Cilindro PINASCO Zuera SS 135cc Vespa Smallframe

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Cilindro Pinasco 135cc para Vespa

Hoy os presentamos los dos nuevos cilindros Zuera de Pinasco para la Vespa V50, PK, Primavera etc.

Aparte de las novedades para Largeframe, como p.ej.

Pinasco ofrece ahora dos nuevos cilindros para los modelos Smallframe de 125cc.Pinasco Vespa-Zylinder Zuera

Ambos fueron probados entre otros en las 24 horas de resistencia de Zuera, un circuito muy popular, por lo cual recibieron su nombre.

Cilindros con admisión directa por láminas y admisión directa al cárter

La versión con admisión directa por láminas se llama SRV 135 mientras que el cilindro con admisión directa al cárter recibió el nombre Zuera SS 135 y es este último el que vamos a examinar a profundidad a continuación.

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Incluido

  • Cilindro y culata
  • Pistón con bulón, segmento de pistón y circlips
  • Material para fijar la culata
  • Juego de juntas para el pie del cilindro
  • Tapón para la tapa deflector del cilindro
Cilindro deportivo de Pinasco para Vespa Smallframe
Cilindro -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

  • Taladro 57,5mm
  • Carrera 51mm
  • Cilindrada 135cc
  • 5 lumbreras de transferencia
¡Comprad aquí el nuevo cilindro deportivo de Pinasco!

Culata

La culata fundida es bastante maciza y uno se percata directamente del lado inferior completamente trabajado. Bajaron la cámara de combustible con una bujía central aprox. 1mm. La culata se centra en el cilindro mediante el contorno exterior de la superficie de obturación. No está prevista una junta para la culata puesto que la superficie de obturación es enorme y la culata se conecta con el cilindro mediante cuatro pernos y cuatro tornillos. Eso debería servir como junta de manera fiable, por lo cual cualquier elemento adicional de obturación resulta innecesario. Pinasco recomienda un torque de 12Nm tanto para los pernos de sujeción del cilindro como para los tornillos M8x25 de la culata.

Zuera 135SS (5)

Debido a la posición central de la bujía, hay que cerrar el orificio original en la tapa deflector del cilindro con la tapa que, gracias a que Pinasco había pensado en este pequeño detalle, viene junto con el cilindro. Necesitáis una bujía con rosca larga – una B9ES si tenéis una bujía NGK o una B10EG si queréis montar el cilindro Zuera SS 135 para poder competir en circuito.

Zuera 135SS

Pistón

El pistón fundido de tan solo 169g está provisto de un segmento de pistón rectangular de 1mm y de un circlip tipo G también de 1mm.
Es curioso que parece tener una conducción de la mezcla de combustible y aceite por debajo del bulón. Eso era muy común en el caso de los pistones con una larga falda antes de que haya estado de moda construir pistones con un perfil lateral abierto.
Al igual que muchos pistones modernos, el pistón del cilindro Zuera SS 135 lleva un recubrimiento especial para mejorar la lubricación.
El bulón fue diseñado a propósito con un menor espesor del cuerpo para reducir el peso.

Zuera 135SS (1)

Cilindro

El diseño de las lumbreras de transferencia se parece mucho, a primera vista, al diseño del Polini Evolution, pero mirándolo bien, se notan las diferencias. Los ángulos de las superficies de admisión se distinguen bastante.

Debido a la altura de las lumbreras de transferencia y de escape y un supuesto saliente del pistón de 0mm, se producen unos ángulos de apertura y cierre de admisión y escape de 125°/185°, lo cual ya es bastante deportivo.

A diferencia de los otros cilindros, las aperturas de las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro ya están abiertas. El diámetro del pie del cilindro es de 61,3mm, por lo cual no es necesario agrandar el taladro para el pie del cilindro en la carcasa del motor.

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Las lumbreras de transferencia abiertas en el pie del cilindro requieren modificaciones del conducto de ventilación en la carcasa del motor en el lado del volante, como en el caso de la mayoría de los cilindros potentes.

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La anchura de la lumbrera trapezoidal es de un 66% del diámetro del taladro del cilindro, que indica que a la hora de diseñarlo tomaron en consideración la resistencia. Suponemos que el cilindro Zuera SS 135 tiene un poco más de potencia que el Polini Evolution I dadas las lumbreras de escape mucho más deportivas.
Debido a que las lumbreras de transferencia laterales conducen la mezcla de combustible y aceite al lado opuesto de la lumbrera de escape, el cilindro Zuera SS 135 seguramente también es compatible con escapes que llegan a un alto régimen de revoluciones.

El squish recomendado de Pinasco de 1,0 – 1,1mm se puede ajustar mediante las tres juntas del pie del cilindro adjuntas, cada una de 0,1mm. Pinasco no proporciona suficiente información en cuanto a la junta para la culata, la junta para el escape y la conexión con el escape. No están incluidos ni la junta de escape ni los pernos de sujeción adecuados. Lo que se presta en este caso, son los pernos de Piaggio.

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Debido a los pernos de sujeción M8 y la distancia entre estos mismos, se limita el surtido de posibles juntas de escape. Por desgracia, Pinasco no entrega la junta adecuada.
La junta de escape para PK125 de Piaggio va con la brida, pero la lumbrera de escape del cilindro tiene una medida de 31mm x 27mm y la junta tiene un diámetro interior inferior por lo cual no cabe perfectamente.
Otra opción es la junta de escape de BGM, pero en este caso tendréis que agrandar la distancia entre los agujeros en la junta en pocos milímetros.

Ficha técnica del cilindro Zuera SS 135

  • Taladro 57,5mm
  • Carrera 51mm
  • Cilindrada 135cc
  • 5 lumbreras de transferencia
  • Lumbrera de escape trapezoidal, cuerda 38,5mm ? 66%
  • Pernos de sujeción M8 (no incluidos, recomendamos Piaggio)
  • Distancia entre los agujeros en la brida de escape 52mm (recomendamos la junta de escape de BGM)
  • Tres juntas del pie del cilindro, cada una de 0,1mm
  • Pie del cilindro Ø=61,3mm (compatible con Piaggio)
  • Pistón de hierro fundido de 169g, un segmento de pistón de 1mm
  • Circlip bulón tipo G, 1mm
  • Culata (pernos de sujeción + 4 unidades M8x25mm)
  • Bujía 14mm, rosca larga, recomendamos B9ES, B10ES
  • Posición central de la bujía
  • Punto de encendido 17° (recomenado por Pinasco)
  • Angulos de apertura y cierre de admisión y escape de 125°/185° dados un squish de 1,0mm y una carrera de 51mm

 

Conclusión

Resumiendo, Pinasco elaboró un cilindro deportivo que da buenos resultados sin necesidad de modificarlo mucho.

Sea en combinación con un carburador SHB19 o Polini CP y un escape banana de Piaggio o Polini o en combinación con un carburador Keihin 28 y un escape Franz – la potencia del cilindro Pinasco SS 135 puede variar entre moderada y deportiva.

Cilindro deportivo de Pinasco para Vespa Smallframe
Cilindro -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

  • Taladro 57,5mm
  • Carrera 51mm
  • Cilindrada 135cc
  • 5 lumbreras de transferencia
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Los vespistas son más guays – PURE SCOOTERING

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A las mujeres les gustan más los conductores de scooters

Aquí puedes ver la prueba:

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Nuevo chasis LML en vez de nueva pintura

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¿Pintar el scooter o comprar directamente un nuevo chasis ya pintado?

Pintar de nuevo un scooter antiguo cuesta bastante dinero. Algunas personas subestiman cuánto trabajo es, ya que hay muchas piezas, las curvas del chasis de vez en cuando resultan difíciles de pintar y las preparaciones llevan varias horas. Si te pintan tu scooter por 500€, tienes suerte. ¿Estás pensando en pintar tu moto? A lo mejor eso te va a interesar: nuevos chasis ya pintados de LML.

Piezas de LML

Vespa LML Rahmen frame NEW

Cuando nos ofrecieron productos especiales de LML, al principio estuvimos escépticos. Nos dijeron que eran LML Star y NV 150 enteras, pero todavía no montadas porque tenían que haber sido montadas en el destino final.

Nos informamos y echamos un vistazo a los números de referencia, lo que era bastante interesante porque resultó que no solamente existían algunas piezas en el mismo color, sino kits enteros, compuestos de todas las piezas necesarias para montar una motocicleta, que fueron guardados en un cartón grande. Era como si hubiéramos ganado el gordo.

Aunque nos sorprendió un poco lo que venía junto con los chasis en los cartones, y lo que por consecuencia teníamos que comprar también si queríamos tener los chasis, finalmente nos pusimos de acuerdo con LML. Bueno, algunas de las piezas pequeñas probablemente nunca las vamos a vender…

Las piezas fueron producidas de LML y son de buena calidad. Existen para la “NV150”, también llamada “Select”, y para la “Star”. A veces la terminación parece un poco tosca pero los scooters fueron producidos para funcionar en las condiciones más extremas que uno puede imaginarse: en las calles de la India.

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Kit de los chasis enteros ya pintados

¿Para qué pintar tu scooter si puedes comprar un set entero ya pintado? Podemos ofrecerte chasis nuevos ya pintados para la Star y la Select:

Chasis para LML Star

Para la Star tenemos dos versiones: una con la tapa inferior del manillar para freno de disco y la otra para freno de tambor. Los kits consisten en:

  1. chasis (con palanca interior de sierre)
  2. dos cófanos (sierre interior)
  3. guardabarros
  4. guantera con puerta
  5. cubredirección
  6. tapa inferior del manillar (o bien para freno de tambor o bien para freno de disco)
  7. tapa superior del manillar
  8. mando cambio

El chasis está equipado con taladros para los guías del suelo, pero ni los cófanos disponen de taladros para los anagramas ni la guantera para el portaobjetos. El manillar dispone de un taladro para el botón del estárter automático.

Colores:
Actualmente podemos ofrecerte los siguientes colores: blanco (albugíneo), de color marfil, de color grafito metálico, naranja, plateado y negro.

Chasis para LML Select

Los chasis para la Select disponen de un guardabarros de la Star y la tapa del manillar está provista de un orificio para el tornillo del manillar. Los kits consisten en:

  1. chasis
  2. dos cófanos
  3. guardabarros (Star)
  4. guantera con puerta
  5. cubredirección
  6. tapa inferior del manillar
  7. tapa superior del manillar
  8. marco tacómetro (no pintado)
  9. manillar
  10. mando cambio

Estos chasis tampoco están equipados con taladros en la guantera o en los cófanos, pero sí con las aperturas rectangulares en el escudo frontal para las alfombrillas.

Colores:
Para la Select podemos ofrecerte unos chasis rojos y negros.

Piezas nuevas con nueva pintura

Ninguno de los chasis lleva número de bastidor y tampoco prefijo. Contacta con el organismo de autorización competente para preguntar si se puede tomar el número de bastidor del vehículo averiado. Si ya no tienes el viejo chasis, deberías pensar en alternativas (en el German Scooter Forum www.germanscooterforum.de hay algunas ideas).

Vespa lml Frame Rahmen Set Kit

Cantidades limitadas

Hemos comprado muchas piezas, sí, pero sin embargo las cantidades son limitadas.

Calidad

En su mayor parte la pintura está bien, pero no perfecta. Cada kit tiene, en algún lugar, pequeños arañazos o abolladuras, pero el precio es imbatible y debería facilitarte la decisión si pintar de nuevo o si comprar un nuevo chasis.
El chasis para la LML Star sale en 999€ y aquel para la LML Select en 1.048,99€ (sin gastos de envío).

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Llanta -PINASCO V2.0, sin cámara de aire 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX)

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Llantas tubeless para Vespa

Las llantas para neumáticos sin cámara de aire para la Vespa conquistan cada vez más el mercado.

Pinasco Vespa Tube Tubeless

Llanta de aluminio de Pinasco

Pinasco ofrece ahora una versión con un informe del laboratorio de TÜV (ITV alemana), el cual no garantiza que la homologación nacional siga siendo válida. Para obtener información más detallada, ponte en contacto con el organismo de autorización competente.

Felge Pinasco KBA 264

¿Cuáles son las ventajas de un neumático sin cámara de aire?

  • En caso de que la banda de rodadura esté dañada, el aire escaparía solo lentamente, por lo cual el neumático se mantendrá sólido durante más tiempo.
  • No existe el riesgo de una cámara reventada o pillada durante el montaje.
  • En caso de un desgarro en la banda de rodadura, no hay cámara que pueda ser dañada.
  • Si el neumático se desplazase, girándose alrededor de la llanta, debido a poca presión o muchos golpes, la válvula no se reventaría.
  • No existe el riesgo de que la cámara roce el neumático.
LLANTAS DE ALUMINIO PARA VESPA
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Llanta partida – montaje simple

Hasta el día de hoy las llantas para neumáticos sin cámara consistían únicamente en una sola pieza, al igual que las llantas de los coches o las motos. Debido al freno de tambor montado en los scooters clásicos, se restringían las posibilidades del tipo de construcción de las llantas, por lo cual el montaje del neumático en la llanta resultaba difícil y en algunos casos imposible sin dañarlo.

Ya no era verdad, lo que siempre se había promocionado – que en las Vespas es posible un rápido cambio de neumáticos gracias a las llantas partidas. Sin herramientas adecuadas no se puede montar la cubierta en una llanta de una sola pieza en el borde de la carretera.

Pero por fin, Pinasco se dio cuenta del malestar de los vespistas en cuanto a dicha situación y desarrolló una llanta tubeless partida. Para ti hemos examinado la nueva llanta de Pinasco.

Felge Pinasco KBA 254

Colores de la llanta de aluminio para Vespa

Pinasco optó por los colores clásicos negro, aluminio bruñido y plateado. Pinasco Rim 001

Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) – plateado

Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) – aluminio bruñido

Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) – negro

Montaje de la llanta para Vespa

Primero montar la válvula y para que sea más fácil, usar un poco de pasta de montaje de neumáticos. Luego poner algo de la pasta encima de la mitad más ancha de la llanta y meter la cubierta, empezando por la válvula. Hay que tener cuidado, porque es posible que el neumático tenga un dibujo direccional que confiere al neumático un sentido de giro determinado que puede ser diferente para la rueda trasera y delantera.

Felge Pinasco KBA 294

En caso de que el neumático se haya montado correctamente, la junta tórica se introduce en la ranura correspondiente.

Felge Pinasco KBA 262

Después de haber montado la junta tórica, poner encima la otra mitad de la llanta, es decir la más estrecha, y apretar los 10 tornillos que vienen incluidos para unir las dos mitades. Pinasco señala un torque máximo de 18Nm.

Las tuercas en la mitad más ancha de la llanta no pueden salir de su emplazamiento y la cabeza del tornillo con hembra hexagonal se asegura con una arandela “Schnorr” para impedir un aflojamiento.

Felge Pinasco KBA 260

Una vez atornillada la llanta, el neumático se puede inflar con máx. 1,8 bar. Si, a pesar de haber usado pasta de montaje, el neumático no se puede meter bien en la garganta de la llanta, se puede inflar con máximo 3 bar, pero solo a condición de que la rueda entera esté montada en el tambor de freno. Si esta condición no se cumple, es decir sin los 5 puntos de fijación adicionales, es posible que las mitades de la llanta se separen y la presión escape. Para montar la llanta en el tambor de freno, Pinasco recomienda usar tuercas con collar grafilado puesto que estas no dañan la llanta al aflojar los tornillos, a diferencia de las arandelas de presión que se suelen montar en las llantas de acero.

Rueda de recambio

Debido al tipo de construcción de la llanta de Pinasco, esta se puede montar en una PX como rueda de recambio únicamente aplicando un pequeño truco. Para ello, modificar el soporte original de la rueda de recambio con unas tuercas distanciadoras de manera que la rueda quede “al revés”, es decir con la válvula hacia el cófano.
En la foto de abajo se ve un chasis LML con el truco recién explicado porque también permite acceder con mayor facilidad a la válvula de una rueda estándar.

LML Rahmen

¿Qué tipo de neumático es compatible?

Todos los neumáticos de los tamaños 90/90-10, 3.00-10 y 3.50-10 son compatibles con la llanta de Pinasco. Con las llantas de una sola pieza nunca se sabía de antemano si el neumático se podía montar sin dañarle.
A la hora de comprar un neumático, deberías prestar atención a un detalle pequeño, pero muy importante: debería llevar “TL” o “Tubeless”.
Si lleva “TT”, es decir Tube Type, depende del tipo de construcción si es estanco al gas o no.
Por eso rogamos que montes únicamente neumáticos “TL” en una llanta sin cámara de aire.

Felge Pinasco KBA 302

Más información (en alemán) en nuestro manual online y en la página web Vespa-Reifen.de

Freno de disco

La llanta de Pinasco también es compatible con vehículos con freno de disco, pero deberías ver en tu caso específico si la llanta se mueve libremente. Por desgracia, la pinza de freno de PM, la cual montamos a modo de prueba, no era compatible con la llanta de Pinasco, a diferencia de las pinzas de freno estándares de Grimeca, LML y HengTong (Piaggio) que caben sin problemas.

Lo que siempre deberías llevar contigo

La llanta se une con tornillos con hembra hexagonal. Si estás de viaje y necesitas separar las dos mitades de la llanta, deberías tener una llave adecuada a mano. El juego de llaves de Toptul lleva los tamaños comunes de entre 1,5mm y 10mm y está agrupado de tal manera que se puede guardar en la guantera sin que traquetee.

Toptul Inbus

Para que puedas continuar tu camino también en caso de un pinchazo, pero sin tener una rueda de recambio, te recomendamos un kit de reparación para llantas tubeless.

BGM8803

Incluso se puede meter una cámara de aire después de quitar la válvula.

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Cuarta marcha corta para Vespa PX y PX Iris

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Mejor cambio de velocidad con una cuarta marcha corta

Kurzer vierter Gang Vespa PX

¿Por qué debería montar una cuarta corta en mi Vespa?

Se monta una cuarta marcha corta de 36 dientes (un diente más que el piñón original de una Vespa PX200) para optimizar el paso de la tercera a la cuarta marcha. Esta marcha, prevista para los motores PX, se adapta de acuerdo a las necesidades – sea para conducir a diario, para hacer largos viajes o para competir.

BGM PRO – piezas de tuning de alta calidad

Todas las piezas de la caja de cambios de la marca BGM PRO fueron producidas de materiales extremadamente sólidos, los piñónes de velocidad, en específico, de acero de cementación NiCrMo altamente aleado (20NiCrMo2-2/ AISI8620) para resistir a cargas máximas. Debido al valor de endurecimiento de superficie de 58-60HRC, los piñones son extremadamente resistentes al desgaste. Te garantizamos una alta calidad constante.

Cuarta marcha corta de BGM PRO
Ventajas de una cuarta corta:

  • se puede conducir de manera más relajada
  • se reduce el paso de la tercera a la cuarta
  • la desmultiplicación primaria se alarga y optimiza así la potencia
Compra la cuarta corta para tener un paso ideal de la tercera a la cuarta marcha

Piñón 4. velocidad -BGM PRO- Vespa PX Iris T5 125cc, PX200 Iris (corto) – 36 dientes

Cuarta marcha corta Vespa PX Iris Compatible con todas las cajas de cambio que tengan una cruceta de cambio plana, reconocible por el circlip en el eje de la rueda trasera que se encuentra delante de los piñones de velocidad.

Piñón 4. velocidad -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (corto) – 36 dientes

Cuarta marcha corta Vespa PX (-1984) Compatible con todas las cajas de cambio que tengan una cruceta de cambio acodada, reconocible por los circlips en el eje de la rueda trasera que se encuentran delante y detrás de los piñones de velocidad.

El segmento central tiene las medidas siguientes:

  • PX antigua (hasta 1984, cruceta acodada): 5mm
  • Iris (a partir de 1984, cruceta plana): 6,5mm

Los segmentos centrales de los piñones de BGM son más grandes (aprox. 1/10mm), por lo cual la superficie de apoyo para la cruceta también es más grande.

Recomendación de los mecánicos del Scooter Center:

La cuarta corta se puede combinar perfectamente con el piñón elástico de BGM PRO de 64 dientes. Junto con un piñón de embrague de 24 dientes se puede alargar considerablemente la desmultiplicación y, a la vez, reducir el paso de la tercera a la cuarta marcha, de manera que se consiga una mayor velocidad máxima.

Cuarta marcha corta de BGM PRO
Ventajas de una cuarta corta:

  • se puede conducir de manera más relajada
  • se reduce el paso de la tercera a la cuarta
  • la desmultiplicación primaria se alarga y optimiza así la potencia
Compra la cuarta corta para tener un paso ideal de la tercera a la cuarta marcha

Si modificas algo en la caja de cambios, no deberías olvidar lo siguiente:

De interés particular

En los motores Malossi Sport y Polini 221 con un alto torque se suele optar por un piñón de embrague de 24 dientes junto con un piñón elástico de 64 dientes y una cuarta corta.

BGM6536L

Gracias a la cuarta marcha corta, se optimiza el paso de la tercera a la cuarta marcha, para así garantizar que vuestro scooter tenga mayor fuerza al realizar dicho cambio de velocidad.

En la tabla y el gráfico** podéis ver la diferencia. Lo que conseguís con una relación de transmisión más larga es: conducir en las primeras marchas a bajas revoluciones, pero a una velocidad elevada, ideal para trayectos urbanos o interurbanos. En la cuarta podéis conducir rápido a un número de revoluciones reducido y tenéis la posibilidad de alcanzar una mayor velocidad máxima.

24_64 graph 24_64 tab

**(Gracias a Motorhead, miembro del GSF, por haber elaborado y habernos puesto a disposición el Gear Calc.)

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Desmultiplicación primaria BGM PRO Vespa Largeframe

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Desmultiplicación primaria más larga para aumentar la potencia de los motores Vespa

Actualmente los motores de las Vespas Largeframe tienen una mayor potencia y un torque elevado por lo cual una desmultiplicación primaria más larga es imprescindible. Permite que el empuje, a la hora de acelerar, tarde más tiempo y así se pueda aprovechar mejor del torque. Concretamente, significa que el número de revoluciones es menor aunque estéis conduciendo a la misma velocidad y que alcancéis una mayor velocidad máxima.

Piñones BGM PRO
Ventajas de una desmultiplicación primaria más larga

  • se puede conducir de manera más relajada
  • el engranaje es más silencioso
  • consume menos gasolina
  • aumenta la velocidad máxima
  • junto con la cuarta corta mejora también la aceleración a altas velocidades
  • dura más, debido a una mayor solapa en los flancos de los dientes
  • menor número de revoluciones
Optad por una desmultiplicación primaria más larga para conducir más rápido, con menos ruido y ahorrando dinero.
Hasta el día de hoy solo estaban disponibles desmultiplicaciones primarias con dientes rectos, pero existen varias desventajas en cuanto al uso diario de las mismas:

  • son ruidosas
  • tienen una menor solapa en los flancos de los dientes
  • requiere mucho trabajo modificar posteriormente la desmultiplicación.

NUEVO: Mayor suavidad de marcha y una transmisión de potencia más regular gracias a BGM PRO

Los piñones elásticos BGM PRO disponen de dientes helicoidales ya que estos permiten una mayor suavidad de marcha y una mejor transmisión de potencia comparando con los piñones con dientes rectos.

BGM6565 (2)

Calidad comprobada

Cada serie de piñones elásticos, al igual que los piñones de embrague y los piñones de las velocidades se somete a extensas pruebas para verificar la exactitud de dimensiones, la calidad de los materiales y la terminación.

Multitud de posibles combinaciones

Actualmente somos el único fabricante de piñones elásticos con dientes helicoidales, los cuales se pueden combinar con diferentes piñones de embrague.
Posibilidades:

Piñón elástico BGM BGM6564 Piñón elástico BGM BGM6565*
número de dientes 64 65
Piñón embrague BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Piñón embrague BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Piñón embrague BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
* u originariamente de Piaggio

 

Piñones de embrague de BGM PRO con 22 dientes para Vespa

Los piñones de embrague de BGM PRO con 22 dientes son unos piñones especiales cuyos flancos de los dientes fueron optimizados para poder combinarlos con piñones elásticos de 64 y 65 dientes. Si combináis el piñón de embrague de BGM PRO de 22 dientes con un piñón elástico de 65 dientes, los flancos de los dientes encajan mucho mejor que en el caso de un piñón de embrague de Piaggio o Newfren.

Compatibilidad inmediata: el embrague BGM SUPERSTRONG

Nuestro embrague BGM Superstrong para Vespa ya está equipado con los piñones adecuados por lo cual es posible montarlo tal y como está junto con los piñones elásticos de BGM.

BGM8099D

La tabla de arriba muestra cómo cambia la relación de transmisión dependiendo de las distintas combinaciones. Podéis adaptar el engranaje de acuerdo a vuestras necesidades y montar diferentes escapes. Incluso con un piñón elástico de 64 dientes —ideal para trayectos largos— combinado con un piñón de embrague de 22 dientes, es posible una desmultiplicación más corta que la de una PX200; o un alto número de revoluciones o un torque elevado – vosotros decidís.

Juego de planchas reforzadas del piñón elástico para Vespa

Para montar los piñones en el eje engranaje piñón múltiple, recomendamos nuestro juego de planchas reforzadas.

BGM0195F44

Los muelles reforzados resisten permanentemente a unos valores de torque sensiblemente elevados.

Cuarta corta para Vespa

En los motores Malossi Sport y Polini 221 con un alto torque se suele optar por un piñón de embrague de 24 dientes junto con un piñón elástico de 64 dientes y una cuarta corta.

BGM6536L

Gracias a la cuarta marcha corta, se optimiza el paso de la tercera a la cuarta marcha, para así garantizar que vuestro scooter tenga mayor fuerza al realizar dicho cambio de velocidad.

En la tabla y el gráfico** podéis ver la diferencia. Lo que conseguís con una relación de transmisión más larga es: conducir en las primeras marchas a bajas revoluciones, pero a una velocidad elevada, ideal para trayectos urbanos o interurbanos. En la cuarta podéis conducir rápido a un número de revoluciones reducido y tenéis la posibilidad de alcanzar una mayor velocidad máxima.

24_64 graph 24_64 tab

**(Gracias a Motorhead, miembro del GSF, por haber elaborado y habernos puesto a disposición el Gear Calc!)

Conclusión

Tomando todo lo dicho en cuenta, una desmultiplicación primaria más larga

  • os permite conducir de manera más relajada
  • aumenta la velocidad máxima y
  • junto con la cuarta corta mejora también la aceleración a altas velocidades.
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Misión Milán – Lost Places Vespa y Lambretta

Mina de oro en Milán para Vespa y Lambretta

Seguramente todos ya hemos escuchado historias sobre vendedores de repuestos para Vespa y Lambretta que quebraron, ¿no?
Se dice que en sus antiguos almacenes todavía hay miles de piezas NOS (New Old Stock), verdaderos tesoros para los amantes de los scooters clásicos que nosotros queríamos descubrir.

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Por eso nos pusimos en contacto con un viejo amigo, Claudio, y gracias a él era posible acceder a un almacén olvidado en las afueras de Milán que estaba lleno de piezas para Vespa y Lambretta.

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Toneladas de antiguas piezas

Cuando entramos en el almacén, nos quedamos boquiabiertos. Toneladas de piezas NOS amontonadas hasta llegar al techo del almacén nos estaban esperando ahí.

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Tesoros para Vespa y Lambretta

Poco después nos desilusionamos porque no sabíamos cómo encontrar los verdaderos tesoros de Vespa y Lambretta entre tantas piezas de APE, Piaggio Ciao, SI y Bravo. Junto con Claudio encontramos listas empolvadas y miramos el sistema de gestión de mercancías de los años 60, que era nada más y nada menos que un sistema de fichas.

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Buscando piezas raras para Vespa y Lambretta

Pero como el sistema de gestión de mercancías no era de gran ayuda, tomamos un carrito para recorrer pasillo por pasillo. Todas las estanterías estaban cubiertas de una capa de polvo de varios centímetros, pero al final encontramos lo que estábamos buscando: las antiguas piezas no usadas.

A pesar de tener las manos llenas de aceite y de polvo, estuvimos muy contentos de haber encontrado esas piezas tan raras y las guardamos en nuestra furgoneta de VW para llevarlas a casa.

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La Vespa más bonita del mundo

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Nos fuimos al Lago de Garda con la Vespa más bonita del mundo

Nuestra Scooter Center Demonstrator, Generation XI es una Vespa Primavera ET3 al más alto nivel, tanto técnicamente hablando como teniendo en cuenta su aspecto elaborado por Pfeil-Design de Austria (gracias por el genial trabajo, Pfeili). Ya ganó varios premios en customshows internacionales.

Según Dean Orton es la Vespa más bonita del mundo y si él como lambrettista empedernido lo dice, tiene que ser verdad. Gracias Dean por el piropo.

Segunda misión en el viaje a Italia:

Los muchachos y muchachas de Kerresinhio son conocidos por sus cuartetos con scooters clásicos. La primera edición fue muy solicitada lo que no sorprende puesto que diseñan los juegos de cartas con mucho cariño. Nos fuimos al Lago de Garda para tomar fotos de nuestra Demonstrator Vespa „Generation XI“ para la nueva edición.

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Scooter Center y el Lago de Garda

Por qué nos fuimos ahí? Hay varias razones.

Primero porque el Lago de Garda juego un papel importante en la historia del Scooter Center.

Segundo: la Generation XI es un scooter muy particular del Scooter Center y fue montada con mucha pasión, dedicación, esfuerzo y amor por el detalle. Merece un fondo más interesante y más extraordinario que nuestra tienda o la catedral de Colonia.

Y tercero: nuestra primera misión nos llevó a un lugar cerca y entonces queríamos aprovechar la oportunidad de tomar fotos de nuestra Vespa Primavera ET3 a 1.000km de casa delante del Lago de Garda. Pronto podréis ver el resultado en la nueva edición del cuarteto de Kerresinhio.

Saludos desde el Lago de Garda :-)

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Arandelas caja cambios / anillos distanciadores BGM PRO para Vespa y Lambretta

Ajustar las engranajes de Vespa y Lambretta

Aquí te mostramos cómo ajustar correctamente el engranaje de una Vespa.

Para evitar demasiada holgura en la caja de cambios, necesitas arandelas de ajuste con un espesor adecuado, las cuales hemos incorporado a nuestro surtido. Estas arandelas de alta calidad de BGM PRO fueron endurecidas y lijadas, suelen tener una tolerancia de solamente +0/-0.04mm y cada serie fue sometida a extensas pruebas.

SI FasterFlow 004

Vespa anillos distanciadores / arandelas de ajuste / arandelas de la caja de cambios

Vespa Rally, Sprint, VNB etc.

Buenas noticias para los amantes de los modelos antiguos de Vespa Largeframe, como p. ej. Vespa Rally, Sprint y Co.: las arandelas de la caja de cambios de entre 2mm y 2,50mm están disponibles de vuelta gracias a BGM PRO.

Por cuestiones de estabilidad, dichas arandelas, igual que aquellas montadas en la Vespa PX EFL, llevan 4 uñas porque así ya no se rompe la única uña.

BGM6020S20

Hemos producido las arandelas en medidas estándares para las antiguas cajas de cambio de 3 y 4 marchas (en las que solo se requiere una arandela en el lado del empujador de la cruceta).

BGM6020

Vespa PX Iris y Vespa Smallframe

Para los engranajes de la Vespa PX Iris y de los modelos Vespa Smallframe te ofrecemos las arandelas en las medidas estándares de entre 1,00mm y 1,40mm y además de 0,9mm. Esta medida especial se requiere sobre todo cuando se montan o diferentes piñones en el eje de la rueda trasera o los circlips más gruesos con norma DIN.

BGM6020_1

Para que la holgura se mantenga el mayor tiempo posible a la medida ajustada, las arandelas de BGM PRO fueron endurecidas y lijadas paralelamente.

Arandelas de ajuste BGM PRO para la Vespa
Arandelas caja cambios BGM PRO

  • endurecidas y lijadas paralelamente
  • tolerancia de solamente +0/-0.04mm
  • varios espesores disponibles
  • para que las marchas entren sin dificultad
  • para que el engranaje dure más
Con estas arandelas tus marchas entran sin dificultad

Lambretta anillos distanciadores / arandelas de ajuste / arandelas de la caja de cambios

También tenemos anillos distanciadores para los engranajes de las Lambrettas. BGM6020_2

Arandela caja cambios -BGM PRO- Lambretta series 1-3

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Manual de cómo ajustar el engranaje de la Vespa

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No es difícil de ajustar el engranaje de una Vespa

Para ajustar correctamente la holgura de los piñones de velocidad en el eje de la rueda trasera, necesitas las respectivas arandelas de la caja de cambios y unas galgas para el engranaje (¡Ojo! Necesitas dos).

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Para que los piñones se queden en su lugar y para que la cruceta se pueda meter fácilmente en el punto muerto mientras todo esté montado, deberías empezar por el piñón de la primera velocidad y meter una arandela de la caja de cambios de 1,0mm (medida normal).

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Si pones una arandela demasiado gruesa bajo el piñón de la primera velocidad, es posible que la cruceta no se pueda mover libremente entre los piñones y que quiera encajar en los piñones en el punto muerto.

BGM6020 015

Por eso es recomendable meter primero una arandela detrás del piñón de la cuarta velocidad.

BGM6020 002

Verificar la holgura

Toma las galgas y mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05mm y 0,15mm. Si tu engranaje se compone únicamente de nuevas piezas, puede tener menos holgura puesto que las piezas todavía van a rozar un poco unas con otras para “acostumbrarse”.

BGM6020 006

No deberías optar por demasiado poca holgura

Tampoco hace falta exagerar y ajustar muy poca holgura porque al final conseguirás el contrario puesto que en este caso las superficies endurecidas de los piñones y de las arandelas tienden a desgastarse sensiblemente por lo cual la holgura se aumenta considerablemente y en muy poco tiempo. Si quieres cambiar solamente algunos piñones de velocidad, te recomendamos comprar también un juego de arandelas para la caja de cambios con un espesor de entre 1,0mm y 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa también la cruceta de cambio. No pongas demasiado poco lubricante engranaje, mejor aún si es nuevo, y monta ya nuevas juntas. Además, si usas las herramientas apropriadas te facilitará el trabajo.

BGM6020 019

Arandelas de ajuste BGM PRO para la Vespa
Arandelas caja cambios BGM PRO

  • endurecidas y lijadas paralelamente
  • tolerancia de solamente +0/-0.04mm
  • varios espesores disponibles
  • para que las marchas entren sin dificultad
  • para que el engranaje dure más
Con estas arandelas tus marchas entran sin dificultad
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La Lambretta más fea del universo

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De camino a Verona con la BGM Lambretta

Aquí te presentamos nuestra primera misión en el viaje a Italia.

Nuestra BGM Demonstrator está equipada con los mejores productos de BGM PRO y Casa Lambretta y por lo tanto, técnicamente hablando, una Lambretta de excelencia.

Design follows function

Bueno, ya sabes lo que piensa Dean Orton (del Rimini Lambretta Centre) de nuestra BGM Demonstrator Lambretta. Según él no hay otra Lambretta más fea.

Lambretta Testbike

Tenemos que admitir que el diseño nunca ha sido nuestra prioridad a la hora de restaurar el scooter. Hemos montado y probado detenidamente todos los productos BGM PRO antes de que entraran en producción en serie. Además hemos puesto a disposición de nuestros clientes este scooter en varias ocasiones para que den una vuelta y es por eso que también hemos preferido una pintura fácil de mantener. Y, quizás algunos de vosotros conocen los siguientes dichos:

Dichos Tuning

  • Design follows function
  • Chrome won’t bring you home
  • El óxido es más ligero que el carbono

Dean, please MODify our Lambretta

A pesar de tener varias buenas razones, no queremos aceptar que es la Lambretta más fea. Pero como Dean a lo mejor tiene razón, aceptamos su propuesta de mejorar el aspecto de nuestro scooter. El Rimini Lambretta Centre vende nuestros productos BGM en Italia, Dean es un “mod” auténtico , y como él también tenía planeado construir una BGM Demonstrator para el mercado italiano, hemos aprovechado la oportunidad.

VW Bus mit Vespa und Lambretta in Italien-sc

La Dolce Vita

Es por eso que hemos llevado la Lambretta DL a Verona donde se quedó primero en el garaje de una amiga que nos recibió con tanta amabilidad que no dejamos de emocionarnos por la hospitalidad italiana.

Después Dean fue a buscar nuestro scooter para llevarlo al Rimini Lambretta Centre. Aquí en el blog te tenemos al corriente sobre los siguientes pasos y el desarrollo de la BGM PRO Demonstrator Lambretta.

Si lees nuestro blog por primera vez y piensas: “¡Vaya! ¡Qué tienda más rara! Con la Lambretta más fea del mundo…”. Tenemos dos buenas excusas. Primero: estamos en eso y pronto ya no será la más fea. Y segundo: también tenemos la Vespa más bonita (según Dean) y eso nos llena de orgullo.

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Nos vamos a Italia…

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Y llevamos una Vespa y una Lambretta

Nos encanta Italia y ahora mismo estamos viajando por este país tan hermoso que es, como sabéis, el país de origen de las Vespas y Lambrettas.

VW Bus mit Vespa und Lambretta in Italien-sc

Es exactamente ahí, dónde empezó la historia del Scooter Center (y seamos sinceros – una verdadera tienda de scooters tiene que tener un vínculo con Italia).

Malcesine vespa lambretta italien-sc

Oliver Kluger compró el primer scooter – una Vespa Rally TS 125 – para el Scooter Center en Malcesine, una ciudad llena de olivares que se sitúa en la orilla oriental del Lago de Garda, y la vendió después a „Mod-Volker“ de Colonia, nuestro primer cliente que todavía nos es fiel y que sigue conduciéndola hoy en día.

vespa Primavera ET3 italien

Scooter Center – recambios, accesorios y piezas de tuning para scooters

Aunque hoy en día vendemos sobre todo recambios, accesorios y piezas de tuning para scooters, de vez en cuando también podemos ofreceros Vespas de segunda mano.

Scooter Center Italia

Vespa de segunda mano

Hace poco nos llegó un contenedor lleno de Vespas de segunda mano, pero antes de venderlas, tenemos que verlas en detalle. Os mantendremos informados aquí.

Por dos razones nos hemos ido a Italia:

  1. La Lambretta más fea en todo el universo
  2. La Vespa más bonita del mundo

Continuará…

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Grip-Lock para scooters, Vespas y motos – El test

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Proteger las motos contra el hurto

Nuestros clientes nos informan muy a menudo que sus scooters han sido robados y muchas veces son scooters de colección de un valor infinito, como lo son los modelos de Vespa o Lambretta.

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Por eso queremos presentaros otra vez los antirrobos que vendemos. Nunca podéis estar al 100% seguros que no pase nada y por eso siempre deberíais poner varios tipos de antirrobo a vuestro scooter – incluso en vuestro propio garaje o sótano. Poned un candado y otro antirrobo que impida que se pueda mover, p. ej. el sistema Grip-Lock que bloquea el puño de gas, la maneta de freno y por ello la rueda delantera.

Resultado del test: BIEN

En la edición actual de la revista “MOTORRAD” (19/2015 del 04.09.2015), en la columna “Ratgeber” (guía), encontráis un artículo sobre el test del Grip-Lock.

Opinión de la revista “MOTORRAD”: bien

Antirrobo Grip Lock protege contra el robo de motos/scooters
El Grip-Lock es un antirrobo duradero de máxima seguridad

  • compatible con casi todo tipo de scooter
  • no se revienta utilisando herramientas comúnes
  • resiste los taladros
  • garantiza máxima seguridad y durabilidad bajo cualquier condición
  • 3 años de garantía
Proteged vuestros scooters contra el robo – con el Grip-Lock: eficaz y barato

La revista “RollerSzene” también ya ha probado el antirrobo Grip-Lock:

„Obviamente el sistema Grip-Lock no se puede considerar una alternativa a un candado o a dejar el scooter en el garaje, pero es lo suficiente pequeño para poder llevarlo a todas partes, es fácil de usar y si hacéis una pausa corta, os ofrecerá la protección que necesitan vuestros scooters.“
Aquí podéis leer el artículo entero (en alemán)

Antirrobo GRIP LOCK

Para la maneta de freno/embrague

Con el antirrobo GRIP-LOCK podéis proteger de manera fácil y eficaz vuestro scooter o vuestra moto contra el robo.

  • muy pequeño (cabe sin problemas en la guantera, la caja de herramientas, la maleta o en el bolso)
  • compatible con casi todo tipo de scooter, moto, ciclomotor, cuadriciclo, etc. que tenga un diámetro de puño de 27-38mm
  • casi imposible de que os olvidéis de quitarlo, a diferencia de los antirrobos montados en las llantas
  • peso: solamente 330g
  • dimensiones: 15×4,5×4,5cm
Comprar Grip-Lock
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Dean Orton visitó el Scooter Center con la BSG Corse Lambretta

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Bon voyage – Dean visitó al equipo del Scooter Center con la BSG Corse Lambretta

Dean Orton, el fundador del Rimini Lambretta Centre nos visitó aquí en el Scooter Center ya que estaba viajando desde Rímini, pasando por Venlo para participar en el Venlo Scooter Run, al Harz-Ring puesto que ahí se celebró una carrera ESC. Quería aprovechar de su largo viaje para probar dentro de lo que podía la utilidad del motor BSG Corse en la vida cotidiana y durante viajes.

Prueba de la BSG Corse Lambretta

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Para probar el scooter, las condiciones deberían ser lo más reales posibles, por lo cual Dean llevó todo lo que necesita un mod y además:

  • otro escape para probarlo
  • herramientas por si acaso
  • y su equipo de camping.

Con todo este equipaje condujo de Rímini (Italia) a Venlo (Países Bajos), pasando por Austria y Alemania. Al regresar nos visitó unos días antes de irse al Harz-Ring donde se celebró la última carrera del ESC de este año.

130km/h con una potencia limitada a 50CV

Condujo constantemente a 130km/h, tan relajadamente que era posible adelantar de vez en cuando conduciendo a 150km/h. Teniendo en cuenta la corta relación de transmisión de apenas 4,9 es realmente alucinante. El motor es tan potente que incluso se podría conducir más rápido porque la potencia del cilindro de 305cc fue reducida a través del encendido programable de 63CV a unos 50CV.

Carrera del ESC en el Harz-Ring

El pasado fin de semana el ESC disputó una carrera en el Harz-Ring en donde Dean quedó con el equipo Casa Lambretta Racing Team. Sus scooters disponen de las últimas piezas de Casa Lambretta Performance y también de algunas piezas de BGM PRO, como por ejemplo los amortiguadores BGM PRO Lambretta, los silentblocks BGM PRO Lambretta y el embrague BGM PRO Superstrong Lambretta.

Nuestra primera vez!

Aunque ya nos conocemos desde hace mucho y nuestras dos tiendas, el Scooter Center y el Rimini Lambretta Centre, se crearon más o menos al mismo tiempo, recién en este año de 2015 hemos logrado visitarnos en nuestras respectivas tiendas.

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En abril nos fuimos a Rímini porque nos habían invitado al día de puertas abiertas. Nos lo pasamos súper bien ahí con nuestros amigos italianos, comiendo platos italianos muy ricos y admirando los modelos de Lambretta que tienen en su tienda, como p. ej. los legendarios prototipos de dos cilindros o la BSG 305 Lambretta.

Aquí podéis ver el video que Philipp grabó montado en la BSG Lambretta

Hoy hace una semana, tuvimos el honor de dar la bienvenida a Dean en nuestra tienda. Disfrutamos cada segundo y obviamente nos contamos un montón de viejas y nuevas anécdotas. Después de haber hablado sobre el negocio, cenamos juntos. Dean nos dijo que nuestra Vespa Generation XI Smallframe es el objeto más bonito en todo el universo – pero también admitió que nuestra BGM Demonstrator Lambretta le parece la Lambretta más fea del mundo. Ya nos lo había dicho en 2013 en el Customshow de Riva del Garda. Por algo lo habrá dicho, no? Decidimos ponersela a su disposición para que adapte el aspecto al perfecto funcionamiento de la mecánica.

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El martes Dean condujo por las calles de la región de Renania y regresó en la tarde para tomar su té y hablar con nosotros sobre algunos nuevos productos para la Lambretta.

El miércoles en realidad tenía planeado observar cómo procesamos los pedidos, pero al final probamos su scooter con ambos escapes en nuestro puesto de prueba de potencia P4. Los resultados eran prácticamente los mismos que los del puesto de prueba de potencia que tiene el Rimini Lambretta Centre. El tiempo pasó volando y después del almuerzo ya tenía que continuar su camino hacia el Harz-Ring.

Esperamos que hayan tenido mucho éxito en la carrera del ESC.

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Amortiguadores para Vespa con TÜV/ABE disponibles

Amortiguadores BGM inspeccionados por la ITV alemana (TÜV) para la Vespa

De nuevo disponibles: nuestros amortiguadores para la Vespa más vendidos. Las suspensiones de BGM PRO son fáciles de regular y ahora disponibles para muchos modelos de Vespa con un certificado de la ITV alemana.

Se suelen usar en las carreras, pero también garantizan la comodidad y seguridad necesarias en la ciudad, en viajes largos o con acompañante.

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Por fin de nuevo disponibles
Amortiguadores BGM PRO para Vespa

  • con homologación nacional (ABE)/certificado de la ITV alemana
  • disponibles por separado o en juego de dos
  • deportivos
  • cómodos
  • ajustables
  • duraderos
  • material macizo CNC, anodizado
  • aluminio sólido, ligero
  • ajuste de la suspensión en 12/16 etapas, según modelo
  • regulación sin etapas de la precarga del muelle
Aquí podéis compraros uno de los amortiguadores seguros, deportivos y adecuados para vuestras Vespas

El mejor amortiguador para la Vespa – con certificado de la ITV alemana!

Los amortiguadores BGM PRO SC, de los cuales varios tienen el certificado de inspección técnica, son las mejores suspensiones para vuestras Vespas que podéis encontrar. Fueron producidos de BGM en Alemania y son homologados para una gran cantidad de modelos de Vespa.

Se puede ajustar todo lo que podéis imaginaros. La precarga del muelle se regula sin etapas y aparte, es posible regular la suspensión en 12 o 16 etapas (según el modelo). De esta manera se adapta a las necesidades individuales de cada uno de vosotros: sea a un largo viaje con mucho equipaje atravesando la cordillera Cantábrica, al trayecto cotidiano o a una carrera en alguna parte del mundo.

Amortiguadores BGM PRO SC para Vespa
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Llantas inox para Vespa en oferta

Llantas de acero inoxidable para Vespa en oferta

Ahora ofrecemos una de nuestras mejores llantas de acero inoxidable para la Vespa a un muy buen precio. Compra más de una llanta y con el vale que te damos, puedes ahorrar bastante dinero. Si compras por ejemplo 3 llantas, te ahorras más de 100 euros:

edelstahl vespa-felgen rabatt

Llanta inox para Vespa en oferta
  • Made in Germany
  • Acero inoxidable pulido o natural
  • Marcha circular perfecta
  • Pestaña reforzada
Aprovecha el vale y ahorra dinero (sobre todo a partir de 2 llantas): BGM7990

Made in Germany y probadas bajo condiciones extremas

Sticky – la leyenda del Scootering – ya se convenció de la calidad y la eficacia extraordinarias de las llantas BGM PRO para Vespa en una carrera en el desierto.

Las llantas en detalle

La llanta de acero inoxidable de BGM fue producida de una empresa prestigiosa y certificada en Alemania. Ni siquiera Enrico Piaggio hubiera podido producir una llanta mejor. Destaca por una marcha circular perfecta, por las cualidades del acero inoxidable y su pestaña reforzada. Se atornilla con las tuercas especiales adjuntas, de acero inoxidable y con cuello cuadrado para encajar aún mejor con la llanta y asegurarla contra movimientos indeseados. Los tornillos obviamente también se venden por separado.

Fotos de la llanta para la Vespa

360°

Características de la llanta

 

  • Made in Germany
  • Acero inoxidable pulido o natural
  • Marcha circular perfecta
  • Pestaña reforzada
Llanta inox para Vespa en oferta

OFERTA
1 x en vez de 149€ ahora por solo 119,00€
2 x en vez de 298€ ahora por solo 228,50€
3 x en vez de 447€ ahora por solo 342,75€

El precio tachado es el actual precio de venta recomendado
Compra ahora y aprovecha el vale: BGM7990

Modelos de Vespa compatibles

La llanta es compatible con los siguientes scooters: Vespa

  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50 PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 HP (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automática (V5P2T)
  • 50 PK SS (V5S1T)
  • 50 PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • 50 SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 PK (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK S Iris (V5X2T)
  • 50 PK XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 PK N (V5X5T)
  • 50 PK XL2 (V5X3T)
  • 80 P X (V8X1T, -1983)
  • 80 PX E Iris (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Iris Elestart (V8X1T, 1984-1990)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automática (VA51T)
  • 80 PK S automática (VA81T)
  • 150 GL (VLA1T)
  • 150 Sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150 P X (VLX1T, -1980)
  • 150 PX E Iris (VLX1T, 1984-1997)
  • 150 PX E (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PK (VMX1T)
  • 125 PK S (VMX5T)
  • 125 GT (VNL2T)
  • 125 TS (VNL3T)
  • 125 P X (VNX1T, -1983)
  • 125 PX E Iris (VNX2T, 1984-1997)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150 GS (VS51T) GS3
  • 180 Rally (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T – Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T – Ducati)
  • 200 P E (VSX1T, -1980)
  • 200 PX E Iris (VSX1T, 1984-1997)
  • 200 PX E (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX E Iris (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX E Iris (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX E Iris (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX E Iris (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200 PX E Iris (ZAPM18, 1998-)

 

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Carburador BGM PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto/Spaco SI 24-26

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Carburador FASTER FLOW SI de BGM PRO para la Vespa rápida

La serie de carburadores SI tiene un diseño que ya ha probado su eficacia un millón de veces y presenta además un gran potencial.

Especialmente en los últimos años, la popularidad de los carburadores ha aumentado incluso en motores muy potentes gracias al diseño compacto y a las bocas cortas de admisión.

A la hora de aumentar la potencia del motor, hay que adaptar los chiclés en el carburador. En los motores actuales se encuentran frecuentemente chiclés de alta con un tamaño superior a 140. Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:

PRO FASTER FLOW SI Vergaser

Carburador SI FASTER FLOW Tuning para la Vespa

Os ofrecemos un carburador ya modificado si queréis aumentar la potencia de vuestro scooter. De esta manera podéis guardar el carburador original SI (por si acaso) y recibís un carburador trucado profesionalmente. Aquí encontráis nuestros carburadores BGM PRO FASTER FLOW SI

Conducir rápido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla

Con un carburador BGM PRO Faster Flow optimizado son posibles potencias significativamente superiores a 20 CV conduciendo continuamente a toda velocidad sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla u otras averías.

Carburadores ya modificados
Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:
Comprar carburador Faster Flow para Vespa

Detalles con respecto a los carburadores 26mm SI optimizados

A la hora de trucar el carburador, modificamos profesionalmente la tapa de la cuba del flotador, el porta chiclés y los taladros.

Concretamente aumentamos el diámetro del taladro hacia la aguja del flotador a 2,8mm y taladramos dos agujeros adicionales en el guía de la aguja del flotador para una alimentación de combustible más rápida.

FasterFlow float hole

Importante: La superficie de obturación del asiento de la aguja del flotador se vuelve a crear mediante una herramienta especial después de haber taladrado.

SI FasterFlow float valve

Perfeccionamiento: Se controla el nivel del flotador y se ajusta a 32mm. SI FasterFlow 029

La aguja del flotador con un diámetro de 5,2mm, que tiene que cerrarse y abrirse miles de veces por hora, tiene una función de muelle por lo cual aumenta su vida útil.

SI FasterFlow 042

Alimentación rápida y continua de combustible con chiclés de alta hasta 180

Debido tanto al mayor taladro en el asiento de la aguja del flotador como a los taladros adicionales en el guía de la aguja del flotador, el combustible puede correr libremente a la cuba del flotador, por lo cual ahí mismo el nivel del combustible permanece constante. El taladro entre la cuba del flotador y el porta chiclés fue agrandado de 1,2mm a 1,8mm para permitir un flujo rápido del combustible hacia el porta chiclés. El diámetro mencionado equivale a un chiclé de alta Dellorto 180 y por eso también es posible usar chiclés de este tamaño, si lo deseáis, aunque actualmente, según sepamos, no existen motores que lo requieran.

Setup touring con 25 CV y chiclé de alta hasta 160

En los motores touring actuales con aprox. 20-25 CV se usan chiclés de alta de 135-160. SI FasterFlow 040

Con los chiclés adecuados la mezcla ya no va a empobrecerse a la hora de acelerar o de cambiar de carga.

Los carburadores de 25mm son los carburadores SI de 26mm pero mejores

Si os fijáis bien, veréis que el carburador 26/26 en realidad tiene un taladro de 25mm. SI FasterFlow 041

Los carburadores SI para la Vespa con un taladro de realmente 26mm tienden a desgastarse prematuramente en el guía de la válvula de gas. Una vez desgastada dicha parte tan sensible, el carburador ya no sirve.

Puesto que en el caso de un taladro de 26mm la válvula gas y el guía de la misma casi no se soplan, puede entrar más aire en el guía desgastado pasando por la válvula gas, influenciando así significativamente el funcionamiento del motor.

Concretamente se presentan las siguientes averías: un aumento indeseado del número de revoluciones en ralentí y un empobrecimiento considerable a la hora de acelerar.

Por eso los carburadores BGM PRO 26mm SI tienen un taladro de 25mm.

Recomendación: grifo de gasolina BGM PRO Faster Flow

Junto con nuestros grifos de gasolina BGM PRO Faster Flow los carburadores ya modificados garantizan una alimentación eficaz de combustible.

grifo de gasolina Faster Flow

Carburador SI Tuning para Vespa
El modelo del carburador Faster Flow de 25mm aquí presentado es, resumiendo, muy discreto y un compañero fiel recorriendo muchos kilómetros. Se redujo al mínimo el desgaste del guía de la válvula gas gracias a un mayor solapo.
Comprar carburador Faster Flow para Vespa
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Carcasa de motor de Pinasco para Vespa

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Carcasas de motor de Pinasco ahora disponibles

Pinasco Vespa Motor

Bloques de motor para Vespa

En nuestra tienda puedes comprar las nuevas carcasas de motor de Pinasco.

Existen dos versiones, una con válvula rotativa (Master) y la otra con válvula de láminas (Slave), ambas para
– Vespa PX 125-150
– Vespa PX 200

carcasa motor Pinasco

Carters de motor Master / Slave para la Vespa Largeframe

Mejoras

Ambas versiones cuentan con las mismas mejoras:

  • MATERIAL
    Aluminio de alta calidad fundido bajo presión con una superficie fina
  • SUPERFICIES DE OBTURACIÓN
    Superficies de obturación precisamente fresadas
  • REFORZADO
    Refuerzos en el rodamiento del eje de la rueda trasera en el lado del selector de cambio y del soporte del amortiguador
  • COMPACTO
    Mucho más material alrededor de la superficie de obturación del pie del cilindro y de la admisión del carburador
  • RODAMIENTO
    El rodamiento de cigüeñal en el lado del volante es un gran rodamiento de rodillos cilíndricos (NU205 25x52x15mm)
  • ARO DE RETENCIÓN
    Las carcasas son compatibles solamente con aros de retención de metal (en el lado del embrague). Siempre montar el aro de retención para los modelos 200cc con burlete marón.
  • LUBRIFICACIÓN
    Dos orificios de lubricación para el rodamiento del volante
  • AJUSTE
    Dos casquillos adicionales = los cigüeñales con carrera extra larga pueden renunciar al borde de centrado de la carcasa. Medidas de los casquillos Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, altura=13,80mm
  • GOMA
    Los silentblocks adjuntos son más solidos y permiten una mejor guía del motor en el chasis
  • NÚMERO
    Las carcasas de motor no llevan acuñado ni número de motor ni prefijo
  • TALADRO PARA ACEITE
    Sin taladro escurridor para el lubricante del engranaje = le quitaron el taladro escurridor absurdo, que solía indicar si el aro de retención interior estaba defectuoso*.

*Recomendamos usar un rodamiento sellado, un aro de retención exterior y un tambor de freno adecuado.

Comprar motor Pinasco

PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA ROTATIVA

  • Superficie de obturación extra grande en ambas partes del motor, compatible con cualquier colector de admisión
  • Sustituye perfectamente la carcasa de motor original
  • La versión para 125-150cc tiene el mismo cárter del cigüeñal que la versión para 200cc, por lo cual es imprescindible un cigüeñal de una PX200. La válvula rotativa fue ampliada para tener las mismas medidas que la válvula de los modelos de 200cc. Por lo tanto, el volante redondo de un cigüeñal de 125cc es demasiado delgado.

PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA DE LÁMINAS

  • Válvula de láminas central con plena cobertura
  • Viene con colector de admisión, válvula de láminas tipo RD350 incluida (distancia entre agujeros 58x48mm)
  • Goma de admisión con 360° giro, diámetro de conexión carburador=34mm
  • Goma compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24-30
  • Eje para comando bomba de aceite no provisto
  • Sin taladro para propulsión de la bomba de aceite

Hay que meter el casquillo para el tren fijo que está adjunto. Las carcasas están destinadas al uso con arranque eléctrico por lo cual os rogamos que montéis la tapa cubre ventilador para los modelos con arranque eléctrico. Si no tenéis arranque eléctrico, cerrad el taladro en la carcasa con la plancha orificio arranque eléctrico (7671454). Si no queréis usar los componentes de la caja de cambio de los modelos a partir de 125cc, comprobad que el eje engranaje piñón múltiple sea compatible y modificadlo si necesario.
Montad todos los pernos de sujeción con fijador de roscas. Los pernos de sujeción del cilindro no son sobredimensionados en un lado como suelen ser originariamente en el caso de Piaggio. Por eso es imprescindible montar y pegar los pernos de sujeción del cilindro de Pinasco adjuntos a la carcasa. A la hora de atornillarlos, por favor fijaos en que haya espacio suficiente si un engranaje de la bomba de aceite esté montado. Recomendamos remondar todas las roscas y limpiarlas con aire presión.

AVISO DE MONTAJE:
El rodamiento de cigüeñal NU205 en el lado del volante no termina al ras con la carcasa del motor.
Sobresale aprox. 1mm hacia el cigüeñal.

INCLUIDO

  • VÁLVULA ROTATIVA
    • Todos los pernos de sujeción
    • Silentblocks y juntas distanciadoras para los silentblocks
    • Juntas para la carcasa
    • Casquillo para eje engranaje piñón múltiple
  • VÁLVULA DE LÁMINAS
    • Lo mismo que mencionado arriba y además:
    • Colector de admisión, válvula de láminas, goma de admisión, junta y piezas pequeñas
    • AVISO: Los tornillos para fijar el colector de admisión al bloque de motor no están incluidos (véase: Accesorios)
Comprar motor Pinasco
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Vespa T-Bag – la bolsa de viaje perfecta para la Vespa PX

,

Bolsa para Vespa PX, Rally y Sprint

Una bolsa de alta calidad y hecha a medida para el suelo / el escudo frontal.

Vespa-Tasche t-bag Vespa px

Una serie de pocos ejemplares que destaca por su acabado

Gracias a dicha bolsa de viaje para la Vespa, tu equipaje está en el lugar perfecto: en el centro de gravedad del scooter – central y lo más bajo posible.

Ventajas del T-Bag para la Vespa:

  • Gran volumen, guardado de manera segura
  • Uso seguro del pedal de freno
  • Es posible echar gasolina con la bolsa puesta
  • Montaje seguro y rápido sin tener que taladrar
  • Llaves, gafas de sol, monedero – todo lo importante lo tendrás a mano siempre
  • Mediante 3 dispositivos de fijación se monta de forma segura en la Vespa
  • Se puede usar como mochila
  • Volumen de 26 litros
  • Impermeable
  • Catadióptricos laterales para mayor visibilidad
  • Desarrollado de vespistas para vespistas – ha probado su eficacia en la práctica
Comprar bolsa de viaje para Vespa

T-Bag para Vespa fue desarrollado de vespistas para vespistas

Vespa bag for scooterists

Para viajar mucho, irse al trabajo o al super…

Después de que las bolsas T-BAG hayan sido introducidas en el mercado en 2014 para la GTS, ahora también existen para los modelos de chasis grande, especialmente para las Vespas PX Iris y PX (-1984).

Vespa Tasche Vespa PX

Este nuevo producto destaca por las adaptaciones en la parte inferior para poder accionar el freno con la máxima seguridad y por los elementos de fijación especiales para los modelos ya mencionados.

Un bolsillo principal, tres bolsillos más pequeños

La bolsa levemente acolchada dispone de un bolsillo principal, dos bolsillos más pequeños (superior y lateral) y un bolsillo de velur en el interior para las gafas de sol.
Todos los bolsillos se cierran mediante cremalleras que resisten las salpicaduras.

vespa t-bag

Montaje rápido y seguro sin necesidad de taladrar

La bolsa se sujeta a dos cojines montados en el escudo frontal que disponen de imanes potentes y ganchos (por lo cual taladrar no es necesario).

La bolsa se conecta a los cojines mediante bandas ajustables que disponen del sistema de cierre rápido de LOXX. En ambos lados de la chapa reposapiés en el suelo hay otro dispositivo de fijación para introducir la banda reforzada en los ojetes y fijarla bien con una hebilla lateral. Los ojetes y los tornillos necesarios están incluidos.

Para usar la bolsa aparte de en la moto tiene una asa en la parte superior y bandas acolchadas regulables para llevarla como mochila. Todas las bandas se pueden guardar en el interior.

Para garantizar una mayor visibilidad en las carreteras se cosieron catadióptricos laterales a la bolsa.

Vespa t-bag-montieren

Medidas del T-BAG PX:

anchura 300 x altura 420 x profundidad 330 mm
volumen de 26 litros

Comprar bolsa de viaje para Vespa

 

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Escape racing TAFFSPEED MK4 para Vespa

Escape TAFFSPEED MK4 para Vespa

Este es el legendario escape inglés para la Vespa PX y T5 con la calidad incomparable de Taffspeed.

¡Ahora en oferta!

Solo en agosto de 2015 en oferta: ahora por solo 199 euros en vez de 229 euros, más gastos de envío

Exclusivamente en nuestra tienda puedes comprar el escape Taffspeed para Vespa con un grabado del Scooter Center en el silenciador. Dicho grabado está registrado en el certificado emitido por la inspección técnica alemana de vehículos para la Vespa PX 200 GS (9 kW), modelos hasta 1996.

Un escape para todos los modelos

Con diferentes codos de escape, el Taffspeed se puede montar en las Vespas PX 80-150, PX y T5. También lo ofrecemos para la Vespa 200 y para pequeños motores:

Escape -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / Número de producto 7320003
Escape -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 – 166cc, 177cc / Número de producto 7320001

Es duradero y apenas necesita mantenimiento

Gracias al acabado fantástico el Taffspeed MK4 se convierte en un escape verdaderamente duradero. Es posible introducir más fibra en el silenciador o nueva fibra sin necesidad de serrar o taladrar. Basta quitarle el anillo de seguridad.

fibra

Se puede montar incluso con rueda de repuesto montada

Si hay suficiente espacio entre la rueda de repuesto y el chasis, se puede montar sin problemas el escape MK4.
Conclusión: un escape genial con mucho par de giro y un sonido agradable.

Escape Taffspeed MK4 para Vespa en oferta
  • Escapes
    • Escape racing Vespa
  • Vespa
    • 80 P X (V8X1T, -1983)
    • 80 PX E Iris (V8X1T, 1983-)
    • 80 PX E Iris Elestart (V8X1T, 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 Sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 P X (VLX1T, -1980)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T, 1984-1997)
    • 150 PX E (VLX1T, 1981-1983)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125 TS (VNL3T)
    • 125 P X (VNX1T, -1983)
    • 125 PX E Iris (VNX2T – 1984-97)
    • 125 PX E Iris (ZAPM09300, 1998-2000)
    • 125 PX E Iris (ZAPM09302, 2001-2010)
    • 150 PX E Iris (ZAPM09400, 1998-2000)
    • 150 PX E Iris (ZAPM09401, 2001-2010)
    • 200 Rally (VSE1T – Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T – Ducati)
    • 200 P E (VSX1T, -1980)
    • 200 PX E Iris (VSX1T, 1984-1997)
    • 200 PX E (VSX1T, 1981-1983)
    • 200 PX E Iris (ZAPM18, 1998-)
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