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Meine Abenteuer haben nicht nur mit den Vespas zu tun, sondern diesmal mit ihrer kleinen Schwester: den Mofas.
In einem spontanen Plan begleitete ich einige Mitglieder des technischen Teams von Scooter Center: Marc, Frank und Roland testen ihre Ciaos auf dem Mofa Fest 2022 von Iron Mofa.
Platonika würde geparkt bleiben, denn ich musste in einem richtigen Fahrzeug fahren! Und ich konnte keinen besseren Rücksitz bekommen als in dem Tandem von den Flatliners Jungs!
Ohne zu wissen, was mich erwartete, stellte ich Kameras auf und wir begannen ein Abenteuer, das sich als viel lustiger herausstellte, als ich es mir vorgestellt hatte.

Es war lustig, so viele “bad boys” in diesen kleinen Fahrzeugen zu sehen, aber vor allem, wie immer, wunderbare Menschen voller guter Laune zu treffen.

Ciao Tandem: 

Der Grund für die Konstruktion dieses Tandems ist etwas Besonderes, ebenso wie seine Komponenten, die es dank Scooter Center geschafft haben, diese Rarität zu schaffen!

Das Tandem wird von einer Polini Speedengine mit einem DR Evo Zylinder Betrieben.
Als weitere Tuning Maßnahmen wurden ein 13/13er Vergaser mit einem SIL Tech Venturi und einem Malossi Luftfilter verbaut.
Die Abgase werden durch einen Gianeli OriPower abgeleitet.
Das Fahrwerk wurde durch die Stoßdämpferhalter von MMW und die bgm ProF16 Stoßdämpfer aufgerüstet.
Durch die erhöhte Belastung der Achsen wurde die normale Vorderachslagerung durch ein MC Proparts Vorderachs-Kit ersetzt + Buchsen set

Aber es wäre nicht die einzige Besonderheit, die ich bei diesem Treffen sehen würde:
Der Motor dieses Ciao stammt aus einem Trennschleifer für Eisenbahn schienen.

Video

Bilder

CIAO Tankdeckel MC PROPARTS

MCCAP Tankdeckel für deine CIAO von MC PROPARTS

Hattest du das auch schon mal? Du bist mit deinem Mofa unterwegs, musst Tanken und hast kein Öl dabei!
Jetzt müsstest du teures oder nicht optimales Öl an der Tankstelle kaufen, wenn es überhaupt noch 2-Takt Öl in der Tanke gibt? Und wohin dann mit der großen Öldose?
Dieses Problem gehört jetzt der Vergangenheit an!

Mit diesen Tankdeckeln vom MC PROPARTS hast Du immer 20ml Öl für den Notfall dabei. Damit solltest Du mindestens 30km kommen, denn die Menge im Öl-Tank reicht für ein Liter Gemisch bei 1:50.

Einfache Nutzung

Tankdeckel aus dem Tank ziehen, Deckel abschrauben, Öl in den Tank kippen, Benzin hinterher, fertig !

Das optische Highlight für dein Moped mit dem “Mitdenk-Effekt”

CIAO Tankdeckel MC PROPARTS

Den MCCAP gibt es in 4 verschiedenen, aufwendig und hochwertig gearbeiteten Designs!

  1. oem style
  2. clean style
  3. racing style
  4. motorsport style

Fakten

  • aufwendiges & zeitgemäßes Design in 4 Variationen
  • gefertigt aus 6062 T6 hochfestem Aluminium
  • Logo graviert , gelasert oder beschichtet (abhängig vom Modell)
  • hochwertig Schwarz eloxiert (kratz-& benzinfest)
  • Reservoir für 20ml 2-Takt-Öl (21,5ml weil immer etwas im Reservoir über bleibt)
  • großzügige Entlüftungsbohrung (keine Probleme mehr mit Benzinmangel bei hohen Drehzahlen)
  • kraftstoffresistente Viton (R) Dichtringe für festen Halt & lange Lebensdauer
  • Reservoir 100% dicht auch ohne Dichtring ( es werden für den Deckel 2 Stück bei gelegt, sind aber nicht nötig )

Passt der Tankdeckel auf mein Mofa?

Die MC PROPARTS Tankdeckel passen auf

  • Ciao ( nicht Serie 1 )
  • Bravo ( nur Stahltank )
  • Citta / EC1 ( nicht getestet )
Ciao Mofa Satteltaschen Moto Nostra

Piaggio Ciao Monoantrieb oder Varioantrieb?

Unterschiede Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer Monoantrieb und Varioantrieb

Achtung ! Das wichtigste direkt vorab – Die Komponenten des Monoantriebs und die des Variatorantriebs sind untereinander nicht kompatibel oder mischbar! Die Kurbelwelle wiederum ist für beide Antriebsarten gleich.

Von außen erkennt man diese Übersetzung am einfachsten an den Seitendeckeln in Fahrtrichtung links.
Hat der Seitendeckel hinten auch eine Ausbuchtung handelt es sich um ein Variatormodell.

1. Variatorantrieb
2. Monoantrieb

Variatorantrieb Monoantrieb

Wandler / Variator

Beim Variatormodel sitzt hinten die Wandlereinheit mit der Integrierten Kupplung. Vorne sitzt der Variator. Der Vorteil des Variatorantriebs ist nun das dieser Euch eine Stufenlose Automatik zur Verfügung stellt. Beim Anfahren kurz übersetzt, auf Geschwindigkeit lang übersetzt. Das Prinzip wird bis heute in jedem Automatik Roller angewendet.

3. Kombinierte Wandler / Kupplungseinheit
4. Variator

 

 

Monoantrieb

Klassischerweise haben die deutschen Mofas mit 25 km/h den Monoantrieb, es gibt aber auch Moped Versionen mit dem Monoantrieb, ohne Variator.

5. Riemenscheibe
6. Kupplung

(5) Riemenscheibe (6) Kupplung

 

Kupplungsglocke, Riemenscheibe und Keilriemen

Vorne sitzt die Kupplungsglocke, innen läuft der Keilriemen beim Mofa auf einer Nut mit einem Durchmesser von 26mm innen. (6)

Die hintere Riemenscheibe wird direkt auf das Mono Getriebe montiert. Das Mono Getriebe erkennt man daran dass die Getriebewelle nur ca. 13mm aus dem Getriebe herausragt und nur die flache Riemenscheibe verbaut ist (5) . Diese hat beim 25km/h Mofa einen Durchmesser von 90mm. Das Standard Getriebe der Ciao hat dabei ein Übersetzungsverhältnis von 10,5:1, das der Bravo von 8,5:1

( siehe auch Piaggio Ciao Mofa Tuning )

7. Variatorgetriebe
8. Monogetriebe für Riemenscheibe

 

(7) Variatorgetriebe (8) Monogetriebe für Riemenscheibe

Sinnvolle Upgrades bzw. Tuning der Übersetzung

Monogetriebe:

Das einfachste Tuning um die Endgeschwindigkeit zu erhöhen ist das verlängern der Übersetzung.

Da haben wir beim Monogetriebe exakt drei Möglichkeiten:

  1. Tausch der Kupplung vorne, Mofa Kupplung raus und 30km/h Kupplung rein.
    Die standard Kupplung hat einen Innendurchmesser von 26mm, die 30km/h Kupplung von 41mm.
  2. Tausch der Riemenscheibe hinten. Die original Riemenscheibe der Ciao hat einen Durchmesser von 90mm.
    Wirklich fahrbar sind aber nur die Riemenscheiben mit 70mm bzw. 80mm da hier der Anzug beim losfahren noch akzeptabel ist.
  3. Tausch des Getriebes. Zum Ermitteln der Getriebeübersetzung schaut kurz unter: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: Das Standard Mofa Getriebe der Ciao hat eine Übersetzung von 10.5:1, durch den Einbau des 8.5:1 Getriebes der Bravo wird die Gesamtübersetzung um ca. 20% erhöht.

TIPP: Sehr unauffällig da Kupplung und Riemenscheibe original verbleiben können.

Mofa / Moped Zubehör und Tuning Katalog:

Ciao Mofa Moped Katalog Vespa

Vespa Mofa Moped Broschüre 2020 / 2021

BROSCHÜRE 2020/21 . AUSGABE 01
Vespa Mofa | Vespa Moped | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.

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Mofa Tuning Shop

Wähle hier Dein Mofa / Moped Modell:

Mofa Moped Tuning Katalog 2019 / 2020

Scooter Center SPECIALS Katalog VESPA MOFA / MOPED

VESPA MOFA /MOPED BROSCHÜRE 2019 / 2020 AUSGABE 01 . DEUTSCH

Das ist unser neues Vespa Mofa Moped – Special als Preview.
Wir werden in den kommenden Wochen noch ein paar Seiten ergänzen, wenn die fehlenden Teile gekommen und für gut befunden worden sind.

Hier kannst Du schon im Katalog blättern, alle Artikelnummern sind verlinkt und kommst direkt im Shop zum aktuellen Preis und aktueller Verfügbarkeitsanzeige!
Siehe auch im Mofa Katalog Teaser Video weiter unten.

Video Vespa Ciao Katalog

 

Vespa Ciao Mofa Moped Tuning Katalog Teaser Vespa Ciao Mofa Tuning

Auszug aus dem Inhalt:

 

Mofa Tuning Katalog

Mofa Tuning Katalog

Piaggio Mofa Tuning Infos

Das Thema Ciao und Piaggio Mofa Tuning liegt uns sehr am Herzen. Die Ciao war damals für viele von uns das erste eigene motorisierte Fortbewegungsmittel, mit dem wir als Teenager „die große weite Welt“ erkundet haben.

Damals gehörte der „Chrompott“ zum guten Ton, dazu wurde ein Loch in den Luftfilter gebohrt und schon kratzte man den 32 km/h auf dem Tacho (Natürlich erst nachdem man das Loch im Luftfilter wieder mit einem Zigarettenfilter verschlossen hatte ;-). Dann kam die „kleine“ Scheibe dazu und Zack, musste man bergauf mittreten… aber bergab…gings ab :-) Damals…

Längst gehören Ciao, Bravo und Si zu Sammlerstücken, getunt wird aber auch heute noch gerne!

Dabei ist auch heute von + 5 km/h bis + 100 km/h immer noch alles machbar – um Euch eine Entscheidungshilfe beim Tuning zu geben haben wir hier 3 einfache Setups, gespickt mit ein paar technischen Tipps zusammengestellt.

 

Ciao, Bravo und Si Mofa Tuning Setups:

1. Sonntags zum Bäcker, bis 40 km/h.

Einfachstes Stecktuning, Leise und unauffällig, weil es sich im Prinzip um die Moped-Komponenten handelt. Bei manchen TÜV-Stellen, nach vorheriger Absprache, eintragungsfähig.

Der original 50ccm Zylinder wird beibehalten und ein Sito Plus und ein SH12/12 Vergaser mit Moped Luftfilter montiert, Hauptdüse um die 48. Riemenscheibe bleibt original 90mm.

Auspuff

SP0219 Auspuff Sito Plus 47,95 Euro | https://www.scooter-center.com/product/sp0219

Mofa Auspuff SITO PLUS Piaggio Ciao Bravo

Der Sito Plus hat die Optik des original Auspuffs und ist dabei besonders leise, außerdem bringt er die erforderliche E-Kennzeichnung mit die zum Umtragung auf Moped erforderlich ist.

 

Chrompott

Chrompott für Ciao Tuning in chrom oder schwarz

 

Für die Fans der 70er und 80er gibt es auch immer noch den original „Chrompott“ mit dem teilbaren Endtopf und Schraube in der Mitte – Nachteil, keine Kennzeichnung, dafür Retro Feeling pur. Gibt es in chrom und schwarz:

Vergaser:

Moped Vergaser DellOrto 12/12

Der Moped Vergaser mit einem Durchlass von 12 mm ersetzt den originalen Vergaser mit 10mm Durchlass.

Luftfilter

Moped Luftfilter für Ciao Mofa Tuning

Der Moped Luftfilter ist äußerlich nicht vom Mofa Luftfilter zu unterscheiden, innen sind allerdings 6 Löcher unter dem Stahlgewebefilter anstelle von 3 Löchern.

 

Zündkerze

Empfehlung Ciao Tuning Zündkerze NGK

Eine neue Zündkerze schadet auf keinen Fall, da sollte man immer lieber eine mehr als zu wenig zuhause haben, für das obige Tuning benötigt Ihr eine NGK B 6HS mit Kurzgewinde.

Die Zündkerze gibt es auch in der entstörten Variante, falls Euer Radio knattert sobald ihr die Ciao anwerft, zu erkennen am Zusatz „R“ in der Produktbezeichnung:


Bedüsung Ciao

Falls Ihr evtl. vorhabt in der Zukunft noch etwas mehr zu experimentieren, lohnt sich ein Düsenset. Dieses enthält 10 verschiedene Größen und ist günstiger als der Einzelkauf. Das Set, das hier infrage kommt, beinhaltet 10 Düsen in der Größe zwischen 50 und 72:

Düsenset Mofatuning

 

 

 

TECHNIK TIPP !

Welchen Ciao Zylinder / Kolbenbolzen brauche ich?

Jetzt wird es kurz technisch: Damit ihr euch auch den passenden Zylinder findet: Wenn ihr euch einen Zylinder rausgesucht habt, werdet ihr schnell auf die Angabe „Kolbenbolzen 10mm“ und „Kolbenbolzen 12mm“ stoßen. Wenn ihr die Kurbelwelle NICHT tauschen wollt, müsst ihr jetzt, vor der Bestellung des Zylinders, unbedingt den Kolbenbolzen von eurem verbauten Zylinder messen (10 oder 12mm) und euch daraufhin für den entsprechenden Zylinder mit 10er oder 12er Kolbenbolzen entscheiden:

  • Kolbenbolzen 12mmORIGINAL verbaut in allen Kurbelwellen mit Bronzebuchse im oberen Pleuelauge.
  • Kolbenbolzen 10mmORIGINAL verbaut in allen Kurbelwellen mit Pleullager im oberen Pleuelauge.

Mehr zu Kurbelwellen, 10 und 12mm Kolbenbolzen findet Ihr in Kapitel 3.

 

 

 

 

2. Cool an der Eisdiele, ab 50 km/h

Damit es jetzt zügiger und kraftvoller vorangeht wird jetzt das Herzstück eures Klassikers getauscht – der Zylinder ! Sucht Euch dafür einen Zylinder der 60 – 63ccm Klasse mit einer Bohrung von 41 – 43mm aus, einen Einstieg bieten hier die DR Zylinder in Guß oder der Athena Zylinder in Alu.

Auch wenn seitens der Hersteller vollmundig von 60ccm und mehr gesprochen wird – wenn wir den Taschenrechner anwerfen, ergibt sich bei einem Standard Hub von 43mm folgende ccm Zahlen:

Standard Hub der Kurbelwelle 43mm

Volumen Zylinder berechnen, siebtes Schuljahr: Durchmesser geteilt durch 2 = Radius „r“ , „h“ die Höhe (Hub) der Kurbelwelle original = 43mm, ergibt folgende Formel: Kreisfläche am Boden multipliziert mit der Höhe:  r2 x pi x h = Volumen des Zylinders.

Klugscheißer-Modus aus, hier die ccm Zahlen der gängigen Tuningzylinder:

Durchmesser Standard Zylinder 38,2mm          = 49,28 ccm
Durchmesser Tuning Zylinder 40mm                 = 54,04 ccm
Durchmesser Tuning Zylinder 41mm                 = 56,77 ccm
Durchmesser Tuning Zylinder 42mm                 = 59,57 ccm
Durchmesser Tuning Zylinder 43mm                 = 62,44 ccm

Bei 43mm Bohrung ist dann erst einmal Feierabend beim Standard Gehäuse da sonst das Gehäuse aufgespindelt werden müsste – dazu später mehr. Jetzt erst mal zurück zur Eisdiele:

 

Tuning Setup Ciao 60ccm

Rennzylinder Ciao Tuning

Nachdem ihr wisst, welchen Kolbenbolzen ihr montiert habt, sucht ihr euch einen Zylinder von folgenden Herstellern raus

  • D.R.
  • Athena
  • Polini
  • Malossi

Alle folgend aufgeführte Zylinder sind absolut standfest und bringen eine spürbare Mehrleistung, mehr Drehmoment und Drehzahl.

 

Rennzylinder 10mm Kolbenbolzen:

 

Rennzylinder 12mm Kolbenbolzen:

 

Tuning Übersetzung Keilriemen & Riemenscheibe Ciao

Ciao Mofa Tuning Riemenscheibe und Keilriemen

Durch die Mehrleistung des Zylinders können wir jetzt auch die Übersetzung anpassen, d.h. eine kleinere Scheibe und den passenden Keilriemen montieren. Wir empfehlen folgendes Setup in Kombination mit einem Zylinder der 60ccm + Klasse:

Günstiger sind die Komplettsets von CIF, die Riemenscheiben sind aber nicht ganz so maßhaltig wie die von Malossi, wodurch es im Fahrbetrieb zu einem leichten „eiern“ der Riemenscheibe kommen kann:

Moped Vergaser Setup 12/12 oder 13/13 Ciao Tuning

Dazu wiederum den DellOrto Moped Vergaser mit 12/12mm oder den DellOrto 13/13mm Vergaser,

Hauptdüse ca. 53-55, dazu den Moped oder Polini Luftfilter. Alle diese Komponenten sind Plug&Play und untereinander austauschbar und passen ohne Probleme auf das Original Motorgehäuse und in den original Motorraum:

Vergaser

Moped Vergaser DellOrto 12/12

Luftfilter

Polini-Renn-Luftfilter

Düsenset

 

Rennauspuff Ciao Tuning

Rennauspuff Ciao Tuning

Da wir bei dem Tuning immer noch unauffällig unterwegs sind empfehlen wir als Auspuff wiederum den Sito Plus oder als Alternative den Gianelli „Ori-Power“.

 

Kupplungsfedern Ciao

Kupplungsfedern Piaggio Ciao Tuning

Für eine bessere Beschleunigung durch eine höhere Einkuppeldrehzahl kommen jetzt verstärkte Kupplungsfedern für die originale Kupplung zum Einsatz, hier empfehlen wir die schwarzen Federn aus dem Malossi 3er Set oder die blauen Federn aus dem 3er Polini Set:

Rennkupplungsbeläge

Kupplungsbacken - Kupplungsbeläge Ciao Tuning

Wer jetzt eh das Gefühl hat die Kupplungsbeläge wären nicht mehr 100%ig in Ordnung kann die Malossi Kupplungsbacken mit verstärkten Belägen montieren, diese werden auch schon mit einem Satz verstärkten Federn geliefert. Die Kupplungsbacken passen Plug&Play in die originale Kupplung:

Zündkerze Ciao 60ccm Zylinder

Zündkerze und Zündkerzenstecker Tipp Ciao

Bei diesem Setup müsst Ihr eine “kältere” Zündkerze fahren, z.B. eine NGK B8HS oder BR8HS :

…und warum nicht direkt einen neuen NGK Zündkerzenstecker dazu ?

 

TECHNIK TIPP !

Ciao Tuning Übersetzung, Getriebe, Hintergrundwissen.

Unsere Übersetzungs-Empfehlung für das Setup 2 mit der 80er Scheibe basiert auf dem originalen „10,5:1“ Getriebe der deutschen Ciao 25km/h Mofas. Schon damals wurde gerne das 8,5:1 Getriebe der Bravo verbaut um die Übersetzung zu verlängern, dieses Getriebe konnte dann unauffällig mit der originalen Ciao 90er Scheibe gefahren werden.

Also – woher weiß ich also welches Getriebe ich bei einer Ciao verbaut habe ?

Das Verhältnis der Anzahl der Umdrehungen an der hinteren Riemenscheibe zur vollen 360 Grad Drehung des Hinterrades ergibt das Übersetzungsverhältnis. Z.B. Ciao Mofa Original-Getriebe 10,5:1.

Markiert zum Ausmessen das Hinterrad und die Riemenscheibe mit einem Strich, dreht das Hinterrad einmal komplett um 360 Grad und zählt die Anzahl der Umdrehungen der Riemenscheibe – fertig.

Standard Mono (Riemenscheiben) Getriebe sind z.B.:

  • 10,5:1  Originalgetriebe Ciao Mofa
  • 8,5:1    Originalgetriebe Bravo Mofa
  • 7,5:1    Originalgetriebe Ciao Moped 40 km/h Holland
  • 6,5:1    Originalgetriebe Ciao Moped 45 km/h Italien

Mono-Getriebe sind für die Aufnahme von Riemenscheiben, Vario-Getriebe haben eine lange Ausgangswelle und können die kombinierte Wandler/Kupplungseinheit aufnehmen. Vario-Getriebe haben dann auf der Kurbelwelle den Variator anstelle einer Kupplung.

 

Gepäckträger CIao vorne

Gepäckträger Ciao vorne

Was ist das? Sehr gefragt, nirgends mehr zu bekommen und wenn, dann auf dem Teilemarkt zu oft astronomischen Preisen.
Ganz genau: eine Gepäckträger vorne für ein Ciao Mofa!

Das konnten wir so nicht stehen lassen. Und Voila: Das ist die Neuauflage des klassischen Faco Gepäckträgers, neu von MOTO NOSTRA.

Gepäckträger vorne Ciao von MOTO NOSTRA

Die Gepäckträger passen auf alle Ciaos die innen an der Gabel die seitliche Befestigung für den Kotflügel haben.

Ciao Gepäckträger hier kaufen

Verfügbar in schwarz matt, weiß matt und verchromt:

 

 

Ciao Ersatzteile, Tuning und Zubehör Shop

Weitere Teile für deine Ciao findest Du hier, wähle Dein Modell:

 

Zündung-Set -BGM Pro elektronisch- Vespa Ciao, SI - verwendbar mit Motorgehäuse Polini oder Malossibgm Pro Artikel-Nr.: BGM6666

Mofa Tuning Teile im Scooter Center

Das Thema Piaggio Mofa liegt uns sehr am Herzen. Die Ciao war damals für viele von uns das erste eigene motorisierte Fortbewegungsmittel, mit dem man als Teenager “die große weite Welt” erkundet hat. Vielen von unseren Kunden geht es genauso, daher haben wir eine große Anzahl an Fahrzeugmodelle aufgenommen, für die wir Ersatzteile, Zubehör und Tuning anbieten:

Welche Mofa Modelle gibt es?

Längst gehören Ciao, Bravo und Si zu Sammlerstücken, getunt wird aber auch heute noch gerne! Daher bauen wir unsere Produktpalette gerade aus und entwickeln auch neue Produkte! Wir haben mit unserer eigenen Marke bgm jetzt eine neue elektronische Zündung für Ciao Mofa Programm:

Komplette elektronische Zündung für Piaggio Ciao und SI

Wenn du schon ein Tuning Motorgehäuse wie das

hast, fehlt dir noch eine leistungsfähige Zündung. Das komplette Zündungs-Set von bgm PRO bietet dir die folgenden Vorteile:

  • stabiler Zündzeitpunkt selbst bei hohen Drehzahlen
  • starker Zündfunken
  • hoher Lichtstrom
  • Gewicht des Polrads: ca. 1.300 Gramm

Hier kaufen

Malossi Piaggio Mofa Teile

Kupplungsglocke Malossi für Mofa Piaggio Ciao, Boss, SI – Variomatikmodelle

Wir haben unser Sortiment erweitert und bieten Dir jetzt viele Teile für Piaggio Mofas. Das lag uns sehr am Herzen, denn so haben wir vor 35 Jahren begonnen – mit einem CIAO Mofa.

Heute möchte wir Dir direkt ein beliebtes Mofa Tuning Teil vorstellen. Ab sofort lieferbar:

Kupplungsglocke MALOSSI Wing Bell für Piaggio Ciao, SI, Bravo, Boss etc. mit Variomatik.
Die Glocke ist nicht nur durch den umlaufenden Ring verstärkt, sondern kann durch ihr spezielles Profil auch wesentlich besser die entstehende Reibungshitze abführen. So ist eine, bis zu 70Grad Celsius, kühlere Kupplungsglocke die Folge, was sich sehr positiv auf die Lebensdauer der Kupplung auswirkt!

Eigenschaften der Malossi-Glocke

  • Austauschbar mit der Originalglocke
  • Entwickelt für maximale Festigkeit bei minimalem Gewicht
  • Glockenmaterial aus Spezialstahl zum Tiefziehen, hergestellt durch Kaltschmieden
  • Zentrale Nabe aus Kohlenstoffstahl, durch TIG-Schweißen mit der Glocke verbunden
  • Verstärkungsring ebenfalls aus Kohlenstoffstahl, TIG-verschweisst mit der Glocke
  • Thermochemische Behandlung durch weichnitrieren

Malossi Glocke hier kaufen

Dieses und viele andere Mofa-Teile findest Du jetzt im Scooter Center Mofa Shop.

(Klicken und Ausklappen um Modell zu wählen)

Piaggio Bravo / Super Bravo

Piaggio Ciao

 

Malossi Piaggio Mofa Video “Malossi Camp”

Malossi Camp – Cervesina 9-10 Giugno 2018 SUB English