO BigBox Proto
Proto box JPP

Les échappements suivants de la course de résonance se sont affrontés aux boîtes :

la TSR Evo,
le JL3 et
en MB3

Et les trois systèmes de reso ont fait mieux contre les boîtes que ce à quoi on aurait pu s’attendre !

Le moteur Lambretta

Le moteur d’essai a été construit comme suit :

Cylindre : cylindre RT225 converti en membrane (BGM2225NR)
Vilebrequin : bgm PRO 110/60 (BGM11060N)
Allumage : allumage électronique AC bgm PRO (BGM210900KT)
Carburateur Dellorto PHBH 30
Collecteur d’admission : MBD avec diaphragme à 6 volets (7672617KT)
Embrayage: embrayage à 6 disques bgm PRO (BGM8011NR46)

Résultat et conclusion du test

Il est facile de voir à quel point la boîte est performante dès le départ, non seulement en termes de puissance, mais aussi de couple, par rapport aux “échappements de course”. C’est ce qui rend les boîtes PRO de bgm si agréables à conduire. Toujours assez de puissance disponible, sans avoir à se battre avec des problèmes de connexion de vitesses ou à tourner l’accélérateur comme un fou, pour qu’il avance aussi. Les valeurs de consommation modérées des concepts de moteur avec les boîtes bgm sont un autre avantage, outre l’optique d’origine, le bruit de fond agréable. Une autre caractéristique remarquable est le système de montage protégé avec des possibilités de réglage tant dans le sens horizontal que vertical. Cela permet de compenser les tolérances et surtout les entretoises utilisées pour les différentes courses et longueurs de bielles.

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Auspuff Test auf dem Scooter Center Leisungsprüfstand

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Lambretta Exhaust Test

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Diagrammes de performance des tests d’échappement Lambretta

Vous trouverez ici les diagrammes de performance en format PDF :

17/12/2020/by Heiko Lepke

Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nouveaux échappements Vespa PK50 & PK125 de course BigBox TOURING bgm PRO

Smallframe (Smallframe), Vespa

NOUVEAU : Echappement bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125

En secret, un nouveau système d’échappement de course pour la Vespa PK s’est glissé dans notre magasin. Aujourd’hui, nous présentons le nouveau système d’échappement Vespa PK de bgm PRO.

Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Watch this video on YouTube

Nous avons deux versions :

pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
Echappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
Echappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)

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L’histoire de ce système d’échappement réside dans le fait qu’il n’existait pas de système d’échappement Piaggio d’origine pour les modèles PK 50. Lors du développement d’un nouvel échappement, nous avons reconnu le potentiel et avons pu développer un échappement sport avec une optique originale, un faible niveau de bruit et une augmentation significative des performances. Le système d’échappement de qualité PRO de bgm est désormais fabriqué à la main en Europe et est disponible immédiatement : bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sur le dynamomètre, cela ressemble à ceci :

bgm PRO BigBox for your Vespa PK

L’échappement Vespa PK : plus de puissance, un look discret et un faible niveau de bruit

L’échappement bgm PRO dans la version TOURING offre ainsi l’aspect et l’acoustique discrets d’un échappement Vespa d’origine, en combinaison avec une caractéristique d’échappement sport avec un couple élevé et une large bande de puissance. Ce système a été conçu à l’origine pour remplacer les systèmes d’échappement Piaggio d’origine, qui ne sont plus disponibles. Entre-temps, nous l’avons développé pour en faire un système d’échappement sport moderne à part entière.

Nous avons attaché une grande importance à une bonne performance à un niveau de bruit discret et à une bonne adaptation.

Beaucoup plus de pouvoir
Un échappement de course silencieux
Bonne adéquation
Optique originale
Couple élevé et précoce
Large gamme de vitesses
Plus de vitesse finale
Très discret
S’adapte sans modifications
Fait main en Europe

La bgm PRO Sport TOURING s’harmonise très bien avec un moteur standard ainsi qu’avec les cylindres de réglage classiques comme le

Polini 75-112,
DR75-102 ou
Malossi 75-112
Polini 133

Montage facile

Le collecteur divisé relativement loin vers le bas permet un démontage rapide du corps d’échappement sans avoir à desserrer le collecteur sur le cylindre. La connexion est sécurisée par des ressorts de tension de manière stable mais rapidement détachable.

Par rapport à un échappement standard, nous recommandons, pour des raisons de sécurité, d’augmenter la pulvérisation de 2 à 4 numéros au départ.

ÉTENDUE DE LA PRESTATION

Corps d’échappement
Collecteur d’échappement
Ressorts d’échappement
Joint d’étanchéité de cylindre/ collecteur

Vespa PK Exhaust TIP :

Ajustez la pulvérisation, voir ci-dessus.
Un joint résistant à la chaleur (voir accessoires au niveau de l’échappement) entre le collecteur et le corps d’échappement permet de garder cet endroit propre en permanence.

Echappement PK 50 : la Vespa PK

L’échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK 50 et Vespa PK 80 :

Echappement PK 125 : Correspondance avec la Vespa PK

L’échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK 125 et Vespa PK 75 :

Commandez ici : échappement Vespa PK moderne

30/06/2020/by Heiko Lepke

Pot d’échappement banane de MALOSSI pour Vespa PV125 ET3

News, Smallframe (Smallframe), Vespa

Qu’apporte le pot banane de MALOSSI?

Pour les modèles Vespa Largeframe il existent depuis quelques temps des pots similaires à l’original mais plus performants. Nous par exemple, on a développé les lignes bgm PRO BigBox Touring et BigBox Sport.

Scooter Center – home of bgm

On constate de plus en plus que les aficionados des modèles Smallframe ont également envie de remplacer leur ligne d’origine.

Puisque nos sommes en train de développer un pot bgm PRO BigBox banane, il nous a semblé intéressant de le comparer avec la ligne de Malossi.

Comparatif de pots d’échappement : Malossi vs. Road

Tout d’abord on a comparé les pot d’échappement Malossi et Road.

Pour ce qui est de l’esthétique des deux lignes, force est de constater que le coude de Malossi a été pressé tandis que les éléments du coude du pot Road s’emboîtent uniquement.

Moteur pour tester les bananes

Afin de tester les différents pots, on a pris un moteur tel que l’on utilise dans la catégorie K5 de la compétition European Scooter Challenge.
Dans cette catégorie le moteur peut uniquement être assemblé avec des éléments connus. La configuration obtenue est très simple, mais résistante. N’importe quelle personne peut tout simplement refaire ce moteur.

La configuration de notre moteur est la suivante :

Sur les courbes suivantes on voit que la ligne de Malossi offre des performances légèrement plus élevées que celles de la ligne Road.
Le pot de Malossi fait mieux dans la plage de régime de 5500 à 6700tr/min environ.

Banane bgm PRO BigBox

Puisque nous sommes en train de développer un pot d’échappement pour les modèles Smallframe, on souhaitait également le comparer avec les autres lignes.

De haut en bas :

banane de Malossi
banane Road
banane bgm PRO BigBox

Comme vous le voyez, on a opté pour emplacement différent pour le point de séparation du coude, tout en facilitant l’accès avec l’outil pour tendre les ressorts vers celui-ci, même en cas d’une V50 ou Primavera. Grâce au support inférieur, il est possible de monter facilement deux ressorts.

La ligne de bgm PRO fournit 2 ch de plus

Jusqu’à présent, on est très content avec les résultats obtenus de notre pot d’échappement.

Entre 5700 et 8700tr/min, on obtient presque 2 ch de plus avec le pot de bgm PRO qu’avec celui de Malossi.
La courbe témoigne également d’un couple plus élevé que celui des autres pots testés.

Date de livraison du pot banane bgm Pro BigBox

Nous faisons notre possible de façon à pouvoir vous proposer le pot d’échappement pour l’ouverture de la prochaine saison.

29/12/2017/0 Comments/by Jenny Haas

Silencieux, pots d’échappement et accessoires

News

Silencieux pour les pots d’échappement

Dans notre boutique en ligne vous trouvez non seulement des lignes complètes d’échappement compatibles avec votre moto mais aussi des silencieux et accessoires.

À quoi sert-il?

La fonction du silencieux est de réduire le bruit en sortie. Il est placé au bout du pot, le cas échéant, après un catalyseur. Surtout en combinaison avec un moteur à deux temps, cette pièce a un impact décisif sur la performance du moteur.

Acheter un pot racing

Depuis quelques années, les constructeurs des véhicules les équippent dès le début des pots sportifs. Quand même, nous, les scootéristes, nous souhaitons toujours personnaliser notre moto et c’est pour cette raison qu’on préfère acheter des silencieux racing ou des lignes complètes racing.

Ces pots offrent en général une sonorité plus alléchante car plus sportive, un meilleur look et un gain de qualité. Dans beaucoup de cas, ils disposent d’un certificat de conformité au type communautaire ce qui rend superflu une déclaration de modification, mais ils n’augmentent pas la puissance. Au contraire, les pots racing améliorent significativement les performances une fois que les éléments du moteur ont été adaptés. Ceux-ci se prêtent surtout pour faire de la piste. Dans tous les autres cas il est indispensable de consulter avec le service d’homologation compétent car il faut faire modifier la carte grise.

Depuis quelques temps, des BigBox sont à la mode. Ce sont des pots de compétition avec le look d’un pot d’origine. Nous vous recommandons le BGM PRO BigBox Sport ou Touring pour Vespa et le BigBox pour Lambretta.

Montage du pot / silencieux

Le pot se fixe en général au support original du scooter. Avant l’achat vous dévriez vérifier que le pot correspond aux caractéristiques techniques du moteur et à vos besoins (p.ex. couple élevé = idéal pour les déplacements urbains et voyages). Dans la plupart des cas, il faut adapter le moteur au nouveau pot.
Il est également recommandable de contrôler et adapter, le cas échéant, la mise au point de l’allumage et la cartographie d’injection. Des outils comme la baleine (pour des guêpes classiques) ou le bélouga (pour Lambretta) ainsi qu’une lampe stroboscopique et des jeus de gicleurs vous seront certainement d’une grande utilité.

Réparer le silencieux

S’il se trouve de la laine dans le silencieux, il est possible qu’ elle se décompose après un certain temps. Nous vous offrons de la laine, si vous avez besoin de la changer.

Laine silencieux

Publicité pot BGM BigBox Sport pour Vespa

26/10/2016/0 Comments/by Jenny Haas

Pot d’échappement BGM PRO BigBox Sport Vespa avec Malossi sur le banc d’essai

Garage SC, News, Vespa

Pot d’échappement BGM BigBox Sport pour Vespa sur le banc d’essai

Michael Holden, client fidèle d’Angleterre, nous a rendu visite pendant son voyage à l’évènement “Vacances dans le Sauerland” et il a profité de l’occasion pour tester le pot d’échappement BigBox Sport pour les guêpes sur notre banc d’essai.

Vespa PX 200 avec Malossi 210 et carburateur PHBH 30

Son scooter est une Vespa PX200 allemande, qu’il avait acheté en Allemagne pendant qu’il était estationné là-bas avec les forces armées britanniques.

Le moteur est très simple et se compose d’un “vieux” cylindre Malossi 210, un carburateur DellOrto PHBH 30, un vilebrequin racing Mazzucchelli avec une course de 57mm et d’un pot d’échappement Taffspeed MK4.

Avant son voyage, sur un banc d’essai Dynojet en Angleterre le moteur avait, selon Michael, 17,8bhp (puissance au frein), c’est la puissance prise juste sur l’arbre de sortie du moteur. Il est vraiment utile de connaître la puissance pour la comparer avec notre résultat et pour évaluer si le moteur a perdu de puissance.

Notre banc d’essai mesure presque la même puissance.

Les années 90: pot d’échappement Taffspeed MK4 pour Vespa

A l’époque, le MK4 (on avait vendu les premiers pots d’échappement avec l’expertise de TÜV -contrôle technique allemand- en Allemagne en 1996) était polyvalent et très potent. Généralement on peut dire qu’un moteur avec une puissance d’au moins 10ch à 5000 tours/minute et une augmentation de puissance et de moment d’une force en accroissant le nombre de tours, est considéré “agréable” sur la route. Mais à presque 6000 tours/minute et un peu moins de 18Nm, le MK4 est la raison pour laquelle le scootériste doit rétrograder parce qu’il faut plus d’accélération en quatrième vitesse à moins de 90km/h.

Pot d’échappement racing moderne: BGM PRO BigBox Sport

A l’époque du MK4, celui-ci était l’échappement le plus moderne et on ne pouvait pas s’imaginer un pot d’échappement de série avec une puissance pareille.

On peut constater que depuis quelques temps des systèmes d’échappement performants avec l’aspect original sont développés de plus en plus. C’est pour cela que nous avons développé le BigBox:

Combiner la puissance d’un pot d’échappement de compétition avec l’aspect d’un échapppement de série.BGM Tuning

BigBox Sport contre Taffspeed MK4

Voici la comparaison directe entre le BigBox Sport et le Taffspeed MK4.

Contrairement au MK4, le BigBox Sport atteind beaucoup plus de moment d’une force et de puissance à partir de 4500 tours/minute. Si on compare les deux pots d’échappement sur la route, on peut constater que c’est plus agréable avec le BigBox grâce au moment d’une force élevé qui permet une forte accélération. Surtout à partir de 5500 tours/min., p.ex. sur la voie rapide ou l’autoroute, le moment d’une force aide à dépasser les autres véhicules.

Michael a raffolé du BigBox Sport de sorte qu’il ne nous a pas permis de le démonter. Et comme ça, il a poursuivi son voyage au Sauerland.

Testez maintenant le nouveau pot d’échappement pour les Vespas :

Si vous voulez tester le BigBox Sport sur votre scooter, n’hésitez pas à nous envoyer un e-mail à :

pruefstand@scooter-center.com

03/06/2015/0 Comments/by Jenny Haas

Pot d’échappement BGM PRO BigBox TOURING pour Vespa 200cc

News, Vespa

Nouveau pot d’échappement Touring pour Vespa

Aujourd’hui on a reçu le prototype du pot d’échappement BigBox Touring pour les moteurs de 200cc des Vespas PX. Quand on fait l’inspection d’un prototype, on evalue l’aspect, l’ajustement et on teste sa puissance sur notre banc d’essai Scooter Center P4.

Aspect :

Le coude échappement du BigBox Touring est plus élancé que celui de son grand frère, le BigBox Sport.

Sans la laque noire résistante à la chaleur le pot d’échappement a l’air un peu nu mais on tient particulièrement à voir toutes les connexions sans aucun type de revêtement.

Ajustement : Montage d’essai sur une Vespa Sprint avec un moteur de 200cc

D’abord on a installé le pot d’échappement sur une Vespa VLB (Sprint). En combinaison avec un moteur PX de 200cc des problèmes d’espace sont possibles, surtout autour de la béquille centrale. Les embouts de la béquille peuvent toucher le coude échappement. Quant au BigBox Touring on a fait attention à éviter ces problèmes d’espace, même si la béquille centrale dispose de deux ressorts (existe seulement en Allemagne). Les embouts de la béquille gardent donc toujours une bonne distance du coude brûlant.

Comme son grand frère, le BigBox Touring dispose d’un collier de serrage solide et des supports supplémentaires pour les ressorts d’échappement. Si vous ne voulez prendre aucun risque, on peut vous recommander notre support avec deux ressorts d’échappement.

Puissance : Diagramme de puissance pot d’échappement pour Vespa

Une fois satisfait de l’aspect, la finition et l’ajustement, on effectue des mesures de puissance. Ici on a combiné l’échappement avec un cylindre fonte grise Polini de 207cc, un carburateur SI24 et un moteur standard Vespa PX200.

Couple moteur génereux pour des balades et la vie quotidienne

Pour nous il était important que le couple moteur était disponible à des régimes moins élevés pour que le pot d’échappement reçoive beaucoup de pression. Plus tôt et homogène un moteur transmet son couple, plus agréablement se conduira dans la ville. Dans le test avec le cylindre fonte grise Polini, à 3900 tours par minute le couple avait déjà dépassé les 18Nm, ça veut dire rouler agréablement à 50km/h en 4ème vitesse et en même temps avoir le potentiel d’accélerer jusqu’au nombre maximum de tours.

Rapport de transmission plus long possible

En fonction du moteur que vous combinez avec le BigBox Touring, un rapport de transmission primaire plus long peut être très utile pour réduire le nombre de tours tout en maintenant la vitesse. La solution la plus simple consiste à échanger l’engrenage primaire. Nous vos recommandons l’engrenage primaire BGM pour les embrayages Cosa ou l’embrayage BGM Superstrong. Grâce à un rapport de transmission plus long, une vitesse maximale de 5km/h de plus est possible tout en maintenant le nombre de tours.

Allez! A tester – le BigBox Touring vous attend!

Si vous voudriez connaître la puissance du pot d’échappement BGM PRO BigBox Touring pour des guêpes combiné avec votre moteur, n’hésitez pas à nous envoyer un mail à