Mofarocker in Tour!

Altötting – Cuxhaven e ritorno. Quasi.
Tre uomini, tre motorini e una missione. Un breve tragitto in auto da Mühldorf (vicino ad Altötting) a Cuxhaven.
Il percorso approssimativo si presenta così e non può essere ricostruito esattamente a causa delle numerose stradine e dei sentieri di campo.

Dalla partenza ci sono cinque tappe fino a Cuxhaven e le tappe giornaliere sono sempre state tra i 200 e i 250 km.
Dopo una breve pausa a Cuxhaven, sulla costa tedesca del Mare del Nord, siamo andati al Centro Scooter di Colonia in due giorni. Lì 1.600 km sono stati scritti sugli orologi dei tre.
Dove il viaggio purtroppo si è concluso per due del trio e i motorini sono tornati ad Altötting in furgone.
Il motivo del problema tecnico al motore di riserva dal bagaglio. Probabilmente a causa del bruto sviluppo della potenza, l’albero motore si è rotto.
Il numero 3 ha continuato il viaggio da solo e ha finito con successo sugli assi del suo Ciao. Mi chiedo se questo sia dovuto al porta lattine di birra da 0,5 l sul manubrio?
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Intervista con Alex Stroh Scooter Center

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Alex sul divano dello Scooter Center

Alex Stroh, Responsabile Tecnico di Prodotto Scooter Center, bgm, Moto Nostra

Nel progetto Platónika ho avuto modo di conoscere abbastanza bene il mio partner nel crimine nel corso del tempo e il progetto di ricostruire una Vespa da singole parti. E sono felicissimo di imparare ogni giorno da uno dei migliori meccanici di Vespa che abbia mai conosciuto.

Inoltre, si occupa anche di corse (su una Vespa, ovviamente) e – né più né meno – è una delle menti principali nello sviluppo dei prodotti bgm per il Scooter Center!

Ora che lo conosco così bene, ho pensato che fosse giunto il momento di presentarvi Alex e dare un’altra occhiata dietro le quinte dello Scooter Center (SC).

 

Spero che vi piaccia e se avete altre domande, non esitate e sparate! ;)

Vespa Platónika. Auf der Couch beim SC- Interview mit Alex Stroh Scooter Center

1 AISLE: Storia personale 00:47

Cosa ti ha portato nel mondo della Vespa? Qual è stato l’inizio?
– Quante Vespe avete? Qual è stato il tuo primo amore?
2 GANG: Conoscenza della Vespa 03:39
-Quello che noto è che hai un incredibile dettaglio Vespa. Come si fa a raccogliere così tanta conoscenza?
– e come è stato il suo primo contatto con lo Scooter Center, conosceva il negozio prima di iniziare qui?
3 AISLE: Sviluppatore 06:29
Qui avete realizzato molti scooter, molti progetti, ma anche molti prodotti che avete sviluppato. Raccontaci un po’ cosa sta succedendo
4 GANG: Scena delle corse 08:51
– La vita in Vespa è piuttosto colorata. Un tipo di gioco è la scena delle corse. Anche tu ne fai parte, dicci un po’: com’è la preparazione, quanto dura una gara…
– E da dove hai già cominciato?
TUTTO CIÒ DI CUI HAI BISOGNO 12:22
Auguri!
Maryza
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Vespa GTS Led Blinker mit Lauflicht

Indicatori LED Vespa GTS con luce di marcia

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Gli indicatori perfetti per la conversione della tua Vespa GTS

Abbiamo già introdotto i popolari indicatori a LED con luce di marcia dinamica di MOTO NOSTRA. Anche il nostro partner Cafe Racer 69 ama utilizzare gli indicatori nelle loro conversioni Vespa GTS. Non senza motivo, perché gli indicatori di direzione colorati offrono un’ottica esclusiva e nobile. In azione gli indicatori di direzione GTS sono spettacolari, inoltre si inseriscono perfettamente nel design e nelle linee della carrozzeria della Vespa GTS: vedi anche qui nel video!

Installazione semplice

Ora c’è un video su Youtube, che mostra la facile installazione degli indicatori LED molto bene:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 6 - Vespa LED Blinker von Moto Nostra

Gli indicatori di direzione a LED di Vespa GTS con luci di marcia sono disponibili in vetro trasparente o nero colorato, singolarmente per la parte anteriore o posteriore e in un set conveniente:

Vespa GTS LED Blinker mit Lauflicht

Acquista indicatori LED per Vespa GTS

Indicatori MOTO NOSTRA con luce di marcia dinamica per Vespa GTS

Gli indicatori di direzione MOTO NOSTRA sono dotati di LED a controllo individuale e producono quindi una luce di marcia completamente dinamica, proprio come si conosce dai veicoli della classe superiore (ad esempio Audi A7). L’effetto di luce generato è molto piacevole e offre un piacevole cambiamento rispetto ai tradizionali indicatori di direzione. Come caratteristica aggiuntiva, gli indicatori di direzione anteriori hanno una striscia di luce diurna bianca e brillante in look plasma. Nella parte posteriore la stessa tecnologia viene utilizzata come luce di posizione.

PERCHÉ LED? PIÙ SICUREZZA ATTRAVERSO LA TECNOLOGIA!

Oltre a questa meravigliosa valorizzazione visiva dello scooter e la possibilità di personalizzare il suo GTS e quindi distinguersi dalla folla, c’è un altro punto importante che parla a favore di questi grandi indicatori a LED:

Questa nuova tecnologia aumenta la larghezza ottica della parte posteriore al buio e migliora notevolmente la percezione nel traffico stradale. I LED luminosi degli indicatori di direzione sono già chiaramente visibili a lunga distanza. La luce di marcia è anche otticamente meglio rilevata rispetto ad un tradizionale indicatore di direzione.

QUALITÀ

Una preoccupazione particolare per noi era la qualità e la forma. Entrambi sono ad un livello molto alto con gli indicatori di direzione MOTO NOSTRA e quindi un’alternativa di alta qualità agli indicatori di direzione Power 1.
Inoltre, gli indicatori di direzione di Moto Nostra sono sempre forniti con adattatori di collegamento. Pertanto, non è necessario apportare alcuna modifica al cablaggio!

 

APPROVAZIONE: NESSUN PROBLEMA CON IL TÜV

Naturalmente gli indicatori hanno un marchio di prova e sono omologati per l’uso su strade pubbliche (non è richiesta l’omologazione TÜV).

 

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Vespa PX LED-Scheinwerfer Animation

Istruzioni per l’installazione Montaggio Fari LED Vespa PX

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Fari LED Vespa PX

In questo video tutorial di Vespa vi mostriamo come installare il nostro faro LED Vespa PX per Vespa PX. Il faro a LED ad alta potenza MOTO NOSTRA HighPower può essere installato anche su altre auto (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con il telaio specifico per auto incluso, l’installazione del faro a LED di Vespa PX come ad esempio il faro a LED di Vespa PX è molto semplice!

CONTENUTO

  1. Montaggio dei fari Vespa PX 00:08
  2. Parte elettrica / collegamento fari Vespa LED 01:42
Vespa PX LED Scheinwerfer Tutorial MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer Vespa PX

DOWNLOAD PDF Istruzioni di montaggio per la stampa in formato PDF

PERCHÉ UN FARO A LED SULLA VESPA?

Il limite con le lampadine convenzionali Bilux sulla maggior parte degli scooter è una lampadina per fari con 45/45 W. L’accensione da 80 W a max. 120 W non dà di più. La luminosità misurata in lumen è inferiore a 400 e il proiettore a LED ha una luminosità tre volte superiore (1300 lumen). Il consumo energetico è di soli 20 W. Ciò corrisponde all’efficienza luminosa di un faretto convenzionale da 100 Watt. Ciò significa che con un determinato alternatore/alimentazione si può ottenere un’illuminazione notevolmente migliore. Inoltre, rimane più capacità per gli altri consumatori

ELENCO RICAMBI / NEGOZIO

Parti utilizzate in questo video

  • Faro a LED incl. telaio di conversione Vespa PX e supporto del faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numero articolo: mn1101kt
  • Interruttore di accensione -VESPA a 4 cavi – Vespa PX Lusso (1984 e successivi)
    Numero articolo: 9520133
  • Interruttore della luce -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cavi (DC, modelli con batteria, normalmente aperti)
    Numero articolo: 9520145
  • Relè lampeggiatore in gomma Vespa PX
    Part numero: 3330940

FARI A LED MOTO NOSTA!

Proiettore a LED con marcatura E9 (omologazione stradale) e fascio abbagliante/anabbagliante ad alta intensità. Un’ulteriore caratteristica è una luce di posizione commutabile separatamente. Con un diametro di 143 mm si adatta perfettamente anche al cannotto dello sterzo dei modelli PX e Cosa e alla lunetta della lampada, ad esempio, di Vespa Sprint, GTR e Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED Scheinwerfer

SPECIFICHE TECNICHE

Luminosità 1300 lumen Tensione: 12 Volt DC (corrente continua) Potenza assorbita: 1,8A/1,3A Potenza assorbita: 21,5W/15W/1,9W Diametro: Ø143mm Profondità complessiva corpo: 54mm (misurata dall’anello del faro senza rigonfiamento del vetro) Profondità complessiva complessiva: 79mm (misurata dall’anello del faro senza rigonfiamento del vetro con ingresso cavi)

NOTA

Il faretto a LED funziona esclusivamente a corrente continua, quindi necessita di una batteria o di un’altra fonte di alimentazione equivalente con 12V DC. Il funzionamento con una sorgente di tensione a corrente alternata porta ad un difetto immediato.

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Vespa Stoßdämpfer vorne bgm PRO SC Ccmpetition

Ammortizzatore Vespa davanti di nuovo disponibile: per Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe ecc.

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Ammortizzatore popolare per Vespa Oldies di nuovo disponibile!

bgm offre sospensioni HighEnd Vespa con TÜV per vecchi e nuovi modelli di Vespa!

In questo video ad esempio qualcuno si gode l’estate sulla sua vecchia Vespa T4 l’ammortizzatore Vespa bgm anteriore bgm PRO SC COMPETITION.

Ammortizzatore anteriore bgm PRO SC COMPETITION per Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Hoffmann Queen

 

httpv://www.youtube.com/watch?v=Op–9cal-Xg

bgm PRO SC Competition Shock absorber

L’ammortizzatore bgm PRO SC Competition è un ulteriore sviluppo della serie di successo BGM PRO F16 Sport. Otticamente la serie Competition si differenzia per il vaso di espansione esterno. Ciò consente un comportamento di risposta ancora migliore grazie ad un volume maggiore rispetto all’ammortizzatore sportivo. Allo stesso tempo è stato aumentato il campo di regolazione effettivo dello smorzamento.

CAMPO DI APPLICAZIONE Sport & Comfort

L’ammortizzatore Competition ha una sintonizzazione di base diversa rispetto all’ammortizzatore Sport. Pertanto è molto adatto per l’uso con molle sportive rigide come la nuova molla bgm PRO.

Le impostazioni di rimbalzo e di compressione contrastano anche il tipico beccheggio dei freni, ma contrastano anche efficacemente il rapido rimbalzo in caso di colpi brevi. Questo significa che lo smorzatore della concorrenza offre molte riserve anche in veicoli ad alte prestazioni. L’ampia gamma di regolazioni delle sospensioni permette naturalmente anche l’uso di una molla standard, il che significa che è ancora possibile una guida confortevole con una regolazione morbida dello smorzatore.

 

INSTALLAZIONE E OTTICA

Grazie alla dimensione di installazione ottimizzata di 165 mm, lo smorzatore si adatta a tutti i modelli da 8 pollici senza pretensionare la molla o modificare l’angolo del forcellone. Una volta montato, il serbatoio di espansione esterno è in gran parte coperto dal parafango, in modo da preservare l’aspetto originale della parte anteriore del veicolo. Come per la serie F16 Sport, il corpo dell’ammortizzatore è in alluminio anodizzato duro. La serranda è disponibile in nero e argento.

SET PRATICO

Offriamo anche l’ammortizzatore bgm Competition come set con la molla di sospensione bgm che si abbina perfettamente all’ammortizzatore rinforzato!

 

bgm PRO Shock absorber set purchase

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Ölwanne Vespa GTS schwarz

Conversione Vespa GTS – coppa olio nero MOTO NOSTRA

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Installazione della coppa dell’olio nero Vespa GTS

Perché convertire una coppa dell’olio di Vespa GTS?
In questo articolo sulla conversione di Vespa GTS vi abbiamo mostrato alcuni grandi esempi di personalizzazione e messa a punto di una Vespa GTS.

Spesso sono i dettagli che permettono una conversione di successo con un concetto globale coerente.

Un bel dettaglio dei moderni scooter Vespa è per esempio una coppa dell’olio nero. Con la nostra coppa dell’olio MOTO NOSTRA vi offriamo una nuovissima coppa dell’olio originale Piaggio, che abbiamo fornito con una verniciatura a polvere ad alta brillantezza di alta qualità. Il video qui sotto mostra come la conversione è molto facile da fare.

 

Questa coppa dell’olio GTS viene prima preparata in modo elaborato per la finitura e poi lavorata in modo professionale. Il risultato è una superficie estremamente resistente con un look super. Il pozzetto viene naturalmente consegnato pronto per l’installazione, la scelta è vostra:

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Nota: non dimenticate di installare una nuova guarnizione -> coppa dell’olio della guarnizione Una
grande opportunità per utilizzare olio motore e filtro dell’olio nuovi:

Suggerimento: Vi offriamo set economici e pratici! I kit di ispezione sono dotati di tutte le parti necessarie per un’ispezione, a seconda del chilometraggio e dei lavori di revisione consigliati:

Vespa GTS Inspektion Set

Vespa GTS conversione coppa dell’olio

L’installazione è molto semplice, ma ci sono alcune cose da considerare.
Qui potete trovare un grande video di Scooteria, che cambia anche la coppa dell’olio MOTO NOSTRA nel corso della loro conversione GTS 300. Consigli utili dai professionisti del Cafe Racer 69 con trucchi per l’installazione della coppa dell’olio Vespa GTS:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 5 - Ölwanne schwarz Einbau

La conversione ha quindi successo:

  1. Scolare l’olio
  2. Allentare la scatola del filtro dell’aria
  3. Svitare il coperchio vario
  4. Svitare la coppa dell’olio
  5. Pulire la superficie di tenuta (coltello o carta vetrata fine, sgrassare)
  6. montare una nuova guarnizione (senza mescola di tenuta aggiuntiva)
  7. ora rimontare in ordine inverso

Suggerimento:

Vedi il video qui sopra. Utilizzare viti corrette, sostituire la molla, osservare la coppia di serraggio: Viti M6 coppa dell’olio: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA Acquista olio pan

La vasca MOTO NOSTRA è disponibile in :

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Vespa GTS Custom Umbau Tuning

Conversione individuale Vespa GTS, tuning – Vespa GTS Custom

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Vespa GTS conversione, tuning -> Vespa GTS Custom Scooter

Prima di arrivare alle conversioni Vespa GTS, prima una piccola recensione:

La Vespa è un oggetto da collezione fin dagli anni ’50, e al proprietario è sempre piaciuto individualizzarla. Per la conversione della Vespa sono stati utilizzati accessori e parti aggiuntive come specchietti, crash bar, tachimetri, badge, dispositivi antifurto, finiture decorative, maniglie riscaldabili, seggiolini per bambini, sedili per passeggeri, indicatori del carburante e accessori cromati di produttori come Ardor, Appel, Ulma e Vigano.

Vespa Wideframe Zubehör

Negli anni ’80

In Inghilterra sta nascendo un movimento con Mods e gli Scooterboys, che presto si riverserà sul canale in Germania e nel resto d’Europa e li affascinerà.
Vespa / Piaggio stessa offre ora una gamma di accessori.

Non si discute di gusto! Alcuni hanno esagerato un po’ nei selvaggi anni ’80 e hanno fottuto tutto quello che il mercato degli accessori aveva da offrire sulla loro Vespa.

Vespa PX mit Zubehör

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Gli anni ’90 e 2000

Questa è l’ora di nascita del Centro Scooter: 1992, la scena dello scooter è all’apice in Germania e in Europa. Migliaia di persone si incontrano nei fine settimana in occasione degli scooter meeting = Scooterruns, come lo SCOOTERDIVE e molti altri eventi per celebrare i veicoli, la musica, se stessi e lo stile di vita

Ci sono “Customshows“, in bassa stagione sono eventi indipendenti con festa precedente e/o successiva = Nighter. Al salone della dogana degli scooter, gli elaborati scooter convertiti vengono esposti e giudicati da una giuria. I più grandi saloni della dogana sono stati ad esempio ad Amburgo, Monaco di Baviera o la Extravaganza nella zona della Ruhr e naturalmente dal 2008 anche il nostro Scootershow a Colonia.

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Oggi: 2020 Modelli di Vespa moderne

Fino ad oggi non è cambiato molto: La Vespa moderna è più potente e la messa a punto del motore diventa più complessa a causa dell’introduzione del controllo digitale del motore, ma la voglia di personalizzazione e ottimizzazione della Vespa è ininterrotta. Non a caso: da anni la Vespa è regolarmente in testa alla classifica delle moto in vendita, naturalmente si vuole distinguersi dalla massa! E il telaio della Vespa GTS, ad esempio, ha un chiaro potenziale di ottimizzazione. Non per niente, i nostri ammortizzatori bgm PRO sono vincitori di test e bestseller per la GTS. Anche gli indicatori di direzione a LED e i fari a LED per GTS & Co sono volentieri convertiti.

Nel nostro Vespa Shop vi offriamo con i nostri marchi bgm e MOTO NOSTRA e selezionati accessori e fornitori di tuning (come Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, una vasta gamma di tuning e accessori per la vostra moderna Vespa GTS, Primavera o Sprint.

Conoscete già le nostre offerte speciali – cataloghi?

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Allora come oggi, ci sono naturalmente fasi di espansione dell'individualizzazione. Si può fare molto da soli, ma se si parla di un progetto personalizzato estremo, si consiglia di consultare un professionista. Come ad esempio il nostro partner Cafe Racer 69 di Berlino:

Cafe Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Custom

 

Al Cafe Racer 69 di Berlino si ottiene una personalizzazione professionale della Vespa. Come già detto, anche con gli attuali modelli di Vespa, siano essi 125 o 300, Vespa GTS o Vespa Primavera & Vespa Sprint, c'è ancora molto spazio per migliorare le condizioni standard. Anche perché il team creativo di Berlino è fornito da noi, ad esempio con bgm & Moto Nostra, potete essere sicuri di ottenere solo parti di altissima qualità!

  • Potenza del motore,
  • Propulsione,
  • Telaio
  • Freni,
  • Pittura
  • ecc.

I berlinesi offrono anche una pura sintonizzazione ottica della vostra Vespa. Le modifiche puramente ottiche possono essere ad esempio

  • Verniciato a polvere
  • Allegati,
  • Le rifiniture,
  • Raccordi,
  • Panchine
  • ecc.

Vespa GTS Tuning con TÜV

I nostri ammortizzatori bgm PRO per Vespa GTS sono naturalmente omologati TÜV. Per le modifiche al telaio, ai freni e ai cerchioni è talvolta necessario adattare anche i supporti degli assi. Questi adattamenti per un sedile omologato per la circolazione stradale senza sfalsamento del binario e gli adattamenti di ABS & ASR richiedono sempre un'approvazione tecnica da parte di un esperto (DEKRA, TÜV) e possono essere fatti al Cafe Racer 69.

 

Vespa GTS Custom Scooter Compilation

In questo video troverete l'ultima compilation di conversione di Vespa GTS Custom e Vespa GTS. Lasciatevi ispirare!

Best Vespa GTS Custom TOP Vespa GTS Umbau Vespa GTS 300 Tuning Compilation

Vespa GTS 300 Tuning e Vespa GTS Custom Scooter Custom Scooter di Cafe Racer 69

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Scootering: bgm CLASSIC Reifen

Rivista scooteristica sui nostri pneumatici bgm CLASSIC (Michelin ACS)

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“BGM RILANCIA UN CLASSICO

Anche la rivista Scootering magazine ha il nostro nuovo pneumatici bgm non è sfuggito. Quindi il numero attuale contiene una bella relazione sui nostri pneumatici Classic, qui sono confrontati con i leggendari MICHELIN ACS, giustificati.

bgm Classic Reifen Michelin ACS

 

“BGM RILANCIA IL CLASSICO

bgm ha lanciato un nuovo pneumatico che è una rivisitazione dei vecchi tempi dello scooter, ma con la tecnologia moderna. Semplicemente chiamato Classic, il battistrada è simile a quello della Michelin ACS. Per chi non riesce a ricordare: L’ACS è stato uno dei migliori battistrada mai progettati per lo scooter e offre buone prestazioni non solo sull’asciutto ma anche sul bagnato. Per anni è stato di serie sia sulla Vespa che sulla Lambretta. Ancora oggi, come gli scooter ACS originali possono ancora portare ingenti somme di denaro, poiché i proprietari vogliono quel look retrò.

La Michelin ha avuto un distretto di stampi già alla fine degli anni ’80 e quindi è stata relegata nei libri di storia. Fortunatamente, la BGM l’ha riportata in vita con il nuovo design dell’azienda. La Classic ha una velocità di 150kmh/93mph, che è molto impressionante. Ciò è dovuto ad una carcassa rinforzata, che non solo migliora la stabilità ad alta velocità, ma anche in curva. L’angolazione è l’ultimo vantaggio della forma del pro¿lo rispetto alla forma a U, consente un maggiore contatto della superficie di contatto con l’aumento dell’angolo di inclinazione. Usando una mescola modificata, hanno un’eccellente presa in tutte le condizioni. Questo significa che non solo i proprietari di macchine standard che vogliono il classico look da pneumatico possono usare il bene’t, ma anche quelli con motori accordati. Il Classic è prodotto in Germania ed è disponibile nella tradizionale misura 3,50-10. Questi pneumatici sono ora venduti nel Regno Unito e molti rivenditori li hanno già in magazzino.

Per ulteriori informazioni: www.scooter-center.com”

Original-Text Scootering (EN) ... READ MORE

BGM RELAUNCHES A CLASSIC

bgm has launched a new tyre which is a throwback to the old days of scootering but using modern technology. Simply labelled the Classic, the tread pattern is similar to that of the Michelin ACS. For those that can’t remember, the ACS was one of the best tread patterns ever designed for the scooter, not only giving good road-handling properties in the dry but also in wet conditions. For years it was standard issue equipment for both the Vespa and Lambretta. Even today, original examples of the ACS can fetch huge sums as owners want that retro look. Michelin destroyed the moulds back in the late 1980s and so it was consigned to the history books. Thankfully BGM has brought it back to life with the company’s new design. The Classic is speed-rated up to 150kmh/93mph, which is very impressive. This is down to a strengthened carcass which not only improves stability at high speed but also when cornering. Cornering is aided even further by the V shape of the pro?le compared with the U shape, which allows more surface contact as the lean angle is increased. Using a revised compound, they are super grippy in any conditions. Not only does this mean that owners with standard machines who want that classic tyre look will bene?t but also those with tuned engines can use them as well. The Classic is made in Germany and available in the traditional 3.50-10 size. These tyres are now being distributed in the UK with many dealers already stocking them. For more info: www.scooter-center.com

 

bgm Reifen

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VESPA V50 STOSSDÄMPFER ADAPTER CMD JOE POSSUM – SMALLFRAME HINTEN

Vespa V50 adattatore per ammortizzatori CMD Joe Possum – piccolo telaio posteriore

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Adattatore per ammortizzatori Vespa V50 CMD Joe Possum

Ci Wolfgang aka Crazy Monkey Development è stato ancora una volta molto creativo: il risultato è un bellissimo adattatore per ammortizzatori Vespa V50 con il nome ” Joe Possum “. L’adattatore per l’ammortizzatore posteriore si adatta anche ai classici modelli di Vespa Smallframe come V50, 50N, PV125, ET3 …

Perché avete bisogno di un adattatore per ammortizzatori?

Quando si guida un potente scarico da corsa su una Vespa Smallframe (Cos’è una Vespa Smallframe? ), di solito è il caso che il voluminoso collettore del sistema di scarico reso macina sull’ammortizzatore. Questo bellissimo adattatore, fresato in alluminio massiccio, sposta il montaggio dell’ammortizzatore posteriore in un campo di regolazione da 25mm a 45mm verso la parte posteriore e fino a 5mm verso l’esterno.

Questo vi dà abbastanza spazio per potenti sistemi di scarico a risonanza i cui collettori altrimenti toccherebbero l’ammortizzatore!

CMD Joe Possum- Vespa Smallframe V50 verbautCMD Joe Possum- Vespa Smallframe V50 verbaut
CMD Joe Possum- Vespa Smallframe V50 verbautCMD Joe Possum- Vespa Smallframe V50 verbaut
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CMD Joe Possum- Vespa Smallframe V50 verbautCMD Joe Possum- Vespa Smallframe V50 verbaut

Acquista Joe Possum da CMD qui

Soluzione: CMD Joe Possum per l’installazione dell’ammortizzatore

CMD Joe Possum- Vespa Smallframe

In realtà troppo bella per sparire sotto la cornice. Il nobile adattatore non solo ha un bell’aspetto, ma contiene anche un supporto integrato sul telaio e un secondo punto di montaggio opzionale. Quindi è stabile almeno quanto il montaggio originale.

  • Altezza standard ca. +9mm, per l’utilizzo con silent block standard.
  • Adattatore in alluminio di media resistenza EN AW-6082
  • compreso il materiale di fissaggio: vite a testa piatta M8, nonché rondelle e rondelle di sicurezza
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Acquista Joe Possum da CMD qui

Ammortizzatori e pneumatici Vespa

Un motore potente dovrebbe ovviamente essere accompagnato da un telaio ad alte prestazioni, grazie a Joe Possum c’è ora spazio per questo! Che ne dite del nostro ammortizzatore bgm PRO per Vespa Smallframe. È anche possibile ottenere in un set a buon mercato anteriore e posteriore!

Stoßdämpfer-Set -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Per essere sicuri che la potenza arrivi in sicurezza sulla strada, raccomandiamo i nostri pneumatici bgm PRO nella versione CLASSIC fino a 150km e nella versione SPORT fino a 180km/h.

Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

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PIRELLI SL26 3.50-10 PIRELLI HAT DIE PRODUKTION EINGESTELLT – DIE ALTERNATIVE

PIRELLI SL26 3,50-10 Pirelli ha interrotto la produzione – l’alternativa

PIRELLI SL26 3,50-10 alternativa

Pirelli ha interrotto la produzione del pneumatico sportivo per scooter PIRELLI SL26 3.50-10. Il pneumatico per Vespa, Lambretta e Co. non è più disponibile.

La nostra alternativa: il pneumatico bgm Sport 3,50-10 59S 180 km/h (rinforzato) MADE IN GERMANY

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I nuovi pneumatici bgm SPORT sono disponibili in versione tubeless e tubeless. Anche la Pirelli SL26 è stata rinforzata ma omologata solo fino a 100km/h, la bgm PRO è omologata fino a 180 km/h – questo dovrebbe offrire una riserva sufficiente per ogni scooter, non importa quanto estrema sia la messa a punto.

Caratteristiche bgm SPORT:

  • Pneumatici sportivi con sgancio fino a 180 km/h (Sport) ideali per motori potenti e relative immatricolazioni
  • Ulteriore marcatura REINFORZATA.
  • Carcassa estremamente robusta per una perfetta stabilità in linea retta e un’eccellente fedeltà della linea durante le curve veloci.
  • Forma a V invece che a U. Ciò significa che il pneumatico sterza molto meglio in curva e offre una maggiore area di contatto quando si inclina.
  • Mescola di silice appositamente formulata per un’eccellente tenuta sia sull’asciutto che sul bagnato.
  • 100% Made in Germany.

Il pneumatico bgm Sport è la scelta giusta per tutti i piloti sportivi ambiziosi. Con una mescola di gomma superiore e un sofisticato disegno del battistrada, questo pneumatico è in grado di gestire tutte le situazioni. Il rilascio fino a 180 km/h lo rende sicuramente la prima scelta per tutti i concetti di motori potenti.

bgm Reifen

Tutti i pneumatici bgm

Pneumatici PIRELLI SL26 3,50 10 pollici TL 59J (rinforzati)

PROFILO SPORTIVO-TURISTICO PER SCOOTER

La Pirelli SL26 proviene dal mondo delle moto ed è stata ottimizzata per lo scooter.

  1. Ottimizzato per gli scooter versatili nel traffico cittadino. Massimo controllo in tutte le condizioni atmosferiche. Sicurezza e affidabilità per la nuova generazione di scooter in tutte le condizioni urbane
  2. Battistrada con ampie scanalature per prestazioni superiori sul bagnato, guida confortevole e chilometraggio elevato
  3. Utilizzo efficiente in tutte le stagioni in tutte le condizioni atmosferiche
  4. Disponibile nelle misure standard per cerchi da 10 a 13 pollici

La disposizione del battistrada e le dimensioni del pneumatico per scooter Pirelli SL 26 3.5-10 59J offrono buone prestazioni sul bagnato e garantiscono una buona resa chilometrica e un buon comfort.

CARATTERISTICHE FUNZIONE
Una miscela del mondo delle moto Elevata resistenza alle cricche e chilometraggio più elevatoEccellente
rapporto costo/prestazioni
Carcassa di nylon altamente resistente Elevata elasticitàMigliore
comfort e prestazioni affidabili invariate

 

Generale
EAN: 8019227053166
Pneumatici
Tipo di profilo: Via
Dimensioni dei pneumatici: 3.50
Dimensione del cerchio: 10
Indice di capacità di carico: 59
Indice di velocità: J (100km/h)
Targa rinforzata: SÌ
Produttore Pirelli
Tipo di pneumatico Scooter
Modello SL26
Dimensione 3.50-10 RF TL 59J ruota posteriore, ruota anteriore
Larghezza 3.50
Dimensione 10
Indice di carico 59
Indice di velocità (J)
Con/senza sciarpa (TT/TL) Il pneumatico non necessita di camera d’aria
M/C Sì

#bgmTyres

 

Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

Tutti i pneumatici bgm
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bgm SPORT Reifen 3.50-10 Schlauchreifen lieferbar

bgm SPORT 3,50-10 pneumatici tubolari disponibili – RINFORZATO 180 km/h

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bgm SPORT 3.50-10 ora disponibile anche come pneumatico tubolare!

Il pneumatico bgm SPORT è infatti un pneumatico sportivo ed è la scelta giusta per tutti i piloti sportivi ambiziosi. Grazie alla superiore mescola di gomma e al sofisticato disegno del battistrada, è in grado di gestire tutte le situazioni.

Il rilascio fino a 180 km/h lo rende sicuramente la prima scelta per tutti i concetti di motori potenti.

Acquista ora un nuovo pneumatico sportivo

FATTO IN GERMANIA | 180km/h | RINFORZATO

  • Le omologazioni fino a 180 km/h (Sport) e fino a 150 km/h (Classic) sono ideali per i motori potenti e le voci corrispondenti
  • Ulteriore marcatura REINFORZATA.
  • Carcassa estremamente robusta per una perfetta guidabilità in linea retta e un’eccellente tenuta della linea durante le curve veloci.
  • Forma a V invece che a U. Il pneumatico sterza molto meglio in curva e offre una maggiore superficie di contatto quando si inclina.
  • Miscela di materiale appositamente adattata (Silica Compound) per un’eccellente tenuta in condizioni di asciutto e bagnato.
  • 100% Made in Germany.

bgm Reifen

Ora li abbiamo tutti insieme!

Tutti i nuovi pneumatici bgm sono ora disponibili, offriamo anche set con cerchioni, date un’occhiata al nostro negozio di pneumatici bgm:

Tutti i pneumatici bgm
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#bgmTyres

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Quattrini M200 Auspuff Ludwig & Scherer OTTO

Scarico Quattrini M200 “OTTO” di Ludwig & Schererer

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Nuovo scarico Ludwig & Schererer per il cilindro Quattrini M200 “OTTO

I fan di Vespa Smallframe sono contenti: all’inizio della settimana abbiamo presentato il nostro nuovo bgm PRO BigBox per Vespa PK. Oggi possiamo presentare l’“OTTO” di Ludwig e Schererer. I sistemi di scarico non potrebbero essere più diversi:

Il bgm PRO BigBox in una nobile veste nera. Look originale per il tuning da turismo e motori standard e tutto ciò che ha 15 CV – la “OTTO” vuole sapere con 40 CV + e arriva completamente nuda. Mostra in modo del tutto disinibito la sua arte della saldatura nel Saarland: saldata a mano – MADE IN GERMANIA. Questo sguardo raro dà un’impressione diretta dello sviluppo della potenza bruta, che è ancora presente dopo la pittura. È una promessa!

Quattrini M200 Auspuff Ludwig & Scherer OTTO 💪 VIEL MEHR LEISTUNG!

15%+ aumento delle prestazioni

Questo nuovo scarico Ludwig & Schererer per la Vespa Smallframe Smallframe con il bel nome ‘OTTO’, è stato progettato appositamente per il popolare cilindro Quattrini M200 per la “piccola” Vespa Smallframe. Come caratteristica speciale, offre un ingresso precoce ed elevato nella gamma di prestazioni simile a quello del proprio scarico Quattrini “la sua”. Tuttavia, “OTTO” può girare molto più liberamente e offre già circa il 10-15% di potenza in più su un cilindro non lavorato.

Se il cilindro è lavorato di conseguenza Otto può aggiungere più potenza e coppia e rompere facilmente il marchio 40PS/34NM.

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Potete trovare Otto qui, nel nostro Vespa Shop

Questo meraviglioso scarico da corsa è anche visivamente molto attraente, alternativo all’originale scarico “La sua” Quattrini.

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MwSt. gesenkt - wir geben die Preise weiter

Riduzione dell’imposta sul valore aggiunto in Germania dal 19% al 16%

Riduzione del 3% dell’imposta sul valore aggiunto

Dal 1° luglio 2020: l’imposta sul valore aggiunto in Germania sarà ridotta dal 19% al 16%.

Adeguiamo i nostri prezzi e trasferiamo l’imposta sul valore aggiunto ridotta direttamente ai nostri clienti.
Il prezzo valido sarà esposto nel negozio.

Acquista ora le parti dello scooter
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Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nuovo scarico Vespa PK50 & PK125 scarico racing BigBox TOURING bgm PRO

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NOVITÀ: Scarico bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 & PK125

Di nascosto si è insinuato nel nostro negozio un nuovo scarico da corsa per Vespa PK. Oggi vi presentiamo il nuovo scarico Vespa PK della bgm PRO.

Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Abbiamo due versioni:

  1. per Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. per Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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La storia di questo sistema di scarico sta nel fatto che non esistevano sistemi di scarico originali Piaggio per i modelli PK 50. Durante lo sviluppo di un nuovo scarico ne abbiamo riconosciuto il potenziale e siamo stati in grado di sviluppare uno scarico sportivo con ottica originale, basso livello di rumorosità e un significativo aumento delle prestazioni. Lo scarico di qualità bgm PRO è ora fatto a mano in Europa ed è immediatamente disponibile: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sul dinamometro ha questo aspetto:

Vespa PK Rennauspuff Leistungsprüfstand

 

bgm PRO BigBox per la tua Vespa PK [/su_button]

Vespa PK scarico PK con più potenza, look discreto e basso rumore

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING fornisce quindi l’aspetto discreto e l’acustica di uno scarico originale Vespa, in combinazione con una caratteristica di scarico sportivo con coppia elevata e ampia banda di potenza. Questo sistema è stato originariamente progettato per sostituire i sistemi di scarico originali Piaggio, che non sono più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo sviluppato in un sistema di scarico sportivo moderno e completo.

Abbiamo attribuito grande importanza a una buona prestazione a un livello di rumore discreto e a un buon adattamento.

  • Una potenza significativamente maggiore
  • Scarico da corsa silenzioso
  • Buona vestibilità
  • Ottica originale
  • Coppia elevata e precoce
  • Ampio range di velocità
  • Più velocità finale
  • Molto discreto
  • Si adatta senza modifiche
  • Fatto a mano in Europa

La bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motore standard così come con i classici cilindri di sintonia come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montaggio facile

Il collettore diviso relativamente in basso consente un rapido smontaggio del corpo di scarico senza dover allentare il collettore sul cilindro. Il collegamento è assicurato da molle di tensione in modo stabile ma rapidamente staccabile.

Rispetto ad uno scarico standard, si consiglia di aumentare la velocità di spruzzo di 2-4 numeri all’inizio per motivi di sicurezza.

AMBITO DI FORNITURA

  • Corpo di scarico
  • Collettore di scarico
  • Molle di scarico
  • Guarnizione cilindro/ collettore

Vespa PK Scarico TIP:

  1. Regolazione del sistema di spruzzatura vedi sopra.
  2. Un po’ di sigillante resistente al calore (vedi accessori per lo scarico) tra il collettore e il corpo di scarico mantiene questa zona permanentemente pulita.

Scarico PK 50: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti modelli di Vespa PK 50 e Vespa PK 80:

Scarico PK 125: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti modelli di Vespa PK 125 e Vespa PK 75:

Ordina qui: scarico Vespa PK moderno
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Motorroller Rangierhilfe Vespa, Lambretta etc.

Aiuto alla manovra per scooter con stand principale Vespa, Lambretta ecc.

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bgm aiuto alle manovre per gli scooter ora finalmente di nuovo disponibile!

Stabile Stahl Motorroller Rangierhilfe Vespa, Lambretta etc.

Aiuto alle manovre degli scooter: parcheggiare, disimballare, parcheggiare tutto è un gioco da ragazzi!

L’aiuto alle manovre per gli scooter della bgm è progettato per manovrare i vostri scooter in modo sicuro e confortevole anche negli spazi più piccoli. Questa piastra di manovra per scooter con supporto principale è regolabile in larghezza da 34cm a 62cm e può quindi essere utilizzata per molti veicoli. Esempi vedi sotto.

Naturalmente questo dispositivo di smistamento di qualità bgm PRO è realizzato in acciaio zincato! Questa solida costruzione permette un carico fino a 200 kg. Per confronto: una Vespa PX 200 per esempio pesa solo circa 115 kg, quindi c’è una sufficiente sicurezza e riserva di peso.

Abile ausilio alle manovre per tutti i classici scooter Vespa e Lambretta ideali per officina, garage, capannone, cantina, ripostiglio o soggiorno. Così il tuo scooter ha un bell’aspetto anche in salotto e viene rapidamente messo da parte quando si pulisce / aspirapolvere. Perfetto anche per parcheggiare il veicolo in un garage stretto in modo rapido e senza sforzo.

Ordina qui il tuo aiuto alla manovra

Aiuto allo smistamento per gli scooter nel video:

Rangierhilfe Vespa und Lambretta sowie viele andere Motorroller

Manipolazione:

Basta posizionare l’ausilio per le manovre sotto lo scooter e sollevarlo con il supporto principale. La ruota anteriore è ora libera e lo scooter può essere spostato facilmente sopra la ruota posteriore e i 4 rulli di guida e di scorrimento estremamente facili. Lo scooter può ora essere facilmente manovrato con qualsiasi angolazione, molto facile e senza alcuno sforzo,

  • Regolabile in larghezza, quindi adatto a molti veicoli.
  • Larghezza del supporto: min 34cm – max 62cm
  • Solida costruzione in acciaio zincato.
  • L’aiuto alla manovra ha una capacità di carico fino a 200 kg, e ogni rullo può portare un peso fino a 50 kg.
Ordina ora qui

CONSIGLIO

Con il kit di estensione per la ruota posteriore lo scooter può essere girato sul posto! Perché in questo modo la ruota anteriore e quella posteriore non hanno più contatto con il suolo. Così lo scooter può essere riposto bene e in modo sicuro anche nell’angolo più piccolo e può essere facilmente portato fuori di nuovo.

Rangierhilfe Addon Erweiterung

Estensione dell’aiuto allo smistamento nel video:

Erweiterungssatz Motorroller Rangierhilfe bgm PRO Vespa

Esempio Veicoli con supporto principale che si adattano alla piastra di manovra:

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Scooter Center Bandana

Bandana panno multifunzione Scooter Center | bgm | Moto Nostra

Sciarpa Bandana con motivi Scooter Center

Questa sciarpa tubolare Scooter Center con i loghi dei nostri marchi bgm & MOTO NOSTRA è perfetta per i piloti di scooter.

Soprattutto nella situazione attuale della corona può essere indossato anche come protezione per la bocca e il naso. Pratico soprattutto alla stazione di servizio. Una vera sciarpa multifunzionale protegge il collo dal vento gelido, tiene le orecchie al caldo dal vento di tramontana sotto il casco. Durante una pausa, il panno tiene i capelli legati in una treccia – tutto dipende da come il pilota o il passeggero indossa il panno tubolare Scooter Center.

  • Telo per tubi in microfibra al 100 % (130 g/m²)
  • Dimensioni: 25 x 50 cm
  • come fazzoletto, berretto, fascia, bracciale, sciarpa del deserto, maschera facciale ..
  • lavabile in lavatrice
  • termoisolante e traspirante
  • lavabile a 60°C
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Ora disponibile qui

Panno multifunzionale

Perfetto da indossare ad esempio sotto il casco, come paradenti, sciarpa, berretto, ecc.

Grandi colori con i loghi di Scooter Center | Moto Nostra | bgm – Ideale per i piloti di scooter, Vespa, Lambretta ecc.
Si adatta ad esempio sotto ogni casco, sia che si tratti di un panno sotto un casco jet, di una visiera completa, di un casco integrale o di un casco trasversale.

La Scooter Center Bandana è multifunzionale: fascia per capelli, braccialetto, fascia per il sudore, berretto, velo, fazzoletto, utile anche in caso di emergenza per bende e passanti. Attualmente anche molto pratico quando si fa rifornimento per avere un elegante paradenti a corona alla cassa.

Dettagli del prodotto: 100% microfibra, 130 gsm

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Bell Helm 50% SALE

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bgm PRO Touring Alu

Vespa Cosa bgm PRO Touring Alu rivestimento frizione CR80 Plug & Play

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Vespa Cosa rivestimenti frizione bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu – i nostri nuovi rivestimenti per frizione della bgm PRO – ora retrofit della frizione Vespa Cosa con le caratteristiche dei rivestimenti per frizione Honda CR80

Le pastiglie in alluminio bgm PRO Touring sono dischi frizione altamente migliorati per tutte le frizioni Cosa. Rivoluzionari rivestimenti della frizione in stile Honda CR80 con una superficie significativamente maggiore, ma che si adattano alle normali frizioni Cosa Plug & Play!

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Rivestimenti della frizione BGM PRO TOURING Alu tipo COSA2

  • Perfetta simbiosi tra tecnologia da corsa e affidabilità per i piloti da turismo
  • Adatto a tutti i cestelli frizione Cosa2 convenzionali (larghezza capocorda come originale, 14mm)
  • Materiale portante in alluminio con superficie di contatto rinforzata sulle linguette
  • Materiale del tampone sinterizzato come Honda CR80 in versione larga

Le gomme in alluminio bgm PRO Touring combinano i vantaggi delle popolari gomme da corsa CR80 con le elevate esigenze dei corridori in tournée.

Acquista i rivestimenti della frizione qui

Aggiornamento della frizione Vespa Cosa

SOLIDO SUPPORTO DI BASE

Le pastiglie dei freni utilizzano un supporto in alluminio, le cui alette per il cestello della frizione hanno un’ampia superficie di contatto. Questo rende le pastiglie molto stabili a lungo termine. Il lento distacco dei dischi, che spesso avviene con i rivestimenti convenzionali della frizione con supporto in acciaio, viene completamente eliminato grazie all’ampia superficie di contatto. La frizione è anche termicamente più resistente grazie all’alluminio. Questo è un grande vantaggio in situazioni estreme (ad esempio, a partire da un carico elevato su una ripida strada di valico), ma offre anche una riserva rassicurante nella vita di tutti i giorni. La larghezza delle alette è realizzata per un esatto adattamento, in modo che i cuscinetti si trovino nel cestello quasi senza gioco.

MATERIALE DI RIVESTIMENTO RESISTENTE E ANTISCIVOLO

Lo stesso materiale sinterizzato di alta qualità viene utilizzato per i dischi frizione dei rivestimenti in alluminio della frizione bgm PRO TOURING come per i rivestimenti da corsa CR80. Grazie alla maggiore superficie di contatto nella versione TOURING, l’innesto della frizione è più morbido e non aggressivo. L’ampia superficie di contatto migliora anche la durata.

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COMPLETAMENTE COMPATIBILE

I rivestimenti della frizione bgm PRO TOURING sono progettati come sostituzione 1:1 per i rivestimenti della frizione Cosa2 convenzionali. Si armonizzano perfettamente con i dischi in acciaio standard.
Lo spessore della confezione del rivestimento della frizione è lo stesso dell’originale, in modo che non sia necessario utilizzare spessori o distanziatori. I rivestimenti della frizione si adattano a tutte le frizioni standard dei modelli Vespa Cosa2, i modelli PX125-200 dal 1998 in poi, così come tutti i veicoli dotati di una frizione Cosa2. Le pastiglie sono compatibili anche con frizioni/cestelli frizione basati sulla tecnologia Cosa2, ad esempio frizione -SC-, MMW, Scooter&Service o Ultrastrong. (larghezza della piastra come l’originale = 14mm)

 

NON ADATTO

I tamponi non sono adatti per i dischi della frizione / cestelli che sono stati appositamente realizzati per accettare dischi della frizione CR80, ad esempio BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE ‘DDOG’ CNC o simili (larghezza del disco CR80 = 16 mm)

AMBITO DI FORNITURA

Il set contiene:

  • 1x disco di copertura della frizione (rivestimento su un lato)
  • 3x dischi d’attrito della frizione (rivestimento su entrambi i lati)

Sufficiente per un accoppiamento Cosa2.

CONCLUSIONE: I rivestimenti in alluminio della frizione BGM PRO TOURING sono un aggiornamento ideale della frizione Vespa Cosa2.

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bgm PRO Öl Flasche

Il nostro olio bgm PRO a 2 tempi ottiene una nuova bottiglia con EasyFill

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bgm PRO Oil con nuovo design della bottiglia

I nostri oli bgm two stroke sono ora disponibili con #EasyFill.

La classificazione nelle categorie di prova più alte dimostra in modo impressionante l’elevata capacità di carico e la qualità dell’olio sintetico bgm. Quindi non abbiamo avuto bisogno di ottimizzare il nostro olio, il che è fantastico. Naturalmente guidiamo noi stessi il nostro olio bgm PRO nei nostri scooter, ed è stato allora che abbiamo notato che c’era un potenziale di ottimizzazione nel design della bottiglia.

Ora abbiamo una nuova bottiglia che rende estremamente facile il rifornimento e l’erogazione pulita! A poco a poco lo metteremo su tutti i bgm oil-wrong.

bgm PRO Öl - Neues Design 2T-Öl Flasche mit EasyFill bgm Tuning ÖL

 

bgm PRO STREET 2 tempi

L’olio sintetico bgm PRO STREET è un olio a due tempi di prima classe ed altamente resiliente che soddisfa i severi standard di prova giapponesi JASO FC. A base di un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità garantiscono un’eccellente protezione di tutti i componenti. L’alta classificazione come JASO FC lo rende estremamente povero di fumo, perfettamente adatto all’uso in motori con catalizzatori. La combustione quasi senza residui mantiene pulito l’intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Gli speciali additivi assicurano un film lubrificante stabile in tutti gli intervalli di temperatura in presenza di un elevato carico del motore. La protezione contro la corrosione è una cosa ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti e l’usabilità nei motori con pompa dell’olio e sistemi di iniezione.

bgm PRO RACE 2 tempi

Il bgm PRO RACE full synthetic è un olio per due tempi ad alte prestazioni al 100% prodotto sinteticamente. Estremamente resistente, è la prima scelta in tutti i motori a due tempi potenti e di alta qualità. Soddisfa il più alto dei severi standard di test JASO giapponesi. Nei motori raffreddati ad aria e ad acqua ad alta sollecitazione termica, fornisce un’eccellente protezione per tutti i componenti. I motori sportivi e da corsa beneficiano degli speciali additivi che forniscono un film lubrificante estremamente stabile che resiste alle più alte pressioni e temperature di pistoni, cuscinetti e piste. Il basso punto di infiammabilità consente di ottenere il massimo delle prestazioni fin dall’avviamento del motore e una combustione pulita anche a carico parziale. L’alta classificazione come JASO FD lo rende estremamente povero di fumo, perfettamente adatto all’uso in motori con catalizzatori. La combustione straordinariamente priva di residui mantiene pulito l’intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Un’eccellente protezione contro la corrosione è ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti e l’usabilità nei motori con pompa dell’olio.

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