Frizione BGM PRO Superstrong CR per Vespa

NOVITÀ: frizione BGM PRO Superstrong “CR” per Vespa

Ecco un update per la nostra affermatissima frizione BGM PRO Superstrong per i motori della Vespa Largeframe.
Nella versione “Superstrong CR” è possibile montare le guarnizioni CR senza che sia necessaria alcuna lavorazione.

La frizione è disponibile già montata

Solo la guarnizione superiore è sottoposta a lavorazione specifica e offre spazio per il rinforzo del disco di copertura.
Nulla cambia ai fini del montaggio della frizione.

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Semplicità di montaggio

Generalmente è sufficiente lavorare il coperchio della frizione come nella versione per Cosa della Superstrong.
Le necessarie informazioni al riguardo sono disponibili nell’area download degli articoli del nostro shop.

Il diametro esterno del tamburo della versione CR non è stato maggiorato.

Abbiamo modificato solo il profilo, in modo da rendere superflua la lavorazione delle guarnizioni CR.

Tutti gli altri componenti, quali mozzo, pignone e dischi di acciaio, sono identici a quelli della versione per Cosa della Superstrong.

Nuove frizioni per Vespa:

La Superstrong CR è disponibile nelle seguenti varianti:

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (ruota primaria grande con 67 o 68 denti)

Vespa PX200 (ruota primaria grande con 65 denti o ruota primaria BGM con 64 denti)

Kit di montaggio

Ovviamente, in alternativa puoi scegliere di montare personalmente la tua frizione CR.

Raccomandazione per i motori con coppia molto elevata

Nel caso dei motori con coppia elevata, se si passa alla ruota primaria con 64 denti, consigliamo di montare anche un kit di riparazione rinforzato. Le molle più robuste garantiscono una migliore protezione contro le vibrazioni e, dal punto di vista meccanico, “digeriscono” l’elevata coppia di questi “mostri” meglio della versione di serie.

Vantaggi delle guarnizioni CR

Nel contributo sui set di guarnizioni abbiamo già illustrato i vantaggi delle guarnizioni in CR nei motori ad alta potenza. Ecco di seguito un estratto: “Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?”.
Oltre al materiale con un migliore coefficiente d’attrito, la chiave è “raggio più efficace”.
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme con l’altezza della guarnizione e il raggio risultante

Questo significa che, a parità di diametro esterno, il braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perché il centro della guarnizione è più distante dal punto di rotazione dell’albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è “più facile” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga. Quindi, da un lato la solita fisica onnipresente e dall’altro il tipo di materiale consentono, a parità di forza di trazione, di trasmettere una coppia più elevata a una frizione con guarnizioni CR. Un set di guarnizioni in CR consente una frizione con disinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati.

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