Carburateur BGM PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto/Spaco SI 24-26

Carburateur BGM PRO FASTER FLOW SI pour les guêpes rapides

Le modèle SI est un carburateur qui a fait ses preuves des millions des fois et qui a donc un potentiel important.

Depuis quelques années, ces carburateurs ont gagné en popularité en particulier sur des moteurs puissants à cause de leur forme compacte et leurs courts conduits d’admission.

Si on veut augmenter la puissance d’un moteur, il faut inévitablement échanger les gicleurs du carburateur. Des gicleurs principaux avec une taille de plus de 140 sont très courants dans des moteurs actuels. Pour assurer une arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés:

Carburateur trafiqué SI FASTER FLOW pour Vespa

Nous pouvons vous proposer des carburateurs déjà trafiqués par nos experts pour votre scooter. Comme ça vous pouvez garder le carburateur SI original. Le voilà, les carburateurs BGM PRO FASTER FLOW SI

• BGM8573 | Carburateur -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26/26mm SI E- Vespa PX200 (type sans lubrification séparée)
• BGM8571 | Carburateur -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24/24mm SI E- Vespa PX200 (type sans lubrification séparée)
• BGM8572 | Carburateur -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26/26mm SI E- Vespa PX200 (type avec lubrification séparée)
• BGM8570 | Carburateur -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24/24mm SI E- Vespa PX200 (type avec lubrification séparée)

Sûre et rapide sans appauvrir le mélange

Des prestations sensiblement supérieures à 20ch en allant continûment à plein gaz sans appauvrissement et tout autre problème sont possibles avec le carburateur optimisé BGM PRO Faster Flow.

Les carburateurs SI 26 optimisés en détail

En trafiquant les carburateurs, on modifie le couvercle de la cuve, le porte-gicleur et les forages.

Ce que font nos experts, c’est agrandir le forage vers le pointeau à 2,8mm et ajouter deux forages supplémentaires dans le guidage du pointeau pour assurer une arrivée d’essence plus vite.

Important: Après le forage, la surface de contact du siège du pointeau est rétablie avec un outil spécial.

Réglage fin: Le niveau de cuve est contrôlé et mis à 32mm.

Le pointeau d’un diamètre de 5,2mm, qui s’ouvre et se ferme des milliers de fois par heure, a une fonction de ressort ce qui est la raison pour une durée de vie plus longue.

Arrivée d’essence vite et continue jusqu’à gicleur principal d’une taille de 180

Grâce au forage plus grand au niveau du siège du pointeau et grâce aux forages supplémentaires dans le guidage du pointeau, le carburant peut couler sans problèmes, tout en maintenant constant le niveau de carburant dans la cuve.

Pour faciliter la coulée du carburant vers le porte-gicleur, nos experts ont agrandi le forage entre la cuve et le porte-gicleur de 1,2mm à 1,8mm. Cette mesure équivaut à la taille de 180 d’un gicleur principal Dellorto – donc il est possible d’utiliser ce type de gicleur si necessaire mais actuellement on ne connaît aucun moteur qui a besoin de cette taille.

Setup touring avec 25ch et gicleur principal jusqu’à 160

Actuellement on combine des moteurs tuning de 20-25ch environ avec des gicleurs principaux de 135-160.

Avec les bons gicleurs principaux vous pouvez éviter un appauvrissement du mélange en cas d’accélération ou de variation de charge.

Les carburateurs de 25 sont meilleurs que les carburateurs SI de 26

Si vous les regardez de plus près, vous constaterez que les carburateurs 26/26 ont réellement un forage de 25mm.

Les carburateurs SI pour Vespa qui ont vraiment un forage de 26mm ont une tendance à subir une forte usure au niveau du guidage du boisseau. Une fois usée cette partie si fragile, le carburateur se rend inutilisable.

Dans le cas du carburateur avec un forage de 26mm, le boisseau et le guidage à peine se chevauchent, permettant ainsi que de l’air supplémentaire puisse entrer au niveau du guidage usé et avoir des fortes répercussions sur le fonctionnement du moteur, comme p. ex. des poussées involontaires au ralenti ou un appauvrissement considérable pendant l’accélération.

Pour toutes ces raisons, les carburateurs BGM PRO SI de 26mm ont un forage effectif de 25mm.

Tuyau: robinet d’essence Faster Flow de BGM PRO

Nos carburateurs modifiés vont bien avec les robinets d’essence Faster Flow de BGM PRO et garantissent ensemble une alimentation de carburant très fiable.