YSN versus Dellorto

Bij ons scooterrijders is het beproefde populair. Vooral omdat er vaak een schat aan ervaring is met gevestigde componenten waarop kan worden geput. Dit omvat ook de Dellorto carburateurs in het PHBH-ontwerp, die al tientallen jaren bekend zijn. Honderden empirische waarden circuleren voor deze carburateur, wat handig kan zijn bij het afstellen voor een breed scala aan motorconcepten.

Helaas heeft Dellorto zich de afgelopen jaren niet zoals gebruikelijk toegelegd op de productie van carburateurs en zijn de populaire brandstofverstuivers slechts sporadisch verkrijgbaar.
Het is natuurlijk slechts een kwestie van tijd voordat de schijnbaar anachronistische mengconditioners het slachtoffer worden van bezuinigingen bij Dellorto en dus volledig uit productie worden genomen.

Om aan de vraag naar de populaire PHBH carburateur te kunnen voldoen moest er een andere bron worden gezocht.

Een van deze bronnen heet YSN. De fabrikant uit het Verre Oosten boog voor het origineel en bracht de PHBH tot leven.

Zoals waarschijnlijk velen van jullie, ben ik altijd een beetje sceptisch als het gaat om replica's van originele onderdelen. Zeker met carburateurs. Fabrikanten van andere derivaten hebben de afgelopen jaren laten zien hoe het niet kan en je verknoeit een zak vol problemen aan je geliefde voertuig die je zonder dit onderdeel niet zou hebben.

De PHBH 28 was de eerste carburateur die YSN in dit ontwerp produceerde. Destijds hebben we een paar tests met deze carburateur gedaan om erachter te komen wat we zouden kunnen loslaten op onze klanten.

Hiervoor hebben we een Dellorto PHBH 28 vergeleken met een YSN 28. De Dellorto is op een motor getuned en de tuning op die motor is vele kilometers op de weg gereden en heeft zichzelf bewezen.

Om het ontwerp van de YSN één-op-één te kunnen vergelijken zijn alle relevante onderdelen van de Dellorto carburateur na de vergelijkingsrun op de testbank overgezet naar de YSN carburateur. Dus schuif, mondstuknaald, mengbuis, stelschroeven, vlotter, vlotternaald, hulp-, hoofd- en smoormondstuk.

Dus als de YSN PHBH iets anders doet dan de Dellorto PHBH vanwege het ontwerp of de fabricage, dan zou dat effect te zien zijn in de prestatiemetingsgrafiek en op de weg worden ervaren.

Bij het rechtstreeks vergelijken van de twee runs werd niets gezien - geen verschil in gedrag; wat best goed is. De testrit met de YSN op de weg was ook onopvallend - dus dat is ook goed.

De vergelijking, d.w.z. de componenten met dezelfde specificaties van de YSN carburateur geïmplanteerd in de Dellorto, bracht hetzelfde resultaat. We weten dus dat zowel de componenten die door YSN worden gebruikt als de carburateur zelf de Dellorto-sjabloon zijn en geen verwarring veroorzaken.

Verrijkt met deze schat aan ervaring hebben we besloten om YSN carburateurs in ons assortiment op te nemen.

Kort daarna hebben we de fabrikant gevraagd of ze de felbegeerde PHBH ook met een doorgang van 30 mm konden aanbieden.

Het heeft even geduurd, maar eindelijk zijn de monsters van de 30 mm carburateurs binnen.

Net als bij de 28 mm PHBH van YSN, heb ik het voorbeeld van de 30 mm-versie onder de loep genomen.

Bij het testen van de monsters hoort natuurlijk ook het verzamelen en documenteren van alle gegevens.

Terwijl de 28 YSN perfect werkt, had de 30 YSN wat kinderziektes. Naast diverse kleine dingen zoals het verkeerde mengbuisje, een verkeerde choke sproeier, open kanalen waardoor de choke uitgeschakeld werd en de motor dan niet start bij koude en vlotter naalden die niet geveerd waren, was er het probleem dat de schuif kon niet helemaal worden geopend. Het patroon van de 30 carburateur liet slechts een schuifopening van 28,5 mm toe.

Terwijl de YSN30 carburateurs al elders werden verhandeld met de onderste doorgang en de hierboven genoemde problemen, hebben we na enkele contacten met de fabrikant besloten om de kinderziektes te verhelpen.

Het identificeren en repareren van de open kanalen in het choke-systeem vereiste slechts een e-mail en twee foto's.

We moesten meer doen om het probleem met de slider op te lossen. In totaal zijn er 3 monsters van de carburateurs met verschillende benaderingen heen en weer gegaan tussen Taiwan en Duitsland. We hebben een originele Dellorto PHBH30 en Dellorto mengbuizen en vlotternaaldventielen als monster naar YSN gestuurd en na bijna 4 maanden monstertesten, Skype-afspraken en wachttijden was de YSN30 carburateur precies zoals we ons hadden voorgesteld.

Vervolgens hebben we het laatste monster van de 30 mm YSN carburateur op dezelfde manier getest als de 28 mm PHBH eerder en kwamen we opnieuw tot dezelfde conclusie. De rondingen lopen congruent en de motor loopt onopvallend tijdens het rijden en zonder enig verschil met de Dellorto PHBH30.

Bij de bestelling van de 30 carburateur hebben we er ook voor gekozen om de carburateur uit te rusten volgens onze specificaties.

  • Stationair sproeier 55
  • Hoofdsproeier 125
  • Mengbuis AS266
  • Straalnaald X2
  • Chokestraal 70
  • Vlotternaaldventiel 250
  • kabel choke

We hebben bewust voor deze apparatuur gekozen op basis van ervaring, omdat het ons een zeer goed startpunt geeft met veel motoren.

Bij veel motorconcepten begin je met een bruikbare set-up voor de eerste proefritten en blijven de noodzakelijke wijzigingen beperkt tot een paar tweaks aan de nozzlebox.

De vlotternaaldklep is met 250 beduidend groter dan in de serie en bestrijkt een breed bereik, dat zich uitstrekt tot het gebruik van een 190 hoofdsproeier. We kunnen een grotere vlotternaaldklep dan 300 niet aanbevelen in vergelijking met de gebruikelijke concepten met schakelende scooters. Het hoge gewicht van de grote vlotternaald en de grote boring vereisen vaak een geheel andere opstelling in het lagere deellastbereik; betreffende de schuif, naald en mengbuis. Bij gebruik van een brandstofpomp mag de vlotternaaldklep nooit groter zijn dan 280. De druk die door de brandstofpomp wordt gegenereerd, kan anders eenvoudigweg de vlotternaaldklep opendrukken en ervoor zorgen dat de carburateur overloopt of tot onduidelijke resultaten leiden bij het afstemmen.

Gewoonlijk vereist de YSN30 hoofdsproeiers in het bereik van 120 tot 150. De basisuitrusting met de 250 vlotternaaldklep biedt ook andere concepten een aanzienlijke zekerheid.

Op onze testmotor met 62 mm kingshaft en 244 Quattrini [link naar blog] liep bijvoorbeeld ook een van deze YSN carburateurs. Hier was de carburateurdoorsnede voldoende voor een vermogen van ruim 40 pk.

 

Dus het is er nog steeds - de bekende maar nieuwe metgezel - PHBH30

Motovespa luchtfilterelement bgm PRO

Luchtfilter geïnstalleerd bgm voor Motovespa luchtfilter

Veel Motovespa Largeframe modellen hebben de identieke luchtfilter inzet opgesteld. Vaak ontbreekt dit belangrijke onderdeel voor de bescherming van de motor of is het in een niet bruikbare staat. Daarom hebben we een gemaakt hoge kwaliteit lichtfilter inzet voor Spaanse licentie Vespa Largeframe modellen. su_spacer]

Luchtfiltervlies bgm PRO voor Motovespa Largeframe

Hoogwaardig filtervlies uit Marchald (Italië), volgens bgm PRO. Geschikt voor de motoren met directe inlaat (carburateur zit direct op de cilinder) van de Largeframe Motovespa-motoren.

  • 1: 1 vervanging voor het originele gaas.
  • Aanzienlijk betere en fijnere filtratie met een hogere luchtstroom.
  • Daarom ook ideaal voor motoren met verbeterde verbeterde prestaties.
  • wasbeer

Montagehandleiding luchtfilter inzetstuk Motovespa

Het wisselen van het lichtfilterelement is duidelijk. Na de bewijderen van de rechter zijkap, heeft u zicht op de luchtfilterkast

Motovespa luchtfilterbox Vespa

Open en bewijder de luchtfilterkast

Het deksel werd bevestigd met twee M5-schroeven. Deze is los te maken met een sleufschroevendraaier maat 5 t/m 6.

Het luchtfilter van de Motovespa

Na het bewijderen van de twee schroeven, kan het eenvoudig naar boven zijn bewijderd. Hier, in ons voorbeeld, de originele lichtfilter inzet van de Motovespa Is niet nodig!

Het plaatsen van het lichtfilterelement

Het lichtfilterelement is geïnstalleerd en kan worden gebruikt in het geval van het filterhuis.

Sluiten van de luchtfilterbox

Het uitsteeksel van het luchtfilterelement sluit in gemonteerde toestand af naar het deksel van de luchtfilterkast toe. Plaats het deksel van de luchtfilterkast terug met de twee schroeven, plaats het zijpaneel terug en de vervanging is voltooid.

Luchtfilterreiniger en olie

Om nog betere filterprestaties te verrijgen, kan het lichtfilterelement worden gebruikt met lichtfilterfolie. Dit is echt niet absoluut noodzakelijk vanwege het hoogwaardig filtermateriaal van het bgm PRO-filter.

Luchtfilterolie en reiniger

Lessmann borstels Gemaakt in Duitsland

Klinknagel alle borstels zijn hetzelfde!

U heft warschijnlijk een klassiek stalen frame in uw gereedschapskist. So'n allround borstel van de doe-het-zelfzaak is praktisch in heeft veel tot gedaan, maar met weinig moeite kan het nog veel beter: Hier heb ik 4 kleintjes Draadborstels van LESSMANN (Made in Germany) voor speciale toepassingen, de werkzaamheden aan de scooter worden op bestelling gemaakt en gerepareerd!

 

LESMANN-borstellogo

1. De schoonmaakborstel

Staalborstel voor het reinigen van vijlen. Staalborstel voor het verwijderen van vijlen. U hoeft geen nieuw meer te kopen als het effect heeft, vaak is een schoning van het al voldoende! Deze speciale borstel van Lessmann is bedoeld om van de slagen van metaalvijlen schoon te maken, zodat we het snijeffect volledig kunnen rapporteren. De vijlcleaningsborstel is een bijzonder verhaal voor het verwijderen van spanen en sterke metalen zoals koper, messing, brons en aluminium.

2. De geroosterde kauwgomborstel

Roestwisser met stalen borstelharen van de Duitse kwaliteitsfabrikant Lessmann

Hoge kwaliteit geroosterde kauwgom met stalen borstelharen. Het hoofdstel is ideaal voor een zorgvuldige reparatie van iets dat gedaan moet worden waarbij de originele lak wordt voorbereid voor het beoogde plaatwerk, zodat het niet beschadigd hoeft te worden. Sleutelwoord: Over verf redding. Met de roestgum kunnen oxiden zoveel mogelijk worden verwijderd, ook als het riet beschadigd is. De borstelharen aan beide zijden hebben verdwijndictaten voor nautische werken. Aangezien het passief kan worden gemaakt met een verzonden midden (bv multifilm). CONCLUSIE: Het verwelkomen van weinig verantwoordelijkheid met een groot effect in een plezierige factor

3. De staalborstel voor de grove fabriek

Staalborstel voor het verwijderen van grof vuil zoals roest.

Dit kwaliteitsstalen frame is een onderdeel van het verhaal voor zowel het verwjderen van grof vuil als Roest. Er is geen geschiedenis van het gebruik van plastic, aluminium, koper, enz.

4. De koperen borstel voor het reinigen van de bougie

Messing borstel voor het reinigen van de massa- en middenelektroden van bougies.

Messing borstel voor het reinigen van de massa's en middenelektroden van bougies. Omdat borstels van staal het oppervlak onnodig ruw maken, hecht nieuw vuil zich meer dan voorheen, voordat het schoon van bougies moet oud een borstel van een zachter materiaal dan staal geweest bruuikt.

LESSMANN kwaliteitspennen | Gemaakt in Duitsland

Lessmann borstels

bij Scooter Center ooit krijgen Lessmann pendeltDe wij bijzonder verzonden worden voorbijen en hebben beproefd in onze dagelijkse werkzaamheden in de werkplaats en bij het repareren/afstellen van scooters. Deze kleine borstel kan heel mooi gebruikt worden voor scooters / Vespa / Lambretta etc.!

Toptul gereedschap voor scooterrijders - gereedschap voor scooterreparaties & werkplaatsen

Top tul hulpmiddel voor scooter examinatoren

We heffen een grote levering ontvangen, dus de populaire TOPTUL getraind Het is gemakkelijk om informatie te verkrijgen.

TOPTUL gereedschap voor scooterrijders

Scootercentrum TOP TUL hoek

TOPTUL produceert op zee in het 20e jaar van exploitatie van hoge kwaliteit en is absoluut verkrijgbaar in één prijs/prestatievergelijking. TOPTUL zijn bij ons al jaren in dagelijks gebruik op Vespa, Lamb producten keer op keer.

Kijk bijvoorbeeld maar eens naar de fijn verdeelde tanden van de tarieven. Het massale en robuuste ontwerp met 72 bereikte een hechting van slecht 5 gradaties (1/72 slak). Het is bekend dat er een apart gebied gemaakt kan worden, ook als er geen plaatsen zijn, met een kleine route voor het tarief. TOPTUL is verantwoordelijk voor het implementeren van normen zoals DIN / ISO / ANSI of het overschrijden ervan. De interne kwaliteitscontrole is zeer strikt en er is nog steeds een deadline in een individueel vergaderprotocol dat op elk moment wordt gebruikt. Met onze eigen ervaring kunnen we TOPTUL-producten zien op elk van de "intensive workloads" met een ingebouwde structuur.

Dit is waar de hoogtepunten uit de video:

  • Dopsleutelset (ratelbox) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + bits – 49 stuks Art.nr.: GCA4901

Daarnaast zijn er geen sets sets, zoals deze:

  • Schroevendraaierset -TOPTUL Pro Series- 20 stuks Art.nr.: GZC2005
  • Zee ringtang set -TOPTUL- 4 stuks art.nr.: GPAQ0401
  • Inbussleutel set -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 stuks art.nr.: GAAL0916

TIP: Aangezien mannen dan in éen twee alles nieuw, uniform en in een anantrekkelijk voorkomen heeft! U kunt ook meer verzoeken voor TOPTUL hier in onze winkel hebben Scooter Center Bezoek de blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Alle Toptul verkoopplannen voor scooterrijders staan ​​op één plek TOPTUL winkel

Vespa Wideframe Stemming

bgm SUPERSTERKE Vespa Wideframe GS

De bewezen bgm SUPERSTRONG koppeling is alleen beschikbaar voor Vespa GS150 / GS160 en SS180 modellen. bgm SUPERSTRONG koppeling Vespa Wideframe

Klaar om koppeling voor etc. Wideframe Installeer Vespa te

De bgm PRO-koppeling word duidelijk voor installatie geleverd. De leveringsomvang omvat

  1. de gemonteerde kupplunging,
  2. een nieuwe borging,
  3. Koppelingsdekselpakking en
  4. Halve maan pruik

We raden ook aan om de Printplaat en separator te vangen hier verkocht in een praktische set! De Superstrong GS-koppeling vereist de standaard koppeling van de GS/SS-modellen 1:1 en kan voor verschillende modificaties worden gebruikt. komen met 22 evenementen (dus als origineel) van voldaan 23 evenementen (langere verhouding). Schuine vertanding voor gebruik met het standaard 67-tands vorwiel.

De bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube-koppeling combineert:

  • extreme duurzaamheid,
  • absoluut en betrouwbaar
  • afzonderlijke afhandeling

Het is de basis van elke solid Vespa-motorafstemming. De CNC-gefreesde koppelingskorf heeft een uitstekende concentriciteit en een enorm hoge torsiestijfheid. De omvatten dat de Vespa koppeling een perfect aangrijppatroon biedt met een duidelijk gedefinieerde slijppunt en een schoneiding van de koppelingsvlakken. Hij kan gebruikt zijn door toerrijders de ware hechten aan hoge kwaliteit, maar ook vanwege ambitie racers het op zoek zijn naar een uiterst verkrachtige en stabiele koppeling. su_spacer]

Vespa Wideframe Stemming

ULTRALUBE

De nieuwe generatie Superstrong-koppelingen is nu van een innovatieve nieuwe technologie: ultrasmeermiddel. Ultralube levert (via gespecificeerde gaten en centrifugale kracht) tandwielolie aan zowel het zwaar load naafprofiel (tussen koppelingskorf en koppelingsnaaf) als aan de koppelingsfacings zelf. Deze technologie, universiteit in de Vespa sector, maakt de legendarische Superstrong 2.0 koppeling nog stabiel dan het al is. Een koppeling ontworpen voor het nieuwe huis.

PRESTATIE

De kant-en-klar koppeling is opgezet voor een vermogen van ca. 20pk / 22Nm door middel van de gemonteerde koppelingsveren. Versterierte veren (afzonderlijk verkrijgbaar, bgm PRO XXL Versterkte koppelingsveer) brede het vermogen van de koppeling uit dode zee dan 40 pk. het is niet gemakkelijk om te serveren.

LEVERINGSOMVANG

Inbegrepen is de complete, klaar-om-te-installeren koppeling met bgm PRO Cosa koppelingsfacings en tien BGM PRO XL veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel en een nieuwe halve maan pruik zijn ook inbegrepen.

AANBEVELING

Wij bevelen een laag gelegeerde versnellingsbakolie van de klassen API GL3 / GL4 aan, zelfs voor motoren met hoge prestaties, om slippen van de koppeling te voorkomen, zelfs bij extreme stress. Het geld wordt ook betaald voor onze bgm Superstrong koppelingen. De oude motoroliespecificatie SAE30 komt overeen met de huidige versnellingsbakoliespecificatie SAE 85W / 90. Als smeermiddel bevelen wij de bgm PRO Straat versnellingsbakolie aan (BGM2025, komt overeenstemming met specificatie API GL-3). * in sommige gevallen kan het nodig zijn het koppelingsdeksel en de arm een ​​​​beetje te bewerken, ze instructies nl video:

Montage-instructies installeren

De installatie-instructies vindt u ook hier: Instructies

Gereedschapslijst:

TIP: Toptul-tool

  • tarief; SW10
  • Sleuf schroevendraaier mat 5 dood 6
  • tarief; SW14
  • Steaksleutel SW19
  • Moment kogel dood 100 Nm
  • Koppelingsbevestigingsgereedschap
  • Trekker koppelen

Artikelellijst, alternatieven en accessoires

Lambretta uitlaat test Big Box Reso race uitlaat

Lambretta-resonantieontwerp in prototypetest met grote doos

Een Lambretta-uitlaattest: de nieuwe en aanstaande Lambretta Big Box is momenteel in productie. Helaas wordt er geen bezorgdatum aangekondigd. Uitlaattest op de Scooter Center Prestatietestbank

Het Lambretta-toepassingssysteem in de test

Voorlopig hebben we het een monster op Spanje bestudeerd, we hebben de nieuwe doos op de proef gesteld. Lambretta-uitlaattest: Een ander prototype doos van onze vriend Chalky bij Replay Scooters en JPP rechtstreeks naar de testbank gegaan:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Doos Proto

De volgende resonantierace uitlaten treden tegen de boxen:

  • en TSR Evo,
  • de JL3 nl
  • bij MB3

In alle drie de reso-systemen deed het beter tegen het dozijn dan we bewaakten! De Lambretta uitlaatsystemen

De Lambretta motor

De test-engine is als volgt opgebouwd:

Resultaat & conclusie van de test

Mooi en duidelijk te zien hoe goed de box vanaf het scoort, niet alleen met kapitaal maar ook ontmoet veel koppeling ten opzichte van de 'race-uitlaten'. Alleen al dat maakt de bgm PRO-dozen zo leuk om te rijden. Altijd voldoende vermogen beschikbaar, zonder te hoeven vechten met aansluitingsproblemen van als een gek aan het gas te draaien, zodat het ook nog eens vooruit gaat. De gematigde verbruikswaarden van de motorconcepten met de bgm-boxes zijn een verder voordeel, naast de originele optiek, aangenaam achtergrondgeluid. Een andere opmerking is dat het montagesysteem met instelmogelijkheden zowel horizontaal als verticaal is. Hier zijn toleranties en vooral afstandhouders die voor verschillende slagen en drijfstanglengtes zijn gebruikt, gecompenseerd.

Lambretta-uitlaattest prestatiekaarten

Hier de prestatieschema's als PDF:

De ontsteking instellen Vespa met een stroboscoop ontstekingspistool

Pas de Vespa-ontsteking aan - maar dan wel op de juiste manier!

De juiste ontstekingstijdstip is belangrijk voor de thermische gezondheid van de motor:

  • Betrouwbaarheid
  • Duurzaamheid nl
  • volledige benutting van het bezeten

Like zijn Vespa afstemt, de motor repareert of in de loop van een restauratie, moet niet vertrouwen op de beurskoersen op het motorhuis, de magneet en de ontstekingsbasis voor het afstellen van de ontsteking, maar Deze zelf meten en de Stel de Vespa ontsteking goed af. Van aanpassing van de ontsteking op uw Vespa motor is eenvoudig mogelijk met deze electronic ontstekingstimers voor benzinemotoren met contact van elektronische ontsteking -> transistor ontstekingssysteem (CDI-ontsteking zoals in serie met ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Natuurlijk werkt dit ook met de Lambretta-ontstekingen. Met deze ontstekingspistolen kunt u ook de Lambretta-ontsteking. Met deze stroboscoop kunt u zowel oude 6-volt als moderne 12-volt ontstekingen gebruiken!

Naar de lichte kanonnen in de hoek

In deze video-tutorial Personaliseer van de Vespa ontsteking Laten we zien hoe Maryzabel en Alex de ontsteking op onze Platonica Vespa aanapast optillen:

https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Vergelijking stroboscoop ontstekingspistolen voor Vespa & Lambretta

3 uitvoeringen: groot, klein en met een externe batterij aan boord of met een externe batterij

Een superheldere xenonbuis en een speciale convergerende lens gericht een optimale zichtbaarheid van de vaste eigenschappen op deze lichte pistolen: zelfs bij snelheden boven 8000 rpm in het nabije veld. Het pistool wordt door middel van een inductieklem op de bougiekabel direct met de rubberisolatie verbonden, Zone direct contact met de draad. Onze ontstekingstijdstip pistolen zijn voorzien van een rubberen bekleding op de lens. Deze beschermer van zowel de plastic behuizing als de lens en zorgen voor het lange plezier van het product.

1. Bedien handig, mobiel en met monocell

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- flitspistool met stroboscooplamp - ontsteking 6V/12V Artikelnummer: MN911B Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA (dubbel-D) (- stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V Moto Nostra Artikelnr.: MN911B Hij is geen externe stemming noodzakelijk. Er zijn twee D-batterijen (Mono, LR20, MN1300) gebruikt voor stroomvoorziening, deze zijn niet inbegrepen in de leveringsomvang! Maar je kunt bestel ze hier. Nou het werd gebruikt als een ontstekingslichtpistool kan het ook als een werklamp worden gebruikt!

  • klein en handig
  • Batterij aan boord
  • Zaklamp-functie
  • Rubberen ellendig

2. PROLITE-versie voor ambitieuze ambities

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite - flitspistool met stroboscopische lamp - ontsteking 6V / 12V Artikelnr.: MN922 Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912 Dit is het grootste pistool dat perfect in de hand ligt. De kabel met de twee krokodillenklemmen is een stevige en praktische spiraalvormige kabel, die met een stekker uit het pistool wordt gesleufd. Optimaal pistool voor de ambitieuze schroevendraaier en tuner - PROLITE - versie. Het maakt niet uit of hij een 6V- of 12V-ontsteking is, hij is oud Een externe voedingsbron met 12V spanning (bijv. een autoaccu) nodig, tenzij het voertuig hij al een heeft.

  • externe 12 voedingsbron iced
  • praktische spiraalkabels
  • Kabel los te koppelen van behuizing / stekker
  • voor de schroevendraaier
  • Rubberen ellendig

3. Handig in goedkope 12V uitvoering

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V Artikelnr.: MN912 Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912 Voor het af en toe afstellen van de ontsteking lichten we het lichte en handige TRISCO-ProLite ontstekingspistool op in ons programma. Het ligt goed in de hand en heeft natuurlijk ook de beschermder. De kabels zijn verbonden met het gedrag van het pistool. Het maakt niet uit of hij een 6V- of 12V-ontsteking is, hij is oud Een externe voedingsbron met 12V spanning (bijv. een autoaccu) nodig, tenzij het voertuig hij al een heeft.

  • externe 12 voedingsbron iced
  • voor de hobbysector
  • goede kopieversie
  • Rubberen ellendig

Naar de lichte kanonnen in de hoek

Dit is voor Vespa en Lambretta scooters: Strobo of Stroboscope – Lamp en Strobolamp is ook leverbaar op de scooterwielen en ZZP. Als u zich zorgen maakt, heeft u voor dit pistool geen pistoolvergunning, u wordt belast met hetzelfde ontstekingstijdstippistool als stroboscooppistool / stroboscoop van stroboscooppistool en stroboscoop knippert de ontstekingstijdstip op de scooter via flitsen, zaklamp van the light pistol na de ontsteking Je kunt de installatie opzetten en de shakers gebruiken om de besturing in te stellen.

Wanneer de technologie al open is, is deze dood tot in het kleinste detail aan te pakken. Details die ons de Vespa doen weten, dat volledig is uit nieuwe onderdelen en zal een van de weinige zijn de niet uit een van de fabrieken komen.

Alle woorden zijn overbodig als we het resultaat van de uren in de werkplaats in een goed humeur kunnen zien, want de montage was bijna net zo leuk het rijden.

 

4 Perfectie zit in de details – Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Details:

  • Bagagefaciliteiten LML - 5050038L
  • Handvatten-PIAGGIO - CM08380KT
  • Stripset - 5821017
  • Tractieset -BGM ORIGINAL, PE binnenvoering - Vespa PX Lusso (1984-) - bgm6412n
  • Bumper - frame bescherming - spatel - 15769690090
  • Zij rubberen set-BGM - 7676534
  • Tank -PIAGGIO- Vespa PX (1984 en later) - versie met aparte smering - Ref.: 5250011
  • Benzinekraan sleutel BGM - BGM3035
  • Montageset stuuronderstel - 3333483
  • Remhendel + koppelingshendel (set) -BGM PRO CNC-schijfrem (GRIMECA) - Vespa PX (jaar 1998-2003), LML Star, Stella - Zwart mat - BGM4551KT

Details van platonika

muziek:

Kunstenaar: DJ Freedem

Titel: Snijden Het Sluiten

Vespa PX LED koplamp animatie

Vespa PX LED-koplampen

In deze Vespa tutorial video laten we zien hoe u onze Vespa PX LED Koplamp voor de Vespa PX kunt installeren. de MOTO NOSTRA HighPower LED-hoofdlamp Zelf kan ook gebruikt worden in andere auto's (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Met het specifieke auto specifieke frame is de installatie van de Vespa PX-LED koplamp dan bijvoorbeeld Vespa PX LED-hoofdlamp heel eenvoudig

INHOUD

  1. Montage van Vespa PX-koplampen 00:08
  2. Elektrisch deel / aansluiting Vespa LED koplampen 01:42

Vespa PX LED-koplampen tutorial MOTO NOSTRA LED-koplampen Vespa PX

DOWNLOAD PDFMontagehandleiding voor het afdrukken als pdf

WAAROM EEN GELEIDE KOPLAMP OP DE VESPA?

De limiet bij conventionele Bilux lampen is op de meeste scooters een lamp met 45/45 W. De 80 W tot max 120 W ontsteking is niet leverbaar. De lichtintensiteit gemeten in lumen is minder dan 400 en de LED hoofdlamp heeft een lichtintensiteit waar ze alle drie op zitten (1300 lumen). Het vermogen bedraagt ​​slechts 20 W. Dit past in de lichttrend van een conventionele spot van 100 Watt. Dit betekent dat met een aangesloten dynamo/voeding een lichtsignaal geactiveerd kan worden. Daarnaast heeft hij meer capaciteit voor andere consumenten

ONDERDELENLIJST / ANGLE

Details gebruikt in deze video

  • LED koplampen incl. Ombouwframe Vespa PX en koplampbeugel -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Item mn1101kt
  • Montagebeugel -VESPA 4-kabel- Vespa PX Lusso (vanaf 1984)
    Item 9520133
  • Lichtschakelaar -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabels (DC, modellen met batterij, normaal open)
    Item 9520145
  • Rubber knop lichtrelais Vespa PX
    Item 3330940

MOTO NOSTA GELEIDE HOOFDLAMP!

LED-Koplamp met E9-Markering (goedkeuring voor de weg) en hoge intensiteit hoofd- / dompellichtbundel. Extra functie is een schakelbaar positief licht. Met een diameter van 143mm past hij ook perfect in de stuurkop van de PX en Cosa modellen en in de lampbeugel van bijvoorbeeld Vespa Sprint, GTR en Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED-koplampen

Technische specificaties

Lichtstreep 1300 lumen Spanning: 12 Volt DC (gelijkstroom) Stroomverbruik: 1,8A / 1,3A Stroomverbruik: 21,5W / 15W / 1,9W Diameter: Ø143mm Totale diepte lichaam: 54mm (gemeten vanaf koplampring zonder glazen uitstulping) Totale diepte : 79mm (gemeten vanaf koplampring zonder glazen uitstulping met kabeldoorvoer)

OPMERKING:

De LED spot Werkt buiten met gelijkstroomTevens is er een accu van een andere gelijkstroombron met 12V DC nodig. De werking met een wisselstroombron sorry dood en onmiddellijk defect

Carterpan Vespa GTS zwart

Geïnstalleerde kleine pan Vespa GTS

Wat dacht je van een Vespa GTS oliepan werkwijze?
In het artikel over Vespa GTS-conversie hebben we u een aantal voorbeelden laten zien van Maatwerk en het tunen van een Vespa GTS.

Het zijn vaak de details die zorgen voor een succesvol gesprek met een totaalconcept.

Een belangrijk detail van de moderne Vespa-scooters is de zwarte olie. Wij hopen dat je er een hebt ontmoet MOTO NOSTRA oliepan een originele originele Piaggio - oliepan aan, die wij hebben voorzien van een hoogwaardige hoogglans poedercoating. De video laat zien hoe de conversie zeer eenvoudig te doen is.

 

De GTS-oliepan wordt eerst vermeld in de verklaring ter keuring van de vakman. Het resultaat is een extreem slijtvast oppervlak met een super uitstraling. De carter is natuurlijk klaar voor installatie geleverd, u heeft de keuze:

OPMERKING: Vergeet niet om een ​​​​nieuwe pakking te installeren -> pakking oliepanA
geweldige kans om nieuwe motorolie en oliefilter te gebruikt:

Tip: Wij bieden u goedkope en praktische sets aan! de inspectie kits uit te voeren met alle opdrachten die nodig zijn voor een keuring, afhankelijk van het aantal kilometers en de aanbevolen revisiewerkzaamheden:

Vespa GTS inspectieset

Vespa GTS oliepannen ombouw

De installatie is heel erg goed, maar hij zijn een paar dingen die ooit over gaan.
Hier is een geweldige video van Scooteria, die ook de MOTO NOSTRA-oliepan verandert in de loop van een GTS 300-gesprek. Handige tips van aangepaste 69 professionals van Cafe Racer met trucs voor de installatie van de Vespa GTS oliepan:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Deel 5 - Installatie zwarte oliecarter

De omschakeling is dan ook geslaagd:

  1. lozingsolie
  2. Maak de luchtfilterkast go
  3. Schroef de vario-hoes go
  4. Schroef de oliepan go
  5. Schoon afdichtingsoppervlak (mes of fijnschuurpapier, ontvetten)
  6. Plaats een nieuwe pakking (zone extra afdichtingsmiddel)
  7. nu in omgekeerde weer in elkaar

hint:

Ga naar de video hierboven. Gebruik de juiste schroeven, plaats de veer opnieuw en let op het aanhaalmoment: M6-schroeven oliepan: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA Oliepan Copenhagen

De MOTO NOSTRA kuip is leverbaar in:

Vespa Be Giorni GTV

Een Vespa Be Giorni?

Een echte Vespa Be Giorni -> Vespa-model is verdeeld een van de meest wilde verzame objecten. Maar wat is het nut van een Vespa Be Giorni?

In 1951 gaf het Vespa-fabrieksteam "Piaggio Squadra Corse" een sensatie voor een race. De “Sei Giorni Internationale” van plaats van 18 tot 23 september 1951 in Varese, in het achterland van het Lago Maggiore / Italië. Het was een van de moeilijkste en belangrijke wedstrijden van zijn tijd, voor 220 deelnemers gingen het meer dan enkele honderden kilometers in ruw terrein.

Race 6 giorni (6 dagen)

Laat Giorni = Zes daar

Zelfs de dag staat deze betrouwbaarheidsrace, de zes dagen duurt, vandaag bekend als de “Internationale Zesdaagse Enduro". De eerste race was in Engeland in 1913 en alles werd gedaan vanaf de horizontale en de racemachine, zeker gaf de Vespa na 5 jaar op.

Alleen voor deze race heeft Piaggio een kleine editie van 300 125cc Vespa modellen aangepast. Op de 10e van de dag wordt de “Piaggio Squadra Corse” gekrijst. Maar wat zouden de kleine Vespa's doen tegen kruismotoren die de speciaal voor deze race worden gebouwd?

Enrassend won het fabrieksteam van Piaggio (rijders: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) op ​​de Vespa superieur tegen volgroeide terreinmotoren: 9 van de 10 rijders creëren een gouden medaille. De Vespa 125 “Sei Giorni” won in 1951 ook de prijs van de Italiaanse Motorrijdersfederatie voor deze prestatie, terwijl drie rijders Giuseppe Cau, Miro Riva en Bruno Romano alle anderen laten zien met de Italiaanse Vespa-modellen.

Racemachines nauw verwant aan serieproductie

Visueel wat de Vespa "Sei Giorni" nauwelijks te onderscheiden van het seriemodel. Zo waren bijvoorbeeld zeetankvolume, verbeterde aerodynamica in het beenschildgebied en een grotere motorkap van de belangrijkste en onderscheidende kenmerken.

Vespa Sei Giorni racescooter Vespa 125 uit 1951

Vespa Be Giorni 2017

Soals we all live verslag doen van de EICMA fietsbeurs 2016, zal Piaggio een speciaal model van de Vespa Be Giorni 300 presenteren als herinnering aan dit legendarische succes.

Vespa 300 Be Giorni 2017

Vespa SeiGiorni scootercentrum

Zijn dit eicma in 2016 wat hij het idee van een nieuwe Scooter Center Demonstrator die de moderne automatische Vespa combineert met de klassieke Vespa. Net als bij op assortiment - in onze Vespa-winkel kunt u alles krijgen voor uw Vespa - ongeacht het een oud model van een nieuwe scooter is!

We voelen ons dus geïnspireerd door de nieuwe editie om ons eigen idee van een “moderne” Vespa Laat Giorni te realiseren. Alex Stroh (rechts) en Frank Winkel (links) zijn de hoofden achter ons nieuwe Vespa SeiGiorni scootercentrum.

 

De orprong van het SC SeiGiorni

Onze nieuwe Vespa-demonstrator begon als een normale, licht gecrashte Vespa GTV. Toen het eerst op de weg veel en daarna in onze handen, ze waarschijnlijk niet wat we ermee gingen doen.
In het begin wat hij bouwschuim… Viiiieeeell bouwschuim! Maar we hebben dat snel onder controle ...

Scooter Center Vespa SC Sei GiorniVespa-modellering met constructieschuim

Ingepakt constructieschuim?

Maar dan ooit denken wij het schuim gewoon artistiek hebben opgevuld ...
Natuurlijk wat dit alleen de sjabloon voor Mathias Laubsch van de plaatwerkfabriek in Neuss http://www.blechwerk.com/ die onze sjabloon hebben favoriet gemaakt nu op meesterlijke wijze heeft omgezet in BLECH .

Uitgebreid plaatwerk en verwerk!

Voor de kenmerken "neus" gebruiken we de term volgens een reparatieplaat, die normaal gesproken wordt gebruikt als een term die wordt gebruikt voor een Vespa VNA-VNB. “Alleen de richtingaanwijzers en het gat onder het achterlicht zijn geladen en toen gingen de SeiGiorni naar de borden…

Alle plastic items zijn gemaakt op een zilveren basislaag, zodat men op “plaatwerk” belandde en niet op plastic.

Volgens deze worden alle plaatwerk en plastic eerst beschreven in de karakters dieprode grondverf die in de jaren vijftig worden gebruikt, daarna een tweede grondverf in grijs - uiteindelijk de rode aan te brengen, die gebaseerd is op het van deosportlakellen.

Persoonlijke gegevens voor een Vespa-label

De bankbasis is in onze Werkplaats “getimmerd” en vervolgens overhandigd aan de bankdokter Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Hij biedt zijn oude leren jasje aan en maakt de SeiGiorni de perfecte bank voor het lichaam.

Racen is zo goed als maar kan!

Het stuur wordt geruild voor een Fehling M stuur.

Vespa met raspatina

Om het patina te krijgen zou graag willen slagen en het schuurpapier werk!

Beleef Vespa live

De beste manier om het live op een Vespa te doen, is wanneer je naar het evenement komt, er zijn nog veel kleine en grote details.

Vespa Be Giorni Vespa GTV 300 Tuning!

We zijn met de Vespa op vele evenementen. De start met onze grote maatwerkshow in clubs van het Vespa-wereldrecord in Wesseling. zijn we met de scooter op de Vespa ALp Days in Zell am See / Oostenrijk. Frank Winkel zal u graag ter informatie vertellen hoe hij de “SC Sei Giorni” uit een “normale” GTV tevoorschijn heeft gekregen.

Verder is onze nieuwste schat ook aanwezig in onze winkel in de Kurt-Schumacher-Str. in 50129 Bergheim-Glessen. Dode ziens!

Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni

Intake timing Vespa

De video op de blog van Vandaag vertelt over de meten van de Opnamehoek, ook wel de intake timing genoemd.
De aanzuighoeken moeten binnen een bepaald bereik liggen dat in graden krukas wordt aangegeven. De metingen begint altijd als een vast punt vanuit het bovenste dode centrum, kortweg OT genoemd.
Het aanzuigbereik wordt gegeven in de waarden "voor TDC" en "na TDC", omdat de aanzuigopening voor het bovenste dode centrum werd geopend en de volgende pass van het bovenste dode centrum werd bestuurd.

Voor een Vespa-motor met draaischuifcontrole zijn de waarden van ca. 100 ° FTO en 65 ° NTO de beste waarden voor een goed toerconcept.
Voor zeer prestigieuze gerechten, het concept dat soms een hoger toerental moet opheffen, kunnen de waarden ook hoger liggen. 120 ° fod en tot 75 ° nod zijn hier te vinden. De inlaathoeken dienen geselecteerd te zijn op basis van het aparte concept. Het principe is om de aanzuigruimte zo groot en klein mogelijk te maken om de waarden te bereiken.
Het tweetakt van Platonika moet een effectieve eenheid zijn en daarom moet de inlaat in het bereik van 100 ° FTO tot 65 ° NTO liggen.

Vanuit het exacte oogpunt een plek in de bepaling, voor een kleiner deel van het magazijn en materialen nodig.
-
krukas
en
zuigerlager-dummy's

in de motorbak

Achtergrondmuziek PRO-613912 (25x62x12mm) Achtergrondmuziek PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

- Meetklok met houder

- Graaijf van gelijkaardig meettoestel

Dragende dummy's

Omdat het zeer waarschijnlijk is dat het inlaatgebied in het motorhuis tot stand is gebracht door de hoeken te bereiken, wordt het aanbevolen.
Bij de dummies zijn de krukas uit de motorkoffers gebruikt als zijnde gebruikt in de opslagruimtes van de kruka's van de motorkoffers telkens te load en zonder slijtage, zelfs voordat de motor in werking wordt gesteld.

De lagerpoppen zijn beschikbaar voor elke maat van de gangbare pils in het Vespa- en Lambretta-assortiment.
De eerste stap is het plaatsen van de lagerdummy's in het motorhuis. Vervolgens wordt de krukas gewoon in de lagerpoppen stoken en wordt de motor case via de tapbouten in de stator case schroefd.

Tentoonstellingen

Om de TDC te bepalen zijn de cilinder en de zuiger nodig. Om de werkzaamheden vlot te laten verlopen, wordt de zuiger zonder ringen in de cilinder geduwd. De dial werd betaald met de houder op de cilinder geschroefd en zo kan de T van de krukas.
De dynamozijde van de krukas is voorzien van een gradenschijf van een digitale gradenboog. Hij zijn veel verschillende mogelijkheden. Het gemakkelijkst te installeren zijn digital meet instrumenten zoals de Buzz Wangle Graadmeters het geen referentiepunt naar de motorbehuizing nodig heeft.
Zoals de krukas in TDC staat, wordt de gradenschijf, zowel digitaal als analoog, op “0” sigzet en then de krukas gedraaid om de aanzuiging te start en te gebruiken. De waarde, af te lezen op de draaiknop, geeft dan aan wanneer de aanzuiging open of gleuf is.

Verhoging van de opnametijd

Om de inlaat op de uiteindelijke maat te brengen, vervolgens naar de waarde en ging de krukasweefsel op de motorbehuizing gemarkeerd.
Aangezien dit voor de waarde voor en na TDC is gedaan, is de motorbehuizing weer geopend en dankzij de positiedummies kan de krukas weer gemakkelijk gebruikt.
Voorzichtigheid is bij de bewerking in het aanzuiggebied. De oppervlakken van de draaiklep mogen niet minder dan 1 mm overlappen met de krukas aan de ontvangen.

Nadat de inlaat op de juiste maat is bewendet en het carter is schoongemaakt door het bewerkingsafval, wordt de krukas weer teruggeplaatst voor inspectie.
De indicator wordt dan gebruikt om de besturing van het controlegebied te regelen.

Scooter Center Tutorial - De inlaattiming instellen Vespa PX

Koppel scooter

Geweldige momenten voor boten en scooters

Hoe moeilijk denk je dat het meer is om op de scooter te andraaien?

Hier hebben we een lijst van aanbevolen aanhaalmomenten van de aanhaalmomenten.

Jij strak!

is het iedereen wel eens krijgen, KNOCK en de schroef / de schroef is gebroken.
Geen probleem, aangezien u een moer van een tap vernield heeft, kan dit bijna gemakkelijk zijn ontkend. Het begint al vervelend te zijn opgeheven als je vervangen beschikbaar.
Draadreparatie: Het wordt echt vervelender dan ooit een draad in het motorhuis liften vernield! Het wordt vaak complex en meestal duur, vooral als het niet kan zijn gerepareerd met een draadinzet. de behuizing moet van de laatste zijn geweest, is een Draadreparatie met Weicon-lijm Vaak mogelijk.

Te losjes!

Behalve dat het te stevig is, is hij natuurlijk ook niet stevig genoeg! Te losse schroeven kunnen gevaarlijk zijn. Je wilt niet eens nadenken over wat hij kan krijgen als wielmoeren of remschijven loskomen. Verlies carburateurs, inlaatspruitstukken van cilinders veroorzaken snel motorschade. afhankelijk van het tot zijn zelfborgende moeren schroefborging het beste kruis!

In de juiste toepassing!

Daarnaast moet rekening ook worden geëerd met het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Weet iedereen door het wisselen van banden, bijvoorbeeld door een kruis te gebruiken om een ​​gelijkmatige aanpassing te harmonie. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten, bijvoorbeeld door ongelijke spijkers, have been mediated. Hij zijn zelfs onderdelen waarvoor een specifieke van investeringen moet worden gebruikt. Volg hier de instructies van de fabrikant.

Volgorde van tapeinden Vespa motor

Geweldige manieren!

Rechter hand? Linkerhand? Normaal gesproken de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (rechtshandig) en tegen de klok in losgedraaid (linkshandig) = normaal rechtshandig schroefdraad. Hij is ook echt uitzonderingen, zoals de poolmoer Lambretta en de linkerspiegels: vaak met leftse schroefdraad.

Stevig!

Voordat het voertuig wordt toegepast is het speciale uitrusting, trekkers vooraf huizen, zonder verwelkt grotendeels helemaal niet verwijderd kan worden. U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:

Vespa speciaal gereedschap

In het geval van dichte verbindingen vaak de olie zoals helpt WD40!

Moment mensen

Wij adviseren over consequente werken met een momentleutel en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wij bieden discrete momenten mensen voor kleine en grote opdrachten:

Momentsleutel Vespa Lambretta motorscooter


[printvriendelijk]

LAMBRETTA

Lambretta riem

oorsprong MB-ontwikkeling
Moer vliegwiel / ventilatorwiel 68 Nm 75 Nm
Cilinderuitlaat / insteekmoeren 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
cilinderkop 19-22 Nm 20-24 Nm
Schroeven ontstekingsbasisplaat 4.7-5,2 Nm
Schroefverplaatsingsklauw (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Moeren Afdekplaat tandwielkast 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Schroef voorwiel 29-34 Nm
Moeren ketting uiteinde (10 mm) 4.7-5,2 Nm
Draaien van de achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Moer Afdekplaat Achterwiellager 4.7-5,2 Nm
Remtrommelmoer (8° + 11° kegel) 161 Nm
Remtrommelmoer (20° kegel) 203 Nm
Zeker Remtrommelmoer 14-14,7 Nm
Pre-connecting 54-55 Nm
Moer Vooras 54-55 Nm
Velgbevestigingsmoeren 19.6-22,5 Nm
Oliekeerring Bevestigingsplaat (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Kettingoverbrenging (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) 0.07-0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Koppels_VespaLargeframe-tot 1977

Nm
Opmerkingen Behuizingshelften 12-15 Nm
statorplaat roef 3-5 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (wissel van koppeling naar 65)
Moer Hulpas als 30-35 Nm
Schakelkruis (links schroefdraad, schroefvergrendeling) 15-18 Nm
Moerrotor (poolwiel) 60-65 Nm
Carburateur bevestigingsschroef 16-20 Nm
Schroef koppeling deksel 6-8 Nm
Aansluiten stopcontact (P200) 75-80 Nm
Moeruitlaat op cilinder 16-26 Nm
Aluminium cilinder (volg instructies van de fabrikant in acht) 14-16 Nm
Moer-cilinderkop (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Moer cilinderkop (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) 20-24 Nm
Kruiskopschroef motor trommelarm 60-75 Nm
Montage van de moer of de schokdemper M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Moer Velgbevestiging Remtrommel (f/h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

Koppeling_Vespa-PX

Nm
Opmerkingen Behuizingshelften 12-15 Nm
statorplaat roef 3-5 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (wissel van koppeling naar 65)
Moer Hulpas als 30-35 Nm
Schakelkruis (links schroefdraad, schroefvergrendeling) 15-18 Nm
Moerrotor (poolwiel) 60-65 Nm
Carburateur bevestigingsschroef 16-20 Nm
Schroef koppeling deksel 6-8 Nm
Aansluiten stopcontact (P200) 75-80 Nm
Moeruitlaat op cilinder 16-26 Nm
Motor startmotor (M8) 10-15 Nm
Schroef van de start motor (M6) 6-8 Nm
aluminium cilinder 14-16 Nm (trekspecificaties van de fabrikant)
Moer cilinderkop PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Moer cilinderkop PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) 20-24 Nm
Kruiskopschroef motor trommelarm 60-75 Nm
Montage van de moer of de schokdemper M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Moer Velgbevestiging v/h remtrommel 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Koppels_VespaSmallframe

V50, PV, ET3 PK
Opmerkingen Behuizingshelften 13-15 Nm 13-15 Nm
Schroef anker plaat 3-5 Nm 3-5 Nm
Schroefkick starter 23-26 Nm 23-26 Nm
Moer Primaire uitrusting 50-55 Nm 50-55 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65 /) 40-45 Nm (wissel van koppeling naar 65)
Schroef voor ploegvork 17-22 Nm
Moer Paalwiel / ventilatorwiel M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Moer Zuigpoort 6-8 Nm 8-10 Nm
Uitlaatspruitstuk op cilinder (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Schroef koppeling deksel 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Moer Remankerplaat 17-22 Nm 17-22 Nm
Kruiskopschroef motor trommelarm 38-50 Nm
Meer remdrum M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Olievuller en aftapplug 3-5 Nm
Schroef voor de handdruk van de transmissiewerken 17-22 Nm
Over uitlaat om arm te schommelen 18-20 Nm 18-20 Nm
Schroef ophalen 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Schroef voor ventilator montage (Dynastarter) 8-10 Nm
Moedergroep Dynastarter (?) 60-65 Nm
aluminium cilinder 13-18 Nm (doelspecificaties van de fabrikant) 12-18 Nm
Moer cilinderkop V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Moer cilinderkop PV, ET3: 14-18Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Cilindervoetmoer V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (klinknagel PK)
Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) 14-18 Nm 18-24 Nm
Moer Naafafsluiter (of zwenkarmdeksel) 50-55 Nm 50-55 Nm
Borgmoer voorwielas (V50 met zonder speedo-aandrijfrondsel) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ringmoer van de snelheidsmeteraandrijving PV / ET3: 45-50 Nm
Meer bovenste schokdemper montage 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montage van de moer of de schokdemper 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Moer van de motorzwenkarm op het frame 38-52 Nm 38-52 Nm
Bovenste loopvlak van het bovendien balhoofdlager (of handvast tot aan het contact met de lagerkogels) 6-7 Nm (besturing) 50-60 Nm (besturing)
Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te grendelen (bij het aanhaalmoment de moersleutel ca. 1,4 omwenteling (80-90 °) terugdraaien) 50-60 Nm (besturing)
Stuurbout 30-44 Nm 30-44 Nm
Topkopsluitmoer 30-40 Nm
Moer Achterwielas 90-110 Nm 90-110 Nm
Bladmuziek Velgen v/h op remtrommel 23-27 Nm 20-27 Nm
Centrale moer wiel 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:?

[printvriendelijk]

* We hebben hier vooraf aan gewerkt, dus alle informatie is desondanks als garantie.

De Vespa motor - het hart van Platonika - heeft in het laatste artikel de stuurhoeken van de krukas gekregen

Pas de cilinder overloop kanalen in de motor aan om de prestaties te optimaliseren

Voordat de complete montage van de motor kan plaatsvinden, moet al het werk dat de chips hebben gegenereerd. Steegjes kunnen dan de behuizing schoongemaakt worden.

In de daaropvolgende etappe waren er ook bovenstroomkanalen van de cilinder in de motor meegenomen.
De BGM177 is zo ontworpen dat de cilinder perfect functioneert, zelfs op de originele overloop channels.
In ons project passen we echt bij het bedrijf, aldus de zaak direct aan te. Een betere vulling van de cilinder altijd een hoger mogelijk koppeling.

Om de contouren van de behuizing te plaatsen en zo de contour over te brengen naar de behuizing.

Het sealoppervlak kan het beste worden gemarkeerd met een folie. Vervolgens wordt de contouren van de overloopkanalen gemerkt met behulp van de pakking van de cilinderbodem.

Met een vrije wordt dan de contour in de motorbehuizing aangepast. Het is niet precies om het kanaal precies zo diep als in de diepe motorbehuizing.

Het basisontwerp van de BGM 177 cilinder is die de zuiger voldoende doorsnede biedt.
Het Gegenereerde oppervlak van het aangepaste kan ruw is vrijgekomen. Verder polijsten is niet nodig. Zo lang hij geen ruwe hoeken en randen op meer zijn, is een licht perfect oppervlak.

Nadat de kanalen zijn gefreesd en de behuizing is schoongemaakt, gaat de montage verder ..

Scooter Center Tutorial Vespa PX – De overdrachten wijzigen (activeren ondertitels)

Wilt u weten onderdelen zijn gebruikt op de Vespa Platónika?

 

1 De verlanglijst – Project PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Alleen het beste van het beste, er is een andere aan speciaal ontworpen producten van het merk bgm. Het zou voor mij niet gemakkelijk zijn geweest om de beste producten uit te kiezen, maar succesvol heeft de technische afdeling van het Scooter Center mij hier ondersteund en heeft in een paar uur een indeloze lijst met details opgesteld.

Het zou lange tijd hebben, want het gaat niet alleen om de cilinder - BGM PRO 177 cc, de Stoel BGM Pro SportTouring van de schokdempers - BGM PRO SC F1 SPORT, maar echt ALLE bestellingen, van de sluitring tot het chassis Volledig LML Star. Dankzij de verlanglijstfunctie van de online shop kunt u nu alle andere items die zijn gebruikt in de Platónika:

Platónika

Tip: Maak verlanglijstjes en deel ze met je vrienden, zodat ze kunnen voor cadeaus om je dit jaar met Kerstmis te geven.

 

 

 

https://blog.scooter-center.com/naechstes-projekt-px-177cc/

top tul

in het Scooter Center kunt u nu TOPTUL-tools krijgen

Elf gedschappen van het merk TOPTUL Vervaardigd in 1994 door Rotar Machinery Industrial Co. De ROT heeft vele jaren ervaring in het vervaardigen en fijnbewerken van uitsluitend persoonlijke ontwikkeling en hoogwaardig geadverteerd Toptul-gereedschappen voor de professional. Alleen de meest betruwbare vereedschapsstaal waren licht gebroken, zo als chroom-molybdeenstaal of chroom-vanadiumstaal.

Met het brede assortiment TOPTUL-producten hebben we een selectie scooters beschikbaar in dit gebied Scooter Center programmeren. De Gesedschappen stonden bekend om een ​​goedkope prijs-prestatieverhouding. Bijzonder populair bij ons zijn de TOPTUL gefedschapssets, omvat in vele maten - van handige moersleutel, moersleutel en dopsleutelsets tot complete gereedschapskasten voor de Vespa of scooterwerkplaats.

Indrukken:

 

Na het TOPTUL-gereedschap:

Coöp hier Toptul-tool

Toptul-tool

 

Hoe monteer je hem op een Vespa / Lambretta?

mede onze bgm klassieke bands als voorlopige ton hebben we de juiste montage van de band (splitvelg).

1. Vermindering van wrijving

Bij het afrollen van de band is de binnenband van aan doorbuiging en daarom is het ontstaan ​​om de wrijving het wordt veroorzaakt door het praatpoeder in de band te verlagen.
Het witte poeder verminderde de wrijving tussen de interne band en de band en daarmee de slijtage van de interne band.

Een kleine hoeveelheid talkpoeder werd geschreven in de band gestrooid en de binnenband was net genoeg met lucht zeker deze nog nietzet met wat talkpoeder.

2. Richting van de rotatiecontrole:

gebruik u de binnenband gemonteerd, dient als eerste controle van de band een door de fabrikant uitgevoerde draairichting heeft.
Deze aanduiding is te vinden op onze bgm Klassieke band in de vorm van een pijl op een zijwand van een band en wijzen in de draairichting van de band tijdens het rijden.
De binnenband wordt dan gebruikt in de draairichting van de band, zodat het ventiel naar de linkerzijde in de rijrichting wijst, wat typisch is voor Vespa.

3. Assemblage:

Om de band op de velg te creëren is ontstaan montage pasta een echte hulp. Hierdoor kan de band zeer ver op de velg worden geduwd. De maakt het veel om de tweedelige rand in elkaar te schroeven.

First wordt het ventiel door de brede help van de velg gestoken en vervolgens wordt de velg in de band geduwd.
De kleine hulp van de velg heeft ook een opening om het ventiel toegankelijk te maken. Laat hem bij het inbrengen van het ventiel in de band op dat de ruimte voor het ventiel is uitgelijnd met de ruimte in de brede velghelft.

onze bgm velgen roestvrijstalen opklapbare boetieks. Laat hem bij de montage op dat de kop van de bout in the square wordt ingestoken om de rotatie tegen te gaan.

De vijf moeren van de velghelften zijn kruislings bevestigd met 16 - 18Nm. Zorg ervoor dat de bargoens hoeven niet samen te worden gebruikt.
Pomp de band vervolgens op met 2 bar en de juiste zitting van de band en het ventiel in de velg.

afwerkt

Tutorial Hoe de bgm CLASSIC-banden voor Vespa . te monteren

 

muziek: Rene Winkler van SC / NXT-niveau Titel: Eerste éen dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Hoe ontmoet ik het knijppunt op de cilinderkop?

In onze tweede tutorial schoffelen we het knijpunt van un bgm177-cilinder Kunnen aanpassen met en a. Natuurlijk is de toepassing van toepassing op alle andere cilinders, maar de afmetingen kunnen sterk variëren, afhankelijk van de fabrikant van de daadwerkelijke toepassing van de cilinder en kunnen afwijken van onze afmetingen in de video.

Voor het hart van Platónika eerst de bgm177 cilinder drooggemonteerd
Dat gezegd hebbende, is de zuiger in eerste instanties zonder zuigerringen en alleen met het bovenste lager van de krukas gemonteerd. Wanneer de cilinder dus meerdere verven moet worden aangebracht door de juiste knijpmaat, de schroefdraad van de zuigerringen omzeild tot de ein Montage.

De bgm177 cilinder woord geleverd met verschillende inpakken voor de cilindervoet met verschillende dictes van 0,2, 0,4 en 0,6 mm.

De cilinder is gemonteerd zonder afdichting voor de cilindervoet. Om de knijpmaat in kaart te gebruiken we zacht moet een diameter hebben van 2mm.

De lengte van het stuk soldeer moet verwerking met de diameter van de poort. Een beetje overmaat kan geen kwaad om de soldeertin met plakband op de zuiger te plaatsen, parallel aan de zuigerpen.

De cilinderkop wordt zaden met de pakking gemonteerd en gefixeerd. Door de krukas te draaien wordt de zuiger één keer over het TDC = bovenste dode punt gedraaid. Daar wordt het soldeer tussen de zuigerkop en het afknijpoppervlak van de cilinderkop tot de knijpmaat geperst en vormt zo de huidige knipmaat.
Nadat de cilinderkop is gedemonteerd, kan het soldeer aan de brijzelde eenvoudig met de schuifmaat. In ons voorbeeld is het resultaat een afmeting van 0,62 mm.
De Handleiding van oneze bgm177 cilinder geeft ons aan als aanbeveling een maat van 1 mm.

Hoe heb ik de knijpmaat veranderd?

Om met de bestaande knijpmaat van 0,62 mm tot 1 mm te komen, is een cilindervoetpakking van 0,4 mm toegevoegd; om zuiver rekenkundig dead de were maat van 1 mm te komen.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX – De piston squish controleren (Activeer ondertitels)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Vespa-zelfstudievideo

Instructies en instructievideo's voor uw Vespa PX

Volgende week ontmoetten we onze Vespa-zelfstudievideo's, een serie uit het Vespa Platónika bgm177-project van het Scooter Center.

  • Hoe installeer je een Vespa cilinder?
  • Hoe maak ik kennis met de knijpspleetcilinder / zuiger / cilinderkop?
  • Hoe wordt een carburateur gemonteerd?
  • Tips voor cilinderoppen op een Vespa!
  • Is er een Vespa koppeling gemonteerd?
  • Hoe installeer je een apparaat in mijn Vespa PX?
  • ...
Nieuwe Vespa PX-tutorials van Scooter Center geïnspireerd door het project van Platónika

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika is de naam van de scooter. Een Vespa PX, die we volledig hebben gebouwd met nieuwe ideeën van de Scooter Center voorraad. Natuurlijk gebruiken we onze beste achtergrondmuziek. Profiteer van onze knowhow, krijg veel tips en neem een ​​kijkje achter de schermen.
Volg het project hier op de Scooter Center blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

Ben je al getapt op een Vespa?

In het kader van ons project Platonika dat we samen met Maryzabel op de wielen zetten, bereiden we belangrijke stappen van de assemblage voor, ook in video's als een tutorial.
Onze eerste tutorial is toont de belangrijke vanishing Tussen de verschillende soorten nubs in de juiste montage.
Veelgestelde vAGEN zoals

  • “Wat kan er in de motorbehuizing geschreven worden? "van
  • “Wordt de tapbout vastgelijmd?”

in deze beantwoord Vespa-zelfstudie.

In het Vespa-gebied zijn de ontwerpen van de originele tapbouten een "dikke" en een "dunne".
De draad is aan de dunne kant corter en aan de dikke kant langer.

De zijde met de dikkere discussie wordt daarom in het motorhuis schroefd en klemt daar, met het motorhuis intact is, automatisch groot. De tapbout is dus tegen zelfontlading. De vrije lengte die boven de motorbehuizing blijft, wordt bepaald door de cilinder en cilinderkop.

Ondoorzichtige varianten

Naast de verschillende lengtes van de draden zijn hij nog andere opmerkingen over ze te onderscheiden.
Dit zijn de belangrijkste dingen om te doen:

-Afgerond ainde van paragraaf

Als een van de zijde definitief van duidelijk wordt verplaatst naar het andere uiteinde is, wijst de afgeronde naar de cilinderkop en wordt de zijde met het vlakke eind in het motorhuis geschroefd. Stuikbouten met een zorgende schouder is hij ook voor de ringen en moeren later in de cilinderkop geplaatst.

Boutenset -M7 x 140mm

-Markering op de as

Aan kant van de tapbout was een markering op de voorkant van de van een ring onder de één schroefdraad. De gemarkeerde zijde wijst naar de cilinderkop en de zijde zonder markering wordt in de motorbehuizing geschroefd.

Aftap - M8 x 160mm

-Slag- van puntmarkering op de voorkant

Zoals het ene uiteinde van de tap is gemarkeerd, wat een punt, een ster of een kruis kan zijn, dan is dit de vrije kant van de tap en wordt het andere uiteinde in de behuizing geschroefd.

Aftakking -M7 x 59mm- 22-17-20mm

-stevige schroefvergrendeling

Schroefbouten met deur van de fabrikant bevestigde schroefvergrendeling zijn gemakkelijk uit het materiaal te halen. De zijde met het schroefslot, duidelijk zichtbaar in blauw, groen of rood, wordt in de behuizing schroefd. De vrije pagina is leeg, zonder enige gebruik van back-up.

Nagelbout -M8 x 165 mm

-Bijzondere alstublieft

zijn bijvoorbeeld tapbouten de een duidelijk mark zijde hebben, maar waarvan de montagezijde aan het motorhuis geen dikkere schroefdraad heeft. Deze tapeinden dienen gemonteerd te zijn met schroefvergrendeling.

Boutenset -M7 x 158mm

Installatie van de kranen voor Vespa

Om de tapbouten veilig te realiseren, bieden wij deze eenvoudige maar ingenieuze tapboutvieringenset aan. Het resultaat is dat de tapbout bij het vastschroeven vastzit en niet zomaar kan doordraaien, zoals vaak het geval is bij twee contramoeren.

Gereedschapsset voor het instellen van tapbouten -BGM PRO- M6 / M7 / M8

 

SC Tutorial Motorhuis Studs bouten (activeer ondertitels)

Vespa Platonika

Platónika is de naam van de scooter. Een Vespa PX, die we volledig hebben gebouwd met nieuwe ideeën van de Scooter Center voorraad. Natuurlijk gebruiken we onze beste achtergrondmuziek. Profiteer van onze knowhow, krijg veel tips en neem een ​​kijkje achter de schermen.
Volg het project hier op de Scooter Center blog

Bekijk alle video's op ons Youtube kanaal

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/