Projekt Silver Fern, Bremse, Prüfstand

So langsam ist das Ziel in Sicht.

Noch die Schaltzüge einhängen..

Bei den Klemmnippeln sollte man auf die Variante mit Druckplättchen zurückgreifen. Der Zug wird durch die Messing Plättchen nicht beschädigt und kann auch wieder verwendet werden. Der Einfachheit halber statten wir die Silver Fern mit einem kompletten Set Klemmnippel und Einstellschrauben aus.

Die Neutralstellung kann man bei der Montage der Züge einfach von unten am Lenker erkennen, die Markierungen sollten über einander stehen damit später auf der Lenkerabdeckung die Neutralposition stimmt.

Schaltet? Alles klar – jetzt die Bremse.

Das entlüften oder befüllen einer Hydraulischen Bremsanlage ist Ausschalg gebend für die spätere Bremsleistung. Bedingt durch den kleinen Kolbendurchmesser an Handpumpe würde Luft in der Bremsleitung sich als unangenehm großer Hebel weg bemerkbar machen.

Außer das Bremsflüssigkeit nicht zum Verzehr geeignet ist, verfügt sie weiter über die Eigenschaft Lack anzugreifen und Wasser zu sammeln. Daher sollte man die Flüssigkeit spätestens alle 2 Jahre wechslen und benetzte Stellen sofort mit Bremsenreiniger säubern.

Die Stahlflex-Leitung versehen wir noch mit den entsprechenden Banjos.

Sobald die Bremsleitung verlegt ist, kann man den Ausgleichsbehälter der Pumpe befüllen und die Bremse entlüften.

Sobald das System Luft frei ist, kann man den Bremshebel noch mit einem Spanngurt fixieren. Dadurch rutschen die Bremskolben in der Zange in Ihren Dichtungen auf die Richtige Position und man erhält einen präziseren Druckpunkt.

Damit Brems- und Motorleistung richtig auf der Straße ankommen, wird die Verbindung zum Asphalt mit neuen Continental Twist hergestellt. Aufgepasst! Der Twist verfügt über ein Laufrichtung orientierts Profil.

Eine Allwetter taugliche Gummimischung und die überdurchschnittlich hohe Profiltiefe machen den Conti zu einem guten Begleiter auf der Straße.

In der Abteilung Fahrwerk sorgen BGM-Pro Stoßdämpfer dafür dass hier alles in der Spur läuft.

Durch Zahlreiche Einstellmöglichkeiten decken die Dämpfer alle Bereiche ab. Vom sportlichen Solo Betrieb bis hin zur 2-Mann Tour mit Gepäck.

Bremse, Schaltung – alles dran.

Jetzt wird es langsam spannend – wir bereiten uns auf den Prüfstand vor.

Aus den Düsensets schrauben wir noch schnell eine Wurfbedüsung mit Nebendüse 48 und Hauptdüse 148 in den Keihin.

Dann geht es auf die Rolle.

Morgen verstauen wir dann noch die Kabel der Vespatronic und die Überlaufschläuche des Keihin ordentlich.

Und dann, ja dann sind selbst wir gespannt was der Motor so kann…

Bis dahin…

Alex