Vespa PX LED-Scheinwerfer Animation

Fari LED Vespa PX

In questo video tutorial di Vespa vi mostriamo come installare il nostro faro LED Vespa PX per Vespa PX. Il faro a LED ad alta potenza MOTO NOSTRA HighPower può essere installato anche su altre auto (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con il telaio specifico per auto incluso, l’installazione del faro a LED di Vespa PX come ad esempio il faro a LED di Vespa PX è molto semplice!

CONTENUTO

  1. Montaggio dei fari Vespa PX 00:08
  2. Parte elettrica / collegamento fari Vespa LED 01:42
Vespa PX LED Scheinwerfer Tutorial MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer Vespa PX

DOWNLOAD PDF Istruzioni di montaggio per la stampa in formato PDF

PERCHÉ UN FARO A LED SULLA VESPA?

Il limite con le lampadine convenzionali Bilux sulla maggior parte degli scooter è una lampadina per fari con 45/45 W. L’accensione da 80 W a max. 120 W non dà di più. La luminosità misurata in lumen è inferiore a 400 e il proiettore a LED ha una luminosità tre volte superiore (1300 lumen). Il consumo energetico è di soli 20 W. Ciò corrisponde all’efficienza luminosa di un faretto convenzionale da 100 Watt. Ciò significa che con un determinato alternatore/alimentazione si può ottenere un’illuminazione notevolmente migliore. Inoltre, rimane più capacità per gli altri consumatori

ELENCO RICAMBI / NEGOZIO

Parti utilizzate in questo video

  • Faro a LED incl. telaio di conversione Vespa PX e supporto del faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numero articolo: mn1101kt
  • Interruttore di accensione -VESPA a 4 cavi – Vespa PX Lusso (1984 e successivi)
    Numero articolo: 9520133
  • Interruttore della luce -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cavi (DC, modelli con batteria, normalmente aperti)
    Numero articolo: 9520145
  • Relè lampeggiatore in gomma Vespa PX
    Part numero: 3330940

FARI A LED MOTO NOSTA!

Proiettore a LED con marcatura E9 (omologazione stradale) e fascio abbagliante/anabbagliante ad alta intensità. Un’ulteriore caratteristica è una luce di posizione commutabile separatamente. Con un diametro di 143 mm si adatta perfettamente anche al cannotto dello sterzo dei modelli PX e Cosa e alla lunetta della lampada, ad esempio, di Vespa Sprint, GTR e Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED Scheinwerfer

SPECIFICHE TECNICHE

Luminosità 1300 lumen Tensione: 12 Volt DC (corrente continua) Potenza assorbita: 1,8A/1,3A Potenza assorbita: 21,5W/15W/1,9W Diametro: Ø143mm Profondità complessiva corpo: 54mm (misurata dall’anello del faro senza rigonfiamento del vetro) Profondità complessiva complessiva: 79mm (misurata dall’anello del faro senza rigonfiamento del vetro con ingresso cavi)

NOTA

Il faretto a LED funziona esclusivamente a corrente continua, quindi necessita di una batteria o di un’altra fonte di alimentazione equivalente con 12V DC. Il funzionamento con una sorgente di tensione a corrente alternata porta ad un difetto immediato.

Vespa Stoßdämpfer vorne bgm PRO SC Ccmpetition

Ammortizzatore popolare per Vespa Oldies di nuovo disponibile!

bgm offre sospensioni HighEnd Vespa con TÜV per vecchi e nuovi modelli di Vespa!

In questo video ad esempio qualcuno si gode l’estate sulla sua vecchia Vespa T4 l’ammortizzatore Vespa bgm anteriore bgm PRO SC COMPETITION.

Ammortizzatore anteriore bgm PRO SC COMPETITION per Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Hoffmann Queen

 

httpv://www.youtube.com/watch?v=Op–9cal-Xg

bgm PRO SC Competition Shock absorber

L’ammortizzatore bgm PRO SC Competition è un ulteriore sviluppo della serie di successo BGM PRO F16 Sport. Otticamente la serie Competition si differenzia per il vaso di espansione esterno. Ciò consente un comportamento di risposta ancora migliore grazie ad un volume maggiore rispetto all’ammortizzatore sportivo. Allo stesso tempo è stato aumentato il campo di regolazione effettivo dello smorzamento.

CAMPO DI APPLICAZIONE Sport & Comfort

L’ammortizzatore Competition ha una sintonizzazione di base diversa rispetto all’ammortizzatore Sport. Pertanto è molto adatto per l’uso con molle sportive rigide come la nuova molla bgm PRO.

Le impostazioni di rimbalzo e di compressione contrastano anche il tipico beccheggio dei freni, ma contrastano anche efficacemente il rapido rimbalzo in caso di colpi brevi. Questo significa che lo smorzatore della concorrenza offre molte riserve anche in veicoli ad alte prestazioni. L’ampia gamma di regolazioni delle sospensioni permette naturalmente anche l’uso di una molla standard, il che significa che è ancora possibile una guida confortevole con una regolazione morbida dello smorzatore.

 

INSTALLAZIONE E OTTICA

Grazie alla dimensione di installazione ottimizzata di 165 mm, lo smorzatore si adatta a tutti i modelli da 8 pollici senza pretensionare la molla o modificare l’angolo del forcellone. Una volta montato, il serbatoio di espansione esterno è in gran parte coperto dal parafango, in modo da preservare l’aspetto originale della parte anteriore del veicolo. Come per la serie F16 Sport, il corpo dell’ammortizzatore è in alluminio anodizzato duro. La serranda è disponibile in nero e argento.

SET PRATICO

Offriamo anche l’ammortizzatore bgm Competition come set con la molla di sospensione bgm che si abbina perfettamente all’ammortizzatore rinforzato!

 

bgm PRO Shock absorber set purchase

Ölwanne Vespa GTS schwarz

Installazione della coppa dell’olio nero Vespa GTS

Perché convertire una coppa dell’olio di Vespa GTS?
In questo articolo sulla conversione di Vespa GTS vi abbiamo mostrato alcuni grandi esempi di personalizzazione e messa a punto di una Vespa GTS.

Spesso sono i dettagli che permettono una conversione di successo con un concetto globale coerente.

Un bel dettaglio dei moderni scooter Vespa è per esempio una coppa dell’olio nero. Con la nostra coppa dell’olio MOTO NOSTRA vi offriamo una nuovissima coppa dell’olio originale Piaggio, che abbiamo fornito con una verniciatura a polvere ad alta brillantezza di alta qualità. Il video qui sotto mostra come la conversione è molto facile da fare.

 

Questa coppa dell’olio GTS viene prima preparata in modo elaborato per la finitura e poi lavorata in modo professionale. Il risultato è una superficie estremamente resistente con un look super. Il pozzetto viene naturalmente consegnato pronto per l’installazione, la scelta è vostra:

Nota: non dimenticate di installare una nuova guarnizione -> coppa dell’olio della guarnizione Una
grande opportunità per utilizzare olio motore e filtro dell’olio nuovi:

Suggerimento: Vi offriamo set economici e pratici! I kit di ispezione sono dotati di tutte le parti necessarie per un’ispezione, a seconda del chilometraggio e dei lavori di revisione consigliati:

Vespa GTS Inspektion Set

Vespa GTS conversione coppa dell’olio

L’installazione è molto semplice, ma ci sono alcune cose da considerare.
Qui potete trovare un grande video di Scooteria, che cambia anche la coppa dell’olio MOTO NOSTRA nel corso della loro conversione GTS 300. Consigli utili dai professionisti del Cafe Racer 69 con trucchi per l’installazione della coppa dell’olio Vespa GTS:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 5 - Ölwanne schwarz Einbau

La conversione ha quindi successo:

  1. Scolare l’olio
  2. Allentare la scatola del filtro dell’aria
  3. Svitare il coperchio vario
  4. Svitare la coppa dell’olio
  5. Pulire la superficie di tenuta (coltello o carta vetrata fine, sgrassare)
  6. montare una nuova guarnizione (senza mescola di tenuta aggiuntiva)
  7. ora rimontare in ordine inverso

Suggerimento:

Vedi il video qui sopra. Utilizzare viti corrette, sostituire la molla, osservare la coppia di serraggio: Viti M6 coppa dell’olio: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA Acquista olio pan

La vasca MOTO NOSTRA è disponibile in :

Vespa GTS Custom Umbau Tuning

Vespa GTS conversione, tuning -> Vespa GTS Custom Scooter

Prima di arrivare alle conversioni Vespa GTS, prima una piccola recensione:

La Vespa è un oggetto da collezione fin dagli anni ’50, e al proprietario è sempre piaciuto individualizzarla. Per la conversione della Vespa sono stati utilizzati accessori e parti aggiuntive come specchietti, crash bar, tachimetri, badge, dispositivi antifurto, finiture decorative, maniglie riscaldabili, seggiolini per bambini, sedili per passeggeri, indicatori del carburante e accessori cromati di produttori come Ardor, Appel, Ulma e Vigano.

Vespa Wideframe Zubehör

Negli anni ’80

In Inghilterra sta nascendo un movimento con Mods e gli Scooterboys, che presto si riverserà sul canale in Germania e nel resto d’Europa e li affascinerà.
Vespa / Piaggio stessa offre ora una gamma di accessori.

Non si discute di gusto! Alcuni hanno esagerato un po’ nei selvaggi anni ’80 e hanno fottuto tutto quello che il mercato degli accessori aveva da offrire sulla loro Vespa.

Vespa PX mit Zubehör

Gli anni ’90 e 2000

Questa è l’ora di nascita del Centro Scooter: 1992, la scena dello scooter è all’apice in Germania e in Europa. Migliaia di persone si incontrano nei fine settimana in occasione degli scooter meeting = Scooterruns, come lo SCOOTERDIVE e molti altri eventi per celebrare i veicoli, la musica, se stessi e lo stile di vita

Ci sono “Customshows“, in bassa stagione sono eventi indipendenti con festa precedente e/o successiva = Nighter. Al salone della dogana degli scooter, gli elaborati scooter convertiti vengono esposti e giudicati da una giuria. I più grandi saloni della dogana sono stati ad esempio ad Amburgo, Monaco di Baviera o la Extravaganza nella zona della Ruhr e naturalmente dal 2008 anche il nostro Scootershow a Colonia.

Oggi: 2020 Modelli di Vespa moderne

Fino ad oggi non è cambiato molto: La Vespa moderna è più potente e la messa a punto del motore diventa più complessa a causa dell’introduzione del controllo digitale del motore, ma la voglia di personalizzazione e ottimizzazione della Vespa è ininterrotta. Non a caso: da anni la Vespa è regolarmente in testa alla classifica delle moto in vendita, naturalmente si vuole distinguersi dalla massa! E il telaio della Vespa GTS, ad esempio, ha un chiaro potenziale di ottimizzazione. Non per niente, i nostri ammortizzatori bgm PRO sono vincitori di test e bestseller per la GTS. Anche gli indicatori di direzione a LED e i fari a LED per GTS & Co sono volentieri convertiti.

Nel nostro Vespa Shop vi offriamo con i nostri marchi bgm e MOTO NOSTRA e selezionati accessori e fornitori di tuning (come Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, una vasta gamma di tuning e accessori per la vostra moderna Vespa GTS, Primavera o Sprint.

Conoscete già le nostre offerte speciali – cataloghi?

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Allora come oggi, ci sono naturalmente fasi di espansione dell'individualizzazione. Si può fare molto da soli, ma se si parla di un progetto personalizzato estremo, si consiglia di consultare un professionista. Come ad esempio il nostro partner Cafe Racer 69 di Berlino:

Cafe Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Custom

 

Al Cafe Racer 69 di Berlino si ottiene una personalizzazione professionale della Vespa. Come già detto, anche con gli attuali modelli di Vespa, siano essi 125 o 300, Vespa GTS o Vespa Primavera & Vespa Sprint, c'è ancora molto spazio per migliorare le condizioni standard. Anche perché il team creativo di Berlino è fornito da noi, ad esempio con bgm & Moto Nostra, potete essere sicuri di ottenere solo parti di altissima qualità!

  • Potenza del motore,
  • Propulsione,
  • Telaio
  • Freni,
  • Pittura
  • ecc.

I berlinesi offrono anche una pura sintonizzazione ottica della vostra Vespa. Le modifiche puramente ottiche possono essere ad esempio

  • Verniciato a polvere
  • Allegati,
  • Le rifiniture,
  • Raccordi,
  • Panchine
  • ecc.

Vespa GTS Tuning con TÜV

I nostri ammortizzatori bgm PRO per Vespa GTS sono naturalmente omologati TÜV. Per le modifiche al telaio, ai freni e ai cerchioni è talvolta necessario adattare anche i supporti degli assi. Questi adattamenti per un sedile omologato per la circolazione stradale senza sfalsamento del binario e gli adattamenti di ABS & ASR richiedono sempre un'approvazione tecnica da parte di un esperto (DEKRA, TÜV) e possono essere fatti al Cafe Racer 69.

 

Vespa GTS Custom Scooter Compilation

In questo video troverete l'ultima compilation di conversione di Vespa GTS Custom e Vespa GTS. Lasciatevi ispirare!

Best Vespa GTS Custom TOP Vespa GTS Umbau Vespa GTS 300 Tuning Compilation

Vespa GTS 300 Tuning e Vespa GTS Custom Scooter Custom Scooter di Cafe Racer 69

Scootering: bgm CLASSIC Reifen

“BGM RILANCIA UN CLASSICO

Anche la rivista Scootering magazine ha il nostro nuovo pneumatici bgm non è sfuggito. Quindi il numero attuale contiene una bella relazione sui nostri pneumatici Classic, qui sono confrontati con i leggendari MICHELIN ACS, giustificati.

bgm Classic Reifen Michelin ACS

 

“BGM RILANCIA IL CLASSICO

bgm ha lanciato un nuovo pneumatico che è una rivisitazione dei vecchi tempi dello scooter, ma con la tecnologia moderna. Semplicemente chiamato Classic, il battistrada è simile a quello della Michelin ACS. Per chi non riesce a ricordare: L’ACS è stato uno dei migliori battistrada mai progettati per lo scooter e offre buone prestazioni non solo sull’asciutto ma anche sul bagnato. Per anni è stato di serie sia sulla Vespa che sulla Lambretta. Ancora oggi, come gli scooter ACS originali possono ancora portare ingenti somme di denaro, poiché i proprietari vogliono quel look retrò.

La Michelin ha avuto un distretto di stampi già alla fine degli anni ’80 e quindi è stata relegata nei libri di storia. Fortunatamente, la BGM l’ha riportata in vita con il nuovo design dell’azienda. La Classic ha una velocità di 150kmh/93mph, che è molto impressionante. Ciò è dovuto ad una carcassa rinforzata, che non solo migliora la stabilità ad alta velocità, ma anche in curva. L’angolazione è l’ultimo vantaggio della forma del pro¿lo rispetto alla forma a U, consente un maggiore contatto della superficie di contatto con l’aumento dell’angolo di inclinazione. Usando una mescola modificata, hanno un’eccellente presa in tutte le condizioni. Questo significa che non solo i proprietari di macchine standard che vogliono il classico look da pneumatico possono usare il bene’t, ma anche quelli con motori accordati. Il Classic è prodotto in Germania ed è disponibile nella tradizionale misura 3,50-10. Questi pneumatici sono ora venduti nel Regno Unito e molti rivenditori li hanno già in magazzino.

Per ulteriori informazioni: www.scooter-center.com”

Original-Text Scootering (EN) ... READ MORE

BGM RELAUNCHES A CLASSIC

bgm has launched a new tyre which is a throwback to the old days of scootering but using modern technology. Simply labelled the Classic, the tread pattern is similar to that of the Michelin ACS. For those that can’t remember, the ACS was one of the best tread patterns ever designed for the scooter, not only giving good road-handling properties in the dry but also in wet conditions. For years it was standard issue equipment for both the Vespa and Lambretta. Even today, original examples of the ACS can fetch huge sums as owners want that retro look. Michelin destroyed the moulds back in the late 1980s and so it was consigned to the history books. Thankfully BGM has brought it back to life with the company’s new design. The Classic is speed-rated up to 150kmh/93mph, which is very impressive. This is down to a strengthened carcass which not only improves stability at high speed but also when cornering. Cornering is aided even further by the V shape of the pro?le compared with the U shape, which allows more surface contact as the lean angle is increased. Using a revised compound, they are super grippy in any conditions. Not only does this mean that owners with standard machines who want that classic tyre look will bene?t but also those with tuned engines can use them as well. The Classic is made in Germany and available in the traditional 3.50-10 size. These tyres are now being distributed in the UK with many dealers already stocking them. For more info: www.scooter-center.com

 

bgm Reifen

VESPA V50 STOSSDÄMPFER ADAPTER CMD JOE POSSUM – SMALLFRAME HINTEN

Adattatore per ammortizzatori Vespa V50 CMD Joe Possum

Ci Wolfgang aka Crazy Monkey Development è stato ancora una volta molto creativo: il risultato è un bellissimo adattatore per ammortizzatori Vespa V50 con il nome ” Joe Possum “. L’adattatore per l’ammortizzatore posteriore si adatta anche ai classici modelli di Vespa Smallframe come V50, 50N, PV125, ET3 …

Perché avete bisogno di un adattatore per ammortizzatori?

Quando si guida un potente scarico da corsa su una Vespa Smallframe (Cos’è una Vespa Smallframe? ), di solito è il caso che il voluminoso collettore del sistema di scarico reso macina sull’ammortizzatore. Questo bellissimo adattatore, fresato in alluminio massiccio, sposta il montaggio dell’ammortizzatore posteriore in un campo di regolazione da 25mm a 45mm verso la parte posteriore e fino a 5mm verso l’esterno.

Questo vi dà abbastanza spazio per potenti sistemi di scarico a risonanza i cui collettori altrimenti toccherebbero l’ammortizzatore!

Acquista Joe Possum da CMD qui

Soluzione: CMD Joe Possum per l’installazione dell’ammortizzatore

CMD Joe Possum- Vespa Smallframe

In realtà troppo bella per sparire sotto la cornice. Il nobile adattatore non solo ha un bell’aspetto, ma contiene anche un supporto integrato sul telaio e un secondo punto di montaggio opzionale. Quindi è stabile almeno quanto il montaggio originale.

  • Altezza standard ca. +9mm, per l’utilizzo con silent block standard.
  • Adattatore in alluminio di media resistenza EN AW-6082
  • compreso il materiale di fissaggio: vite a testa piatta M8, nonché rondelle e rondelle di sicurezza

Acquista Joe Possum da CMD qui

Ammortizzatori e pneumatici Vespa

Un motore potente dovrebbe ovviamente essere accompagnato da un telaio ad alte prestazioni, grazie a Joe Possum c’è ora spazio per questo! Che ne dite del nostro ammortizzatore bgm PRO per Vespa Smallframe. È anche possibile ottenere in un set a buon mercato anteriore e posteriore!

Stoßdämpfer-Set -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Per essere sicuri che la potenza arrivi in sicurezza sulla strada, raccomandiamo i nostri pneumatici bgm PRO nella versione CLASSIC fino a 150km e nella versione SPORT fino a 180km/h.

Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

bgm SPORT Reifen 3.50-10 Schlauchreifen lieferbar

bgm SPORT 3.50-10 ora disponibile anche come pneumatico tubolare!

Il pneumatico bgm SPORT è infatti un pneumatico sportivo ed è la scelta giusta per tutti i piloti sportivi ambiziosi. Grazie alla superiore mescola di gomma e al sofisticato disegno del battistrada, è in grado di gestire tutte le situazioni.

Il rilascio fino a 180 km/h lo rende sicuramente la prima scelta per tutti i concetti di motori potenti.

Acquista ora un nuovo pneumatico sportivo

FATTO IN GERMANIA | 180km/h | RINFORZATO

  • Le omologazioni fino a 180 km/h (Sport) e fino a 150 km/h (Classic) sono ideali per i motori potenti e le voci corrispondenti
  • Ulteriore marcatura REINFORZATA.
  • Carcassa estremamente robusta per una perfetta guidabilità in linea retta e un’eccellente tenuta della linea durante le curve veloci.
  • Forma a V invece che a U. Il pneumatico sterza molto meglio in curva e offre una maggiore superficie di contatto quando si inclina.
  • Miscela di materiale appositamente adattata (Silica Compound) per un’eccellente tenuta in condizioni di asciutto e bagnato.
  • 100% Made in Germany.

bgm Reifen

Ora li abbiamo tutti insieme!

Tutti i nuovi pneumatici bgm sono ora disponibili, offriamo anche set con cerchioni, date un’occhiata al nostro negozio di pneumatici bgm:

Tutti i pneumatici bgm

#bgmTyres

Quattrini M200 Auspuff Ludwig & Scherer OTTO

Nuovo scarico Ludwig & Schererer per il cilindro Quattrini M200 “OTTO

I fan di Vespa Smallframe sono contenti: all’inizio della settimana abbiamo presentato il nostro nuovo bgm PRO BigBox per Vespa PK. Oggi possiamo presentare l’“OTTO” di Ludwig e Schererer. I sistemi di scarico non potrebbero essere più diversi:

Il bgm PRO BigBox in una nobile veste nera. Look originale per il tuning da turismo e motori standard e tutto ciò che ha 15 CV – la “OTTO” vuole sapere con 40 CV + e arriva completamente nuda. Mostra in modo del tutto disinibito la sua arte della saldatura nel Saarland: saldata a mano – MADE IN GERMANIA. Questo sguardo raro dà un’impressione diretta dello sviluppo della potenza bruta, che è ancora presente dopo la pittura. È una promessa!

Quattrini M200 Auspuff Ludwig & Scherer OTTO 💪 VIEL MEHR LEISTUNG!

15%+ aumento delle prestazioni

Questo nuovo scarico Ludwig & Schererer per la Vespa Smallframe Smallframe con il bel nome ‘OTTO’, è stato progettato appositamente per il popolare cilindro Quattrini M200 per la “piccola” Vespa Smallframe. Come caratteristica speciale, offre un ingresso precoce ed elevato nella gamma di prestazioni simile a quello del proprio scarico Quattrini “la sua”. Tuttavia, “OTTO” può girare molto più liberamente e offre già circa il 10-15% di potenza in più su un cilindro non lavorato.

Se il cilindro è lavorato di conseguenza Otto può aggiungere più potenza e coppia e rompere facilmente il marchio 40PS/34NM.

Potete trovare Otto qui, nel nostro Vespa Shop

Questo meraviglioso scarico da corsa è anche visivamente molto attraente, alternativo all’originale scarico “La sua” Quattrini.

Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NOVITÀ: Scarico bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 & PK125

Di nascosto si è insinuato nel nostro negozio un nuovo scarico da corsa per Vespa PK. Oggi vi presentiamo il nuovo scarico Vespa PK della bgm PRO.

Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Abbiamo due versioni:

  1. per Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. per Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)

La storia di questo sistema di scarico sta nel fatto che non esistevano sistemi di scarico originali Piaggio per i modelli PK 50. Durante lo sviluppo di un nuovo scarico ne abbiamo riconosciuto il potenziale e siamo stati in grado di sviluppare uno scarico sportivo con ottica originale, basso livello di rumorosità e un significativo aumento delle prestazioni. Lo scarico di qualità bgm PRO è ora fatto a mano in Europa ed è immediatamente disponibile: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sul dinamometro ha questo aspetto:

Vespa PK Rennauspuff Leistungsprüfstand

 

bgm PRO BigBox per la tua Vespa PK [/su_button]

Vespa PK scarico PK con più potenza, look discreto e basso rumore

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING fornisce quindi l’aspetto discreto e l’acustica di uno scarico originale Vespa, in combinazione con una caratteristica di scarico sportivo con coppia elevata e ampia banda di potenza. Questo sistema è stato originariamente progettato per sostituire i sistemi di scarico originali Piaggio, che non sono più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo sviluppato in un sistema di scarico sportivo moderno e completo.

Abbiamo attribuito grande importanza a una buona prestazione a un livello di rumore discreto e a un buon adattamento.

  • Una potenza significativamente maggiore
  • Scarico da corsa silenzioso
  • Buona vestibilità
  • Ottica originale
  • Coppia elevata e precoce
  • Ampio range di velocità
  • Più velocità finale
  • Molto discreto
  • Si adatta senza modifiche
  • Fatto a mano in Europa

La bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motore standard così come con i classici cilindri di sintonia come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montaggio facile

Il collettore diviso relativamente in basso consente un rapido smontaggio del corpo di scarico senza dover allentare il collettore sul cilindro. Il collegamento è assicurato da molle di tensione in modo stabile ma rapidamente staccabile.

Rispetto ad uno scarico standard, si consiglia di aumentare la velocità di spruzzo di 2-4 numeri all’inizio per motivi di sicurezza.

AMBITO DI FORNITURA

  • Corpo di scarico
  • Collettore di scarico
  • Molle di scarico
  • Guarnizione cilindro/ collettore

Vespa PK Scarico TIP:

  1. Regolazione del sistema di spruzzatura vedi sopra.
  2. Un po’ di sigillante resistente al calore (vedi accessori per lo scarico) tra il collettore e il corpo di scarico mantiene questa zona permanentemente pulita.

Scarico PK 50: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti modelli di Vespa PK 50 e Vespa PK 80:

Scarico PK 125: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti modelli di Vespa PK 125 e Vespa PK 75:

Ordina qui: scarico Vespa PK moderno
Motorroller Rangierhilfe Vespa, Lambretta etc.

bgm aiuto alle manovre per gli scooter ora finalmente di nuovo disponibile!

Stabile Stahl Motorroller Rangierhilfe Vespa, Lambretta etc.

Aiuto alle manovre degli scooter: parcheggiare, disimballare, parcheggiare tutto è un gioco da ragazzi!

L’aiuto alle manovre per gli scooter della bgm è progettato per manovrare i vostri scooter in modo sicuro e confortevole anche negli spazi più piccoli. Questa piastra di manovra per scooter con supporto principale è regolabile in larghezza da 34cm a 62cm e può quindi essere utilizzata per molti veicoli. Esempi vedi sotto.

Naturalmente questo dispositivo di smistamento di qualità bgm PRO è realizzato in acciaio zincato! Questa solida costruzione permette un carico fino a 200 kg. Per confronto: una Vespa PX 200 per esempio pesa solo circa 115 kg, quindi c’è una sufficiente sicurezza e riserva di peso.

Abile ausilio alle manovre per tutti i classici scooter Vespa e Lambretta ideali per officina, garage, capannone, cantina, ripostiglio o soggiorno. Così il tuo scooter ha un bell’aspetto anche in salotto e viene rapidamente messo da parte quando si pulisce / aspirapolvere. Perfetto anche per parcheggiare il veicolo in un garage stretto in modo rapido e senza sforzo.

Ordina qui il tuo aiuto alla manovra

Aiuto allo smistamento per gli scooter nel video:

Rangierhilfe Vespa und Lambretta sowie viele andere Motorroller

Manipolazione:

Basta posizionare l’ausilio per le manovre sotto lo scooter e sollevarlo con il supporto principale. La ruota anteriore è ora libera e lo scooter può essere spostato facilmente sopra la ruota posteriore e i 4 rulli di guida e di scorrimento estremamente facili. Lo scooter può ora essere facilmente manovrato con qualsiasi angolazione, molto facile e senza alcuno sforzo,

  • Regolabile in larghezza, quindi adatto a molti veicoli.
  • Larghezza del supporto: min 34cm – max 62cm
  • Solida costruzione in acciaio zincato.
  • L’aiuto alla manovra ha una capacità di carico fino a 200 kg, e ogni rullo può portare un peso fino a 50 kg.
Ordina ora qui

CONSIGLIO

Con il kit di estensione per la ruota posteriore lo scooter può essere girato sul posto! Perché in questo modo la ruota anteriore e quella posteriore non hanno più contatto con il suolo. Così lo scooter può essere riposto bene e in modo sicuro anche nell’angolo più piccolo e può essere facilmente portato fuori di nuovo.

Rangierhilfe Addon Erweiterung

Estensione dell’aiuto allo smistamento nel video:

Erweiterungssatz Motorroller Rangierhilfe bgm PRO Vespa

Esempio Veicoli con supporto principale che si adattano alla piastra di manovra:

bgm PRO Touring Alu

Vespa Cosa rivestimenti frizione bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu – i nostri nuovi rivestimenti per frizione della bgm PRO – ora retrofit della frizione Vespa Cosa con le caratteristiche dei rivestimenti per frizione Honda CR80

Le pastiglie in alluminio bgm PRO Touring sono dischi frizione altamente migliorati per tutte le frizioni Cosa. Rivoluzionari rivestimenti della frizione in stile Honda CR80 con una superficie significativamente maggiore, ma che si adattano alle normali frizioni Cosa Plug & Play!

bgm PRO Touring Alu Vespa Kupplungsbelag Cosa

Rivestimenti della frizione BGM PRO TOURING Alu tipo COSA2

  • Perfetta simbiosi tra tecnologia da corsa e affidabilità per i piloti da turismo
  • Adatto a tutti i cestelli frizione Cosa2 convenzionali (larghezza capocorda come originale, 14mm)
  • Materiale portante in alluminio con superficie di contatto rinforzata sulle linguette
  • Materiale del tampone sinterizzato come Honda CR80 in versione larga

Le gomme in alluminio bgm PRO Touring combinano i vantaggi delle popolari gomme da corsa CR80 con le elevate esigenze dei corridori in tournée.

Acquista i rivestimenti della frizione qui

Aggiornamento della frizione Vespa Cosa

SOLIDO SUPPORTO DI BASE

Le pastiglie dei freni utilizzano un supporto in alluminio, le cui alette per il cestello della frizione hanno un’ampia superficie di contatto. Questo rende le pastiglie molto stabili a lungo termine. Il lento distacco dei dischi, che spesso avviene con i rivestimenti convenzionali della frizione con supporto in acciaio, viene completamente eliminato grazie all’ampia superficie di contatto. La frizione è anche termicamente più resistente grazie all’alluminio. Questo è un grande vantaggio in situazioni estreme (ad esempio, a partire da un carico elevato su una ripida strada di valico), ma offre anche una riserva rassicurante nella vita di tutti i giorni. La larghezza delle alette è realizzata per un esatto adattamento, in modo che i cuscinetti si trovino nel cestello quasi senza gioco.

MATERIALE DI RIVESTIMENTO RESISTENTE E ANTISCIVOLO

Lo stesso materiale sinterizzato di alta qualità viene utilizzato per i dischi frizione dei rivestimenti in alluminio della frizione bgm PRO TOURING come per i rivestimenti da corsa CR80. Grazie alla maggiore superficie di contatto nella versione TOURING, l’innesto della frizione è più morbido e non aggressivo. L’ampia superficie di contatto migliora anche la durata.

Vespa Kupplungsbelag Cosa

 

COMPLETAMENTE COMPATIBILE

I rivestimenti della frizione bgm PRO TOURING sono progettati come sostituzione 1:1 per i rivestimenti della frizione Cosa2 convenzionali. Si armonizzano perfettamente con i dischi in acciaio standard.
Lo spessore della confezione del rivestimento della frizione è lo stesso dell’originale, in modo che non sia necessario utilizzare spessori o distanziatori. I rivestimenti della frizione si adattano a tutte le frizioni standard dei modelli Vespa Cosa2, i modelli PX125-200 dal 1998 in poi, così come tutti i veicoli dotati di una frizione Cosa2. Le pastiglie sono compatibili anche con frizioni/cestelli frizione basati sulla tecnologia Cosa2, ad esempio frizione -SC-, MMW, Scooter&Service o Ultrastrong. (larghezza della piastra come l’originale = 14mm)

 

NON ADATTO

I tamponi non sono adatti per i dischi della frizione / cestelli che sono stati appositamente realizzati per accettare dischi della frizione CR80, ad esempio BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE ‘DDOG’ CNC o simili (larghezza del disco CR80 = 16 mm)

AMBITO DI FORNITURA

Il set contiene:

  • 1x disco di copertura della frizione (rivestimento su un lato)
  • 3x dischi d’attrito della frizione (rivestimento su entrambi i lati)

Sufficiente per un accoppiamento Cosa2.

CONCLUSIONE: I rivestimenti in alluminio della frizione BGM PRO TOURING sono un aggiornamento ideale della frizione Vespa Cosa2.

Acquista i rivestimenti della frizione qui
bgm PRO Öl Flasche

bgm PRO Oil con nuovo design della bottiglia

I nostri oli bgm two stroke sono ora disponibili con #EasyFill.

La classificazione nelle categorie di prova più alte dimostra in modo impressionante l’elevata capacità di carico e la qualità dell’olio sintetico bgm. Quindi non abbiamo avuto bisogno di ottimizzare il nostro olio, il che è fantastico. Naturalmente guidiamo noi stessi il nostro olio bgm PRO nei nostri scooter, ed è stato allora che abbiamo notato che c’era un potenziale di ottimizzazione nel design della bottiglia.

Ora abbiamo una nuova bottiglia che rende estremamente facile il rifornimento e l’erogazione pulita! A poco a poco lo metteremo su tutti i bgm oil-wrong.

bgm PRO Öl - Neues Design 2T-Öl Flasche mit EasyFill bgm Tuning ÖL

 

bgm PRO STREET 2 tempi

L’olio sintetico bgm PRO STREET è un olio a due tempi di prima classe ed altamente resiliente che soddisfa i severi standard di prova giapponesi JASO FC. A base di un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità garantiscono un’eccellente protezione di tutti i componenti. L’alta classificazione come JASO FC lo rende estremamente povero di fumo, perfettamente adatto all’uso in motori con catalizzatori. La combustione quasi senza residui mantiene pulito l’intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Gli speciali additivi assicurano un film lubrificante stabile in tutti gli intervalli di temperatura in presenza di un elevato carico del motore. La protezione contro la corrosione è una cosa ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti e l’usabilità nei motori con pompa dell’olio e sistemi di iniezione.

bgm PRO RACE 2 tempi

Il bgm PRO RACE full synthetic è un olio per due tempi ad alte prestazioni al 100% prodotto sinteticamente. Estremamente resistente, è la prima scelta in tutti i motori a due tempi potenti e di alta qualità. Soddisfa il più alto dei severi standard di test JASO giapponesi. Nei motori raffreddati ad aria e ad acqua ad alta sollecitazione termica, fornisce un’eccellente protezione per tutti i componenti. I motori sportivi e da corsa beneficiano degli speciali additivi che forniscono un film lubrificante estremamente stabile che resiste alle più alte pressioni e temperature di pistoni, cuscinetti e piste. Il basso punto di infiammabilità consente di ottenere il massimo delle prestazioni fin dall’avviamento del motore e una combustione pulita anche a carico parziale. L’alta classificazione come JASO FD lo rende estremamente povero di fumo, perfettamente adatto all’uso in motori con catalizzatori. La combustione straordinariamente priva di residui mantiene pulito l’intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Un’eccellente protezione contro la corrosione è ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti e l’usabilità nei motori con pompa dell’olio.

bgm Classic Rollerreifen im Video

pneumatici per scooter bgm CLASSIC 3,50 /10

In questo video Alex vi presenta il pneumatico bgm CLASSIC, un moderno pneumatico con un classico battistrada per scooter. Quindi non fatevi irritare dal battistrada: a prima vista il battistrada non va distinto dai pneumatici di primo equipaggiamento Vespa & Lambretta degli anni ’60, ma il pneumatico non è solo qualcosa da “guidare davanti alla gelateria con il vecchietto”.

Grazie al moderno sviluppo del pneumatico Made in Germany e ai componenti di alta qualità, il bgm CLASSIC è un pneumatico molto performante per tutte le situazioni di vita in angoli di inclinazione, che è chiaramente visibile nel suo rilascio di velocità fino a 150km/h e nella marcatura rinforzata.

Ordina qui il tuo nuovo pneumatico bgm CLASSIC

Montaggio pneumatici Vespa / Lambretta

Suggerimenti per il montaggio dei pneumatici su un cerchio divisibile, come si possono trovare su una Vespa classica o Lambretta per esempio, abbiamo qui per voi: montaggio dei pneumatici Vespa

#bgmtyres

I nuovi pneumatici per scooter della bgm!

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett Reifen

Vespa Sei Giorni GTV

Una Vespa Sei Giorni?

Una vera e propria Vespa Sei Giorni -> La storia del modello Vespa è uno degli oggetti da collezione più desiderati. Ma cos’è una Vespa Sei Giorni?

1951 la squadra corse della Vespa “Piaggio Squadra Corse” fece scalpore in una gara. La “Sei Giorni Internationale” si è svolta dal 18 al 23 settembre 1951 a Varese, nell’entroterra del Lago Maggiore. E’ stata una delle competizioni più dure e importanti del suo tempo, per 220 partecipanti ha percorso diverse centinaia di chilometri su terreni accidentati.

Rennen 6 giorni (6 Tage)

Sei Giorni = Sei giorni

Ancora oggi questa gara di affidabilità, che dura sei giorni, è conosciuta come “International Six Days Enduro”. La prima gara fu in Inghilterra nel 1913 e richiese tutto al pilota temerario e alla macchina da corsa, soprattutto considerando che la Vespa era in circolazione solo da 5 anni.

Solo per questa gara Piaggio ha modificato una piccola edizione di 300 modelli di Vespa 125cc. Con 10 di queste vetture è stata iscritta la “Piaggio Squadra Corse”. Ma cosa potrebbero fare le piccole Vespe contro le moto da cross costruite appositamente per questa gara?

Con sorpresa di tutti, la squadra ufficiale della Piaggio (piloti: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) ha vinto superiormente sulla Vespa contro le moto fuoristrada a tutto tondo: 9 dei 10 piloti hanno ricevuto la medaglia d’oro. La Vespa 125 “Sei Giorni” ha vinto anche il premio della Federazione Motociclistica Italiana per questo risultato nel 1951, quando tre piloti Giuseppe Cau, Miro Riva e Bruno Romano rubarono la scena a tutti gli altri con i modelli italiani di Vespa.

Macchine da corsa vicine alla produzione in serie

Visivamente la Vespa “Sei Giorni” era difficilmente distinguibile dal modello di serie. Ad esempio, un maggiore volume del serbatoio, una migliore aerodinamica nella zona dello scudo gambe e una maggiore copertura del motore sono state le principali caratteristiche distintive.

Vespa Sei Giorni Rennroller Vespa 125 von 1951

Vespa Sei Giorni 2017

Come già riportato in diretta dal salone delle due ruote Eicma del 2016, Piaggio presenterà un modello speciale, la Vespa Sei Giorni 300, a ricordo di questo leggendario successo.

Vespa 300 Sei Giorni 2017

Centro Scooter Vespa SeiGiorni

Da questo eicma nel 2016 è nata l’idea di un nuovo Scooter Center Demonstrator, che combina la moderna Vespa automatica con la Vespa classica. Proprio come facciamo con la nostra gamma di prodotti – nel nostro Vespashop si può ottenere tutto per la vostra Vespa – non importa se si tratta di un vecchio modello o di uno scooter nuovo!

Così ci siamo sentiti ispirati dalla nuova edizione per realizzare la nostra idea di una Vespa Sei Giorni “moderna”. Alex Stroh (a destra) e Frank Winkel (a sinistra) sono le teste dietro il nostro nuovo centro scooter Vespa SeiGiorni.

 

L’origine della SC SeiGiorni

Il nostro nuovo Vespa Demonstrator ha iniziato la sua vita come una normale Vespa GTV leggermente schiantata. Quando è caduto sulla strada e poi nelle nostre mani, probabilmente non sapeva cosa volevamo farne.
All’inizio c’era la schiuma da costruzione… Viiieeeell costruzione schiuma! Ma abbiamo avuto rapidamente sotto controllo la situazione…

 Scooter Center Vespa SC Sei GiorniVespa Modellierung mit Bauschaum

Diffondere_la schiuma?

Ma se pensate che abbiamo semplicemente applicato un riempitivo artificiale alla schiuma…
Questo era naturalmente solo il modello per Mathias Laubsch della fabbrica di lamiere di Neuss http://www.blechwerk.com/ , che ora ha magistralmente convertito il nostro modello in BLECH .

Lavori estesi di lamiera e verniciatura!

Per il caratteristico “naso” abbiamo usato una piastra di riparazione, che viene normalmente utilizzata su una Vespa VNA-VNB. “Solo” gli indicatori e il foro sotto il fanale posteriore sono stati saldati e poi il SeiGiorni è andato al pittore…

Tutte le parti in plastica hanno un rivestimento di base color argento, in modo che uno atterri su “lamiera” e non su plastica.

Poi tutte le parti in lamiera e plastica sono state prima verniciate con il caratteristico primer rosso intenso utilizzato negli anni ’50, poi con un secondo primer grigio – prima di applicare la vernice rossa, che si basa sulla vernice da corsa dei primi modelli da corsa Piaggio.

Sacrificio personale per un posto in Vespa

La base della panca è stata “carpentierata” nel nostro laboratorio e poi consegnata al medico da banco Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Ha sacrificato la sua vecchia giacca di pelle e ha adattato la SeiGiorni la panchina perfetta per il corpo.

Il manubrio da corsa deve essere!

I manubri sono stati scambiati con un manubrio Fehling M.

Vespa con patina di razza

Per ottenere la patina desiderata i file e la carta vetrata sono stati lasciati lavorare!

Esperienza Vespa dal vivo

Il modo migliore per vedere la vespa dal vivo è darle un’occhiata, ci sono molti altri piccoli e grandi dettagli.

Vespa Sei Giorni Vespa GTV 300 Tuning !

Siamo con la Vespa in molti eventi. A partire dal nostro grande show personalizzato a Colonia o dal record mondiale di Vespa a Wesseling. Attualmente siamo con lo scooter al Vespa ALp Days a Zell am See / Austria. Frank Winkel sarà lieto di raccontarvi sul posto come ha evocato la “SC Sei Giorni” da una “normale” GTV.

Altrimenti il nostro ultimo tesoro è disponibile anche nel nostro negozio in via Kurt-Schumacher-Str. in 50129 Bergheim-Glessen. A presto!

Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni

Il motore della Vespa – il cuore di Platónika – ha ricevuto gli angoli di controllo desiderati dell’albero motore nell’ultimo articolo

Regolare i canali di trabocco del cilindro nel motore per ottimizzare le prestazioni

Vespa Tuning: Prima che il montaggio completo del motore possa avvenire, tutto il lavoro che genera i chip deve essere fatto prima. Solo allora l’alloggiamento può essere pulito.

Nella fase successiva questo include i canali di sovracorrente del cilindro nel motore.
Il BGM177 è progettato in modo che il cilindro funzioni perfettamente anche sui canali di sovracorrente originali.
Nel nostro progetto, tuttavia, abbiamo colto l’occasione per adattare direttamente il caso. Un migliore riempimento del cilindro significa sempre una maggiore coppia possibile.

Per trasferire il contorno dei canali di trabocco all’alloggiamento del motore, il modo più semplice è quello di posizionare la guarnizione corrispondente della base del cilindro sull’alloggiamento e quindi trasferire il contorno all’alloggiamento.

La superficie di tenuta è meglio contrassegnata con una penna a foglio. Poi il contorno dei canali di trabocco viene segnato con l’aiuto della guarnizione della base del cilindro.

Una fresa viene poi utilizzata per adattare il contorno nel corpo del motore. Non è necessario fresare il canale esattamente alla stessa profondità dell’alloggiamento originale del motore.

Il cilindro BGM 177 è progettato a partire dalla costruzione di base in modo tale che il pistone offra una sezione trasversale sufficiente.
La superficie generata del canale adattato può essere fresata grezza. Non è necessaria un’ulteriore lucidatura. Finché non ci sono più angoli e spigoli ruvidi, una superficie leggermente ruvida è perfetta.

Dopo la fresatura dei canali e la pulizia dell’alloggiamento, il processo di montaggio continua

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifying the transfers (activate subtitles)

Tempo di aspirazione Vespa PX

Il video e il blog di oggi riguardano la misurazione dell’angolo di assunzione, detta anche tempistica di assunzione.
Gli angoli di aspirazione dovrebbero essere entro un certo range che è dato in gradi albero motore. Le misure partono sempre come punto fisso dal punto morto superiore, chiamato in breve OT.
Il campo di aspirazione è quindi diviso nei valori “prima di TDC” e “dopo TDC”, perché l’aspirazione viene aperta prima del punto morto superiore e chiusa dopo aver superato il punto morto superiore.

Per un motore Vespa con comando a palette rotanti, i valori di circa 100° F.T.S. e 65° N.T.S. sono stati ritenuti buoni per un buon concetto di turismo.
Per i concetti molto orientati alle prestazioni, che a volte devono far funzionare un regime di rotazione del motore più elevato, i valori possono anche essere notevolmente più alti. 120° f.o.d. e fino a 75° n.o.d. si trovano qui. Gli angoli di ingresso devono essere sempre selezionati in base al concetto desiderato. Qui il principio è quello di rendere l’area di aspirazione il più grande possibile e il più piccolo possibile per raggiungere i valori desiderati.
Il cuore a due tempi di Platonika dovrebbe essere un’unità potente e quindi l’ingresso dovrebbe essere nell’intervallo tra 100° F.T.O. e 65° N.T.O.

Per determinare l’angolo esatto del singolo angolo sono necessari alcuni utensili e materiale.

  • Carter del motore
  • albero motore
  • cilindro e pistone
  • manichini dei cuscinetti

BGM PRO- 613912 (25x62x12mm) BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

– Comparatore con supporto

Disco graduato o strumento di misura simile

Manichini per cuscinetti

Poiché è molto probabile che l’area di aspirazione nella cassa del motore debba essere lavorata per raggiungere gli angoli desiderati, si raccomanda l’uso dei cosiddetti manichini per cuscinetti.
Con questi manichini, l’albero a gomiti può essere rimosso dal carter del motore tutte le volte che lo si desidera per la lavorazione senza sollecitare ogni volta le sedi dei cuscinetti dell’albero a gomiti o del carter del motore e senza usura anche prima dell’avviamento del motore.

I manichini dei cuscinetti sono disponibili per tutte le dimensioni dei cuscinetti comunemente usati nella gamma Vespa e Lambretta.
Il primo passo consiste nell’inserire i manichini dei cuscinetti nell’alloggiamento del motore. Poi l’albero a gomiti viene semplicemente inserito nei manichini dei cuscinetti e il carter del motore viene avvitato nel carter dello statore tramite i prigionieri.

Mostre

Per determinare il TDC, sono necessari il cilindro e il pistone. Per garantire che il lavoro venga eseguito senza problemi, il pistone viene spinto nel cilindro senza anelli. Il comparatore viene avvitato al cilindro con il supporto e quindi si può determinare il TDC dell’albero a gomiti.
Il lato alternatore dell’albero a gomiti è dotato di un disco graduato o di un goniometro digitale. Ci sono molte diverse possibilità. I più facili da maneggiare sono gli strumenti di misura digitali come il Buzz Wangle Grade Meter, che non ha bisogno di un punto di riferimento per la cassa del motore.
Se l’albero a gomiti è in TDC, il disco dei gradi, sia digitale che analogico, è impostato a “0” e poi l’albero a gomiti viene ruotato per l’inizio e la fine dell’aspirazione. Il valore, letto sul quadrante, indica quando l’aspirazione è aperta o chiusa.

Aumentare il tempo di assunzione

Per portare l’ingresso alla dimensione desiderata, l’albero a gomiti viene quindi spostato al valore desiderato e la posizione del nastro della manovella viene marcata sul carter del motore.
Se questo è stato fatto per il valore prima e dopo il TDC, l’alloggiamento del motore può essere aperto di nuovo e grazie ai manichini di posizione l’albero motore può essere facilmente rimosso di nuovo.
È necessario prestare attenzione quando si lavora nell’area di aspirazione. Le superfici di tenuta della valvola rotativa non devono essere inferiori a 1 mm di sovrapposizione con l’albero a gomiti ai lati.

Una volta che l’ingresso è stato lavorato alla giusta dimensione e il carter è stato ripulito dai detriti di lavorazione, l’albero motore viene reinserito per l’ispezione.
L’indicatore viene quindi utilizzato per verificare ancora una volta se gli angoli di controllo desiderati sono stati raggiunti o se è necessaria una rielaborazione.

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

bgm PRO Variomatik für Piaggio Quasar Motoren, z.B. Vespa GTS

bgm PRO Variomatic per motori Piaggio Quasar, ad esempio Vespa GTS

  • con una larghezza di banda di traduzione extra lunga
  • tiraggio perfetto e
  • elevata potenza della ruota posteriore.

La bgm PRO Variomatik utilizza una cinghia trapezoidale più corta e rinforzata in Kevlar, come di consueto con i motori Quasar. Questo permette al nostro Vario di eseguire una gamma molto più ampia di rapporti senza che la cinghia trapezoidale possa toccare l’alloggiamento, come nel caso di un Malossi Vario. Di conseguenza, il bgm Vario può pilotare una gamma di rapporti molto più ampia senza che il motore debba girare più in alto. Un vantaggio enorme, soprattutto quando il motore ha bisogno di un’ulteriore messa a punto.

BGM2311V2 Variomatik

Potenza del motore direttamente sulla ruota posteriore

Le innumerevoli prove al banco e su strada hanno dimostrato che i motori Quasar da 250/300cc non richiedono una molla di contropressione più dura o diversa da quella standard. Questo significa che l’intera potenza del motore non viene persa nel calore d’attrito, ma finisce al suo posto: alla ruota posteriore.

Vespa GTS Variomatic Test

Con il variomatic della serie Piaggio, il motore incontra il governatore molto prima. La potenza viene quindi mantenuta molto più a lungo se si guarda l’asse della velocità, che si nota in una velocità finale più elevata.

Rispetto al set Polini, il bgm Vario non funziona ad un livello di velocità artificialmente aumentato per ottenere un effetto aha. Il Polini Vario purtroppo acquista il suo (troppo) alto livello di velocità con un’efficienza peggiore.

Mantenendo la stessa velocità di accelerazione del motore standard si ottiene il nostro bgm Vario-Kit, in modo che il motore non venga caricato più in alto e la potenza erogata sia piacevolmente lineare. Nell’uso quotidiano la superiorità del bgm Vario-Kit è chiaramente dimostrata in un confronto diretto 1:1.

bgm Acquista il PRO Vario-Kit qui

Volume di fornitura BGM2311V2

  • Variatore
  • puleggia anteriore
  • Cinghia trapezoidale: rinforzata con aramide (Bando)
  • Pesi:
  • 21x17mm 12,5g (250cc)
  • 21x17mm 13,5g (300cc)
  • Distanziali per puleggia a nastro: tra boccola e puleggia anteriore 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (entrambi i dischi devono essere montati)
  • Rondella distanziatrice per puleggia a nastro: tra il dado di fissaggio e la puleggia anteriore 1x 1,0mm
bgm Acquista il PRO Vario-Kit qui
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Si adatta ai seguenti modelli di veicoli con motore quasar:

Vespa Zündung umrüsten elektronische Zündung

Vespa Largeframe conversione ad accensione elettronica

I motori Vespa dei modelli a telaio di grandi dimensioni con controllo dell’aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak possono ora essere facilmente convertiti:

Perché dovrei convertire una Vespa ad accensione elettronica?

Questi sono i vantaggi di un’accensione elettronica!

Dopo la conversione, il precedente debole sistema di alimentazione di bordo a 6Volt ha una potente uscita di luce a 12Volt. L’impianto elettrico precedentemente autoregolante viene convertito in un regolatore di regolazione affidabile e a lampadina (ad es. con BGM6690). Il cablaggio di alta qualità garantisce una trasmissione sicura dell’elevata potenza luminosa e di accensione. Con il suo forte wattaggio, fornisce già un’ottima resa luminosa quando è al minimo, che non crolla nemmeno quando si utilizzano gli indicatori o le utenze supplementari. Non è necessaria alcuna manutenzione! I lavori di manutenzione, come di consueto con l’accensione a contatto, non sono necessari.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppata appositamente per la conversione di motori a contatto in un’accensione elettronica esente da manutenzione:

L’ultima versione della collaudata piastra base di accensione bgm PRO HP (High Power) per la conversione da accensione a contatto ad accensione elettronica.
Adatto ad esempio per Vespa Largeframe come: VNA,VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

acquista ora l’accensione qui

bgm PRO piastra di base di accensione

Con il nostro marchio bgm, abbiamo rivisto e migliorato la piastra di base per l’accensione bgm PRO, collaudata in migliaia di esemplari. Particolare attenzione è stata prestata ad una qualità molto elevata delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è stato modificato con cavi in silicone con guaina tessile. Uno speciale espediente è il cavo già fissato al ramo del cavo per tirare facilmente il cablaggio attraverso la canalina del cavo nell’alloggiamento del motore. Anche la piastra di base ora ha un grado di scala esatto per una facile regolazione.

Rispetto ad un’accensione elettronica convenzionale, la piastra base di accensione BGM Pro HP V2.5 ha avvolgimenti della bobina appositamente combinati.
In questo modo l’efficienza dell’alternatore è di nuovo chiaramente migliorata e offre con 120W un’elevata potenza luminosa.

A differenza di una piastra di base di accensione Vespa PX, il BGM Pro HP ha un carico di cavi più lungo e di diversa posa per poter montare perfettamente la piastra di base di accensione anche su veicoli più vecchi. Inoltre ha un profilo della piastra di base adattato per adattarsi perfettamente ai motori prima del 1977 (con una sede della guarnizione dell’albero più grande rispetto al PX).

  • Elevata potenza luminosa (120W) grazie al numero massimo di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra di rame per la massima affidabilità
  • Pickup con strato barriera di carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce lavorate in modo pulito
  • Giunti a saldare di alta qualità
  • Capicorda originali e lunghezza per un cablaggio molto semplice
  • Può essere combinato con moduli aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: Il pickup BGM ha una resistenza nominale di 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Silikonleitungen

VANTAGGI DELLE LINEE IN SILICONE

  • Estremamente resistente alle temperature (da -40°C a +250°C))
  • Rimane sempre flessibile
  • Ottima protezione meccanica del tessuto
  • Resistente a grassi, oli, alcool, ossigeno, ozono
  • Elevatissime proprietà isolanti

CONVERSIONE AD ACCENSIONE ELETTRONICA

Quando si passa da un’accensione a contatto a questa piastra di base, è necessario l’uso di una ventola diversa, di un regolatore di tensione e di un CDI.
Un vecchio regolatore di tensione standard, come la bobina di accensione standard, non è più necessario.
Con il regolatore di tensione BGM BGM6690 è possibile caricare una batteria opzionale (è necessaria una batteria da 12Volt) durante la guida. Il vecchio cablaggio può ancora essere utilizzato, tuttavia, i precedenti singoli circuiti devono essere combinati in questo caso, poiché il regolatore di tensione fornisce una sola uscita per l’alimentazione completa. È più facile convertire in uno dei nostri cablaggi di conversione (ad es. 9077011).

Tutto il necessario è disponibile singolarmente o in set.

Adatto per Vespa Oldie-Largeframe

La piastra base di accensione BGM si adatta a tutti i motori Vespa dei modelli a telaio di grandi dimensioni con controllo dell’aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak.

acquista ora l’accensione qui

Set di conversione

Oltre all’accensione sono necessarie anche alcune altre parti per convertire il motore da accensione a contatto ad accensione elettronica. Qui abbiamo messo insieme un set pratico per voi: BGM6661PRO

Tutte le parti sono disponibili anche separatamente:

 

Si prega di notare
che
l’allineamento dell’albero a gomiti nel carter del motore, e quindi anche la posizione della ruota a palo, è molto più variabile nei vecchi motori di grandi dimensioni (riconoscibile dai cuscinetti dell’albero a gomiti delle stesse dimensioni con 25x62x12mm) che, ad esempio, nei motori PX più recenti.

I cuscinetti dell’albero a gomiti non sono fissati nell’alloggiamento del motore con un anello elastico, ma sono semplicemente inseriti nell’alloggiamento con una leggera pressione. A causa di varie tolleranze (ad es. la larghezza degli anelli di tenuta dell’albero, le sedi dei cuscinetti usurate, l’orientamento del cono sull’albero a gomiti) possono esserci deviazioni significative dal posizionamento originariamente previsto dell’albero nel carter. Prerequisito per un corretto funzionamento dell’accensione è un perfetto allineamento della ruota palo con la piastra di base dell’accensione. In caso contrario, la superficie del grilletto nella ruota del palo non correrà parallela al pickup, il che può portare a un errore di accensione. Se l’accensione non produce scintille, di solito il guasto si trova qui. Per una facile riparazione offriamo piastre distanziatrici (BGM8000S05) per il pickup sulla piastra di base dell’accensione. Con queste piastre distanziatrici la distanza corretta può essere ripristinata in modo semplice.

 

L’accensione di conversione bgm PRO si adatta ai seguenti modelli:

Drehmoment Motorroller

Coppie di serraggio per bulloni e dadi dello scooter

Quanto devo stringere un bullone o un dado sullo scooter?

Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori.*

Troppo stretto!

Probabilmente è successo a tutti almeno una volta, KNOCK e la vite / bullone è fuori o la filettatura è rotta.
Nessun problema, se avete distrutto solo un dado o un bullone prigioniero, di solito può essere facilmente sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non si ha a disposizione un sostituto.
Riparazione del filetto: diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell’alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l’adesivo Weicon.

Troppo sciolto!

Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c’è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Non si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote o i dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente danni al motore. A seconda del settore di applicazione, i dadi autobloccanti o il bloccaggio a vite sono la scelta migliore!

Nel giusto ordine!

Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniforme. Anche con alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è necessario considerare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.

Reihenfolge Stehbolzen Vespa Motor

Strada sbagliata!

Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normale filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polare Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.

Solido!

Per molte applicazioni esistono utensili speciali, estrattori e soprattutto supporti, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete lo strumento per il vostro modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli:

Vespa Spezialwerkzeug

In caso di collegamenti a tenuta, l’olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!

Chiave dinamometrica

Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverse chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:

Drehmoment Schlüssel Vespa Lambretta Motorroller

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LAMBRETTA

Coppia Lambretta

originale Sviluppi MB
Volano a dado/volano a ventola 68 Nm 75 Nm
Dadi di uscita/ingresso del cilindro 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Dadi a testa cilindrica 19-22 Nm 20-24 Nm
Viti piastra di base per l’accensione 4.7-5,2 Nm
Artiglio di spostamento a vite (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Dadi Piastra di copertura del riduttore 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Pignone anteriore a vite 29-34 Nm
Dadi Copri catena (10 mm) 4.7-5,2 Nm
Perno di articolazione ganascia freno posteriore (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore 4.7-5,2 Nm
Dado del tamburo del freno (8° + 11° cono) 161 Nm
Dado del tamburo del freno (cono a 20°) 203 Nm
Fusibile dado del tamburo del freno 14-14,7 Nm
Link alla forcella 54-55 Nm
Dado Asse anteriore 54-55 Nm
Dadi di fissaggio del cerchio 19.6-22,5 Nm
Paraolio Piastra di tenuta (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Guida della catena (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Distanza del cambio (rapporto di trasmissione contr.) 0.07-0,30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150 cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Coppie_Vespa-Largeframe-to-1977

Nm
Dadi Metà dell’alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Accoppiamento del dado 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65)
Dado Asse dell’albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della frizione 6-8 Nm
Attacco di uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico su cilindro 16-26 Nm
Cilindro in alluminio (osservare le istruzioni del produttore) 14-16 Nm
Testa del cilindro del dado (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 20-24 Nm
Vite a croce Braccio oscillante del motore 60-75 Nm
Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Dado Montaggio su cerchione del freno (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX 80-200

Coppie_Vespa-PX

Nm
Dadi Metà dell’alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Dado della frizione 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65)
Dado Asse dell’albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della frizione 6-8 Nm
Attacco di uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico sul cilindro 16-26 Nm
Dado Motorino di avviamento (M8) 10-15 Nm
Vite del motorino di avviamento (M6) 6-8 Nm
Cilindro in alluminio 14-16 Nm (vedi specifiche del produttore)
Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Dado testa cilindrica PX 200, (M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 20-24 Nm
Vite a croce Braccio oscillante del motore 60-75 Nm
Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Dado fissaggio cerchio v/h Tamburo del freno 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Coppie_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Dadi Metà dell’alloggiamento 13-15 Nm 13-15 Nm
Piastra di ancoraggio a vite 3-5 Nm 3-5 Nm
Avviamento a vite 23-26 Nm 23-26 Nm
Dado Ingranaggio primario 50-55 Nm 50-55 Nm
Accoppiamento del dado 40-45 Nm (a seconda dell’accoppiamento fino a 65/) 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65)
Vite per forcella del cambio 17-22 Nm
Ruota a dado/ruota a ventola M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Bocca di aspirazione a dado 6-8 Nm 8-10 Nm
Collettore di scarico su cilindro (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Vite Coperchio della frizione 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Dado Piastra di ancoraggio del freno 17-22 Nm 17-22 Nm
Vite a croce Braccio oscillante del motore 38-50 Nm
Tamburo del freno a dado M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Tappo di riempimento e di scarico dell’olio 3-5 Nm
Vite per la forcella del cambio manuale 17-22 Nm
Scarico a bullone a braccio oscillante 18-20 Nm 18-20 Nm
Vite Pick Up 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Vite per il montaggio del ventilatore (Dynastarter) 8-10 Nm
Gruppo Madre Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cilindro in alluminio 13-18 Nm (vedi specifiche del produttore) 12-18 Nm
Testa del cilindro del dado V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Testa del cilindro del dado FV, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Dado di base del cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (non HP)
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 14-18 Nm 18-24 Nm
Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcellone) 50-55 Nm 50-55 Nm
Dado di bloccaggio asse ruota anteriore (V50 con o senza pignone di trasmissione del tachimetro) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ghiera dell’azionamento del tachimetro PV/ET3: 45-50 Nm
Dado di montaggio ammortizzatore superiore 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Dado del braccio oscillante del motore sul telaio 38-52 Nm 38-52 Nm
Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (o a tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) 6-7 Nm (controllo) 50-60 Nm (controllo)
Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) 50-60 Nm (controllo)
Bullone del manubrio 30-44 Nm 30-44 Nm
Dado da corsa testa superiore 30-40 Nm
Dado Asse ruota posteriore 90-110 Nm 90-110 Nm
Dadi Cerchioni v/h sul tamburo del freno 23-27 Nm 20-27 Nm
Dado centrale ruota anteriore 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ?
[stampa]

*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.

Tolle Vespa für Kinder

Regala una Vespa come regalo per Pasqua!

Sarebbe un bel regalo di Pasqua per i giovani motociclisti: una costruzione super originale su licenza Piaggio: la Vespa elettrica per bambini!

Veicoli per bambini come replica dettagliata dell’originale italiano: disponibili come Vespa PX e come Vespa GTS:

Kids Electro Vespa Scooter | Vespa für Kinder

Scooter per bambini Vespa GTS | Scooter per bambini Vespa PX

Vespa Kinderroller Vespa PX rot

Pensiamo che questi scooter siano troppo belli, li guidiamo noi stessi di tanto in tanto nel nostro campo. Nella mostra ne abbiamo alcuni come giocattoli per bambini, che vengono utilizzati volentieri.

Le proporzioni sono giuste e ci sono grandi caratteristiche a bordo per i bambini: come radio/lettore MP3, luce & suono, sedile in similpelle, blocco dell’accensione con suono di avviamento e, naturalmente, un motore elettrico a 2 velocità.

 

Grandi colori come l’originale

Disponibile in molti grandi colori
: scooter per bambini PX: ROSA | BIANCO | NERO | NERO | ROSSO
| BLU

 

Ricevi subito la tua consegna gratuita! Spedizione gratuita in tutta Europa.

Montaggio facile

Lo scooter viene consegnato premontato, il montaggio (ruote di supporto, forcella, sedile) richiede al massimo mezz’ora e può essere fatto con un cacciavite standard.
La consegna include lo scooter con batterie e caricabatterie.

Il regalo perfetto per i figli dei motociclisti. Questa Elektrovespa per bambini farà illuminare gli occhi dei bambini!

 

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