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Il variatore bgm PRO V2 per Vespa GTS in prova

Il nostro bgm PRO Vario per i modelli Vespa GTS è molto popolare. In questo bel video Marc di Scooteria prova il variatore bgm PRO V2 sulla sua Vespa GTS.

„Una messa a punto economica ed efficace per tutti i piloti di Vespa Gts 300. Lo confronto con le prestazioni del variatore di serie sulla Vespa Gts 300 in città, sulla strada di campagna e in autostrada.“Marc, Scooteria

Conclusione del test

  • Più sportivo: più veloce e più alto numero di giri
  • Giri molto più alti
  • Accelerazione molto migliorata
  • Prestazioni molto più aggressive
  • Senza rumori molesti
  • +5 km/h velocità massima 125 km/h secondo il GPS con cerchi da 13″ senza dischi
acquista qui il kit bgm PRO vario

Video Variomatik Test

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA BGM2311V2 Variomatik

Come si installa il variatore bgm PRO su una Vespa GTS?

Installazione del variatore bgm PRO V2 nella Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc di Scooteria è al Cafe Racer 69 e Micha del team Cafe Racer 69 spiega in 25 minuti molto simpatici e dettagliati cosa considerare quando si installa un Vario. Ci sono anche consigli, come ad esempio che si può guidare con il bgm Vario sulla nuova GTS il vecchio GTS Variodeckel, che molti trovano più bello.

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Test Variomatic

Non sei ancora sicuro? In questo video Marc prova il variatore in dettaglio e mostra l’effetto del bgm PRO Sportvario durante un test di guida.

Video istruzioni di montaggio Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

 

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 - Einbau

 

Vespa GTS 500

Una Vespa GTS 500 è ciò che molti piloti GTS sognano. Un ingegnere italiano ci ha pensato seriamente e ha visualizzato un modello 500cc della GTS, il video su Youtube ha avuto molto successo. Ogni anno si specula nella scena se Piaggio lo porterà quest’anno. Ora Björn Dressler di Berlino ha battuto la Piaggio. Con il suo progetto „La Mutata“ Björn porta le sue conversioni con fino a 44HP e 492ccm legalmente sulla strada. Prima di tirare fuori il portafoglio: questa conversione non è solo fatta! Ci vogliono circa 4 mesi e costa un po‘ di più di quello che la maggior parte della gente si porta nel portafoglio: a partire da 15.000 euro. Marc di Scooteria vi presenta il progetto „La Mutata“, una Vespa GTS 500 convertita, nel suo ultimo video.

La Mutata Vespa GTS

La conversione di una Vespa Gts in un motore 500 Piaggio con legale tedesco e almeno 39 CV! L’italiano per „Il mutato“ – consente prestazioni di guida con una Vespa GTS che è oltre quello di un 300. Tutti i componenti installati, come il telaio e i freni, sono sintonizzati sulla coppia più alta e sulla potenza di picco significativamente aumentata. Un highlight assoluto per tutti gli appassionati di tuning di Vespa! Presto ci sarà una prova di guida con la Vespa Gts 500 – iscriviti al canale Scooteria e non perdere nulla!

Dati tecnici conversione GTS tuning

  • Varianti del motore: 459cm³ con 29kw/39hp a 7250rpm e 43Nm a 5500rpm 493cm³ con 30kw/41HP a 7250 rpm e 46Nm a 5250 rpm 493cc con 32kw/44hp a 7750rpm e 47.5Nm a 5500rpm
  • Velocità massima: 148 km/h (governato)
  • Sospensione: 120/70-13 davanti e 130/70-13 dietro Sospensione anteriore per arrangiamento, ad esempio abbinando Vespa GTS ammortizzatore bgm PRO con TÜV Sospensione posteriore La Mutata regolabile
  • Freni: Anteriore Brembo P2 su disco da 255 Posteriore Brembo P2 su disco da 240
VESPA GTS Sport mit 500 ccm Motor

Cupolino MOTO NOSTRA per Vespa GTS

Il cupolino per la Vespa GTS con certificato TÜV a marchio MOTO NOSTRA sarà a breve disponibile nel nostro shop! La disponibilità dell’articolo è prevista a partire dalla metà di maggio!

Ti terremo aggiornato!

Vespa GTS Sport Scheibe

Vespa GTS Windschild Scheibe Flyscreen Sport mit Zulassung / TÜV Vespa

Articoli per la Vespa GTS

Dai un’ochiata al nostro nuovo depliant! Troverai anche altri ricambi e accessori per la Vespa GTS:

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Cupolino sportivo per Vespa GTS con certificato TÜV

Marmitta SPARK per Vespa GTS a prezzo speciale!

Vespa GTS 300 demo e catalogo

Da 25 anni ci occupiamo della leggendaria Vespa classica senza però perdere di vista le sue recenti evoluzioni.

Nel 2008 abbiamo acquistato questa GTS 300, una delle Vespe che abbiamo utilizzato per realizzare il nostro primo catalogo della Vespa moderna.

Quest’anno Scooter Center compie 25 anni e per l’occasione abbiamo deciso di rinnovare il look della nostra „signora Vespa“. Abbiamo voluto donarle un aspetto moderno, utilizzare tecnologia d’avanguardia ed elaborazione artigianale per una Vespa dallo stile discreto ma allo stesso tempo tecnicamente efficiente.

Ecco qui il video della nostra elaborazione:

Vespa GTS 300 Tuning Custom Demonstrator - Alle Teile mit Link 😎

Per la nostra Vespa demo abbiamo curato ogni singolo dettaglio e nulla è stato lasciato intatto. Molte modifiche non sono immediatamente riconoscibili, ma ciò che spicca maggiormente al primo sguardo sono il manubrio da noi realizzato, il parafango elaborato e la sella. Dettagli meno visibili ma altrettanto significativi sono la forcella accorciata di 4 cm, le ruote da 13 pollici e l’impianto frenante Brembo.

Tranne per le elaborazioni artigianali indicate precedentemente, è possibile acquistare nel nostro online shop tutti gli articoli che sono stati montati sulla GTS. Nel catalogo abbiamo linkato tutti gli articoli che abbiamo utilizzato (vedi anche articoli in basso).

Catalogo Vespa GTS

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RUOTE E SOSPENSIONI

Per la nostra Vespa demo abbiamo effettuato una selezione dei componenti più pregiati. Il kit pinza freno P34 Brembo (pinza freno a due pistoncini Ø 34 mm) è perfetto anche per una guida con un secondo passeggero. Utilizzato con gli ammortizzatori BGM PRO/SCR12 Competition, regolabili in base alle proprie esigenze o al tipo di guida, e con la combinazione ruota/pneumatico della Heidenau K61 (140/60-13 su cerchio ruota 3,5 x 13) costituisce non solo un elemento estetico ma anche un componente estremamente importante per una guida sicura.

  1. Cerchio ruota Gilera, 3,5 x 13, cod. art. GP56390R00G 128,90 € http://www.scooter-center.com/product/GP56390R000G
  2. Pneumatico posteriore Heidenau K61, 140/60-13, cod. art. 6000118 49,99 € http://www.scooter-center.com/product/6000118
  3. Pneumatico anteriore Heidenau K61, 130/60-13, cod. art. 6000244 49,99 € http://www.scooter-center.com/product/6000244
  4. Ammortizzatore anteriore BGM Vespa PK, cod. art. BGM7743B 165,00 € http://www.scooter-center.com/product/BGM7743B
  5. Ammortizzatore anteriore BGM Vespa GTS, cod. art. BGM7788NB 249,00 € http://www.scooter-center.com/product/BGM7788NB
  6. Ammortizzatore posteriore BGM SC/R12 COMPETITION, cod. art. BGM7789NB 549,00 € http://www.scooter-center.com/product/BGM7789NB

SUGGERIMENTO: utilizza il configuratore per cerchi ruota Vespa GTS per scegliere i cerchi che meglio si addicono alla tua Vespa!

FRENI

L’avanzata tecnologia degli impianti frenanti da competizione della Brembo è ora disponibile nel nostro shop con il marchio TÜV.

Il kit freni utilizzato per la nostra Vespa è costituito da una pinza freno Brembo P4 a quattro pistoni. L’adattatore nero anodizzato è un articolo progettato da Scooter Center e dispone del marchio TÜV.

Per poter apprezzare le ottime prestazioni di frenata non è necessario testarle su un veicolo da competizione, anche sui veicoli di serie le pinze freno Brembo sono in grado di offrire un salto di qualità per quanto riguarda l’elevata forza frenante e la sua buona dosabilità.

Utilizzando una pinza freno Brembo sulla Vespa GTS lo spazio di frenata risulta fino al 20% più breve rispetto alle pinze freno di serie.

  1. Pinza freno anteriore 4 pistoni Brembo P4 30/34, cod. art. 3332085 199,00 € http://www.scooter-center.com/product/3332085
  2. Adattatore pinza freno Brembo P4 nero anodizzato, cod. art. 3332085ABK 129,00 € http://www.scooter-center.com/product/3332085ABK
  3. Pinza freno posteriore 2 pistoni Brembo P34, cod. art. 767KT34T 188,99 € http://www.scooter-center.com/product/767KT34T
  4. Disco freno Galfer Skull Design cod. art. DF704RH, 99,90 € http://www.scooter-center.com/product/DF704RH
  5. Cavo freno anteriore Spiegler giallo, raccordi neri, cod. art. 7674963YB 79,00 € http://www.scooter-center.com/product/7674963YB
  6. Cavo freno posteriore Spiegler giallo, raccodi neri, cod. art. 7674965YB 79,00 € http://www.scooter-center.com/product/7674965YB

 

PRESTAZIONE

Scooter Center offre un’edizione speciale dell’impianto completo Scorpion „Red Power“. Per rendere unico lo stile della GTS, in questa edizione la marmitta e il tubo di collegamento presentano uno strato in ceramica di colore nero. Il tubo di collegamento e il collettore di scarico sono fissati con molle. La Scorpion ha un suono unico e deciso ed è dotato del marchio di omologazione E.

  1. Marmitta Scorpion edizione speciale Scooter Center rivestimento in ceramica, cod. art. 3332520 599,00 € http://www.scooter-center.com/product/3332520
  2. Variatore BGM, cod. art. BGM2311 179,00 € http://www.scooter-center.com/product/BGM2311
  3. Coperchio variatore nero verniciato a polvere, cod. art. MN3000GB 159,00 € http://www.scooter-center.com/product/MN3000GB
  4. Coppa olio nera verniciata a polvere, cod. art. MN3050GB 69,00 € http://www.scooter-center.com/product/MN3050GB
  5. Coperchio pompa acqua BGM, cod. art. BGM4820BK 99,00 € http://www.scooter-center.com/product/BGM4820BK
  6. Set tappi olio con asta livello olio BGM, cod. art. BGM581BKT 36,90 € http://www.scooter-center.com/product/BGM581BKT

 

FANALERIA

Il sistema di illuminazione a LED è oggi quello maggiormente usato. Come alternativa ai ricambi originali abbiamo articoli a marchio “Moto Nostra” e “HD Corse” disponibili rispettivamente in colore nero, bianco o rosso.

  1. Kit conversione frecce con luce diurna, cod. art. 3331999 139,00 € http://www.scooter-center.com/product/3331999
  2. Faro anteriore GTS 2014, cod. art. 3332297 79,90 € http://www.scooter-center.com/product/3332297
  3. Ghiera faro anteriore, cod. art. MN1002MB 29,90 € http://www.scooter-center.com/product/MN1002MB
  4. Fanale posteriore HD Corse rosso, cod. art. HD1012ER 179,00 € http://www.scooter-center.com/product/HD1012ER
    Fanale posteriore HD Corse nero, cod. art. HD1012EB 179,00 € http://www.scooter-center.com/product/HD1012EB
    Fanale posteriore HD Corse bianco, cod. art. HD1012EW 179,00 € http://www.scooter-center.com/product/HD1012EW
  5. Fanale posteriore Moto Nostra, LED, bianco, cod. art. PV501EW 129,00 € http://www.scooter-center.com/product/PV501EW
    Fanale posteriore Moto Nostra, LED, rosso, cod. art. PV501ER 129,00 € http://www.scooter-center.com/product/PV501ER
    Fanale posteriore Moto Nostra, LED, nero, cod. art. PV501EB 129,00 € http://www.scooter-center.com/product/PV501EB

PERSONALIZZAZIONI E ACCESSORI

Anche per la personalizzazione dello stile e la scelta degli accessori abbiamo scelto ricambi di qualità. Il kit bordo scudo della Moto Nostra si adatta perfettamente allo stile della GTS e insieme ad altri componenti in carbonio e ricambi in colore nero dona alla Vespa quel tocco sportivo in più.

  1. Kit poggiapiedi, nero lucido, cod. art. MN4700KT 96,90 € http://www.scooter-center.com/product/MN4700KT
  2. Sella BGM PRO GTS, cod. art. 3332519 369,00 € http://www.scooter-center.com/product/3332519
  3. Copriforcella PM, cod. art. PM6058 69,00 € http://www.scooter-center.com/product/PM6058
  4. Sportellini scudo interno PM, carbonio cod. art. PM6054 62,00 € http://www.scooter-center.com/product/PM6054
  5. Coperchio pompa freno in carbonio senza foro specchietto, cod. art. BGM4590KTC 24,90 € http://www.scooter-center.com/product/BGM4590KTC
  6. Gancio borsa HD, cod. art. HD1001S 79,00 € http://www.scooter-center.com/product/HD1001S
  7. Coppia specchietti, destra e sinistra, cod. art. HD1010M 129,00 € http://www.scooter-center.com/product/HD1010M
  8. Portapacchi pedana Moto Nostra, cod. art. 3332171 59,00 € http://www.scooter-center.com/product/3332171
  9. Coppia leve freno BGM ribaltabili, cod. art. BGM4600 99,00 € http://www.scooter-center.com/product/BGM4600
  10. Coppia manopole Moto Nostra 128mm, cod. art. PV4401 29,90 € http://www.scooter-center.com/product/PV4401

 

ELABORAZIONI ARTIGIANALI REALIZZATE DA SCOOTER CENTER PER LA VESPA GTS

Manubrio Drop Bar / M: angolo di inclinazione modificato sia a destra che a sinistra; coperchio ricavato utilizzando più pezzi, poi adattato e verniciato

Mascherina: mix tra lo stile della mascherina montata sulla Vespa GT e quella della Primavera

Parafango: adattato al design classico della Vespa T5

Forcella: accorciata di 4 cm per dare alla GTS uno stile sportivo

 

 

 

 

 

Come customizzare la nuova Vespa Sprint

Eccoci qui con un altro esempio di personalizzazione! Questa volta abbiamo modificato la nuova Vespa Sprint nel suo stato originale, così come appena acquistata.

Spesso i nostri clienti desiderano personalizzare e rendere unica la propria Vespa. Ti è mai capitato di fermarti al semaforo e di accorgerti proprio in quel momento di avere accanto a te uno scooter tale e quale al tuo? Bene, allora è ora di individualizzare la tua Vespa!

Video: customizzazione della Vespa Sprint

Vespa Sprint Automatik Optik Tuning Umbau

Accessori per la nuova Vespa Sprint

Se un semplice adesivo non basta a personalizzare la tua Vespa, allora puoi servirti della nostra vasta scelta di articoli.

Lasciati ispirare dalla customizzazione della nostra Sprint e crea la TUA VESPA!

Personalizza la tua Vespa!

Personalizza la tua Vespa GTS

Il tuning e la personalizzazione della Vespa ha una lunga tradizione. Sin dall’inizio la Vespa era molto di più che mezzo di trasporto. Già negli anni ’50 c’era sul mercato una vasta gamma di accessori come portapacchi, contachilometri e fregi.

Una Vespa come piace a te: la tua Vespa!

Vuoi rendere originale la tua Vespa? Allora Scooter Center ti propone quello che fa per te! Una vasta scelta tra più di 40.000 articoli tra cui anche un ampio assortimento di accessori e ricambi per il tuning della tua Vespa GTS.

Di seguito ti mostriamo come è semplice e veloce personalizzare una Vespa. Ecco l’esempio della GTS 300 di Frank del team di Scooter Center. Qui potrai visualizzare le modifiche e i relativi ricambi:

Zubehär Vespa GTS Beispiele

 

Personalizza la tua Vespa GTS

Spazio di frenata inferiore del 20%

Utilizzando la pinza freno Brembo su una Vespa GTS lo spazio di frenata è fino al 20% inferiore rispetto a quello di una pinza freno di serie.

Se provate per la prima volta a guidare una Vespa GTS dotata di pinze freno Brembo noterete subito l’eccellente capacità di frenata.
Lo pneumatico aderisce con forza sull’asfalto e al tempo stesso la forza frenante risulta ben dosabile. Il punto di pressione della frenata perfettamente percepibile e l’ottima stabilità del freno garantiscono dunque un’affidabilità tale che ha reso Brembo un marchio ormai affermato da decenni.

Un buon motivo per montare le pinze freno Brembo sulla vostra Vespa. Finora non c’erano sul mercato adattatori di qualità omologati TÜV per la pinza freno Brembo.

Adattatore Brembo per Vespa GTS omologato TÜV

Ora Scooter Center vi offre un vero e proprio gioiello di tecnologia frenante con marchio omologazione TÜV per i modelli Vespa GT/GTS/GTV! Gli adattatori di qualità sono disponibili per le Vespe moderne con e senza ABS.

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Adattatore disponibile singolarmente o in un conveniente set

L’adattatore è disponibile sia singolarmente oppure in un set. La pinza freno del set fa parte della serie Brembo P4 e dispone di 4 pistoni (2x Ø30mm + 2x Ø34mm).

  • il set pinza freno comprende l’adattatore per i modelli Vespa GT/GTS/GTV con e senza ABS
  • pinza freno e adattatore omologati TÜV
  • diametro pistoni 2 x 30 mm + 2 x 34 mm
  • pinza composta da due pezzi, lavorazione CNC alluminio
  • passo fissaggio: 40 mm
  • pinza incl. pastiglia freno 07BB1535
  • liquido freni DOT 4 oppure 5.1

Come nasce l’adattatore

L’adattatore Brembo è anche noto come „adattatore di Peter“, a progettarlo infatti è stato il nostro amico Peter dell’azienda austriaca „Peters Rollerteile“. Abbiamo avviato il progetto lo scorso anno e ora lo commercializziamo come articolo Scooter Center omologato TÜV.

Diffidate delle imitazioni a basso costo e di scarsa qualità. Solo l’originale con ologramma SC!

Ecco l’intervento di Peter sul forum:
(*traduzione)

„…Cari amici della Vespa! Come forse alcuni amici già sanno, ho deciso di cedere completamente il PROGETTO adattatore Brembo omologato TÜV per VESPA-GT-GTS. Dopo numerosi colloqui positivi ho deciso di cedere totalmente il progetto all’azienda SCOOTER CENTER che commercializzerà tutti gli altri adattatori Tüv. Ringrazio tutti gli amici della Vespa a cui ho dato la possibilità di utilizzare questo ottimo impianto frenante omologato Tüv. Un grande grazie a Frank di Scooter Center che è a capo del progetto…“Peter

Brembo Adapter Vespa GTS Animation

Suggerimento per il cavo freno idraulico

Il cavo freno già presente lo si può continuare a utilizzare. È necessario staccarlo dal suo clip a cui è fissato per poter spostarlo. Come alternativa vi offriamo i cavi freno idraulico in acciaio inox della SPIEGLER, un po‘ più lunghi e di ottima qualità. Disponibili anche in pregiata versione nera con raccordi anodizzati. Per i diversi colori dei cavi freno Spiegler vi suggeriamo di mettervi in contatto con noi: sono disponibili in numerosi colori!

Nuovi specchietti di colore nero opaco con omologazione ECE per la nuova Vespa

Il nero opaco è di grande tendenza. Questo specchietto per i modelli moderni della Vespa è un prodotto di gran pregio, fedele all’originale. La particolarità consiste nel design discreto in nero opaco.

Ovviamente è dotato del marchio di omologazione E!

SUGGERIMENTO: è una super alternativa, anche economica, al pezzo originale!

Dotazione di fornitura:

  • 1 specchietto
  • braccio di fissaggio
  • materiale di fissaggio (dado, guarnizione, etc.).

Disponibile per i seguenti modelli:

Vespa GTS 125-250-300, GTL 125 etc.

  • Specchietto Vespa GTS 125-250-300, GTL 125 (ZAPM 31101) – nero opaco – destra/sinistra UNIVERSALE!
    Codice articolo: 3331420 Hochwertiger Spiegel in originalgetreuer Optik mit E-Prüfzeichen.

Vespa Primavera 50/ 125

 

Vespa Sprint 50 / 125

Specchietto cromato per Vespa

Preferisci il design originale in tutto e per tutto? Questo specchietto è disponibile anche cromato!

specchietti

Specchietto cromato per Vespa – come l’originale!

Specchietto nero per tanti modelli di scooter:

specchietti neri

Specchietto nero per Vespa & Co.

 

Adattatori per poggiapiedi passeggero per Vespa GTS & Co

Per quanto bella sia la Vespa GTS, quando si è in due il piacere di guida viene spesso offuscato dalla ristrettezza della pedana poggiapiedi.

Affinché tu e il tuo passeggero possiate viaggiare indisturbati, abbiamo incluso nel nostro programma degli ottimi adattatori per poggiapiedi.

Montando gli adattatori, tu che sei alla guida disporrai di più spazio sulla pedana e il tuo compagno non dovrà continuamente preoccuparsi di non conficcarti le punte delle scarpe nei polpacci.

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Semplicità di montaggio

Il montaggio è oltremodo facile.
Basta semplicemente montare gli adattatori al posto dei poggiapiedi originali usando le viti fornite in dotazione e poi avvitare i poggiapiedi originali sugli adattatori.

I poggiapiedi originali sono fissati al telaio dietro al meccanismo a ribalta, mediante due viti M8 con esagono interno SW5. 3331666 (2)

Possono essere smontati con un trapano a cricco idoneo o con una chiave a brugola a testa tonda.

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L’adattatore viene montato con entrambe le viti in dotazione. Fai attenzione: si tratta di due viti di lunghezza diversa per ciascun adattatore.

Per rendere il montaggio quanto più semplice possibile, applica dapprima la vite più lunga, posteriore nel senso di marcia, e solo successivamente la vite anteriore.

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Dopo aver fissato saldamente al telaio l’adattatore, monta il poggiapiedi utilizzando le viti originali.

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Grazie al meccanismo a ribalta, il poggiapiedi aderisce al telaio come prima, senza sporgere e quindi deturpare la linea della GTS.

Disponibile in nero e argento

Gli adattatori per i poggiapiedi sono disponibili in nero o argento anodizzato.

BGM177 – il nuovo cilindro di BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177 cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Ti presentiamo il nuovo cilindro BGM177, disponibile da aprile 2016.

THIS IS 177

Primo video BGM177

Compatibile con tutti i motori per Vespa 125 / 150 Largeframe con 3 canali di travaso.
Tra cui:

  • Vespa PX125
  • Vespa PX150
  • Sprint 150Veloce
  • Vespa GTR125
  • Vespa TS125
  • Cosa 125/150

BGM177_1

Cilindro in alluminio potente e affidabile

Con il cilindro BGM177 ti affianchiamo un compagno di viaggio potente e affidabile.
Le tante idee confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l’impiego con un range di potenza quanto più ampio possibile.

BGM1770

Come tutti i cilindri moderni, anche il BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo materiale assicura un’ottima conducibilità termica, con conseguenze altamente positive per la durata, i consumi e il rendimento.
All’interno del cilindro, munito di rivestimento in nichel-carburo di silicio estremamente resistente all’usura, lavora un pistone fuso in alluminio con due fasce elastiche. BGM177_8 002

Il pistone è molto leggero

La forma costruttiva e l’elevato tenore di silicio nel materiale del pistone consentono un peso di soli 193 grammi a fronte di una considerevole stabilità termica e meccanica – a tutto vantaggio degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
Le fasce elastiche di 1 mm di spessore sono prodotte da una nota azienda italiana, fornitrice di produttori di pistoni leader quali Vertex e Meteor. Le fasce sottili riducono l’attrito al minimo aumentando così la potenza. Inoltre, esse consentono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
Il perno del pistone è biconico, il che significa che internamente è più sottile in corrispondenza delle estremità, con ulteriore riduzione del peso delle masse in movimento. BGM177_8 011

Cilindro in alluminio con rivestimento in ceramica e travasi di grandi dimensioni

Nel cilindro le ampie superfici e il grande volume dei canali di travaso offrono i migliori presupposti per una caratteristica di potenza ampia e un’erogazione di coppia anticipata.

Il BGM177 può essere combinato con semplici componenti di serie, quali il carburatore SI20 e uno scappamento originale, e già così offre un evidente plus di potenza. La struttura moderna del cilindro consente bassissimi consumi e, al contempo, una coppia elevata anche a bassi numeri di giri.

Un cilindro con un elevato potenziale per il tuning

A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 offre potenziale e possibilità a sufficienza per incrementare ulteriormente la potenza con poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori e a un impianto di scappamento a supporto, come ad es. il BGM BigBox Touring.

I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati con grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra e a sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. Il cilindro può essere adeguato a un carter motore già elaborato oppure l’intera sezione del canale può essere trasferita su un carter motore.

Testata con lavorazione CNC

La testata con lavorazione CNC è dotata di tante superfici di raffreddamento affinché attraverso l’apertura nel centro della testata venga condotto il minimo calore possibile.
L’apertura consente anche di montare un sensore di temperatura, per una misurazione altamente affidabile della temperatura nelle immediate vicinanze della camera di combustione.
I metodi solitamente usati, come una sonda termica con anello adattatore montata sotto la candela o avvitata esternamente su un’aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma consentono solo di stimare l’entità del riscaldamento dell’aria di raffreddamento nei pressi della candela o della testata nei pressi dell’aletta di raffreddamento – a nostro parere queste posizioni non sono adatte per determinare un valore di temperatura con sufficiente sicurezza. Per questo, BGM preferisce il posizionamento nelle immediate vicinanze della camera di combustione. BGM177_8 016

Una camera di combustione per un ampio range di potenza

La geometria della camera di combustione è concepita per un ampio range di potenza. La forma della calotta consente, con uno squish opportuno, anche di utilizzare senza problemi potenti impianti di scappamento a risonanza. Su una corsa di 57 mm e con uno scappamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Se il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza e a una corsa di 60 mm, consigliamo di partire da uno squish di 1,2 mm.

Fasature di 57 mm

Su un motore con corsa di 57 mm e uno squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:

  • compressione 10,3:1
  • angolo di travaso 118°
  • angolo di scarico 171°

La notevole lunghezza del cilindro consente di centrare la testata con un “gradino” di 4 mm all’interno del cilindro. Il “gradino” permette di centrare sempre perfettamente la guarnizione della testata, anche in caso di variazione della corsa, impedendole di protendersi nella camera di combustione. Se la variazione della corsa è di 60 mm, il cilindro, a seconda del concept motore previsto, può essere sollevato ulteriormente al fine di ottenere un angolo di travaso nettamente maggiore.

Fasature di 60 mm

Su un motore con corsa di 60 mm e con uno squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:

  • compressione 10,8:1
  • angolo di travaso 123°
  • angolo di scarico 173°

L’ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, anche in caso di angoli di controllo molto ridotti, offre ottimi presupposti per un motore di grande potenza.

BGM177 e PX 200 12CV a confronto

Plug & play con tanta potenza

Ecco un confronto tra un BGM177 e un cilindro 12 CV Piaggio montato di serie su una Rally 200 (analoga a una Vespa PX200 GS).

In questo test il cilindro BGM177 è montato su un motore Sprint Veloce.
L’alimentazione, l’albero motore e i canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburatore SI24 del modello 200 cc è stato montato senza adattare la vasca del carburatore o il carter motore ed è stato poi combinato con uno scappamento BGM BigBox Touring.

I getti riprendono decisamente la dotazione del 200 cc originale:
getto principale correzione aria: 160
tubo di miscelazione: BE3
getto principale: 125
getto secondario: 55/160
Filtro aria: di serie (senza fori supplementari)

L’anticipo sull’accensione è stato regolato su 19° dal PMS.

Su questo motore non ulteriormente ottimizzato l’ampia fascia di potenza (linee lisce) e l’elevata coppia disponibile (linee punteggiate) sono evidenti già in folle. BGM177_ROTARY_vs_PX200_std [table id=3 /]

Nel contributo successivo ci occuperemo dell’aumento di potenza del cilindro. Un motore lamellare LML sarà il nostro riferimento.

Set di ammortizzatori -BGM PRO SC FR1 SPORT- Vespa GT, GTV, GTS (-2013) 125-300 – nero

Ammortizzatori per Vespa GT GTS Super Sport con certificazione TÜV

Qui trovi i nuovi ammortizzatori BGM
Con i nuovi ammortizzatori BGM PRO SC/F16 e SC/R1 le sospensioni della tua GTS saranno praticamente perfette: BGM7788BKTS

Messa a punto delle sospensioni con regolazione di pressione e trazione e precarico molla

L’ammortizzatore anteriore per la tua Vespa può essere regolato secondo le tue abitudini di guida personali agendo sulla regolazione di pressione e trazione e sul precarico della molla.

Gli ammortizzatori posteriori SC/R1 possono essere regolati direttamente nel precarico della molla e si adattano facilmente alle diverse condizioni di carico. Lightswitch 567

Un’andatura tranquilla o un tour sportivo tra le montagne – con le sospensioni BGM PRO è possibile avere sotto controllo qualsiasi situazione.
Ovviamente, le sospensioni BGM PRO sono fornite con certificazione TÜV, che consente di registrare senza problemi le sospensioni nei documenti della tua Vespa. Lightswitch 559

Ammortizzatori BGM PPO SC SPORT -Sportivi - confortevoli - regolabili - con certificazione TÜV
Ammortizzatori BGM PPO SC SPORT -Sportivi – confortevoli – regolabili – con certificazione TÜV 08.01.2016 404
ARMONICHE
Le sospensioni BGM PRO SC SPORT si impongono per la loro grande armonia. Concepite per la guida sportiva su strada, l’armonizzazione specifica predefinita degli ammortizzatori e il tasso di compressione della molla creano un perfetto equilibrio tra sportività e idoneità all’uso quotidiano. L’ammortizzatore anteriore deriva addirittura dalla serie BGM PRO SC COMPETITION. Sono disponibili 16 possibilità di regolazione dello smorzamento rimbalzo.

DIRETTE
Con le sospensioni BGM PRO SC SPORT si riducono l’“immersione” durante la frenata, altrimenti tipica degli scooter, e la souplesse intorno all’asse longitudinale in caso di forte accelerazione, per un’immediatezza autentica. Insieme con un handling nettamente più sportivo, la guida diventa più sicura e piacevole.

SEMPLICI
Il serbatoio dell’ammortizzatore anteriore è stato deliberatamente disegnato molto sottile, al fine di rendere l’installazione facile e veloce, senza che sia necessario smontare il cavo del freno.

ABE
Per un piacere puro, senza rimorsi, gli ammortizzatori BGM PRO SC SPORT presentano ovviamente un marchio di controllo KBA e un certificato di omologazione ABE. Pertanto, conformemente ai dati indicati nell’ABE, è possibile installare e subito utilizzare l’ammortizzatore. Non ha bisogno di registrazioni, ma il certificato ABE deve essere portato sempre con sé.

  • Con marchio di controllo KBA / certificato di omologazione ABE (non richiede registrazioni!)
  • Alluminio altamente resistente, lavorazione CNC
  • Superfici anodizzate dure per una protezione ottimale
  • Regolato ottimamente in precedenza
  • 16 possibilità di regolazione dello smorzamento rimbalzo anteriore
  • Tecnica di ammortizzamento sportiva e armonica
  • Componenti pregiati per una lunga durata
  • Biella massiccia di 12,5 mm
  • Regolazione continua del precarico della molla
  • Soluzione completa pronta per l’installazione
TECNICA
La serie SPORT ha ereditato le caratteristiche tecniche dal fratello maggiore, l’ammortizzatore BGM PRO SC COMPETITION: l’ammortizzatore SPORT dispone quindi della stessa biella massiccia da 12,5 mm e dello stesso corpo in alluminio molto robusto e resistente alla corrosione.
È stato anche sottoposto ad anodizzazione dura ed è disponibile in un elegante colore nero opaco.

In breve: ammortizzatore sportivo e confortevole con omologazione e un imbattibile rapporto prezzo/prestazioni!

Istruzioni di montaggio ammortizzatore Vespa

Il montaggio delle nuove sospensioni è semplice

Il montaggio degli ammortizzatori è relativamente semplice. Ecco qui qualche suggerimento e il riepilogo delle principali fasi del montaggio.

Per essere certi che la sostituzione sia perfetta e sicura, la Vespa deve poggiare su una base piana e robusta.

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Per sostituire l’ammortizzatore anteriore è necessario poter accedere liberamente alla ruota anteriore. Per fare questo, la cosa più semplice è puntellare la Vespa sotto il telaio oppure utilizzare un cric per sollevare la ruota anteriore. In tal modo il bloccaggio risulta facile e comodo anche da soli. 08.01.2016 185

Per rimuovere in modo ottimale le cinque viti del cerchione occorre bloccare la ruota anteriore.

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Se hai il dispositivo di blocco per la leva del freno, quest’antifurto si rivelerà estremamente utile anche in quest’occasione. Comunque, possono bastare anche una cinghia di fissaggio o, in caso di emergenza, una fascetta stringicavo. Inoltre, la ruota anteriore bloccata impedisce che il veicolo possa inavvertitamente muoversi mentre si lavora agli ammortizzatori posteriori.

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Utilizzando una chiave a brugola, allenta prima le due viti di fissaggio inferiori.

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Poi, è la volta dei due dadi dell’attacco superiore. Tolti questi, è facile estrarre l’ammortizzatore tirandolo nella direzione della ruota anteriore.

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Per allentare il dado superiore, è possibile tenere fermo l’ammortizzatore contro il coperchio.

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Dopo aver sfilato l’attacco superiore, procedi a un rapido controllo dei silent block. Se le boccole di gomma sono indurite o piene di crepe, allora è consigliabile sostituirle. 08.01.2016 167

Gli ammortizzatori BGM sono dotati di due spianature per l’impiego della chiave, con cui è possibile tenere fermo l’ammortizzatore per il montaggio. 08.01.2016 172

Non bisogna mai tenere ferma l’asta dello stantuffo con una pinza o un utensile analogo. I segni lasciati dall’utensile sulla superficie dell’asta pregiudicherebbero la tenuta dell’ammortizzatore durante la compressione.

Una volta montato l’attacco, puoi reinstallare l’ammortizzatore dal lato della ruota. La dotazione di fornitura degli ammortizzatori BGM include dei distanziatori che consentono di bilanciare la differenza dimensionale tra l’ammortizzatore e l’attacco della pinza del freno.

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Se è necessario un distanziatore, potrai bloccarlo con una vite attraverso il foro inferiore e spingere l’ammortizzare sopra il supporto dell’attacco della pinza del freno e il distanziatore.

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Appena la vite attraverso il foro superiore blocca il distanziatore e l’ammortizzatore, è possibile portare l’ammortizzatore nella sua posizione di montaggio e fissarlo. 08.01.2016 308

Le viti dell’attacco superiore sono protette contro la torsione nel piantone dello sterzo.

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L’attacco con l’ammortizzatore viene semplicemente fissato con i dadi dal basso.

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Quando avrai rimontato la ruota anteriore con le cinque viti a brugola, potrai dedicarti agli ammortizzatori posteriori.

Sul lato sinistro del veicolo, dietro alla scatola del filtro aria si nasconde l’attacco inferiore dell’ammortizzatore.

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Per accedere all’attacco, dovrai sollevare un poco la scatola del filtro aria.

A tal scopo, estrai le due viti posteriori. Dovrai, invece, soltanto allentare la terza vite anteriore fino a poter sollevare leggermente la scatola del filtro aria. Non è necessario smontare completamente la scatola del filtro aria.

Sul lato destro della Vespa, lo scappamento impedisce l’accesso all’attacco inferiore dell’ammortizzatore.

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Attenzione: se poco prima hai usato la Vespa, prima di procedere con i lavori aspetta che scappamento e motore siano freddi.

Lo scappamento è retto con tre viti e il bloccaggio sul collettore di scarico. Nei pressi del bloccaggio possono essere situati i cavi della sonda Lambda e i tubi dell’acqua di raffreddamento. Fai attenzione a non danneggiare questi componenti.

È preferibile allentare prima il bloccaggio sul collettore di scarico e poi le tre viti sulla forcella posteriore, che sostanzialmente reggono il corpo dello scappamento.

Nell’allentare l’ultima vite, fai attenzione a non far cadere lo scappamento. A questo punto puoi staccare lo scappamento dal collettore di scarico tirandolo all’indietro.

GTS shock35

Gli impianti di scappamento Piaggio originali sono dotati di una guarnizione in grafite posta tra scappamento e collettore di scarico. Questa guarnizione è sensibile ai carichi meccanici e deve essere assolutamente sostituita in caso di danni evidenti.

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Per allentare gli ammortizzatori in alto nel telaio, devi rimuovere il vano portacasco e il coperchio sulla serratura della sella.

Il vano portacasco va semplicemente tirato verso l’alto.

Il coperchio posteriore è fissato con quattro viti all’estremità posteriore del veicolo.

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Dopo aver tolto le quattro viti, per rimuovere il coperchio dovrai togliere anche il coperchio del serbatoio.

Per sicurezza, subito dopo aver smontato il coperchio, richiudi subito il bocchettone di riempimento.

A destra e a sinistra accanto alla serratura della sella, trovi i punti di fissaggio superiori di entrambi gli ammortizzatori. Prima di svitarli, controlla che la Vespa sia in posizione sicura. La ruota anteriore deve essere bloccata e toccare terra.

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Allentando i due fissaggi superiori, il motore si abbassa leggermente. Quindi, fai attenzione a dove si trovano le rondelle e i silent block.

Dopo aver tolto il dado, potrai estrarre facilmente l’ammortizzatore destro dal perno del braccio oscillante e, tirandolo verso il basso, dal telaio.

Sull’ammortizzatore trovi un ulteriore silent block che, come per l’ammortizzatore anteriore, potrai riutilizzare dopo un rapido – e positivo – controllo. 08.01.2016 367

Nello smontare l’ammortizzatore sinistro, devi prestare attenzione alle due boccole dell’attacco inferiore. Lightswitch 564

Inserisci nuovamente le due boccole nell’occhiello inferiore dell’ammortizzatore BGM. Senza queste boccole, non è garantito il montaggio sicuro dell’ammortizzatore sinistro.

Quando monti gli ammortizzatori, fai attenzione a che gli attacchi inferiori siano allineati.

Questi, guardando da dietro nella direzione di marcia, sono spostati verso destra per entrambi gli ammortizzatori. LH shock Vespa GTS

Sull’attacco superiore occorre rispettare la sequenza di montaggio. Dopo il silent block, è la volta della rondella grande e quindi dei due dadi per il fissaggio degli ammortizzatori.

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Appena avrai rimontato il coperchio sulla serratura della sella, il vano portacasco, lo scappamento e la scatola del filtro aria, potrai iniziare i giri di messa a punto delle sospensioni.

Borsa per interno scudo – SEA’N’SAND T-Bag

Tanto spazio per i grandi viaggi!

È esattamente questo che offre l’azienda tedesca Sea’n’Sand con questa borsa da viaggio per Vespa GT, GTL, GTV, GTS di colore nero.

Una pratica borsa per la Vespa

La borsa viene fissata allo scudo e poggiata sulla pedana della Vespa. Molto pratica, questa borsa può anche essere portata come uno zaino. praktische Vespa Tasche

Video della borsa per la Vespa GTS

Da Sea’n’Sand tutto è cominciato con la borsa per le moderne Vespe GTS & Co. Una borsa da pedana fatta su misura per le nuove Vespe GTS GT, GTV, etc.

Oggi la borsa è disponibile anche per i modelli classici, quali la Vespa PX. Funzionalità e qualità restano immutate, cambiano solo le dimensioni. Qui il video della borsa per interno scudo per Vespa:

ORDINA QUI la borsa per la Vespa

Foto della borsa per Vespa

SU MISURA

La borsa è realizzata in pregiato tessuto Cordura e su misura per i modelli GTS e le loro varianti GT/GTL. Con una capacità di ben 28 litri, offre un ampio spazio raggiungibile perfettamente anche dall’alto.

RESISTENTE ALLE INTEMPERIE E ROBUSTA

Il tessuto brevettato Cordura è straordinariamente robusto e resistente all’usura. È impermeabile e si asciuga rapidamente. Le chiusure lampo a tenuta garantiscono una protezione completa contro le intemperie.

MULTIFUNZIONALE

La borsa può anche essere utilizzata come zaino. Così sarà facile portare con sé tutti gli oggetti più delicati.

SICURA

La borsa viene fissata alla Vespa in quattro punti e resterà quindi ben salda anche a velocità più elevate. Allo scopo si utilizzano i ganci portabagagli di serie e la sporgenza della sella, nonché le due viti LOXX fornite in dotazione. Esse sostituiscono le viti del coperchio di ispezione e, grazie alla testa sferica, costituiscono un sistema astuto per fissare la borsa alla Vespa.

PRATICA

La sella può essere aperta senza problemi anche con la borsa montata, che potrà quindi restare al suo posto anche per fare rifornimento. Inoltre, la larghezza di 39 cm non pone problemi di sorta. Per i piedi c’è spazio a sufficienza, anche in caso di viaggi lunghi.

Beste Vespa Tasche

CAPACITÀ

La borsa ha una capacità di 28 litri e l’interno foderato con un grazioso tessuto. Riempirla è semplice e veloce, senza che qualcosa si blocchi. Il vano per piccoli oggetti è ideale per il cellulare, mentre l’astuccio separato per gli occhiali consente di tenere sempre a portata di mano gli occhiali da sole.

MONTAGGIO

Il montaggio è molto semplice. Occorrono soltanto un cacciavite Torx nel formato T25 (spesso presente anche nel kit di utensili in dotazione alle automobili) e una chiave fissa o una chiave ad anello poligonale con apertura 9.

QUALITÀ

Già di per sé il Cordura è un materiale decisamente pregiato per quanto riguarda le sue qualità outdoor, se poi viene combinato con una lavorazione eccellente e accurata, la borsa avrà un valore aggiunto poiché potrà essere usata per molti anni.

IN SINTESI

È la prima scelta non solo per chi ama fare lunghi viaggi in Vespa. Con la borsa da pedana di Sea’n’Sand, sarà un piacere sbrigare le piccole commissioni con la Vespa piuttosto che con l’auto!

ORDINA QUI la borsa per la Vespa

Nuovi prodotti per la nuova Vespa GTS & Co

Nello Scootershop di Scooter Center sono appena arrivati i seguenti prodotti per il tuning della Vespa moderna:

prodotti 1

prodotti 2

Ecco gli highlight:

Ammortizzatore per la Vespa moderna dotato di certificazione TÜV

Modern Vespa Fahrwerk Tuning BGM7788BKTS

Ammortizzatore high end per Vespa prodotto da BGM e dotato di certificazione TÜV / ABE per la Vespa GTS & Co. Disponibile singolarmente o in set a un prezzo vantaggioso:

Marmitta Polini per Vespa GTS e GTV con omologazione

Polini Auspuff Modern Vespa P1900041

Con la nuova marmitta sportiva per Vespa, Polini offre una straordinaria alternativa ai vecchi pretendenti.
Come la marmitta da corsa RX di Malossi per Vespa, anche la marmitta di Polini viene approntata da Arrow, garante di lavorazione solida e di alta qualità. La marmitta presenta un corpo in alluminio con superficie anodizzata opaca e spazzolata e un interno e un collettore di scarico in acciaio inox.

In occasione della nostra visita a Polini abbiamo potuto verificare personalmente, ancor prima della consegna, il sound vigoroso e l’immagine super della nuova marmitta per Vespa di Polini.

Una bella trovata è certamente il DB-Killer fissato unicamente con un anello seeger.

La marmitta, come la quasi totalità dei dispositivi di scappamento per i modelli GTS/GTV, è realizzata nella cosiddetta variante slip-on. Questo significa che il collettore di scarico annesso viene montato sul collettore di scarico originale del veicolo, preservando così la sonda lambda ed escludendola dal montaggio della marmitta. Il montaggio è semplice e rapido.

La marmitta Polini per i nuovi modelli di Vespa dispone anche di omologazione E(9) per le emissioni sonore per i seguenti veicoli:

  1. VESPA 125 GTS – M45 var.3 ver.0/1
  2. VESPA 250 GTS – M45 var.1 ver.0/1
  3. VESPA 250 GTV – M45 var.1 ver.2
  4. VESPA 300 GTS/GTV – M45 var.2 ver.0/2

Doppio scarico per Vespa GTS & Co.

Spettacolare dispositivo di scappamento con doppio scarico con silenziatori gemelli per Vespa GTS: marmitta per Vespa Remus RSC Dual Flow.
Anche questo dispositivo di silenziamento per Vespa ha un’omologazione CE, seppur solo in combinazione con il catalizzatore per il traffico stradale.

Remus Vespa Auspuff Doppelauspuff 7674943RD1

Eni – Lubrificante ad alte prestazioni per motori a 4 tempi ideale per la moderna Vespa

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Il lubrificante i-Ride PG 5W-40 di Eni è un lubrificante per motori a 4 tempi con tecnologia Top Synthetik esclusiva di Eni. È stato espressamente sviluppato per essere impiegato nei motori a 4 tempi ad alte prestazioni e può essere impiegato anche nello sport motoristico.

Tratti qualitativi

L’eccezionale stabilità al taglio è garanzia di stay in grade, anche dopo un impiego prolungato nel tempo e in condizioni estreme. Il fluido di base sintetico, stabile dal punto di vista termico, ha una tendenza alla volatilizzazione estremamente bassa e per questo garantisce un consumo ridotto.

La speciale formulazione dei laboratori Eni Research & Development garantisce le massime prestazioni in termini di caratteristiche detergenti e dispersive, protezione contro la corrosione, prevenzione della schiuma, stabilità all’ossidazione e protezione contro l’usura.

Possibilità di impiego

Si consiglia Eni i-Ride PG 5W-40 quando sono richiesti elevati livelli di potenza motore e sicurezza del film lubrificante.

Specifiche

  • ACEA A3
  • API SL
  • Jaso MA
  • Jaso MA2
  • Gruppo Piaggio

Sostitutivo di Formula Moto City Hi Tec 4T 5W-40 e Racing 4T 5W-40 di Agip.