Avez-vous besoin de remplacer le verre compteur de votre Vespa PX Arcobaleno?
Pendant des années il n’éxistait aucune possibilité de remplacer uniquement le verre du compteur d’une Vespa PX Arcobaleno. En cas de dommage il fallait toujours échanger le compteur complet, ce qui était évidemment plus cher. Jusqu’à récemment, la situation s’est aggravée car il n’était même plus possible d’acheter des nouveaux compteurs pour les premiers modèles de la Vespa PX Acrobaleno et les compteurs d’occasion qu’on a trouvé sur le marché étaient assez souvent défectueux.
Kit verre compteur
Nous offrons désormais un kit qui se compose d’un verre et de l’entourage du compteur. Vous pouvez choisir entre deux versions de verre (en plastique) : transparent (comme l’original) ou fumé. L’entourage du compteur existe en coleur noire et chromée.
Le verre du compteur est également compatible avec les guêpes modernes Vespa GT et Vespa GTV!
Montage simple
Afin de remplacer le verre du compteur, il faut d’abord retirer le compteur du couvre guidon. Utilisez un tournevis fin pour ouvrir l’entourage avant de le retirer avec le verre.
Fixez maintenant le nouvel entourage au compteur. Pour cela, il est recommandable de mettre le compteur avec le verre vers le bas sur un chiffon doux et de se servir d’un petit maillet de caoutchouc ou d’une pièce de bois ou de plastique.
CONSEIL : Avant de remettre le compteur au couvre guidon, nous vous recommandons de remplacer le joint car celui-ci empêche la pénétration d’humidité. Il est indispensable afin de protéger les systèmes électriques et les tubes de changement de vitesse et d’accélérateur contre des éclaboussures et les câbles contre la corrosion.
Le kit verre compteur est compatible avec les modèles suivants :
Les carters pour le modèle assez particulier Vespa PX125T5 sont des pièces peu courantes. Nous sommes donc d’autant plus ravis du développement relancé des nouveaux produits pour ce véhicule.
Moteurs avec valve rotative et clapet pour Vespa T5
Probablement à partir de jeudi, dès qu’on sera livré, on peut vous fournir des détails techniques. On vous tient au courant ici dans le blog du Scooter Center.
Pièces nécessaires pour le moteur de la T5
Afin de compléter un tel moteur, il est recommandable d’acheter également un kit de réparation du moteur adéquat.
Pour plus d’informations concernant un pot d’échappement idéal pour cette guêpe, cliquez ici.
Les premières images du carter moteur de Pinasco pour la T5
Voilà! Les photos mises à disposition de Pinasco.
Les carters moteur seront livrés probablement avec tous les goujons fixes et les silent-blocs destinés à la fixation du moteur et de l’amortisseur.
Les carters moteur de Pinasco ont été fabriqués en aluminium moulé sous pression et sont parfaitement interchangeables avec les carters de série. Leur finition très précise et leurs nombreuses particularités les rendent vraiment intéressants particulièrement pour les passionnés du tuning.
Ils disposent de plans de joint plus grands au niveau de l’embase du cylindre et l’admission du carburateur. Une des versions du carter a été conçue pour contenir un clapet d‘admission. Ce système d’admission, très courant et en fait le standard sur des scooters automatiques depuis longtemps, apporte un meilleur flux air/essence même si vous avez mis un carburateur plus gros. D’autres caractéristiques des carters sont des renforts, un roulement vilebrequin plus grand et la quantité des pièces incluses.
Il y a deux versions des carters moteur : MASTER = VALVE ROTATIVE (comme le carter de série de PIAGGIO)
SLAVE = BOÎTE À CLAPETS
Tous les composants du moteur ainsi que de l’allumage de tous les modèles de 125-200cc à partir de 1982 s’adaptent sur le présent bloc-moteur. Quand même nous vous recommandons de mettre de préférence les composants des modèles à partir de 1984 dû à la boîte de vitesses améliorée et l’allumage plus puissant. Vous pouvez également prendre les composants du moteur des modèles COSA pour préparer votre moteur, car les composants sont les mêmes que ceux des modèles PX à partir de 1992, même si le bloc-moteur a l’air différent.
Les deux versions disponibles ont subi les mêmes améliorations :
MATÉRIAU
Aluminium d’une excellente qualité moulé sous pression et avec une surface lisse
PLANS DE JOINT
Fraisés rigoureusement
RENFORCÉ
Renforcé au niveau du logement du roulement de l’arbre de sortie du côté du sélecteur de vitesse et du support de l‘amortisseur
MASSIF
Considérablement plus de matériau au niveau des plans de joint de l’embase du cylindre et de l’admission du carburateur
JOINT SPY
Les carters sont destinés à contenir un joint spy de métal (côté embrayage). Merci d’utiliser toujours le joint spy avec lèvre d’étanchéité marron des modèles de 200cc.
AJUSTEMENT
Deux bagues supplémentaires = dans le cas d’un vilebrequin avec course extralongue, il est possible de renoncer au bord de centrage dans le demi carter côté allumage. Mesures des bagues Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, h=13,80mm
CAOUTCHOUC
Les trous pour les silent-blocs grands ont un diamètre de 44mm (Ø de série=43mm).
Les silent-blocs inclus sont plus rigides, permettant ainsi un meilleur guidage du moteur au châssis.
Les silent-blocs de Piaggio sont également compatibles, mais ceux avec bague de métal ou ceux qui ont la même mesure que le trou ne s’adaptent pas, s‘ils ont été fabriqués pour des carters moteur Piaggio (p.ex. de Jockey, PLC).
NUMÉRO
Ni le numéro de moteur ni le préfixe n’est gravé sur le bloc du moteur
TROU DE L‘HUILE
Plus de trou d’égouttoir pour l’huile de transmission = Pinasco a renoncé au trou insensé qui signalait si le joint spy intérieur était défectueux ou pas*.
*Notre tuyau : Monter un roulement scellé, un joint spy extérieur et un tambour de frein correspondant.
PARTICULARITÉS VERSION VALVE ROTATIVE – Profil du carter extragrand, compatible avec n’importe quelle pipe d‘admission
– Est parfaitement interchangeable avec le carter moteur d‘origine PARTICULARITÉS VERSION BOÎTE À CLAPETS – Les gaz frais arrivent au centre entre les volants du vilebrequin
– Pipe d’admission et clapet type RD350 (écartement des trous 58x48mm) incl.
– Caoutchouc d’admission peut se tourner de 360°, Ø connexion au carburateur=34mm
– Caoutchouc compatible avec Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24-30
– Pas de logement pour l’arbre d’entraînement de pompe à huile
– Pas d’axe pour le pignon d’entraînement de pompe à huile
La bague de l’arbre primaire est incluse et livrée démontée.
Si vous souhaitez monter d’autres pièces de la boîte de vitesse que celles des modèles PX avec une cylindrée supérieure à 125cc, il faut absolument vérifier la compatibilité de l’axe pignon élastique et le modifier le cas échéant.
Fixez tous les goujons avec une colle frein-filet de haute résistance, aussi bien les goujons du cylindre inclus, car le diamètre d’une des deux extrémités n’est pas plus grande comme c’est le cas des goujons de Piaggio. Nous vous recommandons de refaire tous les filetages et de les nettoyer à l’air comprimé. REMARQUE:
Le roulement à billes NU205 sur le côté de l‘allumage n’est pas à fleur avec le carter moteur.
Il fait saillie de 1mm env. vers le vilebrequin.
INCLUS
• VALVE ROTATIVE
– Tous les goujons
– Silent-blocs + rondelles
– Joints pour carter
– Bague pour axe pignon élastique
• BOÎTE À CLAPETS
– Comme mentionné ci-dessus et en plus :
– Pipe d’admission, clapet, caoutchouc d’admission, joint et petites pièces
– REMARQUE: Les vis nécessaires pour fixer la pipe d’admission au carter ne sont pas inclus (voir aussi : Accessoires).
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-10-17 10:03:052017-01-25 13:28:57Nouveaux carters du moteur de Pinasco pour la T5
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-10-13 10:12:512016-10-13 10:41:00Cylindre BGM 177 / 187cc pour Vespa de nouveau disponible
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/CMDTS00103.jpg526700Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-08-19 11:35:002016-08-19 11:35:00Poignée de gaz à tirage rapide vs. poulie commande accélérateur “TheSloth” de CMD
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/embrayage-bgm.jpg8971051Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-08-08 13:56:222016-08-08 13:56:22Embrayage BGM pour Vespa de nouveau disponible
Fuel Friend, le plus petit jerrican qui va bien avec n’importe quel pistolet de distribution
On est en cours de saison! Si vous avez l’intention de partir en voyage, on vous recommand à emmener un bon équipement pour que vous puissiez vous amusez encore plus et pour que le voyage soit plus sûr.
Transporter ses bagages sur la Vespa
Où mettre tous ses bagages? C’est une question vraiment importante. L’idéal serait de les fixer au centre du scooter, par exemple dans un sac aussi robuste que la Vespa : le sac de voyage SEA’N’SAND T-Bag pour Vespa.
Avez-vous déjà resté en panne avec votre scooter? Nous savons tous, que l’autonomie de notre scooter bien-aimé n’est pas très élevée et même plus réduite après avoir truqué le véhicule. Voilà la solution : le bidon de réserve de 1, 2 ou 3 litres qui peut être rangé dans la boîte à gants d’une Vespa PX, T5 etc. ou le compartiment pour le casque.
Bidon d’essence Fuel Friend PLUS 1L
le plus petit bidon de réserve, qui va bien avec n’importe quel pistolet de distribution, sur le marché
pour des motos, des scooters, des quadricycles etc.
petit, extrèmement robuste, répond aux critères de sécurité les plus stricts
avec des œillets latéraux afin de le fixer avec une sangle etc.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/bidon-de-r?serve-pour-vespa-scooter-center.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-07-11 14:39:052016-08-22 11:37:04Bidon de réserve pour la boîte à gants des Vespas
La main sur le cœur – avez-vous déjà changé les silent-blocs de votre Vespa? Même si on restaure une Vespa complètement, on l’oublie ou le néglige souvent.
Après plusieurs milliers de kilomètres vous allez voir que quelque chose ne tourne pas rond si vous regardez le plus joli postérieur du monde.
Si la roue arrière est penchée de côté, les silent-blocs seront fichus.
Fonction des silent-blocs
Les silent-blocs n’ont pas une tâche facile : ils servent à éliminer des vibrations désagréables et à guider de manière sûre la roue arrière. Comme le silent-bloc du côté droit doit en plus supporter la plupart du poids du moteur, celui-ci est encore plus sollicité et s’use très facilement.
Donc on les remplacent par des nouveaux silent-blocs et ça y est! Ah bah non! C’est ce qu’on pourrait penser…
Faites attention à la “qualité des fabricants d’équipement d’origine”
Maintenant quand vous ouvrez un sac avec l’inscription de Piaggio, vous trouverez également des pièces des, disons, “autres” sous-traitants.
Les silent-blocs d’origine parfois sont si souples qu’ils ne supportent pas le poids du moteur. Et imaginez-vous donc ce qui se passe si vous vous asseyez sur le scooter. Cela s’aggrave. Si les silent-blocs sont usés ou trop souples, la Vespa risque d’osciller même à grande vitesse.
La solution : des silent-blocs améliorés
C’est pour cette raison que nous avons développé des silent-blocs BGM PRO avec du caoutchouc plus dur et des silent-blocs droits encore plus durs. De cette manière le silent-bloc réussit à supporter le poids du moteur et assure un bon guidage.
On différencie les niveaux de dureté par le choix des couleurs :
VERT côté droit car ce silent-bloc est plus dur
ROUGE côté gauche.
Montage des silent-blocs
Nous avons décidé de développer des silent-blocs de deux pièces car cela facilite leur montage.
Depuis longtemps on vend des silent-blocs pour Lambretta. Donc on a déjà fait des expériences positives dont on pouvait profiter lors du développement des silent-blocs pour la Vespa.
Passage câble et tampons caoutchouc pour Vespa & Co.
Souvent ce sont des petites pièces qui vous manquent lors d’une transformation ou de la révision d’un scooter et qui vous énervent énormément.
Quand il vous manque un petit passage câble pour connecter la batterie ou monter le clignotant ou un tampon de caoutchouc car vous voulez fermer un trou innécessaire parce que vous avez choisi un autre feu arrière –
c’est vraiment embêtant et coûte du temps.
Un trou dans l’aile n’est pas très joli mais afin d’éviter de souder, de polir et de peindre, maintenant il est possible de fermer le trou avec un tampon de caoutchouc.
Un kit de tampons de caoutchouc et de passages câbles vous sera très utile dans de telles situations.
Idéale pour l’atelier
Les kits comportent des pièces de caoutchouc avec les diamètres le plus communs dans le monde des scooters. Elles sont triées par diamètre extérieur et livrées dans une boîte transparente. Il faut de l’ordre avant tout, n’est-ce pas?
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passage-c?ble-et-tampon-caoutchouc.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-05-18 10:17:002016-05-18 10:17:00Recommandation: Kit tampons caoutchouc ou passage câble pour le scooter
Première vidéo du cylindre BGM177 – le cylindre de 177cc pour les guêpes
Lors du Scooterists Meltdown on a présenté ce cylindre pour la première fois. Le nouveau magazine scootériste en ligne SLUK a interviewé Philipp au sujet du cylindre et publié une vidéo exclusive :
Compatible avec tous les moteurs Vespa 125 / 150 Largeframe qui disposent de 3 transferts, entre autres :
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150 Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125
Cosa 125/150
Cylindre en aluminium puissant et fiable
Nous vous présentons le BGM177, un cylindre puissant et absolument fiable. On avait beaucoup d’idées qui ont influencé le développement de ce nouveau produit car on voulait vous offrir un cylindre idéal pour une vaste plage de régime.
Comme tous les cylindres modernes, celui-ci est aussi fabriqué en aluminium.
L’avantage est une conduction thermique améliorée, ce qui a un effet bénéfique sur la longévité, la consommation et la puissance. L’alésage a été recouvert de nickel carbure de silicium pour le rendre extrèmement résistant. Dedans vous trouverez un piston en aluminium fondé qui dispose de deux segments.
Un piston très léger
Grâce à son design et le matériau (une grande part de silicium), le piston ne pèse que 193g. Néanmois il possède une stabilité thermique et mécanique accrue.
Tout cela a un impact positif sur la couple et la régularité de marche.
Les segments de 1mm sont fabriqués en Italie par un producteur renommé qui fournit également des segments à des fabricants principaux de pistons, comme Vertex ou Meteor. Ces segments permettent de réduire le frottement et optimisent la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c’est-à-dire à l’intérieur les extrèmes sont plus fins que le centre afin de réduire le poids.
Cylindre en aluminium recouvert de céramique technique et des grands transferts
Les grandes surfaces des canaux et le grand volume des transferts sont la base idéale pour une puissance variée.
Il est possible de combiner le BGM177 avec des produits d’origine, tels que le carburateur SI20 ou un pot d’échappement original. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une très faible consommation et en même temps une forte couple à bas régime.
Cylindre à fort potentiel en termes de tuning
Souhaitez-vous trafiquer votre scooter? Le cylindre BGM177 vous offre de nombreuses possibilités pour augmenter la puissance avec un minimum d’efforts. Mettez par exemple un carburateur plus grand ou un pot d’échappement, comme le BGM BigBox Touring.
Vous pouvez agrandir facilement les transferts au niveau du pie du cylindre à l’aide d’une petite fraiseuse à main. Donc vous pouvez ou bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà modifié ou bien adapter le carter du moteur aux canaux.
Culasse CNC
La culasse taillée dans un bloc à commande numérique CNC dispose d’une multitude d’ailettes et d’un renfoncement central afin de ne pas concentrer de la chaleur au-dessus de la chambre de combustion.
Vous y trouverez également un filetage afin de monter un capteur de température, le cas échéant. C’est là, où les mesures de la température sont les plus fiables, et pas au-dessous de la bougie ou à l’extérieur d’une ailette. C’est pour ça que nous nous avons prononcé en faveur de la position la plus près de la chambre de combustion.
Chambre de combustion pour permettre une puissance augmentée
La géometrie de la chambre de combustion est idéale si vous souhaitez atteindre une puissance élevée. Vous pouvez également monter un pot de compétition puissant grâce à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joints adjoints pour le régler à 1mm en cas d’une course de 57mm et un pot Touring ou Box. Si vous préférez monter un pot de compétition et si la course est de 60mm, on vous recommand un squish de 1,2mm ou plus.
Angles d’ouverture en cas d’une course de 57mm
Si la course est de 57mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes :
Compression 10,3:1
Transfert 118°
Échappement 171°
Angles d’ouverture en cas d’une course de 60mm
Si la course est de 60mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes :
Compression 10,8:1
Transfert 123°
Échappement 173°
BGM177 vs. PX 200 12 ch
Plug & Play avec beaucoup de puissance
Voici une comparaison entre le cylindre BGM177 et une Rally200 d’origine avec un cylindre de Piaggio de 12 ch (comparable à une Vespa PX200 GS).
Notre cylindre BGM177 n’a pas été modifié et on l’a mis dans le moteur d’une Sprint Veloce.
Rien n’a été modifié auparavant, ni le canal d’admission, ni le vilebrequin ni les canaux dans le carter du moteur.
On a monté seulement un carburateur SI24 des modèles de 200cc (sans adapter la baignoire ou le carter du moteur) et un pot BGM BigBox Touring.
Les gicleurs sont presque les mêmes que ceux dans un moteur d’origine de 200cc :
Gicleur d’air : 160
Diffuseur : BE3
Gicleur principal : 125
Gicleur ralenti : 55/160
Filtre à air : d’origine (pas d’orifices supplémentaires)
Le pré-allumage a été mis a 19° avant le PMH.
La graphique suivante indique la plage de puissance (ligne pleine) et la couple élevée (ligne pointillée) du moteur décrit précédemment.
[table id=11 /] La prochaine fois on vous montrera comment augmenter de puissance, prenant comme base un moteur LML avec clapets.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-177-bgm-cylindre.jpg5321060Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:40:34Cylindre 177cc de BGM PRO pour Vespa PX, Sprint etc.
Ici vous pouvez acquérir toutes les pièces détachées pour des Vespas et d’autres scooters
Certains disent tablier avant, d’autres face avant et certains descente de klaxon. La recherche dans notre boutique en ligne essaie d’éviter ces petits problèmes de désignation. Quelle que puisse être votre désignation préférée ou si vous ne savez pas comment s’appelle cette pièce que vous cherchez:
Recherche simple grâce à des vues éclatées
Êtes-vous à la recherche d’une pièce détachée? Nos vues éclatées vous montrent chaque partie du scooter afin que vous puissiez trouver facilement les pièces dont vous avez besoin.
Essayez-le ici. Saisissez votre modèle de scooter ouvisitez la page avec toutes les vues éclatées disponibles.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/12/pi?ces-d?tach?es-vue-?clat?e.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-12-07 09:08:552015-12-07 09:08:55Trouver des pièces détachées grâce aux vues éclatées
La “baleine” est un outil pour vous faciliter la mise au point de l’allumage de votre Vespa. Ce pied à coulisse est compatible avec des Vespa Largeframe et Smallframe. Un outil adéquat pour les Lambretta est en cours de développement.
L’outil, se composant de deux pièces, dispose de pointes réglables et respectivement d’une étendue de mesure effective d’environ 40°. Pour le calage de l’avance à l’allumage statique et dynamique.
Fixer aux points de fixation prévus pour le cache turbine
Voici un tutoriel (en allemand) de Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Ils vous montrent très manières de mettre au point l’allumage de votre Vespa en utilisant le nouvel outil “The Whale”.
Instructions en PDF
Vous pouvez aussi télécharger les instructions Jörg Pien:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-11-18 06:15:152018-10-26 09:03:55Mise au point de l’allumage de Vespa avec la “baleine”
Maintenant disponibles: des adaptateurs pour la béquille de stand pour Lambretta et Vespa Smallframe
Des adaptateurs pour le lève-moto arrière pour Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- sont maintenant disponibles pour Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) et Lambretta (S3).
Lève-moto arrière pour Vespa Largefame, Smallframe et Lambretta
Stabilité et manœuvre flexible lors des travaux. Vous avez besoin uniquement des choses suivantes:
Les adaptateurs pour le lève-moto arrière peuvent être achetés à un prix avantageux et leur montage est simple, rapide et sûr.
Adaptateur Vespa V50
L’adaptateur pour Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. se monte facilement et assure que votre scooter ne se renverse lors des travaux.
Il éxiste aussi la possibilité de fixer l’adaptateur au châssis ce qui est recommandable surtout si les travaux exigent un peu plus de force.
Adaptateur pour Lambretta série 3
L’adaptateur pour la Lambretta est à peine visible de manière qu’il ne faut même pas l’enlever.
Sous le châssis il est presque invisible.
La connexion boulonnée de l’adaptateur avec la Lambretta garantit un maintien sûr.
Comme la béquille de stand soulève la partie arrière du scooter, il est plus facile de travailler sur le marchepied et le pot d’échappement.
Grâce aux adaptateurs supplémentaires pour Vespa Smallframe et Lambretta, il ne faut pas modifier le lève-moto arrière et c’est pour cela qu’il est compatible avec presque chaque scooter classique.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-11-17 11:51:372015-11-17 14:58:56Lève-moto arrière maintenant aussi compatible avec Vespa V50 et Lambretta
Avec le nouveau pied à coulisse de CMD vous pouvez vous-même mettre au point l’allumage de votre Vespa.
Comme nous coopérons étroitement avec CMD, on leur a proposé de développer une nouvelle baleine avec des pointes réglables parce que c’était toujours pénible de changer les pointes fixes.
Maintenant vous pouvez utiliser cet outil formidable pour pratiquement tous les combinaisons imaginables des carters de moteur et des volants magnétiques.
Des pointes réglables pour n’importe quel moteur de Vespa
Grâce aux pointes réglables il est maintenant possible d’adapter le pied à coulisse rapidement aux circonstances.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-11-03 12:37:322015-11-03 12:37:32Pied à coulisse pour mise au point de l’allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe et Smallframe
Meilleure passage des vitesses avec une quatrième plus courte
Pourquoi devrait-on installer une quatrième vitesse plus courte?
On monte une quatrième plus courte avec 36 dents pour améliorer le passage en 4ème.
Elle est idéale pour n’importe quel type de scootériste: celui qui conduit chaque jour, qui fait des longs voyages ou qui participe à des courses.
Cette roue dentée a 36 dents et donc un dent plus que la roue dentée originale d’une Vespa PX200.
BGM PRO – des pièces premium de tuning
Les pièces de la boîte de vitesses de BGM PRO sont fabriquées d’un matériau ultrasolide; les pignons de vitesse concrètement en acier de cémentation NiCrMo hautement allié (20NiCrMo2-2/ AISI8620) pour résister tout type d’utilisation, également des grandes puissances motrices. Le niveau de dureté de la surface est fixé à 58-60HRC. C’est pour cela que les pignons résistent extrèmement à l’usure. Nous garantissons une qualité élevée constante, sans compromis.
Courte quatrième vitesse de BGM PRO
Avantages d’une quatrième plus courte:
conduire de manière plus détendue
rapport de transmission réduit au passage des vitesses
démultiplication plus longue et optimisation de la boîte de vitesses
Quatrième vitesse plus courte pour Vespa PX ArcobalenoCompatible avec toutes les boîtes de vitesses disposant d’un croisillon plat. Ces boîtes de vitesses sont facilement identifiables par le circlip qui se trouve devant les pignons de vitesse sur l’arbre sortie.
Quatrième vitesse plus courte pour Vespa PX (-1984)Compatible avec toutes les boîtes de vitesses disposant d’un croisillon coudé. Ces boîtes de vitesses sont facilement identifiables par les circlips qui se trouvent devant et derrière les pignons de vitesse sur l’arbre sortie.
Le segment central, sur lequel le croisillon repose, a les dimensions suivants
Arcobaleno (à partir de 1984, croisillon plat) : 6,5mm
Les segments centraux des pignons de vitesse de BGM sont plus grands (environ 1/10mm) et assurent ainsi une plus grande suface d’appui pour le croisillon.
Un tuyau des mécaniciens du Scooter Center:
On peut combiner de façon idéale la quatrième courte avec le pignon élastique de 64 dents de BGM PRO pour obtenir une démultiplication plus longue. Il est possible de rallonger celle-ci considérablement avec un engrenage primaire de 24 dents et en même temps réduire le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième de manière que la vitesse maximale augmente.
Courte quatrième vitesse de BGM PRO
Avantages d’une quatrième plus courte:
conduire de manière plus détendue
rapport de transmission réduit au passage des vitesses
démultiplication plus longue et optimisation de la boîte de vitesses
La quatrième courteréduit le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième afin d’assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphe** en bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne aussi la possibilité d’atteindre une vitesse finale plus élevée.
**(Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-10-12 11:49:152015-10-12 11:49:15Quatrième vitesse plus courte pour Vespa PX et PX Arcobaleno
Peindre le scooter ou acheter une nouvelle coque qui a déjà été peinte?
Si vous voulez peindre un ancien scooter, cela vous coûte cher. Beaucoup de personnes sous-estiment l’effort et le temps investis: il y a plein de pièces qu’il faut peindre, des courbes difficiles et les préparatifs nécessitent beaucoup de temps. Si vous ne payez que 500€ pour une nouvelle peinture, vous avez de la chance. Donc, si vous êtes confrontés à la décision de vouloir ou devoir peindre votre scooter, peut être cette nouvelle vous intéresse: Des nouveaux châssis déjà peints de LML
Pièces LML pour les scooters
D’abord, quand on nous a offert des pièces LML, on étaitsceptique. On nous a dit que c’étaient des LML Star et des NV 150 entiers, mais pas montés car ils devraient être montés au pays de destination.
Nous nous sommes renseignés sur les pièces ce qui était vraiment très intéressant car il n’y avait pas seulement quelques pièces dans la même couleur mais des kits entiers! Ces kits se composaient de toutes les pièces nécessaires pour un scooter et ils étaient emballés dans des cartons énormes. En plein dans le mille!
On s’est mis d’accord avec le vendeur même si les cartons comportaient aussi des pièces qu’on ne va jamais vendre…
Les coques sont fabriquées de LML et elles ont une bonne qualité. Elles existent pour LML „NV150“, aussi appelé „Select“, et pour LML „Star“. Parfois la finition paraît un peu raboteuse mais il ne faut pas oublier que ces scooters ont été fabriqués pour des conditions extrèmes: des rues indiennes.
Kit entier avec toutes les pièces nécessaires déjà peintes
Pourquoi peindre votre scooter si vous avez la possibilité d’acheter un kit entier d’un nouveau châssis déjà peint? Nous vous les proposons pour la LML Select et la LML Star.
Châssis LML Star
Nous avons deux versions des châssis de Star– l’une pour des freins à disque et l’autre pour des freins à tambour. Les kits comportent:
châssis (avec levier intérieur de serrure)
deux ailes (serrure intérieure)
garde boue
boîte à gants avec porte
tablier avant
partie inférieure du couvre guidon (ou bien pour freins à tambour ou bien pour freins à disque)
partie supérieure du couvre guidon
poignée pour changement de vitesse
La coque dispose des trous pour les baguettes de plancher, mais ni les ailes disposent des trous pour les insignes ni la boîte à gants pour le rack vide poche. Le guidon est équipé d’un trou pour le bouton du starter automatique.
Couleurs:
Actuellement on peut vous offrir les couleurs suivantes: blanc (pur), ivoire, graphite métallique, orange, argenté et noir.
Châssis LML Select
Les châssis de Select ont un garde boue de Star et le couvre guidon dispose d’un trou pour le vis guidon. Les kits consistent en:
châssis
deux ailes
garde boue (Star)
boîte à gants avec porte
tablier avant
partie inférieure du couvre guidon
partie supérieure du couvre guidon
entourage du compteur (pas peint)
guidon
poignée pour changement de vitesse
Ce modèle n’a pas non plus de trous dans la boîte à gants ou dans les ailes mais il dispose des découpes au tablier pour le tapis.
Couleurs:
Les châssis pour la Select sont rouges ou noirs.
Des nouvelles pièces avec une nouvelle peinture
Aucun châssis ne porte de numéro de châssis ou de préfixe. Contactez le service d’homologation compétent pour demander s’il est possible de garder le numéro de châssis du véhicule accidenté. En cas de ne plus disposer du vieux châssis, vous devriez envisager des alternatives comme celles discutées au GSF (www.Germanscooterforum.de).
Quantités limitées
Même si nous avons acheté beaucoup de sets, le stock est limité.
Qualité
La qualité de la peinture est en majeure partie bonne mais pas parfaite: chaque set a des petites éraflures ou bosses.
C’est pourquoi le prix est très attractif: 999€ pour la Star et 1.048,99€ pour la Select (sans frais de port). Avez-vous toujours des doutes si peindre votre scooter ou acheter un nouveau châssis? ;-)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-30 14:54:522016-01-13 08:44:27Nouveau châssis LML au lieu d’une nouvelle peinture
Démultiplication plus longue pour des moteurs Vespa plus puissants
Les moteurs des Vespas Largeframe sont de plus en plus orientés vers la puissance et le couple et exigent par conséquent une démultiplication primaire plus longue, car celle-ci permet une poussée plus longtemps et comme ça le couple peut être utilisé plus efficacement. Cela veut dire qu’il est possible de rouler à la même vitesse mais à un régime plus bas ou, à l’invers, qu’il est possible de rouler à une vitesse maximale plus élevée.
Pignons élastiques de BGM PRO
Avantages d’une démultiplication plus longue de BGM PRO
rouler plus agréablement
boîte de vitesses plus silencieuse
réduction de la consommation de carburant
augmente la vitesse finale
en combinaison avec une 4ème améliore l’accélération, même à grandes vitesses
plus résistant à cause d’un meilleur chevauchement des flancs des dents
Jusqu’à maintenant, il n’y avait que des démultiplications primaires avec des dents droites qui provoquent un bruit de fonctionnement sensible. En plus, le chevauchement des flancs des dents est plus faible et si on veut changer ultérieurement le rapport de transmission cela requiert beaucoup d’effort.
NOUVEAU: Fonctionnement plus silencieux et transmission de puissance plus régulière grâce à BGM PRO
Les pignons élastiques de BGM PRO sont fabriqués avec des dents hélicoïdales parce qu’elles garantissent un fonctionnement beaucoup plus silencieux et une transmission de puissance plus régulière au niveau des flancs des dents en comparaison des dents droites.
Garantie de qualité de BGM PRO
Les pignons élastiques, ainsi que les engrenages primaires et les pignons de vitesse sont révisés par lot en fonction de l’exactitude des dimensions, la qualité des matériaux et la finition.
Large gamme de combinaisons possibles
Actuellement nous sommes le seul fabricant des démultiplications disposant des dents hélicoïdales, qui peuvent être combinées avec des différents engrenages primaires.
Engrenage primaire de BGM PRO avec 22 dents pour Vespa
L’engrenage primaire de BGM PRO avec 22 dents est un pignon spécial car il a été optimisé, particulièrement en ce qui concerne les flancs des dents, pour être combiné avec un pignon élastique de 65 ou 64 dents. Surtout en combinaison avec un pignon élastique de 65 dents, l’engrenage primaire de BGM PRO de 22 dents assure un meilleur chevauchement, qui est en outre plus robuste qu’un pignon de Piaggio o Newfren.
Compatibilité immédiate: embrayage de BGM SUPERSTRONG
Le tableau montre le changement du rapport de transmission selon les différentes combinaisons. Donc il est possible de l’adapter aux besoins individuels. Même avec un pignon élastique de 64 dents, qui convient pour des longs voyages, on peut raccourcir la démultiplication originale d’une PX200 en le combinant avec un engrenage primaire de 22 dents. Comme ça, vous pouvez monter des divers pots d’échappement. C’est à vous de décider: ou bien un haut régime ou bien un couple élevé.
Jeu plaques renforcées pignon élastique pour Vespa
Les ressorts renforcés résistent durablement aux valeurs considérablement élevées du couple.
4ème courte pour Vespa
Ce qui marche très bien sur des moteurs Malossi Sport ou Polini 221 orientés vers le couple, c’est une combinaison 24/64 et une quatrième courte.
La quatrième courte réduit le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième afin d’assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphe** en bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne aussi la possibilité d’atteindre une vitesse finale plus élevée.
**(Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)
Conclusion
En résumé, une démultiplication plus longue
permet de rouler plus agréablement
augmente la vitesse finale et
en combinaison avec une 4ème, améliore l’accélération, même à grandes vitesses.
Comment vérifier le calage d’une boîte de vitesse d’une Vespa – c’est vraiment simple
Pour ajuster le jeu des pignons de vitesse sur l’arbre sortie, vous avez besoin des rondelles de calage correspondantes et de deux jauges d’épaisseur (il vous faut vraiment deux).
Nous vous recommandons de commencer à monter une bague entretoise de 1,0mm (mesure normal) sous le pignon de la première vitesse afin d’assurer que les pignons restent dans leur position et que le croisillon peut être mis facilement au point mort.
Si vous mettez une bague entretoise trop grosse, vous risquez que le croisillon ne puisse pas se bouger librement entre les pignons et qu’il veuille s’enclencher même au point mort.
C’est pour cela qu’il est recommandable de placer d’abord une rondelle de calage derrière la quatrième vitesse.
Vérifier le jeu des pignons
Servez-vous des jauges d’épaisseur pour vérifier maintenant le jeu des pignons. Il devrait se situer entre 0,05mm et 0,15mm. En cas de que votre boîte de vitesse se compose uniquement des pièces nouvelles, vous pouvez ajuster un jeu un peu plus faible parce que les pièces frottent encore l’une contre l’autre pour “s’habituer”.
Ne pas ajuster un jeu trop faible
Mais il ne faut jamais exagérer en ajustant un jeu trop faible car ainsi vous obtiendrez l’effet inverse: les surfaces durcies des pignons et des rondelles auront une tendance à une forte usure en peu de temps, ce qui augmentera considérablement le jeu.
Si vous voulez échanger seulement quelques pignons, il est recommandable d’acheter aussi des rondelles de calage entre 1,0mm et 1,3mm. Et une fois démonté le moteur, vous pouvez aussi vérifier l’état du croisillon, mettre assez de huile de transmission (encore mieux si c’est nouvelle) et des nouveaux joints.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-17 10:13:212015-09-17 11:52:44Guide pour vérifier le calage d’une boîte de vitesses d’une Vespa
Carburateur BGM PRO FASTER FLOW SI pour les guêpes rapides
Le modèle SI est un carburateur qui a fait ses preuves des millions des fois et qui a donc un potentiel important.
Depuis quelques années, ces carburateurs ont gagné en popularité en particulier sur des moteurs puissants à cause de leur forme compacte et leurs courts conduits d’admission.
Si on veut augmenter la puissance d’un moteur, il faut inévitablement échanger les gicleurs du carburateur. Des gicleurs principaux avec une taille de plus de 140 sont très courants dans des moteurs actuels. Pour assurer une arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés:
Carburateur trafiqué SI FASTER FLOW pour Vespa
Nous pouvons vous proposer des carburateurs déjà trafiqués par nos experts pour votre scooter. Comme ça vous pouvez garder le carburateur SI original. Le voilà, les carburateurs BGM PRO FASTER FLOW SI
Des prestations sensiblement supérieures à 20ch en allant continûment à plein gaz sans appauvrissement et tout autre problème sont possibles avec le carburateur optimisé BGM PRO Faster Flow.
Carburateur déjà modifié
Pour assurer une arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés:
En trafiquant les carburateurs, on modifie le couvercle de la cuve, le porte-gicleur et les forages.
Ce que font nos experts, c’est agrandir le forage vers le pointeau à 2,8mm et ajouter deux forages supplémentaires dans le guidage du pointeau pour assurer une arrivée d’essence plus vite.
Important: Après le forage, la surface de contact du siège du pointeau est rétablie avec un outil spécial.
Réglage fin: Le niveau de cuve est contrôlé et mis à 32mm.
Le pointeau d’un diamètre de 5,2mm, qui s’ouvre et se ferme des milliers de fois par heure, a une fonction de ressort ce qui est la raison pour une durée de vie plus longue.
Arrivée d’essence vite et continue jusqu’à gicleur principal d’une taille de 180
Grâce au forage plus grand au niveau du siège du pointeau et grâce aux forages supplémentaires dans le guidage du pointeau, le carburant peut couler sans problèmes, tout en maintenant constant le niveau de carburant dans la cuve.
Pour faciliter la coulée du carburant vers le porte-gicleur, nos experts ont agrandi le forage entre la cuve et le porte-gicleur de 1,2mm à 1,8mm. Cette mesure équivaut à la taille de 180 d’un gicleur principalDellorto – donc il est possible d’utiliser ce type de gicleur si necessaire mais actuellement on ne connaît aucun moteur qui a besoin de cette taille.
Setup touring avec 25ch et gicleur principal jusqu’à 160
Actuellement on combine des moteurs tuning de 20-25ch environ avec des gicleurs principaux de 135-160.
Avec les bons gicleurs principaux vous pouvez éviter un appauvrissement du mélange en cas d’accélération ou de variation de charge.
Les carburateurs de 25 sont meilleurs que les carburateurs SI de 26
Si vous les regardez de plus près, vous constaterez que les carburateurs 26/26 ont réellement un forage de 25mm.
Les carburateurs SI pour Vespa qui ont vraiment un forage de 26mm ont une tendance à subir une forte usure au niveau du guidage du boisseau. Une fois usée cette partie si fragile, le carburateur se rend inutilisable.
Dans le cas du carburateur avec un forage de 26mm, le boisseau et le guidage à peine se chevauchent, permettant ainsi que de l’air supplémentaire puisse entrer au niveau du guidage usé et avoir des fortes répercussions sur le fonctionnement du moteur, comme p. ex. des poussées involontaires au ralenti ou un appauvrissement considérable pendant l’accélération.
Pour toutes ces raisons, les carburateurs BGM PRO SI de 26mm ont un forage effectif de 25mm.
Le carburateur de 25mm présenté ci-dessus est discret et vous accompagnera fidèlement pendant des kilomètres. L’usure au niveau du guidage du boisseau a été réduite au minimum grâce à un chevauchement plus vaste.
