Caja de cambios Vespa para la Vespa wideframe ancho V30-33, VM, VN, VL, VB1
900 euros parece mucho dinero por una caja de cambios de Vespa a primera vista. También en la segunda vista la cantidad no se reduce, sin embargo las partes de transmisión de nuestro amigo italiano Stefano Benelli gozan de una excelente reputación y valen cada céntimo Son indispensables si se quiere una caja de cambios fiable que haya sido probada en el uso de carreras.
Por lo tanto, si está buscando una caja de cambios de alta gama con tecnología fiable para su antigua Vespa, la encontrará aquí Endurecidas a una media de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen el equilibrio perfecto entre la dureza suficiente y la elasticidad necesaria para soportar las enormes tensiones de un motor de competición.
Stefano ofrece ahora su experiencia y sus enormes conocimientos en forma de una caja de cambios completa para los modelos Wideframe. Esto incluye las cuatro marchas, el eje auxiliar, el eje auxiliar, así como una cruz de cambio que incluye el casquillo del pasador de cambio. Todos los detalles se pueden encontrar aquí directamente en el producto Caja de cambios Benelli Wideframe
El Scooter Center cumplió 25 años el año pasado y este año la Vespa Primavera (PV) ya cumple 50 ! Qué rápido pasa el tiempo…
50 años de la Primavera
Cada Vespista debería haber ido por lo menos una vez en su vida a la fábrica de Vespas en Pontedera, en la región de la Toscana. El Museo Vespa tiene una gran colección centrada en la historia de la moto.
Este fin de semana, es decir el 21 y 22 de abril 2018, Piaggio celebra los 50 años de la Primavera y organiza los Vespa Color Days.
El evento te da la oportunidad de ver todos los modelos de Vespa, de visitar la planta de fabricación y de participar en un tour guiado en el modelo especial, la Vespa Primavera 50° Anniversario.
Vespa Color Days
Visita gratuita de la fábrica (previa reserva de plaza)
Visita gratuita del museo
Ciudad Vespista en la Piazza dei Martiri
Presentación y mercado
Prueba de las nuevas Vespas
Fiesta Vespista el sábado por la noche
Tour guiado/prueba (30 minutos en la Toscana) (previa reserva de plaza)
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Para más información y la inscripción, haz clic aquí.
Vespa Primavera 1968Vespa Primavera ET3 1976Vespa Primavera moderna 2013Vespa Primavera moderna 2018
Vespa Primavera 1968 VMA2T
La primera Vespa Primavera apareció en 1968.
Líneas suaves y frescas, un buen rendimiento, simplicidad y placer de conducción: Con la Vespa Primavera se introdujo una cierta frescura en el mundo lleno de voluntad de cambio. Se convirtió en uno de los modelos más duraderos y legendarios de la historia de la Vespa. Auna una perfecta manejabilidad, rapidez, elegancia y un peso reducido. Todo eso contribuyó al éxito comercial de dicho modelo.
El modelo triunfador de Piaggio se estrenó en 1967 como evolución de la Vespa 125 Nuova y se volvió el modelo más exitoso (con más de 240.000 modelos producidos en 14 años). Comparando con la Vespa 125 Nuova, el chásis de la Vespa 125 Primavera es un poco más largo, pero el escudo frontal y el reposapiés son un poco más estrechos. Además cuenta con una guantera en el cófano izquierdo. Por encima del cubredirección está el anagrama hexagonal de Piaggio y por encima del piloto trasero se encuentra el anagrama “125 primavera”. En total se fabricaron tres series con diferencias en pequeños detalles. La primera está equipada con el piloto trasero de la Vespa 90 SS y un anagrama “Vespa” en itálica en el escudo frontal. La segunda serie, fabricada a partir de 1973, destaca por el anagrama moderno recto en el escudo frontal y la tercera serie fue fabricada a partir de 1976 al mismo tiempo que la Vespa 125 Primavera ET3 hasta su fin de la producción en 1982. El motor tiene una cilindrada de 121cc y un rendimiento de 5,6cv. En los inicios solamente existían dos colores: biancospino con sillín negro y marrone metallizzato con sillín de color crema.
La Vespa 125 Primavera ET3 fue fabricada por primera vez en 1976, al mismo tiempo que el modelo muy popular en aquel entonces, la Vespa 125 Primavera. A nivel estético, apenas hay modificaciones. La ET3 se llama ET3 porque tiene un encendido electrónico y tres lumbreras de transferencia (ET3 de hecho significa Elettronica 3 Traversi). Una diferencia de la cual uno sí se percató a primera vista fue el nuevo escape en forma de banana. Todas estas modificaciones conllevaron un ligero aumento de potencia. La Vespa 125 Primavera ET3 fue vendida en varios colores. En 1983, después de 144.000 modelos fabricados, cesó su producción.
Las siglas ET3 representan las características de la moto: E porque incorpora un encendido electrónico y T3 porque tiene tres lumbreras de transferencia (Travasi 3). Otras diferencias son el silenciador más largo de los modelos SS 90 y la cerradura de contacto en el manillar. Este modelo fue la perfección de la Vespa 125 Primavera.
Juvenil, innovador, tecnológicamente avanzado, maniobrable, dinámico y respetuoso del medio ambiente. Así se podría resumir el nuevo modelo de la Primavera y su resurreción.
La Primavera moderna está disponible en marrón, rojo, azul, negro y blanco.
En nuestra tienda online encontrarás recambios, accesorios y piezas de tuninig para los diversos modelos:
Ha pasado medio siglo desde el nacimiento de la primera Vespa Primavera y Piaggio lo ha querido celebrar con un modelo especial. El mito se adapta a los nuevos tiempos manteniendo su identidad y belleza. La nueva versión auna las características tecnológicas y estéticas que convirtieron la Primavera en un modelo legendario y la tecnología moderna de los nuevos modelos.
Este modelo está disponible con una cilindrada de 50cc (4 tiempos) y 125cc y un motor i-get en azul celeste, sillín gris y llantas grises.
L’EICMA rapresenta da sempre il più importante salone internazionale dedicato a ciclo, motociclo e accessori, una vetrina per numerose aziende provenienti da tutto il mondo e un’ottima occasione per scoprire le ultime novità su moto e scooter. E noi di Scooter Center non potevamo mancare! Siamo orgogliosi di poter continuare a progettare nuovi ricambi a marchio bgm per scooter vintage e moderni.
Oggi ci siamo diretti verso il padiglione 9 dove abbiamo potuto ammirare la “nuova” Lambretta. I nostri amici di Rimini Lambretta Centre presentano la nuova Lambretta customizzata in race style appositamente per Vittorio così come gli ultimi articoli di Casa Performance. Particolarmente interessante il cerchio ruota posteriore con disco freno interno.
Piaggio presenta la nuova Vespa Primavera dalle tonalità vivaci.
Oltre al noto modello “Sei Giorni“, quest’anno Piaggio presenta anche la Vespa GTS300 Notte e i relativi ricambi in versione nera. Perfetto per la GTS Notte è anche il nostro cupolino Moto Nostra.
Per i modelli Wideframe/Faro basso è stato presentato il gruppo termico Nordkapp con la novità del pacco lamellare per il quale ora c’è anche un collettore aspirazione, questa volta non per il carburatore Polini CP ma per il carburatore Dell’Orto da 22mm che verrà offerto in futuro da Pinasco con rispettiva leva comando gas.
Oltre al carter motore originale con 3 prigionieri e alla possibilità di avere l’aspirazione lamellare sul carter mostrati ai Vespa World Days di Celle, è stata presentata anche la versione con 4 prigionieri che consente di montare qualsiasi gruppo termico tuning PX 177.
Per l’accensione Flytech è stato presentato il volano Zamak per i motori Faro basso e GS150.
Vespa GS160/SS180
Il gruppo termico GS160/SS180 con aspirazione diretta sembrava un gruppo termico dai fori ovali/allungati per carburatore doppio dei modelli da 200.
Vespa Smallframe
Per le Smallframe sono stati presentati i nuovi carter motore Pinasco e gli alberi motore attualmente non ancora disponibili. In esposizione anche altri alberi motore con contrappesi sostituibili.
Vespa Largeframe
Alttra interessante novità l’albero motore per doppia aspirazione.
Albero motore da 60, 225cc, 21,5PS a 26 NM. Ingranaggio multiplo 10-13-17-20/35 con rapporti 23/64. Accensione Flytech da 1,4kg. Non sono inclusi: carburatore, scatola carburatore, coperchio frizione, coprivolano e freno completo.
Icarburatori Si28sono ora in versione VRX-R con un piccolo filtro di spugna.
Ciclomotori
Per la gioia degli appassionati del Ciao, Si, Bravo e dei modelli Boxer ecco qui le ultime novità:
Torna in versione elettrica la Schwalbe, icona di quella che un tempo era la Germania Est, con motore Bosch e batterie estraibili per essere caricate comodamente a casa o tramite il cavo presente sotto la sella.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/eicma-2017.jpg462900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-11-08 16:35:322018-04-26 11:40:48EICMA 2017 Milano: Scooter Center al salone internazionale delle due ruote
EICMA= Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori
El Salón Internacional de la Moto es una de las citas más importantes del mundo del motor para profesionales y amantes de las dos ruedas a nivel internacional y ofrece una amplia selección de modelos así como accesorios para estos vehículos .
Muchas empresas siguen desarrollando productos y recambios para los scooters viejos, tal como nosotros con nuestra propia marca bgm.
Hoy hemos ido primero al pabellón 9 para contemplar la „nueva“ Lambretta, porque nuestros amigos del Rimini Lambretta Center habían preparado una nueva Lambretta estilo RLC Race para Vittorio.
Además se presentan las nuevas piezas de Casa Performance. Lo que se percibe directamente es la llanta trasera con disco de freno interior.
Piaggio presenta la nueva Vespa Primavera – con colores primaverales.
Este año, Piaggio comercializa no solamente la edición especial „Sei Giorni“, sino también la Vespa GTS300 „Notte“ que destaca por las piezas negras, las que suelen ser cromadas. Ideal entonces para montar nuestra nueva cúpula!
Pinasco presenta el cilindro NORDKAPP con admisión por lámina para los modelos Wideframe / Faro basso y un colector de admisión compatible, pero que no se adapta a los carburadores CP de Polini, sino a los carburadores Dellorto 22mm, los cuales Pinasco propondrá en un futuro (ya vienen con timonería acciona gas).
Aparte de la carcasa de motor original con 3 pernos de sujeción y la opción de montar una caja de láminas ya presentada en Celle, Pinasco muestra también una carcasa de motor con 4 pernos de sujeción compatible con cualquier cilindro de tuning de 177cc para una PX.
Otra novedad es el volante magnético Zamak para los encendidos Flytech montados en los motores de la Faro basso y GS150.
Vespa GS160/SS180
El cilindro con admisión directa para los modelos GS160/SS180 parece ser un cilindro con dos carburadores y agujeros ovalados.
Vespa Smallframe:
Para dichos modelos se presentan las nuevas carcasas de motor y los cigüeñales, los que aún no están disponibles. Además es posible contemplar cigüeñales con contrapesos intercambiables en el stand de Pinasco.
Vespa Largeframe:
Nos ha dejado boquabierto el cigüeñal con doble admisión inédito.
Pinasco ofrece motores de 225cc ya montados con los siguientes componentes: cigüeñal con una carrera de 60mm, eje piñón múltiple 10-13-17-20/35 con una relación de transmisión de 23/64, encendido Flytech de 1,4kg. Estos motores dan 21,5cv y 26 Nm. Lo que falta y hay que comprar aparte son los productos siguientes: carburador, caja carburador, tapa embrague, tapa cubre ventilador y el sistema de frenado.
Los carburadores SI28 -versión VRX-R- se venden ahora con un pequeño filtro de gomaespuma.
Ciclomotores
Para todos los amantes de los vehículos Ciao, Si, Bravo y Boxer, os dejamos la galería de foto con los nuevos productos presentados:
Scooter Schwalbe electrónico con motor de Bosch. Los acumuladores se pueden sacar para recargarlos en casa. Además, la moto cuenta con un cargador, que se encuentra por debajo del sillín.
El equipo de Casa Lambretta Racing monta productos de BGM PRO
Lambretta Racing
Nosotros proporcionamos una gran cantidad de productos de BGM PRO de alta calidad al equipo “Casa Lambretta Racing” de Vittorio Tessera.
Ahora mismo tienen mucho éxito y están ganando todas las competiciones en Europa. Nos alegra mucho de poder contribuir de tal manera a su éxito. Las siguientes piezas están montadas en sus motos de carrera:
Articulos de BGM PRO
Amortiguador trasero -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2, serie 3), DL, GP – negro, referencia BGM7772
Última versión del amortiguador BGM para Lambretta. Comparando con la versión anterior, muchos detalles han sido mejorados.
La mayor innovación es el ajuste de la altura del amortiguador de unos 10mm para poder crear más espacio entre el chasis y el colector de admisión. Novedades:
– casquillos con silent-blocks
– muelle progresivo
– suspensión y precarga del muelle con inscripción duro -> blando
– ajuste de la altura de 10 mm Características probadas:
– vástago macizo de un diámetro de 14mm
– regulación de la precarga del muelle
– cuerpo CNC, anodizado
Embrague -BGM PRO Superstrong 6 discos de embrague, 10 muelles- Lambretta LI, LI S, SX, TV (serie 2, serie 3), DL, GP – 47 dientes, referencia BGM8011NR47
El embrague BGM PRO Superstrong para Lambretta es la solución Plug & Play – Made in Germany.
El embrague viene completo, con seis discos de embrague de BGM PRO, 10 muelles fabricados especialmente para esta versión y cinco separadores de embrague de 1,5mm de grosor. No se requieren ni juntas distanciadoras ni otras modificaciones para colocarlo.
La superficie de los discos de embrague y los muelles incluidos fueron diseñados para transmitir un torque de 60Nm. Si el motor tiene una configuración no tan orientada a la potencia, te recomendamos poner muelles más blandos.
En caso de querer cambiar los muelles, rogamos prestar atención a que la medida del muelle completamente recalcado no supere los 15mm. Todos los componentes del embrague fresados CNC están hechos de 42CrMo4.
Juego muelles embrague -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (serie 2, serie 3), DL, GP – duro (5,5 vueltas) – 10 unidades, referencia BGM8010FX
Los muelles de embrague de BGM PRO se producen en Alemania y están sometidos a controles de calidad continuos. Gracias al material Oteva70® vuelven a su longitud original después de haber sido comprimidos por completo. A la hora de apretar el resorte hasta que alcance la compresión máxima, éste no se desvía lateralmente. Además, la fuerza elástica se mantiene siempre al mismo nivel. Hay que resaltar que la constante elástica del muelle es mayor que la de los muelles originales, por lo cual se prestan para motores con una mayor potencia.
Juego cables -BGM PRO- Lambretta DL, GP, referencia BGM6401N
Versión mejorada del juego de cables de BGM PRO para Lambretta. Algunas características obviamente no las hemos cambiado, tal como la longitud exacta de las fundas interiores y exteriores, el tubito de PTFE, que garantiza suavidad, y el esquema detallado de cómo tender los cables. Las novedades son el doble prensado de los extremos del cable y la mayor resistencia contra el desgaste de los cables interiores. Además, los cables interiores del cable de embrague y del cable de freno delantero ahora vienen con barriletes extraíbles para reducir sensiblemente la carga del cable en el prisionero. La gran ventaja de todos estos cambios es que los cables de embrague ya no se rompen.
El juego incluye: cable de cambio (2x), cable de embrague, cable de freno delantero, cable de freno trasero, cable de gas, adicionalmente un cable de gas interior más largo para carburadores más grandes, cable de tirador estárter y cabeza de soldadura para poder adaptar la longitud en el caso de haber montado un carburador no original.
Casquillo embrague -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (serie 2, serie 3), DL, GP, referencia BGM8010B
El casquillo embrague de BGM PRO es otro producto innovador para las motos Lambretta. El material particular de excelente calidad asegura un mejor deslizamiento, permite que el embrague se separe sin dificultad y que la puesta en marcha resulte más agradable. Eso resulta en un mejor acoplamiento del embrague, incluso en combinación con un motor extremadamente potente. El casquillo se fabrica de un material particular para funcionar con poco lubrificante.
– material de alta resistencia
– made in Germany
– embrague se separa con suavidad
– puesta en marcha agradable
– ranura de engrase
– compatible con Lambretta LI, LI S, SX, TV (series 2-3), DL, GP
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/lambretta-racing_6.png5451004Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-08-01 11:55:282016-08-01 12:14:34Equipo de Casa Lambretta Racing tiene mucho éxito con los productos de BGM PRO puestos
A principios de junio fuimos a la 13a edición EuroZero del Le BruttePieghe S.C. en Italia, para ser más exacto en Arco, cerca del Lago de Garda. Como seguramente ya sabéis, este lago tiene una gran importancia para nosotros:
Fue ahí, en Malcesine en medio de olivares maravillosos, dónde empezó la historia del Scooter Center hace más de 25 años. Oliver Kluger compró la primera Vespa (una Vespa Rally TS 125) para el Scooter Center y la vendió después a „Mod-Volker“ de Colonia. Fue nuestro primer cliente, nos sigue siendo fiel y sigue conduciendo esta bonita moto.
Vídeo del encuentro del Le BruttePieghe S.C.
En Italia no siempre hace buen tiempo. Aquel fin de semana llovió mucho (como en casi todos los lugares), pero tuvimos suerte que, cuando queríamos salir con las motos, dejó de llover. Fue increíblemente bonito, sobre todo el paisaje por el que pasamos. ¡Nos encantó! Después de la salida acudimos al Niter. Había muchísima gente que celebró hasta la madrugada.
El mundo de las motos en Italia
Si alguien de vosotros tiene la oportunidad de poder participar en un tal encuentro en Italia, debería aprovecharla. Realmente merece la pena. El SIR, el Scooterclub Italiani Riuniti, publica las fechas en su página web:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/intro.png10801920Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-06-22 10:42:562016-06-22 10:42:56Scooterrun en Arco, Italia – Le BruttePieghe S.C. – 13° edizione EuroZero® SIR
Mercadillo legendario para recambios de vehículos antiguos en Italia
Del 6 al 8 de noviembre fue posible comprar recambios en particular para scooters y bicicletas en el mercadillo de Novegro. Oficialmente es un mercado en el que se venden piezas para coches, motos, bicicletas y los respectivos recambios y accesorios, pero la prioridad del 64. Mostra Scambio fue, sin duda, el ámbito de los scooters y las bicis.
Aparte de siempre tener la posibilidad de hacer un buen negocio, los mercados en Italia son tentadores por el ambiente tan especial y la oferta variada. Especialmente los aficionados y coleccionistas de las Vespas o las Lambrettas encuentran casi todo lo que buscan: empezando por papeles, pasando par recambios poco comunes hasta vehículos completos.
Los vendedores – sobre todo cuando están especializados – conocen mucho mejor los precios comunes hoy en día que hace unos años, pero sin embargo siempre se da una muy buena oportunidad. Lo ideal sería buscar también en los puestos de aquellos vendedores no especializados y no empeñarse en alguna pieza específica. Lo que uno busca concretamente, a menudo no se encuentra, pero se dan otras oportunidades.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/novegro-vespa-gs.jpg301600Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-11-11 14:02:142015-11-11 14:02:14Mercado de ocasiones en Novegro
Seguramente todos ya hemos escuchado historias sobre vendedores de repuestos para Vespa y Lambretta que quebraron, ¿no?
Se dice que en sus antiguos almacenes todavía hay miles de piezas NOS (New Old Stock), verdaderos tesoros para los amantes de los scooters clásicos que nosotros queríamos descubrir.
Por eso nos pusimos en contacto con un viejo amigo, Claudio, y gracias a él era posible acceder a un almacén olvidado en las afueras de Milán que estaba lleno de piezas para Vespa y Lambretta.
Toneladas de antiguas piezas
Cuando entramos en el almacén, nos quedamos boquiabiertos. Toneladas de piezas NOS amontonadas hasta llegar al techo del almacén nos estaban esperando ahí.
Tesoros para Vespa y Lambretta
Poco después nos desilusionamos porque no sabíamos cómo encontrar los verdaderos tesoros de Vespa y Lambretta entre tantas piezas de APE, Piaggio Ciao, SI y Bravo. Junto con Claudio encontramos listas empolvadas y miramos el sistema de gestión de mercancías de los años 60, que era nada más y nada menos que un sistema de fichas.
Buscando piezas raras para Vespa y Lambretta
Pero como el sistema de gestión de mercancías no era de gran ayuda, tomamos un carrito para recorrer pasillo por pasillo. Todas las estanterías estaban cubiertas de una capa de polvo de varios centímetros, pero al final encontramos lo que estábamos buscando: las antiguas piezas no usadas.
NOS SIEM VESPA
NOS SIEM VESPA
A pesar de tener las manos llenas de aceite y de polvo, estuvimos muy contentos de haber encontrado esas piezas tan raras y las guardamos en nuestra furgoneta de VW para llevarlas a casa.
Nos fuimos al Lago de Garda con la Vespa más bonita del mundo
Nuestra Scooter Center Demonstrator, Generation XI es una Vespa Primavera ET3 al más alto nivel, tanto técnicamente hablando como teniendo en cuenta su aspecto elaborado por Pfeil-Design de Austria (gracias por el genial trabajo, Pfeili). Ya ganó varios premios en customshows internacionales.
Según Dean Orton es la Vespa más bonita del mundo y siél como lambrettista empedernido lo dice, tiene que ser verdad. Gracias Dean por el piropo.
Segunda misión en el viaje a Italia:
Los muchachos y muchachas de Kerresinhio son conocidos por sus cuartetos con scooters clásicos. La primera edición fue muy solicitada lo que no sorprende puesto que diseñan los juegos de cartas con mucho cariño. Nos fuimos al Lago de Garda para tomar fotos de nuestra Demonstrator Vespa „Generation XI“ para la nueva edición.
Segundo: la Generation XI es un scooter muy particular del Scooter Center y fue montada con mucha pasión, dedicación, esfuerzo y amor por el detalle. Merece un fondo más interesante y más extraordinario que nuestra tienda o la catedral de Colonia.
Y tercero: nuestra primera misión nos llevó a un lugar cerca y entonces queríamos aprovechar la oportunidad de tomar fotos de nuestra Vespa Primavera ET3 a 1.000km de casa delante del Lago de Garda. Pronto podréis ver el resultado en la nueva edición del cuarteto de Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-17 13:14:592015-09-18 08:16:26La Vespa más bonita del mundo
Aquí te presentamos nuestra primera misión en el viaje a Italia.
Nuestra BGM Demonstrator está equipada con los mejores productos de BGM PRO y Casa Lambretta y por lo tanto, técnicamente hablando, una Lambretta de excelencia.
Tenemos que admitir que el diseño nunca ha sido nuestra prioridad a la hora de restaurar el scooter. Hemos montado y probado detenidamente todos los productos BGM PRO antes de que entraran en producción en serie. Además hemos puesto a disposición de nuestros clientes este scooter en varias ocasiones para que den una vuelta y es por eso que también hemos preferido una pintura fácil de mantener. Y, quizás algunos de vosotros conocen los siguientes dichos:
Dichos Tuning
Design follows function
Chrome won’t bring you home
El óxido es más ligero que el carbono
Dean, please MODify our Lambretta
A pesar de tener varias buenas razones, no queremos aceptar que es la Lambretta más fea. Pero como Dean a lo mejor tiene razón, aceptamos su propuesta de mejorar el aspecto de nuestro scooter. El Rimini Lambretta Centre vende nuestros productos BGM en Italia, Dean es un “mod” auténtico , y como él también tenía planeado construir una BGM Demonstrator para el mercado italiano, hemos aprovechado la oportunidad.
La Dolce Vita
Es por eso que hemos llevado la Lambretta DL a Verona donde se quedó primero en el garaje de una amiga que nos recibió con tanta amabilidad que no dejamos de emocionarnos por la hospitalidad italiana.
Después Dean fue a buscar nuestro scooter para llevarlo al Rimini Lambretta Centre. Aquí en el blog te tenemos al corriente sobre los siguientes pasos y el desarrollo de la BGM PRO Demonstrator Lambretta.
Si lees nuestro blog por primera vez y piensas: “¡Vaya! ¡Qué tienda más rara! Con la Lambretta más fea del mundo…”. Tenemos dos buenas excusas. Primero: estamos en eso y pronto ya no será la más fea. Y segundo: también tenemos la Vespa más bonita (según Dean) y eso nos llena de orgullo.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/lambretta-verona-italia.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-11 13:20:542015-09-17 13:16:25La Lambretta más fea del universo
Nos encanta Italia y ahora mismo estamos viajando por este país tan hermoso que es, como sabéis, el país de origen de las Vespas y Lambrettas.
Es exactamente ahí, dónde empezó la historia del Scooter Center (y seamos sinceros – una verdadera tienda de scooters tiene que tener un vínculo con Italia).
Oliver Kluger compró el primer scooter – una Vespa Rally TS 125 – para el Scooter Center en Malcesine, una ciudad llena de olivares que se sitúa en la orilla oriental del Lago de Garda, y la vendió después a „Mod-Volker“ de Colonia, nuestro primer cliente que todavía nos es fiel y que sigue conduciéndola hoy en día.
Scooter Center – recambios, accesorios y piezas de tuning para scooters
Hace poco nos llegó un contenedor lleno de Vespas de segunda mano, pero antes de venderlas, tenemos que verlas en detalle. Os mantendremos informados aquí.
Como en la mañana fuimos a Polini (para todos aquellos aficionados a la Vespa), en la tarde entonces tocó Casa Lambretta.
Piezas de repuesto, accesorios y piezas de tuning para Lambretta
Todas las piezas de restauración de Lambretta que os ofrecemos son de Casa Lambretta, cuya gama de productos se extiende desde las piezas para los modelos viejos con cardán m (A) – F, hasta las piezas para Lambretta Smallframe de los modelos Junior y Lui y para los modelos Li. Aparte de piezas de repuesto “Made In Italy”, Vittorio Tessera ofrece también accesorios y piezas de tuning para todos los scooters Lambretta.
El centro de Casa Lambretta es Vittorio, quien decide sobre todas las reproducciones que se hacen. Hace poco, Dean Orton y el Rimini Lambretta Centre han ofrecido su ayuda para llevar a cabo controles de calidad de los productos de Casa Lambretta para contribuir a mejorarlos de manera constante. De esa manera ha sido posible perfeccionar p.ej. la cerradura de baúl de la serie 3 con una nueva cerradura de tambor de pines, así que por fin dejó de traquetear.
Vittorio Tessera también escribió ya varios libros sobre Lambretta y scooters en general pero la obra fundamental sobre la historia de la Lambretta es su libro Innocenti The Definitive History que más tarde fue ampliado por un guía de restauración en el que se explican detalladamente las bases de la restauración de diversos modelos Lambretta:
singularidades,
barnices,
procesos de galvanización
y todo lo demás que hay que tener en cuenta.
Museo Lambretta
Pero eso no es todo. También existe un museo que expone los hitos del desarrollo de la Lambretta que provienen de cada rincón del mundo y que, en caso necesario, fueron restaurados. El museo se centra en las Lambrettas, desde la más vieja hasta los prototipos, los cuales también se presentan en el libro Innocenti The Definitive History.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/museo-lambretta-casa-lambretta.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-11 09:46:512015-05-11 12:00:44Scooter Center viajó a Italia – 4 Casa Lambretta y museo Lambretta
Después del fin de semana en Rímini (todavía estuvimos entusiasmados), continuamos nuestro viaje que nos llevó a
Bérgamo para visitar la fábrica de POLINI y a
Milán para visitar el museo Lambretta de Vittorio Tessera y para echarle un vistazo a los nuevos productos de CASA LAMBRETTA
Scooter Center visita POLINI en Bérgamo
Polini es famoso por sus piezas de tuning para Vespa y por el motorismo de scooters y motos. Es posible comprar sus productos potentes de tuning con una buena relación calidad/precio en la tienda del Scooter Center: POLINI Scooter Shop
La empresa familiar tiene sus orígenes en una pequeña manufactura de bicicletas en Bolonia donde Polini Battista empezó a fabricar bicicletas después de la segunda guerra mundial. Tuvimos la oportunidad de conocer entre otros a sus hijos y nietos que gestionan con éxito la empresa hoy en día.
El vídeo
Es una empresa familiar de película. Casi en cada rincón de la fábrica nos cruzamos con algún familiar, así que en total conocimos a mínimo tres generaciones de la familia que ocupa puestos muy variados: son ingenieros, diseñadores técnicos, fotógrafos, diseñadores y gerentes.
Solamente algunas fotos viejas y un emblema en la entrada de la sede central de Polini recuerdan las raíces. Hoy en día, Polini ya no tiene nada que ver con bicicletas. Casi nada porque Polini incluso truca bicicletas eléctricas.
Hace poco introdujeron un kit de tuning para motores de bicicletas eléctricas como p.ej. de Bosch o Panasonic con el que es posible aumentar la potencia de unos 25 a unos 50km/h.
Pero volvamos al verdadero motorismo.
Entrega del premio del Customshow
Nos hizo mucha ilusión el encuentro porque Polini es uno de nuestros proveedores más importantes y además uno de nuestros socios más viejos. Puesto que nos ha apoyado desde el inicio en nuestro Scooter Center Customshow ya era tiempo de darles las gracias en persona y por eso les entregamos el premio del mejor patrocinador.
Nos mostraron todas sus naves industriales, empezando por la creación, pasando por los laboratorios con pruebas de resistencia, puestos de prueba de potencia, el taller, los naves de montaje hasta llegar al almacén y la logística.
Nos causó gran impresión la dimensión de su empresa. Fueron tan abiertos y amables con nosotros que nos sentimos muy a gusto ahí.
Aprovechamos la ocasión para hacer negocios así que la gama de productos de Polini que ofrecemos será más amplia en el futuro. Aquí solo algunos ejemplos:
Polini CP – carburador
Ya vendemos desde hace mucho tiempo estos carburadores Polini CP.
Como es bien sabido, estos carburadores son fáciles de ajustar y dan buenos resultados también en las Vespas Smallframe y las Lambrettas, pero solamente están disponibles los tamaños 17,5 / 19 / 21 / 23 / 24 (Evolution).
Creación propia de Polini, MADE in ITALY. Los chiclés PWK son compatibles!
Polini – pastillas de freno
Los corredores de scooters usan las pastillas de freno en las carreras del Polini Cup y en otras series de carreras y confían ciegamente en estas.
Pronto podéis adquirir pastillas de freno de Polini para vuestro scooter en el Scooter Center.
Polini – escape Modern Vespa
El producto más reciente es el escape de Polini para los nuevos modelos de Vespa:
Vespa GT 125 i.e. 60
Vespa GT 250
Vespa GTS 125 i.e. Super
Vespa GTS 250
Vespa GTS 250 i.e.
Vespa GTS 300 i.e. Super
Vespa GTV 250 i.e.
Vespa GTV 300
Vespa GTV Super 300
Un aspecto genial, que se adaptó al carenado de la Vespa. ¡El acabado es fenomenal! Y como podéis escuchar en el vídeo, también suena guay.
Pronto disponible con y sin catalizador / homologación en la tienda online Modern Vespa del Scooter Center.
Gracias POLINI
También nos gustaría dar las gracias a Roberta y a la familia Polini. Sabemos que de vez en cuando echan un vistazo a nuestro blog :-)
Fotos POLINI
A continuación todas las fotos de nuestra visita de POLINI
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/inside-polini.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-07 16:41:512015-05-11 09:48:35Scooter Center viajó a Italia – 3 Inside Polini – visita de la fábrica de Polini
El domingo el club regional Lambretta Club Teste Cromate S.C. organizó una salida en ruta pasando por las colinas de la región Emilia-Romaña.
Vídeo entero
Aquí podéis ver el vídeo de la salida en ruta a partir de la parada intermedia en Europlastsucci – con indicador de velocidad GPS. ¡Disfrutad!
Parada intermedia
Después de unos cuantos kilómetros, las 50 Lambrettas que conducían en fila, llegamos al primer destino: Europlastsucci, un cliente nuestro desde hace mucho tiempo y productor de partes del chasis de PRFV y de otros componentes especiales para Lambretta.
Ahí nos sirvieron un aperitivo (Prosecco yalgunos snacks) para que todos aguantemos hasta el almuerzo. Después salimos de la ciudad y continuamos el camino por las montañas.
Lambretta BSG Corse con 45CV y 305cc
Obviamente ya tuvimos muchas oportunidades de conducir y probar scooters espectaculares, pero el scooter, el cual condujo Philipp, fue lo más genial hasta ahora:
La Lambretta BSG Corse con 305cc y una potencia de más de 50CV. ¡Es lo más chulo, lo mejor que hemos conducido! Una carcasa de motor CNC, fresada de una sola pieza, un cilindro BSG Corse con 305cc, un engranaje a cinco marchas Cyclone5 y un embrague BGM PRO Superstrong. Lo convierte en un scooter alucinante que supera los 50CV, pero desgraciadamente la potencia fue reducida de 51CV a 45CV en el día de puertas abiertas del RLC.
Nuestra primera impresión:
La aceleración de ese scooter es tan fenomenal que basta un momento para llegar a más de 100km/h. Gracias al embrague BGM PRO SUPERSTRONG la selección de marchase puede efectuar de manera fácil, rápida y suave y el engranaje a cinco marchas asegura una transmisión óptima en cada marcha. En resumen: muchísima fuerza, incluso en cada marcha.
Lambretta con mucha potencia
El motor CNC dispone de un cigüeñal con volantes redondos muy anchos. En cuanto a la suspensión de las ruedas, se recurre a componentes de eficacia probada (amortiguadores BGM PRO y juego silentblock BGM) para asegurar que toda la potencia del cilindro de 305cc sea transmitida a la calle. Debido a la cilindrada enorme se fabricó un escape con un tamaño correspondiente, pero que a pesar de ser muy grande, garantiza suficiente altura libre al suelo, inlcuso en curvas cerradas. Un vehículo con tanta potencia requiere además un frenado potente por lo cual el RLC recurrió a un freno de disco MMW.
El motor es tan potente que el chasis llega a sus límites lo que no es muy sorprendente teniendo en cuenta que el motor del BSG Corse tiene cinco veces más potencia que el motor de serie.
¡Muchas gracias al equipo de Dean Orton por esta experiencia! ¡Y también gracias al club Teste Cromate S.C. por ese día tan genial!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/scooter-center-italia-2-lambretta-rally.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-06 08:05:102015-05-11 09:50:24Scooter Center viajó a Italia – 2 Lambretta Rally
Viaje del Scooter Center a Italia – 1. Parte Rimini Lambretta Centre
El equipo del Scooter Center, es decir Oliver, Philipp y Heiko se fueron a Italia el pasado fin de semana. Tenían mucho planeado porque querían aprovechar al máximo el viaje ya que no es algo que se hace muy a menudo. En un solo fin de semana recorrieron más de 3.000km.
Las etapas de su viaje a Italia:
20. aniversario del Rimini Lambretta Centre y día de puertas abiertas / Rímini
Rimini Lambretta Centre
20. aniversario y día de puertas abiertas / Rímini
Contemplando los orígenes del Scooter Center en el lago de Garda
Vídeo de la primera etapa
El primer destino fue el lago de Garda, donde visitaron a amigos con los cuales recordaron viejas historias y disfrutaron del tiempo. Este lugar desempeña un papel importante en la historia del Scooter Center, que empezó hace más de 23 años.
Oliver Kluger compró el primer scooter, una Vespa Rally TS 125 en Malcesine para llevarla a Colonia, después restaurarla y venderla de vuelta. Volker, nuestro primer cliente que todavía nos es fiel, la compró en aquel entonces y sigue conduciéndola hoy en día. Solemos vender principalmente repuestos y piezas de tuning pero sin embargo ahora mismo también os ofrecemos unos cuantosscooters de segunda mano.
Después de haber dormido muy poco, los tres madrugaron el sábado para continuar su camino hacia Rímini. Las ciudades por las que pasaron tenían nombres muy bonitos: “Verona, Mantua, Módena, Bolonia, Imola, Rímini” y cuánto más se acercaron al destino final, más se alegraron.
En el brazo de Dean se nota, que para él el engranaje de 5 marchas no es solamente una pieza del scooter – su brazo está adornado con un tatuaje de CYCLONE 5. Abastecemos al RLC sobre todo con nuestros productos BGM porque los utilizan al restaurar los scooters, que es la tarea principal del equipo de Dean Orton. El RLC no solamente ama Lambretta, ¡lo vive! Puesto que Oliver, Philipp y Heiko sabían que en el taller del RLC nacen scooters Lambretta muy impresionantes y únicos, sus expectativas eran enormes. Y no resultaron decepcionados…
Rímini en la región Emilia-Romaña
“Rímini: en el mar Adriático, centro del turismo de playa – una ciudad con una larga tradición, mucho sol, playa y mar“. Pero para el equipo del Scooter Center había cosas más importantes. Su destino era el 20. aniversario y el día de puertas abiertas del Rimini Lambretta Centre en la “Zona Industriale”.
Después de haber saludado a muchos viejos amigos, empezaron a montar el stand – lo que no les llevó mucho tiempo porque Philipp envió los productos a presentar en el stand a una dirección errónea… :-) Por suerte pudieron servirse de los productos que el RLC tenía almacenados.
Día de Puertas Abiertas del Rimini Lambretta Centre
Fueron aproximadamente unas 500 personas, sobre todo de Italia e Inglaterra, con unas 120 Lambrettas y solamente un puñado de Vespas para celebrar juntos con el RLC.
Dean no escatimó ni gastos ni medios para presentar a los invitados algo espectacular con ocasión del aniversario. Al entrar en la tienda, uno ya pude contemplar una Lambretta plusmarquista mundial con la que el 8 de agosto de 1951 en la autopista entre Ingolstadt y Múnich, cerrada al tráfico ese día, Romolo Ferri condujo a una velocidad de 200km/h. Se dice que el motor sobrealimentado de 125cc tenía unos 21CV.
Una pizzeria móvil proporcionó no solamente especialidades de la región, sino también vino, agua, cerveza y café a los visitantes.
Espectacular recorrido de prueba
El RLC dejó cerrar un circuito al tráfico para que los visitantes pudieran probar las Lambrettas en el polígono industrial.
A parte de los scooters del RLC, era posible probar los de Casa Lambretta. El centro de interés fueron sin duda los dos prototipos de Lambretta Innocenti de dos tiempos los cuales Vittorio Tessera había dejado modificar por el RLC en los últimos meses. En junio en la revista Scootering podréis leer detalladamente sobre las modificaciones, incluso sobre aquellas que se hicieron en el interior del motor. El equipo del Scooter Center condujo también esos dos prototipos y les parece una pena que no se producirán en serie.
Lambretta con 305cc y 50CV
305cc y más de 50CV – lo más guay que los tres han conducido – y eso es el prototipo deBSG CasaPerformance 305cc. Dispone de una carcasa de motor CNC con un cilindro BSG de 305cc, el engranaje a 5 marchas Cyclone5 y el embrague BGM PRO Superstrong por el cual llega a más de 50CV. Para el recorrido de prueba se redujo la potencia de la Lambretta a 45CV a través de un encendido programable pero el domingo en la salida en ruta era posible conducirla sin reducción. En la segunda parte podéis ver el vídeo de la salida en ruta.
BSG Corse había llevado scooters con una potencia impresionante. Sobre todo las Vespas Smallframe dejaron boquiabierto a los visitantes por sus increíbles números de revoluciones. Más tarde llegó también el legendario Signore Angelo Zirri y estaban presentes casi todos los italianos aficionados al tuning de los Smallframes.
Cada evento, incluso el más bonito, acabará al final pero después hubo por suerte una cena y un Nighter con una vista maravillosa de las montañas.
Nighter en las montañas de Emilia-Romaña
Cenaron todos juntos en una osteria en las montañas donde también celebraron el Allnighter. Desde ahí se podían ver las ciudades de Rímini y San Marino.
Después de muchas conversaciones agradables, snacks italianos y algunas copas de vino, se fueron a sus camas a primeras horas de la mañana pero no podían descansar durante mucho tiempo puesto que les esperaba ya otro evento: la salida en ruta en la que podían probar el prototipo de 305cc, sobre todo con vistas a los productos BGM que se usaron en este.
Todas las fotos de la primera etapa del viaje a Italia:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/scooter-center-italia-1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-05 12:59:422015-05-11 09:51:56Scooter Center viajó a Italia – 1 Rimini Lambretta Centre
Por lo tanto, si está buscando una caja de cambios de alta gama con tecnología fiable para su antigua Vespa, la encontrará aquí Endurecidas a una media de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen el equilibrio perfecto entre la dureza suficiente y la elasticidad necesaria para soportar las enormes tensiones de un motor de competición.
