Contraseña de homologación europea en la tienda online del Scooter Center

La etiqueta de homologación ECE fue introducida por parte de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (ECE en inglés) y se puede encontrar en cualquier producto que haya sido homologado según las directivas correspondientes. Una tal homologación no es un certificado nacional, sino transnacional.

¿Quieres comprar un producto en nuestra tienda y no sabes si está homologado o no? Puedes comprobarlo en la pestaña “características” ya que en caso de contar con una homologación europea, esta figurará en la lista:

e-kenn E

Información sobre la marca de homologación en la pestaña “características”

Pasar la ITV

Por favor ponte en contacto con el organismo de autorización competente para comprobar si hace falta agregar un producto homologado a la ficha técnica o no.

La estructura de una contraseña de homologación europea es la siguiente: una “E” mayúscula y una o dos cifras, que identifican el país de homologación según la lista adjunta, en un círculo y varias cifras y/o letras.

Países de homologación:

  • 1 Alemania
  • 2 Francia
  • 3 Italia
  • 4 Países Bajos
  • 5 Suecia
  • 6 Bélgica
  • 7 Hungría
  • 8 Chequia
  • 9 España
  • 10 Yugoslavia; ahora Serbia
  • 11 Gran Bretaña
  • 12 Austria
  • 13 Luxemburgo
  • 14 Suiza
  • 15 – (anteriormente RDA)
  • 16 Noruega
  • 17 Finlandia
  • 18 Dinamarca
  • 19 Rumanía
  • 20 Polonia
  • 21 Portugal
  • 22 Federación de Rusia
  • 23 Grecia
  • 24 Irlanda
  • 25 Croacia
  • 26 Eslovenia
  • 27 Eslovaquia
  • 28 Bielorrusia
  • 29 Estonia
  • 31 Bosnia y Herzegovina
  • 32 Letonia
  • 34 Bulgaria
  • 35 Kazajistán
  • 36 Lituania
  • 37 Turquía
  • 39 Azerbaiján
  • 40 República de Macedonia
  • 42 Unión Europea
  • 43 Japón
  • 45 Australia
  • 46 Ucrania
  • 47 Sudáfrica
  • 48 Nueva Zelanda
  • 49 Chipre
  • 50 República de Malta
  • 51 República de Corea
  • 52 Malasia
  • 53 Tailandia
  • 56 Montenegro
  • 58 Túnez

Homologación CEE

Todos los productos que hayan sido homologados según la directiva vigente de la CEE llevan la marca de homologación CEE, la cual al igual que la etiqueta de homologación ECE es transnacional.

Su estructura es la siguiente: una “e” minúscula y una o dos cifras (si el país no tiene cifras, lleva un código compuesto de letras), que identifican el país de homologación, en un rectángulo, que va seguido por varias cifras representando el número de homologación.

Puesto de BGM en el Eurolambretta

El mes pasado el club LCD (Lambretta Club Deutschland) celebró su 50. cumpleaños: en el Eurolambretta 2016 en Geiselwind!

Obviamente no nos lo perdimos e incluso presentamos los productos recién lanzados por parte de BGM. En aquel fin de semana hacía muy buen tiempo. Eran realmente muchos, los que estaban interesados en nuestros productos y la verdad que nos lo pasamos genial con ellos.

Llevamos no solamente la edición previa del nuevo catálogo BGM sino también una gran cantidad de recambios para cualquier modelo de Lambretta e incluso hemos hecho posible la entrega express al área del evento, con lo cual hemos podido ayudar a varios participantes que venían de lejos.

Algunas impresiones del evento:

Video del Eurolambretta

Fotos del Eurolambretta

Carcasas de motor muy solicitadas para Vespa Smallframe

Por casualidad hemos podido conseguir unas cuantas carcasas de motor legendarias de LML SE.

Existen dos versiones: una ya está preparada para el arranque eléctrico y la otra no.

Desde un principio con lumbreras de transferencia más grandes

En realidad, la carcasa de motor LML SE equivale a aquella de la Vespa PK125XL2, pero cuenta con lumbreras más grandes.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 020

Ideal para sustituir una carcasa de motor vieja o para el tuning

En las fotos se puede constatar que los canales laterales pueden ser modificados con gran facilidad, lo cual es perfecto para cuando quieras meter un cilindro deportivo muy potente. Aquí puedes ver un cilindro Parmakit SP09 puesto:

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 011

¿Ves cuánto se puede modificar aún el pie del cilindro? En esta foto te mostramos las juntas del pie de cilindro Parmakit en la carcasa de motor LML SE para Vespa Smallframe.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 014

Comparado con una carcasa de motor de Piaggio, tienes que invertir menos tiempo para adaptar un tal cilindro a las lumbreras de transferencia.

Colector de admisión con 3 agujeros

La carcasa de motor SE dispone de 3 pernos de sujeción para colocar un colector de admisión adecuado.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 004

Gracias a la grande superficie de obturación (42mm de largo) en caso de disponer de una válvula rotativa, la carcasa de motor es particularmente interesante para motores potentes.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 003

Asientos de rodamientos firmes, por lo cual es posible montar cigüeñales más potentes

En el lado del volante vas a encontrar el asiento de rodamiento típico de la PK XL 125 y un colector de aceite con desagüe para lubrificar el rodamiento de agujas NBI. Sin necesidad de modificaciones puedes meter un cigüeñal PK-ETS con un asiento de rodamiento de 25mm.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 016

Ambas versiones de la carcasa están previstas para el brazo selector de cambio de la XL2, es decir para el sistema con un solo cable de cambio.

Motorgehäuse PK SE große Überstromkanäle 005

¿Tu Vespa tiene 2 cables de cambio? ¡No te preocupes! Solamente tendrás que comprar el kit de conversión a dos cables de cambio aparte.
Una gran ventaja de este sistema es un cambio más preciso debido a la excelente calidad de los materiales usados, los cuales son, además, muy resistentes al desgaste.

CARCASA DE MOTOR LML SE PARA VESPA SMALLFRAME
Carcasa de motor SE125 de LML India. Las carcasas de la LML Sensation 125 son idénticas al 99% a aquellas de la Vespa PK125 XL2. Piaggio dejó de producir nuevas carcasas hace mucho, por lo cual las de LML se prestan para sustituirlas. Debido a que las piezas de LML son piezas NOS (nuevas de la época) pueden tener óxido superficial en las partes metálicas.

PK125 XL2 / PK125 ETS
Esta carcasa de motor es compatible con los modelos PK125 XL2 y PK125 ETS.
Un adaptador para la fijación del cambio de cable está incluido.

CARACTERÍSTICAS

  • Modelo de carcasa: PK125 XL2
  • Modelo de cigüeñal: PK 125XL2/ PK125 ETS (cono de 24/25mm)
  • Asiento de rodamiento lado volante: Ø=38mm (rodamiento de agujas de PX)
  • Modelo de cambio de cable: 1 cable rígido, como el de la PK XL2
  • Admisión: grande superficie de obturación en caso de disponer de una válvula rotativa (42mm)
  • Colector de admisión: 3 agujeros
  • Lumbreras de transferencia: más grandes que las de la carcasa original

Cigüeñales compatibles

Válvula rotativa

En caso de tener una válvula rotativa (a partir de 125cc), puedes elegir entre los cigüeñales siguientes:

Caja láminas

Si tu motor dispone de un colector de admisión con caja de láminas y si la carrera es más larga, te recomendamos uno de los siguientes cigüeñales:

 

Juego de rodamientos y juntas

El juego de rodamientos adecuado lleva también el rodamiento NBI, que se coloca en el lado del volante. Los aros de retención y las juntas son los mismos que para la Piaggio ETS.

 

Lubricante para el engranaje de la Vespa

SAE30 – aceite de motor para Vespa
BGM PRO STREET lubricante engranaje SAE30* – API GL3
Aceite monogrado, tal como Piaggio lo indica para todos los motores de Vespas con cambio manual. Ideal para todas las diferentes cargas, los motores originales y los motores de tuning.

  • Estudiada formulación, ideal para embragues bañados en aceite
  • Posee muy buena adhesividad
  • Resistente a la oxidación
  • Bajo desgaste para larga vida útil

Getriebeöl Vespa

RECOMENDACIÓN: Guantes de montaje

guantes

Guantes de punto fino BGM Pro-tection

Guantes de trabajo
La tela transpirable en la parte del dorso de la mano confiere una mayor comodidad de uso.
100% nylon de punto fino que se adapta perfectamente a la mano.
El revestimiento de poliuretano garantiza un mejor agarre y mejora la sensibilidad.
Además protege la palma de la mano contra suciedad y aceite.
Estos guantes son ideales si necesitas una buena protección y a la vez mucha sensibilidad en los dedos.

  • 100% poliamida, color negro
  • Recubiertos de puliuretano de color negro
  • EN388, nivel 4: Resistencia a la abrasión
  • EN388, nivel 1: Resistencia al corte por cuchilla
  • EN388, nivel 3: Resistencia al desgarre
  • EN388, nivel 1: Resistencia a la perforación
  • De punto fino, sin costura
  • Se adaptan perfectamente
  • Insensibles a la suciedad
  • Buen agarre
  • Sensibilidad alta
  • Lavables
  • Vienen en par en una bolsa de plástico

Nuevo catálogo de BGM para Vespa y Lambretta 2016

Los participantes del Eurolambretta 2016 han tenido la oportunidad de recibir ya un ejemplar especial del catálogo. Todos los demás tienen que tener un poco de paciencia hasta que se publique la versión final y oficial del catálogo 2016.

Lambretta Vespa Katalog bgm 2016

Catálogo de BGM para Vespa y Lambretta para el año 2016

Aparte de las grandes novedades, como los cilindros, los escapes y partes de la suspensión, también hay novedades menos llamativas. No obstante son súper interesantes. Aquí te presentamos algunas de ellas:

Llave de luces -BGM PRO- Vespa PK S Arcobaleno, PK XL, Vespa PX (1984-1998) – 9 cables (CC, modelos sin batería, con rectificador para el klaxón, contacto tipo normalmente abierto)

Referencia 1231852

No solamente los precios de los modelos “realmente antiguos”, como la Rally, Sprint, GS etc. suben, sino también de la Vespa PX y PK. Dichos modelos también se restauran con grandes esfuerzos, pero a veces hay piezas que hace mucho ya no se pueden conseguir en ningún lado. Nosotros queremos cambiar esa situación, por lo cual desarrollamos por ejemplo esta llave de luces para la Vespa PX y la PK:

Lichtschalter -BGM PRO- Vespa PK S Lusso, PK XL, Vespa PX (1984-1998) - 9 Kabel (DC, Modelle ohne Batterie, mit Hupengleichrichter, Schliesser) Artikelnr. 1231852

Llave de luces -BGM PRO- Vespa PK S Arcobaleno, PK XL, Vespa PX (1984-1998) – 9 cables (CC, modelos sin batería, con rectificador para el klaxón, contacto tipo normalmente abierto)
Referencia 1231852

Mazo de cables para Vespa

Con respecto a esta pieza, muchas veces no se trabaja bien. A la hora de restaurar la moto, uno quiere que el motor sea nuevo y más rápido, la pintura linda y brillante, pero uno no cambia los cables. Es más que obvio que eso no es una buena idea. En nuestra tienda puedes comprar los mazos de cables adecuados para tu moto. Cambiarlos es muy fácil.

mazos de cables

Mazo de cables para Lambretta también disponible

 

Cable cuentakilómetros para Vespa y Lambretta

A partir de ahora también podemos ofrecerte los cables del cuentakilómetros de BGM que cumplen con los requisitos de Vespa / Piaggio y Lambretta / Innocenti.

Cables cuentakilómetros disponibles:

cables cuentakilómetros

Grupo cables -BGM PRO- cable de aforador depósito Vespa PX (1984-) – para aforador depósito con tapa de plástico

Referencia SC5008

Ha sido imposible de conseguir este cable modesto durante un buen tiempo y eso que muchas veces está roto y hay que cambiarlo. A partir de ahora puedes conectar de vuelta el aforador con el cuentakilómetros.

Kabelast -BGM PRO- Tankgeberkabel Vespa PX (1984-) - für Tankgeber mit Kunststoffverschluss Artikelnr. SC5008

Grupo cables -BGM PRO- cable de aforador depósito Vespa PX (1984-) – para aforador depósito con tapa de plástico
ReferenciaSC5008

Medidor aceite para Vespa, Lambretta etc.

Este medidor de aceite de BGM PRO tiene dos funciones, por lo cual es muy útil:

  1. por un lado se puede guardar un líquido de hasta un litro y medio litro respectivamente y
  2. por otro lado se puede dosificar con gran facilidad y rapidez una pequeña cantidad

Este recipiente entonces es una botella de aceite y a la vez un medidor de aceite.

¿Cómo funciona?

Para rellenar la cámara de dosificación superior basta presionar la parte inferior de la botella. Esta cámara tiene una capacidad total de 60ml y 25ml respectivamente con una graduación de 10ml y 5ml respectivamente. La cantidad deseada se puede verter después con gran facilidad. Los 60ml de aceite del medidor de 1 litro son suficientes para conseguir una mezcla de 1:50 si se agregan a 3 litros de gasolina. Un medidor aparte se vuelve entonces innecesario. Ambas aberturas del medidor llevan una tapa rosca y se pueden rellenar fácilmente.

Dos versiones disponibles

Información suplementaria sobre el producto

Material: PEAD polietileno de alta densidad
Volumen nominal en ml: 500 / 1.000
Forma: redondo ovalado
Tapa: tapa rosca
Color: PE natural
Abertura: gollete estrecho

Eurolambretta en Geiselwind / Alemania

Este fin de semana el Eurolambretta se celebrará otra vez en Alemania, para ser más exacto en Geiselwind en la maravillosa región de Franconia. Entre el 24 y el 26 de junio de 2016 en el centro de eventos Strohofer todo girará en torno a la Lambretta.

¿Te gustaría apuntarte espontáneamente? Por desgracia es un evento exclusivo y solo pueden participar los socios de los clubes nacionales de Vespa después de haberse apuntado por escrito. Si quieres participar en el siguiente Eurolambretta, contacta al Club Lambretta de España: http://www.lambrettaclubspain.com/eurolambretta.htm

Puesto del Scooter Center en el Eurolambretta

Obviamente promocionamos este acontecimiento legendario y también estaremos in situ con nuestro propio puesto.

Servicio de repuestos para Lambretta

Hasta el jueves: Entrega con UPS al área del evento.

El viernes: Entrega con UPS Express (se cobrará una sobretasa) al área del evento. Los pedidos y los pagos se realizarán en nuestro puesto en el Eurolambretta.

Catálogo BGM

Exclusivo para todos los participantes: Cada lambrettista inscrita recibirá una bolsa con un ejemplar del novísimo catálogo BGM de 2016. Todos los demás interesados tienen que tener un poco de paciencia hasta que se publique oficialmente. Aquí te tenemos al corriente. Todos los productos de BGM, los encontrarás en nuestra tienda online.

bgm Katalog 2016

Vídeo de los Vespa World Days

Ahora mismo todo el mundo está mirando hacia Francia: primero debido a los Vespa World Days y ahora porque ahí se está jugando la Eurocopa. Aquí te presentamos el vídeo oficial de los VWD 2016:

El año que viene, todos van a mirar hacia Alemania:

siendo campeón de la Copa Mundial de Fútbol, campeón del Campeonato Europeo de Fútbol y organizador de los Vespa World Days 2017 en Celle :-)

Nuestra recomendación para trabajar en los motores Vespa y Lambretta

Los trabajos minuciosos son esenciales para conseguir un resultado excelente. A la hora de ajustar el motor, es preciso comprobar los ángulos de admisión, de transferencia y de escape del cilindro.

Hoy en día es muy común tener que modificar posteriormente el cilindro y/o la carcasa del motor para poder conseguir ciertos ángulos de admisión. Utilizar un pie de rey muchas veces no basta, por lo cual se recomienda armar el motor “en seco” para determinar todas las medidas necesarias porque si al final tienes que modificar la carcasa de motor, tendrás que quitar todos los rodamientos ya puestos y eso les perjudica sensiblemente en la mayoría de los casos.

NOVEDAD: Dummies para los rodamientos

En estos casos se usan los dummies, que son nada más y nada menos imitaciones de rodamientos.

Lagerdummy (2)

Ventajas de los dummies

Para colocar el dummy no es necesario calentar la carcasa del motor y para que sea aún más fácil, aquello dispone de un chaflán, tal como los rodamientos verdaderos.

Lagerdummy_2 (4)

Una vez puestos los dummies, el cigüeñal puede moverse libremente e incluso es posible determinar el squish.

Lo que tambien puede ser muy útil para determinar los tiempos de apertura es por ejemplo el medidor grados de BGM y la ballena.

the-whale-tool-adjust-ignition

Una vez recopilados todos los datos necesarios, puedes sacar los dummies de la carcasa de motor con gran facilidad.

Lagerdummy (3)

El tamaño correcto es decisivo

Acabamos de desarrollar los dummies BGM PRO. MADE IN GERMANY

Están disponibles en los tamaños más comúnes. La denominación de dichos productos revela tanto las medidas de los rodamientos correspondientes como la denominación de los fabricantes. Las medidas indicadas se refieren a los siguientes datos (tomando como ejemplo el dummy para el rodamiento del encendido de la Vespa PX y PK ETS):

Dummy para el rodamiento del cigüeñal -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

  • NBI 253815 = denominación del fabricante (Nadella, SKF, etc.)
  • 25 = diámetro interior del rodamiento en milímetros
  • 38 = diámetro exterior del rodamiento en milímetros
  • 15 = ancho del rodamiento en milímetros

Lagerdummy_2 (2)

Medidas disponibles:

 

Varias combinaciones, según el modelo de la moto:

El dummy que se requiere depende del motor y cigüeñal puestos.

Vespa Sprint 2 lumbreras de transferencia

  • lado de embrague BGM1200TL; dummy para el rodamiento del cigüeñal -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • lado de encendido BGM1200TL; dummy para el rodamiento del cigüeñal -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)

Vespa T5

  • lado de embrague BGM1200TL; dummy para el rodamiento del cigüeñal -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • lado de encendido BGM1205TL; dummy para el rodamiento del cigüeñal -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)

Vespa PK 50, conversión al cigüeñal de la ETS

  • lado de embrague BGM1203TL; dummy para el rodamiento del cigüeñal -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
  • lado de encendido BGM1207TL; dummy para el rodamiento del cigüeñal -BGM PRO- conversión al rodamiento de la PK ETS (25x47x12mm)

Lambretta GP

  • lado de embrague BGM1204TL; dummy para el rodamiento del cigüeñal -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
  • lado de encendido BGM1206TL; dummy para el rodamiento del cigüeñal -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)

 

Dummy de plástico

Con estas imitaciones puedes montar el cigüeñal en la carcasa de motor para probarlo y determinar ciertas medidas. De esta manera no se desgastan ni el cigüeñal ni los nuevos rodamientos y por lo tanto son ideales para controlar los tiempos de apertura del cigüeñal o del cilindro. Made in Germany

Los dummies de BGM PRO están disponibles en la tienda del Scooter Center:

dummies para el rodamiento del cigüeñal

Llave de impacto de TOPTUL para tu taller

Herramienta pequeña, pero potente de Toptul.

Dado el diseño compacto de solo 97mm de largo, esta pistola no requiere mucho espacio, por lo cual es ideal para trabajar sin necesidad de desmontar el motor. 08.02.2016 040

Pequeño, liviano, POTENTE

Para aflojar incluso los tornillos más difíciles de sacar, este utensilio cuenta con un torque de 678Nm, con lo cual también se pueden aflojar con gran facilidad las tuercas oxidadas en la rueda trasera.

Gracias a su tamaño reducido tampoco las tuercas de embrague de los modelos Vespa Largeframe suponen un problema. No importa si el motor está montado, de todas maneras queda suficiente espacio.

Otra ventaja es el peso de solamente 1,6kg, por lo cual puede ser fácilmente utilizado. Toptul impact

Pistola de impacto ideal para la Vespa

Con esta llave se puede aflojar el óxido y otros depósitos que mantienen una tuerca o perno adheridos a la superficie y dificultan sensiblemente su extracción.

Un ejemplo es el tornillo de escape de los motores Largeframe, que no se puede sacar con una llave de impacto manual, puesto que esta es demasiado larga y no existe el espacio suficiente como para palanquear. Toptukl impact_2 Esta pistola puede manejarse con una sola mano, dado que la dirección de giro deseado se ajusta con el dedo. 08.02.2016 041

LLAVE DE IMPACTO DE TOPTUL - PERFECTA PARA LOS TRABAJOS EN LAS MOTOS
Esta herramienta de Toptul es compacta, pero potente e ideal para ser usada en espacios reducidos. Es 97mm de largo, no obstante cuenta con un torque de 678Nm, por lo cual es buena para casos complicados, como por ejemplo para aflojar el tornillo de embrague de las Vespas Largeframe.

  • Gracias al peso de tan solo 1,6kg se puede utilizar con una sola mano.
  • Es posible regular el torque con una sola mano
  • Trinquetes: 1/2″
Schlagschrauber (Druckluft) -TOPTUL 1/2" 678 Nm- Artikelnr. KAAQ1650

Una Vespa muy particular en venta

Hemos importado Vespas de Japón hace un tiempo: algunas de ellas eran objetos de colección, otras modelos exóticos.

Lo extraordinario de ésta moto es que es una mezcla de ambas cosas, porque ¿quién de vosotros ha visto una Vespa 50S antigua con sólo 334 (¡trescientos treinta y cuatro!) kilómetros reales?

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Buen estado general

Debido al poco kilometraje recorrido, podríamos decir que se encuentra en muy buenas condiciones, pero mirándola más detalladamente, podemos constatar algunos daños…

Si nos fijamos en el lado izquierdo, podemos suponer que la moto ha sido expuesta al agua durante un laaaargo tiempo, dejando secuelas en el cófano.

El agua también afectó al reposapiés y a una parte de la viga central del chasis, por lo tanto, toda esta zona se ve bastante oxidada. Además el motor está atascado. Esta Vespa es:

  • un objeto de colección muy guay, pero a la vez
  • un scooter que tiene que ser restaurado.

A lo mejor alguno de vosotros se atreve a cambiarle las partes dañadas para volver a darle su aspecto original. Y si no, pues también se puede tenerla como objeto de colección.

Esta Vespa V50S está en venta

Podéis visitarnos en el Scooter Center para echarle un vistazo. Si queréis llevarla, podéis hacerlo a cambio de unos 1.600€ ;-) Si decidís restaurarla, necesitaréis las siguientes chapas de reparación:

  1. Viga central del chasis: http://www.scooter-center.com/es/product/218450
  2. Reposapiés: http://www.scooter-center.com/es/product/5320073

Vendemos Vespas

¿No os gusta la Vespa aquí presentada? Contamos con otros modelos. Recomendamos consultar la página siguiente periódicamente ya que vamos actualizándola de acuerdo a la llegada de otros ejemplares:

Modelo de un motor seccionado de BGM para Lambretta

Hemos preguntado a nuestros amigos del Rimini Lambretta Centre si podían prepararnos un motor seccionado con nuestras piezas de BGM para Lambretta.

Al equipo de Dean Orton le hemos puesto a disposición todas las piezas necesarias. Primero las han desmontado y después bañado en ácido para limpiarlas. En total les llevó más de 40 horas de trabajo manual para construir esta obra maestra, la cual te vamos a presentar aquí.

Vídeo del motor para Lambretta

Fotos del motor seccionado

Verlo en vivo

En nuestro Scooter Customshow en Colonia lo presentamos por primera vez. Te lo perdiste? No pasa nada. En junio tendrás otra oportunidad: en el Scooter Center ClassicDay el día 11 de junio en Bergheim-Glessen.

Scooter Center Classic Day 2016

Amortiguador para Vespa Wideframe

Pinasco empieza a hacerle más caso a las Vespas más antiguas como la Vespa Faro Basso, Struzzo, GS3, etc.

Su último producto es el amortiguador trasero para los modelos de Vespa Wideframe.

Amortiguador trasero -PINASCO- Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

Dicho artículo se puede montar en la mayoría de los modelos Vespa Wideframe sin tener que modificar el soporte superior o inferior del amortiguador, a condición de que tenga un amortiguador trasero de una sola pieza (y no amortiguador y muelle por separado).

Pinasco PN 25441009

Gracias a la posibilidad de regular la precarga del muelle, el amortiguador se adapta a todas las cargas y preferencias individuales. Se fabrica en Italia y está disponible en color negro de manera que no llame la atención una vez montado en una Vespa clásica. Las dos tuercas ranuradas para regular la precarga recién se notan si uno lo examina atentamente.

A la hora de cambiar el amortiguador, también deberías comprobar el silent-bloc superior.

El amortiguador de Pinasco es compatible con los siguientes modelos de Vespa:

  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150 (VB1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150 GS (VS1T)
  • 150 GS (VS2T)
  • 150 GS (VS3T) GS3
  • 150 GS (VS4T) GS3
  • 150 GS (VS51T) GS3

 

Llantas cromadas para Lambretta

Cada vez que cambias el neumático, deberías controlar minuciosamente la llanta. Llantas que ya llevan décadas muchas veces tienen los pernos de sujeción o la pestaña dañados o la garganta de la llanta está oxidada ya. Si eso es el caso, las llantas cromadas para Lambretta con una excelente relación calidad/precio son ideales para sustituir las tuyas.

CHROME BRINGS YOU HOME

El cromo no es solo un material que embellece la llanta sino también la protege contra la corrosión. El pulimento perfecto y el proceso de varias etapas de cromar la llanta le dan un brillo muy elegante con lo cual la calidad es muy parecida a la calidad de una llanta custom inglesa.

Ventajas de las llantas BGM ORIGINAL:

  • Acabado de alta calidad
  • Caben perfectamente
  • Perfil de la llanta correcto
  • Buena posición del orificio para la válvula
  • Marcha circular excelente por ser una llanta prensada
  • Excelente relación calidad/precio

 

NOVEDAD: Embrague BGM PRO Superstrong “CR” para Vespa

Hemos modificado y mejorado nuestro embrague BGM PRO Superstrong para los motores de los modelos Vespa Largeframe. La ventaja de la versión Superstrong CR” es que es posible colocar los discos de embrague CR sin tener que modificarles anteriormente.

BGM8299

Embrague entero

El disco superior fue adaptado de manera que quepa el refuerzo del disco superior.
Los pasos del montaje del embrague en sí no han cambiado.

Superstrong CR 045

Fácil de montar

Por lo general es suficiente, al igual que en el caso de la versión Cosa del embrague Superstrong, modificar la tapa del embrague. Vas a encontrar todo lo que necesitas saber en la pestaña “descargas” en la página web del artículo (en alemán).

Superstrong CR 040

El diámetro exterior de la carcasa de embrague de la versión CR no ha sido cambiado, pero sí el contorno para que quepan los discos.

Superstrong CR 038

Todas las demás piezas, tal como el buje, el piñón o los separadores de embrague, son iguales a aquellas de la versión Cosa del embrague Superstrong.

Nuevos embragues para Vespa:

Los siguientes modelos del embrague Superstrong CR están disponibles:

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (el piñón elástico debe tener 67 o 68 dientes)

Vespa PX200 (el piñón elástico debe tener 65 dientes o debe ser el piñón de BGM de 64 dientes)

Componentes

También puedes comprar los componentes del embrague CR y montarlo tú mismo.

 

Recomendación en caso de un torque elevado

Si tu motor tiene un alto torque y pusiste un piñón elástico de 64 dientes, te recomendamos montar también un juego de planchas puesto que en comparación con los muelles originales, los muelles reforzados aguantan mejor el alto par motor.

Ventajas de los discos CR

En el artículo sobre el juego de discos ya te hemos explicado las ventajas de los discos CR en motores muy potentes. Aquí un extracto:

¿Cómo es posible que un forro tan fino tenga un mejor rendimiento que el forro de corcho más grande?
Una razón es la coeficiente de fricción y otra es el radio eficaz, es decir lo que realmente importa es el diámetro exterior, el ancho del forro y el consiguiente radio.

Belagset Honda 012

¿Qué significa en concreto? La palanca es más larga aunque el diámetro exterior de los dos discos es el mismo, puesto que el centro del forro está más lejos del centro de rotación. Es nada más y nada menos que la ley de la palanca. Para el disco CR entonces es más “fácil” de aguantar el torque.

Por un lado es una cuestión de física y por otro lado el tipo del material de fricción que permite transmitir un mayor torque.

Las ventajas de un juego de discos CR son un embrague que se separa bien y un cambio de marchas simple y seguro incluso a altas revoluciones.

Lubrificante para embragues con discos CR

Para dichos discos recomendamos usar un lubrificante con las especificaciones Jaso- MA / MA2 o API GL-4, tal como Valvoline 10W40 MA2.

Öl -VALVOLINE 4T- 4-Takt SAE 10W-40 mineralisch

Nuevas tapas innovadoras para la cámara de mezcla de Crazy Monkey Development

El mono ha currado mucho y ha desarrollado otras tapas para la cámara de mezcla.

Por desgracia no ganó el Red Dot Design-Award, pero lo que realmente cuenta es la puesta en práctica. Y hay que admitir que las nuevas tapas Snakehead de CMD están a la cabeza de todos los productos similares.

Neue CMD Snakehead Vergaserdeckel

A partir de ahora, las tapas cámara mezcla están disponibles para los siguientes carburadores:

Dell´Orto

Polini

Mikuni

Keihin

La tapa “Snakehead”

Lo extraordinario de estas tapas para la cámara de mezcla de Crazy Monkey Development es que son extremadamente planas gracias al tubo integrado para el cable de gas. Así se ahorra mucho espacio por debajo del cófano. Pero eso no es todo. Además, el tubo se puede girar, 360° sin tope, lo que significa que la tapa siempre queda bien posicionada.

Debido al material -nilón técnico fino (PA)- la tapa para la cámara de mezcla es extremadamente resistente, y por lo tanto ideal para las carreras.

  • Tapa cámara mezcla „SnakeHead“
  • Tapa redonda con rosca, parte superior se puede girar 360°
  • Sin tope, guía integrada de cable con curvatura de aprox. 110°
  • Nilón técnico (PA) extremadamente resistente
  • Tensor cable M6x0,75 (como el original de Dell’Orto)

Adaptador para el reposapie del pasajero para Vespa GTS & Co

Por más bonita que sea la Vespa GTS, muchas veces no se puede disfrutar andar con pasajero por la escasez de espacio para los pies.

Hemos buscado una solución a este problema y, a consecuencia, desarrollado los adaptadores para los resposapiés.

Después de haberlos montados, tú como conductor tendrás más espacio para tus pies y tu pasajero no siempre tiene que tener miedo de clavar sus punteras en tu pierna.

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Montaje simple

Es súper fácil de colocar los adaptadores, porque se montan en lugar de los reposapiés originales con los tornillos incluidos y después se atornillan los resposapiés originales encima de los adaptadores.

Para proceder al desmontaje de los reposapiés originales, primero hay que soltar los dos tornillos Allen M8 (ancho de llave 5) que los sujetan al chasis.

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Para ello utilizar o una llave de carraca adecuada o una llave tipo Allen con rótula.

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Después montar el adaptador con los tornillos adjuntos. Por favor ten en cuenta que los tornillos son de diferentes longitudes.

Lo ideal sería apretar primero el tornillo más largo que va atrás y después el tornillo delantero.

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Fijado el adaptador en el chasis, es preciso montar el reposapié, usando los tornillos originales.

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Gracias al mecanismo de plegado, el reposapie se acerca al chasis sin sobresalir.

Disponible en negro y plateado

Los adaptadores están disponibles en negro o plateado anodizado.

Pasacables goma y tapón goma para Vespa & Co.

Muchas veces son pequeñeces las que faltan y te desesperan cuando quieres transformar o revisar tu scooter.

Te falta por ejemplo un pasacables de goma para poder conectar la batería o montar los intermitentes o te falta un tapón de goma para poder cerrar los orificios innecesarios porque quieres montar otro piloto trasero –

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¡qué molestia! Pierdes tiempo porque no los tienes a mano.

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Un orificio en el cófano no es lo más lindo que uno puede imaginarse, pero para no tener que soldar, lijar y pintarlo, uno puede servirse de un tapón de goma para cerrarlo.

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Con un kit de tapones y de pasacables de goma a mano, te ahorras mucho tiempo en situaciones como las antes descritas.

Producto ideal para cualquier taller

Cada kit consiste en una gran cantidad de gomas de los diámetros más comunes en los scooters. Se entregan en una caja transparente, ordenados por su diámetro exterior. Así se quedan todos bien arreglados en tu taller.

Pasacables goma

Referencia: 3331729
Kit goma (variedad) para el chasis -UNIVERSAL, abierto (tipo pasacables) 128 piezas – negro – Ø=6-24mm 3331729

Tapones goma

Referencia: 3331728
Kit goma (variedad) para el chasis -UNIVERSAL, cerrado (tipo tapón goma) 140 piezas – negro – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm 3331728

Silentblock para Vespa

A ver, sé sincero. ¿Alguna vez has cambiado los silentblocks de tu Vespa? Incluso cuando se restaura una Vespa, mucha gente se olvida o simplemente no lo considera necesario.

Después de haber recorrido miles de kilómetros, cuando miras el trasero más bonito del mundo, te vas a dar cuenta de que algo va mal.

Si la rueda trasera está inclinada un poco, los silentblocks en la carcasa de motor están desgastados.

¿Qué función tienen los silentblocks?

Los silentblocks tienen una tarea bastante difícil. Tienen que eliminar cualquier vibración desagradable, y a la vez tienen que guiar de forma segura la rueda trasera. Ya que el silentblock en el lado derecho tiene que soportar además una gran parte del peso del motor, se somete a un mayor esfuerzo y, por lo tanto, se desgasta más rápido.

Bueno, con un nuevo kit de silentblocks se soluciona el problema, ¿no? Tan fácil no es…

Cuidado con la “calidad del fabricante de equipos originales”

En las bolsas de Piaggio a veces encuentras productos fabricados por -vamos a llamarlos- “otros” proveedores.
Los silentblocks originales son tan blandos que no soportan el peso del motor. Y ahora imagínate cuánto se inclina cuando te sientas en tu Vespa. Si los silentblocks están desgastados o si son demasiado blandos, es posible que la Vespa, sobre todo a altas velocidades, oscile sensiblemente.

La solución: silentblocks mejorados

Por este motivo hemos desarrollado los silentblocks BGM PRO que destacan por una goma más dura.

La goma del silentblock derecho es aún más dura tomando en cuenta la carga que supone el peso del motor.

Debido a la diferencia de dureza de los silentblocks BGM PRO, los hemos marcado con colores:

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  • VERDE: la goma más dura para el lado derecho (visto desde atrás)
  • ROJO: silentblock para el lado izquierdo

Silentblock Vespa

Montaje simple de los silentblocks

A la hora de desarrollar los silentblocks, hemos optado por un producto de dos piezas, porque eso facilita el montaje.

Usa un poco de pasta de montaje para neumáticos para meter la goma. Por favor no uses grasa.

Ahora mismo ofrecemos los silentblocks para los siguientes modelos de Vespa:

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Juego silentblock motor -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

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Juego silentblock motor -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

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Juego silentblock motor -BGM PRO- Vespa PX200

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Silentblock soporte amortiguador para Vespa

Recomendación: Te ofrecemos también el silentblock para el soporte inferior del amortiguador trasero.

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La ancha goma sostiene de forma segura el amortiguador y es mucho más resistente al desgaste comparado con los otros silentblocks que se venden en el mercado.
Se puede comprar la goma ya con el casquillo adecuado:

Silentblocks para Lambretta

Hace mucho ya ofrecemos los silentblocks para los amantes de la Lambretta.
Hemos aprovechado las experiencias positivas en cuanto al desarrollo de los silentblocks de diferente dureza para diseñar los juegos de silentblocks para la Vespa.

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Juego silentblock motor -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (serie 2, serie 3), DL, GP – tornillo eje motor l=29cm

BildDokument BGM7950G

Nuevo producto para los embragues tipo Vespa Cosa2!

Más potencia, mayor torque, y mucho más… Es lo que ofrecen los nuevos motores como Malossi MHR221, Quattrini M232 u otros. ¿Pero de qué me sirve tanto torque si no se pueden transformar las revoluciones en revoluciones a las ruedas? Por eso una de las piezas más importantes entre el motor y la carretera es el embrague.

Superstrong CR 050

Tiene una de las tareas más difíciles en el motor. Por un lado debe transmitir cada poquito de torque a la caja de cambios, sin ningún desperdicio, y por otro lado debe ser fiable, duradero y fácil de manejar.

Hasta ahora existe la regla: cuánto mayor la potencia, mayor tiene que ser la constante de muelle en caso de discos de embrague de corcho. Un embrague “mejorado” de tal manera requiere de vez en cuando una fuerza hercúlea al manejarla, es decir se requiere mucha fuerza al apretar la maneta de embrague y la verdad que eso no lo consideramos una buena solución…

Para que el embrague sea fiable constantemente en el caso de una potencia superando los 35 CV y un alto torque, la constante del muelle debería ser tan alta que la presión entre los discos de corcho llegaría a sus límites. El corcho es un material natural que actúa como una esponja al sufrir presión, lo que tiene una influencia negativa en el así llamado medio embrague y en el comportamiento del embrague. La deformación plástica, el torque y la carga mecánica exigen demasiado del material. Si la carga es demasiado alta y los componentes no al 100% adecuados, puede pasar que se queme el corcho y eso significa que el disco ya no puede adherirse al separador de embrague.

Belagset Honda 002

Ahora, ¿cómo se desarrolla un embrague que funcione bien sin necesitar mucha fuerza y que transmita mucho torque? Lo único que se puede hacer es elegir otro material de fricción y utilizar un truco de la física…

El forro en el ámbito de las motos suele ser muy resistente, pero por desgracia no hay discos de embrague que quepan en el embrague de una Vespa. Por este motivo nos modifican los discos de embrague que suelen ser utilizados por ejemplo en una VFR400 o en una Honda CR. Así se pueden poner en el embrague Cosa sin tener que modificar las otras piezas. El disco superior tiene que asumir la tarea del disco frontal como en el caso de un embrague Cosa normal y fue adaptado en la parte superior de manera que haya suficiente espacio para el clip de la carcasa de embrague.

Belagset Honda 005

El juego de discos tipo CR es un poco menos alto que los discos de corcho originales de Piaggio. Para poder compensar la diferencia y para ofrecer más estabilidad al disco superior, es posible poner un disco adicional, como refuerzo.
Si tienes un embrague Superstrong o un embrague Cosa común, tendrás que comprobar si de verdad necesitas este disco.

Superstrong CR 045 Belagset Honda 003

El disco en sí consiste en aluminio altamente resistente y es mucho más grueso que los discos de acero comunes. Eso protege las aletas ante daños tras chocar contra la carcasa de embrague. No obstante, los muelles de la transmisión primaria deberían estar en un estado impecable porque sino se transmite TODA la fuerza al embrague. Si tienes los muelles rotos o desgastados, es recomendable montar un juego de planchas para el piñón elástico.

Las aletas más gruesas de los discos CR también tienen una mayor superficie de contacto con la carcasa de embrague Superstrong tipo Cosa. A efectos de comparación, la siguiente imagen muestra un disco CR a la izquierda y un disco Piaggio Cosa a la derecha.

Belagset Honda 008

Contemplando los discos CR, uno se pregunta, con razón, ¿cómo es posible que un forro tan fino tenga un mejor rendimiento que el forro de corcho más grande?
Una razón es la coeficiente de fricción y otra es el radio eficaz, es decir lo que realmente importa es el diámetro exterior, el ancho del forro y el consiguiente radio.

Belagset Honda 012

¿Qué significa en concreto? La palanca es más larga aunque el diámetro exterior de los dos discos es el mismo, puesto que el centro del forro está más lejos del centro de rotación. Es nada más y nada menos que la ley de la palanca. Para el disco CR entonces es más “fácil” de aguantar el torque.

Por un lado es una cuestión de física y por otro lado el tipo del material de fricción que permite transmitir un mayor torque. Estos juegos de discos son compatibles con todos los embragues Cosa 2 e incluso se pueden poner en un embrague Superstrong.

Las ventajas de un juego de discos CR son un embrague que se separa bien y un cambio de marchas simple y seguro incluso a altas revoluciones. Se recomienda un lubrificante con las especificaciones Jaso- MA / MA2 o API GL-4, como por ejemplo Valvoline 10W40 MA2.

Ofrecemos el juego de discos con y sin separadores de embrague:

Si quieres modificar un embrague Cosa común, te recomendamos comprar un juego de muelles reforzados aparte:

BGM8800A – Juego muelles embrague -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 – 8 unidades

BGM8801A – Juego muelles embrague -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 – 8 unidades

Ahora disponible: la beluga de CMD para el encendido de las Lambrettas

Ya os habíamos presentado la nueva herramienta para Lambretta. Por fin, la beluga está disponible ahora:

  • una escala muy precisa,
  • una rápida medición compensada,
  • resultados exactos y reproducibles,
  • es posible utilizar el estroboscopio mientras que la beluga esté montada,
  • acero inoxidable fino,
  • soportes especiales para Lambretta.

La ballena para la Vespa = la beluga para la Lambretta

La beluga para la Lambretta equivale a la ballena para la Vespa. Mirad el vídeo para saber cómo se puede calar precisamente el encendido con la ballena o la beluga: