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bgm PRO Variomatik für Piaggio Quasar Motoren, z.B. Vespa GTS

Variomatic Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300 cc motori Quasar

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bgm PRO Variomatic per motori Piaggio Quasar, ad esempio Vespa GTS

  • con una larghezza di banda di traduzione extra lunga
  • tiraggio perfetto e
  • elevata potenza della ruota posteriore.

La bgm PRO Variomatik utilizza una cinghia trapezoidale più corta e rinforzata in Kevlar, come di consueto con i motori Quasar. Questo permette al nostro Vario di eseguire una gamma molto più ampia di rapporti senza che la cinghia trapezoidale possa toccare l’alloggiamento, come nel caso di un Malossi Vario. Di conseguenza, il bgm Vario può pilotare una gamma di rapporti molto più ampia senza che il motore debba girare più in alto. Un vantaggio enorme, soprattutto quando il motore ha bisogno di un’ulteriore messa a punto.

BGM2311V2 Variomatik

Potenza del motore direttamente sulla ruota posteriore

Le innumerevoli prove al banco e su strada hanno dimostrato che i motori Quasar da 250/300cc non richiedono una molla di contropressione più dura o diversa da quella standard. Questo significa che l’intera potenza del motore non viene persa nel calore d’attrito, ma finisce al suo posto: alla ruota posteriore.

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Vespa GTS Variomatic Test

Con il variomatic della serie Piaggio, il motore incontra il governatore molto prima. La potenza viene quindi mantenuta molto più a lungo se si guarda l’asse della velocità, che si nota in una velocità finale più elevata.

Rispetto al set Polini, il bgm Vario non funziona ad un livello di velocità artificialmente aumentato per ottenere un effetto aha. Il Polini Vario purtroppo acquista il suo (troppo) alto livello di velocità con un’efficienza peggiore.

Mantenendo la stessa velocità di accelerazione del motore standard si ottiene il nostro bgm Vario-Kit, in modo che il motore non venga caricato più in alto e la potenza erogata sia piacevolmente lineare. Nell’uso quotidiano la superiorità del bgm Vario-Kit è chiaramente dimostrata in un confronto diretto 1:1.

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Volume di fornitura BGM2311V2

  • Variatore
  • puleggia anteriore
  • Cinghia trapezoidale: rinforzata con aramide (Bando)
  • Pesi:
  • 21x17mm 12,5g (250cc)
  • 21x17mm 13,5g (300cc)
  • Distanziali per puleggia a nastro: tra boccola e puleggia anteriore 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (entrambi i dischi devono essere montati)
  • Rondella distanziatrice per puleggia a nastro: tra il dado di fissaggio e la puleggia anteriore 1x 1,0mm
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Si adatta ai seguenti modelli di veicoli con motore quasar:

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Vespa Zündung umrüsten elektronische Zündung

Conversione della Vespa da accensione a contatto ad accensione elettronica

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Vespa Largeframe conversione ad accensione elettronica

I motori Vespa dei modelli a telaio di grandi dimensioni con controllo dell’aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak possono ora essere facilmente convertiti:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
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BGM8032N-10-Nicht-RetuschiertBGM8032N-10-Nicht-Retuschiert
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Perché dovrei convertire una Vespa ad accensione elettronica?

Questi sono i vantaggi di un’accensione elettronica!

Dopo la conversione, il precedente debole sistema di alimentazione di bordo a 6Volt ha una potente uscita di luce a 12Volt. L’impianto elettrico precedentemente autoregolante viene convertito in un regolatore di regolazione affidabile e a lampadina (ad es. con BGM6690). Il cablaggio di alta qualità garantisce una trasmissione sicura dell’elevata potenza luminosa e di accensione. Con il suo forte wattaggio, fornisce già un’ottima resa luminosa quando è al minimo, che non crolla nemmeno quando si utilizzano gli indicatori o le utenze supplementari. Non è necessaria alcuna manutenzione! I lavori di manutenzione, come di consueto con l’accensione a contatto, non sono necessari.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppata appositamente per la conversione di motori a contatto in un’accensione elettronica esente da manutenzione:

L’ultima versione della collaudata piastra base di accensione bgm PRO HP (High Power) per la conversione da accensione a contatto ad accensione elettronica.
Adatto ad esempio per Vespa Largeframe come: VNA,VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

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bgm PRO piastra di base di accensione

Con il nostro marchio bgm, abbiamo rivisto e migliorato la piastra di base per l’accensione bgm PRO, collaudata in migliaia di esemplari. Particolare attenzione è stata prestata ad una qualità molto elevata delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è stato modificato con cavi in silicone con guaina tessile. Uno speciale espediente è il cavo già fissato al ramo del cavo per tirare facilmente il cablaggio attraverso la canalina del cavo nell’alloggiamento del motore. Anche la piastra di base ora ha un grado di scala esatto per una facile regolazione.

Rispetto ad un’accensione elettronica convenzionale, la piastra base di accensione BGM Pro HP V2.5 ha avvolgimenti della bobina appositamente combinati.
In questo modo l’efficienza dell’alternatore è di nuovo chiaramente migliorata e offre con 120W un’elevata potenza luminosa.

A differenza di una piastra di base di accensione Vespa PX, il BGM Pro HP ha un carico di cavi più lungo e di diversa posa per poter montare perfettamente la piastra di base di accensione anche su veicoli più vecchi. Inoltre ha un profilo della piastra di base adattato per adattarsi perfettamente ai motori prima del 1977 (con una sede della guarnizione dell’albero più grande rispetto al PX).

  • Elevata potenza luminosa (120W) grazie al numero massimo di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra di rame per la massima affidabilità
  • Pickup con strato barriera di carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce lavorate in modo pulito
  • Giunti a saldare di alta qualità
  • Capicorda originali e lunghezza per un cablaggio molto semplice
  • Può essere combinato con moduli aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: Il pickup BGM ha una resistenza nominale di 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Silikonleitungen

VANTAGGI DELLE LINEE IN SILICONE

  • Estremamente resistente alle temperature (da -40°C a +250°C))
  • Rimane sempre flessibile
  • Ottima protezione meccanica del tessuto
  • Resistente a grassi, oli, alcool, ossigeno, ozono
  • Elevatissime proprietà isolanti

CONVERSIONE AD ACCENSIONE ELETTRONICA

Quando si passa da un’accensione a contatto a questa piastra di base, è necessario l’uso di una ventola diversa, di un regolatore di tensione e di un CDI.
Un vecchio regolatore di tensione standard, come la bobina di accensione standard, non è più necessario.
Con il regolatore di tensione BGM BGM6690 è possibile caricare una batteria opzionale (è necessaria una batteria da 12Volt) durante la guida. Il vecchio cablaggio può ancora essere utilizzato, tuttavia, i precedenti singoli circuiti devono essere combinati in questo caso, poiché il regolatore di tensione fornisce una sola uscita per l’alimentazione completa. È più facile convertire in uno dei nostri cablaggi di conversione (ad es. 9077011).

Tutto il necessario è disponibile singolarmente o in set.

Adatto per Vespa Oldie-Largeframe

La piastra base di accensione BGM si adatta a tutti i motori Vespa dei modelli a telaio di grandi dimensioni con controllo dell’aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak.

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Set di conversione

Oltre all’accensione sono necessarie anche alcune altre parti per convertire il motore da accensione a contatto ad accensione elettronica. Qui abbiamo messo insieme un set pratico per voi: BGM6661PRO

Tutte le parti sono disponibili anche separatamente:

 

Si prega di notare
che l’allineamento dell’albero a gomiti nel carter del motore, e quindi anche la posizione della ruota a palo, è molto più variabile nei vecchi motori di grandi dimensioni (riconoscibile dai cuscinetti dell’albero a gomiti delle stesse dimensioni con 25x62x12mm) che, ad esempio, nei motori PX più recenti.

I cuscinetti dell’albero a gomiti non sono fissati nell’alloggiamento del motore con un anello elastico, ma sono semplicemente inseriti nell’alloggiamento con una leggera pressione. A causa di varie tolleranze (ad es. la larghezza degli anelli di tenuta dell’albero, le sedi dei cuscinetti usurate, l’orientamento del cono sull’albero a gomiti) possono esserci deviazioni significative dal posizionamento originariamente previsto dell’albero nel carter. Prerequisito per un corretto funzionamento dell’accensione è un perfetto allineamento della ruota palo con la piastra di base dell’accensione. In caso contrario, la superficie del grilletto nella ruota del palo non correrà parallela al pickup, il che può portare a un errore di accensione. Se l’accensione non produce scintille, di solito il guasto si trova qui. Per una facile riparazione offriamo piastre distanziatrici (BGM8000S05) per il pickup sulla piastra di base dell’accensione. Con queste piastre distanziatrici la distanza corretta può essere ripristinata in modo semplice.

 

L’accensione di conversione bgm PRO si adatta ai seguenti modelli:

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Prova di scarico Vespa BGM Big Box Touring (BBT) & Big Box Sport (BBS) – ScooterLab.uk

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Test Vespa Box Scarico Marmitta

Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, ha effettuato un test di scarico molto complesso per i modelli Vespa PX200 per conto della rivista online inglese ScooterLab.uk (SLUK in breve). Il focus del test qui è stato sui sistemi di scarico a scatola, ormai molto popolari. Questo significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell’aspetto e nel suono, ma che offrono prestazioni molto migliori come il BGM BigBox Touring o Polini Box.

Per rendere i risultati accessibili a tutti i lettori, ecco un estratto dei test più interessanti.
In generale, i test sono stati effettuati su due motori diversi:

  • Motore originale PX200 12hp
  • Motore PX200 con cilindro Malossi 210 sport, albero motore da corsa a corsa lunga (corsa 60mm con angolo di controllo di aspirazione esteso), carburatore SI24

CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO PX200 MOTORE ORIGINALE

Il motore originale PX200 è stato progettato come motore a farfalla. Di conseguenza, offre una coppia elevata con una curva di potenza piatta.
A causa dei brevi angoli di sterzata e delle piccole superfici di scarico, il motore non può essere azionato in modo sensato con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore è così grande che ci possono essere problemi con il collegamento dell’ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Il motore rientra esattamente nell’intervallo in cui lo scarico da corsa ha una potenza notevolmente inferiore a quella dello scarico standard a velocità di spostamento. In condizioni sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non diventa più veloce che in terza.
Questo, oltre alla scarsa visibilità ottica e acustica, è uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati così popolari. Questi offrono, con prestazioni quasi uguali a quelle di un “vero” scarico da corsa, una curva di prestazioni molto più lineare senza alcun calo di prestazioni. Così, il motore con scarico a cassetta è di solito molto più armonioso e rilassato da guidare.

La Polini Box e la Big Box Touring sono un esempio perfetto di come un buon scarico possa aiutare un motore di produzione a partire.
Polini ha sviluppato il suo sistema di scarico molto vicino al Big Box Touring, precedentemente disponibile sul mercato.
Sul motore originale, il BigBox Touring è chiaramente in vantaggio in termini di coppia e potenza:

POLINI BOX SU MOTORE ORIGINALE PX200

La curva di potenza dello scarico originale Piaggio PX200 serve sempre come riferimento. Inoltre, nel diagramma è stato incluso anche un esotico, non in vendita, (uno scarico del modello speciale PX125 T5 che era equipaggiato con un collettore di scarico del PX200).
La Polini Box funziona in modo molto armonioso sul motore di produzione. Allarga il campo di velocità utilizzabile e aumenta la coppia e la potenza disponibili già in modo relativamente considerevole.
Confrontare la curva gialla inferiore dello scarico originale con la curva rossa superiore. La velocità del motore viene specificata tramite l’asse sinistro/destro e inizia a 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta attraverso l’asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla velocità data.
Lo scarico originale raggiunge qui 9,5 CV che è la normale potenza della ruota posteriore di una Vespa da 12 CV. I 12 CV sono misurati all’albero motore in fabbrica, senza le perdite attraverso il cambio, i pneumatici, ecc.
La Polini Box raggiunge un massimo di 11,5 CV, già 2 CV in più rispetto allo scarico standard. La coppia assoluta è identica a quella dello scarico standard.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE ORIGINALE PX200

Il BGM BigBox Touring funziona di nuovo con il motore standard molto più potente della Polini. Fino a circa 5700 giri/min, cioè esattamente nella gamma di velocità per la quale è stato messo a punto il cambio originale, il BigBox Touring è notevolmente superiore alla già buona Polini Box. La fine leggermente anticipata dei giri a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante perché il motore standard in quarta marcia (a causa delle normali resistenze di guida) gira comunque solo fino a 6000 giri/min.
Su un motore originale, il BigBox Touring è quindi ancora imbattuto quando si tratta di una coppia elevata e precoce con un’ottima larghezza di banda.
Dà al motore originale, senza altre modifiche, un vantaggio di 2 CV. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Questo si nota già durante la guida, perché questa coppia più elevata si estende nell’ampio range di velocità di 3000-5500 giri/min, molto importante per l’uso quotidiano.

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)

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CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO SUL MOTORE POTENZIATO CON IL CILINDRO SPORTIVO MALOSSI 210 SPORT

Il motore convertito in questo test è, nonostante il cilindro e l’albero motore modificati, ancora estremamente adatto al tour e solido come una roccia con, seppur molto sportivo, le classiche caratteristiche della Vespa. Il motore si sviluppa così dalla cantina di velocità almeno la stessa potenza di un motore standard, con prestazioni significativamente migliori nella gamma di velocità media e superiore.

 

POLINI BOX SU MOTORE PX200 CON CILINDRO
MALOSSI 210CCM Sul cilindro Malossi Sport il Polini Box funziona molto bene e offre un notevole vantaggio rispetto allo scarico originale (+5,4HP). Fino a 4200 giri/min è leggermente al di sotto del livello dello scarico originale, ma poi da 6000 giri/min prende di nuovo aria e offre una buona prestazione al top.

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il BGM BigBox Touring BGM funziona perfettamente e offre una coppia molto elevata praticamente da fermo. A 5000 giri al minuto è un cavallo intero più potente della Polini Box e raggiunge il suo picco di potenza già a 6000 giri al minuto. Così anche qui il nome dice tutto e ogni ciclista in tour è al sicuro con il BigBox Touring in termini di perfetta guidabilità e spinta dalla cantina del rev. Rispetto allo scarico standard, qui vengono prelevati +3,5Nm dal motore, il tutto ad un livello di velocità significativamente più basso. Se si ha fretta, si può beneficiare dell’ampia gamma di velocità del BBT che permette ancora di girare facilmente il motore fino a 7500 giri/min con molta potenza alla ruota posteriore. Con un cambio standard questo è già oltre 125km/h, mentre un motore di questo tipo tira un rapporto di trasmissione più lungo senza problemi. Le tappe autostradali veloci non sono quindi solo un problema, nonostante l’inizio precoce della coppia, ma sono anche molto divertenti!

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)

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BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caratteristica a due tempi ameranno il BGM BigBox Sport. Se vi aspettate il calcio di risonanza*, con un ampio raggio d’azione e allo stesso tempo un’elevata prestazione di picco, siete arrivati nel posto giusto. Sul cilindro della Malossi Sport è ancora un po’ sottotono, ma questo è l’ideale per tutti coloro che vogliono ampliare il loro concetto di motore. Il cilindro Malossi Sport è perfettamente adatto a questo scopo, in quanto offre lo stesso layout di sovracorrente del fratello MHR, molto più forte.
Quest’ultimo funziona al meglio su un ingresso a diaframma controllato (o su un ingresso a palette rotanti fortemente rielaborato) insieme ad un grande carburatore. Pertanto, la MHR non è stata utilizzata come base in questo test. Tuttavia, l’aumento dell’angolo della testa e della finestra di scarico porta rapidamente il cilindro Malossi Sport in regioni ad altissime prestazioni. Le uscite del motore di ben oltre 25 CV sono quindi possibili senza problemi con il BBS, come il BigBox Sport è anche conosciuto in forma abbreviata.
Ma anche su un motore ancora costruito in modo abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, la BBS ha la corona vincente in termini di prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di potenza più alto nel campo di prova fino a 5000 giri al minuto, funziona quasi quanto uno scarico standard. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con elevate prestazioni di picco. Ma a partire da 5000 giri al minuto non c’è più tenuta e lo scarico inizia a caricarsi completamente. L’elevata potenza di picco viene poi mantenuta su un ampio intervallo di velocità. Perfetto per attraversare la città senza attirare l’attenzione e per ottenere il martello delle prestazioni in mezzo. Come già detto, il BigBox Sport funziona molto meglio su motori più potenti e non si ferma ad una potenza superiore a 30HP/30NM (vedi anche i diagrammi delle prestazioni nel negozio online). In sintesi, si può dire che la BBS è il proverbiale lupo travestito da pecora.

(*si sente l’uso del turbocompressore dello scarico)

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)

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BGM PRO Bremsbacken für viele Rollermodelle erhältlich

Novità: Ganasce freno BGM PRO con guarnizioni per freni Made in Germany disponibili per molti scooter

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Ganasce per freni BGM PRO con guarnizione per freni MADE IN GERMANIA

Ganasce freno di qualità della BGM. Con queste pastiglie per freni, il nostro sviluppo del prodotto si concentra sulla funzionalità: prestazioni e perfetta vestibilità. I freni BGM PRO sono volutamente non verniciati per motivi ambientali. Invece di ganasce dei freni colorate, che comunque non si vedono dietro il tamburo del freno, qui si ottiene una qualità reale su cui si può davvero contare:

  1. Pastiglie per freni di altissima qualità, Made in Germany by Beral.
  2. Calzata perfetta grazie alle forme originali Piaggio (sulle ganasce freno Piaggio/Vespa).
  3. Per la vostra sicurezza, il materiale di montaggio e la pasta di montaggio Würth professionale sono inclusi!
  4. Prodotto secondo ECE R-90
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Grande selezione

Queste pastiglie per freni sono la prima scelta di officine e professionisti. Ampia gamma per Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter & ciclomotori. Attualmente sono già disponibili i seguenti modelli:

BGM5327 Ø=125x17mm
Vespa 8″ + 9″ + 10″ vorne, 1 Aufnahme, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T bis V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø=150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) – 10 Zoll
BGM5325 Ø=135x20mm
VESPA V50 (h) – 9 Zoll
BGM5324 Ø=127x28mm
Vespa 8″ hinten, 2 Aufnahmen, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø=127x23mm
Vespa 8″ hinten, 2 Aufnahmen, Vespa VNB4T bis VNB6T (h), VBB2T (h) – auch verwendet zur Umrüstung 10″ auf 8″
BGM5322 Ø=127×23 mm
Vespa 8″ hinten, 1 Aufnahme, Vespa Wideframe V1T bis V15T (h), V30T bis V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T bis VNA2T (h), VNB1T bis VNB3T (h), VBA1T (h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø=150x25mm
vorne- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø=150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h), GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø=125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125, Honda SH 150
BGM5352  Ø=110x25mm
GENERIC Ideo 50 ccm Bj. 2005 (h), Soho 125 ccm Bj. 2006 (h), XOR 50 ccm Bj. 2005 (h), XOR 125 ccm Bj. 2005 (h), MBK Evolis 50 ccm 1992 (h), Flame 125 ccm 2000-2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø=110x25mm
APRILIA Amico 50 ccm 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 ccm 1992 (h), Gulliver 50 ccm 1995 (h), Gulliver LC 50 ccm 1996-1997 (h), Rally 50 ccm 1995 (h), Scarabeo 4-Takt 50 ccm 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø=140x25mm
hinten- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø=140x25mm
hinten- Runner 125 FX, 180 FXR 2-Takt, Italjet Dragster 125 / 180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø=110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 ccm (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 ccm 2000 (h),  Runner 50 ccm 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 ccm 1994-1997 (h), Hexagon 150 ccm 1994-1999 (h), Hexagon GT 250
BGM5346 Ø=100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992), GILERA Storm 50 (1994)
BGM5345 Ø=100x20mm, ohne Nut- PIAGGIO NRG 50 ccm 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 ccm 1999 (h), NTT 50 ccm 1995 (h), Quartz 50 ccm 1992 (h), Sfera 50 ccm 1990-1996 (h), Sfera 80 ccm 1990-1994 (h), Zip 50 ccm 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø=135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø=105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø=90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, PiaggioVelofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø=152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, TV
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QUALITÀ

Il prodotto è completamente Made in Europe: le ganasce freno del marchio Scooter Center BGM PRO sono prodotte in esclusiva per BGM da uno dei più rinomati >strong> produttori italiani di pastiglie per freni. Il materiale proviene dal tedesco produttore Beral. Il portapattino portapattino in alluminio è fuso negli stampi originali Piaggio, in modo da garantire sempre una perfetta aderenza. Sviluppato da BGM nel Scooter Center di Colonia.

POTENZA FRENO

La mescola ottimale per la pastiglia per freni BGM PRO ha un elevato coefficiente di attrito medio superiore a 0,54µ. Questo coefficiente di attrito può essere facilmente mantenuto in un ampio intervallo di temperatura. La pastiglia per freni BGM PRO può quindi resistere a picchi di temperatura fino a 350°C ed è adatta anche per le applicazioni più difficili!

dosaggio del freno

Test approfonditi nello sviluppo del prodotto dimostrano che il comportamento di frenata dello scooter è immediatamente potente, ma può anche essere controllato in modo ottimale. Queste buone caratteristiche di un sistema frenante non diminuiscono anche con carichi elevati. La pastiglia per freni Beral scelta per le nostre ganasce freno bgm con una durezza media della pastiglia di 71 shore si mostra in modo ottimale e offre un chiaro feedback alla leva del freno.

ambiente

Il materiale delle pastiglie per freni BGM è prodotto senza l’uso di solventi. Non contiene composti di metalli pesanti e naturalmente non contiene amianto. Le pastiglie dei freni BGM PRO non sono volutamente verniciate per motivi ambientali. Prodotto secondo la norma ECE R-90.

portata di consegna

La fornitura comprende:

  • 1 paio di ganasce freno
  • 2 pz. Piastrina (clip di metallo)
  • 2 pz. Dispositivi di sicurezza delle ganasce dei freni
  • 1 pz. pasta di montaggio resistente al calore della Würth (per la lubrificazione dei bulloni delle guarnizioni dei freni e della camma/piastra del freno)

CONCLUSIONE: Qualità professionale e prestazioni di frenata al massimo livello

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BGM Bremsbacken Bremsbeläge
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Silentblock Vespa Silentgummi

Silent block Vespa – nuovi kit per Vespa PK

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Silent block asimmetrici bgm PRO ottimizzati

Per il motore della Vespa è necessario utilizzare silent block differenti, uno per il lato destro (lato motore più pesante) e uno per il lato sinistro (lato marmitta più leggero). Abbiamo progettato già tempo fa i silent block ottimizzati per Vespa, compatibili per i modelli Largeframe, Smallframe e per la Lambretta. Ora il kit silent block bgm PRO è anche disponibile per la Vespa PK.

Tamponi bgm PRO

  • maggiore comfort di guida
  • elevata stabilità direzionale
  • elevata precisione di sterzata
  • elevata rigidezza

I silent block bgm PRO migliorano la guida grazie ad un alloggiamento nettamente più preciso nel telaio. I tamponi rinforzati presentano un grado di durezza asimmetrico e quindi, anche con sospensioni rigide, garantiscono comunque il confort durante la guida.

Grazie alla coppia di silent block rinforzati, la guida migliora nella stabilità direzionale, precisione di sterzata e rigidezza. Il montaggio è semplice e ideale da effettuare in concomitanza con una revisione al motore.

Maggiori informazioni sui silent block bgm PRO per Vespa

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Acquista qui i silent block per Vespa


Montaggio semplice

Vespa PX 200, V50, PV125 ET3, PK

Questi modelli dispongono di tamponi interposti. Estrarre i vecchi tamponi dal carter.
Inserire i nuovi silent block bgm PRO nel carter utilizzando del talco.

Vespa PX80-150, Sprint, VBB, etc.

Questi modelli dispongono silent block di serie pressati.
Forare/tagliare le estremità chiuse dall’asse. Estrarre tubo e tamponi dal carter.
Inserire i nuovi silent block bgm PRO nel carter aiutandosi con del talco.

Avvertenza

I silent block vanno montati asciutti, non ingrassarli né oliarli. Per facilitare il montaggio utilizzare del talco.

Nota bene

I silent block vanno montati in base alla direzione.

  • Direzione di marcia, lato sinistro: silent block con segno rosso
  • Direzione di marcia, lato destro: silent block con segno verde

Set di silent block motore -BGM PRO- Vespa Small- e Largeframe

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bgm Soft Stop Hauptständer mit Sand

Cavalletto centrale soft stop per Vespa

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Nuovo cavalletto centrale per Vespa

Stufo di sentir sbattere il cavalletto contro la pedana? Scooter Center ha sempre l’asso nella manica e ha trovato la soluzione giusta per te: il nuovo cavalletto centrale bgm PRO Soft Stop per Vespa!

Il cavalletto è disponibile in versione zincata, cromata e nera per i modelli Vespa Smallframe e Largeframe d’epoca.

  • Cavalletto centrale -BGM PRO Soft Stop System Ø=20mm- Vespa Smallframe
    V50, V90, PV125, ET3 – bgm Pro
    Codice articolo: BGM4961
  • Cavalletto centrale -BGM PRO Soft Stop System- Vespa Largeframe
    Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GT/GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VNB2T – VNB6T, VBB1T – VBB2T, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T) – bgm Pro
    Codice articolo: BGM4950
Vespa Hauptständer Soft Stop bgm PRO Smallfram & Largeframe Ständer

Una vera innovazione

Si tratta di un piccolo dettaglio ma è una trovata semplicemente geniale: con il cavalletto centrale bgm PRO dotato di sistema soft stop i piedi del cavalletto non urteranno più contro la pedana della tua Vespa. Come per i modelli Vespa PX, la battuta del cavalletto è ora posizionata sulle stabili staffe per il montaggio presenti sul tunnel centrale.
Il cavalletto centrale viene bloccato al punto giusto senza far vibrare la pedana.
Chiudere il cavalletto sarà meno rumoroso e il telaio sarà meno soggetto a urti come invece accadeva utilizzando il cavalletto centrale originale.

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Montaggio semplice, staffe incluse nell’articolo

Il cavalletto centrale Soft Stop viene fornito con le relative staffe che dispongono di ulteriori placchette su cui è posizionato il cavalletto. Tali piastrine impediscono il contatto diretto tra il tubo del cavalletto e il telaio facendo sì che quest’ultimo rimanga intatto. Il cavalletto centrale originale, invece, rigava la vernice della pedana.

Per il montaggio sono necessarie delle viti più lunghe, anch’esse in dotazione. Come molle e piedi si possono ovviamente utilizzare quelli originali oppure puoi trovarli come ricambi nel nostro online shop: piedi cavalletto Vespa

Acquista il nuovo cavalletto centrale per Vespa!

Nuovo cavalletto centrale bgm PRO: l’innovazione tecnica che fa la differenza!

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Cerchio ruota -BGM PRO tubeless 2.10-10″ in alluminio per Vespa d’epoca, ad es. V50, PV, ET3, PK, PX, T5, Sprint, Rally, GT/GTR, LML Star, Deluxe

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Cerchi ruota BGM PRO in alluminio e tubeless per Vespa d’epoca

Tecnologia moderna per scooter d’epoca, una soluzione adottata non solo nel mondo della Vespa e che consente di rendere efficiente il tuo veicolo anche per le moderne esigenze di guida.
Al fascino di un vecchio cerchio originale in acciaio (a volte magari anche arrugginito) si contrappongono gli ottimi vantaggi di una costruzione moderna. Un esempio è il robusto cerchio ruota della BGM PRO.
Questo cerchio consente di montare pneumatici senza camera d’aria (tubeless), come avviene di consueto nel settore del motociclismo.e sostituisce perfettamente l’originale senza ulteriori modifiche necessarie.
Ecco i vantaggi:

  • Riduzione del peso del 40%
  • Maggiore sicurezza grazie al double hump (doppio risalto)
  • Migliore risposta delle sospensioni
  • Buona rotondità
  • Inossidabile

RIDUZIONE DI PESO

Rispetto al cerchio ruota originale in acciaio della Vespa PX, il cerchio BGM pesa 600g in meno. Inoltre, non essendo più necessario l’uso della camera d’aria, il peso diminuisce di ulteriori 370g. Le masse non sospese sono ridotte in tal modo di circa 1kg per asse (oltre il 64%). La risposta delle sospensioni migliora notevolmente.

SICUREZZA

Grazie al doppio risalto nella parte interna lo pneumatico rimane ben stabile. In modo analogo alla tecnologia runflat del settore automobilistico, in caso di foratura (a causa ad esempio di un chiodo) la perdita della pressione avviene lentamente e il cerchio riesce a trattenere la spalla dello pneumatico.  Questo garantisce quindi una certa stabilità del veicolo. Inoltre il cerchio ruota dispone di rientranze tra i fori per l’avvitaggio e questo consente di migliorare il raffreddamento dei freni.

COMPATIBILITÀ

Il cerchio ruota BGM PRO in alluminio è perfettamente sostituibile all’originale, compatibile con quasi tutti gli scooter d’epoca con cambio manuale come ad esempio:

  • V50, 50N, Special, SS50, SS90, V90, V100, PV, ET3, PK50-125 (S/XL/XL2)
  • Vespa Largeframe: Vespa PX, T5, Sprint, Rally, GT/GTR, TS, LML Star, Deluxe
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GruppeGruppe
Gruppe4 F14Gruppe4 F14
Gruppe2Gruppe2
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BGM7987(3)BGM7987(3)
BGM7988(4)BGM7988(4)
BGM7988(2)BGM7988(2)
BGM7989(5)BGM7989(5)
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Vespa Stoßdämpfer vorne -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa

Ammortizzatore anteriore BGM PRO SC COMPETITION per Vespa

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BGM PRO SC COMPETITION – il nuovo ammortizzatore bgm PRO per Vespa

L’ammortizzatore anteriore BGM PRO SC Competition è un’evoluzione della fortunata serie BGM PRO F16 Sport.

Esteriormente la serie Competition si differenzia per il serbatoio esterno. Il nuovo ammortizzazore anteriore per Vepsa è disponibile sia in colore nero che argento e anche in un conveniente kit.

Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa Largeframe
Cod. art. BGM7761B (nero) / BGM7761S (argento)

Compatibile con i seguenti veicoli

Vespa

  • 150 Super (VBC1T)
  • 150 Sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLN2T)
  • 125 Super (VNC1T)
  • 125 GT (VNL2T)
  • 125 TS (VNL3T)
  • 180 Rally (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T – Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T – Ducati)
  • 150 (VBA1T)
  • 150 (VBB1T)
  • 150 (VBB2T)
  • 125 (VNA1T)
  • 125 (VNA2T)
  • 125 (VNB1T)
  • 125 (VNB3T)
  • 125 (VNB4T)
  • 125 (VNB5T)
  • 125 (VNB6T)
  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 4 (V98)
  • 150 (VB1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150 GL (VLA1T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150 GS (VS1T)
  • 150 GS (VS2T)
  • 150 GS (VS3T) GS3
  • 150 GS (VS4T) GS3
  • 150 GS (VS51T) GS3
  • 125 U (VU1T)

 

Ammortizzatore con serbatoio esterno

Grazie a un maggiore volume di compensazione, il serbatoio esterno dell’ammortizzatore offre una risposta migliore e allo stesso tempo presenta una regolazione più ampia.

L’ammortizzatore bgm PRO SC Competition ha una regolazione di base modificata e si presta pertanto molto bene se utilizzato con molle sportive rigide.

La regolazione della compressione/estensione consente di evitare l’affondamento o la rapida estensione su strade ondulate.
Grazie a queste caratteristiche l’ammortizzatore è un ottimo ricambio anche per i veicoli più potenti. L’ampia regolabilità consente chiaramente di utilizzare l’ammortizzatore anche con molle di serie garantendo così il massimo confort durante la guida.

 

 

Acquista qui il nuovo ammortizzatore Competition per Vespa

 

L’ammortizzatore è compatibile con ruote da 8 e 10 pollici

Grazie alle dimensioni ottimizzate, 165mm, l’ammortizzatore è compatibile anche con tutti i modelli con ruote da 8 pollici, senza precaricare le molle o modificare l’inclinazione del braccio della sospensione.

Una volta montato, il serbatoio esterno viene coperto dal parafango e la parte anteriore della Vespa si presenta così nel suo aspetto fedele all’originale.

Come anche per la serie F16 Sport, il corpo dell’ammortizzatore è realizzato in alluminio con anodizzazione dura. L’ammortizzatore è disponibile in versione nera e argento.

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Hebel Vespa PX

Leve Vespa PX CNC bgm PRO

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Nuove leve per la Vespa PX (leva freno e leva frizione)

Siamo lieti di presentarvi le nuove leve sport della bgm PRO. Le leve per la Vespa PX sono ricavate dal pieno e realizzate in alluminio con lavorazione CNC. La superficie è stata rifinita con trattamento di anodizzazione dura che dona alle leve non solo una finitura pregiata ma le rende anche resistenti. Le leve sono disponibili in colore nero e nero opaco.

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Massima ergonomia

Le nuove leve bgm PRO si distinguono per una migliore ergonomia rispetto alle originali. Le leve sportive offrono una performance migliore e una risposta diretta e la loro forma è ideale per frenare anche utilizzando solo due dita.

Hebel Vespa PX

Disponibili singolarmente o in un conveniente set

Le leve sono disponibili sia in set (freno e frizione) che singolarmente e sono ompatibili con i modelli Vespa dotati di cavi freno tradizionali e con i modelli dotati di freni a disco idraulici.

Disponibili nelle seguenti versioni:

  • nero
  • nero matt
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Hebel Vespa PX Hebel Vespa PX

LEVE PER VESPA PX CON FRENO A DISCO

Per i veicoli con freno a disco idraulico, è importante riconoscere la pompa freno al manubrio per poter acquistare la leva o il set compatibile:

  • GRIMECA 1998-2004
    A partire dal 1998, con l’introduzione dei modelli PX Disc, Piaggio ha utilizzato la pompa freno Grimeca che è riconoscibile dalla scritta “GRIMECA” del contenitore del liquido freno.
  • HENG TONG a partire dal 2004
    A partire all’incirca dal 2004 si è passati alle pompe freno Heng Tong che invece non presentano il marchio del costruttore. Queste pompe freno vengono anche utilizzate sugli attuali modelli PX.

 

SUGGERIMENTO:

Se sostituite le leve, approfittate per cambiare i cavi e ingrassare le leve. Le viti, i dadi e le rondelle necessari sono disponibili nel nostro shop online.

Hebel Vespa PX

Le leve sono compatibili con i seguenti modelli in base alla tipologia dell’impianto frenante:

Leve per veicoli con freno a cavo
  • Vespa
    • 50 L (V5A1T)
    • 50 N (V5A1T)
    • 50 (V5A1T – 1963)
    • 50 S (V5A1T – 1964)
    • 50 Special (V5A2T)
    • 50 Special Elestart (V5A3T)
    • 50 Special (V5B1T)
    • 50 Special Elestart (V5B2T)
    • 50 Special (V5B3T)
    • 50 Special Elestart (V5B4T)
    • 50 Sprinter (V5SS2T – -1975)
    • 50 SR (V5SS2T – 1975-)
    • 90 (V9A1T)
    • 90 Super Sprint (V9SS1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 Sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLN2T)
    • 125 Nuova (VMA1T)
    • 125 Primavera (VMA2T)
    • 125 ET3 (VMB1T)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125 TS (VNL3T)
    • 160 GS (VSB1T – 1962) GS4
    • 160 GS (VSB1T – 1963) GS4
    • 180 Super Sport (VSC1T)
    • 180 Rally (VSD1T)
    • 200 Rally (VSE1T – Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T – Ducati)
Leve per veicoli con freno a disco Grimeca
  • Vepa
    • 125 PX Arcobaleno (ZAPM09300 – 1998-2000)
    • 150 PX Arcobaleno (ZAPM09400 – Bj.’98-’00)
    • 200 PX Arcobaleno (ZAPM18 – 1998-)
Leve per veicoli con freno a disco Heng Tong
  • Vepa
    • 125 PX Arcobaleno (ZAPM09302 – 2001-)
    • 150 PX Arcobaleno (ZAPM09401 – 2001-)
Acquista qui le nuove leve per la tua Vespa
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Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - schwarz Artikelnr. BGM7755B

Ammortizzatore posteriore bgm PRO con certificazione TÜV per Vespa Wideframe

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Ammortizzatore posteriore per Vespa Wideframe

Il tuning per i modelli Vespa Wideframe (ad es. “Faro Basso”, Vespa GS3 o ACMA) è sempre più in crescita. Anche i produttori italiani di articoli per il tuning offrono ad esempio gruppi termici per Wideframe. Per una guida sicura della tua Vespa abbiamo progettato il nuovo ammortizzatore con certificazione TÜV.

Ammortizzatore BGM Pro SC SPORT per Vespa Wideframe

L’ammortizzatore posteriore BGM Pro SC SPORT per Vespa Wideframe è compatibile con i seguenti modelli Vespa: Vespa 125 VN1T/ VN2T/ ACMA / VL / VB1 /VD / VGL1 / Vespa GS …

 

Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - schwarz Artikelnr. BGM7755B

 

Sportivo – confortevole – regolabile – con certificazione TÜV

L’ammortizzatore bgm PRO SPORT è dotato di sospensione preconfigurata e precarico con regolazione illimitata.

Perfettamente sostituibile all’ammortizzatore originale dei modelli Wideframe a partire dal 1955. Per i modelli con anno di costruzione fino al 1954 la molla e l’ammortizzatore sono separati. In questo caso un utile aiuto è dato dal supporto superiore per ammortizzatore degli ultimi modelli.

I ssupporti superiori per l’ammortizzatore della Vespa Wideframe sono disponibili singolarmente e dunque l’ammortizzatore bgm PRO può essere montato anche sui modelli prima del 1955. L’articolo comprende due adattatori (M8 e M9) utilizzabili sui rispettivi modelli. L’ammortizzatore è regolabile per una lunghezza di 385-420mm.

Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - schwarz Artikelnr. BGM7755B

 

IN BREVE:

  • Con omologazione KBA/ABE (ispezione TÜV/Dekra obbligatoria)
  • Alluminio altamente resistente, lavorazione CNC
  • Superfici con anodizzazione dura per un’ottima protezione
  • Tecnologia di ammortizzazione sportiva e armonica
  • Componenti di qualità per una lunga durata
  • Stelo robusto con diametro 12,5mm
  • Plug & play
  • Design discreto, adatto allo stile vintage della Vespa
  • Incl. adattatori per diversi supporti superiori
  • Lunghezza regolabile (385-420mm)
Acquista qui il nuovo ammortizzatore Vespa con certificato TÜV

ARMONICO

L’ammortizzatore BGM Pro SC SPORT è stato studiato per una giuda sportiva su strada: la preconfigurazione specifica della sospensione e della costante elastica della molla offrono un equilibrio perfetto tra guida sportiva e uso quotidiano.

DIRETTO

Con l’ammortizzatore BGM Pro SC SPORT si riducono sia il tipico effetto abbassamento durante la frenata che le oscillazioni lungo l’asse longitudinale durante le accelerazioni elevate. L’ammortizzatore offre dunque una risposta precisa e la manovrabilità sportiva garantisce una guida sicura e confortevole

OMOLOGAZIONE PER CIRCOLAZIONE SU STRADE PUBBLICHE

Gli ammortizzatori BGM Pro SC SPORT sono dotati di omologazione KBA (Ufficio federale tedesco per la motorizzazione) e ABE.

TECNOLOGIA

Le caratteristiche tecniche della serie SPORT sono state ereditate dal predecessore BGM Pro SC COMPETITION. L’ammortizzatore SPORT dispone quindi dello stesso stelo robusto con diametro da 12,5mm così come anche di un corpo in alluminio robusto e resistente alla corrosione, con anodizzazione dura e in versione nero opaco.

CONCLUSIONE:

Ammortizzatore confortevole e sportivo, con omologazione per circolazione su strade pubbliche e rapporto qualità/prezzo imbattibile!

ACMA Vespa mit bgm PRO Sport Stoßdämpfer hinten

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  • Sospensione
    • Ammortizzatore
  • Vespa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • 150 GS (VS1T)
    • 150 GS (VS2T)
    • 150 GS (VS3T) GS3
    • 150 GS (VS4T) GS3
    • 150 GS (VS51T) GS3

 

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Alberi motore bgm PRO per Vespa nuovamente disponibili

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Albero motore bgm PRO Vespa

I tanto richiesti alberi motore bgm PRO Vespa per Vespa PX, Vespa PK e Vespa V50 sono ora nuovamente disponibili.

bgm PRO Kurbelwelle Vespa beim Scooter Center lieferbar!

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Pratici kit revisione per motori Vespa

Nel nostro shop online potrai trovare kit revisione a buon prezzo. I kit comprendono tutti i ricambi di cui hai bisogno per la revisione del motore della tua Vespa: kit revisione Vespa
Vespa Revisionskit

Da noi consigliati: guanti bgm PRO Protection

Per protezione contro ferite o sporco ti consigliamo i nostri guanti da lavoro della bgm PRO.

bgm protection Montagehandschuhe

 

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Manicotto aspirazione bgm PRO per Lambretta- oltre 1CV in più di potenza a meno di 20 Euro!

Manicotto aspirazione bgm PRO per Lambretta: più potenza, avviamento migliorato, design fedele all’originale

Rispetto al suo equivalente di serie, il manicotto aspirazione bgm è dotato di un volume maggiore nella parte antistante al carburatore favorendo in tal modo una maggiore prestazione. Il manicotto è disponibile in due diverse misure di attacco del carburatore:

Acquista qui il manicotto aspirazione per Lambretta

 

Air intake hose / Ansaugschlauch bgm PRO Lambretta Keihin & DellOrto

 

Scatola filtro aria o filtro aria di spugna

L’attacco per il filtro aria è di 42 mm e quindi il manicotto può essere usato sia con la scatola filtro aria originale che con un filtro di spugna.

1,3 CV in più di potenza

 

Il nostro test ha potuto mostrare la differenza tra il manicotto standard della Lambretta dl/GP e il manicotto bgm grazie al quale si ottiene una potenza decisamente maggiore.

Il confronto è stato effettuato utilizzandoi seguenti ricambi:

Acquista qui il manicotto aspirazione per Lambretta

Avviamento migliorato

Un altro grande vantaggio del manicotto bgm è la pipetta collocata in basso che consente il drenaggio del liquido proveniente dal carburatore impedendo che questo si accumuli nel manicotto ed evitando quindi il blocco del regime del minimo.

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Filtro aria bgm PRO per carburatori CP Polini Vespa / Lambretta

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Nuovo filtro aria ultracompatto bgm PRO per carburatori CP

Filtro aria bgm PRO per carburatori CP Polini

Filtro BGM PRO Double Layer realizzato da Marchald per carburatori CP della Polini

Filtro aria extrapiatto per la serie carburatori CP della Polini. Disponibile in due misure:

Con una lunghezza di soli 30mm, questo filtro è perfetto per la Vespa Wideframe oppure Lambrette elaborate.
La versione da 55mm è anche un’ottima opzione per la Vespa Smallframe.
Il filtro aria è stato realizzato appositamente per adattarsi alla speciale forma dei carburatori CP. Il manicotto abbraccia il profilo del carburatore e pertanto risulta sufficientemente aderente da evitare ogni rischio che questo si sfili.

Il cornetto di aspirazione si adatta perfettamente al carburatore e quindi presenta una forma molto aerodinamica. Grazie alle dimensioni ridotte ma anche all’elevato potere filtrante del materiale, questo filtro costituisce la soluzione perfetta per un’ottima aspirazione dell’aria senza diminuzione di prestazione.

Vantaggi del filtro Marchald Power Double Layer

  • semplice e rapido da montare
  • elevato potere filtrante e portata d’aria ottimale grazie alla Double Layer High Tech Foam
  • manicotto resistente ed ermetico, quindi nessuna perdita d’aria
  • resistente all’umidità: anche se completamente bagnato non è necessaria la sostituzione
  • lavabile
  • grazie alla forma piatta è posizionabile anche laddove lo spazio sia ridotto
  • cornetto di aspirazione integrato per garantire il miglior afflusso nel carburatore

La lunghezza del filtro indica di quanti millimetri si allunga il gruppo carburatore/filtro.

Acquista filtro aria
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I carburatori Polini CP

I carburatori CP compatti della Polini sono molto richiesti.

 

Usato come ricambio di un carburatore originale dei modelli Smallframe o per ottenere una maggiore potenza per i motori Vespa o Lambretta, il carburatore CP si distingue per la sua forma compatta così come per le migliori possibilità di configurazione rispetto ai carburatori SHB.

Collaborazione bgm PRO / Marchald

Abbiamo deciso di collaborare con la Marchald, azienda italiana specializzata in filtri aria, per progettare quello che è per noi il filtro perfetto per i carburatori CP.

 

Ottima qualità e tanta esperienza nella progettazione di filtri aria

Il manicotto è realizzato con gomma di ottima qualità che la Marchald sutilizza da anni e risulta pertanto resistente all’esposizione chimica e al carico meccanico perduranti nel tempo.
Per far sì che il filtro rimanga nella suo alloggiamento predefinito, abbiamo ripreso il profilo del carburatore.
Grazie alle due scanalature ricavate nel manicotto e la fascetta in dotazione il filtro è perfettamente posizionato e fissato nella sua sede.

Il manicotto, grazie al cornetto di aspirazione adattato, riprende e aderisce ottimamente alla forma speciale del carburatore CP, forma in tal modo garantisce elevate prestazioni.

Filtro aria disponibile in due misure

Per poter posizionare il filtro aria in qualsiasi sede, abbiamo creato due versioni.
La misura della lunghezza si riferisce alla misura che, una volta montato il filtro, rimane davanti al carburatore e cioè di quanto si “allunga” il gruppo carburatore/filtro dalla parte del filtro.

I filtri aria sono compatibili in linea di massima con tutti i carburatori Polini CP da Ø17,5 fino a Ø24mm e sono disponibili in due versioni: da 30mm  e da 55mm.

 

 

Per Vespa Smallframe: filtro da 55mm

La versione da 55mm va benissimo per le Smallframe. Anche se l’ammortizzatore posteriore è completamente compresso rimane ancora abbastanza spazio tra il telaio e il filtro BGM.

Per Vespa Wideframe, Smallframe e Lambretta:

Il filtro da 30mm è ideale per la Lambretta e soprattutto per gli spazi ridotti dei modelli Wideframe in quanto sufficientemente corto per eliminare ogni rischio di sfregamento e compressione contro lo sportello del carburatore.

 

 

Nelle Vespe Smallframe il filtro da 30mm consente di avere maggiore spazio libero nella zona del carburatore.

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Cavo del cambio, della frizione o del freno per Vespa e Lambretta

I cavi della frizione o del cambio della Vespa si sono rotti?

Se si rompe il cavo del freno, del cambio o della frizione significa che è giunta l’ora di dare una controllatina anche agli altri cavi e alle guaine.

Ovviamente in caso di restauro è necessario un set di cavi completo, ma spesso se si rompe un solo cavo Bowden significa che anche gli altri non stanno messi un gran che bene.

Il nostro consiglio: i cavi per Vespa e Lambretta di BGM

I set BGM sono concepiti espressamente per questi motoveicoli e contengono tutti i cavi e le guaine necessarie nella lunghezza giusta. Il kit include i cavi del freno, della frizione e del cambio, etc.

I cavi BGM PRO corrispondono alla specifica di officina e si caratterizzano per la qualità estremamente elevata e il prezzo altrettanto contenuto. Tutti i cavi presentano lunghezze specifiche per i veicoli a cui sono destinati e, pertanto, possono essere utilizzati senza bisogno di apportare modifiche. Zugsatz BGM 017 Zugsatz BGM 012

Qualità al top

Cavo BGM con dettagli di pregio, quali

  • terminali crimpati doppi
  • nipplo senza bavature
  • estremità cavi zincate (cavo ritorto).

Tutte caratteristiche che rendono l’installazione facile e veloce.

Per rendere i comandi più semplici e precisi, le guaine esterne di freno anteriore, cambio, acceleratore e frizione sono rivestite all’interno con uno strato in PTFE ad attrito ridotto.
Per garantire un funzionamento impeccabile, è possibile oliare o ingrassare i cavi interni.

ORDINA QUI i cavi BGM PRO
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Cuscinetti “fittizi” per albero motore -BGM PRO- per Vespa e Lambretta

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Il nostro accorgimento per lavorare sui motori di Vespa e Lambretta

Quando si monta un nuovo motore, la precisione di lavorazione è essenziale per ottenere un buon risultato.
L’angolo di entrata dei motori con valvola a disco rotante o pistone, così come gli angoli di travaso e di uscita del cilindro sono dati fondamentali ai fini della realizzazione di un motore.

Oggigiorno non di rado capita, a seconda dei componenti prescelti, di dover rielaborare il cilindro e/o il carter fino a raggiungere l’angolo di fase desiderato nella zona di entrata e nel cilindro. Considerato che a volte la semplice misurazione con il calibro non basta, per determinare le misure necessarie è consigliabile montare il motore “a secco”. Tuttavia, se la misura non è esatta bisognerà elaborare il carter motore in un secondo momento, il che implica la rimozione dei cuscinetti a sfere già inseriti. Quasi sempre questo equivale alla fine prematura dei tanto delicati cuscinetti.

NOVITÀ: dummies, i cuscinetti “fittizi”

A questo punto ci vengono in aiuto i cosiddetti dummies – un termine tremendo, anche se la descrizione in italiano “inserto ad anello atto a simulare un cuscinetto a sfere” non è certamente più semplice…

Lagerdummy (2)

Vantaggi degli “inserti ad anello atti a simulare un cuscinetto a sfere”

Il dummy può essere inserito nel carter motore senza per questo dover necessariamente ricorrere all’assottigliamento.
Per agevolare il montaggio e lo smontaggio, i dummies presentano evidenti scanalature, proprio come i cuscinetti a sfere..

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Nei dummies l’albero motore ruota liberamente e per questo è addirittura possibile determinare la misura dello squish.

Strumenti utili per il rilevamento di questi importanti dati sono anche il disco graduato e la Balena che, insieme, consentono di fissare con esattezza tutti i necessari angoli di fase.

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Dopo aver raccolto tutti i dati con l’ausilio dei dummies, è possibile rimuovere i cuscinetti “fittizi” dal carter motore senza alcuna difficoltà.

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Tutto dipende dal formato giusto!

Abbiamo sviluppato i dummies di cuscinetti BGM PRO. MADE IN GERMANY

I cuscinetti sono disponibili in tutti i principali formati. Oltre alle dimensioni del cuscinetto a sfere corrispondente, la denominazione dei dummies riporta anche le denominazioni dei cuscinetti. L’indicazione del formato è così composta (come esempio è stato utilizzato il dummy del cuscinetto volano della Vespa PX e PK ETS):

Dummy cuscinetto albero motore BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

  • NBI 253815 = denominazione del cuscinetto fornita dal produttore (Nadella, SKF, etc.)
  • 25 = diametro interno del cuscinetto in millimetri
  • 38 = diametro esterno del cuscinetto in millimetri
  • 15 = larghezza del cuscinetto in millimetri

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Sono disponibili tutti i formati:

 

Le diverse combinazioni per tipo di scooter:

Per diverse combinazioni di motori e alberi motore avrai ovviamente bisogno di diversi cuscinetti.

A 2 canali per Vespa Sprint

  • Lato frizzione BGM1200TL; dummy di cuscinetto albero motore -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • Lato accensione BGM1200TL; dummy di cuscinetto albero motore -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)

Vespa T5

  • Lato frizzione BGM1200TL; dummy di cuscinetto albero motore -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • Lato accensione BGM1205TL; dummy di cuscinetto albero motore -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)

Vespa PK 50 con conversione ad albero motore ETS

  • Lato frizzione BGM1203TL; dummy di cuscinetto albero motore -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
  • Lato accensione BGM1207TL; dummy di cuscinetto albero motore -BGM PRO- conversione di cuscinetto per PK ETS (25x47x12mm)

Lambretta GP

  • Lato frizzione BGM1204TL; dummy di cuscinetto albero motore -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
  • Lato accensione BGM1206TL; dummy di cuscinetto albero motore -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)

 

Dummies di cuscinetti in plastica

Consentono di montare e ruotare l’albero nel carter motore per fini di prova e senza dispendio di energie, evitando di “strapazzare” albero motore e cuscinetti per soli fini di misurazione. Ideali per controllare gli angoli di fase dell’albero (ingresso valvola a disco rotante) o del cilindro (angolo d’uscita, angolo di travaso). Made in Germany

I dummies di cuscinetti di BGM PRO sono disponibili presso lo Scootershop dello Scooter Center:

Dummies di cuscinetti CMD
dummy cuscinetti

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Set di silent block motore -BGM PRO- Vespa Small- e Largeframe

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Silent block per Vespa

In tutta onestà – hai mai sostituito i silent block della Vespa? Purtroppo, anche in caso di restauro completo, quest’operazione viene generalmente trascurata.

Dopo un bel po’ di chilometri diligentemente percorsi, può capitare che, guardando il posteriore più bello del mondo, ti accorgi che qualcosa non va.

Se, guardando la ruota posteriore da dietro, nella direzione di marcia, vedi che è leggermente inclinata sul lato, significa che gli antivibranti, altrimenti detti silent block, nel carter motore hanno fatto il loro tempo.

Perché i silent block?

I silent block hanno un compito tutt’altro che semplice: devono eliminare le poco piacevoli vibrazioni del braccio oscillante motore e, al contempo, assicurare una conduzione calcolabile e sicura della ruota posteriore. Considerando che a destra il silent block deve sostenere anche gran parte della massa del motore, questo lato è soggetto a maggiori sollecitazioni e, pertanto, anche a una maggiore usura.

Un nuovo set di silent block dovrebbe risolvere il problema – o almeno così si pensa…

Cautela con la “qualità originale”

Oggi, diciamolo, anche “altri” fornitori offrono prodotti “Piaggio”. I silent block originali sono così morbidi che il motore è inclinato nel telaio già in virtù del suo proprio peso. Questa condizione peggiora ulteriormente sotto carico, ossia con il conducente. Se i silent block sono usurati o eccessivamente morbidi, le nostre graziose Vespe tendono a oscillare rispetto all’asse longitudinale, soprattutto alle velocità più elevate.

La soluzione: silent block con ottimizzazione del carico

Ecco perché per i silent block BGM PRO abbiamo scelto una gomma un tantino più tenace, che è ancora più rigida per il silent block destinato al lato motore, e quindi più sollecitato.

Di fattura più robusta, il silent block destro meglio contrasta il motore e la maggiore sollecitazione, garantendo una più sicura conduzione del braccio oscillante motore.

I silent block BGM PRO per i motori Vespa sono contrassegnati con colori diversi:

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  • VERDE indica il silent block più robusto per quello che nella direzione di marcia è il lato destro
  • ROSSO indica il silent block per il lato sinistro.

Silentblock Vespa

Facilità di montaggio dei silent block

Per quanto riguarda il formato dei silent block, abbiamo optato per la soluzione in due parti.

Questo semplifica notevolmente il montaggio dei silent block.
Per l’inserimento delle gomme è particolarmente indicata la pasta per il montaggio degli pneumatici.
Non utilizzare grasso.

Attualmente i silent block sono disponibili per i seguenti modelli di Vespa:

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Set di silent block motore -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7955

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Set di silent block motore -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB BGM7951

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Set di silent block motore -BGM PRO- Vespa PX200

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Silent block piastra di attacco ammortizzatore per Vespa

Suggerimento: per completare ottimamente i silent block nella traversa motore proponiamo anche il silent block per la piastra di attacco ammortizzatore posteriore inferiore.

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La gomma larga sostiene ottimamente l’ammortizzatore che, rispetto ai concorrenti più stretti, è notevolmente più resistente all’usura.
Nel set la gomma è disponibile con i più comuni manicotti per silent block:

Silent block per Lambretta

Da tempo i set di silent block sono disponibili anche per gli appassionati della Lambretta.
Abbiamo fatto confluire le esperienze positive derivanti dallo sviluppo di gomme di diverse durezze nei set di silent block per la Vespa.

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Set di silent block motore -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (serie 2, serie 3), DL, GP – perno motore 29cm

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Frizione BGM PRO Superstrong CR per Vespa

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NOVITÀ: frizione BGM PRO Superstrong “CR” per Vespa

Ecco un update per la nostra affermatissima frizione BGM PRO Superstrong per i motori della Vespa Largeframe.
Nella versione “Superstrong CR” è possibile montare le guarnizioni CR senza che sia necessaria alcuna lavorazione.

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La frizione è disponibile già montata

Solo la guarnizione superiore è sottoposta a lavorazione specifica e offre spazio per il rinforzo del disco di copertura.
Nulla cambia ai fini del montaggio della frizione.

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Acquista qui la frizione BGM PRO Superstrong CR per Vespa

Semplicità di montaggio

Generalmente è sufficiente lavorare il coperchio della frizione come nella versione per Cosa della Superstrong.
Le necessarie informazioni al riguardo sono disponibili nell’area download degli articoli del nostro shop.

Superstrong CR 040

Il diametro esterno del tamburo della versione CR non è stato maggiorato.

Abbiamo modificato solo il profilo, in modo da rendere superflua la lavorazione delle guarnizioni CR.

Superstrong CR 038

Tutti gli altri componenti, quali mozzo, pignone e dischi di acciaio, sono identici a quelli della versione per Cosa della Superstrong.

Nuove frizioni per Vespa:

La Superstrong CR è disponibile nelle seguenti varianti:

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (ruota primaria grande con 67 o 68 denti)

Vespa PX200 (ruota primaria grande con 65 denti o ruota primaria BGM con 64 denti)

Kit di montaggio

Ovviamente, in alternativa puoi scegliere di montare personalmente la tua frizione CR.

 

Raccomandazione per i motori con coppia molto elevata

Nel caso dei motori con coppia elevata, se si passa alla ruota primaria con 64 denti, consigliamo di montare anche un kit di riparazione rinforzato. Le molle più robuste garantiscono una migliore protezione contro le vibrazioni e, dal punto di vista meccanico, “digeriscono” l’elevata coppia di questi “mostri” meglio della versione di serie.

Vantaggi delle guarnizioni CR

Nel contributo sui set di guarnizioni abbiamo già illustrato i vantaggi delle guarnizioni in CR nei motori ad alta potenza. Ecco di seguito un estratto: “Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?”.
Oltre al materiale con un migliore coefficiente d’attrito, la chiave è “raggio più efficace”.
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme con l’altezza della guarnizione e il raggio risultante

Belagset Honda 012

Questo significa che, a parità di diametro esterno, il braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perché il centro della guarnizione è più distante dal punto di rotazione dell’albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è “più facile” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga. Quindi, da un lato la solita fisica onnipresente e dall’altro il tipo di materiale consentono, a parità di forza di trazione, di trasmettere una coppia più elevata a una frizione con guarnizioni CR. Un set di guarnizioni in CR consente una frizione con disinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati.

Acquista qui la frizione BGM PRO Superstrong CR per Vespa

Lubrificate per frizione con guarnizioni CR

Quale lubrificate per queste guarnizioni consigliamo un olio con le specifiche Jaso- MA / MA2 o API GL-4.
Ad esempio, il Valvoline 10W40 MA2.

Öl -VALVOLINE 4T- 4-Takt SAE 10W-40 mineralisch

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Check utensili per Vespa: BGM7913TL – Chiave a compasso per cuscinetto ruota posteriore BGM PRO Ø=37 mm/43 mm, 4 pin – Vespa VL, VN, VM, ACMA

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Utensile speciale per Vespe oldies

Per gli appassionati dei primi modelli di Vespa fino alla serie GS, denominati anche Wideframe, abbiamo un grazioso utensile speciale di BGM PRO.

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Il cuscinetto dell’albero primario è grippato?

Molti collegamenti a vite delle Vespe più avanti con gli anni sono ossidati per l’azione del tempo, la mancanza di manutenzione e l’inattività e talvolta possono essere sbloccati solo ricorrendo a qualche trucchetto.

Prendiamo la protezione per il cuscinetto dell’albero primario centrale, ad esempio. In molti casi, l’anello filettato in acciaio lucido ha instaurato da decenni, per il tramite di olio vecchio e inacidito e acqua, una relazione intima con l’alluminio del carter motore.

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La nostra soluzione speciale sicura

A volte sembra impossibile scindere questa relazione indissolubile. Una semplice chiave a compasso tenderebbe a scivolare. Ecco perché nel nostro utensile abbiamo “inserito” la possibilità del precarico.

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Il perno che poggia sull’estremità del condotto del cuscinetto dell’albero primario assicura il precarico della chiave sull’anello filettato. È così possibile ottenere senza rischi la coppia di svitaggio necessaria per allentare il dado, prevenendo la possibilità che la chiave scivoli.

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L’anello filettato può essere svitato senza danni anche se la filettatura è difficilmente accessibile. Visto che la chiave presenta lo stesso passo dell’anello, l’utensile assume un precarico uguale a quello dell’anello da svitare, rendendo praticamente impossibile che la chiave scivoli.

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L’utensile è adatto per le aperture note degli anelli filettati.

  • Passo fori 37 mm per anello filettato con diametro interno di 28 mm
  • Passo fori 43 mm per anello filettato con diametro interno di 35 mm

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L’utensile è realizzato per le aperture SW22 e SW17. I perni filettati si distinguono facilmente in base alla lunghezza.
Il perno grande (L = 25 mm) è utilizzato nell’anello filettato con diametro interno grande, mentre il perno piccolo è per l’anello con diametro piccolo.

Per ogni eventualità, entrambi i perni sono disponibili anche come ricambi.

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A seconda dell’anello filettato da svitare, i perni filettati non necessari possono essere semplicemente “riposti” all’interno dell’utensile. BGM7913TL (29)

Chiave a compasso – chiave per dadi a corona – cuscinetto ruota posteriore – BGM PRO Ø interno = 28 mm/35 mm, Ø foro =37 mm/43 mm, 4 pin– Vespa Wideframe 98/125/150ccm V98,V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM,VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA,

Codice articolo BGM7913TL

L’utensile speciale di BGM PRO per la protezione del cuscinetto della ruota posteriore può essere utilizzato con tutti i modelli di Vespa Wideframe.
La costruzione accorta consente di utilizzare quest’utensile per entrambe le dimensioni dei fori (Ø 37+43 mm). Assicura il precarico dell’utensile sul dado da svitare. Il passo identico di utensile e dado mantiene intatto il precarico durante lo svitamento, impedendo che la chiave scivoli.

  • Compatibile con Vespa 98cc, 125cc, 150cc: V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM,VN, VL, VB, VGL, VD, GS150
  • Anche compatibile con Piaggio APE: A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, APB, AD, AE0

 

Ordina qui la chiave a compasso – chiave per dadi a corona per Vespa Wideframe

BGM7913TL è compatibile con:

 

  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 4 (V98)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150 GS (VS1T)
  • 150 GS (VS2T)
  • 150 GS (VS3T) GS3
  • 150 GS (VS4T) GS3
  • 150 GS (VS51T) GS3
  • 125 U (VU1T)
  • ACMA
  • APE

 

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Set di cavi flessibili -BGM PRO- per Vespa e Lambretta

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Il comando a cavo flessibile perfetto per Vespa e Lambretta

Acceleratore, freno, cambio e frizione: nello scooter classico tutte queste funzioni sono controllate tramite comandi a cavo flessibile.
Per questo motivo, sono fondamentali la manutenzione, la cura e, soprattutto, la scelta dei materiali di questi componenti apparentemente semplici.

Nel nostro assortimento abbiamo introdotto set di cavi flessibili BGM PRO di alta qualità per i comandi manuali classici.

Sostituendo i vecchi cavi con un set di cavi flessibili BGM, il funzionamento ineccepibile e un azionamento agevole dello scooter saranno garantiti a lungo.

Zugsatz BGM 012

Qualità migliore dell’originale

Le dimensioni dei set di cavi flessibili BGM corrispondono perfettamente agli originali dei diversi modelli.

Le giuste lunghezze dei cavi e i terminali appropriati e fissati correttamente assicurano facilità di montaggio e durata.

Zugsatz BGM 017

I cavi di freno anteriore e frizione presentano il cosiddetto “nipplo a pera”. La forma particolare consente al cavo interno di muoversi secondo il carico. Ovviamente sono disponibili anche gli adattatori per i nippli a pera.

Purtroppo in questo settore la Piaggio, ad esempio, offre una qualità decisamente modesta, come risulta chiaramente dal confronto:

Zugsatz BGM_1

Le considerevoli bave di fusione presenti sul nipplo rendono piuttosto scadente l’accoppiamento tra il cavo e l’adattatore per nipplo a pera originale Piaggio.

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È quasi impossibile montare agevolmente il materiale Piaggio senza dover intervenire massicciamente con lima o fresa a mano – la parte terminale del cavo è estremamente irregolare e non entra nella leva del freno.

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Perfezione e tanto amore per i dettagli

Nella realizzazione dei set di cavi flessibili BGM abbiamo prestato grande attenzione a questi e altri dettagli. Noi lavoriamo personalmente ai nostri scooter e, proprio come te, ci irritiamo se ci imbattiamo in “ricambi originali” scadenti e anche costosi, utilizzabili solo previo un ulteriore lavoro.

Gli adattatori dei cavi flessibili BGM consentono un montaggio senza problemi sempre e comunque. Il nipplo a pera si adatta perfettamente – addirittura come si vede qui, nella stretta cavità della leva per i modelli Rally e V50.

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Suggerimento: applica del grasso

Quando monti i cavi, ricordati di ingrassare sempre il nipplo, in modo che possa ruotare facilmente quando viene azionata la leva. Zugsatz bgm 005

Se il nipplo non può ruotare liberamente a causa dell’attrito eccessivo causato dalla mancanza di lubrificante, un momento flettente si trasmette al cavo interno, che si piega ogni volta che si agisce sulla leva.

Conta tutte le volte che azioni la frizione in una giornata. Dopo un tale numero di questi contorcimenti, anche il cavo migliore finisce per dare forfait rompendosi improvvisamente – ovviamente proprio quando stai percorrendo una strada isolata di sera….

Informazione: movimento del nipplo del cavo flessibile

Per maggiore chiarezza, abbiamo disfatto un tubo comando e contrassegnato il nipplo e la leva. I segni ti mostreranno di quanto deve ruotare il nipplo nella leva ogni volta che si aziona la leva della frizione. Se il nipplo non riesce a ruotare di tanto, il cavo interno si piega.

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Se i tuoi cavi sono così, devi agire!

I vecchi cavi flessibili originali hanno una struttura molto semplice. Se gli anni hanno reso fragile il sottile rivestimento esterno, acqua e sporco possono facilmente penetrare nell’anima del cavo.

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La facilità di movimento del cavo è andata. Sporco e acqua causano un forte attrito. L’acqua fa arrugginire il cavo dall’interno verso l’esterno, provocandone la rottura.

All’interno della guaina esterna dei set di cavi BGM, una guida in PTFE facilita il movimento del cavo quando si azionano i comandi.

Inoltre, questo sottile tubicino in PTFE impedisce che, in caso di danneggiamento della guaina esterna, acqua o sporco possano penetrare nel cavo interno.

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Cavi flessibili BGM PRO con PTFE

Semplificando, il PTFE è autoingrassante. Attraverso un contatto meccanico, ossia attraverso il cavo interno mobile, il PTFE rilascia sottilissime fibre che determinano una sorta di “effetto cuscinetto a sfere”. Quindi, il cavo flessibile si muove con un attrito decisamente inferiore. Un semplice test consente di attestare l’ampia facilità di movimento.

Prendi un cavo e avvolgilo più volte. Nel caso di un cavo senza PTFE, il cavo interno, una volta avvolto, non si muove più se viene tirato. I raggi della guaina esterna aumentano l’attrito fino a bloccare completamente il cavo interno, che potrà muoversi solo se si raddrizza il cavo.

Il cavo flessibile con guida in PTFE, invece, si svolge facilmente anche dopo essere stato avvolto strettamente.

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Nei cavi BGM la guida in PTFE è circondata da un robusto cavo Bowden in laminato d’acciaio piatto.

Quando vengono attivate le leve, le versioni più a buon mercato della guaina esterna impiegate da altri produttori tendono a comprimersi come una molla elicoidale o una fisarmonica, a causa del materiale poco sofisticato utilizzato per il cavo Bowden.

Quest’effetto rende quasi del tutto impossibile azionare cambio e frizione con precisione. Nei cavi flessibili più economici la “corsa a vuoto” che si percepisce quando si attiva il freno assume proporzioni inquietanti e, a un più forte azionamento del freno, trasmette una strana sensazione.

Grazie al filo piatto utilizzato, le guaine esterne dei cavi flessibili BGM sono molto resistenti alla compressione e insieme con il cavo interno ruotato danno una risposta precisa quando si azionano freni, frizione e cambio.

I terminali del comando a cavo flessibile

I terminali sono un altro dettaglio importante. Anche dopo un lungo e intenso funzionamento il terminale deve bloccare la guaina esterna senza allentarsi.

Il cavo Bowden, inoltre, è assottigliato alle estremità per consentire al filo piatto di poggiare a livello del terminale e di non lavorare per mezzo del terminale.

Anche la protezione del terminale è determinante. Nei cavi Piaggio i terminali si schiacciano alle estremità.

Nei set di cavi BGM i terminali sono fissati con due incisioni che impediscono che si stacchino – cosa praticamente possibile solo se vengono distrutti.

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I terminali presentano anche differenze tra i diversi modelli.

Il classico è sicuramente il cavo per la frizione della PX. Ad esempio, dall’anno di costruzione 1984, ossia dal passaggio alla serie Arcobaleno (denominata Lusso in Germania), è cambiato anche il supporto del cavo frizione.

In questo caso il diametro del terminale è stato fortemente ingrandito per garantire una guida e un appoggio migliori nel tubo comando. Anche il foro nel tubo comando è stato adeguato di conseguenza. Un cavo dei modelli precedenti scivolerebbe attraverso questo foro di grandi dimensioni, mentre, al contrario, il nuovo cavo per la frizione non entra nel foro dei vecchi tubi comando.

Nei nostri set di cavi abbiamo pensato anche al soffietto di protezione posto all’estremità dei cavi per il freno anteriore.

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La dotazione Piaggio non prevede questo componente, che prolunga la durata del cavo del freno anteriore.

Questi sono solo due dei dettagli che abbiamo considerato nella scelta dei componenti giusti.

Modelli disponibili per Vespa e Lambretta:

I cavi flessibili BGM PRO sono disponibili per questi veicoli:

Ovviamente tutti i cavi flessibili dei set di cavi BGM sono disponibili anche singolarmente. Alla pagina Ricambi troverai i singoli set di cavi e i cavi singoli corrispondenti.

Il set di cavi della PK-XL2 viene fornito senza cavo comando. Se necessiti di questo cavo speciale, dovrai ordinarlo separatamente:

Ecco qualche ingegnoso accessorio:

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Utensile consigliato: la pinza per cavo

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