Veybach ist bereits ein Freund des Hauses, doch sie haben eine lange Geschichte hinter sich: “Seit über 25 Jahren Schrauber aus Leidenschaft  und Tuning von klassischen Piaggio Mofas”

Daher war diese als Premiere auf den #opendaysc präsentierte Custompaint Ciao nicht sein erstes Tuning.

Wir konnten aus erster Hand seine Arbeit in Aktion beim Mofarennen Nörvenich miterleben, als Frank, Roland und Maryza mit ihrem Ciaos eine Tour zu der Veranstaltung machten. und mit dem Adrenalin, all diese Kleinen zu sehen, die ihr Bestes geben, haben wir keine Sekunde gezögert, als Veybach Racing Team Ersatzteile brauchten, um das Rennen fortzusetzen, und wir haben die Ciao von Roland geopfert.

Deshalb wollten wir uns eine ihrer Neukonstruktionen genauer ansehen: die Custompaint Ciao. Das erzählt uns Dirk:

Mofarennen Nörvenich by Scooter Center und Veybach racing. #mopedtuning

“Was mal aus einer Idee entstand, gestaltete sich als unser bisher aufwendigstes Lackprojekt. 

Nur durch die Unterstützung des gesamten Teams, meinen Geschäftspartnern:

Pulver Design Gibesch 
HaPe bikes 
Scooter Center 
und meinem Freund Rolf Bubmann
konnte das Projekt aber schlussendlich pünktlich zum @scootercenter Open Day am 23.09.23 präsentiert werden! 💪

Den “ICE-Effekt” hatte ich bei einem Besuch in HaPe Bikes Werkstatt auf einem von ihm lackierten Wettbewerbsfahrrädern gesehen und war sofort begeistert. Nach einem kurzen Gespräch mit ihm kamen wir zum Entschluss sowas mal auf einer größeren Fläche, also auf einem Mofa auszuprobieren. 👍

Daraufhin erledigte ich alle Vorarbeiten, damit Rolf die Ciao inkl. aller Anbauteile erst einmal komplett in Silber lackieren konnte.
Anschließend gingen alle Teile zu Hape, der in einem aufwendigem Lackaufbau den “ICE-Effekt” und auch die Logos von uns allen aufbrachte. 🥰

Im ersten Schritt wurden alle vorher Silber lackierten Teile wieder angeschliffen, damit der für den Effekt benötigte Harnstoff ansonsten auf dem Klarlack abperlen und nicht den gewünschten Effekt erzielen würde. Nachdem dieser getrocknet und kristallisiert war, lackierte Hape eine Schicht Anthrazit darüber und wusch alles nach der Trocknung wieder ab 🤣
In der “Kristallstruktur” blieben die Reste des Anthrazit zurück, welche dann für den gewünschten Effekt zuständig ist. Über diese Struktur kamen dann ganze 7 Schichten der violetten Lasur, welche mit einer Schicht Klarlack wieder versiegelt wurde!
Jetzt hieß es wieder schleifen… Um anschließend die Logos aller Beteiligten auflackieren zu können. Hierfür erstellte Hape mittels Plotter spezielle Negativschablonen.
Darüber kamen anschließend nochmal 2 Schichten Klarlack und viiiiel Schleif- und Polierarbeit.

Während der Lackarbeiten an den Logos kam René dann zu der Idee, nicht die bereits von ihm in “Brombeere Candy” gepulverten(und schon von mir komplett montierten 😝) 16″ 3-Speiche “Avio” zu nehmen, sondern einer meiner 17″ 5-Speiche “Banane”… Diese dann allerdings in dem schimmernden “Rainbow”, wie die Logos, zu pulvern! Also hab ich noch schnell bei @selog_brock
2 Michelin Pilot Street bestellt und alles nochmal montiert… 🙄🤣

Nachdem ich dann am 18.09. alle lackierten Teile und am 19.09. dann auch die Felgen zurück bekommen hatte, konnte ich mich dann an den Zusammenbau begeben 😎
Ein kleiner “Schraubmarathon” mit Samthandschuhen erfolgte daraufhin die nächsten Abende, nach Feierabend meiner Hauptarbeit… 😴

Hierbei wurde versucht, auch viele Details zu verarbeiten, wie z.B. farblich passende Endhülsen, Bowdenzüge uvm. Selbst das Getriebegehäuse wurde in schimmernden Schwarz lackiert.

Der Motor hingegen wurde recht klassisch gehalten.
Verbaut wurde ein Polini Speedengine mit einer DR Kurbelwelle und einem 57ccm AlfaErre Zylinder aus den 90ern. Dazu kam ein 13/13er Dellorto Vergaser mit Malossi Luftfilter und einem LeoVinci Krul um die Abgase gebührend zu entlassen 😉

Als Team und auch mit der Unterstützung meines Arbeitgebers konnte ich dann schlussendlich alles rechtzeitig fertig machen, sodass der Präsentation auf dem Open Day am 23.09. nichts mehr im Wege stand 💪

Danke auch an das ganze Team vom Scooter Center, welche uns mit der Teileversorgung und auch dem grandiosen Standplatz auf dem Open Day unterstützt hat!”

Dirk Hövelmann (und Team)
Veybach Racing

Veybach racing Facebook , Instagram

Ciao Mofa Satteltaschen Moto Nostra
Toptul Werkzeug für Rollerfahrer - Werkzeug für Roller Reparaturen & Werkstatt

Outil Toptul pour les conducteurs de scooters

Nous avons reçu une importante livraison, de sorte que les outils TOPTUL très appréciés sont à nouveau disponibles.

TOPTUL Werkzeug für Rollerfahrer

Scooter Center TOPTUL Shop

TOPTUL fabrique des outils de haute qualité depuis plus de 20 ans et est absolument imbattable dans une comparaison prix/performance. Les produits TOPTUL sont utilisés quotidiennement chez nous depuis des années sur Vespa, Lambretta & Co. et convainquent encore et toujours.

À titre d’exemple, il suffit de regarder les dents finement divisées des cliquets. La conception massive et robuste avec 72 dents permet d’obtenir un piquage de seulement 5 degrés (1/72 de tour). Cela signifie que le travail peut être effectué avec précision et sans repositionnement, même dans des endroits très étroits, avec une faible course de travail pour le cliquet. Les outils TOPTUL répondent naturellement aux normes courantes telles que DIN / ISO / ANSI, voire les dépassent. Le contrôle de qualité interne est très strict et s’exprime, par exemple, dans un protocole de mesure individuel joint à chaque clé dynamométrique concernant la précision de mesure et le comportement de déclenchement. D’après notre propre expérience, nous pouvons recommander les produits TOPTUL à tout “utilisateur intensif de clé à molette” en toute conscience.

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Voici les points forts de la vidéo :

  • Jeu de douilles (boîte à cliquet) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + embouts – 49 pièces N° d’article : GCAI4901

Et il y a toujours des ensembles sympas, comme celui-ci :

  • Jeu de tournevis -TOPTUL Pro Series- 20 pièces Numéro d’article : GZC2005
  • Jeu de pinces pour anneaux de mer -TOPTUL- 4 pcs Numéro d’article : GPAQ0401
  • Jeu de clés Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 pièces N° d’article : GAAL0916

CONSEIL : Puisque l’on a alors dans un même élan tout ce qui est neuf, uniforme et d’apparence attrayante ! Vous pouvez également trouver plus de recommandations pour TOPTUL ici dans notre Scooter Center Blog : https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tous les outils Toptul pour les scootéristes se trouvent dans notre TOPTUL – Shop

Classic Castrol Kollektion und peinliche Sponsoring Anfrage bei Castrol

Marchandises Castrol Classic

Nous proposons une gamme d’articles classiques de haute qualité, allant des bidons d’huile / bidons d’huile aux aimants et aux panneaux muraux, tous portant l’emblématique marque Castrol Classic de 1946. Que ce soit à l’atelier ou à la maison, notre gamme nostalgique allie style rétro et fonctionnalité. Avec des accessoires d’atelier, des vêtements et bien d’autres choses encore, il y a de quoi satisfaire tous les propriétaires ou amateurs de voitures classiques.

Castrol Classic Merchandise nicht nur für Vespa & Lambretta Fans

Qu’il s’agisse d’un cadeau pour un scootériste passionné ou d’un cadeau pour vous-même, vous trouverez l’objet idéal dans notre sélection !

L’idée de l’huile de ricin

Castrol a été fondée par Charles “Cheers” Wakefield sous le nom de “CC Wakefield & Company”. En 1899, Wakefield a quitté son emploi à Vacuum Oil pour lancer sa propre entreprise de vente de lubrifiants pour les chemins de fer et les machines lourdes. Au début du 20e siècle, Charles s’est intéressé à deux nouveaux véhicules motorisés : l’automobile et l’avion. Sa société a commencé à développer des huiles pour les nouveaux moteurs. Ces huiles devaient être suffisamment fines pour les démarrages à froid et suffisamment épaisses pour fonctionner à haute température. Les chercheurs de l’entreprise ont découvert que le problème pouvait être résolu en ajoutant de l’huile de ricin, une huile végétale fabriquée à partir de graines de ricin. Ils ont appelé le nouveau produit“Castrol“. En 1919, John Alcock et Arthur Brown ont utilisé l’huile Castrol lors du premier vol transatlantique sans escale de l’histoire.

L’idée d’Heiko avec le sponsoring de Castrol & de rapide à lent

CC Wakefield a inventé non seulement un nouveau type d’huile moteur, mais aussi une nouvelle façon d’attirer les clients potentiels vers son produit : le parrainage. Le nom Castrol apparaît sur des bannières et des drapeaux lors de courses aériennes, de courses automobiles et de tentatives de record de vitesse. Au fil du temps, la marque de l’huile de moteur est devenue beaucoup plus connue que celle du fondateur/de l’entreprise. Cette circonstance a entraîné le changement de nom de “CC Wakefield & Company” en 1960, qui est devenu Castrol Ltd.

Je conduis des Vespa et des Lambretta depuis plus de 32 ans. Tout a commencé avec une Vespa PK50S rouge qui, achetée d’occasion, attendait déjà dans le garage de mes parents mon permis de conduire. Mais c’était bientôt trop lent pour moi. La première mesure de mise au point a été de monter un échappement 50km/h coûteux. Mais ça ne m’a pas beaucoup aidé, les cyclomotoristes me dépassaient toujours à gauche et à droite. Elle a donc été vendue et mon intérêt s’est porté sur une PX 80 Lusso noire, à l’époque très chère dans l’assurance. Pendant le test de conduite, les engrenages se sont toujours échappés. Mais j’étais content que ma mère soit si loin pour pouvoir m’acheter ce scooter….. de plus, mon père était en voyage d’affaires et ne savait rien du nouveau “80”. Alors : c’est maintenant ou jamais ! Le scooter a donc été acheté avec ce “petit défaut caché”.

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys et Scène Scooter

Nous savons tous ce qui n’allait pas avec le moteur : la raison du changement de vitesse incontrôlé était la croix de changement de vitesse “ronde” usée. Le concessionnaire Vespa suivant voulait 700 DM pour le changement, mais c’était hors du budget de mon habile mise à jour du scooter. J’ai pris contact avec d’autres conducteurs de scooters. L’un d’eux était un skater sur un skateboard et voilà qu’il s’est soudainement mis à rouler sur une toute nouvelle Vespa PX 80 Lusso. Un mois plus tard, je l’ai revu, il était assis en costume et chaussures de cuir ciré sur sa Vespa, désormais recouverte de rétroviseurs et de pièces chromées. La fois suivante où je l’ai rencontré, la moitié de son scooter avait disparu, ainsi que le haut de sa tête. Au lieu de chaussures en cuir fin et d’un costume, il porte maintenant des bottes rouges jusqu’aux genoux, un pantalon de camouflage et un blouson de bombardier. Sur sa tête, tout ce qui restait de sa “crinière de poppers” était une petite corne de cheveux qui voltigeait négligemment sur son visage après qu’il ait enlevé son casque. Un peu irrité, je lui ai demandé s’il avait eu un accident avec le scooter et pourquoi il avait l’air si drôle. Il a dit qu’il était maintenant Scooterboy et que le scooter était un CutDown ! Il l’avait probablement découvert avant, pour moi c’était nouveau à l’époque : le MOTORETTA, le Scootermag et encore en noir et blanc. Et ainsi le mal a suivi son cours. Maintenant, les années 80 sont devenues un peu trop lentes pour moi, les camarades de classe avec DT, RD, MBX & Co et même certains Mofa, étaient plus rapides que moi. Donc si je change le changement de vitesse de toute façon et que je démonte le moteur, autant rendre la moto un peu plus rapide… Entre-temps, j’avais également découvert le catalogue ROLLERSHOP et le SCOOTERING.

Les peintures personnalisées des magazines sur papier glacé me fascinaient tellement que je me suis assis dans ma “chambre d’enfant” des années 80 et j’ai rêvé de superbes peintures et j’en ai griffonné quelques-unes sur papier. Oui, allez-y, riez, ce sont mes œuvres collectées :

Castrol sponsorise avec le “Castrol Vespa Racer”

Mes rêves concernant la peinture personnalisée ne se sont pas vraiment réalisés. J’ai donc pris l’initiative de demander un parrainage à Castrol. Honnêtement, je suis un peu mal à l’aise avec cela maintenant : j’étais tout à fait sûr de l’avoir fait à l’âge de 16 ans. Mais d’après la date de la lettre à Castrol, que j’ai trouvée dans ma “boîte Scooter Scene”, j’étais déjà un peu plus âgé et, à l’époque, je faisais déjà des travaux d’intérêt général.

Malheureusement je n’ai plus les croquis de mon“Castrol Racer” avec 20 cv et ciblant 130-140km/h. Je suppose que j’avais joint les dessins à la lettre adressée à Castrol, département Motorsport. De la lettre, j’ai encore trouvé cette impression d’essai avec des corrections. Mais je n’ai certainement pas écrit à UHU et NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH ? Peut-être ! Je ne sais plus… Mais le monsieur de Castrol a été très gentil, il m’a invité à l’IFMA à Cologne et après une brève conversation dans le camion Castrol, il m’a glissé quelques autocollants Castrol dans la main. Si quelqu’un de Castrol est en train de lire ici : mon offre tient toujours ! Il s’agit par exemple de ma Vespa T4 d’Augsbourg :

Boutique Classic Castrol

Vous n’avez pas besoin d’écrire des demandes de sponsoring pour nos produits Classic Castrol, vous pouvez maintenant obtenir les produits rétro Castrol Racing à des prix très intéressants dans notre boutique Classic Castrol: Classic Castrol Produkte Classic Castrol Produkte

Lessmann Bürsten Made in Germany

Toutes les brosses ne sont pas les mêmes !

Vous avez probablement une brosse en acier classique dans votre trousse à outils. Une telle brosse polyvalente de magasin de bricolage est pratique et a de nombreux domaines d’application, mais avec peu d’efforts, elle peut être bien meilleure : Je vous montre ici 4 petites brosses métalliques de LESSMANN (Made in Germany) pour des applications spéciales, qui facilitent le travail sur votre scooter lors des réparations et de l’entretien !

LESSMANN Bürsten Logo

1. La brosse de nettoyage des dossiers

Stahl-Bürste zum Reinigen von Feilen.

Brosse en acier pour le nettoyage des dossiers. Il n’est pas nécessaire d’acheter un nouveau fichier s’il n’a plus l’effet escompté, souvent un nettoyage du fichier suffit ! Cette brosse spéciale de Lessmann convient pour nettoyer les traits des limes métalliques afin que l’effet de coupe soit à nouveau pleinement disponible. La brosse de nettoyage des limes est particulièrement adaptée à l’élimination des copeaux et des métaux fortement adhérents tels que le cuivre, le laiton, le bronze et l’aluminium.

2. La brosse à effacer la rouille

Rostradierer mit Stahlborsten vom deutschen Qualitätshersteller Lessmann

Gomme à rouille de haute qualité avec des poils en acier. La brosse est idéale pour une réparation minutieuse de votre véhicule avec la peinture d’origine avec la tôle partielle est rouillée, qui ne doit pas être poncée à plat. Mot clé : sauvetage O-paint. Avec l’effaceur de rouille, les particules d’oxyde peuvent être éliminées sans effort, même sur des surfaces déjà marquées. Les poils des deux côtés ont des épaisseurs différentes pour un travail précis. Ensuite, la zone peut être passivée avec un agent approprié (par exemple, un multifilm). CONCLUSION : Excellent petit outil avec un grand effet et un facteur d’amusement

3. La brosse d’acier pour les parties rugueuses

Stahl-Bürste zum Entfernen grober Verschmutzungen wie Rost.

Cette brosse en acier de qualité est particulièrement adaptée à l’élimination des grosses saletés telles que la rouille. Il ne peut pas être utilisé sur des surfaces en plastique, aluminium, cuivre, etc.

4. La brosse en laiton pour le nettoyage des bougies d’allumage

Messing-Bürste zum Reinigen von Masse- und Mittelelektroden von Zündkerzen.

Brosse en laiton pour le nettoyage des électrodes de masse et centrale des bougies d’allumage. Comme les brosses en acier rendent inutilement la surface rugueuse, les nouvelles saletés adhèrent encore mieux qu’avant, il faut toujours utiliser une brosse faite d’un matériau plus souple que l’acier pour nettoyer les bougies d’allumage.

Brosses de qualité LESSMANN | Made in Germany

Lessmann Bürsten

Chez Scooter Center, vous bénéficiez Brosses Lessmann que nous avons trouvés particulièrement adaptés et éprouvés dans notre travail quotidien d’atelier et de réparation/réglage des scooters. Une si petite brosse peut être très utile et faciliter vraiment le travail de nettoyage sur votre scooter / Vespa / Lambretta, etc. !

Piaggio Ciao Monoantrieb oder Varioantrieb?

Différences Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive et vario drive

Attention ! Le plus important directement à l’avance – Les composants du mono entraînement et du variateur ne sont pas compatibles ou mixables entre eux ! Le vilebrequin est le même pour les deux types d’entraînement.

De l’extérieur, ce rapport de transmission est le plus facilement reconnaissable par les capots latéraux à gauche dans le sens de la marche.
Si le couvercle latéral présente également un renflement à l’arrière, il s’agit d’un modèle variateur.

1. Entraînement du variateur
2. Mono drive

Variatorantrieb Monoantrieb

Convertisseur / variateur

Dans le modèle à variateur, l’unité de conversion avec l’embrayage intégré est située à l’arrière. A l’avant se trouve le variateur. L’avantage de l’entraînement par variateur est qu’il vous permet de disposer d’un automatique à variation continue. Au démarrage, traduit brièvement, à la vitesse, traduit longuement. Le principe est encore utilisé aujourd’hui dans tous les scooters automatiques.

3. Unité combinée convertisseur / embrayage
4. Variator

 

 

Mono drive

Classiquement, les cyclomoteurs allemands ont le mono drive à 25 km/h, mais il existe aussi des versions de cyclomoteurs avec le mono drive, sans variateur.

5. Poulie à courroie
6. Couplage

(5) Riemenscheibe (6) Kupplung

 

Cloche d’embrayage, poulie et courroie trapézoïdale

A l’avant se trouve la cloche d’embrayage, à l’intérieur, la courroie trapézoïdale tourne sur le cyclomoteur sur une rainure d’un diamètre de 26mm à l’intérieur. (6)

La poulie arrière est montée directement sur la mono transmission. On reconnaît le mono réducteur au fait que l’arbre du réducteur ne dépasse que d’environ 13 mm du réducteur et que seule la poulie à courroie plate est installée (5). Il a un diamètre de 90 mm à 25 km/h en cyclomoteurs. La transmission standard du Ciao a un rapport de 10,5:1, le Bravo a un rapport de 8,5:1

( voir aussi Piaggio Ciao Mofa Tuning )

7. Boîte de vitesses à variateur
8. Mono transmission pour poulie à courroie

 

(7) Variatorgetriebe (8) Monogetriebe für Riemenscheibe

Améliorations ou réglages judicieux de la transmission

Transmission mono :

Le réglage le plus simple pour augmenter la vitesse finale consiste à allonger le rapport de transmission.

Il y a exactement trois possibilités avec la mono transmission :

  1. Changement de l’embrayage à l’avant, sortie de l’embrayage du cyclomoteur et entrée de l’embrayage à 30 km/h.
    L’embrayage standard a un diamètre intérieur de 26mm, l’embrayage de 30km/h de 41mm.
  2. Remplacer la poulie arrière. La poulie d’origine du Ciao a un diamètre de 90 mm.
    Mais seules les poulies de 70 mm ou 80 mm sont réellement pilotables, car la combinaison est encore acceptable ici au démarrage.
  3. Remplacer la boîte de vitesses. Pour déterminer le rapport de transmission, consultez le site : https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO : La transmission standard du cyclomoteur Ciao a un rapport de 10,5:1, en installant la transmission 8,5:1 du Bravo, le rapport de vitesse total est augmenté d’environ 20%.

ASTUCE : Très discret car l’embrayage et la poulie peuvent rester d’origine.

Mofa / Catalogue d’accessoires et de réglages pour cyclomoteurs :

Ciao Mofa Moped Katalog Vespa

Brochure sur le cyclomoteur Vespa Mofa 2020 / 2021

BROCHURE 2020/21 . DÉPENSES 01Vespa Mobylette
| Vespa Mobylette | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.

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