Malossi Piaggio Mofa Teile

Cloche d’embrayage Malossi pour Mofa Piaggio Ciao, Boss, SI – Modèles variomatic

Nous avons élargi notre gamme et vous proposons désormais de nombreuses pièces pour les cyclomoteurs Piaggio. C’était très important pour nous, car c’est ainsi que nous avons commencé il y a 35 ans – avec une mobylette de la CIAO.

Aujourd’hui, nous aimerions vous présenter directement une partie de réglage de cyclomoteur très populaire. Disponible immédiatement :

Cloche d’embrayage Cloche de l’aile MALOSSI pour Piaggio Ciao, SI, Bravo, Boss etc. avec variomatic.
La cloche n’est pas seulement renforcée par l’anneau circonférentiel, mais peut aussi dissiper beaucoup mieux la chaleur de frottement qui en résulte grâce à son profil spécial. Cela se traduit par une cloche d’embrayage plus froide jusqu’à 70 degrés Celsius, ce qui a un effet très positif sur la durée de vie de l’embrayage !

Propriétés de la cloche Malossi

  • Echangeable avec la cloche originale
  • Conçu pour une résistance maximale avec un poids minimal
  • Matériau de cloche en acier spécial pour l’emboutissage, produit par forgeage à froid
  • Moyeu central en acier au carbone, relié à la cloche par soudure TIG
  • Anneau de renforcement également en acier au carbone, soudé au TIG sur la cloche
  • Traitement thermochimique par nitruration douce
Acheter la cloche Malossi ici

Vous pouvez maintenant trouver cette pièce et bien d’autres pièces pour cyclomoteurs dans le magasin Scooter Center Mofa Shop.

(Cliquez et dépliez pour sélectionner le modèle)

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Piaggio Bravo / Super Bravo
Piaggio Ciao
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Malossi Piaggio Mofa Vidéo “Malossi Camp

Malossi Camp - Cervesina 9-10 Giugno 2018 SUB English

 

Alaaf! Jetzt startet der Karneval in Köln Wir haben geöffnet!

Alaaf !

Maintenant, le carnaval commence à Cologne et dans les autres bastions de l’agitation insensée ! Mais nous sommes toujours ouverts pendant les jours de carnaval et nous sommes là pour vous.

Du lundi au vendredi de 10:00 à 18:30Le
samedi de 10:00 à 14:00
(le samedi nous ne sommes pas disponibles par téléphone)

Alaaf! Jetzt startet der Karneval in Köln Alaaf! Jetzt startet der Karneval in Köln Wir haben geöffnet!

 

Polini Box Vespa

POLINI ROAD BOX Vespa PX à nouveau disponible

Le système d’échappement Polini Road Box est à nouveau disponible pour les petits et grands moteurs :

Ce pot d’échappement Polini pour Vespa est une très bonne alternative à SIP ROAD. Le Polini surpasse le SIP Road sur toute la plage de régime, tant en puissance qu’en couple. L’application précoce et à couple élevé fait de la Polini Box le compagnon de voyage idéal. La conception bien pensée du système d’échappement permet de maintenir en permanence le niveau sonore faible et agréable du système.

Bien sûr, nous avons testé nous-mêmes le système d’échappement et avons parcouru de nombreux kilomètres avec. La qualité et l’ajustement sont bons, même la peinture d’échappement sur le collecteur dure plus longtemps que la moyenne. S’harmonise très bien avec le cylindre BGM177.

CONSEIL : Choisissez le carburateur qui pulvérise environ 2 ou 3 tailles plus grandes qu’une route SIP

Vespa PX Polini Auspuff Box

JUSTE POUR VESPA PX ?

L’échappement a été conçu explicitement pour les modèles Vespa PX. Sur les véhicules plus anciens, construits avant la série PX, il est possible que la plaque d’arrêt de la béquille principale touche le collecteur. D’après notre expérience, ils n’ont touché que la plaque d’angle de la tribune principale de Vespa Sprint, Rally and Co.

bgm BigBox – un bon choix !

Notre bgm BigBox s’adapte bien sûr sur PX et la “Touring” sans problème aussi sur Vespa Rally, Sprint & Co. et est souvent une super alternative non seulement pour ces anciens. Choisissez entre BigBox Touring ou BigBox Sport, en fonction du concept et des caractéristiques du moteur.

Auspuff bgm Bigbox Vespa

 

Test de l’échappement des boîtes Vespa

Boris Goldberg, en coopération avec MMW Racing, a réalisé un test d’échappement très complexe pour les modèles Vespa PX200 pour le compte du très instructif magazine anglais en ligne ScooterLab.uk (SLUK en abrégé). Le test s’est concentré sur les systèmes d’échappement à boîte, désormais très populaires. Cela signifie que les systèmes d’échappement sont plus ou moins similaires à l’échappement d’origine en termes d’apparence et de son, mais offrent des performances bien meilleures comme la BGM BigBox Touring ou la Polini Box.

Afin de rendre les résultats accessibles à tous les lecteurs, voici un extrait des tests les plus intéressants.
En général, les tests ont été effectués sur deux moteurs différents :

  • Moteur original PX200 de 12 ch
  • Moteur PX200 avec cylindre sport Malossi 210, vilebrequin de course à longue course (60mm de course avec angle de contrôle d’admission étendu), carburateur SI24

COMPARAISON DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR D’ORIGINE PX200

Le moteur PX200 d’origine est conçu comme un moteur à papillon. De ce fait, il offre un couple élevé avec une courbe de puissance plate.
En raison des angles de braquage courts et des petites surfaces de chasse, le moteur ne peut pas fonctionner de manière raisonnable avec un échappement de course classique. La perte de couple dans la plage inférieure est si importante qu’il peut y avoir des problèmes de connexion de la troisième à la quatrième vitesse. Le moteur se situe exactement dans la plage où l’échappement de course a une puissance nettement inférieure à celle de l’échappement standard à la vitesse de changement de vitesse. Dans des conditions défavorables, le moteur meurt littéralement de faim en quatrième vitesse et ne va pas plus vite qu’en troisième vitesse.
C’est, outre la discrétion optique et acoustique, l’une des raisons pour lesquelles les systèmes d’échappement à boîte sont devenus si populaires. Ceux-ci offrent, avec presque les mêmes performances qu’un “vrai” échappement de course, une courbe de performance beaucoup plus linéaire sans aucune baisse de performance. Ainsi, le moteur avec un échappement en boîte est généralement beaucoup plus harmonieux et plus détendu à conduire.

La Polini Box et la Big Box Touring sont un exemple parfait de la façon dont un bon système d’échappement peut aider un moteur de série à démarrer.
Polini a développé son système d’échappement très proche du Big Box Touring, qui était auparavant disponible sur le marché.
Sur le moteur d’origine, la BigBox Touring est nettement en avance en termes de couple et de puissance :

BOÎTE POLINI SUR LE MOTEUR ORIGINAL PX200

La courbe de puissance de l’échappement original de la Piaggio PX200 sert toujours de référence. En outre, un exotique, non commercialisé, a été ajouté au schéma (un échappement du modèle spécial PX125 T5 qui était équipé d’un collecteur d’échappement du PX200).
La Polini Box fonctionne très harmonieusement sur le moteur de production. Il élargit la plage de vitesse utilisable et augmente le couple et la puissance disponibles de manière déjà relativement importante.
Comparez la courbe jaune inférieure de l’échappement d’origine avec la courbe rouge supérieure. La vitesse du moteur est spécifiée par l’axe gauche/droite et commence à 2800 tr/min. La puissance du moteur est lue par l’axe vertical, plus la courbe est haute, plus la puissance du moteur est élevée à la vitesse donnée.
L’échappement d’origine atteint ici 9,5 CV, ce qui correspond à la puissance normale des roues arrière d’une Vespa de 12 CV. Les 12 ch sont mesurés au niveau du vilebrequin en usine, sans les pertes dues à la boîte de vitesses, aux pneus, etc.
La Polini Box atteint un maximum de 11,5 CV, soit déjà 2 CV de plus que le système d’échappement standard. Le couple absolu est identique à celui de l’échappement standard.

Données de performance et amélioration par rapport à l’échappement d’origine : 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)

BGM BIGBOX TOURING ON PX200 ORIGINAL ENGINE

La BGM BigBox Touring fonctionne avec le moteur standard, encore une fois beaucoup plus puissant que la Polini. Jusqu’à environ 5700 tr/min, c’est-à-dire exactement dans la plage de vitesse pour laquelle la boîte de vitesses d’origine a été réglée, la BigBox Touring est nettement supérieure à la déjà bonne Polini Box. La fin de régime légèrement plus précoce à 7000 tr/min (Polini 7400 tr/min) n’est pas pertinente car le moteur standard en quatrième vitesse (en raison des résistances motrices normales) ne tourne de toute façon qu’à 6000 tr/min.
Sur un moteur d’origine, la BigBox Touring est donc toujours invaincue lorsqu’il s’agit d’un couple précoce et élevé avec une très bonne bande passante.
Il donne au moteur d’origine, sans autres modifications, un plus de 2 CV. Par rapport au Polini, il augmente également le couple absolu de plus de 1Nm.
Cela se remarque déjà en conduisant, car ce couple plus élevé s’étend sur la large gamme de vitesses de 3000 à 5500 tr/min, ce qui est très important pour l’utilisation quotidienne.

Données de performance et amélioration par rapport à l’échappement d’origine : 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)

 

COMPARAISON DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT SUR UN MOTEUR AMÉLIORÉ AVEC UN CYLINDRE SPORT MALOSSI 210

Le moteur converti lors de cet essai est, malgré le cylindre et le vilebrequin modifiés, toujours extrêmement convivial et solide comme un roc, avec des caractéristiques de Vespa classique, bien que très sportives. Le moteur développe ainsi de la cave à vitesse au moins la même puissance qu’un moteur standard, avec des performances nettement meilleures dans la plage de vitesse moyenne et supérieure.

 

POLINI BOX SUR MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE
MALOSSI 210CCM
Sur le cylindre Malossi Sport, la Polini Box fonctionne très bien et offre un avantage considérable par rapport à l’échappement d’origine (+5,4HP). Jusqu’à 4200 tr/min, il est légèrement en dessous du niveau de l’échappement d’origine, mais à partir de 6000 tr/min, il aspire à nouveau de l’air et offre une bonne performance de pointe.

Données de performance et amélioration par rapport à l’échappement d’origine : 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)

BGM BIGBOX TOURING SUR MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CCM
Sur le cylindre de la Malossi Sport, la BGM BigBox Touring fonctionne parfaitement et offre un couple très élevé pratiquement dès le ralenti. À 5000 tr/min, il est un cheval entier plus puissant que la Polini Box et atteint son pic de puissance dès 6000 tr/min. Ici aussi, le nom dit tout et chaque touriste est en sécurité avec la BigBox Touring en termes de maniabilité parfaite et de poussée de la cave à révolutions. Par rapport à l’échappement standard, +3,5 Nm sont ici retirés du moteur, tout cela à un niveau de vitesse nettement inférieur. Si vous êtes pressé, vous pouvez bénéficier de la large plage de vitesse du BBT qui permet encore au moteur de tourner facilement jusqu’à 7500 tr/min avec beaucoup de puissance à la roue arrière. Avec une boîte de vitesses standard, cela dépasse déjà les 125 km/h, alors qu’un tel moteur permet d’obtenir sans problème un rapport de transmission plus long. Les étapes rapides sur autoroute ne sont donc pas seulement sans problème malgré l’apparition précoce du couple, elles sont aussi très amusantes !

Données de performance et amélioration par rapport à l’échappement d’origine : 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)

BGM BIGBOX SPORT SUR MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CCM
Les amis de la caractéristique classique du deux temps vont adorer la BGM BigBox Sport. Si vous vous attendez à un coup de résonance*, à un large éventail de performances et en même temps à une performance de pointe, vous êtes au bon endroit. Sur le cylindre de la Malossi Sport, elle est encore un peu sous-développée, mais celle-ci est idéale pour tous ceux qui veulent élargir leur concept de moteur. Le cylindre Malossi Sport est parfaitement adapté à cet usage, car il offre la même disposition de surintensité que le frère MHR, beaucoup plus puissant.
Ce dernier fonctionne mieux sur une entrée contrôlée par un diaphragme (ou une entrée à palettes rotatives fortement retravaillée) associée à un gros carburateur. C’est pourquoi la RSM n’a pas été utilisée comme base dans ce test. Cependant, l’augmentation de l’angle de tête ainsi que de la fenêtre d’échappement fait rapidement entrer le cylindre Malossi Sport dans des zones de très haute performance. Des puissances de moteur bien supérieures à 25 ch sont alors possibles sans problème avec le BBS, comme le BigBox Sport est également connu sous sa forme abrégée.
Mais même sur un moteur encore assez conventionnel, comme celui utilisé dans ce test, le BBS a la couronne gagnante en termes de performances de pointe. Ce qui est bien, c’est que malgré le pic de puissance le plus élevé du champ d’essai jusqu’à 5000 tr/min, il est presque aussi puissant qu’un échappement standard. C’est plutôt inhabituel pour les systèmes d’échappement à haute performance de pointe. Mais à partir de 5000 tr/min, il n’y a plus de retenue et l’échappement commence à se charger complètement. La puissance de pointe élevée est alors maintenue sur une large plage de vitesse. Parfait pour se faufiler dans la ville sans attirer l’attention et pour faire le marteau de la performance entre les deux. Comme déjà mentionné, la BigBox Sport fonctionne beaucoup mieux sur des moteurs plus puissants et ne s’arrête pas à une puissance supérieure à 30HP/30NM (voir aussi les diagrammes de performance dans la boutique en ligne). En résumé, on peut dire que le BBS est le loup proverbial déguisé en mouton.

(*on peut sentir l’utilisation du turbo de l’échappement)

Données de performance et amélioration par rapport à l’échappement d’origine : 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)

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Comment les goujons sont-ils montés sur une Vespa ?

Dans le cadre de notre projet Platonika que nous mettons sur les roues avec Maryzabel, nous préparons de nombreuses étapes importantes de l’assemblage également en vidéos comme tutoriel.
Notre premier tutoriel montre les différences importantes entre les différents types de goujons et le montage correct.
Les questions les plus fréquemment posées sont les suivantes

  • “Quel côté est vissé dans le carter du moteur ? “ou
  • “Le goujon sera-t-il collé ?”

sont traitées dans ce tutoriel Vespa.

Dans la région de Vespa, les filets des goujons originaux ont un côté “épais” et un côté “mince”.
Le fil est plus court sur le côté fin et plus long sur le côté épais.

Le côté avec le filetage le plus épais est donc vissé dans le carter du moteur et, à condition que le carter du moteur soit intact, il s’y serre automatiquement. Le goujon est ainsi protégé contre l’auto-desserrage. La longueur libre qui reste au-dessus du carter du moteur est déterminée par le cylindre et la culasse.

Différentes variantes

Outre les différentes longueurs des fils, d’autres caractéristiques permettent de les distinguer.
Voici les plus courantes :

-Fin ou paragraphe arrondi

Si l’une des extrémités est arrondie ou nettement décalée par un goujon et que l’autre extrémité est plate, le côté arrondi pointe vers la culasse et le côté avec l’extrémité plate est vissé dans le carter du moteur. Les goujons à épaulement permettent également de monter plus facilement les rondelles et les écrous dans la culasse par la suite.

Jeu de goujons -M7 x 140mm

-Marquage sur l’arbre

Sur un côté du goujon, une marque en forme d’anneau est faite sous le filetage. Le côté marqué pointe vers la culasse et le côté sans marquage est vissé dans le carter du moteur.

Goujon -M8 x 160mm

-Marquage d’impact ou de point sur la face avant

Si une face d’extrémité du goujon est marquée, qui peut être un point, une étoile ou une sorte de croix, il s’agit du côté libre du goujon et l’extrémité opposée est vissée dans le boîtier.

Boulon à goujon -M7 x 59mm- 22-17-20mm

-verrouillage par vis serrées

Les goujons avec verrouillage par vis appliqué par le fabricant sont facilement identifiables par le matériau. Le côté avec la vis de blocage, clairement visible en bleu, vert ou rouge, est vissé dans le boîtier. La page gratuite est vierge, sans ordre de sauvegarde.

Goujon -M8 x 165mm

-Cas particuliers

sont par exemple des goujons qui ont un côté clairement marqué mais dont le côté de montage sur le carter du moteur n’a pas de filetage plus épais. Ces goujons doivent être montés avec un verrouillage à vis.

Jeu de goujons -M7 x 158mm

Installation des goujons pour les moteurs Vespa

Pour monter les goujons en toute sécurité, nous proposons ce kit de montage de goujons simple mais ingénieux. Cela garantit que le goujon est bien fixé lorsqu’il est vissé et qu’il ne peut pas simplement tourner, comme c’est souvent le cas avec deux écrous opposés.

Jeu d’outils pour l’assemblage des goujons -BGM PRO- M6/M7/M8

 

SC Tutorial Engine Casing Studs bolts (activate subtitles)

Vespa Platónika

Platónika est le nom du scooter. Une Vespa PX, que nous reconstruisons entièrement avec des pièces neuves provenant du stock du Scooter Center. Bien sûr, nous utilisons nos meilleures pièces BGM. Profitez de notre savoir-faire, recevez de nombreux conseils et jetez un coup d’œil dans les coulisses.
Suivez le projet ici sur le blog du Scooter Center

Regardez toutes les vidéos sur notre chaîne YouTube

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

Scheinwerfer -MOTO NOSTRA- LED HighPower - GTS i.e. Super 125-300 - (-2018, auch passend für GT, GTS, GTL) - schwarzer ReflektorMoto Nostra Artikel-Nr.: MN1102B

Phare LED noir

Le projecteur à LED Moto Nostra pour Vespa GTS avec marquage E9 (homologation routière) et des feux de route et de position puissants est désormais également disponible en noir :

Luminosité 6x plus élevée et montage facile

Grâce à sa puissance lumineuse fortement augmentée, le phare vous offre un plus important en matière de sécurité avec une consommation d’énergie réduite. Bien entendu, notre phare Moto Nostra porte la marque E et peut donc être utilisé légalement dans la circulation routière sans autre autorisation du TÜV/Dekra.
Grâce à un montage facile, vous pouvez également installer le phare vous-même : vous trouverez ici les instructions d’installation du phare LED GTS

Acheter un phare à LED noire ici

Avantage des phares à LED sur la Vespa GTS

La puissance lumineuse des modèles Vespa GTS est de 65 watts avec l’ampoule de phare standard.
La luminosité mesurée en lumens se situe autour de la valeur 100.

Le projecteur à LED a une luminosité presque six fois supérieure (600/650 lumens). La consommation électrique n’est que de 20Watt. De cette façon, on peut obtenir un éclairage nettement meilleur. Un autre avantage est que la batterie est chargée 66% de moins. Il y a donc encore beaucoup de réserves pour les autres consommateurs.

  • Luminosité 600 / 650 lumen
  • Tension : 12 Volt DC (courant continu)
  • Consommation électrique : 1,8A/1,3A
  • Consommation électrique : 21,5W/15W/1,9W
  • s’adapte sans modification à tous les modèles Vespa GT/GTS (jusqu’en 2018)
Acheter un phare à LED noire ici

 

Vespa Scheibe GTS Vespa HPE

Le disque de la Vespa GTS peut-il également être monté sur une Vespa HPE ?

Nos petits disques de sport avec TÜV pour la Vespa GTS sont très populaires. De nombreux propriétaires du nouveau Vespa HPE se demandent s’ils peuvent monter la superbe petite moustiquaire sur leur nouveau HPE.

Le pare-brise est disponible en noir, teinté et transparent avec des supports noirs ou chromés :

  • MN2512BB (support noir, lentille noire)
  • MN2512BMB (support noir, verre teinté)
  • MN2512BW (support noir, lentille claire)
  • MN2512B (support chromé, lentille noire)
  • MN2512MB (support chrome, verre teinté)
  • MN2512W (support chromé, lentille claire)

Réponse

Oui ! Le disque s’adapte sur un Vespa HPE – une petite modification est prévue.

Pourquoi la fourchette ne s’adapte-t-elle pas sans modification ?

Sur les modèles HPE, le kit de montage normal se trouve trop près du carénage du guidon.

Solution : installez et ajustez la vitre maintenant

Si vous souhaitez installer le pare-brise de votre Vespa HPE dès maintenant, c’est possible ! Une petite modification de la pince sur le support par meulage, fraisage, permet de créer ici la distance nécessaire au carénage du guidon.

Cependant, l’avis des experts sur le pare-brise n’a pas encore été étendu aux modèles HPE – mais il est en cours.

 

Halterung bearbeiten

Die geänderte Halterung Kloben

Seuls les deux blocs inférieurs sont concernés par ce changement nécessaire. Cela signifie que la position d’installation se trouve en bas à droite et en bas à gauche.

Vous pouvez facilement faire ce petit ajustement vous-même. Pour ce faire, il suffit de retirer le disque et de modifier le support, voir les photos

Nouvelle fourchette pour le Vespa HPE

Bien sûr, nous avons développé un nouveau kit de montage pour le GTS HPE !

Le kit de support HPE s’adapte encore mieux de l’angle au phare et possède également les pinces modifiées pour permettre un jeu suffisant entre les pistons et le carénage du guidon. Nous ne sommes pas encore en mesure de donner une date de livraison exacte pour le panneau correspondant de HPE, mais nous supposons qu’il sera livré au milieu de cette année.

Commandez un disque maintenant et personnalisez-le vous-même

 

La spirale clé – un classique nouvellement découvert

J’en avais un – tout le monde en avait un et c’était “cool”, la spirale clé ! Et cette vidéo fait battre mon cœur :

New spiral key ring from MOTO NOSTRA by Scooter Center

Nous, conducteurs de scooters, mods & scooterboys, avons rapidement découvert cette spirale pratique pour nous : parce que les différents types de clés pour la serrure de contact, l’antivol de direction et/ou la serrure du compartiment à bagages peuvent être reliés de manière flexible mais sûre.

Avec cette super longe, toutes les clés forment une unité, mais ne se gênent pas les unes les autres pendant le fonctionnement : la clé de contact et le verrou de direction/clé de coffre restent dans leur serrure et sont reliés par la spirale de la clé. Ainsi, chacune des deux clés est rapidement à portée de main et le matériau flexible en PVC protège la peinture.

Nous avons les spirales clés en 15cm-60cm (la version 15cm peut être étirée jusqu’à 60cm) et 30cm-100cm (la version 30cm peut être étirée jusqu’à 100cm) de longueur. Les versions colorées sont translucides, c’est-à-dire qu’elles sont colorées mais toujours transparentes.

Muni d’un porte-clés des deux côtés.

  1. CONSEIL : Idéal aussi pour attacher par exemple les clés de la maison et de la voiture au pantalon !
  2. CONSEIL : La bande peut être déformée à volonté avec un sèche-cheveux, par exemple si l’extrémité coudée doit être droite.

 

Commandez votre spirale de clé pratique maintenant ici

 

 

 

BGM PRO Bremsbacken für viele Rollermodelle erhältlich

Mâchoires de frein BGM PRO avec garniture de frein FABRIQUÉES EN ALLEMAGNE

Des sabots de frein de qualité de BGM. Avec ces plaquettes de frein, notre développement de produit se concentre sur la fonctionnalité : performance et ajustement parfait. Les freins BGM PRO sont délibérément non peints pour des raisons environnementales. Au lieu de sabots de frein peints en couleurs, que l’on ne voit pas derrière le tambour de frein de toute façon, on obtient ici une qualité réelle sur laquelle on peut vraiment compter :

  1. Plaquettes de frein de la plus haute qualité, fabriquées en Allemagne par Beral.
  2. Un ajustement parfait grâce aux formes originales de Piaggio (sur les sabots de frein Piaggio/Vespa).
  3. Pour votre sécurité, le matériel de montage et la pâte de montage professionnelle Würth sont inclus !
  4. Fabriqué selon la norme ECE R-90

GRANDE SÉLECTION

Ces plaquettes de frein sont le premier choix des ateliers et des professionnels. Large gamme pour Piaggio, Vespa,, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter &amp ; cyclomoteurs. Actuellement, les modèles suivants sont déjà disponibles :

QUALITÉ

Le produit est entièrement fabriqué en Europe : les mâchoires de frein de la marque BGM PRO du Scooter Center sont fabriquées exclusivement pour BGM par l’un des plus réputés fabricants de plaquettes de frein >forts> italiens. Le matériel provient du fabricant allemand Beral. Le support de plaquettes de frein en aluminium est coulé dans les moules originaux de Piaggio , de sorte qu’un ajustement parfait est toujours garanti. Développé par BGM au Scooter Center de Cologne.

Puissance de freinage

Le composé optimal pour la plaquette de frein BGM PRO a un coefficient de friction élevé, supérieur à 0,54µ en moyenne. Ce coefficient de frottement peut être facilement maintenu sur une large gamme de températures. La plaquette de frein BGM PRO peut donc résister à des pics de température allant jusqu’à 350°C et convient également aux applications les plus difficiles !

dose de freinage

Des tests approfondis dans le cadre du développement du produit montrent que le comportement de freinage du scooter est immédiatement puissant, mais qu’il peut aussi être contrôlé de manière optimale. Ces bonnes caractéristiques d’un système de freinage ne diminuent pas, même sous de fortes charges. La plaquette de frein Beral choisie pour nos mâchoires de frein bgm avec une dureté moyenne de 71 shore se montre de manière optimale et offre un retour d’information clair au niveau du levier de frein.

environnement

Le matériau des plaquettes de frein BGM est fabriqué sans utiliser de solvants. Il ne contient pas de composés de métaux lourds et bien sûr pas d’amiante. Les plaquettes de frein BGM PRO ne sont délibérément pas peintes pour des raisons environnementales. Fabriqué selon la norme ECE R-90.

Portée de la prestation

Le champ d’application de la prestation comprend :

  • 1 paire de sabots de frein
  • 2 pcs. Plaquette (clip métallique)
  • 2 pcs. Dispositifs de sécurité des sabots de frein
  • 1 pcs. pâte de montage résistante à la chaleur de Würth (pour lubrifier les boulons de garniture de frein et la came/plaque de frein)

CONCLUSION : Qualité professionnelle et performance de freinage au plus haut niveau

Commandez ici
BGM Bremsbacken Bremsbeläge

2019 Rückblick

Centre de scooter 2019

L’année 2019 marque également la fin de la deuxième décennie de ce siècle. Nous avons une année très réussie avec de nombreux nouveaux produits et de grands événements.
Et surtout, nous regardons vers l’avenir. Les premiers préparatifs pour notre grand 30e anniversaire du Scooter Center sont déjà en cours. Les grands produits sont juste avant le RollingOut, soyez curieux de ce qui vous attend !

Nous aimerions remercier nos partenaires pour leur coopération, nos clients et amis pour leur confiance et le bon temps passé au Scooter Center Events et aux rencontres de scooters dans le monde entier !

Nous vous souhaitons tout le meilleur pour 2020!

P.S. : Prévoyez-vous un changement de carrière pour 2020 ? Consultez nos offres d’emploi.

Öffnungszeiten im Feiertage und Januar

Joyeux Noël !

Toute l’équipe de Scooter Center vous souhaite un excellent Noël et de bons moments avec vos proches – All You need!

CONSEIL : Avec un peu de chance, vous pouvez gagner de superbes prix dans notre Xmas-Special!

Nous sommes ouverts entre les vacances !

Le Scooter Centre est bien sûr aussi là pour vous entre les vacances. Toutes les commandes sont traitées immédiatement.
Le Scooter Center sera fermé les jours suivants :

Décembre 2019
Noël : 24 / 25 / 26.12.2019
La veille du Nouvel An : 31.12.2019

Janvier 2020
Nouvel An : 01.01.2020
Inventaire : Vendredi et samedi 24.01 – 25.01.2020

 

Cadeau de dernière minute

Nous vous recommandons de télécharger immédiatement notre bon pour le Scooter Center:  download.

Scooter Center Gutschein

Vespa Noël Blockbuster

Platónika Vespa par bgm- “Comment construire une nouvelle Vespa”
Maryzabel continue sur la Platónika Vespa – suivez la: MOVIES.

Platónika - How to build a complete new Vespa

 

 

 

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bgm PRO Vespa Wideframe Kurbelwelle

Vilebrequin de tuning pour Vespa Wideframe

L’aspect du vilo de bgm PRO est basé sur le design des années 50, le tout en offrant tous les avantages des matériaux et méthodes de production modernes. Avec une course de 57mm et une bielle de 110mm ce vilebrequin est idéal pour passer les moteurs à 2 transferts d’une course de 54mm à 57mm afin de permettre le montage d’un cylindre de tuning.

Nous avons developpé un vilebrequin de tuning extrêmement résistant qui répond aux plus hautes exigences !

Les masses forgées sont dotées de forages d’équilibrage pour le contre poids pour s’adapter tant à un cylindre qu’à un piston de tuning compatibles. Même à haut régime et en cas de moteurs pêchus, le vilebrequin tourne parfaitement rond. La haute qualité de finition offre un aspect impressionnant et les surfaces poncées garantissent une longue vie des joints spy ainsi qu’un siège fiable des roulements de vilebrequin.

Des pièces brutes à forger hautement alliées ont servi de point de départ au développement du vilebrequin bgm PRO pour les modèles Vespa Wideframe. Celui-ci peut être combiné parfaitement avec le cylindre de tuning BGM PRO de 150cc.

Ne souhaitez-vous pas modifier votre Vespa ? Aucun soucis ! Car ce vilebrequin pratiquement indestructible convient également aux moteurs originaux.

Le vilebrequin de bgm PRO est équipé d’une bielle renforcée et des roulements de haute qualité. La tête de bielle est encadrée par des rondelles résistentes, la rendant optimale pour des hauts régimes et des hautes performances. Des fentes dans la bielle et des renfoncements latéraux de lubrification assurent l’approvisionnement optimale du roulement inférieur en lubrifiant. L’axe de piston du vilebrequin de bgm PRO est équipé d’un roulement à aiguilles au lieu d’un bague en laiton rouge, ce qui lui confère un avantage quant à la durabilité d’un moteur assez puissant. Le pied de bielle est percé afin d’améliorer la lubrification du roulement de l’axe de piston.

Technologie moderne pour un moteur ancien

Une des plus grandes avantages du vilebrequin de bgm PRO est la bielle de haute qualité équipée d’un roulement à aiguilles (au lieu d’un palier lisse) et disposant des fentes de lubrification au niveau de la tête de bielle. Ceci réduit la consommation d’huile de manière qu’un rapport de mélange 1:50 ne pose aucun problème, compte tenu de la haute qualité des huiles actuellement disponibles sur le marché.

Le facteur d’équilibrage a été amélioré grâce à un maneton creux.

  • course : 57mm
  • bielle : 110mm
  • axe de piston : Ø=15mm
  • roulements bielle : à aiguilles (tête et pied)

Compatible avec des moteurs Vespa Wideframe de 125 et 150cc

Le vilebrequin peut être monté à tous les moteurs d’une cylindrée de 125cc et 150cc. Puisque les moteurs de série de 125cc disposent d’une course de 54mm, il vous faudra un cylindre conçu pour une course de 57mm (comme p. ex. la réf. BGM1550 ou le cylindre Pinasco Nordkap).

Le vilebrequin de bgm PRO pour Vespa Wideframe est compatible avec les modèles suivants :

  1. Vespa VM, VN
  2. ACMA 125 (70191 – 295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2, 92L2

Conseil :

Vous trouverez davantage de produits intéressants pour votre Vespa dans notre catalogue pour Vespa Wideframe : TÉLÉCHARGER

Achetez vilebrequin pour Vespa Wideframe

CMD Raging Rhino

Support pour assurer la Vespa lors du transport : CMD Raging Rhino

Le nouveau produit « Raging Rhino » est un rail qui fixe les modèles Vespa Small- et Largeframe (avec des béquilles centrales d’un diamètre de 18-24mm) sur une remorque ou dans un fourgon.

Ce produit est hautement innovant, car il déplace le pivot des embouts béquille env. 20cm devant le pivot de la béquille céntrale pour ainsi empêcher un repli automatique de la béquille. Crazy Monkey Development offre un support efficace, facile à utiliser et à transporter.

Achetez CMD Raging Rhino

Fabriqué pour durer une vie: le rail a été produit en acier inox (EN 1.4301 / V2A), les crochets en aluminium à moyenne résistance EN AW-6082.

Puisque le produit est assez génial, il a été protégé par modèle d’utilité !CMD Raging Rhino CMD Raging Rhino

Le support est fourni avec matériel de montage :

  • vis à tête cylindrique M6 et M8
  • écrou long M8
  • rondelles
Achetez CMD Raging Rhino
Teacher and student

Première partie : qui est Casa Lambretta ?

Casa Lambretta a été fondée en 1980 par Vittorio Tessera afin d’améliorer l’approvisionnement en pièces détachées pour la Lambretta. A cette époque, même en Italie, le scooter Lambretta était considéré comme un beau-fils, mais aujourd’hui, presque quarante ans plus tard, le Lambretta est plus populaire que jamais et la Casa Lambretta a maintenant une large gamme de pièces détachées pour le Lambretta, du modèle A au 200, vous pouvez trouver presque tout dans notre magasin Casa Lambretta.

 

 

Le plus important fournisseur de pièces de rechange au monde

Mais Casa Lambretta est bien plus que probablement le principal fournisseur de pièces détachées pour Lambretta. Mais nous vous en parlerons la prochaine fois.

Casa Lambretta se trouve à Rodano, un petit village de la zone métropolitaine de Milan, non loin de l’aéroport de Linate et à environ 15 minutes du Centro Studi et de l’ancienne usine Innocenti.

C’est la patrie de Vittorio et c’est une des raisons pour lesquelles il a décidé de se consacrer au Lambretta. Vittorio nous dit :

Tout d’abord, je tiens à dire que je ne fais pas de préférences, j’aime tous les scooters : Vespa, ISO, Lambretta, Moto Guzzi, Gilera. Tous sont les témoins précieux et beaux d’une époque dont nous avons encore beaucoup à apprendre. Quoi qu’il en soit, pour des raisons d’organisation, j’ai dû décider dans quel secteur je pouvais me concentrer. Et comme cette région est aussi la patrie de la Lambretta, j’ai décidé de me consacrer à la Lambretta.

Vittorio Tessera, Casa Lambretta

Casa Lambretta a emménagé dans ses locaux actuels en 2010. Peu de temps après leur déménagement, nous leur avons rendu visite avant les vacances d’été italiennes afin de leur fournir des pièces de rechange et d’aider Julia à acheter sa première Lambretta, une belle SX 150.(voir l’article ici).

Made in Italy

Vittorio dispose d’un entrepôt de pièces détachées de 800 mètres carrés, d’un atelier pour ses trois restaurateurs, Mario, Maurizio et Fabio (employés permanents de l’entreprise) et de son nouveau bureau. 95% des pièces détachées Casa Lambretta sont fabriquées en Italie. Le faible pourcentage de pièces achetées en plus est étiqueté avec un A qui indique l’origine (Asie) du produit. L’épouse de Vittorio, Orietta, est responsable des commandes passées par les concessionnaires de Casa Lambretta.

Museo Scooter & Lambretta

A l’étage au-dessus de l’immeuble se trouve le musée Scooter & Lambretta. Nous avons déjà écrit sur le musée de Casa Lambretta, mais nous vous parlerons à nouveau du musée, de son histoire et de ses expositions.

Maison Lambretta concessionnaire pour l’Allemagne

Depuis que l’Eurolambretta 2003 Scooter Center est concessionnaire de Casa Lambretta pour l’Allemagne et nous aimons encore nous rappeler comment, avec nos amis Roberto Graupner et Markus Fröschen, nous avons conclu le contrat avec Vittorio à Assisi. A partir d’une simple relation d’affaires et de l’amour pour la Lambretta, nous avons développé une longue et étroite amitié.

Casa Lambretta shop

Les pièces de rechange Casa Lambretta sont disponibles dans notre magasin.

Catalogue Maison Lambretta

A l’occasion de l’Eurolambretta qui a eu lieu cette année en Espagne, Vittorio a présenté son catalogue de pièces détachées 2018. Vous pouvez télécharger ici le catalogue au format PDF ou le commander dans notre boutique en ligne.

 

 

All Casa Lambretta spare parts

If you’re looking for spare parts which we still don’t have in our online shop, please send us an email to lambretta@scooter-center.com and we’ll try to provide them as soon as possible.

The story goes on…

In the next articles we want to show you with a couple of examples the improved quality of the Casa Lambretta items. We’d also like to tell you more about the museum and its exhibits as well as the firs years of company’s activity. In particular we’d like to report about how Vittorio managed to save in time important documents as well as scooters from the factory.

Get around betta, travel Lambretta!

Vergaser Ersatzteile über Vergaser Explosionszeichnung

Pièces détachées pour les carburateurs de Dell’Orto et Polini

Pièces de rechange pour carbu : Dans notre boutique en ligne nous vous offrons également les pièces détachées afin que vous puissiez réparer le carburateur de votre scooter. Grâce aux vues éclatées vous trouverez facilement les pièces correspondantes afin de pouvoir les commander directement.

Sélectionnez simplement le carburateur de Dell’Orto et Polini dont vous disposez afin que toutes les pièces de rechange soient affichées :

 

bgm PRO - Ultralube Superstrong Vespa Kupplung

On a amelioré davantage notre embrayage le plus populaire pour la Vespa

La dernière version de notre embrayage pour Vespa est l’embrayage Superstrong 2.0 Ultralube ©. Il est conçu pour vraiment tous les moteurs, du moteur original d’une PX125 au moteur concocté avec 40ch.

On a tiré parti des vastes expériences acquises au cours du temps pour développer l’embrayage Superstrong 2.0 Ultralube.

Lubrification brevetée de l’embrayage

Grâce au niveau design de la cloche d’embrayage, l’huile de transmission coule dans l’embrayage afin d’y lubrifier la rondelle d’embrayage et le polygone qui est responsable de la transmission de puissance.

La technologie éprouvée des disques d’embrayage garnis CR permet une manipulation 100 % contrôlable et un changement de vitesse absolument précis, quelle que soit la couple ou la puissance fournie à la roue arrière.

La nouvelle technologie Ultralube fait évoluer l’embrayage Superstrong 2.0 vers un niveau supérieur et vous garantit un plaisir de conduire unique et durable.

Lubrification unique – faible usure

L’embrayage Ultralube est le seul embrayage de type Cosa à offrir une lubrification des pièces dédiées à la transmission de puissance pour ainsi réduire sensiblement l’usure du moyeu d’embrayage.

La version CR de l’embrayage BGM Superstrong 2.0 Ultralube est actuellement disponible avec les transmissions suivantes :

Compatible avec les pignons élastiques de 67 et 68 dents

  • réf. BGM8420; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour pignon élastique de 67/68 dents – 20 dents
  • réf. BGM8421; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour pignon élastique de 67/68 dents – 21 dents
  • réf. BGM8422; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour pignon élastique de 67/68 dents – 22 dents
  • réf. BGM8423; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour pignon élastique de 67/68 dents – 23 dents

Compatible avec les pignons élastiques de 64 et 65 dents

  • réf. BGM8322; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour pignon élastique de 64/65 dents – 22 dents
  • réf. BGM8323; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour pignon élastique de 64/65 dents – 23 dents
  • réf. BGM8324; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour pignon élastique de 64/65 dents – 24 dents

Compatible avec les pignons élastiques de 62 et 63 dents

On offre également l’embrayage avec des dents droites pour les moteurs pêchus et les moteurs avec un autre arbre primaire, puisque celui-là est très solide et fonctionne parfaitement :

  • réf. BGM8623; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour pignon élastique de BGM de 62/63 dents (droites) – 23 dents
  • réf. BGM8624; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour pignon élastique de BGM de 62/63 dents (droites) – 24 dents
  • réf. BGM8625; Embrayage -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour pignon élastique de BGM de 62/63 dents (droites) – 25 dents

Le design et la technologie de l’embrayage Ultralube © sont protégés par des modèles d’utilité !

Vespa HPE Tuning

Pièces détachées en noir pour votre Vespa GTS HPE

“Chrome won’t bring you home !” Bon, les accessoires noirs ne vont pas augmenter la fiabilité d’une Vespa HPE complètemente neuve, mais, en fait, ce n’est pas la question.

Look original lors de la livraison

Vespa GTS HPE avec des accessoires noirs

Au cours de l’histoire de la Vespa, la possibilité de pouvoir personnaliser la Vespa et de l’adapter aux goûts individuels a toujours joué un rôle important. On pouvait déjà acheter des accessoires pour la Vespa, tel que des compteurs, porte bagages, selles ou pièces chromées, dans les années 50 et 60.

Les nouveaux modèles Vespa GTS HPE viennent avec des accessoires chromés, comme p. ex. les rétroviseurs, poignées, leviers de frein ou même l’entourage de tablier. Si vous préférez un look plus sportif ou si vous souhaitez simplement personnaliser votre Vespa, on vous propose de remplacer ces pièces pour des accessoires noirs. D’ailleurs, la couleur noire est à la mode maintenant.

Personnalisez votre Vespa HPE maintenant :

Nous vous offrons les accessoires pour la Vespa HPE toute neuve en couleur noire :

Entourage de tablier Vespa HPE

Kit entourage de tablier -MOTO NOSTRA HPE- Vespa GTS (2019-) GTS i.e. Super 125 (ZAPMA3700), GTS i.e. Super300 HPE (ZAPMA3600) – noir

MN2100BK

L’entourage du tablier et du marchepied accentue le caractère sportif de la Vespa.

La version noire de Moto Nostra est beaucoup plus élégante que l’originale, tout en renforçant l’aspect particulier de la moto.

Afin de pouvoir monter l’entourage de tablier, il est nécessaire de démonter d’abord la boîte à gants et le marchepied.
Le kit comporte :

  • entourage de tablier/marchepied gauche
  • entourage de tablier/marchepied droit

Pourquoi pas monter également des rétroviseurs Shorty, des leviers de frein sportifs et des poignées noirs de Moto Nostra pour compléter votre personnalisation ?

Rétroviseurs Shorty HPE

Rétroviseur -MOTO NOSTRA Shorty- ROND

PV1428
GAUCHE : PV1429

Rétroviseur -MOTO NOSTRA Shorty- OVALE

PV1432
GAUCHE : PV1433
Rétroviseur homologué avec un bras court qui lui donne un aspect sportif tout en gardant le look original. Voilà comment l’on pourrait décrire en une seule phrase le rétroviseur Shorty de Moto Nostra.
En comparaison avec l’original de Piaggio qui est fabriqué en plastique, le rétroviseur de Moto Nostra dispose d’un corps de métal.

  • plus bel aspect grâce au bras court
  • avec homologation européenne
  • joint incl.
  • disponible en noir mat ou chromé

Très bonne alternative aux rétroviseurs originaux. Bref : ce rétroviseur est mieux, plus joli, plus sportif et pourtant discret.
La version en noir mat est très élégante !

Clignotants Vespa HPE

Jeu clignotants avant et arrière -MOTO NOSTRA (2019-) clignotants à LED séquentielle avec feux de jour avant et feux de position arrière (homologation européenne)- Vespa GTS 125-300 HPE (2019-) - Moto Nostra réf. : MN619KTB

Jeu clignotants avant et arrière -MOTO NOSTRA (2019-) clignotants à LED séquentielle avec feux de jour avant et feux de position arrière (homologation européenne)- Vespa GTS 125-300 HPE (2019-) –

MN619KTB

Pot d’échappement Vespa HPE

Nous pouvons vous proposer également des pots d’échappement alternatifs pour votre Vespa GTS HPE.
Dans notre boutique en ligne ainsi que dans notre dépliant SC Specials dédiée à la Vespa GTS vous trouverez davantages d’accessoires, tel que des poignées, leviers, repose-pieds etc. :