Vespa Conversione vite di regolazione della miscela bgm PRO per carburatori SI Dell’Orto & Spaco
Vite di regolazione della miscela bgm PRO per la conversione dei carburatori Dell’Orto SI con vite di regolazione della miscela esagonale lunga a vite corta scanalata. Questa vite di regolazione della miscela dell’aria di conversione bgm PRO è usata per usare i carburatori con vite di regolazione della miscela esagonale lunga anche nei vecchi motori (con borchie per il montaggio del carburatore). Sostituisce la vite di regolazione troppo lunga sui nuovi carburatori Spaco e Dell’Orto SI e permette un’installazione senza problemi del carburatore. Grazie alla vite più corta, la tazza del carburatore può essere lasciata originale! Si adatta a tutti i carburatori con vite di regolazione della miscela esagonale lunga. (Utilizzato nei modelli PX dal 1989 in poi e in tutti i nuovi carburatori Dell’Orto/Spaco SI)
Vite di regolazione della miscela dell’aria del carburatore troppo lunga?
Anche un carburatore è una parte soggetta a usura e a volte non è sufficiente pulire un carburatore, ne serve uno nuovo. Specialmente se vuoi un po’ più di potenza e regoli il tuo setup del motore, è allora che di solito hai bisogno di un nuovo carburatore più grande. Di seguito troverete le istruzioni su come installare il carburatore SI. 
Carburatore SI per Vespa
Oggi tutti i nuovi carburatori sono della SPACO, anche se c’è scritto Dell’Orto. I nuovi carburatori SI, sia Dell’Orto che Spaco, sono sempre dotati di un lungo tappo esagonale di regolazione della miscela (color ottone). L’eccezione sono i nostri carburatori bgm PRO Faster Flow – ma di più su questo sotto.
Problema con la vite di regolazione della miscela d’aria troppo lunga
Per i pozzetti dei carburatori per motori senza lubrificazione separata, questo ci presenta un po’ un problema, perché:
- il carburatore non si adattava più bene alla vasca
- se lo metti in qualche modo, nessuna guarnizione di gomma ci sta più sopra
- e uno ci arriva male
Con la vite di regolazione della miscela troppo lunga, appare così:
E questo è come dovrebbe essere in realtà:
vite di regolazione della miscela dell’aria della conversione bgm PRO
Ora si potrebbe avere l’idea e semplicemente avvitare la vecchia vite corta della miscela dell’aria nel carburatore nove. Purtroppo questo non funziona, perché la filettatura dei nuovi carburatori Lusso è diversa. Per favore non cercate di forzarlo, il diverso passo della filettatura distruggerà la filettatura fine del nuovo carburatore e renderà impossibile la messa a punto. Il rimedio è la nostra vite di conversione: Con la nostra vite di regolazione della miscela corta per cacciaviti a taglio puoi risolvere il problema in modo economico, facile e veloce. 
carburatore bgm Faster Flow
In alternativa puoi usare direttamente un carburatore bgm Faster Flow se ne ordini comunque uno nuovo, qui abbiamo già provveduto all’aggiornamento ora. I carburatori bgm vengono, per i modelli senza lubrificazione separata, direttamente con la vite di conversione corta. 
Tutorial installazione carburatore
Scarico Vespa GTS Euro 5
La nuova norma Euro 5 ha messo in difficoltà i produttori di accessori. I nuovi modelli Vespa GTS saranno disponibili solo con Euro 5 dal 2021. Ora vi mostriamo quali sistemi di scarico sono già disponibili per i nuovi modelli. Marc di Scooteria ti presenta i cambiamenti dei nuovi modelli, insieme al nostro partner di Berlino Cafe Racer 69in questo video.
Vespa GTS Euro 5 Tuning
Già in tempi passati era il caso che la prima cosa che si faceva era cambiare lo scarico della Vespa, questo è ancora il caso oggi e non del tutto ingiustificato! Personalmente credo che Piaggio abbia un accordo con i produttori di tuning e quindi rende sempre lo scarico il più brutto possibile. Ma questa è solo una supposizione personale…. Con una nuova Euro5 GTS non si aveva la possibilità di ottenere uno scarico legale fino ad ora. Ma ora sta succedendo qualcosa: abbiamo 3 sistemi di scarico per voi in offerta qui. Prima di tutto c’è da dire ciò che è fondamentalmente valido per i sistemi di scarico con omologazione: si tratta principalmente di ottica e tuning del suono. Un grande cambiamento nelle prestazioni non è ovviamente possibile con questi sistemi di scarico. Quindi hai la scelta: compra solo lo scarico che ti piace di più – o che è attualmente disponibile o che rientra nel tuo budget… Per facilitarvi la scelta, abbiamo incluso nei video delle immagini dei sistemi di scarico e del suono dello scarico, fornite dal produttore.
Arrow – disponibile ora
Il nuovo scarico Arrow GTS Euro 5 è già disponibile. Purtroppo non abbiamo un soundcheck dell’Arrow, ma abbiamo installato delle foto nel negozio. I sistemi Arrow appartengono ai preferiti del Cafe Racer 69 e sono anche uno dei nostri più venduti. Tutti i sistemi di scarico Arrow si possono trovare qui ARROW SHOP Impianto di scarico sportivo Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 +Kat/e-geprüft/EURO-5 Scarico -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – con catalizzatoreArrow codice articolo: AW536EXC
LeoVince – ora già disponibile
LEOVINCE NERO IN ACCIAIO INOX | SISTEMA COMPLETO 1/1 VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021
Akrapovic – ora disponibile per il pre-ordine – disponibile dalla fine di agosto
AK128679 – Scarico -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – acciaio inox nero
Suggerimento: utilizzare la funzione di promemoria
Lo scarico sarà disponibile solo in un numero limitato di pezzi. Puoi preordinare lo scarico per e-mail o per telefono e prenotarlo in modo vincolante o lasciare che il negozio ti informi non appena lo scarico è disponibile. Usa la funzione di promemoria nel negozio. Naturalmente, questo funziona per tutti i prodotti che non sono disponibili al momento:
AKRAPOVIC promette più potenza allo stesso volume ma un suono molto più gutturale.
AKRAPOVIC ci dà i seguenti dati e fa anche un bel confronto con lo scarico originale:
| UNITÀ | STOCK | AKRAPOVI? | AUMENTO MASSIMO | |
|---|---|---|---|---|
| potenza massima | kW | 14.1 / 7150 rpm | 14.6 / 7200 rpm | + 0,6 / 7400 rpm |
| HP (m) | 19.2 / 7150 rpm | 19.8 / 7200 rpm | + 0,8 / 7400 rpm | |
| PS (i) | 18.9 / 7150 rpm | 19.5 / 7200 rpm | + 0,8 / 7400 rpm | |
| coppia massima | Nm | 19.7 / 7000 rpm | 20.3 / 7100 rpm | + 0,8 / 7400 rpm |
| lb-ft | 14.5 / 7000 rpm | 15.0 / 7100 rpm | + 0,6 / 7400 rpm | |
| Volume | dB | 84.2 / 4125 rpm | 84.2 / 4125 rpm | 0 |
sedile sportivo bgm PRO “Sport” prodotto da Nisa Italia
Sulla base del molto popolare sedile Nisa ‘Sport 20’, abbiamo progettato un sedile sportivo per le Vespe classiche nel design bgm e abbiamo fatto produrre il sedile dal produttore italiano di sedili NISA come versione bgm. La nuova sella sportiva bgm PRO è disponibile per Vespa Largeframe e Vespa Smallframe ed è disponibile in due versioni:
- con bordino grigio Largeframe | Smallframe
- con bordatura nera Largeframe | Smallframe
Sedile sportivo in look autentico
Il sedile BGM Pro Sport ha un bel rivestimento Alfatex (motivo waffle in rilievo) sui lati e sul retro ed è anche disponibile con bordino grigio. Il sedile ha anche un rivestimento liscio con cuciture longitudinali parallele. Per una superficie impermeabile, questi sono in rilievo, non cuciti. Così, il BGM Pro Sport ricorda fortemente nel suo aspetto le classiche gobbe del sedile degli anni ’70 e trasmette un fresco flair da corsa anche quando si è in piedi.
Configuratore di sedili Vespa
Potete anche trovare il posto nella sezione Configuratore di sedili centrali per scooter, date un’occhiata al sedile del vostro modello di Vespa:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | SPRINT
- VESPA PX / P / LUSSO | STELLA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | RALLY180 | RALLY200
Sedile sportivo adatto all’uso quotidiano
Nell’uso pratico di tutti i giorni è, nonostante il look sportivo, molto buona da guidare. La panchina ha un’imbottitura in schiuma di dimensioni piacevoli su cui anche i lunghi giri sono divertenti. Una bella caratteristica è la gobba completamente imbottita. Questo offre un buon supporto quando si guida da soli, ma può anche essere usato come sella per il passeggero in un pizzico.
Moderna chiusura magnetica
Un’altra caratteristica intelligente è la chiusura magnetica del banco tramite un magnete al neodimio estremamente potente. Questo permette al banco di essere aperto facilmente con una mano sola, ma tiene comunque meglio di molte chiusure a gancio classiche. Il più grande vantaggio della tecnologia magnetica è che la panca poggia senza rumore sulla piastra di montaggio in dotazione, che è saldamente avvitata al telaio. La forza magnetica è così alta che le persone ignare che cercano di aprire il sedile presumono che il sedile sia bloccato.
Massima qualità – fatto a mano in Italia
Il telaio della panchina è fatto di plastica ABS resistente agli urti e durevole. La copertina è pinzata tutt’intorno e quindi fissata in modo molto sicuro e permanente (invece di essere semplicemente incollata come avviene di solito). Il telaio è dotato di sei cuscinetti di gomma. Questo distribuisce molto bene il carico su tutto il telaio e dà alla panchina una sensazione di seduta molto solida e piena. La cerniera del banco è tipicamente Nisa molto massiccia e solida e quindi molto resistente. Inoltre, è avvitato e può essere sostituito (nel caso altamente improbabile di un difetto). Disponibile per Vespa Smallframe e Largeframe (i modelli Largeframe con serbatoio alto (GS160, SS180, Rally180/200 hanno bisogno del serbatoio piatto dei modelli Sprint/PX senza serbatoio dell’olio)
CONCLUSIONE: Bel sedile piatto con grande look da corsa ma qualità da turismo!
Nota per la versione Largeframe e Vespa PX Per i modelli PX adatto solo alle versioni di serbatoio con coperchio incernierato. Non adatto ai modelli Lusso / veicoli con serbatoio dell’olio. Ordinare il posto a sedere:
- con bordino grigio Largeframe | Smallframe
- con bordatura nera Largeframe | Smallframe
È questo il più bel portapacchi per Vespa olddies?
Questo portapacchi anteriore per le vecchie Vespe è una grande riproduzione, a nostro parere, del portapacchi anteriore più formoso! 
Portapacchi per Vespa Oldtimer
Questo grande portapacchi si adatta a tutti i vecchi modelli di Vespa/Motovespa. È un ottimo accessorio per la vostra Vespa Wideframe (tutti i modelli dal 1946 in poi) così come per Vespa & Motovespa Largeframe fino al 1977 = tutti i modelli di scooter con cascata di metallo, non Vespa PX.
Scegli il tuo stile
CONSIGLIO: Personalmente mi piace la versione rawstyle in metallo nudo, per via delle fredde saldature in look steampunk! Per ottenere una protezione contro la corrosione con lo stesso aspetto, il portapacchi può essere verniciato in modo trasparente, verniciato a polvere trasparente, cerato o oliato. Naturalmente, potete anche farlo dipingere o verniciare a polvere nel vostro colore.
La tua Vespa – il tuo stile! Scooter Center – il tuo negozio di Vespa
Strumento Toptul per i conducenti di scooter
Abbiamo ricevuto una grande consegna, quindi i popolari strumenti TOPTUL sono di nuovo disponibili.
Negozio TOPTUL
Centro Scooter TOPTUL produce utensili di alta qualità da oltre 20 anni ed è assolutamente imbattibile in un confronto prezzo/prestazioni. I prodotti TOPTUL sono stati usati quotidianamente da noi per anni su Vespa, Lambretta & Co. e convincono ancora e ancora.
Come esempio, basta guardare i denti finemente divisi dei cricchetti. Il design massiccio e robusto con 72 denti raggiunge una cucitura di soli 5 gradi (1/72 di giro). Questo significa che il lavoro può essere eseguito con precisione e senza riposizionamento, anche in luoghi molto stretti, con poca corsa di lavoro per il cricchetto. Gli utensili TOPTUL naturalmente soddisfano o superano gli standard comuni come DIN / ISO / ANSI. Il controllo di qualità interno è molto severo e si esprime, per esempio, in un protocollo di misurazione individuale allegato ad ogni chiave dinamometrica riguardante la precisione di misurazione e il comportamento di rilascio. In base alla nostra esperienza, possiamo raccomandare i prodotti TOPTUL ad ogni “utilizzatore intensivo di chiavi” con la coscienza pulita.
Questi sono i punti salienti del video:
- Set di bussole (scatola a cricchetto) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + bits – 49 pezzi Articolo n.: GCAI4901
E belli sono ancora i set, come questo:
- Set di cacciaviti -TOPTUL Pro Series- 20 pezzi Codice articolo: GZC2005
- Set di pinze per anelli di mare -TOPTUL- 4 pezzi Codice articolo: GPAQ0401
- Set di chiavi a brugola -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 pezzi Codice articolo: GAAL0916
CONSIGLIO: Dal momento che uno ha poi in un’altalena tutto nuovo, uniforme e in un aspetto attraente! Puoi anche trovare altre raccomandazioni per TOPTUL qui nel nostro Blog Scooter Center: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tutti gli strumenti Toptul per gli scooteristi si trovano nel nostro TOPTUL – Shop
MOTO NOSTRA portapacchi Vespa GTS HPE anteriore
Questo è il nostro nuovo portapacchi innovativo per i nuovi modelli GTS. Questo portapacchi anteriore MOTO NOSTRA Vespa GTS vi offre due grandi vantaggi:
- Montaggio senza foratura = reversibile
- Superficie d’appoggio a 90° = bagaglio profondo & il faro non è coperto
Montaggio facile senza forare
Il portapacchi è semplicemente attaccato alla parte superiore dello scudo delle gambe con le due staffe e fissato al telaio con la piastra angolare speciale allegata. Inoltre, il trasportatore è sostenuto da tamponi di gomma sul telaio e offre così un livello di sicurezza molto elevato. Quando è ripiegata, la piattaforma di trasporto ha un angolo piacevolmente piatto. Questo significa che anche un bagaglio più grande può essere trasportato senza coprire il faro. Abbiamo prodotto i portapacchi MOTO NOSTRA in tre versioni:
Il montaggio è facile e va veloce! Le nostre istruzioni di montaggio vi aiuteranno, sono facili da capire e sono incluse nel prodotto. Naturalmente, puoi anche ottenere gli strumenti da noi: TOPTUL Tool Shop
MOTO NOSTRA è un marchio di Scooter Center!
Istruzioni di montaggio nel video
In questo video vi presentiamo il nostro portapacchi anteriore MOTO NOSTRA per i modelli Vespa GTS HPE.
Scarica il manuale
Naturalmente, puoi anche scaricarlo dal nostro negozio. O in questo momento qui:
Il variatore bgm PRO V2 per Vespa GTS in prova
Il nostro bgm PRO Vario per i modelli Vespa GTS è molto popolare. In questo bel video Marc di Scooteria prova il variatore bgm PRO V2 sulla sua Vespa GTS.
“Una messa a punto economica ed efficace per tutti i piloti di Vespa Gts 300. Lo confronto con le prestazioni del variatore di serie sulla Vespa Gts 300 in città, sulla strada di campagna e in autostrada.”Marc, Scooteria
Conclusione del test
- Più sportivo: più veloce e più alto numero di giri
- Giri molto più alti
- Accelerazione molto migliorata
- Prestazioni molto più aggressive
- Senza rumori molesti
- +5 km/h velocità massima 125 km/h secondo il GPS con cerchi da 13″ senza dischi
Video Variomatik Test
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
Come si installa il variatore bgm PRO su una Vespa GTS?
Installazione del variatore bgm PRO V2 nella Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc di Scooteria è al Cafe Racer 69 e Micha del team Cafe Racer 69 spiega in 25 minuti molto simpatici e dettagliati cosa considerare quando si installa un Vario. Ci sono anche consigli, come ad esempio che si può guidare con il bgm Vario sulla nuova GTS il vecchio GTS Variodeckel, che molti trovano più bello.
compra bgm PRO Vario-Kit quiTest Variomatic
Non sei ancora sicuro? In questo video Marc prova il variatore in dettaglio e mostra l’effetto del bgm PRO Sportvario durante un test di guida.
Video istruzioni di montaggio Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Converti la tua vecchia Vespa PX con la batteria ora facilmente
Un moderno impianto elettrico senza batteria sul vostro scooter non distrugge l’aspetto, è un guadagno invisibile ed economico in sicurezza e comfort, perché
- Senza una batteria, non c’è nemmeno bisogno di acquistare / sostituire e mantenere la batteria
- Il vostro sistema elettrico e tutte le utenze funzionano indipendentemente dalla condizione o dal livello di carica della batteria
- Previeni efficacemente i danni da corrosione alla tua Vespa PX a causa di una batteria/acido della batteria troppo cotta
- Sicurezza significativamente maggiore grazie all’aumento dell’emissione di luce = maggiore visibilità = essere visti meglio e vedere meglio
Cablaggio di conversione per tutti i modelli di Vespa PX fino al 1982
Questo cablaggio è perfetto per convertire la vostra Vespa PX, che ha una batteria ex fabbrica Piaggio, in un sistema elettrico di bordo moderno e senza manutenzione senza batteria. Per questo scopo, offriamo un set economico e pratico con tutti i nuovi interruttori necessari e il blocco dell’accensione(BGM6685KT).
Inoltre, questo è per una sostituzione / restauro del cablaggio PX nella versione italiana per i modelli senza batteria. Con questo gli indicatori di direzione, il corno díe (il cosiddetto Schnarre) e tutti gli altri consumatori sono alimentati direttamente sulla rete di bordo AC con corrente. Corrispondente a questo è la piastra di base di accensione utilizzata su questi veicoli con solo 3 cavi (modelli con accensione a contatto) o 5 cavi (veicoli con accensione elettronica).
Modelli di veicoli:
- Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
Vespa PX senza batteria : Conversione senza batteria
Per la conversione del vostro scooter al moderno sistema elettrico, avete bisogno delle seguenti parti e salvare in futuro la batteria, l’invernaggio e la cura / manutenzione della batteria del veicolo
- REGOLATORE DI TENSIONE In generale, il regolatore di tensione semplice a 3 poli (G|G|M) è usato con questo cablaggio (per esempio 9100001). Il regolatore di tensione originale a 5 poli (A|A|B+|G|M) usato sui veicoli consegnati dalla fabbrica con la batteria può ancora essere usato. Solo i collegamenti B+ e G rimangono senza assegnazione (ex corrente di carica per la batteria). Un’alternativa migliore è il compatto e potente regolatore di tensione BGM Pro(BGM6690). Questo può per esempio fornire anche una presa USB con una tensione di 12V DC per caricare il telefono cellulare/navi ecc.
- ACCENSIONE / PIASTRA DI BASE DELL’ACCENSIONE /LIMA Come base di accensione viene usato il tipo con 5 cavi (riconoscibile anche dal cavo blu e nero per l’unica alimentazione di tensione). La Lima originale a 7 cavi dei modelli con batteria non può essere ulteriormente utilizzata. Tuttavia, questi mostrano comunque danni legati all’età molto spesso all’isolamento dei cavi. Una conversione alla piastra di base di accensione più potente dei modelli Lusso successivi (ad esempio: BGM8025N o BGM8032N) è quindi altamente raccomandata. Questo aumenta considerevolmente l’emissione totale di luce della rete AC, dato che non viene deviata più corrente per caricare la batteria. Così anche i vecchi modelli PX possono essere equipaggiati con una lampada da 35/35W. La maggior parte degli alternatori con 5 cavi hanno una spina rotonda. Il cablaggio offerto qui ha (come nell’originale italiano) spine piatte da 6,3mm. Qui il cablaggio può essere convertito in una spina rotonda o la piastra di base dell’accensione può essere convertita in una spina piatta. Le parti necessarie si trovano negli accessori.
- BLINKRELAIS I modelli con batteria usano un relè lampeggiatore DC (corrente continua). Dopo la conversione, è necessario un relè lampeggiatore AC (corrente alternata) (es. 1195703).
- ISTRUZIONI / SCHEMA ELETTRICO Le seguenti istruzioni / schema elettricovi aiuteranno a collegare i cavi.
Lista di controllo: Pezzi di ricambio / parti collegate al cablaggio
Per assicurarsi che tutto funzioni, dovreste passare attraverso questa lista e controllare se le vostre vecchie parti sono ancora a posto. In caso contrario, è possibile ordinarli direttamente dal nostro negozio Vespa tramite il link:
- Corno 232K15
- Indicatore di direzione anteriore sinistro 9520155S
- Indicatore di direzione anteriore destro 9520049S
- Indicatore luminoso 9520072*
- Indicatore di direzione 7675200**
- Indicatore luminoso 9520074*
- Luce pilota 7675201**
- Blocco dell’accensione 4350063
- Interruttore luce 7676859
- Interruttore dell’indicatore di direzione 7676856
- Interruttore luce freno 9520018
- Morsettiera 1163603
- Relè del lampeggiatore 1195703
- Accensione BGM8025/-N
- Regolatore di tensione 9100001
- CDI BGM6668KT
- Box per cavi 1149082
- Connettore dell’indicatore di direzione 9520077
- Indicatore di direzione posteriore sinistro 9520046S
- Indicatore di direzione posteriore destro 9520047S
- Luce posteriore 5320007
- Lampadina BA20d 12V 35/35W 9512035
- Lampadina BA15s 12V 5W 9512005
- Lampadina BA15s 12V 10W 9512110
- Lampadina BA15s 12V 21W 9512013
- Lampadina BA7s 12V 2W 9512115
- Lampadina BA7s 12V 2W 9512115*
- Lampadina W2 x 4,6d 12V 2W 9512027**
- Lampadina BA7s 12V 2W 9512115*
- Lampadina W2 x 4,6d 12V 2W 9512027**
*9512115 ? 9520072 + 9520074 / **9512027 ? 7675200 + 7675201
CONCLUSIONE: Conversione assolutamente sensata verso un impianto elettrico moderno, più potente e senza manutenzione
Tutorial Installazione Cablaggio Video Istruzione
Questo è un cablaggio PX-Lusso, ha connettori diversi, quindi non confondetevi. Il principio di base dell’installazione è lo stesso e questo video tutorial vi aiuterà a installare e collegare il cablaggio nel corpo della vostra Vespa.
Ricambi per carburatori
Abbiamo viste esplose per tutti i carburatori Dell’Orto e Polini. Questo rende la ricerca dei pezzi di ricambio per i carburatori molto facile! Potete trovare gli esplosi qui sulla nostra pagina degli esplosi o elencati direttamente qui sotto:
Dell´Orto Vergaser
- FHBA , FHBB
- PHBG
- PHBH
- PHBL
- PHBN
- PHVA BD
- PHVA ID
- PHVA US
- PHVB
- SHB 16 F-M-N
- SHB 16 L-H-N
- SHBC 19
- SI D-E-G
- SI H
- MA 18-19 B3
- MA 18-19 B4
- MA 18-19 BS5
- MA 18-19 BS7
- MA 19 C
- MA 19 D
- MA 13-14-15-16-17-18-19
- MB 20-22-24 A
- MB 21-23 BS5
- MB 21-23 BS7
- MU 14 B3
- RB 20-20-23
- SH1 18-20
- SH1 20 A
- SH1 20
- SH2 25 A
- SH2 20-24
- SH2 22 A
- SH2 22
- SHB 18/12-18/16
- SI 20/15-20/17 D
- SI 20/15-20/17 (A)
- SI 20/15-20/17 B
- SI 20/15-20/17 C
- SI 24/24 E
- SI 27/23
- TA 17 B
- TA 18 C
- TA 18 D
- TA 18 E
- UA 15-16-18-19 BS
- UA 16 S1
- UA 15-16-17-18-19 S
Vespa GTS 500
Una Vespa GTS 500 è ciò che molti piloti GTS sognano. Un ingegnere italiano ci ha pensato seriamente e ha visualizzato un modello 500cc della GTS, il video su Youtube ha avuto molto successo. Ogni anno si specula nella scena se Piaggio lo porterà quest’anno. Ora Björn Dressler di Berlino ha battuto la Piaggio. Con il suo progetto “La Mutata” Björn porta le sue conversioni con fino a 44HP e 492ccm legalmente sulla strada. Prima di tirare fuori il portafoglio: questa conversione non è solo fatta! Ci vogliono circa 4 mesi e costa un po’ di più di quello che la maggior parte della gente si porta nel portafoglio: a partire da 15.000 euro. Marc di Scooteria vi presenta il progetto “La Mutata”, una Vespa GTS 500 convertita, nel suo
La Mutata Vespa GTS
La conversione di una Vespa Gts in un motore 500 Piaggio con legale tedesco e almeno 39 CV! L’italiano per “Il mutato” – consente prestazioni di guida con una Vespa GTS che è oltre quello di un 300. Tutti i componenti installati, come il telaio e i freni, sono sintonizzati sulla coppia più alta e sulla potenza di picco significativamente aumentata. Un highlight assoluto per tutti gli appassionati di tuning di Vespa! Presto ci sarà una prova di guida con la Vespa Gts 500 – iscriviti al canale Scooteria e non perdere nulla!
Dati tecnici conversione GTS tuning
- Varianti del motore: 459cm³ con 29kw/39hp a 7250rpm e 43Nm a 5500rpm 493cm³ con 30kw/41HP a 7250 rpm e 46Nm a 5250 rpm 493cc con 32kw/44hp a 7750rpm e 47.5Nm a 5500rpm
- Velocità massima: 148 km/h (governato)
- Sospensione: 120/70-13 davanti e 130/70-13 dietro Sospensione anteriore per arrangiamento, ad esempio abbinando Vespa GTS ammortizzatore bgm PRO con TÜV Sospensione posteriore La Mutata regolabile
- Freni: Anteriore Brembo P2 su disco da 255 Posteriore Brembo P2 su disco da 240
Inserto filtro aria bgm per filtro aria Motovespa
Molti modelli Motovespa Largeframe hanno gli stessi inserti del filtro dell’aria installati. Spesso questa parte importante per la protezione del motore manca o è in condizioni non utilizzabili. Pertanto abbiamo prodotto un inserto del filtro dell’aria di alta qualità per i modelli Vespa Largeframe con licenza spagnola.
Filtro aria in pile bgm PRO per Motovespa Largeframe
Vello filtrante di alta qualità di Marchald (Italia), fatto per bgm PRO. Adatto ai motori ad aspirazione diretta (il carburatore si trova direttamente sul cilindro) dei motori Largeframe Motovespa.
- Sostituzione 1:1 della rete metallica originale.
- Filtrazione significativamente migliore e più fine con un maggiore flusso d’aria allo stesso tempo.
- Quindi anche ideale per i motori già potenziati dal punto di vista delle prestazioni.
- Lavabile.
Istruzioni per l’installazione del filtro dell’aria inserto Motovespa
La sostituzione dell’elemento del filtro dell’aria è molto semplice. Dopo aver rimosso il cofano laterale destro, si ha immediatamente una visione della scatola del filtro dell’aria.
Aprire e rimuovere la scatola del filtro dell’aria
Il coperchio è fissato con due viti M5. Questi possono essere allentati con un cacciavite a taglio da 5 a 6.
Il filtro dell’aria della Motovespa
Dopo aver rimosso le due viti, il coperchio può essere semplicemente tolto verso l’alto. Qui, nel nostro esempio, l’inserto originale del filtro dell’aria della Motovespa non è nemmeno presente!
Mettere l’inserto del filtro dell’aria
L’inserto del filtro dell’aria non ha un orientamento di installazione e può essere semplicemente infilato dall’alto sulla scatola del filtro.
Chiusura della scatola del filtro dell’aria
La sporgenza rimanente dell’inserto del filtro dell’aria si sigilla verso il coperchio della scatola del filtro dell’aria quando è assemblato. Rimontare il coperchio della scatola del filtro dell’aria con le due viti, rimettere il coperchio laterale e la sostituzione è completa.
Filtro dell’aria e olio
Per ottenere una performance del filtro ancora più elevata, l’inserto del filtro dell’aria può essere utilizzato con olio per filtri dell’aria. Tuttavia, questo non è assolutamente necessario a causa del materiale filtrante di alta qualità del filtro bgm PRO.
Castrol Classic Merchandising
Offriamo una gamma di alta qualità di articoli classici, dalle lattine d’olio / brocche d’olio ai magneti e cartelli murali, tutti con l’iconico marchio Castrol Classic del 1946. In officina o a casa, la nostra gamma nostalgica combina stile retrò e funzionalità. Compresi gli accessori per l’officina, l’abbigliamento e altro ancora, c’è qualcosa per ogni proprietario o appassionato di auto d’epoca.
Che sia un regalo per un avido scooterista o un regalo per te stesso, troverai il regalo perfetto nella nostra selezione!
L’idea dell’olio di ricino
Castrol fu fondata da Charles “Cheers” Wakefield con il nome di “CC Wakefield & Company”. Nel 1899, Wakefield lasciò il suo lavoro alla Vacuum Oil per iniziare la sua attività di vendita di lubrificanti per ferrovie e macchinari pesanti. All’inizio del XX secolo, Charles sviluppò interesse per due nuovi veicoli a motore: l’automobile e l’aeroplano. La sua azienda iniziò a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli dovevano essere abbastanza sottili per l’avviamento a freddo e abbastanza densi per funzionare alle alte temperature. I ricercatori dell’azienda hanno scoperto che il problema poteva essere risolto aggiungendo olio di ricino, un olio vegetale ricavato dai semi di ricino. Hanno chiamato il nuovo prodotto“Castrol“. Nel 1919, John Alcock e Arthur Brown usarono l’olio Castrol nel primo volo transatlantico non-stop della storia.
L’idea di Heiko con la sponsorizzazione di Castrol & da veloce a lento
CC Wakefield ha inventato non solo un nuovo tipo di olio per motori, ma anche un nuovo modo per attirare potenziali clienti al suo prodotto: la sponsorizzazione. Il nome Castrol appariva su striscioni e bandiere in occasione di gare aeree, gare automobilistiche e tentativi di record di velocità. Con il tempo, il marchio dell’olio motore è diventato molto più noto di quello del fondatore/azienda. Questa circostanza portò alla ridenominazione di “CC Wakefield & Company” nel 1960 in Castrol Ltd.
Ho guidato Vespa e Lambretta per oltre 32 anni. Tutto è iniziato con una Vespa PK50S rossa che, comprata di seconda mano, aspettava già nel garage dei miei genitori la mia patente. Ma era presto troppo lento per me. La prima misura di tuning è stata quella di montare un costoso scarico da 50km/h. Ma non è servito a molto, i ragazzi dei motorini mi sorpassavano ancora a destra e a sinistra. Così è stato venduto e il mio interesse era un PX 80 Lusso nero, a quel tempo molto costoso in assicurazione. Durante il test drive gli ingranaggi sono sempre volati via. Ma sono stato contento di avere mia madre così lontano da potermi comprare questo scooter…. inoltre, mio padre era in viaggio d’affari e non sapeva nulla del nuovo “80”. Quindi: ora o mai più! Quindi lo scooter è stato comprato con questo “piccolo difetto nascosto”.
ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys e Scooter Scene
Sappiamo tutti cosa c’era di sbagliato nel motore: la ragione del cambio incontrollato, era la croce del cambio usurata e “rotonda”. Il successivo concessionario Vespa voleva 700 DM per il cambio, ma questo era fuori dal budget per il mio abile aggiornamento dello scooter. Sono entrato in contatto con altri scooteristi. Uno di loro era uno skater su uno skateboard e ora improvvisamente motorizzato su una nuovissima Vespa PX 80 Lusso. Un mese dopo l’ho incontrato di nuovo, era seduto in abito e scarpe di pelle lucida sulla sua Vespa, ora con specchietti e parti cromate intonacate. La volta successiva che l’ho incontrato, metà del suo scooter mancava e anche la parte superiore della sua testa. Invece di scarpe di cuoio pregiato e di un vestito, ora indossava stivali rossi fino alle ginocchia, pantaloni mimetici e una giacca bomber. Sulla sua testa, tutto ciò che rimaneva della sua “criniera di popper” era un piccolo corno di capelli che svolazzava svogliatamente sul suo viso dopo che si era tolto l’elmo. Un po’ irritato gli ho chiesto se aveva avuto un incidente con lo scooter e perché aveva un aspetto così strano. Ha detto che ora era Scooterboy e che lo scooter era un CutDown! Probabilmente l’aveva scoperto prima, per me era nuovo a quel tempo: la MOTORETTA, lo Scootermag e ancora in bianco e nero. E così il male fece il suo corso. Ora anche gli anni ’80 sono diventati in qualche modo troppo veloci per me, i compagni di scuola con DT, RD, MBX & Co e anche alcuni Mofa, erano più veloci di me. Quindi, se cambio comunque il cambio e tolgo il motore e lo smonto, potrei anche rendere la moto un po’ più veloce… Nel frattempo avevo anche scoperto il catalogo ROLLERSHOP e lo SCOOTERING. Le verniciature personalizzate delle riviste patinate mi affascinavano così tanto che mi sedevo nella mia “cameretta” degli anni 80 e sognavo grandi verniciature e ne scarabocchiavo alcune su carta. Sì, ridete pure, queste sono le mie opere raccolte:
Castrol sponsorizza con la “Castrol Vespa Racer”
Così, in qualche modo, i miei sogni riguardanti la verniciatura personalizzata non si sono davvero realizzati, così più tardi ho preso l’iniziativa e ho chiesto a Castrol una sponsorizzazione. Onestamente, sono un po’ a disagio in questo momento: ero abbastanza sicuro di averlo fatto all’età di 16 anni. Ma secondo la data della lettera a Castrol, che ho trovato nella mia “scatola di Scooter Scene”, ero già un po’ più grande e a quel tempo stavo già facendo servizio civile.
Purtroppo non ho più gli schizzi del mio“Castrol Racer” con 20 hp e 130-140km/h di target. Credo di aver allegato i disegni alla lettera a Castrol, dipartimento Motorsport. Dalla lettera ho ancora trovato questa stampa di prova con correzioni. Ma certamente non ho scritto a UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Forse! Non lo so più… Ma il signore della Castrol è stato molto gentile, mi ha invitato all’IFMA di Colonia e dopo una breve conversazione nel camion della Castrol, ha premuto alcuni adesivi Castrol nella mia mano. Se qualcuno di Castrol sta leggendo qui: la mia offerta è ancora valida! Questa è per esempio la mia Vespa T4 di Augusta:
Negozio classico Castrol
Non c’è bisogno di scrivere richieste di sponsorizzazione per il nostro merchandising Classic Castrol, ora è possibile ottenere i prodotti retrò Castrol Racing cool a ottimi prezzi dal nostro Classic Castrol Shop: 
Porco Nero Power Brakes Vespa GTS – Super Power Braking
Se vai veloce, devi essere in grado di decelerare velocemente. Nessun problema, perché con noi si ottiene il Porco Nero Power pinze freno a quattro pistoni da Spiegler. Insieme al telaio bgm PRO per Vespa GTS con TÜV, questi freni vi offrono un vantaggio unico di comfort e sicurezza per la vostra Vespa GTS. Nuovi sono ora i due colori argento e blu!
Freno posteriore GTS:
| No: | Colore |
|---|---|
| PRN002BL2 | blu |
| PRN002GD2 | oro |
| PRN002RD2 | rosso |
| PRN002BK2 | nero |
| PRN002SL2 | argento |
Freno anteriore GTS:
| Articolo no: | Colore |
|---|---|
| PRN001BL2 | blu |
| PRN001GD2 | oro |
| PRN001RD2 | rosso |
| PRN001BK2 | nero |
| PRN001SL2 | argento |
Vespa GTS ricostruzione dei freni
- Perché dovresti cambiare il tuo freno in ogni caso: Porco Nero Vespa GTS Brake
- Come installare i freni: Installazione nel video Porco Nero Vespa GTS Brake
Progettato per tutti i modelli moderni di Vespa GT GTS
- Per ruota anteriore e posteriore, con e senza ABS.
- Precisamente sintonizzato sulla pompa freno GTS: per un punto di frenata facile da misurare.
- Spazi di frenata più brevi – rispetto alla serie, ma anche ai prodotti concorrenti degli accessori
- Completamente lavorato a CNC: Il risparmio di peso incontra l’alta rigidità senza alcuna torsione.
- Anodizzato duro in nero, rosso, oro, argento, blu: nessuno sbiadimento, pulizia facile.
- Nessun adattatore necessario: la pinza del freno è avvitata direttamente alla staffa standard.
- Adatto a cerchi da 12 e 13 pollici.
- Dotato di pastiglie freno sinterizzate: per uno spazio di frenata molto breve e un buon feedback.
- Pistoni del freno a basso attrito: per un’eccellente prestazione di frenata, dosaggio lineare.
- Sigilli speciali: Un labbro di gomma angolato assicura un funzionamento regolare dei pistoni del freno e garantisce la piena potenza di frenata – anche a lungo termine.
- Certificato TÜV incluso
Freno Vespa GTS con certificato TÜV
Qui vi offriamo i certificati TÜV per il freno Porco Nero Power / Spiegler da scaricare:
Il freno si adatta ai seguenti modelli
Nota: I freni non si adattano ai modelli GTV e GTS SeiGiorni con il faro sul parafango. Questi veicoli hanno un sistema ABS indipendente che non è compatibile con la pinza freno Spiegler / Porco Nero Power da un punto di vista puramente meccanico (problemi di spazio).
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2006, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2009, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2005, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 Touring (2010, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTV 125 (2006, ZAPM31301)
- Vespa Moderna Vespa GTV 250 (2005, ZAPM45102)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GT 250ie 60° (2006, ZAPM45102)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 Touring (2011, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 Touring (2009, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2014, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2014, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2010, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2010, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2011, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2012, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45301)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2011, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2012, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2011, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201) “Vie della Moda”
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201) “Via Montenapoleone”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) “Yacht Club”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) “Yacht Club”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2010, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 150 IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 150 IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 150 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2015, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2016, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2006, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2008, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2015, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2010, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2011, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2012, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2016, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) “Yacht Club”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2013, ZAPM45200)
- Vespa moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2011, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2012, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2017, ZAPMA3302) “Sei Giorni”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Racing Sixties”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super Sport (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super Tech (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Touring (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) “Racing Sixties”
- Vespa moderna Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2016, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Touring IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Touring IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2012, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202) “70 anni”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Sei Giorni II HPE ABS (2021, ZAPMD3102)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100) “Racing Sixties
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE (2018, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring (2015, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 Touring (2015, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2004, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2006, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2007, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2008, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2009, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2010, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2012, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2013, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2014, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2007, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2009, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 ABS (2016, ZAPM45200) “70 anni”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPM45202) “70 anni”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2007, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2008, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2009, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2010, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2011, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2012, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200) “70 anni”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 Touring ABS (2015, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS Touring (2015, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2013, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super Sport (2011, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2011, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2014, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2015, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) “742-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) “742-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) “85-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) “85-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2015, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2012, ZAPM45200)
Nuovi gommini di collegamento del carburatore da bgm PRO
In innumerevoli gare di lunga e breve distanza e chilometri di test, le fascette da 12 mm di ABA SAFE hanno dato prova di sé. Il morsetto ABA Safe™ utilizza l’elasticità della gomma di aspirazione e protegge questo tubo di gomma relativamente morbido dai danni. La forza di serraggio è aumentata in corrispondenza delle perle del profilo, non ci sono spigoli vivi per cui i morsetti larghi 12 mm si adattano strettamente senza stressare la gomma di collegamento del carburatore.
Ora abbiamo sviluppato un nuovo gomme di connessione bgm sviluppati, che sono abbastanza larghi per prendere queste fascette larghe 12mm in modo pulito.
Gommini porta carburatore bgm PRO
Dimensioni disponibili e gomma di conversione
- 28,5mm collegamento in gomma carburatore/ collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=28.5/28.5mm
- Polini CP
- Raccordo in gomma30mm carburatore/ collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=30/30mm
- Dellorto PHBL
- Mikuni TM 24
- Raccordo in gomma35mm carburatore/ collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=35/35mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dellorto VHST 24-36
- Dellorto VHSH 30
- Mikuni TM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Polini 28/30
- Raccordo in gomma40mm carburatore/ collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=40/40mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Koso 28-34
- 35/40mm Conversione collegamento in gomma carburatore/ collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=35/40mm
- 35mm
- 40mm
Suggerimenti:
- Il carburatore e il collettore di aspirazione devono essere completamente sgrassati prima dell’installazione.
- Anche le fascette stringitubo ABA SAFE da 12 mm non devono essere strette troppo.
Bollag Motos nel negozio Scooter Center Vespa
Questo è Ralph Bollag, un simpatico scooterista svizzero che conosce molto bene i vecchi modelli di Vespa e soprattutto è il fondatore di Bollag Motos.
Nel nostro negozio Bollag Motos troverete una selezione di prodotti Bollag per i vostri vecchi modelli di Vespa Wideframe / Faro Basso / Lampenunten. Scegli il tuo modello di Vespa qui:
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS/3 (Tipo 112, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS/3 (Tipo 162, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS/3 (Tipo 212, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T/3 (Tipo 42, VD2T)
- Vespa (Douglas) modello 42L2
- Vespa (Douglas) modello 92L2
- Vespa (Douglas) Modello ROD G
- Vespa (Douglas) modello GL2
- Vespa (Douglas) Modello ROD
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (A)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HA)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HB)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC) Regina
- Vespa (M.I.S.A.) Vespa 150 Grand Sport
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motore V33M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motore V34M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motore V35M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motore V55M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motore V56M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motore V58M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Motore V58MS)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Motore V72M)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (1949)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V15T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V30T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V33T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, versione 1)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, versione 2)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1947, versione 3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (V98, versione 4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS3T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS4T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS5T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 U (VU1T)
Telaio del fanale posteriore singolo per i modelli GTS HPE / iJet
Gli attuali modelli di Vespa GTS sono dotati di una cornice cromata per il fanale posteriore. Questo è, come molte cose, una questione di gusto – se non soddisfa i tuoi gusti, ora abbiamo una bella soluzione per te!
Il nostro nuovo telaio fanale posteriore da MOTO NOSTRA in look nero o carbonio per
la Vespa GTS Notte, GTV cioè Sei Giorni 300 (ZAPMA3602), GTS cioè Super300 HPE (ZAPMA3600), GTS HPE 300 E4 (M4A36M) Disponibile per la selezione:
CONSIGLIO: Vespa / Piaggio non offre il telaio per il fanale posteriore originale come un pezzo di ricambio disponibile individualmente. Ora disponibile presso il tuo Scooter Center!
Montaggio facile – grande look!
Marc di Scooteria ha appena installato il telaio sul suo attuale progetto “ACE”, ti mostra in questo video quanto sia facile l’installazione.
VESPA – NOTTE – STILE
Molte altre parti nere per la vostra Vespa GTS le troverete qui GTS-NOTTE
Telaio del fanale posteriore singolo per i seguenti modelli di Vespa GTS:
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Racing Sixties”
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Non tutti i pennelli sono uguali!
Probabilmente hai una classica spazzola d’acciaio nella tua cassetta degli attrezzi. Una tale spazzola tuttofare da negozio fai da te è pratica e ha molte aree di applicazione, ma con poco sforzo può essere molto meglio: Qui vi mostro 4 piccole spazzole metalliche di LESSMANN (Made in Germany) per applicazioni speciali, che rendono il lavoro sul vostro scooter più facile durante la riparazione e la manutenzione!
1. La spazzola per la pulizia dei file
Spazzola in acciaio per la pulizia delle lime. Non è necessario comprare un nuovo file se non ha più l’effetto sperato, spesso basta una pulizia del file! Questa spazzola speciale della Lessmann è adatta per pulire i tratti delle lime metalliche in modo che l’effetto di taglio sia nuovamente disponibile. La spazzola per la pulizia delle lime è particolarmente adatta per rimuovere trucioli e metalli fortemente aderenti come rame, ottone, bronzo e alluminio.
2. Il pennello per cancellare la ruggine
Gomma antiruggine di alta qualità con setole in acciaio. La spazzola è ideale per un’accurata riparazione del vostro veicolo con vernice originale con la lamiera parziale arrugginita, che non deve essere levigata in piano. Parola chiave: O-paint rescue. Con la gomma antiruggine, le particelle di ossido possono essere rimosse senza sforzo, anche su superfici già sfregiate. Le setole su entrambi i lati hanno spessori diversi per un lavoro preciso. In seguito, l’area può essere passivata con un agente adatto (per esempio multifilm). CONCLUSIONE: Grande piccolo strumento con grande effetto e fattore di divertimento
3. La spazzola d’acciaio per le cose ruvide
Questa spazzola d’acciaio di qualità è particolarmente adatta per rimuovere lo sporco grossolano come la ruggine. Non è adatto all’uso su superfici di plastica, alluminio, rame, ecc.
4. La spazzola di ottone per la pulizia delle candele
Spazzola in ottone per pulire gli elettrodi di terra e centrali delle candele. Poiché le spazzole in acciaio irruvidiscono inutilmente la superficie e quindi il nuovo sporco aderisce ancora meglio di prima, per la pulizia delle candele si dovrebbe sempre usare una spazzola di un materiale più morbido dell’acciaio.
Spazzole di qualità LESSMANN | Made in Germany
Da Scooter Center si ottiene Spazzole Lessmann che abbiamo trovato particolarmente adatti e provati nel nostro lavoro quotidiano in officina e nella riparazione / messa a punto degli scooter. Una spazzola così piccola può essere molto utile e facilitare davvero il lavoro di pulizia sul tuo scooter / Vespa / Lambretta, ecc!
