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bgm PRO Sport Sitzbank Vespa Sportsitzbank

siège de sport bgm PRO “Sport” fabriqué par Nisa Italie

Sur la base du très populaire siège “Sport 20” de Nisa, nous avons conçu un siège sport pour les Vespas classiques dans le design bgm et avons fait fabriquer le siège par le fabricant de sièges italien NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO est disponible pour Vespa Largeframe et Vespa Smallframe et est disponible en deux versions :

Siège sport au look authentique

Le siège BGM Pro Sport est doté d’un magnifique revêtement Alfatex (motif gaufré en relief) sur les côtés et à l’arrière et est également disponible avec un passepoil gris. Le siège a également un revêtement lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Pour une surface imperméable, ils sont gaufrés et non cousus. Ainsi, le BGM Pro Sport rappelle fortement dans son apparence les bosses de selle classiques des années 70 et transmet un flair de course cool même en position debout.

Vespa Sport Sitzbank bgm PRO Made in ITALY by NISA Vespa Sitzbank

Configurateur de siège Vespa

Vous pouvez également trouver le siège dans le Configurateur de siège central pour scooterSi vous n’avez pas de siège, jetez un coup d’œil au siège de votre modèle Vespa :

Siège de sport adapté à un usage quotidien

Dans la pratique de tous les jours, elle est, malgré son look sportif, très agréable à conduire. La banquette est dotée d’un rembourrage en mousse de taille agréable sur lequel même les longues tournées sont agréables. La bosse entièrement rembourrée est une caractéristique agréable. Elle offre un bon soutien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisée comme siège passager en cas de besoin.

Fermeture magnétique moderne

Une autre caractéristique intelligente est la fermeture magnétique du banc par un aimant en néodyme extrêmement puissant. Cela permet d’ouvrir facilement le banc d’une seule main, tout en assurant une meilleure tenue qu’une fermeture à crochet classique. Le principal avantage de la technologie magnétique est que le banc repose sans bruit sur la plaque de montage fournie, qui est fermement vissée au cadre. La force magnétique est si élevée que les personnes non averties qui tentent d’ouvrir le siège supposent que celui-ci est verrouillé.

Qualité supérieure – fabriqué à la main en Italie

Le cadre du banc est fabriqué en plastique ABS résistant aux chocs et durable. La couverture est agrafée tout autour et donc fixée de manière très sûre et permanente (au lieu d’être simplement collée comme c’est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l’ensemble du cadre et donne au banc une sensation de solidité et d’assise complète. La charnière de banc est typiquement Nisa très massive et solide et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être remplacé (dans le cas très improbable d’un défaut). Disponible pour Vespa Smallframe et Largeframe (les modèles Largeframe avec réservoir haut (GS160, SS180, Rally180/200 ont besoin du réservoir plat des modèles Sprint/PX sans réservoir d’huile)

CONCLUSION : Belle selle plate avec un look racing mais des qualités touring !

Note pour la version Largeframe et Vespa PX Pour les modèles PX, convient uniquement aux versions de réservoirs avec couvercle à charnière. Ne convient pas aux modèles Lusso / véhicules avec réservoir d’huile.

Siège de commande :

bgm PRO Variomatik für Piaggio Quasar Motoren, z.B. Vespa GTS

Le variateur bgm PRO V2 pour Vespa GTS en test

Notre bgm PRO Vario pour les modèles Vespa GTS est très populaire. Dans cette belle vidéo Marc de Scooteria teste le variateur bgm PRO V2 sur sa Vespa GTS.

“Un réglage bon marché et efficace pour tous les utilisateurs de Vespa Gts 300. Je le compare aux performances du variateur de série sur la Vespa Gts 300 en ville, sur la route de campagne et sur l’autoroute.”Marc, Scooteria

Conclusion du test

  • Plus sportif : plus rapide et plus haut régime
  • Un régime beaucoup plus élevé
  • Accélération nettement améliorée
  • Des performances beaucoup plus agressives
  • Sans bruits gênants
  • +5 km/h vitesse de pointe 125 km/h selon le GPS avec jantes 13″ sans disques

 

acheter le kit bgm PRO vario ici

Test de variomatik vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA BGM2311V2 Variomatik

BGM2311V2 Variomatik

Comment installer le variateur bgm PRO sur une Vespa GTS ?

Installation du variateur bgm PRO V2 dans la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria est au Cafe Racer 69 et Micha de l’équipe du Cafe Racer 69 explique en 25 minutes très sympathiques et détaillées ce qu’il faut considérer lors de l’installation d’un Vario. Il y a aussi des astuces, comme le fait que vous pouvez rouler avec le bgm Vario sur votre nouvelle GTS l’ancienne GTS Variodeckel, que beaucoup trouvent plus belle.

achetez le kit bgm PRO Vario-Kit ici

Test variomatique

Vous n’êtes pas encore sûr ? Dans cette vidéo, Marc teste le variateur en détail et montre l’effet du bgm PRO Sportvario lors d’un ride test.

Instruction d’installation vidéo Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

 

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 - Einbau

 

Kabelbaum BGM ORIGINAL passend für alle Vespa PX Modelle bis Baujahr 1982

Convertissez votre ancienne Vespa PX avec batterie maintenant facilement

Un système électrique moderne sans batterie sur votre scooter ne détruit pas l’apparence, c’est un gain invisible et économique en sécurité et en confort, car

  • Sans batterie, il n’est pas non plus nécessaire d’acheter / remplacer et entretenir la batterie
  • Votre système électrique et tous les consommateurs fonctionnent indépendamment de l’état ou du niveau de charge de la batterie
  • Vous évitez efficacement les dommages de corrosion sur votre Vespa PX dus à une batterie/acide de batterie trop cuite
  • Sécurité nettement accrue grâce à l’augmentation de la luminosité = visibilité accrue = mieux être vu & et mieux voir

Faisceau de câblage de conversion pour tous les modèles Vespa PX jusqu’à 1982

Ce faisceau de câbles est parfait pour convertir votre Vespa PX, qui a une batterie ex usine Piaggio, à un système électrique embarqué moderne et sans entretien sans batterie. À cette fin, nous proposons un ensemble peu coûteux et pratique comprenant tous les nouveaux interrupteurs nécessaires et une serrure de contact(BGM6685KT).

En outre, il s’agit d’un remplacement / restauration du faisceau de câblage PX dans la version italienne pour les modèles sans batterie. Ainsi, les clignotants, le klaxon (appelé Schnarre) et tous les autres consommateurs sont alimentés en courant directement par le réseau de la carte CA. La plaque de base d’allumage utilisée sur ces véhicules avec seulement 3 câbles (modèles à allumage par contact) ou 5 câbles (véhicules à allumage électronique) est assortie à cette plaque.

Modèles de véhicules :

Vespa PX sans batterie : Conversion sans batterie

Pour la conversion de votre scooter au système électrique moderne, vous avez besoin des pièces suivantes et économisez à l’avenir la batterie, l’hivernage et l’entretien / la maintenance de la batterie du véhicule

  • RÉGULATEUR DE TENSION En général, le régulateur de tension simple à 3 pôles (G|G|M) est utilisé avec ce faisceau de câbles (par exemple 9100001). Le régulateur de tension à 5 pôles d’origine (A|A|B+|G|M) utilisé sur les véhicules livrés d’usine avec batterie peut encore être utilisé. Seules les connexions B+ et G restent sans affectation (anciennement courant de charge pour la batterie). Une meilleure alternative est le régulateur de tension compact et puissant BGM Pro(BGM6690). Celle-ci peut, par exemple, alimenter une prise USB avec une tension de 12V DC pour charger le téléphone portable/navi, etc.
  • ALLUMAGE / PLAQUE DE BASE DE L’ALLUMAGE /LIMA Comme plaque de base d’allumage, on utilise le type avec 5 câbles (reconnaissable aussi par le câble bleu et noir vers la seule alimentation en tension). Le Lima original à 7 câbles des modèles avec batterie ne peut plus être utilisé. Cependant, ceux-ci présentent de toute façon des dommages liés à l’âge, très souvent au niveau de l’isolation du câble. Une conversion à la plaque de base d’allumage plus puissante des modèles Lusso ultérieurs (par exemple : BGM8025N ou BGM8032N) est donc fortement recommandée. Cela augmente considérablement le rendement lumineux total du réseau CA, car il n’y a plus de courant détourné pour la charge de la batterie. Ainsi, même les anciens modèles PX peuvent être équipés d’une lampe de 35/35W. La plupart des alternateurs à 5 câbles ont une fiche ronde. Le faisceau de câbles proposé ici est équipé (comme dans l’original italien) de fiches plates de 6,3 mm. Dans ce cas, le faisceau de câbles peut être converti en une fiche ronde ou la plaque de base de l’allumage peut être convertie en une fiche plate. Les pièces nécessaires se trouvent dans les accessoires.
  • BLINKRELAIS Les modèles avec batterie utilisent un relais de clignotant à courant continu (CC). Après la conversion, un relais de clignotant CA (courant alternatif) est nécessaire (par exemple, 1195703).
  • INSTRUCTIONS / SCHÉMA DE CONNEXION Les instructions / le schéma de câblagesuivants vous aideront à connecter les câbles .

Liste de contrôle : Pièces de rechange / pièces connectées au faisceau de câblage

Pour vous assurer que tout fonctionne, vous devez parcourir cette liste et vérifier si vos anciennes pièces sont encore en bon état. Sinon, vous pouvez les commander directement dans notre boutique Vespa en cliquant sur le lien :

*9512115 ? 9520072 + 9520074 / **9512027 ? 7675200 + 7675201

CONCLUSION : Conversion absolument judicieuse à des systèmes électriques modernes, plus puissants et sans entretien

Tutoriel Installation du faisceau de câbles Instruction vidéo

Il s’agit d’un faisceau de câblage PX-Lusso, il a des connecteurs différents, donc ne vous y trompez pas. Le principe de base de l’installation est le même et ce tutoriel vidéo vous aidera à installer et à connecter le faisceau de câbles dans la carrosserie de votre Vespa.

Tutorial SC - Vespa PX Lusso Kabelbaum Anleitung Montage Einbau Vespa Kabelbaum

Motovespa Luftfiltereinsatz bgm PRO

Insert de filtre à air bgm pour filtre à air Motovespa

Beaucoup de modèles Motovespa Largeframe ont les mêmes inserts de filtre à air installés. Souvent, cette pièce importante pour la protection du moteur est manquante ou dans un état non utilisable. C’est pourquoi nous avons fabriqué un filtre à air de haute qualité pour les modèles Vespa Largeframe sous licence espagnole.

Filtre à air polaire bgm PRO pour Motovespa Largeframe

Toison filtrante de haute qualité de Marchald (Italie), fabriquée pour bgm PRO. Convient aux moteurs à admission directe (le carburateur se trouve directement sur le cylindre) des moteurs Motovespa Largeframe.

  • Remplacement 1:1 du grillage d’origine.
  • Une filtration nettement meilleure et plus fine avec un débit d’air plus élevé en même temps.
  • Par conséquent, il est également idéal pour les moteurs dont les performances ont déjà été améliorées.
  • Lavable.

Instructions d’installation du filtre à air Motovespa

Le remplacement de l’élément du filtre à air est très simple. Après avoir retiré le capot latéral droit, vous avez immédiatement une vue sur le boîtier du filtre à air.

Motovespa Luftfilterkasten Vespa

Ouvrir et retirer le boîtier du filtre à air

Le couvercle est fixé par deux vis M5. Vous pouvez les desserrer à l’aide d’un tournevis à fente de taille 5 ou 6.

Le filtre à air de la Motovespa

Après avoir retiré les deux vis, le couvercle peut être simplement retiré vers le haut. Ici, dans notre exemple, l’insert du filtre à air original de la Motovespa n’est même pas présent !

Mise en place de la cartouche du filtre à air

La cartouche du filtre à air n’a pas d’orientation de montage et peut être simplement glissée sur le boîtier du filtre par le haut.

Fermeture du boîtier du filtre à air

La saillie restante de l’insert du filtre à air s’étanche vers le couvercle du boîtier du filtre à air une fois assemblé. Remontez le couvercle du boîtier du filtre à air avec les deux vis, remontez le couvercle latéral et le changement est terminé.

Nettoyage du filtre à air et huile

Pour obtenir des performances de filtrage encore plus élevées, la cartouche de filtre à air peut être utilisée avec de l’huile pour filtre à air. Toutefois, cela n’est pas absolument nécessaire en raison de la haute qualité du matériau filtrant du filtre bgm PRO.

Luftfilter Öl und Reiniger

VERGASER VERBINDUNGSGUMMI BGM PRO FÜR ABA SAFE SCHLAUCHSCHELLEN

Nouveaux caoutchoucs de raccordement du carburateur de bgm PRO

Lors d’innombrables courses de longue et courte distance et de kilomètres d’essai, les colliers de serrage de 12 mm de large de ABA SAFE ont fait leurs preuves. Le collier ABA Safe™ utilise l’élasticité du caoutchouc de l’admission et protège ce tuyau en caoutchouc relativement souple contre les dommages. La force de serrage est accrue au niveau des bourrelets profilés, il n’y a pas d’arêtes vives, ce qui permet aux colliers de 12 mm de large de s’adapter parfaitement sans solliciter le caoutchouc du raccord du carburateur.

bgm Vergaser-Anschluss-Gummis für 12mm ABA Save Schellen Vergasergummi Vespa & co.

Nous avons maintenant développé de nouvelles caoutchoucs de connexion bgm développés, qui sont suffisamment larges pour accueillir proprement ces colliers de serrage de 12 mm de large.

Vergaseranschlussgummis bgm PRO

Caoutchoucs pour orifices de carburateur bgm PRO

Un autre avantage est que nos caoutchoucs de raccordement bgm du carburateur au collecteur d’admission sont fabriqués dans un matériau très tolérant à l’huile et à l’essence. Cela fait des caoutchoucs de connexion du carburateur une pièce très fiable et durable sur votre scooter.

Tailles disponibles et caoutchouc de conversion

  1. 28,5mm caoutchouc de liaison carburateur/collecteur d’admission -BGM PRO- AW=28,5/28,5mm
    • Polini CP
  2. Raccordement caoutchouc carburateur/collecteur d’admission30mm -BGM PRO- AW=30/30mm
    • Dellorto PHBL
    • Mikuni TM 24
  3. Carburateur/ collecteur d’admission en caoutchoucde 35 mm -BGM PRO- AW=35/35mm
    • Dellorto PHBH 28/30
    • Dellorto VHST 24-36
    • Dellorto VHSH 30
    • Mikuni TM 28
    • Mikuni TMX 27/30
    • Keihin PWK 28/30
    • Polini 28/30
  4. Raccordement caoutchouc40mm carburateur/collecteur d’admission -BGM PRO- AW=40/40mm
    • Mikuni TMX 32-35
    • Keihin PWK 33-35
    • Koso 28-34
  5. 35/40mm Raccordement de conversion carburateur/collecteur d’admission en caoutchouc -BGM PRO- AW=35/40mm
    • 35 mm
    • 40mm

 

Conseils :

  1. Le carburateur et le collecteur d’admission doivent être soigneusement dégraissés avant l’installation.
  2. De même, les colliers de serrage ABA SAFE de 12 mm ne doivent pas être trop serrés.
Schlauch 3.00 10

Vespa & Lambretta Petite chambre à air 3,00 x 10 bgm PRO

Nous avons choisi une très forte teneur en buty pour les nouvelles chambres à air bgm PRO en faveur d’une meilleure qualité et d’une plus grande sécurité, et donc une taille de chambre à air distincte pour les pneus jusqu’à 3.00-10 et 90/90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. D’autres chambres à air à faible teneur en butyle ont une plus grande flexibilité grâce à une plus grande teneur en caoutchouc. Ils servent un plus grand nombre de tailles de pneus possibles (jusqu’à 130/90-10), mais leur inconvénient majeur est qu’ils présentent une étanchéité à l’air et une sécurité à la crevaison moins bonnes.

Nos tuyaux PRO de bgm sont fabriqués selon nos spécifications spécifiquement pour les besoins des scooters Vespa et Lambretta. La teneur en butyle est supérieure à 55 %, ce qui les rend extrêmement étanches et absolument fiables. La forte teneur en butyle rend le tuyau plus cher à produire, mais le résultat justifie l’effort ! Néanmoins, nous proposons ce tuyau de haute qualité à un prix avantageux :

Instructions de montage Montage du tube et du pneu

ASTUCE: les chambres à air de notre scooter bgm PRO peuvent être utilisées dans de nombreux véhicules équipés de pneus tubulaires de 10 pouces. Lors du montage, insérez les pneus au niveau du talon avec de la pâte de montage et saupoudrez l’intérieur du pneu de talc. La pâte de montage assure la bonne position finale du pneu tandis que le talc minimise la friction de la chambre à air. Cela permet de maximiser la sécurité et la durée de vie du tube. Instructions pour le montage des pneus Vespa

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

L’embrayage bgm SUPERSTRONG éprouvé est désormais également disponible pour les modèles Vespa GS150/GS160 et SS180. bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe

Un embrayage prêt à installer pour votre Vespa Wideframe

L’ embrayage bgm PRO est livré prêt à être installé. Le champ d’application comprend

  1. l’embrayage monté,
  2. une nouvelle rondelle de sécurité,
  3. Joint de couvercle d’embrayage et
  4. Coin en demi-lune

Nous vous recommandons également de remplacer la plaque de pression et le séparateur, ici disponibles dans un set pratique! L’embrayage Superstrong GS remplace l’embrayage standard des modèles GS/SS 1:1 et peut généralement* être utilisé sans autre modification. Disponible avec 22 dents (comme l’original) ou avec 23 dents (rapport plus long). Engrenage hélicoïdal à utiliser avec la roue primaire standard de 67 dents.

La moissonneuse-batteuse à embrayage SUPERSTRONG 2.0 Ultralube de BGM :

  • une durabilité extrême,
  • une fiabilité absolue et
  • une manipulation aisée

C’est la base de tout réglage solide des moteurs de Vespa. Le panier d’embrayage usiné CNC présente une excellente concentricité ainsi qu’une rigidité en torsion extrêmement élevée. Cela signifie que l’embrayage de la Vespa offre un comportement d’engagement parfait avec un point de rectification clairement défini et une séparation nette des garnitures d’embrayage. Il peut être utilisé par les coureurs de tourisme qui apprécient la qualité, ainsi que par les coureurs ambitieux qui recherchent un embrayage extrêmement résistant et stable.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

La dernière génération d’embrayages Superstrong est désormais dotée d’une nouvelle technologie innovante : l’Ultralube. L’Ultralube fournit (par des trous précisément définis et par la force centrifuge) de l’huile pour engrenages à la fois au profil de moyeu fortement sollicité (entre le panier d’embrayage et le moyeu d’embrayage) et aux garnitures d’embrayage elles-mêmes. Cette technologie, unique dans le secteur des Vespa, rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 encore plus stable qu’il ne l’est déjà. Un embrayage conçu pour l’éternité.

PERFORMANCE

L’embrayage prêt à monter est réglé pour une plage de puissance allant jusqu’à environ 20 ch / 22 Nm au moyen des ressorts d’embrayage montés. Les ressorts renforcés (disponibles séparément, bgm PRO XXL Reinforced Clutch Spring) étendent la plage de puissance de l’embrayage à plus de 40 ch. En même temps, il reste facile à utiliser.

ÉTENDUE DE LA PRESTATION

Il comprend l’embrayage complet prêt à monter avec les garnitures d’embrayage PRO Cosa de bgm et dix ressorts PRO XL de BGM. Un nouveau joint torique pour le couvercle de l’embrayage et une nouvelle cale en demi-lune sont également inclus.

RECOMMANDATION

Nous recommandons une huile pour engrenages faiblement alliée des classes API GL3/GL4 même pour les moteurs à hautes performances afin d’éviter le glissement de l’embrayage même sous des charges extrêmes. Cela s’applique également à nos embrayages Superstrong de BGM. L’ancienne spécification d’huile moteur SAE30 correspond à la spécification actuelle d’huile de boîte de vitesses SAE 85W/90. Comme lubrifiant, nous recommandons l’huile de boîte de vitesses PRO Street de bgm (BGM2025, correspond à la spécification API GL-3). * dans certains cas, il peut être nécessaire de retravailler un peu le couvercle d’embrayage et l’armement, voir les instructions et la vidéo :

Instructions d’installation et de montage

Vous pouvez également trouver les instructions d’installation ici : Instructions

Liste d’outils :

TIP : Outil Toptul

  • Ratchet ; SW10
  • Tournevis à fente de taille 5 à 6
  • Ratchet ; SW14
  • Clé à fourche SW19
  • Clé dynamométrique jusqu’à 100 Nm
  • Outil de retenue d’embrayage
  • Extracteur d’embrayage

Liste d’articles, alternatives et accessoires

Vespa Simmerringe bgm PRO

les joints à huile bgm PRO sont fabriqués en FKM/Viton®* (E10) de haute qualité et résistant à l’éthanol

Nouveau : maintenant aussi pour Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc : Nous avons élargi notre gamme de joints d’arbre avec les Simmerrings modernes de bgm et pouvons désormais proposer des joints d’arbre en FKM / Viton® pour presque toutes les Vespa classiques :

TAILLE PARFAITE

Les Simmerrings PRO de bgm ont des dimensions parfaites qui garantissent une installation facile, un fonctionnement optimal et une longue durée de vie. Le grand joint d’arbre côté embrayage, par exemple sur les vieux Vespas, a une hauteur totale de 7 mm sur le bgm PRO, au lieu des 6,5 mm habituellement utilisés par les autres fabricants. Cela signifie que le joint à huile bgm PRO est basé sur les spécifications d’origine de l’usine Piaggio. Si vous avez déjà démonté un moteur de Vespa ancien et original, vous avez peut-être remarqué qu’un grand joint d’étanchéité à l’huile de 7 mm de hauteur a été installé à l’usine.

VILEBREQUIN FLOTTANT

Sur les vieux moteurs, le palier du vilebrequin est “flottant”. Cela signifie que le palier n’est pas fixe et qu’il peut être déplacé axialement (horizontalement et latéralement) dans le carter du moteur. Ce déplacement se produit, par exemple, sous la charge due à l’effet de force axiale de l’entraînement primaire à dents hélicoïdales. Si le vilebrequin se déplace trop, cela peut bien sûr avoir un effet sur l’allumage et aussi sur le fonctionnement de l’embrayage. L’objectif devrait donc être d’avoir le moins de jeux inutiles possible. L’arrêt et donc le jeu de ce palier flottant ne déterminent dans les moteurs des Vespa que les joints d’étanchéité à l’huile. Les tolérances dans les anciens moteurs sont importantes et par exemple nous utilisons aujourd’hui des joints de carter plus épais, il y a des Simmerrings de 7mm de sens !

POURQUOI FKM/VITON® ?

Le matériau FKM (caoutchouc fluorocarboné) est extrêmement résistant contre

  • Chaleur
  • Friction et
  • Carburant
  • Éthanol

En Allemagne, même la super essence E5 contient actuellement jusqu’à 5 % d’éthanol, et la E10 jusqu’à 10 %, tendance plutôt à la hausse. Et savez-vous que cela peut varier d’un pays à l’autre ? Avez-vous déjà remarqué en France, par exemple, que votre moteur fonctionne différemment ? Dans d’autres pays, la teneur en éthanol/alcool peut être sensiblement plus élevée. Un joint d’étanchéité conventionnel ne peut pas faire face à cette teneur croissante en éthanol et peut gonfler ou se ramollir au contact de carburants contenant de l’éthanol, par exemple. Les joints d’arbre PRO FKM/Viton® de bgm offrent en revanche une protection durable. En outre, notre produit Simmering with Viton® est deux fois plus résistant à la température que les joints d’arbre en NBR (bleu) classiques. Autres avantages de ces joints d’arbre modernes :

  • extrêmement imperméable aux gaz
  • et très résistant au vieillissement

ADAPTÉ À QUOI ? E10 ?

OK, donc nos joints d’arbre radiaux de bgm ont

  1. des dimensions optimales et
  2. les matériaux les plus modernes

mais à quoi conviennent-ils maintenant ? Un moteur équipé de joints d’arbre bgm PRO FKM/Viton® peut également être utilisé sans problème dans des moteurs fonctionnant au carburant E10 (teneur en alcool de 10 %). Le matériau d’étanchéité Viton®* brun, moderne et de haute qualité, est

  • résistant de façon permanente à l’éthanol/alcool et
  • convient également pour les moteurs à haute température
  • et à grande vitesse.

les joints d’arbrePRO FKM/Viton® debgm conviennent donc à tous les moteurs! Il suffit de jouer la sécurité et d’installer les Simmerrings modernes immédiatement. Que ce soit pour un moteur d’origine, un tuning doux ou un tuning extrême et le sport automobile ! Pour des raisons de protection de l’environnement et en faveur d’une flexibilité maximale de la lèvre d’étanchéité, nous renonçons délibérément à recouvrir la lèvre d’étanchéité de PTFE/Téflon®*

DOUBLE SÉCURITÉ

Les joints d’arbre PRO de bgm offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire : Tous les joints d’arbre qui assurent l’étanchéité vers l’extérieur, vers l’atmosphère, ont une lèvre dite anti-poussière. Celui-ci est placé devant la lèvre d’étanchéité proprement dite et maintient le joint en place

  • La poussière,
  • La saleté et
  • L’humidité.

Cela renforce encore la très bonne stabilité.

CONCLUSION

Le jeu de joints d’huile bgm PRO améliore le dégagement à l’installation et offre une durée de vie extrêmement longue grâce aux excellents matériaux modernes FKM/Viton®, associés à une parfaite compatibilité avec le carburant : il est même résistant au E10 ! Les joints d’huile remplacent les anciens et s’adaptent bien sûr sans modification. Astuce : Nous proposons les Simmerrings à l’unité ainsi que dans un ensemble et dans un ensemble avec roulements !

*Viton®/Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers

joints d’arbre bgm PRO en FKM/Viton®* (E10) de haute qualité et résistant à l’éthanol

Les nouveaux Simmerrings PRO de bgm pour de nombreux modèles de Vespa et Lambretta sont tout nouveaux dans notre boutique : Joints d’arbre bgm PRO

  • une protection optimale
  • double étanchéité grâce à la lèvre anti-poussière
  • recommandé pour chaque moteur Original ou
  • moteur haute performance réglé
  • deux fois plus résistant à la température
  • convient pour des vitesses extrêmement élevées
  • résistant à l’alcool en permanence – parfait pour les réunions en scooter ;-)
  • très bonne imperméabilité au gaz
  • un stress thermique élevé
  • très résistant au vieillissement
bgm PRO Wellendichtringe Viton® - Simmerringe Vespa und Lambretta

POURQUOI UNE BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ D’ARBRE EN FKM/VITON® ?

Le matériau FKM (caoutchouc fluorocarboné) est extrêmement résistant à la chaleur, au frottement et au carburant/éthanol. Le super carburant actuel en Allemagne contient déjà jusqu’à 5 % d’éthanol en soi.

Dans d’autres pays, la teneur en éthanol/alcool est nettement plus élevée. Les joints d’arbre radiaux conventionnels peuvent gonfler ou se ramollir au contact de carburants contenant de l’éthanol.
Les joints d’arbre PRO FKM/Viton® de bgm offrent une protection parfaite contre ce phénomène. En outre, le Viton est deux fois plus résistant à la température que les bagues d’étanchéité d’arbre en NBR (bleu) classiques , il présente une très bonne imperméabilité aux gaz et est également très résistant au vieillissement
.

À QUOI SERVENT LES FRÉMISSEMENTS ?

Un moteur équipé de joints d’arbre rotatif PRO FKM/Viton® de bgm peut donc également fonctionner avec du carburant E10 (teneur en alcool de 10 %). Le matériau d’étanchéité brun Viton®* de haute qualité est durablement résistant à l’alcool et convient également aux moteurs soumis à des charges thermiques élevées et à des vitesses élevées. Les
joints d’arbre radiaux bgm PRO FKM/Viton® conviennent donc à tous les moteurs, qu’il s’agisse
de moteurs d’
origine
ou de
moteurs haute performance réglés
.

Pour des raisons de protection de l’environnement et en faveur d’une flexibilité maximale de la lèvre d’étanchéité, nous évitons délibérément une charge supplémentaire de PTFE/Téflon®* sur la lèvre d’étanchéité

LES AVANTAGES DU BGM PAR JOINT D’ARBRE !

Les joints d’arbre rotatif BGM PRO offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire. Tous les joints d’arbre rotatif qui assurent l’étanchéité à l’atmosphère ont une “lèvre anti-poussière”. Ce dernier est placé avant la lèvre d’étanchéité proprement dite et éloigne la poussière, la saleté et l’humidité. Cela renforce encore la stabilité déjà bonne. INDIVIDUELS ET DISPONIBLES EN SET Les joints d’étanchéité BGM PRO FKM/Viton® sont disponibles individuellement et en set pour presque tous les moteurs Vespa et Lambretta.

 

 

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Simmerringe bgm PRO

Bague d’étanchéité de l’arbre pour Vespa et Lambretta #Bague d’étanchéité de l’arbre #Bague d’étanchéité de l’arbre #Bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers

Une fois la technologie en place, il est temps de s’attaquer aux visuels jusque dans les moindres détails. Des détails qui nous font reconnaître la Vespa, qui est entièrement construite à partir de pièces neuves et qui sera l’une des rares à ne pas provenir d’une des usines.

Tous les mots sont superflus quand on peut voir le résultat des heures passées dans l’atelier dans la bonne humeur, car le montage était presque aussi amusant que la conduite.

 

4 Perfection is in the details - Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Des détails comme :

  • Compartiment àbagages LML 5050038L
  • Grips-PIAGGIO – CM08380KT
  • Jeu de barrettes d’escalier – 5821017
  • Kit de traction -BGM ORIGINAL, revêtement intérieur PE- Vespa PX Lusso (1984-)bgm6412n
  • Pare-chocs – protection du cadre – garde-boue – 15769690090
  • Jeu de caoutchouc pour couvercle latéral – BGM – 7676534
  • Réservoir -PIAGGIO- Vespa PX (1984 et plus tard) – version avec lubrification séparée – Réf. : 5250011
  • Clé du robinet d’essence BGM – BGM3035
  • Kit de montage partie inférieure du guidon – 3333483
  • Levier de frein + levier d’embrayage (jeu) -BGM PRO Frein à disque CNC (GRIMECA)- Vespa PX (année 1998-2003), LML Star, Stella – Noir mat – BGM4551KT

Tous les produits de Platónika dans la liste de souhaits du magasin

La musique :
Artiste : DJ FreedemTitle
: Cutting It Close

bgm Oldie Öl

Vieille huile 2 temps pour les vieux

Notre best-seller – l’huile 2 temps bgm PRO en édition spéciale“Oldie Edition” au look rétro.

Dans la fraîcheur d’un bidon d’huile vintage à l’aspect patiné, cette huile est parfaite pour les voitures classiques comme la Vespa et la Lambretta, mais aussi bien sûr la Schwalbe, la Simson, la Heinkel Tourist, la NSU Prima, la NSU Lambretta etc

https://www.youtube.com/watch?v=SDxHmINaM0g

Huile moteur 2T moderne en emballage rétro

De l’extérieur sur de vieilles et belles garnitures, vous entrez dans notre huile bgm PRO pour deux temps moderne et éprouvée : Street Motor Oil 2-stroke synthetic – 1000ml. Le bidon d’huile d’époque, patiné, a fière allure sur votre vieux scooter. Pour notre Vespa Smallframe Génération XI, nous avons utilisé par exemple le porte-bouteille d’huile de MRP:

Vintage Öldose Vespa

 

L’huile synthétique 2 temps bgm PRO est une huile 2 temps de première classe et très résistante, qui répond aux normes strictes du test japonais JASO FC. Basés sur une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité assurent une excellente protection de tous les composants. Sa classification élevée en tant que JASO FC lui confère une très faible teneur en fumée, ce qui le rend parfaitement adapté à une utilisation dans des moteurs équipés de convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus maintient l’ensemble du système d’échappement propre et garantit une longue durée de vie de l’échappement et du cylindre. Les additifs spéciaux assurent un film lubrifiant stable dans toutes les plages de température sous une forte charge du moteur. La protection contre la corrosion est tout aussi évidente que les propriétés d’auto-mélange et la facilité d’utilisation dans les moteurs équipés de pompes à huile et de systèmes d’injection.

La classification dans la plus haute catégorie de test ISO prouve de manière impressionnante la capacité de charge et la qualité élevées de l’huile synthétique BGM.

Commandez votre huile rétro ici

Un pack économique peu coûteux

L’huile est également disponible directement en pack économique bon marché de 6 bouteilles.

Économiser du pétrole bon marché pack

Caractéristiques

  • Pour tous les moteurs à deux temps (auto-mélange, lubrification séparée, injecteurs, etc.)
  • Pour tous les moteurs à deux temps refroidis par air et par eau
  • Une combustion beaucoup plus propre que celle des huiles minérales
  • Détecteur de fumée
  • Point d’éclair : 72° C
  • Point d’écoulement : -22° C
Vespa PX alt Tacho bis 160km/h von bgm PRO

Vespa PX alt Tacho bis 160km/h von bgm PRO

Vespa PX vieux Speedo bgm PRO 160km/h pour Vespa PX jusqu’en 1984

C’est le compteur de vitesse PRO de bgm jusqu’à 160km/h pour l’ancienne Vespa PX avec le petit compteur de vitesse sans jauge de carburant. Une unité de mesure précise des courants de Foucault avec une portée d’affichage allant jusqu’à 160km/h le rend si spécial ! Le compteur de vitesse standard n’a que 120 km/h à offrir ici

Ce compteur de vitesse de précision de haute qualité pour votre Vespa remplace le compteur de vitesse 1:1 installé en usine par Piaggio.

Vespa PX Tacho 160km/h bgm PRO - Tacho für alte Vespa PX bis 160 km/h

Pourquoi une Vespa PX a-t-elle besoin d’un compteur de vitesse allant jusqu’à 160 ?

Avec nous dans notre boutique (https://www.scooter-center.com), vous bénéficiez également d’une technologie de réglage du moteur et de transmission qui poussera votre compteur de vitesse de production à sa limite dès la deuxième ou la troisième vitesse – nous nous sentons responsables de vous fournir un compteur de vitesse approprié.

Votre Vespa ne va pas à 160 ?

Et alors ? Enfant, vous appuyiez toujours votre nez contre le pare-brise pour vérifier le compteur de vitesse afin de savoir à quelle vitesse la voiture pouvait rouler ? Avec l’indicateur de vitesse de 160 bgm, votre scooter atteint déjà 160 bgm à l’arrêt, ce qui est trop bien pour vous ? Bien sûr, nous avons aussi des compteurs de vitesse allant jusqu’à 120 km/h, qui sont également parfaits pour une restauration originale propre.

Maintenant, conduisez ici en un clic 160

 

Optique originale

Conseil : l’aspect classique est conservé, le câble de l’indicateur de vitesse existant et le pignon de l’indicateur de vitesse original peuvent être simplement réutilisés.

Vous pouvez donc trouver cet indicateur de vitesse comme pièce de rechange dans nos dessins éclatés :

Convient par exemple aux modèles Vespa et Motovespa suivants :

She’s alive!

Comme dans la célèbre histoire de Mary Shelley (Frankenstein), Maryzabel réunit également des pièces d’origines différentes pour donner vie à une légende

Un élément central de Platónika est l’ensemble de cadres LML. Un ensemble composé de toutes les pièces en tôle de la Vespa PX et directement peint. Des ensembles qui ne sont malheureusement disponibles qu’en quantités limitées, puisque le LML n’est plus disponible depuis 2018.

Nous avons fait un rapport :

Mais revenons à l’intrigue de Platónika : l’un de nos ensembles de cadres LML remplace le vieux cadre rouillé de la Vespa, dont il reprend l’âme en martelant le vieux numéro de cadre

Les valeurs intérieures de Platónika sont principalement déterminées par les parties PRO de bgm. Comme par exemple à partir du dernier stade d’évolution de la plaques de base d’allumage bgm PRO. Le stator entièrement retravaillé se réjouit de petits détails comme une échelle de degrés pour un réglage plus facile et plus rapide de la valeur de pré-allumage ou les câbles en silicone, plus durables, plus faciles à installer et beaucoup plus résistants à la température

Que la lumière soit !

Un des points forts du système électrique est en tout cas la puissante Phares à LED de Moto Nostra. Comparée à l’ampoule BA20d classique de 35 watts, elle convainc par une luminosité trois fois supérieure (1300 lumens au lieu de 400 lumens) pour une consommation de seulement 20 watts

 

Il a fallu un certain temps pour donner vie au système électrique à courant continu. Sept mois pour être exact, pendant lesquels M. Stroh et moi-même – son fidèle assistant – avons utilisé notre temps libre plutôt limité pour tout mettre en ordre

3 She's alive! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Une fois la construction brute terminée, nous nous sommes occupés des détails et avons apporté tous les caoutchoucs, accessoires et autres périphériques au départ

La musique :

Artiste : Kevin MacLeod Titre : Georges Bizet : Habanera Album : Classical Sampler Licence : CC-BY

Film audio original “The Bride of Frankenstein” TM & © Universal (1935)

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

 

Vespa Stoßdämpfer vorne bgm PRO SC Ccmpetition

L’amortisseur populaire des Vespa Oldies à nouveau disponible !

bgm propose des suspensions Vespa haut de gamme avec TÜV pour les anciens et les nouveaux modèles de Vespa !

Dans cette vidéo, par exemple, quelqu’un profite de l’été sur sa vieille Vespa T4 avec l’amortisseur Vespa à l’avant bgm PRO SC COMPETITION.

Amortisseur avant bgm PRO SC COMPETITION pour Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Hoffmann Queen

 

httpv://www.youtube.com/watch?v=Op–9cal-Xg

amortisseur bgm PRO SC Competition

L’amortisseur bgm PRO SC Competition est une évolution de la série BGM PRO F16 Sport, qui connaît un grand succès. Optiquement, la série Competition se distingue par le réservoir d’expansion externe. Cela permet un comportement de réponse encore meilleur grâce à un volume plus important par rapport à l’amortisseur sport. Dans le même temps, la plage de réglage effective de l’amortissement a été augmentée.

DOMAINE D’APPLICATION Sports et confort

L’amortisseur Competition a un réglage de base différent de celui de l’amortisseur Sport. Cela le rend très adapté à une utilisation avec des ressorts de sport rigides tels que le nouveau ressort PRO de bgm.

Le réglage de l’amortissement en détente et en compression permet également de contrer le tangage typique des freins, mais aussi de contrer efficacement un rebond trop rapide dans les bosses courtes. Ainsi, l’amortisseur Competition offre beaucoup de réserves, même dans les véhicules de haute performance. Le large éventail de réglages de la suspension permet naturellement aussi d’utiliser un ressort standard, ce qui signifie qu’il est toujours possible de rouler confortablement avec un réglage souple de l’amortisseur.

 

INSTALLATION & OPTIQUE

Grâce à la dimension d’installation optimisée de 165 mm, l’amortisseur s’adapte à tous les modèles de 8 pouces sans prétensionner le ressort ni modifier l’angle du bras oscillant. Une fois monté, le vase d’expansion externe est largement recouvert par l’aile, préservant ainsi l’aspect original de l’avant du véhicule. Comme pour la série F16 Sport, le corps de l’amortisseur est en aluminium anodisé dur. L’amortisseur est disponible en noir et en argent.

ENSEMBLE PRATIQUE

Nous proposons également l’amortisseur bgm Competition en set avec le ressort de suspension bgm qui s’adapte parfaitement à l’amortisseur renforcé !

 

bgm PRO Achat d’un jeu d’amortisseurs

Scootering: bgm CLASSIC Reifen

“BGM RELANCE UN CLASSIQUE

Le Scootering-Magazine a également notre nouveau pneu bgm n’a pas échappé. Le numéro actuel contient donc un beau reportage sur nos pneus Classic, les voici comparés au légendaire MICHELIN ACS, justifiés.

bgm Classic Reifen Michelin ACS

 

“BGM RELANCE UN CLASSIQUE

bgm a lancé un nouveau pneu qui est une revue des anciens temps de la conduite en scooter, mais avec une technologie moderne. Appelée simplement Classic, la sculpture de la bande de roulement est similaire à celle de Michelin ACS. Pour ceux qui ne se souviennent pas : L’ACS est l’une des meilleures sculptures jamais conçues pour le scooter et offre de bonnes performances non seulement sur le sec mais aussi sur le mouillé. Pendant des années, elle a été la norme sur la Vespa et la Lambretta. Même aujourd’hui, les scooters ACS d’origine peuvent encore rapporter d’énormes sommes d’argent car les propriétaires veulent ce look rétro.

Michelin a déjà détruit les moules à la fin des années 1980 et a donc été relégué dans les livres d’histoire. Heureusement, BGM l’a fait revivre avec le nouveau design de la société. Le Classic a une vitesse de 150 km/h, ce qui est très impressionnant. Cela est dû à une carcasse renforcée, qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse, mais aussi dans les virages. La forme en V du pro?le, par rapport à la forme en U, facilite encore plus les virages et permet un meilleur contact avec la surface, car l’angle d’inclinaison est plus important. Utilisant un composé révisé, ils ont une excellente adhérence dans toutes les conditions. Cela signifie que non seulement les propriétaires de machines standard qui veulent avoir l’aspect classique des pneus peuvent profiter des avantages, mais aussi ceux qui ont des moteurs optimisés. Le Classic est fabriqué en Allemagne et est disponible dans la taille traditionnelle 3,50-10. Ces pneus sont maintenant vendus au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les ont déjà en stock.

Pour plus d’informations : www.scooter-center.com”

Original-Text Scootering (EN) ... READ MORE

BGM RELAUNCHES A CLASSIC

bgm has launched a new tyre which is a throwback to the old days of scootering but using modern technology. Simply labelled the Classic, the tread pattern is similar to that of the Michelin ACS. For those that can’t remember, the ACS was one of the best tread patterns ever designed for the scooter, not only giving good road-handling properties in the dry but also in wet conditions. For years it was standard issue equipment for both the Vespa and Lambretta. Even today, original examples of the ACS can fetch huge sums as owners want that retro look. Michelin destroyed the moulds back in the late 1980s and so it was consigned to the history books. Thankfully BGM has brought it back to life with the company’s new design. The Classic is speed-rated up to 150kmh/93mph, which is very impressive. This is down to a strengthened carcass which not only improves stability at high speed but also when cornering. Cornering is aided even further by the V shape of the pro?le compared with the U shape, which allows more surface contact as the lean angle is increased. Using a revised compound, they are super grippy in any conditions. Not only does this mean that owners with standard machines who want that classic tyre look will bene?t but also those with tuned engines can use them as well. The Classic is made in Germany and available in the traditional 3.50-10 size. These tyres are now being distributed in the UK with many dealers already stocking them. For more info: www.scooter-center.com

 

bgm Reifen