Archive for category: Largeframe

Test Vespa Box Uitlaat

Boris Goldberg heeft, in samenwerking met MMW Racing, een zeer complexe uitlaattest gemaakt voor de Vespa PX200 modellen in opdracht van het zeer informatieve Engelse online magazine ScooterLab.uk (SLUK in het kort). De focus van de test lag hier op de nu zeer populaire boxafzuigsystemen. Dit betekent uitlaatsystemen die qua uiterlijk en geluid min of meer lijken op de originele uitlaat, maar een veel betere prestatie leveren zoals de BGM BigBox Touring of Polini Box.

Om de resultaten voor iedereen toegankelijk te maken, volgt hier een uittreksel van de meest interessante tests.
In het algemeen werden de tests uitgevoerd op twee verschillende motoren:

• Originele PX200 12pk motor
• PX200 motor met Malossi 210 Sport cilinder, lange slag race krukas (60mm slag met verlengde inlaat controle hoek), SI24 carburateur

UITLAATVERGELIJKING PX200 ORIGINELE MOTOR

De originele PX200-motor is ontworpen als gasmotor. Het resultaat is een hoog koppel met een vlakke vermogenscurve.
Door de korte stuurhoeken en de kleine spoelvlakken kan de motor niet verstandig worden bediend met een klassieke race-uitlaat. Het koppelverlies in het onderste bereik is zo groot dat er problemen kunnen ontstaan met de verbinding van de derde naar de vierde versnelling. De motor valt precies in het bereik waar de race-uitlaat bij schakelsnelheid beduidend minder vermogen heeft dan de standaarduitlaat. Onder ongunstige omstandigheden verhongert de motor dan letterlijk in de vierde versnelling en wordt niet sneller dan in de derde versnelling.
Dit is, naast de optische en akoestische onopvallendheid, een van de redenen waarom de boxafzuigsystemen zo populair zijn geworden. Deze bieden, met bijna dezelfde prestaties als een ‘echte’ race-uitlaat, een veel meer lineaire prestatiecurve zonder prestatieverlies. Zo is de motor met een boxuitlaat meestal veel harmonieuzer en relaxter te rijden.

De Polini Box en Big Box Touring zijn een perfect voorbeeld van hoe een goede uitlaat een productiemotor op gang kan helpen.
Polini heeft zijn uitlaatsysteem zeer dicht bij de Big Box Touring ontwikkeld, die voorheen op de markt verkrijgbaar was.
Op de originele motor ligt de BigBox Touring duidelijk voor op het gebied van koppel en vermogen:

POLINIDOOS OP PX200 ORIGINELE MOTOR

De vermogenscurve van de originele Piaggio PX200 uitlaat dient altijd als referentie. Daarnaast was er ook een exotische, niet te koop, in het schema opgenomen (een uitlaat van het speciale model PX125 T5 die was uitgerust met een uitlaatspruitstuk van de PX200).
De Polini Box loopt zeer harmonieus op de productiemotor. Het vergroot het bruikbare snelheidsbereik en verhoogt het beschikbare koppel en vermogen al relatief aanzienlijk.
Vergelijk de onderste gele curve van de originele uitlaat met de bovenste rode curve. Het motortoerental wordt via de linker/rechteras opgegeven en begint bij 2800 rpm. Het motorvermogen wordt via de verticale as afgelezen, hoe hoger de curve, hoe hoger het motorvermogen bij het opgegeven toerental.
De originele uitlaat bereikt hier 9,5 PK, wat het normale achterwielvermogen is van een 12 PK Vespa. De 12 pk worden in de fabriek aan de krukas gemeten, zonder de verliezen door de versnellingsbak, de banden, enz.
De Polini Box haalt een maximum van 11,5 pk, al 2 pk meer dan de standaard uitlaat. Het absolute koppel is identiek aan de standaard uitlaat.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk/16,2 Nm (+2,0 pk/+0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200 ORIGINELE MOTOR

De achterbakse BigBox Touring draait weer op de standaard motor, die veel krachtiger is dan de Polini. Tot ongeveer 5700 toeren per minuut, dus precies in het toerentalbereik waarvoor de originele versnellingsbak is afgesteld, ligt de BigBox Touring beduidend hoger dan de al goede Polini Box. Het iets vroegere einde van de toerentallen bij 7000 toeren (Polini 7400 toeren) is niet relevant omdat de standaardmotor in de vierde versnelling (vanwege de normale rijweerstanden) toch maar tot 6000 toeren draait.
Op een originele motor is de BigBox Touring dus nog steeds ongeslagen als het gaat om een vroeg, hoog koppel met een zeer goede bandbreedte.
Het geeft de originele motor, zonder andere aanpassingen, een pluspunt van 2 PK. In vergelijking met de Polini verhoogt hij ook het absolute koppel met meer dan 1Nm.
Dit is al tijdens het rijden merkbaar, omdat dit hogere koppel zich uitstrekt over het brede toerentalbereik van 3000-5500 tpm, wat erg belangrijk is voor het dagelijks gebruik.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk/17,4 Nm (+2,0 pk/+1,2 Nm)

VERGELIJKING VAN DE UITLAATGASSEN OP DE PRESTATIEGERICHTE MOTOR MET MALOSSI 210 SPORTCILINDER

De omgebouwde motor in deze test is, ondanks de gewijzigde cilinder en krukas, nog steeds extreem tourvriendelijk en rotsvast met, zij het zeer sportieve, klassieke Vespa-kenmerken. De motor ontwikkelt dus vanuit de snelheidskelder minstens hetzelfde vermogen als een standaardmotor, met aanzienlijk betere prestaties in het middelste en bovenste toerentalbereik.

POLINI BOX ON PX200 ENGINE WITH MALOSSI 210CCM CYLINDER
Op de Malossi Sport cilinder werkt de Polini Box zeer goed en biedt een aanzienlijk pluspunt ten opzichte van de originele uitlaat (+5,4HP). Tot 4200 toeren per minuut ligt hij iets onder het niveau van de originele uitlaat, maar vanaf 6000 toeren per minuut neemt hij weer lucht op en biedt hij goede topprestaties.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200 MOTOR MET MALOSSI 210CCM CILINDER
Op de Malossi Sport cilinder werkt de BGM BigBox Touring perfect en biedt een zeer hoog koppel vrijwel vanuit stilstand. Met 5000 toeren per minuut is hij een heel paard krachtiger dan de Polini Box en bereikt hij zijn vermogenspiek al bij 6000 toeren per minuut. Dus ook hier zegt de naam het al en is elke toerrijder met de BigBox Touring aan de veilige kant als het gaat om perfecte rijeigenschappen en stuwkracht vanuit de toerenkelder. Vergeleken met de standaard uitlaat wordt hier +3,5 Nm uit de motor gehaald, dit alles bij een beduidend lager toerental. Als u haast heeft, kunt u profiteren van het grote snelheidsbereik van de BBT, waardoor de motor nog steeds gemakkelijk tot 7500 toeren kan draaien met veel vermogen aan het achterwiel. Bij een standaard versnellingsbak is dit al meer dan 125 km/u, terwijl zo’n motor zonder problemen een langere overbrengingsverhouding trekt. Snelle snelwegtrappen zijn dus niet alleen geen probleem ondanks het vroege begin van het koppel, ze zijn ook erg leuk!

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 19,9 pk/23,8 Nm (+4,1 pk/+3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT OP PX200 MOTOR MET MALOSSI 210CCM CILINDER
Vrienden van de klassieke tweetaktkarakteristiek zullen de BGM BigBox Sport geweldig vinden. Als je de resonantieschop* verwacht, die een groot bereik en tegelijkertijd een hoge piekprestatie oplevert, dan ben je aan het juiste adres. Op de Malossi Sport cilinder is ze nog wat ondergewaardeerd, maar deze is ideaal voor iedereen die zijn motorconcept wil uitbreiden. De Malossi Sport cilinder is perfect geschikt voor dit doel, omdat hij dezelfde overstroomlijning biedt als de veel sterkere MHR-broer.
Deze laatste werkt het best op een membraangestuurde inlaat (of een zwaar bewerkte roterende vaaninlaat) samen met een grote carburator. Daarom werd MHR niet als basis gebruikt voor deze test. Het vergroten van de controlehoek en het vergroten van het uitlaatraam brengt de Malossi Sport cilinder echter snel in zeer hoge prestatiegebieden. Motorvermogens van ruim 25 pk zijn dan zonder problemen mogelijk met de BBS, zoals de BigBox Sport ook in het kort bekend is.
Maar zelfs op een motor die nog vrij conventioneel is geconstrueerd, zoals gebruikt in deze test, heeft de BBS de winnende kroon op het gebied van topprestaties. Het mooie is dat hij ondanks de hoogste vermogenspiek in het testveld tot 5000 toeren per minuut bijna net zo krachtig loopt als een standaarduitlaat. Dit is vrij ongebruikelijk voor uitlaatsystemen met hoge piekprestaties. Maar vanaf 5000 toeren per minuut is er geen houvast meer en begint de uitlaat volledig te laden. Het hoge piekvermogen wordt dan gehandhaafd over een breed snelheidsbereik. Perfect om zonder aandacht te trekken door de stad te chuggeren en om de prestatiehamer er tussenuit te halen. Zoals gezegd werkt de BigBox Sport veel beter op krachtiger motoren en stopt hij niet bij een vermogen van meer dan 30 pk/30NM (zie ook de prestatiediagrammen in de online shop). Samenvattend kan men zeggen dat de BBS de spreekwoordelijke wolf in schaapskleren is.

(*u kunt het turbogeladen gebruik van de uitlaat voelen)

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)