Couvercle de boisseau tuning de CMD pour DellOrto, PWK et Mikuni
Nouveau et exclusivement chez nous: les couvercles de boisseau Snakehead ou bien la poulie de renvoi de Crazy Monkey Development (CMD) pour les carburateurs
– DellOrto PHBL / PWK28
– DellOrto PHBH
– Mikuni TMX30
– PWK35
Ce qui fait la particularité de ces couvercles c’est leur construction très platte qui vous permet de gagner de l’espace sous l’aile. Comme ça, il est possible d’éviter les chocs du carburateur contre le châssis des Vespa Largeframe. Le couvercle est aussi idéal pour les Lambrettas qui ont inévitablement peu d’espace entre le réservoir d’essence et la boîte à outils et il ne faut pas mentionner la manque d’espace dans les Smallframe.
Les couvercles sont superbes et idéaux pour tous les vélomoteurs et scooters avec un carburateur correspondant:
Ce qui est vraiment génial, c’est le coude de carburateur intégré et sans seuil de résistance. Cela veut dire qu’il est possible de tourner le couvercle et le câble de gaz à 360° ce qui garantit que la position sera toujours bonne permettant ainsi d’actionner le câble de gaz avec plus de souplesse.
Incassable et montage simple
Chaque couvercle est fabriqué avec beaucoup d’amour de la course moto selon les techniques de production les plus modernes. Grâce au nylon utilisé (polyamide) les couvercles sont presque incassables même pendant des courses extrêmes. Il est facile de les installer et ça dure peu de temps.
Couvercles ont fait leur preuve aux courses des scooters
Marco Abate du club Pacemaker SC Deggendorf, qui participe avec succès aux courses du European Scooter Challenge (ESC), a déjà testé le nouveau couvercle de boisseau Snakehead. Voici son opinion:
… Les mecs ont réfléchi beaucoup et ils ont développé un très bon produit. La finition est super… D’abord il faut démonter l’ancien couvercle: démonter la valve, le ressort boisseau et la jointe et ensuite monter tout dans le nouveau couvercle. Ce n’est pas seulement la jointe insérée à fond dans la rainure qui m’a convaincu, mais aussi le guide plus long pour le ressort boisseau. L’avantage est que le ressort ne glisse pas, contrairement au ressort au-dessous du couvercle de Dell´Orto, permettant ainsi le maintien de la tension. Dès qu’on lâche la poignée de gaz, on l’aperçoit, au moins dans le cas de mon scooter de course. Monter le nouveau couvercle en utilisant les vis de l’ancien, régler le câble de gaz et voilà! Mon opinion après un premier essai sur route: génial…Marco Abate
Couvercle de boisseau „SnakeHead“
Couvercle rond avec filetage. 360° sans seuil de résistance. Coude de carburateur intégré avec courbure de env. 110°. Nylon STURM® très résistant, noir, vis tendeur M6 incluse.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/crazy-monkey-snakehead-mikuni-dellorto-pwk2.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-07-20 11:40:382015-07-20 11:40:38Couvercle de boisseau “Snakehead” de Crazy Monkey Development
T-shirt de bonne qualité, original Vespa avec logo Vespa imprimé.
Grâces aux ourlets doubles et au coton doux, ce t-shirt est très agréable à porter.
Disponible dans:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/t-shirt-original-vespa.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-07-07 08:23:452015-07-07 08:23:45T-Shirt homme original Vespa pas du tout cher
Retards de livraison à cause de la grève de la Deutsche Post / DHL
A cause de la grève de la Deutsche Post / DHL il y a des retards de livraison depuis semaines. Malheureusement nous ne pouvons pas non plus influencer la situation actuelle. Ils viennent chercher les colis ici comme toujours mais après, dépendant de la région du destinataire, les colis arrivent dans le délai prévu ou avec des retards considérables.
Si vous achetez quelque chose dans notre boutique en ligne, vous pouvez choisir: ou bien DHL ou bien – si vous voulez être sûr de recevoir votre colis dans le délai prévu – UPS.
Frais d’expédition Scooter Center
Voici les frais d’epédition selon les pays destinataires:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/gr?ve-dhl.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-07-02 13:45:342015-07-02 13:45:34Important! Grève du courrier allemand Deutsche Post
Il y a deux ans on a confirmé que les Vespa World Days 2017 auront lieu en Allemagne – ou plutôt à Celle.
Mais Celle, où est-ce qu’elle se trouve et qui sont-ils les vespistes de cette ville?
Celle à Basse-Saxe dans la belle lande de Lunebourg
Celle est une ville de Basse-Saxe, à environ 50km au Nord de Hanovre et avec environ 70.000 habitants. Elle se trouve au bord de la rivière Aller et est considérée comme la porte du sud de la lande de Lunebourg. Grâce au château et au centre-ville pittoresque, qui comprend plus de 400 maisons à colombages, Celle est une des villes les plus remarquables tout au long de la route allemande des maisons à colombages.
La lande du Lunebourg s’étend de Lunebourg au Nord jusqu’à Celle au Sud. Le parc naturel Südheide a une superficie totale d’environ 500km2. Les forêts et les landes, qui datent du Moyen Âge, sont protégées maintenant dans une réserve naturelle. Très connus dans la région sont les jaglus (Heidschnucken en allemand), qui s’alimentent de la bruyère. Le parfait but d’excursion!
Point de départ idéal pour des sorties
Celle est le parfait point de départ pour faire un tour. En plus, les routes sont magnifiques. Dans un rayon de 100km, il es possible d’arriver à plusieurs destinations, entre autres: le lac de Steinhude, qui constitue la plus grande mer intérieure au Nord de l’Allemagne avec une circonférence de 24km – Hanovre, la capitale du Land de Basse-Saxe – la chaîne de montagnes Deister où l’on peut apprécier une flore et faune diversifiée.
Vespa Club Celle
Le Vespa Club Celle, fondé en 1986, rassemble des vespistes passionnés, qui savent concilier leur passion pour les guêpes avec leurs familles ou la société. Le club organise plusieurs activités pendant toute l’année mais l’évènement le plus important pour eux est sans doute le Heidetreffen en août. C’est un des plus grands rencontres en Allemagne. Il est connu pour rassembler des personnes quel que soit leur âge ou leur nationalité. En plus, le club vespiste toujours fait attention à élaborer un programme tout à fait favorable aux familles.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/world-vespa-days-2017-celle.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-07-02 12:11:182015-07-02 12:11:18Vespa World Days 2017 à Celle, Allemagne
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/bgm-pro-scooter-tools-made-in-germany.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-07-02 07:09:422018-02-19 15:45:05Outils de BGM PRO pour Vespa et Lambretta – Made in Germany
Bidons d’essence plus grands pour l’atelier, l’auto ou les compétitions
En plus des bidons de réserve de 1, 2 ou 3 litres pour les scootéristes, on a aussi beaucoup de jerricans de bonne qualité, fabriqués «Made in Germany» par Hünersdorff, pour les automobiles et l’atelier. Ils sont tous équipés d’un mécanisme de sécurité pour les enfants et produits de polyéthylène haute densité. En outre, ils sont homologués par l’ONU selon l’ADR et l’ordonnance allemande sur les marchandises dangereuses GGVSEB.
le bec vérseur rouge est pour des véhicules avec essence ordinaire ou super et
le bec vérseur noire est pour des automobiles diesel avec une protection contre le remplissage avec le mauvais carburant.
Protection contre le remplissage avec le mauvais carburant?
C’est pas grave si ça ne vous dit rien. Cela ne nous disait rien non plus jusqu’au moment où nous avons essayé de remplir le réservoire du grand monospace du Scooter Center en utilisant un bidon de réserve qui était équipé seulement d’un bec vérseur rouge. Il était impossible de le mettre dans la goulotte de remplissage.
Tous les nouveaux véhicules diesel avec ce système de protection ont besoin d’un bec vérseur avec un diamètre de 26mmpour débloquer le système existant et pour pouvoir remplir du diesel.
Bidons de 10 et 20 litres
Nous vendons des bidons d’essence de 10 et 20 litres en deux couleurs différentes:
de couleur olive (comme les bidons d’essence conventionnels de l’armée fédérale)
Attention: Les becs vérseurs des bidons de couleur olive sont des becs vérseurs standards même s’ils sont noires. Ils ne peuvent pas être introduits dans des véhicules diesel équipés d’une protection contre le remplissage avec le mauvais carburant!
Bec vérseur pour des véhicules diesel
Avez-vous besoins d’un bec vérseur pour des automobiles avec protection contre le remplissage incorrect? Dans ce cas, nous vous recommandons ce produit:
Un complément pratique pour l’atelier est ce jerrican de vidange d’huile «Made in Germany» de la marque Hünersdorff. Il est fabriqué de polyéthylène haute densité et se prête à être utilisé dans des ateliers privés. Le bidon dispose d’un volume de 13,8 litres, un volume nominal de 8 litres et résiste à des liquides comme de l’huile, du diesel, de l’essence et des acides dilués.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/bidon-dessence.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-06-29 12:56:502015-06-29 12:56:50Bidons d’essence pour l’automobile, l’atelier ou les compétitions
Les bidons de réserve transportables “Fuel Friend” de la marque Hünersdorff existent en 1, 2 ou 3 litres et vont bien avec n’importe quel pistolet de distribution. On peut les mettre tous dans la boîte à gants d’une Vespa.
En été tout le monde voyage. Est-ce tu as déjà eu peur de ne pas arriver à la prochaine station-service avec l’essence restante? Ou t’as déjà resté en panne avec ton scooter? Comme on connaît ce problème, on a cherché une solution – et on l’a trouvée!
Aujourd’hui nous te présentons un complément utile à ton équipement :
Jerricans de réserve transportables – compactes et pratiques
Nos bidons d’essence“Made in Germany” de la marque Hünersdorff peuvent être rempli en utilisant un pistolet de distribution normal. Grâce au volume de 1, 2 ou 3 litres ils assurent un certain niveau de sécurité s’il faut arriver à la prochaine station-service avec un réservoir vide.
Bidon 1 litre
La caractéristique la plus pratique du jerrican Fuel Friend d’un litre sont les deux dispositifs latéraux pour pouvoir fixer le bidon de manière sûre au scooter, p.ex. sous ou sur la selle des Vespas ou Lambrettas, dans la boîte à gants d’une Vespa GTS ou d’un Gilera Runner et dépendant du véhicule au chasis en dessous du carénage. Il y a encore plus de possibilités.
Bidons très solides
Tous les jerricans Fuel Friend sont très robustes grâce à la double paroi. Ils ressemblent aux bidons standards de la station-service mais ils se distinguent par leur qualité.
Bidon 2 litres
Nous vendons deux différents bidons de 2 litres :
Bidon Fuel Friend 2 litres
Ce jerrican transportable dispose d’une ouverture grande qui permet le remplissage avec un pistolet de distribution conventionnel.
Bidon 2 litres de Hünersdorff avec bec verseur intégré
Comme ce jerrican standard de la marque Hünersdorff ne dispose pas d’ouverture grande, il est nécessaire de se servir d’un entonnoir si on veut le remplir. Mais en quittant le bouchon, il se révèle sa particularité : un bec verseur intégré. Retire-le pour pouvoir verser facilement le contenu dans le réservoir d’essence.
En plus, ce bidon de 2 litres possède un dispositif pour le fixer au scooter – le bidon “Fuel Friend” de 2 litres manque de cette caractéristique.
Bidon 3 litres
Le bidon transportable de 3 litres a la même forme qu’un jerrican conventionnel. Quand même il est possible de le garder dans la boîte à gants d’une Vespa PX Arcobaleno ou LML Star même s’il faut le tourner à 90°. Nous pouvons te rassurer que les bouchons sont absolument étanches. Et on se sent plus rassuré sachant qu’on a encore 3 litres d’essence de réserve, n’est-ce pas?
Comparaison des mesures
1 litre / 3 litres/ 2 litres
Jerrican de réserve dans la boîte à gants d’une Vespa
Voici quelques photos. On a gardé un bidon de 1/2/3 litres avec une bouteille d’huile d’un litre dans la boîte à gants d’une Vespa PX Arcobaleno / T5. Commetu vois, il reste beaucoup d’espace pour mettre aussi des outils ou autre chose.
On ne te propose pas le complément suivant seulement pour vendre autant que possible sinon parce que c’est vraiment utile et pratique.
Système de remplissage
Ce système de remplissage va bien avec tous les bidons standards de Hünersdorff de 1 à 20 litres.
Sûr et facile grâce à purge automatique
C’est vraiment ennuyeux si on renverse la mélange essence/huile car il peut être considéré comme gaspillage d’argent et contamination. En outre, cela abîme la laque de ton scooter. En utilisant le système de remplissage cela ne va plus t’arriver.
Le principe fondamental est la purge automatique – une caractéristique connue du motocyclisme. Tourne le bidon et tu verras qu’il est absolument étanche avec ce système de remplissage. C’est seulement quand tu le tires vers le bas que le bouchon s’ouvre et l’essence sort. Au moment où tu arrêtes de le tirer vers le bas, le bouchon se ferme tout de suite – sans qu’il goutte.
L’aire nécessaire pour la purge s’échappe de l’orifice central tandis que l’essence se déverse des orifices lateraux. En lâchant le système de remplissage, celui-ci se ferme automatiquement et la jointe de caoutchouc empêche des gouttes.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/vespa-bidon-de-r?serve.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-06-25 12:32:122015-06-29 13:02:37Bidon de réserve pour des scooters Vespa, Lambretta et des motos
Classic Day 2015 Vespa et Lambretta du Scooter Center
Merci beaucoup à tous ceux qui ont participé au Classic Day 2015! On s’est réjoui énormément du nombre de personnes qui ont voulu essayer leurs scooters sur notre banc d’essai.
On avait de la chance concernant le temps, vous avez mangé toutes les saucisses grillées et bu toutes les boissons et nous, nous avons vendu beaucoup de produits de second choix, des échantillons et des pièces uniques. Ça veut dire que vous êtes allés à la maison satisfaits et heureux. Beaucoup d’entre vous ont acheté des articles à des prix très avantageux et vous avez profité de la remise de 10% tant dans notre boutique que dans notre boutique en ligne.
L’année prochaine on va vous offrir encore plus de stands privés – donc notez déjà maintenant le Classic Day 2016 qui va compter avec un marché avec des pièces pour desVespas et des Lambrettas.
C’était vraiment un jour parfait. On est fier d’avoir des clients tellement sympathiques et fidèles!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/vespa-lambretta-classicday-2015.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-06-23 13:37:432015-06-23 14:46:56Photos du Classic Day Vespa et Lambretta 2015
Les casques NOLAN N21 et NOLAN N21 VISOR relient d’une manière particulière le style vintage et la technologie moderne des casques. Pour cette raison, ils se prêtent à être portés sur des VESPAS. L’élément le plus réussi de la série de casques Nolan N21 est l’écran installé rabattable avec teinte. Comme cela, les lunettes de soleil sont de trop et l’écran vous apporte une protection efficace contre les insectes.
Le casque Nolan N21 VISOR est équipé en plus d’un écran externe incolore et rabattable grâce auquel ce casque protège aussi bien contre la pluie ou le vent qu’un casque intégral. L’atout du casque Nolan est le champ de vision beaucoup plus large!
Caractéristiques :
Boucle de jugulaire moderne microlock (de type micrométrique)
Coque en polycarbonate à double paroi
Calotte en EPS (polystyrène expansé pour une meilleure protection contre des coups)
Intérieur en tissu „clima comfort“ (démontable et lavable)
Ecran installé rabattable*
Ecran traité anti-rayure et fumé (VPS = Vision Protection System)
Ecran interne traité UV400
Anneau pour attacher le casque au scooter
Compatible avec interphone NOLAN n-com
Appui-nuque confortable
Homologation ECE (aussi l’écran fumé)
*Les casques de type LARIO, BANNER, DURANGO viennent avec un écran interne supplémentaire avec teinte verte.
Les casques NOLAN N21 proposent deux tailles de coque (XXS-M et L-XXL) et cinq tailles de calotte (EPS). Pour les tailles XXS et XS il existe une seule taille de calotte, pour les tailles XL et XXL il existe autre taille de calotte. Les tailles S, M et L disposent de sa propre calotte.
Conclusion: Un casque sûr, 100% Made in Italy, avec des caractéristiques magnifiques et tout ça à un bon prix. C’est notre recommandation!
Depuis longtemps, on vend des vélos sans pédales ressemblant à des Lambrettas de la marque Kiddimoto. A cause de la forte demande, les stocks s’épuisent rapidement. Mais comme nous venons de recevoir une grande quantité, les draisiennes sont disponibles maintenant.
Pour tous les vespistes parmi vous, on a maintenant un nouveau produit à un prix raisonnable :
Comme la selle est réglable, les enfants peuvent profiter beaucoup plus de temps de la draisienne.
Sécurité et confort
Les pneus en caoutchouc gonflables garantissent sécurité et confort aux jeunes scootéristes.
Joli vélo sans pédales style Vespa
Comme la draisienne ressemble à la Vespa de maman ou papa, ça fait beaucoup plus de plaisir qu’un vélo normal.
Développement de la motricité
La draisienne répond au besoin de mouvement chez les tout-petits. Elle est idéale pour leur apporter le sens de l’équilibre et pour améliorer la motricité des enfants. De cette manière, pédaler avec un vrai vélo après sera beaucoup plus simple, sûr et vite.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/vespa-draisienne-bois-janod.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-06-12 12:28:352015-12-07 14:34:07Draisienne de bois style Vespa de Janod
Pot d’échappement BGM BigBox Sport pour Vespa sur le banc d’essai
Michael Holden, client fidèle d’Angleterre, nous a rendu visite pendant son voyage à l’évènement “Vacances dans le Sauerland” et il a profité de l’occasion pour tester le pot d’échappement BigBox Sport pour les guêpes sur notre banc d’essai.
Vespa PX 200 avec Malossi 210 et carburateur PHBH 30
Son scooter est une Vespa PX200 allemande, qu’il avait acheté en Allemagne pendant qu’il était estationné là-bas avec les forces armées britanniques.
Le moteur est très simple et se compose d’un “vieux” cylindre Malossi 210, un carburateur DellOrto PHBH 30, un vilebrequin racing Mazzucchelli avec une course de 57mm et d’un pot d’échappement Taffspeed MK4.
Avant son voyage, sur un banc d’essai Dynojet en Angleterre le moteur avait, selon Michael, 17,8bhp (puissance au frein), c’est la puissance prise juste sur l’arbre de sortie du moteur. Il est vraiment utile de connaître la puissance pour la comparer avec notre résultat et pour évaluer si le moteur a perdu de puissance.
Notre banc d’essai mesure presque la même puissance.
Les années 90: pot d’échappement Taffspeed MK4 pour Vespa
A l’époque, le MK4 (on avait vendu les premiers pots d’échappement avec l’expertise de TÜV -contrôle technique allemand- en Allemagne en 1996) était polyvalent et très potent. Généralement on peut dire qu’un moteur avec une puissance d’au moins 10ch à 5000 tours/minute et une augmentation de puissance et de moment d’une force en accroissant le nombre de tours, est considéré “agréable” sur la route. Mais à presque 6000 tours/minute et un peu moins de 18Nm, le MK4 est la raison pour laquelle le scootériste doit rétrograder parce qu’il faut plus d’accélération en quatrième vitesse à moins de 90km/h.
Pot d’échappement racing moderne: BGM PRO BigBox Sport
A l’époque du MK4, celui-ci était l’échappement le plus moderne et on ne pouvait pas s’imaginer un pot d’échappement de série avec une puissance pareille.
On peut constater que depuis quelques temps des systèmes d’échappement performants avec l’aspect original sont développés de plus en plus. C’est pour cela que nous avons développé le BigBox:
Combiner la puissance d’un pot d’échappement de compétition avec l’aspect d’un échapppement de série.BGM Tuning
BigBox Sport contre Taffspeed MK4
Voici la comparaison directe entre le BigBox Sport et le Taffspeed MK4.
Contrairement au MK4, le BigBox Sport atteind beaucoup plus de moment d’une force et de puissance à partir de 4500 tours/minute. Si on compare les deux pots d’échappement sur la route, on peut constater que c’est plus agréable avec le BigBox grâce au moment d’une force élevé qui permet une forte accélération. Surtout à partir de 5500 tours/min., p.ex. sur la voie rapide ou l’autoroute, le moment d’une force aide à dépasser les autres véhicules.
Michael a raffolé du BigBox Sport de sorte qu’il ne nous a pas permis de le démonter. Et comme ça, il a poursuivi son voyage au Sauerland.
Testez maintenant le nouveau pot d’échappement pour les Vespas :
Si vous voulez tester le BigBox Sport sur votre scooter, n’hésitez pas à nous envoyer un e-mail à :
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/test-pot-d?chappement-vespa-banc-dessai.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-06-03 07:44:272015-06-05 06:35:21Pot d’échappement BGM PRO BigBox Sport Vespa avec Malossi sur le banc d’essai
Meilleure boutique pour des pièces détachées des scooters 2015
Le magazine allemand COMPUTER BILD labellise les 750 meilleures boutiques en ligne.
Acheter de manière facile, sécurisée et confortable sur internet – c’est pas possible dans chaque boutique des scooters en ligne. Mais ici si. Le Scooter Center vous garantit
PURE SCOOTERING – un excellent service par des scootéristes pour les scootéristes
une grande disponibilité à bas prix
une vaste gamme d’accessoires, de pièces détachées et de pièces de tuning pour presque tous les scooters
des méthodes de paiement sécurisées et diverses, comme vous voulez
une livraison rapide et pas chère avec DHL ou UPS, parce que vous avez besoin des pièces tout de suite
un propre banc d’essai, parce que vous attachez beaucoup d’importance à la puissance
des propres produits – BGM est la marque propre du Scooter Center – des innovations et de la puissance
Après avoir été labellisé Top Shop 2014 par le magazine Computer Bild, on est content de prolonger notre série de succès!
En tout, Computer Bild et le portail statistique Statista ont examiné presque 250 000 critères des boutiques à tester et c’est pour cela que ce test peut être considéré comme un des plus complexes en Allemagne. Et le résultat est réjouissant:
Le Scooter Center est la meilleure boutique des scooters en 2015
On est extrêmement heureux d’avoir reçu de nouveau cette distinction. Ce n’est que très récemment que les membres du German Scooter Forum (GSF), c’est-à-dire les scootéristes passionnés, nous ont voté meilleure boutique pour les scootéristes. Recevoir de nouveau le label de qualité de Computer Bild et Statista, qui ne sont pas de la branche, récompense notre travail.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/top-shop-2015-meilleure-boutiques-des-scooters.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-06-02 12:00:582015-06-02 12:00:58Top Shop 2015 Scooter Center la meilleure boutique des scooters
Notre béquille de stand éprouvée pour Vespa a été modifiée et dispose maintenant des nouveaux caractéristiques :
LÈVE-MOTO ARRIÈRE VERSION V2 POUR VESPA.
Grâce à deux trous supplémentaires et une écrou à sertir, le lève-moto sert à maintenir votre Vespa même dans le cas d’un moteur démonté. Glisser simplement le goujon du moteur démonté à travers le châssis et la béquille de stand pour lever le scooter.
Dans la vidéo on peut voir qu’il est très facile de déplacer le scooter quand la béquille de stand est montée.
Les supports de la partie inférieure des deux côtés permettent non seulement aux droitiers mais encore aux gauchers de manœuvrer la béquille de stand. Voici un article antérieur sur le lève-moto V1. A partir de maintenant on ne vend que la nouvelle version, mais elle garde le même numéro d’article que la version V1.
Le lève-moto convient pour toutes les Vespas avec deux ailes amovibles. MADE IN GERMANY
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/vespa-l?ve-moto-v2.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-27 08:24:112015-05-27 08:24:56Lève-moto arrière V2 pour Vespa avec des nouveaux caractéristiques
Aujourd’hui on a reçu le prototype du pot d’échappement BigBox Touring pour les moteurs de 200cc des Vespas PX. Quand on fait l’inspection d’un prototype, on evalue l’aspect, l’ajustement et on teste sa puissance sur notre banc d’essaiScooter Center P4.
Aspect :
Le coude échappement du BigBox Touring est plus élancé que celui de son grand frère, le BigBox Sport.
Sans la laque noire résistante à la chaleur le pot d’échappement a l’air un peu nu mais on tient particulièrement à voir toutes les connexions sans aucun type de revêtement.
Ajustement : Montage d’essai sur une Vespa Sprint avec un moteur de 200cc
D’abord on a installé le pot d’échappement sur une Vespa VLB (Sprint). En combinaison avec un moteur PX de 200cc des problèmes d’espace sont possibles, surtout autour de la béquille centrale. Les embouts de la béquille peuvent toucher le coude échappement. Quant au BigBox Touring on a fait attention à éviter ces problèmes d’espace, même si la béquille centrale dispose de deux ressorts (existe seulement en Allemagne). Les embouts de la béquille gardent donc toujours une bonne distance du coude brûlant.
Comme son grand frère, le BigBox Touring dispose d’un collier de serrage solide et des supports supplémentaires pour les ressorts d’échappement. Si vous ne voulez prendre aucun risque, on peut vous recommander notre support avec deux ressorts d’échappement.
Puissance : Diagramme de puissance pot d’échappement pour Vespa
Une fois satisfait de l’aspect, la finition et l’ajustement, on effectue des mesures de puissance. Ici on a combiné l’échappement avec un cylindre fonte grise Polini de 207cc, un carburateur SI24 et un moteur standardVespa PX200.
Couple moteur génereux pour des balades et la vie quotidienne
Pour nous il était important que le couple moteur était disponible à des régimes moins élevés pour que le pot d’échappement reçoive beaucoup de pression. Plus tôt et homogène un moteur transmet son couple, plus agréablement se conduira dans la ville. Dans le test avec le cylindre fonte grise Polini, à 3900 tours par minute le couple avait déjà dépassé les 18Nm, ça veut dire rouler agréablement à 50km/h en 4ème vitesse et en même temps avoir le potentiel d’accélerer jusqu’au nombre maximum de tours.
Rapport de transmission plus long possible
En fonction du moteur que vous combinez avec le BigBox Touring, un rapport de transmission primaire plus long peut être très utile pour réduire le nombre de tours tout en maintenant la vitesse. La solution la plus simple consiste à échanger l’engrenage primaire. Nous vos recommandons l’engrenage primaire BGM pour les embrayages Cosa ou l’embrayage BGM Superstrong. Grâce à un rapport de transmission plus long, une vitesse maximale de 5km/h de plus est possible tout en maintenant le nombre de tours.
Allez! A tester – le BigBox Touring vous attend!
Si vous voudriez connaître la puissance du pot d’échappement BGM PRO BigBox Touring pour des guêpes combiné avec votre moteur, n’hésitez pas à nous envoyer un mail à
Huile de transmission SAE 30 API GL3 BGM PRO Street pour Vespa
L’huile de transmission SAE 30 convient pour les boîtes à vitesses des Vespas avec commande dans le guidon (et aussi pour beaucoup d’autres modèles de scooter). Notamment les embrayages des Vespas à bain d’huile ont besoin d’huile de grande qualité et de la viscosité de ce type d’huile pour que le passage des vitesses soit facil et la durée de vie des éléments plus longue.
Bouteille pratique de 250ml avec bouchon à vis.
Dans les manuels d’entretien originaux de Vespa l’huile SAE30 est recommandé!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/bgm-vespa-huile-de-transmission-SAE30.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-21 11:23:342015-05-26 15:01:53Huile de transmission SAE30 BGM PRO Street pour Vespa
Actuellement on a des guêpes très intéressantes – car rares: des Vespas 50SS, fabriquées en Taïwan par l’entreprise « Taiwan Vespa Co. Ltd. ».
Des modèles très rares!
Même si la Vespa SS taïwanaise n’a presque rien a voir avec les modèles italiens des Smallframe SuperSprint, elle est une guêpe vraiment intéressante et au moins ici très rare.
Les particularités de ces modèles:
Ce qui saute directement aux yeux est le guidon qui est un peu plus grand que celui d’une Primavera. Ressemble putôt au guidon d’une Rally 200, même si celui est un peu plus grand, mais il va parfaitement avec le châssis original d’une Vespa Smallframe (donc le tablier n’est pas étroit comme il l’est chez une SS).
Le diamètre de l’optique de phare est de 140mm, mais à cause du cerclage plat d’acier affiné elle semble être plus petite que l’optique de phare d’une PX ou Rally, même si les dimensions sont les mêmes. Sur l’optique de phare dans un cercle est inscrit « NL ». Elle n’est pas homologuée.
Les commutateurs de lumière et de clignotant de plastique ressemblent à ceux d’une PX ancienne. Le compteur a la même taille que celui d’une Primavera, ET3 ou Rally. La différence essentielle tient à ce que le compteur de la Vespa 50SS est fabriqué de plastique gris et qu’il dispose de l’inscription « Taiwan Vespa Co. Ltd. ».
La crête anguleuse de la garde boue avant, l’emblème Vespa sur le tablier et les leviers de frein et d’embrayage sont peints ou bien recouverts en noir. Le tapis de sol poutre central de caoutchouc n’est pas celui d’une Rally, Primavera ou ET3 mais ressemble plutôt au tapis de sol d’une Vespa PX ancienne, c’est-à-dire avec des carrés.
La selle de cette Vespa est presque la même que la selle d’une Vespa PX ancienne, juste plus petite. Les jantes pleines avec 4 vis sont peintes en vert métallisé discret.
Le contacteur à clé se trouve sur le côté droit du robinet d’essence. Dans le compartiment pour des outils sous la selle il y a un régulateur de tension 12V pour l’allumage PK 12V. Si on retire le compartiment, on peut voir le relais clignotant pour les clignotants qui servent comme embout de guidon également.
Et maintenant ce qui caractérise une « SS » – au-dessus du feu arrière original d’une ET3 on peut voir l’insigne « Vespa 50 SS » écrit en chromé sur fond noir.
Le préfixe du numéro de seríe est V5SA2T.
Vespa à vendre
Si vous voulez acheter une Vespa très rare, actuellement on peut vous proposer deux Vespas 50SS afin de les restaurer. On les remet avec les documents de douane et une facture du Scooter Center (19% TVA incl.). Prix de la Vespa argentée 2000.-€ et de la blanche 1500.-€.
Si vous êtes intéressés, n’hésitez pas à nous contacter:
Après la visite de Polini avec des pièces pour les guêpes, l’après-midi on est allé à Casa Lambretta (qui ont des pièces pour les Lambrettas).
Pièces détachées, accessoires et pièces de tuning pour toutes les Lambrettas
Toutes les pièces pour la restauration des Lambrettas que nous vous proposons, viennent de Casa Lambretta dont la gamme de produits s’étend sur les pièces pour les vieux modèles avec cardan m (A) – F, les Lambrettas Smallframes avec les modèles Junior et Lui et finalement sur les pièces pour les modèles Li. Vittorio Tessera offre non seulement des pièces détachées “Made In Italy”, mais aussi des accessoires et des pièces de tuning pour tous les scooters Lambretta.
Le centre de Casa Lambretta est Vittorio qui dirige toutes les reproductions. Tout récemment, Dean Orton et le Rimini Lambretta Centre lui ont promis de l’aide en ce qui concerne les contrôles externes de qualité pour assurer de cette manière une amélioration continue des produits de Casa Lambretta. En raison de cela, il a été possible de perfectionner la serrure boîte à gants pour la série 3 en utilisant une nouvelle serrure à goupilles qui la rend enfin silencieuse.
En plus, Vittorio Tessera a déjà écrit plusieurs livres sur Lambretta et sur les scooters en général. Son livre Innocenti The Definitive History se considère comme ouvrage fondamental de l’histoire de Lambretta. Celui-ci a été énrichi par un guide de restauration ultérieurement et contient donc toutes les explications détaillées concernant la restauration des divers modèles de Lambretta :
particularités,
peintures laquées,
procès de galvanoplastie
et tout ce qu’on doit savoir.
Musée Lambretta
Mais ce n’est pas tout. Il y a aussi un musée avec des scooters du monde entier qui marquent des étapes importantes et qui ont été restaurés le cas nécessaire. L’accent est placé sur les Lambrettas, de la plus ancienne aux prototypes qui sont tous presentés dans le livre Innocenti The Definitive History.
Après une longue visite guidée très informative du musée des scooters, on est descendu dans la boutique et le dépôt de Casa Lambretta.
Là-bas Vittorio nous a montré toutes les nouvelles pièces de Lambretta, qui ou bien ont été lancées depuis notre dernière visite ou bien se trouvent encore au stade de fabrication.
Quelques nouvelles pièces de Casa Lambretta qu’on va recevoir de Vittorio prochainement :
toutes les pièces détachées pour les carburateurs SH, diffuseurs inlcus,
toutes les pièces de l’engrenage,
tous les ressorts pour les phares,
poulies commande vitesse et commande accélérateur de laiton,
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/mus?e-lambretta-casa-lambretta.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-11 11:59:572018-01-05 14:07:57Scooter Center a voyagé en Italie – 4 Casa Lambretta et musée Lambretta
Aprés le week-end à Rimini qui nous a enthousiasmé énormément on est allé à
Bergame pour visiter l’usine de POLINI et à
Milan pour visiter le musée Lambretta de Vittorio Tessera et pour jeter un coup d’œil sur les nouveaux produits CASA LAMBRETTA
Scooter Center visite POLINI à Bergame
Polini est connu pour ses pièces de tuning pour les guêpes et en général pour les courses moto et scooter. Vous pouvez acquérir ces produits performants à un bon rapport qualité/prix chez nous dans notre boutique en ligne : boutique scooter POLINI
L’entreprise familiale, dont les origines remontent à l’après guerre, était au début une petite manufacture de vélos à Bologne où Polin Battista fabriquait des deux-roues. Pendant notre visite, nous avons connu à ses fils et ses petits-enfants, qui gèrent l’entreprise aujourd’hui avec beaucoup de succès.
La vidéo
Franchement, c’est une entreprise familiale parfaite. A chaque coin nous avons croisé un nouveau membre de la famille – en total nous avons connu au moins trois générations de cette famille – en tant qu’ingénieur, constructeur, photographe, designer ou bien manager.
Aujourd’hui seulement quelques photos et l’emblème dans l’éntrée du siège central rappèlent les origines de Polini parce qu’aujourd’hui l’entreprise n’a plus rien à faire avec des vélos. Presque rien parce qu’ils même trafiquent des vélos électriques.
Il y a peu de temps qu’ils ont introduit un kit de tuning pour des moteurs Bosch o Panasonic des vélos électriques, qui augmente la vitesse de 25 à 50km/h.
Mais revenons aux vrais sports moteurs.
Remise du prix du Customshow
On s’est réjoui à l’idée de visiter l’entreprise de Polini parce qu’ils sont un de nos principaux fournisseurs et de nos plus anciens partenaires commerciaux. Ils nous soutiennent en ce qui concerne notre Scooter Center Customshow dès le début il y a 8 ans et c’est pour cela qu’il était grand temps de les rémercier et de leur remettre le prix du meilleur sponsor du Customshow en mains propres.
La famille nous a montré toutes les halles appartenant à l’entreprise, depuis les halles d’élaboration, en passant par les laboratoires avec des tests de résistance, les bancs d’essai, l’atelier, les ateliers de montage et le dépôt pour aboutir à la logistique.
On était impressionné par la taille de l’usine mais plus encore par la cordialité et l’amabilité avec lesquels on nous a accueilli.
On a profité de l’occasion pour faire des affaires afin de pouvoir vous proposer dans l’avenir une gamme de produits Polini encore plus vaste. Voici quelques exemples :
Polini CP – carburateur
Nous les vendons déjà depuis beaucoup de temps : les carburateurs Polini CP.
Il est bien connu qu’il est facile à adapter ces carburateurs qui marchent de manière très satisfaisante aussi sur les Vespas Smallframe et les Lambrettas. Quand même ils ne sont que disponibles dans les tailles : 17,5 / 19 / 21 / 23 / 24 (Evolution).
Solution propre de Polini, MADE in ITALY. Les gicleurs PWK sont compatibles!
Polini – plaquettes de frein
Les pilotes roulent avec ces plaquettes de frein en participant aux courses du Polini Cup ou autres séries de course et ils sont plus que satisfaits.
Prochainement vous trouverez des plaquettes de frein Polini pour votre scooter dans notre boutique.
Polini – pot d’échappement Vespa moderne
Le pot d’échappement Polini est tout nouveau et compatible avec les nouveaux modèles de Vespa :
Vespa GT 125 i.e. 60
Vespa GT 250
Vespa GTS 125 i.e. Super
Vespa GTS 250
Vespa GTS 250 i.e.
Vespa GTS 300 i.e. Super
Vespa GTV 250 i.e.
Vespa GTV 300
Vespa GTV Super 300
L’aspect, qui a été adapté au carénage, convainc de la même façon que la finition. En outre, le son est extraordinaire comme vous pouvez écouter dans la vidéo.
Prochainement disponible dans votre boutique Vespa moderne du Scooter Center avec et sans pot catalytique / homologation.
Merci POLINI
Nous voudrions remercier encore une fois Roberta et la famille Polini. On sait que de temps en temps ils jettent un coup d’œil sur notre blog :-)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/inside-polini1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-08 10:07:572015-05-11 12:04:53Scooter Center a voyagé en Italie – 3 Inside Polini – la visite de l’usine de Polini
Le club régional Lambretta Club Teste Cromate S.C. a offert un rallye le dimanche pour compléter le programme des journées portes ouvertes du Rimini Lambretta Centre, en traversant les collines de la région Émilie-Romagne.
Toute la vidéo
Voici toute la vidéo du rallye entier à partir du premier arrêt chez Europlastsucci avec compteur de vitesse GPS. Amusez-vous bien!
Arrêt avec des régals
Après avoir conduit en cortège avec environ 50 Lambrettas, on arrive à la première destination, c’ést-à-dire à l’entreprise Europlastsucci, client de longue date et fabricant des composants PRV de châssis et d’autres produits spéciaux pour Lambretta.
Là on nous sert un apéritif pour ne pas avoir trop de faim jusqu’au déjeuner. On quitte la ville pour continuer la route en parcourant les montagnes.
Lambretta BSG Corse avec 45ch et 305cc
Bien sûr on a déjà essayé une multitude de scooters extrêmes mais le scooter que Philipp a conduit au rallye est sans précédent:
Une BSG Corse Lambretta avec 305cc et une puissance dépassant 50ch. C’est le plus extrême qu’on n’a jamais conduit. Un carter moteur CNC fraisé d’une seule pièce, un cylindre BSG Corse de 305cc, un engrenage Cyclone5 avec 5 vitesses et un embrayage BGM PRO Superstrong. Ce véhicule atteind plus de 50ch. Malheureusement le jour de l’anniversaire du RLC la puissance a été réduite de 51ch à 45ch.
Notre première impression:
L’accélération est vertigineuse. On dépasse rapidement les 100 km/h. Grâce à l’embrayage BGM PRO SUPERSTRONG la sélection de vitesses s’effectue de manière correcte, facile et douce et l’engrenage avec 5 vitesses assure une transmission parfaite à chaque vitesse. En résumé: beaucoup de puissance, même à chaque vitesse.
Lambretta avec une puissane élevée
Le moteur CNC dispose d’un vilebrequin avec des volants larges. Quant à la suspension on recourt à des éléments éprouvés (amortisseurs BGM PRO et jeu silent-bloc BGM) pour profiter au maximum de la puissance du cylindre de 305cc. En raison de la cylindrée élevée, il faut un pot d’échappement volumineux. Néanmois, la garde au sol est assez grande, même dans les virages en épingle à cheveux. Donc il n’ y a aucun souci à se faire. En outre, un véhicule avec tant de puissance a besoin d’un freinage performant et c’est pour cela que le RLC a choisi le frein à disque MMW.
Car le moteur est assez performant, le châssis atteint ses limites. Ce n’est pas complètement inattendu parce que la puissance du moteur du BSG Corse est cinq fois plus élevée que la puissance du moteur de série.
Merci beaucoup, Dean Orton, pour ces expériences inoubliables! Et merci beaucoup, Teste Cromate S.C., pour cette journée formidable!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/scooter-center-italie-2-lambretta-rallye.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-07 13:12:062015-05-11 12:06:43Scooter Center a voyagé en Italie – 2 Lambretta Rallye
Voyage du Scooter Center à l’Italie – 1. partie Rimini Lambretta Centre
L’équipe du Scooter Center, c’est-à-dire Oliver, Philipp et Heiko se sont rendus en Italie le week-end dernier. Comme c’était quelque chose qu’on ne fait pas tous les jours, ils avaient beaucoup de plans et c’est pour cela qu’ils sont parcourus plus de 3.000km en un seul week-end.
Les étapes de leur tour:
20. anniversaire du Rimini Lambretta Centre et journée portes ouvertes / Rimini
20. anniversaire du Rimini Lambretta Centre et journée portes ouvertes / Rimini
Sur les traces du Scooter Center au lac de Garde
La vidéo de la première étape
La première destination a été le lac de Garde où ils se sont rencontrés avec des vieux amis avec lesquels ils se sont souvenus des anciennes anecdotes et ont profité du beau temps. Ce lieu joue un rôle important dans l’histoire du Scooter Center, qui est né il y a plus de 23 ans.
Oliver Kluger avait acheté le premier scooter – une Vespa Rally TS 125 – au nom du Scooter Center à Malcesine pour le transporter vers l’Allemagne, le restaurer à Cologne et le vendre. Volker, notre premier client qui continue d’être client, l’avait acheté à l’époque et le conduit toujours. Normalement on ne vend que des pièces détachées ou des pièces de tuning mais actuellement on peut vous proposer aussi des Vespas d’occasion.
Après une nuit très courte, les trois continuent leur chemin vers Rimini samedi matin. Ils passent devant des villes avec des noms très jolis: “Vérone, Mantoue, Modène, Bologne, Imola, Rimini” et plus ils s’approchent du destin, plus ils se réjouissent.
L’engrenage avec 5 vitesses pour Lambretta est beaucoup plus que seulement une pièce de scooter – au moins pour Dean qui a un tatuage de CYCLONE 5 sur son avant-bras. Le RLC achète surtout les produits BGM de nous et les utilisent pour restaurer des scooters ce qu’est la tâche principale de l’équipe de Dean Orton. Le RLC aime et vit l’esprit des Lambrettas. C’est ce qu’on voit dans leur garage impressionante où ils créent des Lambrettas vraiment spectaculaires. Sachant cela, les attentes et la joie de l’équipe du Scooter Center étaient enormes. Et elles n’ont pas été deçues…
Rimini dans la région Émilie-Romagne
« Rimini: sur la côte adriatique, centre du tourisme balnéaire – une station balnéaire avec une longue tradition, soleil, plage et mer ». Mais pour les trois il y a quelque chose beaucoup plus important que ça, à savoir le20. anniversaire et la journée portes ouvertes du Rimini Lambretta Centredans la “Zona Industriale”.
Après avoir salué à beaucoup de vieux amis, l’équipe du Scooter Center commence à monter son stand ce qui se passe rapidement parce que Philipp avait envoyé les produits à presenter ce jour-là à une adresse erronée… :-) Mais heureusement le RLC avait en stock des produits BGM dont on pouvait se servir.
Journée portes ouvertes du Rimini Lambretta Centre
Ce sont surtout des Lambrettistes italiens et anglais qui se sont rendus au RLC. En gros, environ 500 visitants avec 120 Lambrettas et juste une poignée de Vespas sont présents ce jour-là.
Dean n’avait pas épargné aucun effort pour accueillir les spectateurs avec des scooters hallucinants. Dans l’entrée, on voit une Lambretta qui détient un record du monde: Le 8 août de 1951, Romolo Ferri l’a conduit à plus de 200km/h sur l’autopiste fermé à la circulation entre Ingolstadt et Munich. On dit que le moteur suralimenté de 125cc avait 21ch.
Une pizzeria itinérante propose non seulement des spécialités mais aussi du vin, de l’eau, de la bière et du café.
Essais spectaculaires des Lambrettas
Le RLC s’avait occupé de fermer un circuit à la circulation pour que les visitants puissent essayer les scooters dans la zone industrielle.
Mais on ne peut pas seulement essayer les scooters du RLC, mais aussi des scooters de la collection de Casa Lambretta. Les scooters qui attirent le plus l’attention des visitants, sont les deux prototypes de Lambretta Innocenti deux-temps que le RLC avait retravaillé ces dernier mois à la demande de Vittorio Tessera. Dans l’édition de juin du magazine Scootering vous pourrez lire tous les détails de la remise en état, même de l’intérieur du moteur. L’équipe du Scooter Center saisit l’occasion pour essayer les deux prototypes originaux et selon eux, il est fort dommage qu’il n’est pas prévu la fabrication en série de ces modèles.
Lambretta avec 305cc et 50ch
Le plus génial scooter qu’on a pu conduire est le prototype BSG CasaPerformance 305cc avec plus de 50ch. Un carter moteur CNC avec un cylindre BSG de 305cc, un engrenage Cyclone5 avec 5 vitesses et un embrayage BGM PRO Superstrong. Le véhicule atteind plus de 50ch. Pourtant, dans le cadre des essais la puissance de cette Lambretta a été réduite à 45ch par un allumage programmable. Néanmois, on a saisi l’opportunité de l’essayer le dimanche, le jour du rallye. Vous pourrez voir le vidéo dans la deuxième partie. Soyez curieux!
Le BSG Corse avait apporté des scooters impressionants, surtout les Vespas Smallframes étaient vertigineux à cause de leur vitesse de rotation élevée. Plus tard le légendaire Angelo Zirri et presque toute la scène scooteriste italienne amatrice du tuning des Smallframes étaient présents aussi.
Tout évènement a une fin mais heureusement après on s’est rencontré pour un dîner et un Nighter avec vue sur les montagnes!
Nighter dans les montagnes de la région Émilie-Romagne
Le dîner et l’Allnighter avaient lieu dans une osteria dans les montagnes avec vue fantastique sur Rimini et la Ville de Saint-Marin.
Aprés de beaucoup de conversations agréables, de canapés et de verres de vin on est allé se coucher au début de la matinée mais on n’a pas pu se reposer beaucoup de temps car le lendemain on voulait participer au rallye pour essayer le prototype avec 305cc surtout sous l’angle des produits BGM utilisés.
Tous les photos de la première étape du voyage en Italie:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/scooter-center-italie-1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-07 10:03:572015-05-11 12:11:34Scooter Center a voyagé en Italie – 1 Rimini Lambretta Centre
