Projekt Silver Fern, Fräsen Teil2, Steuerwinkel und Quetschmaß ermitteln

Mit Lagerdummies setzen wir die Kurbelwelle zum Messen der Steuerwinkel in das Motorgehäuse ein.

Die Lagerdummies werden wir auch bald im Shop für Euch verfügbar haben.

Die beiden Gehäusehälften werden mit den 4 Muttern im Statorgehäuse fixiert und der Zylinder wird zum Messen der Steuerwinkel montiert.

Der Newline mag eher niedrige Steuerwinkel. Am Auslass unter 190° mit einem Vorauslass von 28°.

Mit einem 1,5mm starken Spacer für den Zylinderfuß und einer Malossi Fußdichtung, kommen wir auf
129° Überstrom und 185° Auslass.

Wenn jetzt das Quetschmaß noch im Rahmen ist, dann haben wir eine sehr gute Basis an der wir eigentlich nichts mehr ändern müssen.

Um das Quetschmaß, also den Abstand von Kolben und Zylinderkopf im OT abzunehmen, befestigen wir mit Klebeband ein Stück Lötzinn auf dem Kolbenboden. Das Quetschmaß sollte immer parallel zum Kolbenbolzen ermittelt werden, da sonst der Kolben, bedingt duch das Laufspiel im Zylinder kippt und somit das Maß verfälscht.

Beim Zylinderkopf fällt unsere Wahl auf den von S&S bearbeiteten Piaggio Zylinderkopf mit angepasstem Brennraum für unsere Zwecke.

Der Malossi ist auch in einer Version mit Zylinderkopf erhältlich. Der mitgelieferte Zylinderkopf ist jedoch für 57mm Hub gedacht und damit für unsere Zwecke wenig geeignet, da mit der Hubraumerhöhung gleichzeitig das Verdichtungsverhältnis ansteigt. Das und der recht hohe Quetschflächenanteil im Malossi Zylinderkopf führen zu einer höheren thermischen Belastung.

Mmmh… 1,1mm sind wohl etwas eng.

Um ein höheres Quetschmaß zu erhalten, legen wir noch eine zusätzlich Zylinderfußdichtung dazu und kommen damit auf 1,3mm bei Steuerwinkeln von 130° zu 186°.

Als nächstes werden die Überstromkanäle zusammen mit dem 1,5mm Spacer an das Motorgehäuse angepasst.
Zuerst wird wieder geschruppt

und anschließend geglättet.

Bei Malossi und Polini 210 ist es nötig nicht nur das Motorgehäuse anzupassen, sondern auch den Zylinder im Bereich der Überstromkanäle.

Da der Malossi Kolben durch seine offene Bauweise (Malossi CVF) das Gemisch sehr gut direkt zu den Überstromkänlen gelangen lässt, ist es nicht nötig im unteren Bereich der Überstromkanäle riesige Taschen zu fräsen.

Der Zylinder wird noch komplett fertig gefräst und morgen geht es dann an die Innereien, also um das Getriebe, Primärantrieb und die Kupplung.