Wenn Du den Tank wechselst, wartest oder einen neuen Benzinhahn einbauen möchtest, solltest Du, bevor Du den Benzinhahnschlüssel ansetzt, vorher den Tank leeren.
Dazu gibt es verschiedene Möglichkeiten, die meisten dauern ewig, enden in einer Sauerei oder mit einem fiesen Geschmack im Mund.
Benzin aus dem Tank in z.B. einen Kanister umpumpen und den Sprit so später wieder verwenden.
Oliver zeigt Dir im Video wie schnell, sauber und einfach Du das Benzin abpumpen und den Tank leeren kannst:
Tank leeren / Benzin abpumpen manuelle Benzinpumpe Hünersdorff
Handpumpe – manuelle Benzinpumpe (Kanisterpumpe) -HÜNERSDORFF- mit transparentem Schlauch (1450mm) und Absperrhahn
Hersteller: Hünersdorff
Artikel-Nr.: 3333574
Sehr praktische Ansaugpumpe mit PVC-Schlauch (1450mm) und Absperrhahn zum Umfüllen und Absaugen unterschiedlichster Medien.
So kannst Du professionell, gesundheitsschonend und umweltschonend Benzin aus dem Tank in z.B. einen Benzinkanister umpumpen.
besteht aus Ansaugpumpe (LD-PE), Absperrhahn (HD-PE) und Schlauch (PVC)
lebensmittel-, säure-, chemikalien- und benzinbeständig
Benzinhahnschlüssel Vespa -BGM PRO Multi-Tooth 32mm-
Neuer Benzinhahnschlüssel für Vespa mit Vielzahn von bgm PRO.
Artikel-Nr.: BGM3035 Passend für z.B.: Vespa Smallframe PK XL, PK XL2, Largeframe PX, LML Star/Stella, T5, Sprint, GT, GTR, TS, Super (VNC/VBC), GL, VBB, VNB3-6T, Wideframe V1-V33, VN, VL, VM, GS150, ACMA, Hoffmann
Benzinhahnschlüssel Benzinhahn Tank Werkzeug Vespa bgm PRO "Multi-Tooth"
Wie funktioniert der Benzinhahnschlüssel?
Und wofür brauche ich dieses Werkzeug überhaupt? Bei fast allen klassischen Vespa-Modellen wird der Benzinhahn von außen / unten in den Tank gesteckt und von oben im Inneren des Tanks mit einer Mutter verschraubt. Für den Ausbau des Vespa Benzinhahns benötigst Du einen Benzinhahnschlüssel.
Diese Benzinhahnschlüssel für Vespa waren bislang ein mäßig funktionierendes Werkzeug. Das Packen und Drehen der flachen Mutter im dunklen Inneren des Tanks war meist ein ganz schöne Fummelei.
Abhilfe verschafft jetzt unser neuer Benzinhahnschlüssel von bgm in gekröpfter Version. Das bgm PRO Multi Tooth Werkzeug verwendet anstatt eines einfachen Gabelschlüssels, einen modernen Vielzahn. Damit kann die Mutter des Benzinhahns schneller und einfacher gepackt und gedreht werden.
Passend für alle Vesparoller mit einer Benzinhahn-Mutter, Schlüsselweite von 32mm, und einer Tanköffnung größer als Ø35mm. Dies trifft auf alle Fahrzeuge mit
abnehmbaren Tankdeckel zu (Vespa PK XL, PX Lusso, T5 etc.) als auch die Fahrzeuge mit
Die Vespa Modelle VNA, VBA (bis Rahmennummer 81256), VNB1-2T als auch die VGLA (T4/ Touren bis Rahmennummer 017409) verwenden einen kleineren Benzinhahn mit einer Befestigungsmutter mit Schlüsselweite 22mm. Hier passt dieser BGM PRO Benzinhahnschlüssel nicht.
Die Vespa Modelle Rally180/200 sowie GS160/SS180 verwenden einen Tank mit stark versetzter Einfüllöffnung. Hier bitte Benzinhahnschlüssel BGM 3036 verwenden.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2019/06/benzinhahnschl_ssel_bgm_pro_vespa_smallframe_v50_pv125_et3_pk50_125_sxlxl2_largeframe_vnb3_6t_vba_vbb_sprint150_super125150_px80_200_t5_wideframe_v1_v33_vn_vm_acma_hoffmann_bgm3035_3_.jpg10521400Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2019-06-03 15:14:582019-06-03 15:29:15Benzinhahnschlüssel Vespa “Multi-Tooth” von bgm PRO
Die Benzinversorgung der Vespa largeframe Modelle ist bedingt durch die geringe Höhendifferenz zwischen Tank und Schwimmerkammerniveau des Vergasers immer etwas problematisch.
Wird der Motor auf einen anderen Vergasertyp umgebaut sitzt dessen Schwimmerkammer zudem meist nochmals höher als beim originalen SI Pendant. Bei sehr benzinhungrigen Motoren kann es da schnell zu einer Unterversorgung kommen, die zu einem abmagern des Gemisches führen und dies wiederum im schlimmsten Fall in einem Motorschaden resultiert.
Eine zentrale Drosselstelle im Benzinfluss stellt dabei natürlich der Benzinhahn dar. Der originale Hahn weist dabei eine durschnittliche Flussrate von knapp 300ml/min auf. Das würde natürlich auch für den stärksten Motor ausreichen, denn 300ml/min entstprächen einem Verbrauch von 18Liter in der Stunde.
Bei den PX, Rally, Sprint und bauähnlichen Modellen kommt es aber wie gesagt mehr auf eine minimierung der Strömungswiderstände an um immer einen möglichst hohen Druck am Vergaser anliegen zu haben. Wir haben zur Verdeutlichung der Durchflußrate einen Versuchsaufbau mit drei verschiedenen Benzinhähnen aufgebaut. Das recht eindeutige Ergebnis hat auch uns erstaunt.
Als goldene Regel galt bislang das bei Motore, die deutlich stärker als ein originales Triebwerk sind, mindestens 400ml/min als Durchflußrate anzustreben sind.
LÖSUNG:
Unser neuer Faster Flow Benzinhahn verdoppelt diese Menge nicht nur, er legt nochmal 100ml/min oben drauf! Somit hat er die doppelte Durchflußmenge eines konventionellen FastFlow Benzinhahns und eine unglaubliche dreifache Menge gegenüber einem originalen Benzinhahn!
Damit ist er eine ideale Ergänzung für alle leistungstarken Setups und bietet eine sichere Basis um Benzinversorgungsprobleme im Ansatz zu unterbinden.
Verfügbar ist der Faster Flow Benzinhahn in zwei Varianten:
bgm PRO Faster Flow mit manueller Reservestellung (BGM3030)
bgm PRO Faster Flow elektronischer Reserveanzeige (BGM3031)
BGM Benzinhahn Faster Flow 900ml/min mit elektronischer Reserveanzeige
Version 1 mit Reservestellung entspricht der Funktionalität eines Benzinhahnes wie er in allen PX Modellen bis Bj.1984 sowie allen V50, PV und PK S Modellen verbaut wurde. Hier wird bei erreichen des Reserveniveaus ein manuelles umstellen des Benzinhahnes notwendig. Nettes feature am Rande: Der FasterFlow Hahn verfügt über eine größere Reservemenge (ca. 1 Liter) als ein originaler Benzinhahn.
Version 2 hat nur eine auf/zu Stellung, hat aber einen eingebauten Schwimmer mit der das erreichen der Reservemenge über eine (nicht mitgelieferte) Kontrolleuchte angezeigt werden kann.
Hier noch weitere Tipps:
Keine Benzinfilter mit Papiervlies verwenden, diese halbieren die Durchflußrate nahezu!
Unsere OMG Benzinfilter mit Kunststofffilternetz bieten die volle Durchflußrate ohne zu Drosseln!
Immer die Tankdeckelentlüftung beachten und ggf. reinigen!
Dell’Orto SI Vergaser mit dem Schwimmerkammerdeckel der Vespa COSA ausstatten. Dieser verfügt über ein Schwimmernadelventil mit 5,2mm und somit einem verbesserten Durchfluß.
Dell’Orto PHBH Vergaser mit einem Schwimmernadelventil (incl. Sitz!) >200 austatten. Auch hier wird durch die größere Bohrung dem Benzinfluß weniger Widerstand entgegengesetzt.
Benzinschlauch mit innenliegender Drahtverstärkung verwenden um Knicke im Benzinschlauch wirksam zu verhindern (TS006)
Probleme mit der Spritzufuhr beim Vesparoller sind wahrscheinlich allen Vespa-Fahrern bekannt, die große Vergaser fahren oder beim SI Vergaser bei einer Hauptdüse über 128 angekommen sind. Mit fallendem Spritpegel im Tank, nimmt auch der Spritdruck ab. Gerade bei Vergasern, die nahe dem Nullpunkt des Tanks sind, ist das kritisch.
Die Lösung aus den guten alten Tagen mit der Spritpumpe ist verhältnismäßig aufwendig. Unsere Lösung sind die Vespa Fastflows mit denen die Probleme durch geringen Spritdruck kompensiert werden. Der von der Lambretta adaptierte Fastflow hat sich ja schon super bewährt und bietet gleichzeitig auch noch die Möglichkeit einer Reserveanzeige.
Neuer bgm Fast Flow – Besnzinhahn für die Vespa
Gestern haben uns die ersten Muster unseres bgm CNC Fastflows erreicht. Dieser Fastflow Benzinhahn für die Vespa, rundet die Palette ab und bietet Standardoptik mit dem erforderlichen, erhöhten Durchfluss für leistungsstarke Motoren.
SCK TECH TIPP:
Gerade bei PHB Vergasern ein größeres Schwimmernadelventil verbauen. Das standardmäßige 200er drosselt:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.png00Philipphttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngPhilipp2010-03-12 11:37:592014-05-22 08:10:59Vespa Fast Flow II
