bgm Classic Rollerreifen im Video

Presentazione bgm CLASSIC pneumatico per scooter

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pneumatici per scooter bgm CLASSIC 3,50 /10

In questo video Alex vi presenta il pneumatico bgm CLASSIC, un moderno pneumatico con un classico battistrada per scooter. Quindi non fatevi irritare dal battistrada: a prima vista il battistrada non va distinto dai pneumatici di primo equipaggiamento Vespa & Lambretta degli anni ’60, ma il pneumatico non è solo qualcosa da “guidare davanti alla gelateria con il vecchietto”.

Grazie al moderno sviluppo del pneumatico Made in Germany e ai componenti di alta qualità, il bgm CLASSIC è un pneumatico molto performante per tutte le situazioni di vita in angoli di inclinazione, che è chiaramente visibile nel suo rilascio di velocità fino a 150km/h e nella marcatura rinforzata.

Ordina qui il tuo nuovo pneumatico bgm CLASSIC

Montaggio pneumatici Vespa / Lambretta

Suggerimenti per il montaggio dei pneumatici su un cerchio divisibile, come si possono trovare su una Vespa classica o Lambretta per esempio, abbiamo qui per voi: montaggio dei pneumatici Vespa

#bgmtyres

I nuovi pneumatici per scooter della bgm!

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett Reifen

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Canale di troppopieno motore mulino Vespa PX

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Il motore della Vespa – il cuore di Platónika – ha ricevuto gli angoli di controllo desiderati dell’albero motore nell’ultimo articolo

Regolare i canali di trabocco del cilindro nel motore per ottimizzare le prestazioni

Vespa Tuning: Prima che il montaggio completo del motore possa avvenire, tutto il lavoro che genera i chip deve essere fatto prima. Solo allora l’alloggiamento può essere pulito.

Nella fase successiva questo include i canali di sovracorrente del cilindro nel motore.
Il BGM177 è progettato in modo che il cilindro funzioni perfettamente anche sui canali di sovracorrente originali.
Nel nostro progetto, tuttavia, abbiamo colto l’occasione per adattare direttamente il caso. Un migliore riempimento del cilindro significa sempre una maggiore coppia possibile.

Per trasferire il contorno dei canali di trabocco all’alloggiamento del motore, il modo più semplice è quello di posizionare la guarnizione corrispondente della base del cilindro sull’alloggiamento e quindi trasferire il contorno all’alloggiamento.

1 junta en cilindro1 junta en cilindro
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La superficie di tenuta è meglio contrassegnata con una penna a foglio. Poi il contorno dei canali di trabocco viene segnato con l’aiuto della guarnizione della base del cilindro.

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Una fresa viene poi utilizzata per adattare il contorno nel corpo del motore. Non è necessario fresare il canale esattamente alla stessa profondità dell’alloggiamento originale del motore.

3 medida3 medida

Il cilindro BGM 177 è progettato a partire dalla costruzione di base in modo tale che il pistone offra una sezione trasversale sufficiente.
La superficie generata del canale adattato può essere fresata grezza. Non è necessaria un’ulteriore lucidatura. Finché non ci sono più angoli e spigoli ruvidi, una superficie leggermente ruvida è perfetta.

Dopo la fresatura dei canali e la pulizia dell’alloggiamento, il processo di montaggio continua

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifying the transfers (activate subtitles)

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Vespa Zündung umrüsten elektronische Zündung

Conversione della Vespa da accensione a contatto ad accensione elettronica

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Vespa Largeframe conversione ad accensione elettronica

I motori Vespa dei modelli a telaio di grandi dimensioni con controllo dell’aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak possono ora essere facilmente convertiti:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
sport-180sport-180
BGM8032N-10-Nicht-RetuschiertBGM8032N-10-Nicht-Retuschiert
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Perché dovrei convertire una Vespa ad accensione elettronica?

Questi sono i vantaggi di un’accensione elettronica!

Dopo la conversione, il precedente debole sistema di alimentazione di bordo a 6Volt ha una potente uscita di luce a 12Volt. L’impianto elettrico precedentemente autoregolante viene convertito in un regolatore di regolazione affidabile e a lampadina (ad es. con BGM6690). Il cablaggio di alta qualità garantisce una trasmissione sicura dell’elevata potenza luminosa e di accensione. Con il suo forte wattaggio, fornisce già un’ottima resa luminosa quando è al minimo, che non crolla nemmeno quando si utilizzano gli indicatori o le utenze supplementari. Non è necessaria alcuna manutenzione! I lavori di manutenzione, come di consueto con l’accensione a contatto, non sono necessari.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppata appositamente per la conversione di motori a contatto in un’accensione elettronica esente da manutenzione:

L’ultima versione della collaudata piastra base di accensione bgm PRO HP (High Power) per la conversione da accensione a contatto ad accensione elettronica.
Adatto ad esempio per Vespa Largeframe come: VNA,VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

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bgm PRO piastra di base di accensione

Con il nostro marchio bgm, abbiamo rivisto e migliorato la piastra di base per l’accensione bgm PRO, collaudata in migliaia di esemplari. Particolare attenzione è stata prestata ad una qualità molto elevata delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è stato modificato con cavi in silicone con guaina tessile. Uno speciale espediente è il cavo già fissato al ramo del cavo per tirare facilmente il cablaggio attraverso la canalina del cavo nell’alloggiamento del motore. Anche la piastra di base ora ha un grado di scala esatto per una facile regolazione.

Rispetto ad un’accensione elettronica convenzionale, la piastra base di accensione BGM Pro HP V2.5 ha avvolgimenti della bobina appositamente combinati.
In questo modo l’efficienza dell’alternatore è di nuovo chiaramente migliorata e offre con 120W un’elevata potenza luminosa.

A differenza di una piastra di base di accensione Vespa PX, il BGM Pro HP ha un carico di cavi più lungo e di diversa posa per poter montare perfettamente la piastra di base di accensione anche su veicoli più vecchi. Inoltre ha un profilo della piastra di base adattato per adattarsi perfettamente ai motori prima del 1977 (con una sede della guarnizione dell’albero più grande rispetto al PX).

  • Elevata potenza luminosa (120W) grazie al numero massimo di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra di rame per la massima affidabilità
  • Pickup con strato barriera di carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce lavorate in modo pulito
  • Giunti a saldare di alta qualità
  • Capicorda originali e lunghezza per un cablaggio molto semplice
  • Può essere combinato con moduli aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: Il pickup BGM ha una resistenza nominale di 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Silikonleitungen

VANTAGGI DELLE LINEE IN SILICONE

  • Estremamente resistente alle temperature (da -40°C a +250°C))
  • Rimane sempre flessibile
  • Ottima protezione meccanica del tessuto
  • Resistente a grassi, oli, alcool, ossigeno, ozono
  • Elevatissime proprietà isolanti

CONVERSIONE AD ACCENSIONE ELETTRONICA

Quando si passa da un’accensione a contatto a questa piastra di base, è necessario l’uso di una ventola diversa, di un regolatore di tensione e di un CDI.
Un vecchio regolatore di tensione standard, come la bobina di accensione standard, non è più necessario.
Con il regolatore di tensione BGM BGM6690 è possibile caricare una batteria opzionale (è necessaria una batteria da 12Volt) durante la guida. Il vecchio cablaggio può ancora essere utilizzato, tuttavia, i precedenti singoli circuiti devono essere combinati in questo caso, poiché il regolatore di tensione fornisce una sola uscita per l’alimentazione completa. È più facile convertire in uno dei nostri cablaggi di conversione (ad es. 9077011).

Tutto il necessario è disponibile singolarmente o in set.

Adatto per Vespa Oldie-Largeframe

La piastra base di accensione BGM si adatta a tutti i motori Vespa dei modelli a telaio di grandi dimensioni con controllo dell’aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak.

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Set di conversione

Oltre all’accensione sono necessarie anche alcune altre parti per convertire il motore da accensione a contatto ad accensione elettronica. Qui abbiamo messo insieme un set pratico per voi: BGM6661PRO

Tutte le parti sono disponibili anche separatamente:

 

Si prega di notare
che l’allineamento dell’albero a gomiti nel carter del motore, e quindi anche la posizione della ruota a palo, è molto più variabile nei vecchi motori di grandi dimensioni (riconoscibile dai cuscinetti dell’albero a gomiti delle stesse dimensioni con 25x62x12mm) che, ad esempio, nei motori PX più recenti.

I cuscinetti dell’albero a gomiti non sono fissati nell’alloggiamento del motore con un anello elastico, ma sono semplicemente inseriti nell’alloggiamento con una leggera pressione. A causa di varie tolleranze (ad es. la larghezza degli anelli di tenuta dell’albero, le sedi dei cuscinetti usurate, l’orientamento del cono sull’albero a gomiti) possono esserci deviazioni significative dal posizionamento originariamente previsto dell’albero nel carter. Prerequisito per un corretto funzionamento dell’accensione è un perfetto allineamento della ruota palo con la piastra di base dell’accensione. In caso contrario, la superficie del grilletto nella ruota del palo non correrà parallela al pickup, il che può portare a un errore di accensione. Se l’accensione non produce scintille, di solito il guasto si trova qui. Per una facile riparazione offriamo piastre distanziatrici (BGM8000S05) per il pickup sulla piastra di base dell’accensione. Con queste piastre distanziatrici la distanza corretta può essere ripristinata in modo semplice.

 

L’accensione di conversione bgm PRO si adatta ai seguenti modelli:

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Drehmoment Motorroller

Coppie di serraggio Coppie Vespa & Lambretta

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Coppie di serraggio per bulloni e dadi dello scooter

Quanto devo stringere un bullone o un dado sullo scooter?

Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori.*

Troppo stretto!

Probabilmente è successo a tutti almeno una volta, KNOCK e la vite / bullone è fuori o la filettatura è rotta.
Nessun problema, se avete distrutto solo un dado o un bullone prigioniero, di solito può essere facilmente sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non si ha a disposizione un sostituto.
Riparazione del filetto: diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell’alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l’adesivo Weicon.

Troppo sciolto!

Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c’è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Non si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote o i dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente danni al motore. A seconda del settore di applicazione, i dadi autobloccanti o il bloccaggio a vite sono la scelta migliore!

Nel giusto ordine!

Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniforme. Anche con alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è necessario considerare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.

Reihenfolge Stehbolzen Vespa Motor

Strada sbagliata!

Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normale filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polare Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.

Solido!

Per molte applicazioni esistono utensili speciali, estrattori e soprattutto supporti, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete lo strumento per il vostro modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli:

Vespa Spezialwerkzeug

In caso di collegamenti a tenuta, l’olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!

Chiave dinamometrica

Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverse chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:

Drehmoment Schlüssel Vespa Lambretta Motorroller

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LAMBRETTA

Coppia Lambretta

originale Sviluppi MB
Volano a dado/volano a ventola 68 Nm 75 Nm
Dadi di uscita/ingresso del cilindro 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Dadi a testa cilindrica 19-22 Nm 20-24 Nm
Viti piastra di base per l’accensione 4.7-5,2 Nm
Artiglio di spostamento a vite (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Dadi Piastra di copertura del riduttore 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Pignone anteriore a vite 29-34 Nm
Dadi Copri catena (10 mm) 4.7-5,2 Nm
Perno di articolazione ganascia freno posteriore (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore 4.7-5,2 Nm
Dado del tamburo del freno (8° + 11° cono) 161 Nm
Dado del tamburo del freno (cono a 20°) 203 Nm
Fusibile dado del tamburo del freno 14-14,7 Nm
Link alla forcella 54-55 Nm
Dado Asse anteriore 54-55 Nm
Dadi di fissaggio del cerchio 19.6-22,5 Nm
Paraolio Piastra di tenuta (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Guida della catena (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Distanza del cambio (rapporto di trasmissione contr.) 0.07-0,30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150 cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Coppie_Vespa-Largeframe-to-1977

Nm
Dadi Metà dell’alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Accoppiamento del dado 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65)
Dado Asse dell’albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della frizione 6-8 Nm
Attacco di uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico su cilindro 16-26 Nm
Cilindro in alluminio (osservare le istruzioni del produttore) 14-16 Nm
Testa del cilindro del dado (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 20-24 Nm
Vite a croce Braccio oscillante del motore 60-75 Nm
Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Dado Montaggio su cerchione del freno (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX 80-200

Coppie_Vespa-PX

Nm
Dadi Metà dell’alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Dado della frizione 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65)
Dado Asse dell’albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della frizione 6-8 Nm
Attacco di uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico sul cilindro 16-26 Nm
Dado Motorino di avviamento (M8) 10-15 Nm
Vite del motorino di avviamento (M6) 6-8 Nm
Cilindro in alluminio 14-16 Nm (vedi specifiche del produttore)
Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Dado testa cilindrica PX 200, (M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 20-24 Nm
Vite a croce Braccio oscillante del motore 60-75 Nm
Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Dado fissaggio cerchio v/h Tamburo del freno 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Coppie_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Dadi Metà dell’alloggiamento 13-15 Nm 13-15 Nm
Piastra di ancoraggio a vite 3-5 Nm 3-5 Nm
Avviamento a vite 23-26 Nm 23-26 Nm
Dado Ingranaggio primario 50-55 Nm 50-55 Nm
Accoppiamento del dado 40-45 Nm (a seconda dell’accoppiamento fino a 65/) 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65)
Vite per forcella del cambio 17-22 Nm
Ruota a dado/ruota a ventola M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Bocca di aspirazione a dado 6-8 Nm 8-10 Nm
Collettore di scarico su cilindro (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Vite Coperchio della frizione 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Dado Piastra di ancoraggio del freno 17-22 Nm 17-22 Nm
Vite a croce Braccio oscillante del motore 38-50 Nm
Tamburo del freno a dado M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Tappo di riempimento e di scarico dell’olio 3-5 Nm
Vite per la forcella del cambio manuale 17-22 Nm
Scarico a bullone a braccio oscillante 18-20 Nm 18-20 Nm
Vite Pick Up 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Vite per il montaggio del ventilatore (Dynastarter) 8-10 Nm
Gruppo Madre Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cilindro in alluminio 13-18 Nm (vedi specifiche del produttore) 12-18 Nm
Testa del cilindro del dado V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Testa del cilindro del dado FV, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Dado di base del cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (non HP)
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 14-18 Nm 18-24 Nm
Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcellone) 50-55 Nm 50-55 Nm
Dado di bloccaggio asse ruota anteriore (V50 con o senza pignone di trasmissione del tachimetro) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ghiera dell’azionamento del tachimetro PV/ET3: 45-50 Nm
Dado di montaggio ammortizzatore superiore 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Dado del braccio oscillante del motore sul telaio 38-52 Nm 38-52 Nm
Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (o a tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) 6-7 Nm (controllo) 50-60 Nm (controllo)
Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) 50-60 Nm (controllo)
Bullone del manubrio 30-44 Nm 30-44 Nm
Dado da corsa testa superiore 30-40 Nm
Dado Asse ruota posteriore 90-110 Nm 90-110 Nm
Dadi Cerchioni v/h sul tamburo del freno 23-27 Nm 20-27 Nm
Dado centrale ruota anteriore 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ?
[stampa]

*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.

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Il cuore – VESPA PLATÓNIKA BGM 177

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Approfondimenti

Sono abbastanza fortunato ad avere accesso diretto al team di sviluppo della bgm. I ragazzi che hanno portato il BGM 177 dal primo prototipo a un prodotto pronto per la produzione sono lì per aiutarmi con consigli e supporto. Un buon punto di partenza per il cuore di Platónika.
L’intero SC Team è guidato dall’entusiasmo per gli scooter. Molti guidano gli scooter da decenni e sanno cosa funziona meglio perché, come e per quale scopo. In combinazione con 27 anni di esperienza come una delle principali persiane per scooter una combinazione imbattibile. Che scorre direttamente nei prodotti bgm.

I pezzi!

Come il BGM PRO 177 Cilindro che dà vita al motore. Morsetti, pistoni rotti o anelli sono un ricordo del passato grazie al design moderno e al concetto sofisticato:

Oppure il BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
grazie al suo aspetto classico, le prestazioni di questo sistema sono completamente sottovalutate. Sia l’ottica standard che il suono moderato fanno quasi dimenticare che questo è il sistema di riferimento per gli altoparlanti.

Consapevole che pochi gradi possono fare la differenza, il Albero motore BGM Pro Touring con tempi di controllo adeguati. In questo modo si assicura che il riempimento sia corretto su tutto il campo di velocità e che il temuto spitback del carburatore venga eliminato.

E la cosa migliore è che i prodotti sono soggetti ad un costante sviluppo e se possibile migliorati. Se volete essere aggiornati su questo, non perdetevi i nostri tutorial sulle parti.

2 The Heart - Vespa Platónika by Scooter Center

Jahzzar – Ferrovie Whisky CoArtista
: JahzzarTitolo
: Ferrovie Whisky CoAlbum:
Home (Estratto di licenza
: CC-BY-SA

E per ultimo, ma non per importanza, René
Winkler di Scooter CenterSong
: codice-rosso-non-pulito-spazzatura-master-5

https://blog.scooter-center.com/es/la-lista-de-deseos-vespa-platonika-bgm-177/

 

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PMT Reifen

Pneumatici PMT Pneumatici Racing & Sport per scooter

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Pneumatici PMT – pneumatici sportivi e da corsa senza compromessi per scooter

Avete già guidato i nuovi pneumatici PMT? Se siete coinvolti anche voi nelle corse degli scooter, conoscerete l’enorme importanza dei pneumatici.

Non è solo il disegno del battistrada che conta, ma soprattutto la giusta mescola di gomma. Il pneumatico ottimale è sintonizzato:

  • in sintonia con le condizioni atmosferiche
  • corrispondenza del binario
  • adatto al veicolo
  • adatto allo stile e all’abilità di guida

Ora abbiamo una vasta gamma di pneumatici della PMT Tyres

L’enorme differenza nelle prestazioni dei pneumatici nel motorsport è immediatamente evidente a chiunque abbia provato i leggendari pneumatici PMT.

Acquista ora i pneumatici per essere pronto per la pista

PMT Tyres Roller-Reifen für Rollerrennen

Made in Italy: Pneumatici PMT

Il produttore italiano di pneumatici PMT (Pauselli Modell Tyres) esiste dal 1990 e originariamente produceva pneumatici per auto RC e per la serie da corsa di mini moto popolari in Italia. Da quando hanno sviluppato anche pneumatici per motociclette e soprattutto pneumatici da corsa per scooter, hanno raggiunto molto rapidamente una posizione di vertice tra i pneumatici preferiti dai piloti da corsa. I pneumatici PMT sono disponibili in mescole perfette per le diverse condizioni del terreno, del tempo e della temperatura.

PMT Tyres

PMT Tyres Rain & Intermediate

Slick, miscela: duro

La slick con mescola dura è ideale per piste con alte temperature dell’asfalto e forti sollecitazioni dovute a molte curve di scambio e manovre di frenata. La mescola dura è la più resistente all’abrasione ed è quindi molto adatta alle gare di Endurance / lunga distanza. La fase di riscaldamento per la temperatura di esercizio ottimale (~ 80° C) è notevolmente più lunga con questo composto rispetto al composto “medio” o “morbido”.
La pressione dell’aria raccomandata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Slick, composto: medio

Il mezzo colma il divario tra il duro e il persistente così come il composto morbido estremamente ben aderente ma anche veloce da indossare. Il mezzo copre quindi una gamma molto ampia di applicazioni. La sua temperatura ottimale di funzionamento è di ~ 75°C e, come il composto duro, richiede un tempo di rodaggio più lungo del composto morbido per raggiungere la temperatura.
La pressione dell’aria consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Slick, composto: morbido

La mescola morbida PMT offre una presa completa anche a temperature più basse. Si consuma in modo corrispondente rapidamente a temperature più elevate e quindi non offre più il suo pieno livello di aderenza. D’altra parte, raggiunge molto rapidamente la sua temperatura di esercizio ottimale di 70°C.
La pressione dell’aria consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e tra 1,4-1,9 bar per la parte posteriore.

Slick, pioggia

La PMT offre con la Rain Slick una nuova interpretazione di un intermedio. Sulla base della mescola di gomma del pneumatico da pioggia pura è stato creato un battistrada intermedio con battistrada slick. È ideale per condizioni climatiche mutevoli con la stessa proporzione di sezioni bagnate e asciutte.
La pressione di gonfiaggio consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Pioggia Corse

La gomma da pioggia della PMT gioca nella più alta lega di esperti di pioggia per il circuito.
Chiunque abbia montato questo pneumatico ha bisogno di una buona scusa se non ha funzionato con un buon posizionamento…
La pressione dell’aria raccomandata per l’anteriore è di 1,2-1,3 bar e per il posteriore tra 1,4-1,9 bar
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Gara di resistenza

I Drag Race Tyres della PMT sono ideali per tutti i motori da quarto di mulino.
Qui non si perde aderenza e tutta la potenza viene trasferita all’asfalto senza slittamento.
Questo significa anche che non c’è pietà per la frizione o il cambio..

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PMT_tyres-04PMT_tyres-04
PMT_tyres-03PMT_tyres-03
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Montaggio di pneumatici bgm Classic

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Come si montano i pneumatici su una Vespa / Lambretta?

Utilizzando i nostri pneumatici bgm Classic come esempio, mostriamo il corretto montaggio del pneumatico (cerchio diviso).

1. Ridurre l’attrito

La camera d’aria all’interno è soggetta a flessione quando il pneumatico rotola via ed è quindi utile per ridurre l’attrito all’interno per mezzo del talco.
La polvere bianca riduce l’attrito tra camera d’aria e pneumatico e quindi l’usura della camera d’aria.

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Una piccola quantità di talco viene sparsa all’interno del pneumatico e la camera d’aria viene riempita d’aria quanto basta per evitare che si espanda, cospargendola anche di talco.

2. Controllare il senso di rotazione

Prima di montare la camera d’aria, verificare prima di tutto se il pneumatico ha un senso di rotazione specificato dal produttore.
Questa indicazione si trova sul nostro pneumatico bgm Classic sotto forma di freccia sul fianco di un pneumatico e indica il senso di rotazione del pneumatico durante la guida.
La camera d’aria viene poi inserita in modo che il senso di rotazione del pneumatico corrisponda al senso di rotazione, in modo che la valvola sia rivolta verso il lato sinistro in direzione di marcia, tipico della Vespa.

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3. Assemblea

Per il montaggio del pneumatico sul cerchio, la cosiddetta pasta di montaggio è un vero aiuto. Con esso il pneumatico può essere spinto molto lontano sul cerchio. Questo rende molto più facile avvitare il cerchio in due pezzi.

reifenmontagepaste_weiss_runge_150ml_3330366reifenmontagepaste_weiss_runge_150ml_3330366

Prima la valvola viene fatta passare attraverso la metà larga del cerchio e poi il cerchio viene spinto nel pneumatico.
La metà stretta del cerchio ha anche un’apertura attraverso la quale la valvola è accessibile. Quando si inserisce la valvola nel pneumatico, assicurarsi che il foro della valvola sia allineato con il foro nella metà del cerchio largo.

I nostri cerchioni in acciaio inossidabile bgm sono dotati di bulloni intercambiabili. Si prega di assicurarsi che la testa del bullone sia inserita nel quadrato per la protezione antitorsione.

Filme & TV 24Filme & TV 24

I cinque dadi delle metà del cerchio sono fissati trasversalmente con 16 – 18Nm. Durante il fissaggio, assicurarsi che il tubo non sia bloccato tra le metà del cerchio.
Quindi gonfiare il pneumatico con 2 bar e controllare che il pneumatico e la valvola siano posizionati correttamente nel cerchio.

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Pronto

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

 

Musica: Rene Winkler da SC / NXT Level Titolo: First one dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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Vespa Tutorial Video

Video tutorial Vespa

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Istruzioni e video tutorial per la tua Vespa PX

La prossima settimana inizieremo con i nostri Video Tutorial Vespa, una serie del progetto Vespa Platónika bgm177 del Centro Scooter.

  • Come si installa un cilindro per Vespa?
  • Come si misura il cilindro / pistone / testata del cilindro di compressione?
  • Come si assembla un carburatore?
  • Suggerimenti sulle borchie dei cilindri su una Vespa!
  • Come si monta una frizione per Vespa?
  • Come posso installare una nuova trasmissione nella mia Vespa PX?
  • …
New Vespa PX tutorials by Scooter Center inspired by the Platónika's project

Vespa Platonika (Platónika)

Platónika è il nome dello scooter. Una Vespa PX, che abbiamo completamente ricostruito con nuove parti dal magazzino dello Scooter Center. Naturalmente utilizziamo le nostre migliori parti BGM. Approfittate del nostro know-how, ricevete molti consigli e date un’occhiata dietro le quinte.
Segui il progetto qui sul blog dello Scooter Center:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

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Riding Classic Riding Fast - bgm Rollerreifen

Nuovi pneumatici per scooter da 10 pollici da bgm Reifen Sport fino a 180km/h – Classici fino a 150km/h | MADE in GERMANIA

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pneumatici bgm MADE in GERMANIA

Dal 1992, il Centro Scooter può vantare una grande esperienza nel settore dei ricambi per scooter, accessori e articoli per il tuning. Forniamo concessionari, officine e scooteristi in tutto il mondo.
Nel nostro marchio bgm lasciamo fluire tutto il nostro know-how per lo sviluppo di nuovi prodotti. Nuovi di zecca sono i pneumatici bgm “Sport” e “Classic”. I nuovi pneumatici per scooter sono naturalmente Made in Germany! I nostri pneumatici sono disponibili in due diversi profili, inizialmente nella misura 3,50/10, quindi soprattutto pneumatici per Vespa classiche e Lambretta scooter.

La versione “Sport” ha uno sgancio fino a 180 km/h e il pneumatico “Classic” con battistrada classico fino a 150 km/h.

Perché abbiamo sviluppato pneumatici per scooter completamente nuovi?

Il nostro obiettivo è quello di poter offrire pneumatici sicuri da guidare sul bagnato e sull’asciutto e anche in curva. Le prestazioni dei moderni concetti di motori richiedono inoltre un rilascio ad alta velocità fino a 180 km/h. Anche le gomme dovrebbero avere un bell’aspetto!
Tutto secondo il nuovo slogan della bgm: “RIDING CLASSIC, RIDING FAST”.

Tutto sommato, questi elevati requisiti hanno permesso solo un nuovo e coerente sviluppo dei moderni pneumatici per scooter!

Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

#bgmtyres – nuovi pneumatici per scooter da 10 pollici di bgm, Made in Germany

Due cose sono essenziali per le prestazioni di un pneumatico:

  1. La mescola di gomma e
  2. La struttura del pneumatico.

Le gomme bgm sono progettate qui senza compromessi e sviluppate e prodotte in Germania. Ciò garantisce un processo moderno con una qualità costantemente elevata, attenzione ai dettagli e il più alto livello di tecnologia. La mescola di materiale appositamente formulata con mescola ad alto contenuto di silice assicura un’eccellente tenuta su asciutto e bagnato.

bgm Riding Classic Riding Fast

Carcassa stabile e produzione complessa

La carcassa estremamente robusta offre una superba guidabilità in linea retta e un’eccellente tenuta di linea durante le curve veloci. Di solito gli pneumatici degli scooter sono semplicemente pressati in forma da uno strato di gomma. I pneumatici bgm sono molto più complessi da produrre e consistono di diversi strati. Il risultato è un perfetto pneumatico per scooter con il più alto indice di velocità sul mercato!

Il battistrada bgm Classic è un omaggio al tipo di battistrada scelto come primo equipaggiamento su molti modelli di Vespa e Lambretta. Combina perfettamente un battistrada classico senza tempo con la tecnologia dei pneumatici del 21° secolo.

bgm Ordina qui i pneumatici per il tuo scooter
bgm-reifen-sport-BGM3510SLbgm-reifen-sport-BGM3510SL
bgm-reifen-classic-BGM3510CTbgm-reifen-classic-BGM3510CT

 

Caratteristiche:

  • Le omologazioni fino a 180 km/h (Sport) e fino a 150 km/h (Classic) sono ideali per motori potenti e relative immatricolazioni
  • Ulteriore marcatura REINFORZATA.
  • Carcassa estremamente robusta per una perfetta guidabilità in linea retta e un’eccellente tenuta della linea durante le curve veloci.
  • Forma a V invece che a U. Di conseguenza, il pneumatico sterza molto meglio in curva e offre una maggiore area di contatto ad angoli di inclinazione.
  • Mescola di silice appositamente formulata per un’eccellente tenuta sia sull’asciutto che sul bagnato.
  • Prodotto in Germania.

Esecuzione:

  • Pneumatici classici -BGM Classic- 3,50 – 10 pollici TT 59P (rinforzato) BGM35010CT
  • Pneumatici sportivi tubeless -BGM Sport- 3,50 – 10 pollici TL 59S (rinforzato) BGM35010SL
  • Pneumatici sportivi camera d’aria -BGM Sport- 3,50 – 10 pollici TT 59S (rinforzato) BGM35010ST
I vostri nuovi pneumatici bgm

 

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett Reifen

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Prova di scarico Vespa BGM Big Box Touring (BBT) & Big Box Sport (BBS) – ScooterLab.uk

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Test Vespa Box Scarico Marmitta

Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, ha effettuato un test di scarico molto complesso per i modelli Vespa PX200 per conto della rivista online inglese ScooterLab.uk (SLUK in breve). Il focus del test qui è stato sui sistemi di scarico a scatola, ormai molto popolari. Questo significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell’aspetto e nel suono, ma che offrono prestazioni molto migliori come il BGM BigBox Touring o Polini Box.

Per rendere i risultati accessibili a tutti i lettori, ecco un estratto dei test più interessanti.
In generale, i test sono stati effettuati su due motori diversi:

  • Motore originale PX200 12hp
  • Motore PX200 con cilindro Malossi 210 sport, albero motore da corsa a corsa lunga (corsa 60mm con angolo di controllo di aspirazione esteso), carburatore SI24

CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO PX200 MOTORE ORIGINALE

Il motore originale PX200 è stato progettato come motore a farfalla. Di conseguenza, offre una coppia elevata con una curva di potenza piatta.
A causa dei brevi angoli di sterzata e delle piccole superfici di scarico, il motore non può essere azionato in modo sensato con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore è così grande che ci possono essere problemi con il collegamento dell’ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Il motore rientra esattamente nell’intervallo in cui lo scarico da corsa ha una potenza notevolmente inferiore a quella dello scarico standard a velocità di spostamento. In condizioni sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non diventa più veloce che in terza.
Questo, oltre alla scarsa visibilità ottica e acustica, è uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati così popolari. Questi offrono, con prestazioni quasi uguali a quelle di un “vero” scarico da corsa, una curva di prestazioni molto più lineare senza alcun calo di prestazioni. Così, il motore con scarico a cassetta è di solito molto più armonioso e rilassato da guidare.

La Polini Box e la Big Box Touring sono un esempio perfetto di come un buon scarico possa aiutare un motore di produzione a partire.
Polini ha sviluppato il suo sistema di scarico molto vicino al Big Box Touring, precedentemente disponibile sul mercato.
Sul motore originale, il BigBox Touring è chiaramente in vantaggio in termini di coppia e potenza:

POLINI BOX SU MOTORE ORIGINALE PX200

La curva di potenza dello scarico originale Piaggio PX200 serve sempre come riferimento. Inoltre, nel diagramma è stato incluso anche un esotico, non in vendita, (uno scarico del modello speciale PX125 T5 che era equipaggiato con un collettore di scarico del PX200).
La Polini Box funziona in modo molto armonioso sul motore di produzione. Allarga il campo di velocità utilizzabile e aumenta la coppia e la potenza disponibili già in modo relativamente considerevole.
Confrontare la curva gialla inferiore dello scarico originale con la curva rossa superiore. La velocità del motore viene specificata tramite l’asse sinistro/destro e inizia a 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta attraverso l’asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla velocità data.
Lo scarico originale raggiunge qui 9,5 CV che è la normale potenza della ruota posteriore di una Vespa da 12 CV. I 12 CV sono misurati all’albero motore in fabbrica, senza le perdite attraverso il cambio, i pneumatici, ecc.
La Polini Box raggiunge un massimo di 11,5 CV, già 2 CV in più rispetto allo scarico standard. La coppia assoluta è identica a quella dello scarico standard.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE ORIGINALE PX200

Il BGM BigBox Touring funziona di nuovo con il motore standard molto più potente della Polini. Fino a circa 5700 giri/min, cioè esattamente nella gamma di velocità per la quale è stato messo a punto il cambio originale, il BigBox Touring è notevolmente superiore alla già buona Polini Box. La fine leggermente anticipata dei giri a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante perché il motore standard in quarta marcia (a causa delle normali resistenze di guida) gira comunque solo fino a 6000 giri/min.
Su un motore originale, il BigBox Touring è quindi ancora imbattuto quando si tratta di una coppia elevata e precoce con un’ottima larghezza di banda.
Dà al motore originale, senza altre modifiche, un vantaggio di 2 CV. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Questo si nota già durante la guida, perché questa coppia più elevata si estende nell’ampio range di velocità di 3000-5500 giri/min, molto importante per l’uso quotidiano.

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)

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CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO SUL MOTORE POTENZIATO CON IL CILINDRO SPORTIVO MALOSSI 210 SPORT

Il motore convertito in questo test è, nonostante il cilindro e l’albero motore modificati, ancora estremamente adatto al tour e solido come una roccia con, seppur molto sportivo, le classiche caratteristiche della Vespa. Il motore si sviluppa così dalla cantina di velocità almeno la stessa potenza di un motore standard, con prestazioni significativamente migliori nella gamma di velocità media e superiore.

 

POLINI BOX SU MOTORE PX200 CON CILINDRO
MALOSSI 210CCM Sul cilindro Malossi Sport il Polini Box funziona molto bene e offre un notevole vantaggio rispetto allo scarico originale (+5,4HP). Fino a 4200 giri/min è leggermente al di sotto del livello dello scarico originale, ma poi da 6000 giri/min prende di nuovo aria e offre una buona prestazione al top.

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il BGM BigBox Touring BGM funziona perfettamente e offre una coppia molto elevata praticamente da fermo. A 5000 giri al minuto è un cavallo intero più potente della Polini Box e raggiunge il suo picco di potenza già a 6000 giri al minuto. Così anche qui il nome dice tutto e ogni ciclista in tour è al sicuro con il BigBox Touring in termini di perfetta guidabilità e spinta dalla cantina del rev. Rispetto allo scarico standard, qui vengono prelevati +3,5Nm dal motore, il tutto ad un livello di velocità significativamente più basso. Se si ha fretta, si può beneficiare dell’ampia gamma di velocità del BBT che permette ancora di girare facilmente il motore fino a 7500 giri/min con molta potenza alla ruota posteriore. Con un cambio standard questo è già oltre 125km/h, mentre un motore di questo tipo tira un rapporto di trasmissione più lungo senza problemi. Le tappe autostradali veloci non sono quindi solo un problema, nonostante l’inizio precoce della coppia, ma sono anche molto divertenti!

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)

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BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caratteristica a due tempi ameranno il BGM BigBox Sport. Se vi aspettate il calcio di risonanza*, con un ampio raggio d’azione e allo stesso tempo un’elevata prestazione di picco, siete arrivati nel posto giusto. Sul cilindro della Malossi Sport è ancora un po’ sottotono, ma questo è l’ideale per tutti coloro che vogliono ampliare il loro concetto di motore. Il cilindro Malossi Sport è perfettamente adatto a questo scopo, in quanto offre lo stesso layout di sovracorrente del fratello MHR, molto più forte.
Quest’ultimo funziona al meglio su un ingresso a diaframma controllato (o su un ingresso a palette rotanti fortemente rielaborato) insieme ad un grande carburatore. Pertanto, la MHR non è stata utilizzata come base in questo test. Tuttavia, l’aumento dell’angolo della testa e della finestra di scarico porta rapidamente il cilindro Malossi Sport in regioni ad altissime prestazioni. Le uscite del motore di ben oltre 25 CV sono quindi possibili senza problemi con il BBS, come il BigBox Sport è anche conosciuto in forma abbreviata.
Ma anche su un motore ancora costruito in modo abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, la BBS ha la corona vincente in termini di prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di potenza più alto nel campo di prova fino a 5000 giri al minuto, funziona quasi quanto uno scarico standard. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con elevate prestazioni di picco. Ma a partire da 5000 giri al minuto non c’è più tenuta e lo scarico inizia a caricarsi completamente. L’elevata potenza di picco viene poi mantenuta su un ampio intervallo di velocità. Perfetto per attraversare la città senza attirare l’attenzione e per ottenere il martello delle prestazioni in mezzo. Come già detto, il BigBox Sport funziona molto meglio su motori più potenti e non si ferma ad una potenza superiore a 30HP/30NM (vedi anche i diagrammi delle prestazioni nel negozio online). In sintesi, si può dire che la BBS è il proverbiale lupo travestito da pecora.

(*si sente l’uso del turbocompressore dello scarico)

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)

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POLINI Box acquista qui
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Spirale a chiave MOTO NOSTRA – il classico pratico per gli scooter

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La spirale chiave – un classico appena scoperto

Ne avevo uno – tutti ne avevano uno ed era “cool”, la spirale chiave! E questo video mi fa battere forte il cuore:

New spiral key ring from MOTO NOSTRA by Scooter Center

Noi motociclisti, mods & scooterboys abbiamo scoperto rapidamente questa pratica spirale per noi: perché i diversi tipi di chiave per il blocco dell’accensione, il blocco dello sterzo e/o il blocco del bagagliaio possono essere collegati in modo flessibile ma sicuro.

Con questo super cordino, tutte le chiavi formano un’unità, ma non si ostacolano a vicenda durante il funzionamento: la chiave di accensione e la chiave del bloccasterzo/chiave del vano bagagli rimangono nella loro serratura e sono collegate dalla spirale della chiave. Così ognuno dei due tasti è rapidamente a portata di mano e il materiale flessibile in PVC protegge la vernice.

Scooter Spiral Key2Scooter Spiral Key2

Abbiamo le spirali chiave in 15cm-60cm (la versione da 15cm può essere allungata a 60cm) e 30cm-100cm (la versione da 30cm può essere allungata a 100cm). Le versioni colorate sono traslucide, cioè colorate ma comunque trasparenti.

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Dotato di un portachiavi su entrambi i lati.

  1. CONSIGLIO : Ideale anche per attaccare ad esempio le chiavi di casa e della macchina ai pantaloni!
  2. CONSIGLIO : Il nastro può essere deformato a piacere con un asciugacapelli, ad esempio se l’estremità angolata deve essere diritta.

 

Ordina ora qui la tua pratica spirale di tasti

 

 

 

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BGM PRO Bremsbacken für viele Rollermodelle erhältlich

Novità: Ganasce freno BGM PRO con guarnizioni per freni Made in Germany disponibili per molti scooter

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Ganasce per freni BGM PRO con guarnizione per freni MADE IN GERMANIA

Ganasce freno di qualità della BGM. Con queste pastiglie per freni, il nostro sviluppo del prodotto si concentra sulla funzionalità: prestazioni e perfetta vestibilità. I freni BGM PRO sono volutamente non verniciati per motivi ambientali. Invece di ganasce dei freni colorate, che comunque non si vedono dietro il tamburo del freno, qui si ottiene una qualità reale su cui si può davvero contare:

  1. Pastiglie per freni di altissima qualità, Made in Germany by Beral.
  2. Calzata perfetta grazie alle forme originali Piaggio (sulle ganasce freno Piaggio/Vespa).
  3. Per la vostra sicurezza, il materiale di montaggio e la pasta di montaggio Würth professionale sono inclusi!
  4. Prodotto secondo ECE R-90
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Grande selezione

Queste pastiglie per freni sono la prima scelta di officine e professionisti. Ampia gamma per Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter & ciclomotori. Attualmente sono già disponibili i seguenti modelli:

BGM5327 Ø=125x17mm
Vespa 8″ + 9″ + 10″ vorne, 1 Aufnahme, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T bis V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø=150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) – 10 Zoll
BGM5325 Ø=135x20mm
VESPA V50 (h) – 9 Zoll
BGM5324 Ø=127x28mm
Vespa 8″ hinten, 2 Aufnahmen, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø=127x23mm
Vespa 8″ hinten, 2 Aufnahmen, Vespa VNB4T bis VNB6T (h), VBB2T (h) – auch verwendet zur Umrüstung 10″ auf 8″
BGM5322 Ø=127×23 mm
Vespa 8″ hinten, 1 Aufnahme, Vespa Wideframe V1T bis V15T (h), V30T bis V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T bis VNA2T (h), VNB1T bis VNB3T (h), VBA1T (h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø=150x25mm
vorne- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø=150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h), GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø=125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125, Honda SH 150
BGM5352  Ø=110x25mm
GENERIC Ideo 50 ccm Bj. 2005 (h), Soho 125 ccm Bj. 2006 (h), XOR 50 ccm Bj. 2005 (h), XOR 125 ccm Bj. 2005 (h), MBK Evolis 50 ccm 1992 (h), Flame 125 ccm 2000-2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø=110x25mm
APRILIA Amico 50 ccm 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 ccm 1992 (h), Gulliver 50 ccm 1995 (h), Gulliver LC 50 ccm 1996-1997 (h), Rally 50 ccm 1995 (h), Scarabeo 4-Takt 50 ccm 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø=140x25mm
hinten- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø=140x25mm
hinten- Runner 125 FX, 180 FXR 2-Takt, Italjet Dragster 125 / 180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø=110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 ccm (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 ccm 2000 (h),  Runner 50 ccm 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 ccm 1994-1997 (h), Hexagon 150 ccm 1994-1999 (h), Hexagon GT 250
BGM5346 Ø=100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992), GILERA Storm 50 (1994)
BGM5345 Ø=100x20mm, ohne Nut- PIAGGIO NRG 50 ccm 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 ccm 1999 (h), NTT 50 ccm 1995 (h), Quartz 50 ccm 1992 (h), Sfera 50 ccm 1990-1996 (h), Sfera 80 ccm 1990-1994 (h), Zip 50 ccm 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø=135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø=105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø=90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, PiaggioVelofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø=152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, TV
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QUALITÀ

Il prodotto è completamente Made in Europe: le ganasce freno del marchio Scooter Center BGM PRO sono prodotte in esclusiva per BGM da uno dei più rinomati >strong> produttori italiani di pastiglie per freni. Il materiale proviene dal tedesco produttore Beral. Il portapattino portapattino in alluminio è fuso negli stampi originali Piaggio, in modo da garantire sempre una perfetta aderenza. Sviluppato da BGM nel Scooter Center di Colonia.

POTENZA FRENO

La mescola ottimale per la pastiglia per freni BGM PRO ha un elevato coefficiente di attrito medio superiore a 0,54µ. Questo coefficiente di attrito può essere facilmente mantenuto in un ampio intervallo di temperatura. La pastiglia per freni BGM PRO può quindi resistere a picchi di temperatura fino a 350°C ed è adatta anche per le applicazioni più difficili!

dosaggio del freno

Test approfonditi nello sviluppo del prodotto dimostrano che il comportamento di frenata dello scooter è immediatamente potente, ma può anche essere controllato in modo ottimale. Queste buone caratteristiche di un sistema frenante non diminuiscono anche con carichi elevati. La pastiglia per freni Beral scelta per le nostre ganasce freno bgm con una durezza media della pastiglia di 71 shore si mostra in modo ottimale e offre un chiaro feedback alla leva del freno.

ambiente

Il materiale delle pastiglie per freni BGM è prodotto senza l’uso di solventi. Non contiene composti di metalli pesanti e naturalmente non contiene amianto. Le pastiglie dei freni BGM PRO non sono volutamente verniciate per motivi ambientali. Prodotto secondo la norma ECE R-90.

portata di consegna

La fornitura comprende:

  • 1 paio di ganasce freno
  • 2 pz. Piastrina (clip di metallo)
  • 2 pz. Dispositivi di sicurezza delle ganasce dei freni
  • 1 pz. pasta di montaggio resistente al calore della Würth (per la lubrificazione dei bulloni delle guarnizioni dei freni e della camma/piastra del freno)

CONCLUSIONE: Qualità professionale e prestazioni di frenata al massimo livello

Ordina qui
BGM Bremsbacken Bremsbeläge
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Vespa PX Rahmentausch

Set di telai LML per lo scambio di telai Vespa PX

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Set carrozzeria LML completamente verniciata per telaio Vespa PX

Vi offriamo un set completo di telaio da LML con tutte le parti del corpo necessarie, per Vespa PX. Scambio telaio Vespa PX reso facile: tutte le parti sono già verniciate in fabbrica.

Questi set sono LML – costruzioni con licenza. Naturalmente, ci può essere un piccolo difetto in questo set. Offriamo questi telai LML per Vespa in un set molto ragionevole con tutte le parti verniciate.

Cornice LML impostata per il corpo di Vespa PX acquista qui

LML Rahmen Set für Rahmentausch Vespa PX

 

Set telaio LML per Vespa PX

Il Vespa-youtuber Kevin, del PX-Garage Nienburg / Savage Scooters, ha ottenuto questo telaio come un sostituto di un telaio deformato e arrugginito attraverso Vespa PX. In questo video scompatta il nostro set di fotogrammi LML e vi mostra la qualità e anche il risultato finale, che è abbastanza impressionante:

PX Garage Nienburg | PX 200 Rahmen Set | LML Rahmenset B-Ware

 

Acquista qui il frame LML impostato per il telaio Vespa PX

 

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Erweiterung für Vespa Rangierhilfe

Prolunga carrello spostamoto per Vespa Classica

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Pratica prolunga per il carrello spostamoto bgm per Vespa Classica

Utilissima prolunga per il carrello spostamoto compatibile con tutti i modelli Vespa e Lambretta classica, realizzata in robusto acciaio zincato. Grazie alle due ruote doppie pivotanti di questo innovativo prodotto BGM potrai spostare il tuo scooter sul suo asse.

Grazie a questa prolunga potrai quindi spostare in tutta sicurezza il tuo scooter, posizionato sul cavalletto centrale, in tutte le direzioni e anche in spazi ridotti.

Potrai spostare o parcheggiare il tuo scooter in garage, officina o in esposizione in pochissime mosse e senza sforzi. Ideale anche per punti vendita di scooter e officine!

Questa prolunga è parte complementare del carrello spostamoto per Vespa classica: cod. art.: 3332536

Erweiterungssatz Motorroller Rangierhilfe bgm PRO Vespa

Solida struttura in acciaio zincato

Prolunga per carrello spostamoto (ruota posteriore) -BGM PRO- Smallframe/Largeframe/Wideframe, Lambretta serie 1-3 – V50, V90, PV, ET3, PK, PX, T5 125cc, Rally, Sprint, GT, GTR, SS180, GL, Super, GS160, VNA, VNB, VBA, VBB, V1-V15, V30-V33, VN, VM, VU, VL,

Costruttore: bgm Pro
Cod. art.: 3332536XL

Erweiterung für Vespa RangierhilfeErweiterung für Vespa Rangierhilfe
Erweiterung für Vespa RangierhilfeErweiterung für Vespa Rangierhilfe
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Carrello spostamoto

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Praktische Tasche für Vespa und Co.

Un’alternativa al classico bauletto rigido – nuove borse bauletto vintage Moto Nostra

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Praticissima borsa per Vespa & co

I piccoli bauletti Moto Nosta da 10 litri hanno avuto così tanto successo che abbiamo deciso di offrirvi una versione più grande da 35 litri.

Nella borsa bauletto grande Moto Nostra ora potrai mettere ad esempio persino due caschi jet.  Le nuove borse Moto Nostra sono un’elegante alternativa al classico bauletto rigido e in più sono anche richiudibili con lucchetto.

Disponibile in versione nera, blu o verde cachi

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La nostra borsa vintage si caratterizza per le dimensioni esterne ridotte e al tempo stesso per la sua buona capienza.
Perfetta per tutti gli scooter d’epoca. Un dettaglio pregiato che non passa inosservato.
Anche se vuota, la borsa è comunque stabile e inoltre idrorepellente.

Scegli qui la tua borsa bauletto

Caratteristiche

La borsa bauletto dispone di un lucchetto e di una protezione antipioggia ideale se il bauletto è esposto per lungo tempo a pioggia o umidità.

  • Capienza: 35 litri
  • Dimensioni: 480 x 300 x 270mm
  • Materiale borsa: nylon (impermeabile)
  • Tasche laterali con cerniera
  • Incl. lucchetto
  • Incl. protezione antipioggia
  • Con manico
  • Stile vintage
  • Per montare la borsa sul portapacchi/piastra è sufficiente utilizzare le cinghie (rimovibili) di cui è provvista

In alternativa è disponibile anche la versione più piccola

Le borse bauletto sono disponibili anche in versione più piccola da 10 litri.

Scegli qui la tua borsa bauletto

In questo video ti mostriamo la borsa bauletto in versione da 10 litri.

Moto Nostra Scooter Bags for Vespa Topcase Taschen für Vespa & Co.

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Vespa Fiber Jethelm SALE

Fuori tutto: sconti sui caschi Vespa

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Caschi jet Vespa in saldo

Il casco jet si adatta perfettamente allo stile della Vespa. E cosa c’è di meglio di un casco jet originale Vespa?

Questi pregiati modelli in fibra di vetro  “Vespa Fiber Decal Jet” e “Fiber Lux Jet” della serie Premium sono disponibili a prezzo scontato nel nostro shop dedicato ai caschi Vespa:

Codice articolo Denominazione Prezzo vendita standard
606128M04W Casco -VESPA Fiber Decal Jet – bianco- L (59-60 cm) 235,00 Prezzo consigliato
99,95
606128M04F Casco -VESPA Fiber Lux Jet – bianco- L (59-60 cm) 265,00 Prezzo consigliato
129,00
606128M04B Casco -VESPA Fiber Decal Jet – nero– L (59-60 cm) 235,00 Prezzo consigliato
129,00
606128M03W Casco -VESPA Fiber Decal Jet – bianco- M (57-58 cm) 235,00 Prezzo consigliato
99,95
606128M03F Casco -VESPA Fiber Lux Jet – bianco- M (57-58 cm) 265,00 Prezzo consigliato
99,95
606128M03B Casco -VESPA Fiber Decal Jet – nero– M (57-58 cm) 235,00 Prezzo consigliato
99,95

Informazioni sulla taglia

Attenzione: i caschi Vespa in fibra di vetro hanno una calzata stretta!

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Cerca il tuo nuovo casco Vespa nell’online shop di Scooter Center

Casco con visiera parasole

Caso jet originale Vespa Piaggio e di ottima qualità. La calotta del casco è realizzata in fibra di vetro estremamente robusta. Design classico, tecnologia all’avanguardia e confort!

Inoltre, il casco è dotato di una visiera parasole fumé integrata a scomparsa.

Altrettanto innovativo è il cinturino con chiusura micrometrica semplice da usare e che vi consentirà di aprire e chiudere il cinturino del casco in pochi secondi. Gli interni sono estraibili, traspiranti e lavabili. Il casco Piaggio Fiber offre dunque un ottimo rapporto qualità/prezzo.

 

57 %

Fino al 57% di sconto!
Offerta valida nel nostro online shop fino a esaurimento scorte!

 

Costruttore: Vespa

  • Modello casco: Fiber Lux / Fider Decal
  • Colore: bianco
  • Omologato: ECE 22.05
  • Tipo casco: jet

Vespa Jet Helm Sale

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Scheibe Windschutz Vespa PX

Cupolino MOTO NOSTRA per Vespa PX

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Cupolino sportivo per Vespa PX

Il tanto amato cupolino cruiser MOTO NOSTRA per la Vespa GTS è disponibile nel nostro assortimento già da tempo. Il set con cupolino e supporti cromati o neri è ora disponibile anche per i modelli Vespa PX.

Il cupolino è realizzato in resistente PMMA (Altuglas®), dallo spessore di 4mm, antigraffio e antiurto. Il materiale è estremamente resistente, anti-invecchiamento e facile da pulire.

  • larghezza: 34cm
  • altezza: 10,5cm

Cupolino per Vespa con certificato TÜV

Il cupolino è disponibile in tre versioni: incolore, fumé o nero. I supporti sono invece neri o cromati:

Supporti cromatiSupporti neri
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Cupolino con supporti cromati -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star/Stella – cupolino nero

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Cupolino con supporti cromati -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star/Stella – cupolino fumé

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Cupolino con supporti cromati -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star/Stella – cupolino incolore

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Cupolino con supporti neri -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star/Stella – cupolino nero

MN2514BMB

Cupolino con supporti neri -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star/Stella – cupolino fumé

MN2514BW

Cupolino con supporti neri -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star/Stella – cupolino incolore

Acquista qui il cupolino per la Vespa PX

Cupolino Moto Nostra

Nonostante le dimensioni compatte, che rendono lo stile sportivo, il cupolino è in grado di offrire un”ottima protezione dalla pressione del vento durante la guida, anche ad alte velocità. Non di rado infatti è possibile raggiungere una velocità massima superiore. Grazie alla superficie limitata la sensibilità al vento trasversale risulta essere di gran lunga migliore rispetto ai parabrezza più alti.

Il cupolino Moto Nostra presenta il marchio di conformità TÜV ufficiale e omologazione nazionale tedesca ABE.

SUGGERIMENTO

Puoi trovare il nostro cupolino anche nei cataloghi Scooter Center.

IN BREVE

Cupolino Motonostra dallo stile sportivo, ideale per il touring e con certificato di conformità.

MONTAGGIO

Il montaggio è semplicissimo, anche per i meno esperti!

 

Acquista qui il cupolino per la Vespa PX

 

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Otiginal Giuliari Yankee Sitzbank

Sella originale Giuliari Yankee per Vespa nuovamente disponibile

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La leggendaria sella Giuliari Yankee per Vespa

Viaggiare con il massimo comfort e stile. Le selle doppie anni ’80 e ’90 erano fatte così. Un vero emblema di questo periodo era l’esclusiva sella Giuliari!
Purtroppo da anni ormai il sellificio Giuliari non è più in attività, ma noi di Scooter Center possiamo offrirti la leggendaria sella Giuliari Yankee realizzata su licenza esclusia e con stessa qualità e stile inconfondibile.

Sella originale Giuliari Yankee – in esclusiva su Scooter Center anche in versione bianca per Vespa PX.

Scegli la tua sella Giuliari!
Vespa PK | nera
Vespa PX | bianca e nera
  • Visualizza nell’online shop la sella Giuliari Yankee per la Vespa PX: BIANCA | NERA
  • Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 80 E Arcobaleno (V8X1T, 1983-)
  • Vespa (Piaggio) PX 80 E Arcobaleno Elestart (V8X1T, 1984-1990)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB4T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB5T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB6T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 GT (VNL2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 GTR (VLB2T)
  • Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (VNX2T, 1984-1997)
  • Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (ZAPM09300, 1998-2000)
  • Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (ZAPM09302, 2001-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 Super (VNC1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 TS (VNL3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBA1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 GL (VLA1T)
  • Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (VLX1T, 1984-1997)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (ZAPM09400, 1998-2000)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (ZAPM09401, 2001-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint (VLB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 Super (VBC1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 160 GS (VSB1T, 1962, GS4)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 160 GS (VSB1T, 1963, GS4)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 180 Rally (VSD1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 180 Super Sport (VSC1T, SS180)
  • Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E Arcobaleno (VSX1T, 1984-1997)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E Arcobaleno (ZAPM18, 1998-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Femsa)
Vespa Smallframe V50 / Primavera | nera
  • Visualizza la sella Giuliari Yankee Vespa per Smallframe nell’online shop
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 L (V5A1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5A2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
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Il massimo comfort per il tuo viaggio

La Yankee è una sella da viaggio comodissima. Sotto la la copertina della sella ci sono due comodi cuscini separati e dalla forma ergonomica. Inoltre, la seduta del passeggero è più alta e garantisce in tal modo anche per quest’ultimo un ottimo comfort e posizione di seduta ottimale. L’imbottitura è realizzata in gommapiuma di poliuterano (PU) ad alta densità per offrire il massimo della comodità.

Il telaio della sella è realizzato in metallo stabile e verniciato nero.

Per la tua Vespa una sella dallo stile inconfondibile

Il grande ritorno della leggenda degli anni ’80 e ’90. Il design è inconfondibile, con la caratteristica serigrafia con le due “g” del simbolo Giuliari e con la scritta Yankee sul retro. La sella è realizzata in similpelle trapuntata, resistente ai raggi UV e ovviamente anche impermeabile. Il coprisella è anche disponibile come ricambio nel nostro online shop.

La serratura è compresa nell’articolo ed è anche disponibile anch’essa come ricambio nel nostro negozio online.

Prova il meglio!

Chi non è un vero amante di questo tipo di design dovrebbe comunque provare questa pregiata sella da viaggio e magari utilizzarla come seconda sella per lunghi tour e viaggi. Per un uso quotidiano o una guida sportiva è possibile utilizzare la comune sella sport superpiatta.

La sella PX Yankee per Vespa è compatibile con molti modelli come ad esempio Vespa PX80-200/PE/Arcobaleno/`98/MY, Vespa 125 VNA / VNB / GT / GTR / Super/ TS /150 VBA / VBB / GL / Sprint / V / Super / T4 e, se in combinazione con un serbatoio piatto, la sella è compatibile anche con i modelli Vespa 160 GS/180 SS/Rally!

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Prova la confortevole sella Giuliari sulla tua Vespa!
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Vespa Transportsicherung für Motorroller BLUE limited Edition

Bloccaruota per trasporto della Vespa su rimorchio

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Bloccaruota per Vespa in edizione limitata blu

I nostri bloccaruota consentono di parcheggiare in modo veloce, comodo e sicuro il tuo scooter su rimorchio, furgone, autobus, in garage, posto auto, officina o su un sollevatore moto.

Questo bloccaruota è anche molto utile per trasportare il tuo scooter sulla superficie di carico di un furgoncino o di un rimorchio.

Suggerimento: molto utile se usato durante i lavori di manutenzione da eseguire su cavalletto alzamoto in quanto lo scooter risulterà ben stabile.

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Ideale per parcheggiare o trasportare in modo sicuro il tuo scooter

Grazie a questo bloccaruota sarà possibile ancorare in modo facile e sicuro lo scooter alla ruota anteriore e in posizione verticale:

  1. avvicinare la moto al dispositivo inserendo la ruota nel bilanciere
  2. quest’ultimo, insieme alla ruota, si ribalterà in avanti
  3. la ruota rimarrà ancorata al cavalletto. A questo punto lo scooter è posizionato in modo stabile. Qualora fosse necessario, è possibile utilizzare cinghie di ancoraggio.
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Bloccaruota in edizione limitata blu
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Per un fissaggio permanente e sicuro al pavimento, il bloccaruota è dotato di 4 fori.
Compatibile con pneumatici anteriori dalle dimensioni di 8-13 pollici e larghezza da 90 a 130mm.

  • Peso: circa 7 kg
  • Dimensioni (larghezza-profondità-altezza): circa 29x48x31cm
  • Materiale: acciaio
  • Fori per il fissaggio a terra: 4xØ10mm

Suggerimento:

Le cinghie di ancoraggio non sono comprese nell’articolo ma sono ovviamente disponibili nel nostro online shop.

Bloccaruota in edizione limitata blu
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MN1100

Kit montaggio (anello e supporti) MOTO NOSTRA per faro anteriore LED High Power – Vespa PX, LML Star, Stella

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Montare il faro a LED sulla Vespa PX / P / PE

Il faro anteriore MOTO NOSTRA dalla luce intensa a LED è un articolo per il tuning, omologato e di altissima qualità.
Fino a pochi anni fa la luce chiarissima e bianca era una caratteristica esclusiva delle grandi marche come Audi, BMW e Mercedes. La loro tecnologia a xenon è stata poi gradualmente sostituita dalla tecnologia LED, semplice, moderna e flessibile.

Questo grande salto di qualità nella tecnologia di illuminazione a LED ora è anche a disposizione degli amanti delle due ruote. Il faro a LED con marchio di omologazione europeo E può essere utilizzato anche per le comuni motociclette e per gli scooter.

Per poter montare il nostro faro anteriore a LED High Power Ø143mm MOTO NOSTRA sui tanto amati modelli della Vespa PX, abbiamo realizzato un anello adattatore con sostegni. In tal modo il faro verrà montato sul manubrio come un faro di serie. Le istruzioni di montaggio sono disponibili nella sezione download del nostro online shop.

Il faro a LED presenta un’intensità luminosa tre volte superiore (1.300 lumen) mentre il consumo è di soli 20 watt. La luminosità corrisponde a quella di un comune faro da 100 watt.
Utilizzando lo statore/l’alimentazione di cui dispone il veicolo si ottiene quindi una luminosità decisamente migliore senza un elevato consumo di energia che rimane quindi a disposizione per ulterori funzioni.

L’anello nero in plastica funge da cornice intorno al faro e come regolatore dell’inclinazione del faro. I supporti lavorati al laser garantiscono un fissaggio sicuro ai fori originali presenti nel manubrio.

Il kit dei supporti con il faro è compatibile con tutti i modelli Vespa PX dal 1977 fino ad oggi.

ATTENZIONE: il faro richiede alimentazione a corrente continua (DC) da 12 volt (batteria per veicolo) e non può essere collegato all’impianto elettrico a corrente alternata (AC) presente di serie sui modelli PX.

Acquista qui il faro a LED
Acquista qui il kit di montaggio per faro a LED
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