MOTO NOSTRA porte-bagages Vespa GTS HPE avant

Il s’agit de notre nouveau porte-bagages innovant pour les nouveaux modèles GTS. Ce porte-bagages avant MOTO NOSTRA Vespa GTS vous offre deux grands avantages :

  1. Montage sans perçage = réversible
  2. Surface d’appui à 90° = bagage profond et phare non couvert

Moto Nostra Gepäckträger Vespa GTS hpe

Montage facile sans perçage

Le porte-bagages est simplement fixé au sommet du pare-brise à l’aide des deux supports et fixé au cadre à l’aide de la plaque d’angle spéciale fournie. En outre, le porteur est soutenu par des tampons en caoutchouc sur le châssis et offre ainsi un très haut niveau de sécurité. Une fois dépliée, la plate-forme de transport présente un angle agréablement plat. Cela signifie que même un bagage plus grand peut être transporté sans couvrir le phare. Nous avons produit les porte-bagages MOTO NOSTRA en trois versions :

L’assemblage est facile et se fait rapidement ! Nos instructions de montage vous aideront, elles sont faciles à comprendre et sont incluses avec le produit. Bien sûr, vous pouvez aussi vous procurer les outils chez nous : TOPTUL Tool Shop

MOTO NOSTRA est une marque de Scooter Center !

 

Instructions de montage dans la vidéo

Dans cette vidéo nous vous présentons notre porte-bagages MOTO NOSTRA avant pour les modèles Vespa GTS HPE.

Gepäckträger VORNE Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA Montage Anleitung 🔧 ❤

Télécharger le manuel

Bien entendu, vous pouvez également le télécharger depuis notre boutique. Ou en ce moment même ici :

Le variateur bgm PRO V2 pour Vespa GTS en test

Notre bgm PRO Vario pour les modèles Vespa GTS est très populaire. Dans cette belle vidéo Marc de Scooteria teste le variateur bgm PRO V2 sur sa Vespa GTS.

„Un réglage bon marché et efficace pour tous les utilisateurs de Vespa Gts 300. Je le compare aux performances du variateur de série sur la Vespa Gts 300 en ville, sur la route de campagne et sur l’autoroute.“Marc, Scooteria

Conclusion du test

  • Plus sportif : plus rapide et plus haut régime
  • Un régime beaucoup plus élevé
  • Accélération nettement améliorée
  • Des performances beaucoup plus agressives
  • Sans bruits gênants
  • +5 km/h vitesse de pointe 125 km/h selon le GPS avec jantes 13″ sans disques

 

acheter le kit bgm PRO vario ici

Test de variomatik vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA BGM2311V2 Variomatik

Comment installer le variateur bgm PRO sur une Vespa GTS ?

Installation du variateur bgm PRO V2 dans la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria est au Cafe Racer 69 et Micha de l’équipe du Cafe Racer 69 explique en 25 minutes très sympathiques et détaillées ce qu’il faut considérer lors de l’installation d’un Vario. Il y a aussi des astuces, comme le fait que vous pouvez rouler avec le bgm Vario sur votre nouvelle GTS l’ancienne GTS Variodeckel, que beaucoup trouvent plus belle.

achetez le kit bgm PRO Vario-Kit ici

Test variomatique

Vous n’êtes pas encore sûr ? Dans cette vidéo, Marc teste le variateur en détail et montre l’effet du bgm PRO Sportvario lors d’un ride test.

Instruction d’installation vidéo Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

 

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 - Einbau

 

Vespa GTS 500

Une Vespa GTS 500 est le rêve de nombreux conducteurs de GTS. Un ingénieur italien s’est penché sur la question et a imaginé un modèle 500cc de la GTS, la vidéo Youtube a eu beaucoup de succès. Chaque année, il y a des spéculations sur la question de savoir si Piaggio l’apportera cette année. Aujourd’hui, Björn Dressler, de Berlin, a devancé Piaggio. Avec son projet „La Mutata“, Björn met légalement sur la routeses conversions avec jusqu’à 44 CV et 492 cm3. Avant de sortir votre portefeuille : cette conversion ne se fait pas n’importe comment ! Cela prend environ 4 mois et coûte un peu plus que ce que la plupart des gens portent dans leur portefeuille : à partir de 15 000 euros. Marc de Scooteria vous présente le projet „La Mutata“, une Vespa GTS 500 convertie, dans sa dernière vidéo.

La Mutata Vespa GTS

La conversion d’une Vespa Gts à un moteur Piaggio 500 avec la légalité allemande et au moins 39 HP! L’italien pour „Le muté“ – permet des performances de conduite avec une Vespa GTS qui dépassent celles d’une 300. Tous les composants installés, tels que le châssis et les freins, sont adaptés au couple plus élevé et à la puissance de pointe considérablement accrue. Un moment fort pour tous les fans de tuning Vespa ! Bientôt, il y aura un test de conduite avec la Vespa Gts 500 – abonnez-vous à la chaîne Scooteria et ne manquez rien !

Données techniques de la conversion GTS tuning

  • Variantes de moteur : 459cm³ avec 29kw/39hp à 7250rpm et 43Nm à 5500rpm 493cm³ avec 30kw/41HP à 7250 tr/min et 46Nm à 5250 tr/min 493cc avec 32kw/44hp à 7750rpm et 47.5Nm à 5500rpm
  • Vitesse maximale : 148 km/h (régulé)
  • Suspension : 120/70-13 à l’avant et 130/70-13 à l’arrière Suspension avant par arrangement, par exemple avec l‘amortisseur Vespa GTScorrespondant bgm PRO avec TÜV Suspension arrière La Mutata réglable
  • Freins : Avant Brembo P2 sur disque de frein 255 Arrière Brembo P2 sur disque de frein 240
VESPA GTS Sport mit 500 ccm Motor

Marchandises Castrol Classic

Nous proposons une gamme d’articles classiques de haute qualité, allant des bidons d’huile / bidons d’huile aux aimants et aux panneaux muraux, tous portant l’emblématique marque Castrol Classic de 1946. Que ce soit à l’atelier ou à la maison, notre gamme nostalgique allie style rétro et fonctionnalité. Avec des accessoires d’atelier, des vêtements et bien d’autres choses encore, il y a de quoi satisfaire tous les propriétaires ou amateurs de voitures classiques.

Castrol Classic Merchandise nicht nur für Vespa & Lambretta Fans

Qu’il s’agisse d’un cadeau pour un scootériste passionné ou d’un cadeau pour vous-même, vous trouverez l’objet idéal dans notre sélection !

L’idée de l’huile de ricin

Castrol a été fondée par Charles „Cheers“ Wakefield sous le nom de „CC Wakefield & Company“. En 1899, Wakefield a quitté son emploi à Vacuum Oil pour lancer sa propre entreprise de vente de lubrifiants pour les chemins de fer et les machines lourdes. Au début du 20e siècle, Charles s’est intéressé à deux nouveaux véhicules motorisés : l’automobile et l’avion. Sa société a commencé à développer des huiles pour les nouveaux moteurs. Ces huiles devaient être suffisamment fines pour les démarrages à froid et suffisamment épaisses pour fonctionner à haute température. Les chercheurs de l’entreprise ont découvert que le problème pouvait être résolu en ajoutant de l‘huile de ricin, une huile végétale fabriquée à partir de graines de ricin. Ils ont appelé le nouveau produit„Castrol„. En 1919, John Alcock et Arthur Brown ont utilisé l‘huile Castrol lors du premier vol transatlantique sans escale de l’histoire.

L’idée d’Heiko avec le sponsoring de Castrol & de rapide à lent

CC Wakefield a inventé non seulement un nouveau type d’huile moteur, mais aussi une nouvelle façon d’attirer les clients potentiels vers son produit : le parrainage. Le nom Castrol apparaît sur des bannières et des drapeaux lors de courses aériennes, de courses automobiles et de tentatives de record de vitesse. Au fil du temps, la marque de l’huile de moteur est devenue beaucoup plus connue que celle du fondateur/de l’entreprise. Cette circonstance a entraîné le changement de nom de „CC Wakefield & Company“ en 1960, qui est devenu Castrol Ltd.

Je conduis des Vespa et des Lambretta depuis plus de 32 ans. Tout a commencé avec une Vespa PK50S rouge qui, achetée d’occasion, attendait déjà dans le garage de mes parents mon permis de conduire. Mais c’était bientôt trop lent pour moi. La première mesure de mise au point a été de monter un échappement 50km/h coûteux. Mais ça ne m’a pas beaucoup aidé, les cyclomotoristes me dépassaient toujours à gauche et à droite. Elle a donc été vendue et mon intérêt s’est porté sur une PX 80 Lusso noire, à l’époque très chère dans l’assurance. Pendant le test de conduite, les engrenages se sont toujours échappés. Mais j’étais content que ma mère soit si loin pour pouvoir m’acheter ce scooter….. de plus, mon père était en voyage d’affaires et ne savait rien du nouveau „80“. Alors : c’est maintenant ou jamais ! Le scooter a donc été acheté avec ce „petit défaut caché“.

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys et Scène Scooter

Nous savons tous ce qui n’allait pas avec le moteur : la raison du changement de vitesse incontrôlé était la croix de changement de vitesse „ronde“ usée. Le concessionnaire Vespa suivant voulait 700 DM pour le changement, mais c’était hors du budget de mon habile mise à jour du scooter. J’ai pris contact avec d’autres conducteurs de scooters. L’un d’eux était un skater sur un skateboard et voilà qu’il s’est soudainement mis à rouler sur une toute nouvelle Vespa PX 80 Lusso. Un mois plus tard, je l’ai revu, il était assis en costume et chaussures de cuir ciré sur sa Vespa, désormais recouverte de rétroviseurs et de pièces chromées. La fois suivante où je l’ai rencontré, la moitié de son scooter avait disparu, ainsi que le haut de sa tête. Au lieu de chaussures en cuir fin et d’un costume, il porte maintenant des bottes rouges jusqu’aux genoux, un pantalon de camouflage et un blouson de bombardier. Sur sa tête, tout ce qui restait de sa „crinière de poppers“ était une petite corne de cheveux qui voltigeait négligemment sur son visage après qu’il ait enlevé son casque. Un peu irrité, je lui ai demandé s’il avait eu un accident avec le scooter et pourquoi il avait l’air si drôle. Il a dit qu’il était maintenant Scooterboy et que le scooter était un CutDown ! Il l’avait probablement découvert avant, pour moi c’était nouveau à l’époque : le MOTORETTA, le Scootermag et encore en noir et blanc. Et ainsi le mal a suivi son cours. Maintenant, les années 80 sont devenues un peu trop lentes pour moi, les camarades de classe avec DT, RD, MBX & Co et même certains Mofa, étaient plus rapides que moi. Donc si je change le changement de vitesse de toute façon et que je démonte le moteur, autant rendre la moto un peu plus rapide… Entre-temps, j’avais également découvert le catalogue ROLLERSHOP et le SCOOTERING.

Les peintures personnalisées des magazines sur papier glacé me fascinaient tellement que je me suis assis dans ma „chambre d’enfant“ des années 80 et j’ai rêvé de superbes peintures et j’en ai griffonné quelques-unes sur papier. Oui, allez-y, riez, ce sont mes œuvres collectées :

Castrol sponsorise avec le „Castrol Vespa Racer“

Mes rêves concernant la peinture personnalisée ne se sont pas vraiment réalisés. J’ai donc pris l’initiative de demander un parrainage à Castrol. Honnêtement, je suis un peu mal à l’aise avec cela maintenant : j’étais tout à fait sûr de l’avoir fait à l’âge de 16 ans. Mais d’après la date de la lettre à Castrol, que j’ai trouvée dans ma „boîte Scooter Scene“, j’étais déjà un peu plus âgé et, à l’époque, je faisais déjà des travaux d’intérêt général.

Malheureusement je n’ai plus les croquis de mon„Castrol Racer“ avec 20 cv et ciblant 130-140km/h. Je suppose que j’avais joint les dessins à la lettre adressée à Castrol, département Motorsport. De la lettre, j’ai encore trouvé cette impression d’essai avec des corrections. Mais je n’ai certainement pas écrit à UHU et NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH ? Peut-être ! Je ne sais plus… Mais le monsieur de Castrol a été très gentil, il m’a invité à l’IFMA à Cologne et après une brève conversation dans le camion Castrol, il m’a glissé quelques autocollants Castrol dans la main. Si quelqu’un de Castrol est en train de lire ici : mon offre tient toujours ! Il s’agit par exemple de ma Vespa T4 d’Augsbourg :

Boutique Classic Castrol

Vous n’avez pas besoin d’écrire des demandes de sponsoring pour nos produits Classic Castrol, vous pouvez maintenant obtenir les produits rétro Castrol Racing à des prix très intéressants dans notre boutique Classic Castrol: Classic Castrol Produkte Classic Castrol Produkte

Freins assistés Porco Nero Vespa GTS – Freinage super puissant

Si vous roulez vite, vous devez être capable de décélérer rapidement. Pas de problème, car chez nous, vous recevez les étriers de frein à quatre pistons Porco Nero Power de Spiegler. Avec le châssis bgm PRO pour Vespa GTS avec TÜV, ces freins vous offrent un avantage unique en matière de confort et de sécurité pour votre Vespa GTS. Les nouveautés sont maintenant les deux couleurs argent et bleu !

Bremse Vespa GTS Porco Nero Power / SPIEGLER mit TÜV - SuperPower Braking

 

Frein arrière GTS :

Numéro d’article Couleur
PRN002BL2 bleu
PRN002GD2 or
PRN002RD2 rouge
PRN002BK2 noir
PRN002SL2 argent

Frein avant GTS :

Article no : Couleur
PRN001BL2 bleu
PRN001GD2 or
PRN001RD2 rouge
PRN001BK2 noir
PRN001SL2 argent

Reconstruction des freins de la Vespa GTS

  1. Pourquoi vous devez changer votre frein dans tous les cas : Frein de la Vespa GTS Porco Nero
  2. Comment installer les freins : Installation dans la vidéo Porco Nero Vespa GTS Brake

Vespa Umbau Bremse Porco Nero bgm

Conçu pour tous les modèles modernes de Vespa GT GTS

  • Pour les roues avant et arrière, avec et sans ABS.
  • Adaptée précisément à la pompe de frein GTS : pour un point de freinage facile à mesurer.
  • Des distances de freinage plus courtes – par rapport à la série, mais aussi par rapport aux produits concurrents des accessoires
  • Entièrement fraisé par CNC : Le gain de poids rencontre une grande rigidité sans aucune torsion.
  • Anodisé dur en noir, rouge, or, argent, bleu : pas de décoloration, nettoyage facile.
  • Aucun adaptateur n’est nécessaire : l’étrier de frein se visse directement sur le support standard.
  • Convient aux jantes de 12 et 13 pouces.
  • Equipé de plaquettes de frein frittées : pour une distance de freinage très courte et un bon retour d’information.
  • Pistons de frein à faible friction : pour une excellente performance de freinage, dosage linéaire.
  • Joints spéciaux : Une lèvre en caoutchouc inclinée assure un fonctionnement régulier des pistons de frein et garantit une puissance de freinage totale, même à long terme.
  • Certificat TÜV inclus

Frein Vespa GTS avec certificat TÜV

Nous vous proposons ici de télécharger les certificats TÜV pour le frein Porco Nero Power / Spiegler :

Ce frein convient aux modèles suivants

Note : Les freins ne sont pas adaptés aux modèles GTV et GTS SeiGiorni avec le phare sur l’aile. Ces véhicules ont un système ABS indépendant qui n’est pas compatible avec l’étrier de frein Spiegler / Porco Nero Power d’un point de vue purement mécanique (problèmes d’espace).


Sac à outils MOTO NOSTRA pour, par exemple, Vespa & Lambretta

Nous proposons de nouveaux sacs à outils de MOTO NOSTRA – et comme d’habitude à ces moments-là, nous avons aujourd’hui une présentation de produit depuis le bureau à domicile !

Sac à outils de style rétro| Toile cirée

Pour les voitures classiques et les voitures anciennes, par exemple, qui veulent avoir du style avec leur rangement d’outils, nous proposons ce porte-outils pratique. Bien sûr, ils s’adaptent aussi parfaitement à une Vespa GTS ou à une moto moderne. Sac à outils robuste en toile cirée, un matériau durable et hydrofuge. Le sac à outils comporte 5 compartiments spacieux avec de grandes fermetures éclair solides. Ainsi, les outils restent là où vous les avez mis. Les nombreux compartiments créent de l’ordre et offrent un accès rapide en cas d’urgence. Une fois enroulé, le sac peut être fermé de manière sûre à l’aide d’une large sangle et d’un clip robuste, et comprimé de manière aussi pratique que possible. Le sac a trois poignées et deux oeillets pour l’attacher ou le suspendre. Disponible en brun et noir et bientôt aussi préemballé avec des outils spécifiques au modèle.

Conseil : commandez également un sac pour la dame de la maison, car les sacs peuvent aussi être utilisés avec style comme trousse de toilette. Kulturbeutel Vespa

  • Rouleau d’outils avec compartiments à fermeture éclair et boucle en marron
  • Rouleau d’outils avec fermeture éclair, compartiments et boucle en noir

LAMPE D’URGENCE

Vous pouvez trouver le raccord de la lampe de secours ici: Vidéo de la lampe :

Notfall LED Taschenlampe / Arbeitsleuchte COB LED von MOTO NOSTRA

 

SACS RÉTRO DE MOTO NOSTRA

Vous trouverez iciles sacs assortis de Moto Nostra Vidéo MOTO NOSTRA sacs :

Neue Taschen für Motorroller 🎥😮 Moto Nostra Taschen für Motorroller

 

Les systèmes d’échappement ARROW sont disponibles pour la Vespa GTS

Avec nous, vous obtenez maintenant aussi à nouveau des échappements ARROW. Vous avez peut-être déjà remarqué avec notre Vespa GTS – Custom-Special que la plupart des scooters personnalisés de CafeRacer 69 sont équipés d’un système d’échappement en flèche. Ce n’est sûrement pas sans raison, l’équipe de personnalisation de la Vespa de Berlin sait ce qu’elle fait ! Faites-vous une image, Scooteria a fait une belle vidéo de comparaison ici et compare l’échappement original de la Piaggio Vespa GTS avec l’échappement ARROW :

Test ARROW VS. Vespa GTS Echappement

ARROW Vespa GTS acheter ici

Gianelli & ARROW Histoire

Giorgio Giannelli a fondé ARROW SPECIAL PARTS en 1985 et a construit avec beaucoup de succès des systèmes d’échappement de course pour la compétition professionnelle. Dans le secteur des 4 temps et des 2 temps, des pilotes de différentes catégories ont remporté des titres de champion du monde avec les systèmes d’échappement Arrow. Pendant ce temps, Gianelli et Arrow apportent leur savoir-faire acquis en course automobile et proposent des systèmes d’échappement pour la Vespa GTS. Le son, la fabrication et la performance en font pour beaucoup le meilleur échappement pour la Vespa GTS. Bien sûr, disponible avec le marquage et l’approbation électronique !

Installation des ARROW en vidéo

ARROW Vespa GTS acheter ici

Couvercle de la soute à bagages Rabat de la boîte à gants Vespa GTS

Avec notre marque MOTO NOSTRA, nous avons maintenant ces superbes panneaux de compartiment à bagages dans notre gamme. En quelques minutes, vous pouvez personnaliser votre Vespa à votre goût ou monter un volet de rechange pour l’entretien d’origine.

Instruction d’installation et de présentation des volets :

Wartungsklappe für Vespa Gts 300 Moto Nostra chrom

Achetez votre rabat ici

Variantes disponibles

Numéro d’article : Couleur Prix
MN4910CA style carbone
59,90 €
MN4910CP chrome
55,90 €
MN4910GBK noir brillant
48,91 €
MN4910BK noir mat
48,91 €
MN4910UP non vernie
38,89 €
Sélectionnez les volets de maintenance de la Vespa GTS ici

Etrier de frein PORCO NERO POWER Vespa GTS

Nous avons déjà présenté ici le frein Porco Nero Power pour Vespa GTS. En attendant, il y a les freins „aspirants“ pour l’avant et l’arrière :

Poro Nero Power Bremsen Vespa GTS

Voici maintenant une superbe vidéo de l’atelier de la société de customisation et de tuning Cafe Racer 69, Berlin, Allemagne, connue pour ses conversions spectaculaires de Vespa GTS. Dans cette grande vidéo du projet personnalisé Scooteria, on vous montre clairement et en détail comment le frein Porco Nero est monté pour la Vespa GTS :

Vidéo de l’installation de freins Porco Nero

Vespa GTS 300 hpe "British Classic" Teil 7 - Porco Nero Bremsen Einbau und Entlüften

Étrier de frein à 4 pistons avec TÜV/ABE

Nous proposons l’étrier de frein Porco Nero Power Spiegler pour l’avant (4 pistons) et l’arrière (2 pistons) et en différentes couleurs. Avec nous, vous obtenez le système de freinage Vespa GTS prêt à être installé :

Étrier de frein exclusif et entièrement prêt à monter à 4 pistons avec certificat TÜV/ABE de Spiegler, fabriqué selon les spécifications de Porco Nero Power (Stuttgart). Ce frein impressionnant a été conçu pour tous les modèles de Vespa GT/GTS/GTV avec et sans ABS.

L’étrier de frein, spécialement fabriqué par Spiegler, est précisément adapté à la pompe de frein Piaggio et garantit ainsi un point de freinage bien dosé.

La meilleure fabrication et les corps entièrement fraisés CNC promettent une grande rigidité sans torsion pour un poids réduit. La surface anodisée dure n’est pas seulement belle, l’aspect spectaculaire reste, car il n’y a pas de décoloration et le nettoyage est également simplifié !

Le frein est livré prêt à être monté, aucun autre adaptateur n’est nécessaire, car l’étrier de frein est vissé directement. Le PorcoNero convient donc aussi directement aux jantes de 12 et 13 pouces !

Les plaquettes de frein frittées, associées à une puissance de 4 pistons, permettent une courte distance de freinage et une rétroaction directe.

Grâce aux pistons de frein à faible frottement avec des joints spéciaux, le système de freinage Porco Nero Power offre une manipulation confortable associée à des performances exceptionnelles et est également un produit facile à entretenir et durable !

Offrez-vous le Porco Nero Power Brake pour votre GTS

Les clignotants parfaits pour la conversion de votre Vespa GTS

Nous avons déjà présenté ici les célèbres clignotants à LED avec feux de circulation dynamiques de MOTO NOSTRA. Notre partenaire Cafe Racer 69 aime également utiliser les indicateurs dans ses conversions Vespa GTS. Non sans raison, car les clignotants teintés offrent une optique exclusive et noble. En action, les feux de position GTS sont spectaculaires, de plus ils s’intègrent parfaitement au design et aux lignes de la carrosserie de la Vespa GTS : voir aussi ici dans la vidéo !

Une installation simple

Une vidéo est maintenant disponible sur Youtube, qui montre très bien la facilité d’installation des indicateurs LED :

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 6 - Vespa LED Blinker Montage

Les clignotants à LED de la Vespa GTS avec feux de circulation sont disponibles en verre transparent ou teinté noir, individuellement pour l’avant ou l’arrière et dans un ensemble abordable :

Vespa GTS LED Blinker mit Lauflicht

Acheter des indicateurs LED pour Vespa GTS

Indicateurs MOTO NOSTRA avec feux de circulation dynamiques pour Vespa GTS

Les clignotants MOTO NOSTRA sont équipés de LED à commande individuelle et produisent ainsi un feu de circulation entièrement dynamique, comme on le connaît des véhicules de la classe supérieure (par exemple l’Audi A7). L’effet lumineux généré est très agréable et offre un changement agréable par rapport aux clignotants conventionnels. En outre, les clignotants avant sont dotés d’une bande lumineuse diurne d’un blanc éclatant, d’aspect plasma. À l’arrière, la même technologie est utilisée comme feu de position.

POURQUOI LE LED ? PLUS DE SÉCURITÉ GRÂCE À LA TECHNOLOGIE !

Outre cette merveilleuse amélioration visuelle du scooter et la possibilité d’individualiser son GTS et ainsi de se démarquer de la foule, il y a un autre point important qui parle en faveur de ces superbes clignotants à LED :

Cette nouvelle technologie augmente la largeur optique de la partie arrière dans l’obscurité et améliore considérablement la perception dans la circulation. Les LEDs brillantes des clignotants sont déjà clairement perceptibles de loin. En outre, les feux de circulation sont optiquement mieux perçus qu’un clignotant classique.

QUALITÉ

Nous nous sommes particulièrement préoccupés de la qualité et de l’adéquation. Les deux sont à un niveau très élevé avec les clignotants MOTO NOSTRA et donc une alternative de haute qualité aux clignotants Power 1.
De plus, les clignotants Moto Nostra sont toujours fournis avec des adaptateurs de connexion. Il n’est donc pas nécessaire de modifier le faisceau de câbles !

 

APPROBATION : PAS DE PROBLÈMES AVEC LE TÜV

Bien entendu, les indicateurs ont une marque d’essai et sont approuvés pour une utilisation sur la voie publique (aucune approbation du TÜV n’est requise).

 

Installer le carter d’huile noir Vespa GTS

Pourquoi convertir un carter d’huile Vespa GTS ?
Dans cet article sur la conversion de la Vespa GTS, nous vous avons montré quelques excellents exemples de personnalisation et de réglage d’une Vespa GTS.

Ce sont souvent les détails qui permettent de réussir une conversion avec un concept global cohérent.

Un joli détail des scooters Vespa modernes est par exemple un carter d’huile noir. Nous vous proposons avec notre carter d’huile MOTO NOSTRA un carter d’huile Piaggio original tout neuf, que nous avons pourvu d’un revêtement en poudre haute brillance de haute qualité. La vidéo ci-dessous montre comment la conversion est très facile à réaliser.

 

Ce carter d’huile GTS est d’abord préparé pour le raffinage, puis traité professionnellement. Le résultat est une surface extrêmement résistante avec un super look. Le puisard est bien sûr livré prêt à être installé, à vous de choisir :

Remarque : n’oubliez pas d’installer un nouveau joint -> joint de carter d’huile Une excellente occasion d’utiliser une nouvelle huile moteur et un nouveau filtre à huile :

Conseil : nous vous proposons des sets pratiques et peu coûteux ! Les kits d’inspection sont équipés de toutes les pièces nécessaires à une inspection, en fonction du kilométrage et des travaux de révision recommandés :

Vespa GTS Inspektion Set

Conversion du carter d’huile de la Vespa GTS

L’installation est très simple, mais il y a quelques éléments à prendre en compte.
Vous trouverez ici une superbe vidéo de Scooteria, qui change également le carter d’huile de la MOTO NOSTRA au cours de la conversion de son GTS 300. Des conseils utiles des professionnels du Cafe Racer 69 avec des astuces pour installer le carter d’huile de la Vespa GTS :

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" - Ölwanne Einbau

La conversion est donc réussie :

  1. Vidanger l’huile
  2. Détacher le caisson du filtre à air
  3. Dévisser le couvercle du vario
  4. Dévisser le carter d’huile
  5. Nettoyer la surface d’étanchéité (couteau ou papier de verre fin, dégraisser)
  6. installer un nouveau joint (sans mastic d’étanchéité supplémentaire)
  7. se rassemblent à présent dans l’ordre inverse

Indice :

Voir la vidéo ci-dessus. Utilisez des vis correctes, remplacez le ressort, observez le couple de serrage : Vis M6 carter d’huile : 10-14Nm.

MOTO NOSTRA oil pan purchase

La baignoire MOTO NOSTRA est disponible en :

Une Vespa Sei Giorni ?

Une vraie Vespa Sei Giorni -> L’histoire des modèles de Vespa est l’une des pièces de collection les plus recherchées. Mais qu’est-ce qu’une Vespa Sei Giorni ?

En 1951, l’équipe de course de l’usine Vespa „Piaggio Squadra Corse“ a fait sensation lors d’une course. Le „Sei Giorni Internationale“ a eu lieu du 18 au 23 septembre 1951 à Varèse, dans l’arrière-pays du Lac Majeur / Italie. C’était l’une des compétitions les plus difficiles et les plus importantes de son époque, pour 220 participants, elle s’étendait sur plusieurs centaines de kilomètres en terrain accidenté.

Rennen 6 giorni (6 Tage)

Sei Giorni = Six jours

Aujourd’hui encore, cette course de fiabilité de plus de six jours est connue sous le nom de „International Six Days Enduro“. La première course a eu lieu en Angleterre en 1913 et a tout exigé du pilote téméraire et de la machine de course, surtout si l’on considère que la Vespa n’existait que depuis 5 ans.

Pour cette seule course, Piaggio a modifié une petite édition de 300 modèles de Vespa 125cc. Avec 10 de ces voitures, la „Piaggio Squadra Corse“ a été inscrite. Mais que pourraient faire les petites Vespas contre les motos de cross construites spécialement pour cette course ?

De manière surprenante, l’équipe de l’usine Piaggio (pilotes : Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) a remporté une victoire supérieure sur la Vespa face à des motos tout-terrain de grande taille : 9 des 10 pilotes ont reçu une médaille d’or. La Vespa 125 „Sei Giorni“ a également remporté le prix de la Fédération italienne de motocyclisme pour cette réalisation en 1951, lorsque trois pilotes, Giuseppe Cau, Miro Riva et Bruno Romano, ont volé la vedette à tous les autres avec les modèles de Vespa italiennes.

Machines de course de série proche

Optiquement, la Vespa „Sei Giorni“ ne se distingue guère du modèle de série. Par exemple, un volume de réservoir plus important, une aérodynamique améliorée dans la zone des boucliers de jambes et un capot moteur plus grand ont été les principales caractéristiques distinctives.

Vespa Sei Giorni Rennroller Vespa 125 von 1951

Vespa Sei Giorni 2017

Comme nous l’avons déjà signalé en direct du salon du vélo Eicma en 2016, Piaggio propose un modèle spécial, la Vespa Sei Giorni 300, en souvenir de ce succès légendaire.

Vespa 300 Sei Giorni 2017

Centre de scooters Vespa SeiGiorni

Depuis cet eicma en 2016, il y a eu l’idée d’un nouveau centre de démonstration de scooters, qui combine la Vespa automatique moderne avec la Vespa classique. Tout comme pour notre gamme de produits – dans notre Vespashop, vous pouvez tout obtenir pour votre Vespa – qu’il s’agisse d’un ancien modèle ou d’un nouveau scooter !

La nouvelle édition nous a donc inspirés pour réaliser notre propre idée d’une Vespa Sei Giorni „moderne“. Alex Stroh (à droite) et Frank Winkel (à gauche) sont les chefs de file de notre nouveau centre de scooters Vespa SeiGiorni.

 

L’origine du SC SeiGiorni

Notre nouveau Vespa Demonstrator a commencé sa vie comme un Vespa GTV normal, légèrement accidenté. Quand elle est tombée d’abord sur la route puis dans nos mains, elle n’a probablement pas réalisé ce que nous allions en faire.
Au début, il y avait de la mousse de construction… Mousse de construction Viiieeeell ! Mais nous avons rapidement maîtrisé la situation…

 Scooter Center Vespa SC Sei GiorniVespa Modellierung mit Bauschaum

Mousse de remplissage ?

Mais si vous pensez maintenant que nous n’avons fait que remplir la mousse de construction de manière artistique…
Bien sûr, il ne s’agissait que du modèle de Mathias Laubsch de l’usine de tôles de Neuss http://www.blechwerk.com/ , qui a maintenant converti notre modèle en BLECH de façon magistrale.

De gros travaux de tôlerie et de peinture !

Pour le „nez“ caractéristique, nous avons utilisé une tôle de réparation, qui est normalement utilisée sur une Vespa VNA-VNB. „Seulement“ les clignotants et le trou sous le feu arrière ont été soudés et ensuite le SeiGiorni est allé chez le peintre…

Toutes les pièces en plastique ont reçu une couche de fond argentée, de sorte que l’une d’entre elles a atterri sur de la „tôle“ et non sur du plastique.

Ensuite, toutes les pièces en tôle et en plastique ont d’abord été peintes avec le primaire rouge foncé caractéristique utilisé dans les années 50, puis un second primaire en gris – avant d’appliquer enfin la peinture rouge, qui est basée sur la peinture de course des premiers modèles de course Piaggio.

Sacrifice personnel pour un siège de Vespa

Le châssis du banc a été „charpenté“ dans notre atelier puis remis au médecin du banc, Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Il a sacrifié son vieux blouson de cuir et a adapté le SeiGiorni au corps, le banc parfait.

Un guidon de course, ça doit être ça !

Le guidon a été échangé contre un guidon Fehling M.

Vespa avec patine raciale

Pour obtenir la patine souhaitée, les limes et le papier de verre ont été autorisés à travailler !

experience

Vespa live

La meilleure façon de voir la vespa en direct est d’y jeter un coup d’œil, il y a beaucoup plus de petits et de grands détails.

Vespa Sei Giorni Vespa GTV 300 Tuning !

Nous sommes avec la Vespa sur de nombreux événements. À commencer par notre grand spectacle de customisation à Cologne ou le record du monde de Vespa à Wesseling. Actuellement, nous sommes avec le scooter lors des journées Vespa ALp à Zell am See / Autriche. Frank Winkel sera heureux de vous raconter sur place comment il a fait sortir le „SC Sei Giorni“ d’un GTV „normal“.

En outre, notre tout nouveau trésor est également disponible dans notre magasin situé dans la rue Kurt-Schumacher, au 50129 Bergheim-Glessen. A bientôt !

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bgm PRO Variomatic pour les moteurs Piaggio Quasar, par exemple la Vespa GTS

  • avec une bande passante de traduction extra-longue
  • un tirage parfait et
  • puissance élevée des roues arrière.

La bgm PRO variomatic utilise une courroie trapézoïdale plus courte et renforcée de Kevlar que celle habituellement utilisée pour les moteurs des Quasar. Cela permet à notre Vario d’exécuter une gamme de rapports beaucoup plus large sans que la courroie trapézoïdale puisse toucher le boîtier, comme c’est le cas avec un Vario Malossi. Ainsi, le Vario bgm peut conduire une gamme beaucoup plus large de rapports sans que le moteur ait à tourner plus haut. Un avantage énorme, surtout lorsque le moteur a besoin d’un réglage supplémentaire.

BGM2311V2 Variomatik

Puissance du moteur directement sur la roue arrière

Les innombrables essais au banc et sur route ont montré que les moteurs des Quasar 250/300cc ne nécessitent pas un ressort de contre-pression plus dur ou différent de celui de la norme. Cela signifie que toute la puissance du moteur n’est pas perdue dans la chaleur de frottement mais qu’elle finit là où elle doit être : à la roue arrière.

Essai variométrique de la Vespa GTS

Avec la série Piaggio variomatic, le moteur entre en contact avec le régulateur beaucoup plus tôt. La puissance est donc maintenue beaucoup plus longtemps lorsque l’on regarde l’axe de vitesse, ce qui est perceptible dans une vitesse finale plus élevée.

Par rapport au jeu Polini, le Vario bgm ne fonctionne pas à un niveau de vitesse artificiellement augmenté pour obtenir un effet aha. Le Polini Vario achète malheureusement son niveau de vitesse (trop) élevé avec une efficacité moindre.

Le maintien de la même vitesse d’accélération que le moteur standard conduit avec notre Vario-Kit bgm au fait que le moteur n’est pas chargé plus haut et que la puissance délivrée est agréablement linéaire. Dans l’utilisation quotidienne, la supériorité du Vario-Kit de bgm apparaît clairement dans une comparaison directe 1:1.

bgm Achetez le Vario-Kit PRO ici

Champ d’application BGM2311V2

  • Variator
  • poulie avant
  • Ceinture en V : aramide renforcée (Bando)
  • Poids :
  • 21x17mm 12,5g (250cc)
  • 21x17mm 13,5g (300cc)
  • Entretoises pour la poulie : entre la douille et la poulie avant 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (les deux disques doivent être montés)
  • Rondelle de distance pour la poulie : entre l’écrou de fixation et la poulie avant 1x 1,0mm
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Convient aux modèles de véhicules suivants avec moteur quasar :

Pneus PMT – des pneus de sport et de course sans compromis pour les scooters

Avez-vous déjà roulé avec les nouveaux pneus PMT ? Si vous participez également à des courses de scooters, vous savez que les pneus sont d’une importance capitale.

Ce n’est pas seulement le dessin de la bande de roulement qui compte, mais surtout le bon mélange de caoutchouc. Le pneu optimal est réglé :

  • en fonction de la météo
  • adapté à la piste
  • adapté au véhicule
  • adapté au style et à la capacité de conduite

Nous disposons désormais d’une large gamme de pneus de PMT Tyres

L’énorme différence de performance des pneus dans le sport automobile est immédiatement évidente pour quiconque a essayé les légendaires pneus PMT.

Acheter des pneus maintenant pour être prêt pour la piste de course

Made in Italy : Pneus PMT

Le fabricant de pneus italien PMT (Pauselli Modell Tyres) existe depuis 1990. Il produit à l’origine des pneus pour les voitures RC et la populaire série de courses de mini-motos italiennes. Comme ils ont également développé des pneus pour motos et surtout des pneus de course pour scooters, ils ont très vite atteint une position de pointe parmi les pneus préférés des pilotes de course. Les pneus PMT sont disponibles dans des composés parfaits pour les différentes conditions de sol, de temps et de température.

PMT Tyres

PMT Tyres Rain & Intermediate

Lisse, composé : dur

La nappe avec un composé dur est idéale pour les pistes où la température de l’asphalte est élevée et où la tension est importante en raison des nombreux virages d’échange et des manœuvres de freinage. Le composé dur est le plus résistant à l’abrasion et est donc très adapté aux courses d’endurance / longue distance. La phase de réchauffement pour la température de fonctionnement optimale (~ 80° C) est nettement plus longue avec ce composé qu’avec le composé „moyen“ ou „mou“.
La pression d’air recommandée est de 1,2-1,3 bar à l’avant et de 1,4-1,9 bar à l’arrière.

Slick, mélange : moyen

Le milieu fait le pont entre le mélange dur et persistant ainsi que le mélange mou qui adhère extrêmement bien mais qui s’use rapidement. Le support couvre donc un très large éventail d’applications. Sa température optimale de fonctionnement est d’environ 75°C et, comme le composé dur, il nécessite un temps d’effraction plus long que le composé mou pour atteindre la température.
La pression d’air recommandée est de 1,2 à 1,3 bar pour l’avant et de 1,4 à 1,9 bar pour l’arrière.

Slick, composé : doux

Le composé PMT souple offre une adhérence totale même à basse température. Il s’use donc rapidement à des températures plus élevées et n’offre plus une adhérence totale. D’autre part, il atteint très rapidement sa température optimale de fonctionnement de 70°C.
La pression d’air recommandée est de 1,2 à 1,3 bar pour l’avant et de 1,4 à 1,9 bar pour l’arrière.

La pluie, la neige

La PMT propose avec le Rain Slick une nouvelle interprétation d’un intermédiaire. Sur la base du composé de caoutchouc du pneu de pluie pur, un intermédiaire avec une bande de roulement lisse a été créé. Il est idéal pour des conditions météorologiques changeantes avec la même proportion de sections humides et sèches.
La pression de gonflage recommandée est de 1,2-1,3 bar à l’avant et de 1,4-1,9 bar à l’arrière.

Course contre la pluie

Le pneu de pluie de la PMT joue dans la plus haute ligue des experts en pluie pour le circuit.
Celui qui a monté ce pneu a besoin d’une bonne excuse s’il n’a pas fonctionné avec un bon placement…
La pression d’air recommandée est de 1,2-1,3 bar pour l’avant et de 1,4-1,9 bar pour l’arrière
.

Course de dragster

Les pneus Drag Race de PMT sont idéaux pour tous les moteurs de quart de tour.
Ici, aucune adhérence n’est perdue et toute la puissance est transférée sur l’asphalte sans glisser.
Cela signifie également qu’il n’y a pas de pitié pour l’embrayage ou la boîte de vitesses..

Acheter des pneus PMT neufs ici

Phare LED noir

Le projecteur à LED Moto Nostra pour Vespa GTS avec marquage E9 (homologation routière) et des feux de route et de position puissants est désormais également disponible en noir :

Luminosité 6x plus élevée et montage facile

Grâce à sa puissance lumineuse fortement augmentée, le phare vous offre un plus important en matière de sécurité avec une consommation d’énergie réduite. Bien entendu, notre phare Moto Nostra porte la marque E et peut donc être utilisé légalement dans la circulation routière sans autre autorisation du TÜV/Dekra.
Grâce à un montage facile, vous pouvez également installer le phare vous-même : vous trouverez ici les instructions d’installation du phare LED GTS

Acheter un phare à LED noire ici

Avantage des phares à LED sur la Vespa GTS

La puissance lumineuse des modèles Vespa GTS est de 65 watts avec l’ampoule de phare standard.
La luminosité mesurée en lumens se situe autour de la valeur 100.

Le projecteur à LED a une luminosité presque six fois supérieure (600/650 lumens). La consommation électrique n’est que de 20Watt. De cette façon, on peut obtenir un éclairage nettement meilleur. Un autre avantage est que la batterie est chargée 66% de moins. Il y a donc encore beaucoup de réserves pour les autres consommateurs.

  • Luminosité 600 / 650 lumen
  • Tension : 12 Volt DC (courant continu)
  • Consommation électrique : 1,8A/1,3A
  • Consommation électrique : 21,5W/15W/1,9W
  • s’adapte sans modification à tous les modèles Vespa GT/GTS (jusqu’en 2018)
Acheter un phare à LED noire ici

 

Le disque de la Vespa GTS peut-il également être monté sur une Vespa HPE ?

Nos petits disques de sport avec TÜV pour la Vespa GTS sont très populaires. De nombreux propriétaires du nouveau Vespa HPE se demandent s’ils peuvent monter la superbe petite moustiquaire sur leur nouveau HPE.

Le pare-brise est disponible en noir, teinté et transparent avec des supports noirs ou chromés :

  • MN2512BB (support noir, lentille noire)
  • MN2512BMB (support noir, verre teinté)
  • MN2512BW (support noir, lentille claire)
  • MN2512B (support chromé, lentille noire)
  • MN2512MB (support chrome, verre teinté)
  • MN2512W (support chromé, lentille claire)

Réponse

Oui ! Le disque s’adapte sur un Vespa HPE – une petite modification est prévue.

Pourquoi la fourchette ne s’adapte-t-elle pas sans modification ?

Sur les modèles HPE, le kit de montage normal se trouve trop près du carénage du guidon.

Solution : installez et ajustez la vitre maintenant

Si vous souhaitez installer le pare-brise de votre Vespa HPE dès maintenant, c’est possible ! Une petite modification de la pince sur le support par meulage, fraisage, permet de créer ici la distance nécessaire au carénage du guidon.

Cependant, l’avis des experts sur le pare-brise n’a pas encore été étendu aux modèles HPE – mais il est en cours.

 

Halterung bearbeiten

Die geänderte Halterung Kloben

Seuls les deux blocs inférieurs sont concernés par ce changement nécessaire. Cela signifie que la position d’installation se trouve en bas à droite et en bas à gauche.

Vous pouvez facilement faire ce petit ajustement vous-même. Pour ce faire, il suffit de retirer le disque et de modifier le support, voir les photos

Nouvelle fourchette pour le Vespa HPE

Bien sûr, nous avons développé un nouveau kit de montage pour le GTS HPE !

Le kit de support HPE s’adapte encore mieux de l’angle au phare et possède également les pinces modifiées pour permettre un jeu suffisant entre les pistons et le carénage du guidon. Nous ne sommes pas encore en mesure de donner une date de livraison exacte pour le panneau correspondant de HPE, mais nous supposons qu’il sera livré au milieu de cette année.

Commandez un disque maintenant et personnalisez-le vous-même

 

La spirale clé – un classique nouvellement découvert

J’en avais un – tout le monde en avait un et c’était „cool“, la spirale clé ! Et cette vidéo fait battre mon cœur :

New spiral key ring from MOTO NOSTRA by Scooter Center

Nous, conducteurs de scooters, mods & scooterboys, avons rapidement découvert cette spirale pratique pour nous : parce que les différents types de clés pour la serrure de contact, l’antivol de direction et/ou la serrure du compartiment à bagages peuvent être reliés de manière flexible mais sûre.

Avec cette super longe, toutes les clés forment une unité, mais ne se gênent pas les unes les autres pendant le fonctionnement : la clé de contact et le verrou de direction/clé de coffre restent dans leur serrure et sont reliés par la spirale de la clé. Ainsi, chacune des deux clés est rapidement à portée de main et le matériau flexible en PVC protège la peinture.

Nous avons les spirales clés en 15cm-60cm (la version 15cm peut être étirée jusqu’à 60cm) et 30cm-100cm (la version 30cm peut être étirée jusqu’à 100cm) de longueur. Les versions colorées sont translucides, c’est-à-dire qu’elles sont colorées mais toujours transparentes.

Muni d’un porte-clés des deux côtés.

  1. CONSEIL : Idéal aussi pour attacher par exemple les clés de la maison et de la voiture au pantalon !
  2. CONSEIL : La bande peut être déformée à volonté avec un sèche-cheveux, par exemple si l’extrémité coudée doit être droite.

 

Commandez votre spirale de clé pratique maintenant ici

 

 

 

Pièces détachées pour les carburateurs de Dell’Orto et Polini

Pièces de rechange pour carbu : Dans notre boutique en ligne nous vous offrons également les pièces détachées afin que vous puissiez réparer le carburateur de votre scooter. Grâce aux vues éclatées vous trouverez facilement les pièces correspondantes afin de pouvoir les commander directement.

Sélectionnez simplement le carburateur de Dell’Orto et Polini dont vous disposez afin que toutes les pièces de rechange soient affichées :

 

Pièces détachées en noir pour votre Vespa GTS HPE

„Chrome won’t bring you home !“ Bon, les accessoires noirs ne vont pas augmenter la fiabilité d’une Vespa HPE complètemente neuve, mais, en fait, ce n’est pas la question.

Look original lors de la livraison

Vespa GTS HPE avec des accessoires noirs

Au cours de l’histoire de la Vespa, la possibilité de pouvoir personnaliser la Vespa et de l’adapter aux goûts individuels a toujours joué un rôle important. On pouvait déjà acheter des accessoires pour la Vespa, tel que des compteurs, porte bagages, selles ou pièces chromées, dans les années 50 et 60.

Les nouveaux modèles Vespa GTS HPE viennent avec des accessoires chromés, comme p. ex. les rétroviseurs, poignées, leviers de frein ou même l’entourage de tablier. Si vous préférez un look plus sportif ou si vous souhaitez simplement personnaliser votre Vespa, on vous propose de remplacer ces pièces pour des accessoires noirs. D’ailleurs, la couleur noire est à la mode maintenant.

Personnalisez votre Vespa HPE maintenant :

Nous vous offrons les accessoires pour la Vespa HPE toute neuve en couleur noire :

Entourage de tablier Vespa HPE

Kit entourage de tablier -MOTO NOSTRA HPE- Vespa GTS (2019-) GTS i.e. Super 125 (ZAPMA3700), GTS i.e. Super300 HPE (ZAPMA3600) – noir

MN2100BK

L’entourage du tablier et du marchepied accentue le caractère sportif de la Vespa.

La version noire de Moto Nostra est beaucoup plus élégante que l’originale, tout en renforçant l’aspect particulier de la moto.

Afin de pouvoir monter l’entourage de tablier, il est nécessaire de démonter d’abord la boîte à gants et le marchepied.
Le kit comporte :

  • entourage de tablier/marchepied gauche
  • entourage de tablier/marchepied droit

Pourquoi pas monter également des rétroviseurs Shorty, des leviers de frein sportifs et des poignées noirs de Moto Nostra pour compléter votre personnalisation ?

Rétroviseurs Shorty HPE

Rétroviseur -MOTO NOSTRA Shorty- ROND

PV1428
GAUCHE : PV1429

Rétroviseur -MOTO NOSTRA Shorty- OVALE

PV1432
GAUCHE : PV1433
Rétroviseur homologué avec un bras court qui lui donne un aspect sportif tout en gardant le look original. Voilà comment l’on pourrait décrire en une seule phrase le rétroviseur Shorty de Moto Nostra.
En comparaison avec l’original de Piaggio qui est fabriqué en plastique, le rétroviseur de Moto Nostra dispose d’un corps de métal.

  • plus bel aspect grâce au bras court
  • avec homologation européenne
  • joint incl.
  • disponible en noir mat ou chromé

Très bonne alternative aux rétroviseurs originaux. Bref : ce rétroviseur est mieux, plus joli, plus sportif et pourtant discret.
La version en noir mat est très élégante !

Clignotants Vespa HPE

Jeu clignotants avant et arrière -MOTO NOSTRA (2019-) clignotants à LED séquentielle avec feux de jour avant et feux de position arrière (homologation européenne)- Vespa GTS 125-300 HPE (2019-) - Moto Nostra réf. : MN619KTB

Jeu clignotants avant et arrière -MOTO NOSTRA (2019-) clignotants à LED séquentielle avec feux de jour avant et feux de position arrière (homologation européenne)- Vespa GTS 125-300 HPE (2019-) –

MN619KTB

Pot d’échappement Vespa HPE

Nous pouvons vous proposer également des pots d’échappement alternatifs pour votre Vespa GTS HPE.
Dans notre boutique en ligne ainsi que dans notre dépliant SC Specials dédiée à la Vespa GTS vous trouverez davantages d’accessoires, tel que des poignées, leviers, repose-pieds etc. :