- Suspension
- Amortisseur
- Vespa
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150 (VB1T)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 150 GS (VS1T)
- 150 GS (VS2T)
- 150 GS (VS3T) GS3
- 150 GS (VS4T) GS3
- 150 GS (VS51T) GS3
Porte bagages pour vos trajets
Les porte bagages avants rabattables se montent au tablier et se fixent avec les vis joints. Ils vous permettent de trimbaler beaucoup de choses là-dessus. Assurez les bagages avec des sangles d’arrimage afin que tout tient solidement – et allez-y !
Si vous n’en avez plus besoin, vous pouvez l’enlever facilement. Mais voulez-vous vraiment cacher un tel beau porte bagages ?
Porte bagages pour votre scooterNous pouvons vous offrir des porte bagages de différents fabricants pour presque chaque modèle de Vespa et Lambretta. Les porte bagages noirs de FA Italia étaient épuisés pendant longtemps mais finalement on a été réapprovisionné :
Porte bagages avant rabattable -FA ITALIA faible distance du tablier- noir
3331498 | Compatible avec presque tous les modèles classiques de Vespa et Lambretta :
Porte bagages avant rabattable -FA ITALIA- noir mat
3331487 | Compatible avec les modèles modernes Vespa LX / LXV / S :
Outil démontage robinet d’essence Vespa -BGM PRO Multi-Tooth 32mm-
Nouvel outil pour le démontage du robinet d’essence de la Vespa avec denture multiple de bgm PRO.
Réf.: BGM3035
P. ex. compatible avec : Vespa Smallframe PK XL, PK XL2, Largeframe PX, LML Star/Stella, T5, Sprint, GT, GTR, TS, Super (VNC/VBC), GL, VBB, VNB3-6T, Wideframe V1-V33, VN, VL, VM, GS150, ACMA, Hoffmann
Clé démontage robinet d’essence – Comment cela marche ?
Et à quoi sert cet outil ? Les robinets d’essence de presque tous les modèles classiques de Vespa sont placés par le bas et de l’extérieur au réservoir et puis fixés par un écrou à l’intérieur de celui-ci. Pour le démontage du robinet d’essence il vous faut un outil spécial.
Achetez outil démontage robinet d’essence
Outil pour serrer/desserer l’écrou du robinet d’essence
Les clés pour démonter le robinet d’essence de Vespa disponibles sur le marché ne sont pas assez bonnes. Coincer et faire tourner l’écrou au fond du réservoir était toujours une galère.
Notre nouvel outil coudé « Multi-Tooth » de bgm PRO vous facilitera la vie, puisque la clé à fourche dispose d’une denture multiple ce qui permet de serrer l’écrou plus facilement.
Simple, facile, super !Uwe, mécanicien au Scooter Center
Outil démontage robinet d’essence de bgm
La clé est compatible avec tous les modèles de Vespa ayant un écrou de robinet d’essence avec une taille de clé de 32mm et une ouverture du réservoir avec un diamètre supérieur à 35mm. Ce sont donc tous les modèles avec
- un bouchon de réservoir amovible (Vespa PK XL, PX Arcobaleno, T5 etc.)
- un grand bouchon de réservoir rabattable (tous les modèles Wideframe, Sprint, GT, GTR, TS, VNB, VBB, etc.).
C’est-à-dire que notre outil de démontage de robinet d’essence n’est pas compatible avec les réservoirs avec un petit bouchon de réservoir rabattable (Smallframe V50, 50N, V90, 90 Racer, PV125, ET3, Motovespa).
REMARQUES :
- Les modèles Vespa VNA, VBA (jusqu’à n° de châssis 81256), VNB1-2T ainsi que VGLA (T4/ Touren jusqu’à n° de châssis 017409) disposent d’un robinet d’essence plus petit et donc d’un écrou avec une taille de clé de 22mm. C’est pour cette raison que le présent outil n’est pas compatible.
- Les modèles Vespa Rally180/200 et GS160/SS180 montent un réservoir avec une ouverture fortement excentrée. Là, il vous faut un autre outil démontage : réf. BGM3036.
Rallonge pour plateforme à roulettes de bgm
Super pratique : Cette rallonge robuste pour la plateforme à roulettes compatible avec les Vespas et Lambrettas classiques est fabriquée en acier zingué et dispose de deux doubles roulettes permettant ainsi une rotation de 360 degrés et un simple rangement de votre moto dans des espaces très limités.
Vous pouvez donc déplacer aisément votre Vespa ou Lambretta dans votre garage. Idéal également pour l’atelier ou la salle de vente.
Cette rallonge doit être combinée avec la plateforme réf. : 3332536
Construction robuste en acier zingué
Rallonge plateforme à roulettes pour roue arrière -BGM PRO- Smallframe/Largeframe/Wideframe, Lambretta (séries 1-3) – V50, V90, PV, ET3, PK, PX, T5 125cc, Rally, Sprint, GT, GTR, SS180, GL, Super, GS160, VNA, VNB, VBA, VBB, V1-V15, V30-V33, VN, VM, VU, VL, VB, GS150 / GS3, fabricant : bgm, réf. : 3332536XL
Acheter maintenant
Article sur la SeiGiorni du Scooter Center dans la dernière édition du magazine Scootering
Dans la dernière édition du magazine Scootering vous pouvez dès à présent lire l’article sur notre SeiGiorni.
APERÇU
Tout le monde connaît cette situation : on souhaite ranger beaucoup de choses, mais dans le compartiment casque il n’y a plus d’espace à cause du casque et dans la boîte à gants on a déjà rangé ses outils, de l’huile et tout ce dont on a besoin en roulant en moto…
La solution conventionelle : un top case rigide habituel.
C’est pratique, oui, mais franchement, ce n’est pas toujours la solution la plus élégante…
La solution de Moto Nostra : un sac valise rétro flexible qui conserve sa forme même à vide.
Le sac valise de Moto Nostra offre beaucoup de volume malgré ses dimensions compactes.
Il est compatible avec n’importe quel deux roues classique.
Grâce au matériau il est imperméable. Néanmois, une housse de pluie est fournie avec, au cas où le sac valise est exposé aux intempéries longtemps.
- Matériau : nylon (imperméable)
- Poches latérales zippées
- Housse de pluie incl.
- Poignée de portage
- Style rétro
- Se monte au porte bagages à l’aide des sangles de fixation (qui font partie du sac)
- Dimensions : 330x190x180mm
Bloque roue de moto
Notre support pour la roue avant est super pratique pour fixer votre moto lors du transport ou du rangement.
Spécifications et avantages
- résistant
- poids net: env. 7 kg
- dimensions (largeur x longueur x hauteur): env. 29 x 48 x 31 cm
- matériau: acier
- trous pour fixer support au sol: 4x Ø=10mm
Fixation de la moto lors du transport ou du rangement
Ce support de bgm PRO est conçu pour fixer les motos à la verticale lors du transport, de l’entretien ou du rangement dans le garage, sur un pont élévateur ou une remorque.
Vous pouvez sécuriser votre moto tout seul, sans assistance.
Le présent produit permet de transporter votre moto dans un camion ou sur une remorque en toute sécurité. Votre moto sera bien maintenue.
Utilisation simple et fixation sûre de la roue avant
Grâce au sabot, il faut uniquement avancer la roue au niveau de celui-ci, afin que son système à bascule s’occupe de le bloquer. Une fois bien en place, la moto ne bougera plus.
Afin de pouvoir fixer le support au sol, il dispose de 4 trous.
Il convient aux roues avant de motos d’une taille de 8 à 13 pouces et d’une largeur de 90 à 130mm.
REMARQUE
Des sangles pour attacher la moto ne sont pas fournies avec.
Si vous en avez besoin, merci de les commander ici: sangles pour attacher moto
Assemblage simple, rapide et sûr
Le support est livré désassemblé, mais son assemblage est très facile puisqu’il faut seulement installer 6 vis et 3 boulons/goupilles (voir vidéo).
BGM PRO SC COMPETITION – le nouvel amortisseur avant de bgm PRO pour la Vespa
L’amortisseur avant BGM PRO SC Competition est une évolution de la série BGM PRO F16 Sport qui rencontre un franc succès. Du point de vue optique, la série Competition se distingue par sa bonbonne séparée (appelée également « piggy back »).
Le nouvel amortisseur avant pour Vespa est disponible en noir et argenté et il est vendu par unité et dans un kit.
Amortisseur avant -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa Largeframe classique
réf. BGM7761B (noir) / BGM7761S (argenté)
Amortisseur avec bonbonne séparée
Cet enveloppe externe offre plus de volume d’expansion, permettant ainsi d’assurer une meilleure réactivité et d’offrir plus de possibilités de réglage de la suspension.
L’amortisseur bgm PRO SC Competition est fourni préréglé, le rendant idéal pour des ressorts sportifs durs.
Vous pouvez régler tant la compression que la détente afin de réduire les plongées au freinage et d’empêcher une détente rapide sur les bosses courtes.
C’est donc l’amortisseur idéal pour des motos puissantes.
Quand même, grâce aux nombreuses possibilités de réglage il est également possible de mettre un ressort original sans renoncer au confort.
Achetez nouvel amortisseur Competition pour Vespa
Compatible avec Vespas avec roues de 8 et 10 pouces
Grâce à la longueur optimisée de 165mm, l’amortisseur s’adapte aussi aux Vespas de 8 pouces, sans avoir à précharger le ressort ou modifier l’angle du balancier.
Une fois monté, le garde boue cache presque complètement la bonbonne séparée, tout en maintenant l’aspect original du châssis avant.
Tout comme l’amortisseur F16 Sport, le présent amortisseur est fabriqué en aluminium haute résistance avec couche OAD. Disponible en noir et argenté.
Amortisseur arrière pour Vespa Wideframe
Le tuning des modèles Vespa Wideframe (p.ex. “Faro Basso”, Vespa GS3 ou ACMA) devient de plus en plus populaire. Les grandes marques italiennes développent désormais aussi des pièces de tuning pour ces modèles, comme p.ex. le cylindre pour la Wideframe. Afin que vous puissiez rouler en Vespa en toute sécurité, nous venons de développer un amortisseur avec certificat TÜV-Rheinland :
Amortisseur BGM PRO SC SPORT pour Vespa Wideframe
L’amortisseur arrière BGM PRO SC SPORT est compatible avec les modèles Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 /VD / VGL1 / Vespa GS …
– Sportif – Confortable – Réglable – Homologué –
L’amortisseur bgm PRO est fourni avec une suspension préréglée. La précontrainte du ressort (pre-load) est réglable de manière continue.
Cet amortisseur se monte en lieu et place de l’amortisseur d’origine de tous les modèles Wideframe fabriqués à partir de 1955. Les modèles fabriqués jusqu’à 1954 sont équipés d’un balancier avec ressort et amortisseur séparés. Si vous souhaitez monter le présent amortisseur à ce modèle, il vous faut la fixation supérieure de l‘amortisseur des modèles postérieurs. L’amortisseur est fourni avec deux adaptateurs (M8 et M9), lesquels sont compatibles respectivement avec les deux modèles mentionnés ci-dessus. En plus, le présent article est réglable en longueur (entre 385-420mm).
CARACTÉRISTIQUES :
- Avec homologation KBA / ABE (quand même il faut se présenter au contrôle technique)
- Aluminium à haute résistance, usiné en CNC
- Surface avec une couche OAD pour la rendre résistante
- Suspension sportive
- Composants haut de gamme pour garantir une longue durée de vie
- Tige massif d’un diamètre de 12,5mm
- Solution Plug&Play
- Look discret pour respecter l’esthétique de l‘ancêtre
- Adaptateurs pour fixation supérieure de l’amortisseur incl.
- Réglable en longueur (385-420mm)
HARMONIEUX
La suspension BGM PRO SC SPORT séduit par son réglage harmonieux. Le préréglage de la suspension et la précontrainte du ressort lui rend idéal pour rouler sur route de manière sportive.
PRÉCIS
Grâce à l‘amortisseur BGM PRO SC SPORT vous évitez que la moto ne s’affaisse sur ses butées et qu’elle ne soit instable en accélérant, ce qui, en fait, est typique pour les deux roues. D’une grande précision, cet amortisseur vous offre un gain de sécurité et il vous garantit donc un plus grand plaisir de conduite.
HOMOLOGUÉ POUR CIRCULATION ROUTIÈRE
Afin que vous puissiez profiter des amortisseurs BGM PRO SC SPORT sans regrets, ils disposent d’un certificat KBA (Office Fédérale de la Circulation) et d‘une homologation.
TECHNOLOGIE
L’amortisseur de la série SPORT reprend les mêmes caractéristiques techniques que le modèle BGM PRO SC COMPETITION. Il dispose également d’un tige massif d’un diamètre de 12,5mm et d’un corps en aluminium à haute résistance lequel est résistant à la corrosion.
Celui-ci est caracterisé par sa couche OAD et sa couleur noire mate.
BREF :
Amortisseur sportif et confortable avec homologation et un excellent rapport qualité/prix !
vespa-wideframe-stossdaempfer_schwarz
Les nouveaux tambours de frein de bgm PRO pour Vespa – développés par des vespistes pour des vespistes
Voilà, encore un nouveau produit développé chez Scooter Center et commercialisé sous notre propre marque bgm PRO : des tambours de frein pour Vespa. Alex, notre mécanicien, est un train de se concocter une Vespa Wideframe et il a remarqué que les tambours de frein existants présentent un potentiel d’amélioration important. Donc, il s’est mis à la tâche et il a développé un nouveau tambour de frein beaucoup plus efficace, made in Germany et d’un matériau renforcé. Et puisqu’il était en train de développer un nouveau produit, il a également développé un nouveau tambour de frein pour la Vespa V50 Smallframe avec des roues de 9 et de 10 pouces. Zini de Stoffis Garage a déjà testé notre tambour de frein :
Ce tambour de frein est super !!!!!!!!! Je suis allé en Vespina (avec des joints spy arrière défectueux et un frein arrière très mal) à travers les montagnes, environ 1.000 mètres de dénivelé en n’utilisant que le frein avant – pas de surchauffe, une puissance de freinage super, bref, c’était génial !!!!!!!!!Citation (traduite) de Zini de Stoffis Garage
Tambour de frein avant Vespa 8″ -BGM PRO-
Vespa 98, V1-15, V30-33, VU, VM, VN, VL, VB, VBA, VBB, VNA, VNB, ACMA, Hoffmann
Tambour de frein “Made in Germany” by Strohspeed pour BGM PRO. Compatible avec tous les modèles Vespa de 8 pouces (sauf Vespa Super VNC/VBC).
Ce tambour de frein a été fabriqué en fonte grise de haute qualité et présente donc des avantages considérables par rapport aux tambours de frein conventionnels en tôle d’acier mince :
- compatible avec des jantes d’origine et sans chambre à air
- pas de déformation lors de l’échauffement
- concentricité parfaite grâce à son centrage précis sur l’axe de la roue (tolérance 0.02mm !)
- empêche le broutement du frein
- meilleure dissipation de la chaleur grâce aux ailettes de refroidissement
- nettement plus robuste dû à l’épaisseur plus grande
- renforcé encore plus grâce aux ailettes de refroidissement
- pas de diminution de la puissance de freinage lors d’une utilisation de manière intense (température max. 200-240° C)
Avec ce tambour de frein monté, votre Vespa de 8 pouces dispose enfin d’un très bon freinage !
Achetez tambour de frein pour Vespa 8 poucesTambour de frein avant Vespa V50 9″ + 10″ -BGM PRO-
V50 R (V5A1T, jusqu’à n° 752188), V50 N, V50 S, V50 L, SR50, V90
Tambour de frein “Made in Germany” by Strohspeed pour BGM PRO. Compatible avec tous les modèles Vespa V50 avec une jante avec 4 trous.
Ce tambour de frein a été fabriqué en fonte grise de haute qualité et présente donc des avantages considérables par rapport aux tambours de frein conventionnels en tôle d’acier mince :
- pas de déformation lors de l’échauffement
- concentricité parfaite grâce à son centrage précis sur l’axe de la roue (tolérance 0.02mm !)
- empêche le broutement du frein
- meilleure dissipation de la chaleur grâce aux ailettes de refroidissement
- nettement plus robuste dû à l’épaisseur plus grande de 11,5mm (dont 6,5mm ailettes de refroidissement)
- renforcé encore plus grâce aux ailettes de refroidissement
- pas de diminution de la puissance de freinage lors d’une utilisation de manière intense (température max. 200-240° C)
Avec ce tambour de frein monté, votre Vespa V50 dispose enfin d’un très bon freinage !
Achetez tambour de frein pour Vespa V50Remarque : Tous les tambours de frein sont livrés lubrifiés afin de les protéger contre la corrosion. Il est absolument indispensable d’enlever l’huile (p. ex. avec un nettoyant freins). Au cas où les tambours de frein en fonte grise ne seraient pas protégés, ils se corroderont lorsqu’ils sont exposés à l’humidité. Afin de les protéger durablement, vous pouvez appliquer de la laque résistante à la chaleur au côté extérieur du tambour de frein.
Nouveau filtre à air de bgm PRO pour les carburateurs CP de Polini
Filtre à air bgm PRO pour carburateur CP de Polini
Filtre Double Layer BGM PRO made by Marchald
Voilà, un filtre à air court spécialement conçu pour les carburateurs CP de Polini et disponible en deux dimensions :
Le filtre de 30mm est idéal pour les modèles Vespa Wideframe et Lambretta et la version de 55mm est adaptable aux modèles Vespa Smallframe.
Le manchon souple reprend la forme des carburateurs CP et s’adapte donc parfaitement, empêchant ainsi un glissement.
Le cornet d’admission intégré a été moulé autour du carburateur afin d’optimiser le flux d’air et avec le matériau de filtrage efficace qui permet une perméabilité à l’air augmentée, le filtre présenté ici est la meilleure option pour garantir l’entrée d’air pur sans aucune perte de performance.
Avantages du filtre à air Marchald Power Double Layer
- facile à installer
- bonne qualité de filtration et débit d’air accru grâce au matériau Double Layer High Tech Foam
- le manchon souple est absolument hermétique (de l’air sécondaire n’est pas aspiré)
- résiste à l’humidité – même s’il est complètement trempé, il ne faut pas le remplacer
- lavable
- grâce à sa forme plate, il peut être monté aux modèles avec de l’espace limité
- cornet d’admission intégré afin d’optimiser l’entrée d’air
Les dimensions indiqués font référence à la longueur effective supplémentaire du carburateur si le filtre est monté.
Acheter filtre à air
Carburateurs CP de Polini
Les carburateurs CP de Polini sont particulièrement appréciés. Soit pour remplacer les carburateurs d’origine des petites coques, soit pour optimiser le rendement des moteurs des Vespas ou Lambrettas.
Ils se distinguent des carburateurs SHB par leur dimension compacte et les réglagles plus faciles.
Coopération bgm PRO / Marchald
Nous avons collaboré avec Marchald, expert dans la fabrication de filtres à air en Italie, afin de développer le filtre à air parfait pour les carburateurs CP :
La plus haute qualité – vaste expérience
Le manchon est fabriqué en caoutchouc de haute qualité. Marchald utilise ce type de caoutchouc depuis des années, car il résiste durablement aux contraintes chimiques et mécaniques.
Le manchon s’adapte parfaitement à la forme du carburateur et est fourni avec collier de serrage afin d’assurer une étanchéité parfaite et d’empêcher des possibles glissements.
Le cornet d’admission intégré reprend la forme particulière du carburateur, qui le rend plus performant.
Filtre disponible en deux dimensions
Afin que le filtre à air soit le plus universel possible, on a développé deux versions.
Nous indiquons la longueur de cette partie-là du filtre qui dépasse le carburateur, c’est à dire la longeur effective supplémentaire du carburateur si le filtre est monté.
Les filtres à air sont compatibles avec les carburateurs CP de Polini avec une entrée d’air comprise entre 17,5mm et 24mm de diamètre et disponibles en 30mm et 55mm.
Pour Vespa Smallframe: 55mm
Le filtre de 55mm est compatible avec les petites coques, parce qu’il ne touche pas le châssis, même pas, si l’amortisseur est complètement compressé.
Pour Vespa Wideframe, Smallframe et Lambretta: 30mm
Le filtre plus plat peut être monté à des Lambrettas ou à des modèles avec de l’espace limité, comme les Vespas Wideframe.
Ce filtre est suffisamment court pour ne pas toucher ou ouvrir la trappe du carburateur.
Il est également compatible avec des Vespas Smallframe, car il laisse suffisamment d’espace autour du carburateur.
D.N.performance 360° Port Timing Tool
Jusqu’à récemment, les calculs des diagrammes d’un moteur de deux temps de Vespa, Lambretta etc. nécessitaient un surcroît de travail.
Dès à présent nous vous offrons le disque gradué numérique 360° Port Timing Tool de D.N.performance afin que vous puissiez calculer les degrés d’ouverture et de fermeture de la lumière.
Disque gradué numérique PT360 de D.N.performance
Le nouvel outil Port Timing Tool de D.N.performance est très simple à utiliser, compatible avec presque n’importe quel type de moteur et offre une précision à 0,05°!
Avec cet outil, vous renoncez au montage chiant d’un disque gradué habituel et à la parallaxe! Extrèmement simple et précis! Il faut uniquement fixer l’outil au carter moteur et le raccorder au vilebrequin à l’aide d’une douille compatible.
PRÉCONISATION: Afin de déterminer le PMH du piston, on vous recommand notre comparateur :
Comparateur -UNIVERSEL 0,01-10mm- avec support
Réf. 8099009 : Outil de précision afin de déterminer le PMH et caler l’allumage. Le support nécessaire pour fixer le comparateur est fourni avec.
Vidéo
Voilà une vidéo du disque gradué numérique!
Tuning des modèles anciens de Vespa
Prix promotionnel pour le cylindre de Pinasco pour la Vespa Wideframe
Peu connu encore récemment, ce cylindre est devenu un article demandé dans le monde des Wideframes.
On vous a déjà informé sur l’augmentation de la puissance des modèles de Vespa les plus anciens :
En combinaison avec une pipe d’admission et un carburateur compatible, le cylindre de 160cc peut développer son plein potentiel.
D’autres pièces pour le tuning :
-
Pipe d’admission
Andreas Nagy, expert dans le domaine des Vespas Wideframes, a developpé cette pipe d’admission :
-
Carburateur
Cette pipe d’admission va très bien avec le carburateur Polini CP23:
-
Manettes de gaz
Les tubes accélérateur des modèles Wideframe ont été conçus pour des carburateurs petits. Afin de pouvoir ouvrir complètement le carburateur Polini CP23, il est indispensable de mettre des manettes de gaz.
-
Filtre à air de Marchald
Grâce au filtre à air plat de Marchald, le carburateur Polini peut réspirer sans problémes :
Tuning de la Vespa Wideframe
Les modèles Wideframe jouissent d’un intérêt croissant. A part des répliques des pièces détachées d’origine, des pièces de tuning sont développées de plus en plus. Jusqu’à ce jour, les vespistes ont modifié des cylindres de fonte grise existants afin d’augmenter légèrement la puissance de cette moto.
Nouveau cylindre de Pinasco
Bientôt Pinasco lancera un nouveau cylindre en aluminium de 160cc pour les vieux moteurs de Vespa qui disposent de 3 goujons.
Andreas Nagy, fidèle client et amoureux de ce modèle particulier, cherche toujours à augmenter la puissance. Il coopère étroitement avec Pinasco et il nous a rendu visite avec sa Wideframe et un prototype du cylindre 160cc V2 installé afin de mesurer sa performance.
Prototype secret du nouveau cylindre
Nous aurions aimé examiner le nouveau cylindre de 160cc de Pinasco, mais malheureusement celui-ci est resté caché sous la coiffe du cylindre.
Cylindre de compétition pour Vespa Wideframe
Sur notre banc d’essai P4 on a testé plusieurs pots d’échappement, entre autres le BGM PRO BigBox Touring pour la PX. Il fallait modifier la suspension afin de le rendre compatible avec la Wideframe d’Andreas.
Diagramme de puissance du prototype de Pinasco pour Vespa Wideframe
10ch et 100km/h
Un Malossi MHR sur une PX vous permet d’atteindre facilement plus de 35ch et les 10ch de ce cylindre de compétition paraissent peu spectactulaires. Ouais, c’est vrai. Il faut toutefois tenir compte des performances originales d’une Wideframe : 5ch et une vitesse maximale de 70km/h sur une route plane.
Avec le nouveau cylindre et une démultiplication primaire appropriée il est possible de doubler la puissance, à 10ch à la roue arrière de 8 pouces, et de conduire à plus de 100km/h, comme dans le cas d’une PX200 originale.
Dès qu’il y aura des nouvelles concernant le lancement, on vous tiendra au courant!
Fuel Friend, le plus petit jerrican qui va bien avec n’importe quel pistolet de distribution
On est en cours de saison! Si vous avez l’intention de partir en voyage, on vous recommand à emmener un bon équipement pour que vous puissiez vous amusez encore plus et pour que le voyage soit plus sûr.
Transporter ses bagages sur la Vespa
Où mettre tous ses bagages? C’est une question vraiment importante. L’idéal serait de les fixer au centre du scooter, par exemple dans un sac aussi robuste que la Vespa : le sac de voyage SEA’N’SAND T-Bag pour Vespa.
Augmenter l’autonomie de votre Vespa
Avez-vous déjà resté en panne avec votre scooter? Nous savons tous, que l’autonomie de notre scooter bien-aimé n’est pas très élevée et même plus réduite après avoir truqué le véhicule. Voilà la solution : le bidon de réserve de 1, 2 ou 3 litres qui peut être rangé dans la boîte à gants d’une Vespa PX, T5 etc. ou le compartiment pour le casque.
Bidon d’essence Fuel Friend PLUS 1L
- le plus petit bidon de réserve, qui va bien avec n’importe quel pistolet de distribution, sur le marché
- pour des motos, des scooters, des quadricycles etc.
- petit, extrèmement robuste, répond aux critères de sécurité les plus stricts
- avec des œillets latéraux afin de le fixer avec une sangle etc.
- compatible avec E10
- autonomie jusqu’à 30 km
- système de remplissage disponible séparément :
- Réf. 3330923
Dimensions bidon 1 litre
- Ø intérieur de l’ouverture=29mm
- profondeur=65mm
- largeur=125mm
- hauteur=165mm
Également disponible : jerrican de 2 litres ou plus
Amortisseur pour Vespa Wideframe
Pinasco s’occupe de plus en plus des gûepes anciennes, comme Faro Basso, Struzzo, GS3, etc.
Leur dernier produit est l’amortisseur arrière pour les modèles Wideframe.
Il ne faut pas modifier les fixations supérieures et inférieures, ce qui le rend compatible avec la plupart des modèles Wideframe qui disposent déjà d’un amortisseur arrière d’une seule pièce (ressort et amortisseur pas séparés).
Grâce à la précharge du ressort réglable, vous pouvez l’adapter à vos besoins et charges individuels.
Ce produit, fabriqué en Italie, est disponible en noir afin de bien s’intégrer à l’aspect d’une Vespa classique.
Les deux écrous cylindriques à encoches qui servent à régler la précharge passent presque inaperçus.
Lorsque vous remplacez l’amortisseur, il est recommandable de contrôler le silent-bloc supérieur.L’amortisseur de Pinasco est compatible avec les modèles de Vespa suivants :
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150 (VB1T)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 150 GS (VS1T)
- 150 GS (VS2T)
- 150 GS (VS3T) GS3
- 150 GS (VS4T) GS3
- 150 GS (VS51T) GS3
Passage câble et tampons caoutchouc pour Vespa & Co.
Souvent ce sont des petites pièces qui vous manquent lors d’une transformation ou de la révision d’un scooter et qui vous énervent énormément.
Quand il vous manque un petit passage câble pour connecter la batterie ou monter le clignotant ou un tampon de caoutchouc car vous voulez fermer un trou innécessaire parce que vous avez choisi un autre feu arrière –
c’est vraiment embêtant et coûte du temps.
Un trou dans l’aile n’est pas très joli mais afin d’éviter de souder, de polir et de peindre, maintenant il est possible de fermer le trou avec un tampon de caoutchouc.
Un kit de tampons de caoutchouc et de passages câbles vous sera très utile dans de telles situations.
Idéale pour l’atelier
Les kits comportent des pièces de caoutchouc avec les diamètres le plus communs dans le monde des scooters. Elles sont triées par diamètre extérieur et livrées dans une boîte transparente. Il faut de l’ordre avant tout, n’est-ce pas?
Passage câble
Référence: 3331729
Kit caoutchouc (assortiment) pour châssis -UNIVERSEL, ouvert (type passage câble) 128 pièces – noir – Ø=6-24mm 
Tampon caoutchouc
Référence: 3331728
Kit caoutchouc (assortiment) pour châssis -UNIVERSEL, fermé (type tampon caoutchouc) 140 pièces – noir – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
Ici vous pouvez acquérir toutes les pièces détachées pour des Vespas et d’autres scooters
Certains disent tablier avant, d’autres face avant et certains descente de klaxon. La recherche dans notre boutique en ligne essaie d’éviter ces petits problèmes de désignation. Quelle que puisse être votre désignation préférée ou si vous ne savez pas comment s’appelle cette pièce que vous cherchez: 
Recherche simple grâce à des vues éclatées
Êtes-vous à la recherche d’une pièce détachée? Nos vues éclatées vous montrent chaque partie du scooter afin que vous puissiez trouver facilement les pièces dont vous avez besoin.
Essayez-le ici. Saisissez votre modèle de scooter ou visitez la page avec toutes les vues éclatées disponibles.
Nouvel outil pour caler l’allumage de Vespa
Avec le nouveau pied à coulisse de CMD vous pouvez vous-même mettre au point l’allumage de votre Vespa.
Comme nous coopérons étroitement avec CMD, on leur a proposé de développer une nouvelle baleine avec des pointes réglables parce que c’était toujours pénible de changer les pointes fixes.
Maintenant vous pouvez utiliser cet outil formidable pour pratiquement tous les combinaisons imaginables des carters de moteur et des volants magnétiques.
Des pointes réglables pour n’importe quel moteur de Vespa
Grâce aux pointes réglables il est maintenant possible d’adapter le pied à coulisse rapidement aux circonstances.
ACHETER ICICompatible avec Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) et Largeframe (PX, Rally, Sprint, VNB,…)
Soit pour le volant magnétique (starter automatique) d’une PX
soit pour l’extrême opposé – un volant magnétique modifié d’une PK sur un carter moteur avec starter automatique – 
le nouveau pied à coulisse avec des pointes réglables est idéal pour pratiquement tout. 
Comment vérifier le calage d’une boîte de vitesse d’une Vespa – c’est vraiment simple
Pour ajuster le jeu des pignons de vitesse sur l’arbre sortie, vous avez besoin des rondelles de calage correspondantes et de deux jauges d’épaisseur (il vous faut vraiment deux).
Nous vous recommandons de commencer à monter une bague entretoise de 1,0mm (mesure normal) sous le pignon de la première vitesse afin d’assurer que les pignons restent dans leur position et que le croisillon peut être mis facilement au point mort.
Si vous mettez une bague entretoise trop grosse, vous risquez que le croisillon ne puisse pas se bouger librement entre les pignons et qu’il veuille s’enclencher même au point mort.
C’est pour cela qu’il est recommandable de placer d’abord une rondelle de calage derrière la quatrième vitesse.
Vérifier le jeu des pignons
Servez-vous des jauges d’épaisseur pour vérifier maintenant le jeu des pignons. Il devrait se situer entre 0,05mm et 0,15mm. En cas de que votre boîte de vitesse se compose uniquement des pièces nouvelles, vous pouvez ajuster un jeu un peu plus faible parce que les pièces frottent encore l’une contre l’autre pour “s’habituer”.
Ne pas ajuster un jeu trop faible
Mais il ne faut jamais exagérer en ajustant un jeu trop faible car ainsi vous obtiendrez l’effet inverse: les surfaces durcies des pignons et des rondelles auront une tendance à une forte usure en peu de temps, ce qui augmentera considérablement le jeu.
Si vous voulez échanger seulement quelques pignons, il est recommandable d’acheter aussi des rondelles de calage entre 1,0mm et 1,3mm. Et une fois démonté le moteur, vous pouvez aussi vérifier l’état du croisillon, mettre assez de huile de transmission (encore mieux si c’est nouvelle) et des nouveaux joints.
En outre, des outils d’une bonne qualité vous faciliteront le travail.
Cales de BGM PRO pour l'engrenage d'une Vespa
Rondelles de calage BGM PRO
- durcies et meulées parallèlement
- tolérance de seulement +0/-0.04mm
- divers épaisseurs disponibles
- pour passer les vitesses facilement
- pour que la boîte de vitesses dure longtemps
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