Klassieke Castrol collectie en beschamende sponsoraanvraag bij Castrol

Castrol Classic Koopwaar

Wij bieden klassieke artikelen van een reek van hoge kwaliteit, van olieblikken / oliekannen dead magnets en muurborden, always met het iconisch Castrol Klassiek-logo uit 1946. nu in de werkplaats is thuis, onze nostalgische reeks ontwikkelde retrostijl als functionaliteit. Met de andere Werkplaatsaccessoires, Kleding en Meer, is hij voor elke oldtimerbezitter van -liefhebber wel iets te vinden.

Castrol Classic Merchandise niet alleen voor Vespa & Lambretta fans

Of het nu een cadeau is voor een fanatieke scooterist of een cadeau voor jezelf, je vindt het perfect in onze selectie!

su_spacer]

Het idee van ricinusolie

Castrol zal gekeurd worden door Charles “Cheers” Wakefield op naam van “CC Wakefield & Company”. In 1899 verliet Wakefield de fabriek met Vacuum Oil om zijn eigen ontbering te beginnen met de verkoop van smeermiddelen voor de spoorwegen en zware machines. In het begin kreeg Charles belangstelling voor twee nieuwe gemotoriseerde voertuigen: de automobiel en het vfluguig. Zijn bedrijf begon te ontwikkelen voor de nieuwe motor. Deze behoefte is voldoende om koud te starten en genoeg om bij hoge temperaturen te functioneren. De onderzoekers van het bedrijf ontdekt dat het probleem is opgelost door wonderolie toe te voegen, een plantaardige olie de van ricinuszaden is gemaakt. Ze zijn het nieuwe product"Castrol". In 1919 werden John Alcock en Arthur Brown geboren Castrol-olie tijdens de eerste non-stop trans-Atlantische vlucht in de gescheidis.

Heiko's idee ontmoet Castrol sponsoring & snel naar langzaam

CC Wakefield vond niet alleen een nieuw type motorolie, maar ook een nieuwe manier om potentiële klanten voor het product te winnen: sponsoren. de naam Castrol scheen op Spandex en vlaggen bij luchtraces, autoraces en snelheidsrecordpogingen. Na verloop van tijd word de merknaam van de motorolie veel gekregen dan die van de oprichter / onderneming. Deze mededeling Leidde in 1960 overleden de naamswijziging van “CC Wakefield & Company” in Castrol Ltd. su_spacer]

Ik rij al meer dan 32 jaar op Vespa's en Lambretta's. Het begon allemaal met een gereden Vespa PK50S, die als tweedehands klaar stond, al in de garage van mijn ouders stond te wachten op mijn rijbewijs. Maar het wat? al snel te tra ag voor mij. Eerste tuning vuistregel wat het resultaat van een dure 50km/h uitlaat. Maar het is niet veel, de brommer jongens passeerden me nog niet veel links en rechts. Je bent hier te gaar en mijn interesse ging uit naar een zwarte PX 80 Lusso, in de tijd erg duur in de verzekering. Tijdens de testrit vlogen de versnellingen he rossen uit. Maar ik was blij dat mijn moeder zo ver was om mij deze scooter te mogen copen…. trouwens, mijn vader was op zakenreis en wist niets van de nieuwe "80". Dus: nu of nooit! Dus de scooter wordt gekookt met het "kleine verborgen juweeltje".

Scooter Shop, Scootering & Mods, Scooterboys en Scootersdiners

We weten altijd wat hij mis was met de motor: het praten over het ongecontroleerd het schakelen, wat het versleten "ronde" schakelkruis. De volgende Vespa dealer wilde 700 DM voor de verandering, maar dat was buiten het budget voor mijn vacante scooter update. Ik kwam in contact met andere scooterrijders. Een van hen was een skater op een skateboard en nu gemotoriseerd op een gebruik Vepa PX 80 Lusso. Een maand later ontmoette ik hem weer, daar zat hij leren schoenen op zijn, nu met spiegels en verchroomde onderdelen bepleisterde, Vespa. De volgende keer dat ik hem zag, miste hij de help van zijn scooter en ook de bovenkant van zijn hoofd. In plaats van leren schoenen en een pak, gedragen hij nu rode laarzen tot aan zijn kneën, een camouflage broek en een bomberjack. Op zijn hoofd wat van zijn "poppermanen" alleen nog een hoorntje haar over dat lusteloos in zijn gezicht wapperde helemaal hij zijn helm had afgezet. Enigszins vroeg ik hem van hij een ongelukje had de scooter gehad en waarom hij zo raar keek. Hij zei dat hij nu Scooterboy was en de scooter was een CutDown! Hij had het waarschijnlijk al eerder ontdekt, voor mij was het toen nieuw: de MOTORETTA, de Scootermag en nog wel in zwart-wit. En zo ging het kwaad zijn bende. Nu komt er ook de jaren '80 op de een of other way Tetraag voor mij, klasgenoten met DT, RD, MBX & Co en zelfs enkele Mofa, waren sneller dan ik. You as ik toch de versnellingspook verander en de motor eruit haal en demonteer, kan ik de motor net zo goed een beetje sneller maken… Intussen had ik ook de ROLLERSHOP-catalogus ontdek en de SCOOTEREN. De custom paint jobs uit de glossy magazines fascineerden me zo erg dat ik in mijn jaren '80 “kinderkamer” ging zitten en droomde van geweldige paint jobs en er een paar op papier kruipen. Ja ga je gang en lach, dit zijn mijn verzamelde werken: su_spacer]

Castrol sponsort de "Castrol Vespa Racer"

You op de een of other way kwam mijn dromen over de custom paint job niet echt uit, dus nam ik later het initiatief en vroeg Castrol om een ​​​​sponsorschap. Eerlijk gezegd voel ik me daar nu een beetje bij: ik was hij vrij van dat ik dat op 16-jarige leeftijd had gedaan. Maar volgens de datum van de brief aan Castrol, de ik in mijn “Scooter Scene doos” terugvond, what ik al wat ouder en op dat moment al bezig met een taakstraf.

Helaas heb ik de schetsen van myjn"Castrol Racer"Met 20 pk en 130-140 km/u niet zee. Ik denk dat ik de tekeningen was bijgesloten bij de brief aan Castrol, afdeling Motorsport. Uit de letter vond ik nog deze proefdruk met correcties. Maar ik heb UHU en NUTELLA zeker niet geschreven, MÜHLEN KÖLSCH? Misschien Ik weet het niet Meer… Maar de meneer van Castrol was erg aardig, nodigde me uit op de IFMA in clubs en drukte me af, kort geprek in de Castrol-truck, een paar Castrol-stickers in de hand. Als iemand van Castrol hier wil meelezen: mijn aanbod nog geen rossen! Dit is bijvoorbeeld mijn Augsburg Vespa T4:

Klassieke Castrol hoek

U geen sponsorverzoeken meer te schrijven voor onze klassieke Castrol-merchandise, u kunt nu de coole retro Castrol Racing-producten voor een geweldige prijs in onze Klassieke Castrol-winkel krijgen: Klassieke Castrol-producten Klassieke Castrol-producten

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer met 50cc Vespa en pak

VESPA GENTLEMAN GIRO

HOE ZIT ERACHTER?

Markus André Mayer, 44 jaar oud en een gebrekkige Vespa fan uit het mooie Allgäu.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer met 50cc Vespa en pak

In 2017 bundelen Markus 3 van zijn passies (Vespa, liefdadigheidswerk en social media) zich in de Giro Germaans om ze te smal. Met de hulp van Vespaclubs uit Duitstalige land wat is in de staat van de zee 25.000 euro aan donaties te creëren voor het Waldpiratencamp van de Duitse Stichting voor Kinderkanker tijdens een 42-daagse rit om geld in te zamelen. Natuurlijk wat het Scooter Centrum ook een deel van zijn Giro Germaans En wij staan ​​de campagne.

Nu heeft Markus nieuws in Gedachten, en het Scooter Centrum steunt hem weer. Het is een zaak van het hart voor ons! Deze keer zijn wij de hoofdsponsor en ondersteuningen wij zijn nieuwe missie uitgebreid.

Hier in het Scooter Center Blog close we u de comende maanden op de hoogte houden van de missie van dit jaar. We beginnen met de eerste presentatie van VESPA GENTLEMAN GIRO, kijk uit naar een interview en een making of van de motor het wij voor Markus bouwen.

Vespa heer Giro Markus Mayer

WAT IS DE MISSIE?

Markus heeft sanitair om het hele jaar 2021 voltijds te wijden aan fondsenwerving voor kinderen met kanker. Hij zal beginnen met de 3 succesvolle om donaties te vormen voor 40 kankerorganisaties in 40 landen in Europa:

  • Grote Europa fonds engineering race
  • Land 10 estafettelopen in verschillende
  • 1 Wereldrecord Pokerloop(uitleg)

Dus voor 2021 plannen hij een veel grotere actie: binnen 8 maanden wil hij de hele Europese Vespa-scene smal door middel van een grote fondsenwervingstocht door heel Europa met verschillende gekoppelde acties om tien minste 250.000 euro op te halen voor 40 landelijke kankerstichtingen en zorgcentra. Om dit hard-warming project te voltooien zal hij in totaal ongeveer 14 maanden nodig hebben. over schillende grote reisprojecten, zoals zijn

  • 80 dagen rond de wereld in 2018,
  • VS oversteken in 2017,
  • van de Europese tour in 2014,

what het voor hem al mogelijk om ervaring op te doen en vooral veel contacten te leggen met scooterrijders over de hele wereld.

De contacten met de nationale clubs in heel Europa maken het mogelijk vooraf historische donatiedoelen enorme te plaatsen, zoals de Liga contra Cancro in Portugal, en de geplande acties en evenementen in de respectieve landen te voorzien. Tijdens de reis is Markus van plan Guinness Book of Records uit 3 op te zetten en zo ook de zorgen van het publiek en de media te wekken voor de faciliteiten, de clubs en de inzamelingsactie.

WAT IS DE ROUTE?

Vespa Gentleman Giro Europa route

Terrein 25.000 km van 40 Europese. De eigenlijke route is betaald door de zee dan 200 clubs die ik onderweg wil ontmoeten om donaties in te zamelen.

Ook al ziet hij op deze kaart nog niet zo uit: natuurlijk is hij weer een stop bij het Scooter Center Gepland, we houden jullie op de hoogte!

MET WELK VEERTUIG?

"Eleanor" - de Smallframe Vespa. Voordat de tour begon met een Vespa V50N gebouwd in 1971. Het zal de langste scooterrit op 50cc ooit!

Markus met Eleonore Vespa V50 N

We zijn momenteel bezig met de motor van de Vespa, benieuwd, binnenzee hier in de blog.

KUN JE HULP?

Ja, natuurlijk kunt u helpen, Markus is beschikbaar om te helpen en is beschikbaar met donaties van de organisaties die verdwijnen, meer info en schenkingsmogelijkheid hier. Voel je ook vrij om dit te delen met vrienden via Facebook, Whatsapp etc.

Slang 3.00 10

Vespa & Lambretta Smallframe binnenband 3.00 x 10 bgm PRO

Wij hebben gekozen voor een zeer hoge buty-content voor de nieuwe bgm PRO internal gangs for the benefit of van Een betere kwaliteit en een grotere veiligheid, en daarom een losse binnenband maat voor gebonden tot 3.00-10 nl 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. Andere interne gangs met een voorraad butylgehalte verhogen de flexibiliteit door een hoger rubbergehalte. Zij bieden een bredere scala van mogelijke bandenmaten (tot 130 / 90-10), maar als groot nadeel zou een slechtere lichtdichtheid en lekbestendigheid moeten optreden.

Onze bgm PRO slangen zijn vervaardigd volgens onze specificaties Specifiek voor de behoeften van Vespa en Lambretta scooters​ Het butylgehalte denragt Meer dan 55%, kort ze uiterst lichtgevend en absolut betrouwbaar zijn. Het hoge butylgehalte maakt de slang duurder om te produceren, maar het resultaat is rechtsvaardigt de inspectie! Niettemin bieden wij deze slang van hoge kwaliteit aan tegen een scherpe prijs:

Montage instructies montage binnenband & tape

TIP: Onze bgm PRO scooter binnenbanden kunnen volledig worden gebruikt met 10 inch buisvormige banden. Bij de montage van banden bij de hiel met montagepasta insmeren en de binnenkant van de band met talkpoeder bestuiven. De montagepasta zorgt voor een positieve feedback van de band, de talk de wrijving van de binnenband geminimaliseerd.

De maximale veiligheid en levensduur van de buis. Instructies Vespa tape montage

Tutorial Hoe de bgm CLASSIC-banden voor Vespa . te monteren

Gereedschapstas Moto Nostra oldtimer retro look

MOTO NOSTRA gereedschapstas voor oa Vespa & Lambretta

We hebben nieuwe Gastronomische kopjes van MOTO NOSTRA in de aanbieding - en zoals gebruikelijk op deze tijden, hebben wij vandaag een productpresentatie van het thuiskantoor!

Gereedschapstas in retrostijl | Gewaxt canvas

Voor bijv. oldtimers en oldtimers, de hun gereedschap stijlvol sake opbergen, wij deze praktische gereedschapsrol aan. Uiteraard passen ze ook perfect bij een moderne Vespa GTS of motorfiets. Robuuste apparatuur volgens Waxes Canvas, een duurzaam en waterafstotend materiaal. De gereedschapstas heeft 5 ruime compartimenten met grote stevige ritsen. Dus het gereedschap blijft waar je het neeretzt. De vele vakken scheppen om snelle toegang te bieden in het geval van nood. Wanneer de tas is opgerold, kan hij veilig worden ingelast met een brede riem en stevige clip en zo handzaam mogelijk zijn gezaaid. De tas heeft drie handvatten en twee oogjes om vast te maken of te hangen. denk in bruin en zwart en ook voorverpakt met modelspecifiek gereedschap.

Tip: Bestel ook een tas voor de vrouw des huizes, want de kopjes kunnen ook stijlvol als toilettas gebruikt zijn. Vespa toilettas

  • Gereedschapsrol met ritsvakken en sp in bruin
  • Gereedschapsrol met rits, vakken en sp in Zwart

NOEDELAMP

Je kent de noodlamp fitting hier vinden: Video van de lamp: https://www.youtube.com/watch?v=RXwde5xPvT0

MOTO NOSTRA RETRO MOKKEN

Bijpassende mokken van Moto Nostra vindt u hier Video MOTO NOSTRA bekers: https://www.youtube.com/watch?v=-MJqowHW_X0

Vespa oliekeerringen BGM PRO

bgm PRO-oliekeerringen van hoogwaardig en ethanolbestendig (E10) FKM / Viton® *

Nieuw: Nu dat is het Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso enz: We love ons as-sealing portfolio uitgebreid met moderne Simmerrings van bgm en can only voor bijna elke Klassieke Vespa als afdichtringen van FKM / Viton®:

PERFECTE MAAT

De bgm PRO Sudderringen De perfecte afmetingen de één unieke installatie, één optimaal werk in één lange levensduur. De grote asafdichting aan de koppelingszijde, bijvoorbeeld bij oude Vespa's, heeft een totale hoogte van 7 mm op de bgm PRO, op plaatsen van de 6,5 mm de Gewoonlijk deur worden andere fabrikanten gebruikt. Dit betekent dat de BGM PRO-Oliekeerring gebaseerd is op de originele fabrieksspecificaties van Piaggio. As u ooit een oude en originele Vespa motor heeft gedemonteerd, heeft u misschien dat hij een grote oliekeerring Met een hoogte van 7 mm is vanuit de fabriek gerealiseerd.

DRIJVENDE KRUKAS

Bij oude motoren is het lager van de krukas 'Zwevend'. Het bestand dat het lager niet vast zit en axiaal (horizontaal zijwaarts) in het motorhuis kan worden verplaatst. Deze omvatten bijvoorbeeld plaats onder loading door de axiale werking van de schuine vertande primaire aandrijving. Toen de krukas te veel werd verscheept, had de natuurlijke invloed op de ontsteking en ook op de functie van de koppeling. Het doel moet dus zijn om zo min mogelijk onnodig spel te liften. De aanslag en daarmee de speling van dit glijlager bepalen in de Vespa-motoren alleen de oliekeerringen. De toleranties in de oude motoren zijn groot en bijvoorbeeld gebruiken we tegenwoordig ook dikkere behuizingsafdichtingen, he is Simmerrings 7mm zin!

WAAROM FKM / VITON®

Het materiaal FKM (fluorkoolstoffrubber) is zeer goed geslaagd tegen

  • opgewarmd
  • Schrijven nl
  • brandgevaarlijk
  • ethanol

Zelfs superbenzine E5 in Duitsland heeft momenteel al tot 5% ethanol bijmenging, met E10 zelfs tot 10%, tendensen hoger. En wist u dat dit van land tot land kan verbergen? Is het u in Frankrijk bijvoorbeeld ooit opgevallen dat uw motorloops anders? Het ethanol/alcoholgehalte hoger zijn kan in andere terecht komen. Een verbod oliekeerring kan niet worden gebruikt met gehalten aan ethanol. de bg PRO FKM / Viton® als afdichtingen bieden een Duurzame bescherming. Daarnaast is ons Sudderen met Viton® twee keer zo temperatuur stabiel als de convenant (blauwe) NBR-afdichtingen. Verdere voordelen van deze moderne asaf-afdichting:

  • eerst gasdicht
  • en zeer goed bestond tegen veroudering

TAGGED VOOR WAT? E10?

OK, je verhoogt onze radiale afdichtingen van BGM

  1. optimale instellingen
  2. state-of-the-art materialen

wat valt er over te zeggen? Een motor is uitgerust met: bg PRO FKM / Viton® asafdichtingen kunnen ook zonder problemen gebruikt worden in motoren de op E10 brandbaar draaien (10% alcoholpercentage). Het moderne en hoogwaardige bruine Viton®*-af afdichtingsmateriaal is

  • permanent bestond tegen ethanol / alcohol en
  • Het is ook gedaan voor motoren met een hoge temperatuur
  • en hoge sneeuw.

bg PRO FKM / Viton® asafdichtingen zijn daarom geschikt voor alle motoren! Speel het gewoon veilig en installeren de moderne Simmerrings meteen. Of het nu gaat om een ​​originele motor, milde tuning of extreme tuning en motorsport! Over milieubescherming gesproken en ten gunste van een maximale flexibiliteit van de afdichtingslip zien wij hij bewust van de afdichtingslip extra te coaten met PTFE / Teflon® *

DUBBELE VEILIGHEID

De bg PRO asafdichtingen bieden een dubbele afdichting als een extra functie: alle asafdichtingen de afdichten naar buiten, naar de atmosfeer hebben een vorm stofomslag. Deze wordt voor de feitelijke afdichtingslip geplaatst en houdt de afdichting op zijn plaats

  • Kleding stof,
  • Vuil nl
  • Vocht.

Dit de zeer goede stabiliteit nog verder.

CONCLUSIE

De bgm PRO afdichtingsset Verbetert de inbouwspeling en biedt een extreem lange levensduur dankzij de uitstekende moderne materialen FKM / Viton®, in combinatie met een perfecte brandverdraagzaamheid: hij is zelfs E10-bestendig! De oliekeerringen vervangen de oude en fit natuurlijk zonder uitgebreid. Tip: Wij bieden de Simmerrings zowel individueel als in een set en in een opbergset aan!

* Viton® / Teflon® zijn geregistreerde handelsmerken van DuPont Dow Elastomers

De ontsteking instellen Vespa met een stroboscoop ontstekingspistool

Pas de Vespa-ontsteking aan - maar dan wel op de juiste manier!

De juiste ontstekingstijdstip is belangrijk voor de thermische gezondheid van de motor:

  • Betrouwbaarheid
  • Duurzaamheid nl
  • volledige benutting van het bezeten

Like zijn Vespa afstemt, de motor repareert of in de loop van een restauratie, moet niet vertrouwen op de beurskoersen op het motorhuis, de magneet en de ontstekingsbasis voor het afstellen van de ontsteking, maar Deze zelf meten en de Stel de Vespa ontsteking goed af. Van aanpassing van de ontsteking op uw Vespa motor is eenvoudig mogelijk met deze electronic ontstekingstimers voor benzinemotoren met contact van elektronische ontsteking -> transistor ontstekingssysteem (CDI-ontsteking zoals in serie met ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Natuurlijk werkt dit ook met de Lambretta-ontstekingen. Met deze ontstekingspistolen kunt u ook de Lambretta-ontsteking. Met deze stroboscoop kunt u zowel oude 6-volt als moderne 12-volt ontstekingen gebruiken!

Naar de lichte kanonnen in de hoek

In deze video-tutorial Personaliseer van de Vespa ontsteking Laten we zien hoe Maryzabel en Alex de ontsteking op onze Platonica Vespa aanapast optillen:

https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Vergelijking stroboscoop ontstekingspistolen voor Vespa & Lambretta

3 uitvoeringen: groot, klein en met een externe batterij aan boord of met een externe batterij

Een superheldere xenonbuis en een speciale convergerende lens gericht een optimale zichtbaarheid van de vaste eigenschappen op deze lichte pistolen: zelfs bij snelheden boven 8000 rpm in het nabije veld. Het pistool wordt door middel van een inductieklem op de bougiekabel direct met de rubberisolatie verbonden, Zone direct contact met de draad. Onze ontstekingstijdstip pistolen zijn voorzien van een rubberen bekleding op de lens. Deze beschermer van zowel de plastic behuizing als de lens en zorgen voor het lange plezier van het product.

1. Bedien handig, mobiel en met monocell

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- flitspistool met stroboscooplamp - ontsteking 6V/12V Artikelnummer: MN911B Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA (dubbel-D) (- stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V Moto Nostra Artikelnr.: MN911B Hij is geen externe stemming noodzakelijk. Er zijn twee D-batterijen (Mono, LR20, MN1300) gebruikt voor stroomvoorziening, deze zijn niet inbegrepen in de leveringsomvang! Maar je kunt bestel ze hier. Nou het werd gebruikt als een ontstekingslichtpistool kan het ook als een werklamp worden gebruikt!

  • klein en handig
  • Batterij aan boord
  • Zaklamp-functie
  • Rubberen ellendig

2. PROLITE-versie voor ambitieuze ambities

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite - flitspistool met stroboscopische lamp - ontsteking 6V / 12V Artikelnr.: MN922 Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912 Dit is het grootste pistool dat perfect in de hand ligt. De kabel met de twee krokodillenklemmen is een stevige en praktische spiraalvormige kabel, die met een stekker uit het pistool wordt gesleufd. Optimaal pistool voor de ambitieuze schroevendraaier en tuner - PROLITE - versie. Het maakt niet uit of hij een 6V- of 12V-ontsteking is, hij is oud Een externe voedingsbron met 12V spanning (bijv. een autoaccu) nodig, tenzij het voertuig hij al een heeft.

  • externe 12 voedingsbron iced
  • praktische spiraalkabels
  • Kabel los te koppelen van behuizing / stekker
  • voor de schroevendraaier
  • Rubberen ellendig

3. Handig in goedkope 12V uitvoering

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V Artikelnr.: MN912 Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912 Voor het af en toe afstellen van de ontsteking lichten we het lichte en handige TRISCO-ProLite ontstekingspistool op in ons programma. Het ligt goed in de hand en heeft natuurlijk ook de beschermder. De kabels zijn verbonden met het gedrag van het pistool. Het maakt niet uit of hij een 6V- of 12V-ontsteking is, hij is oud Een externe voedingsbron met 12V spanning (bijv. een autoaccu) nodig, tenzij het voertuig hij al een heeft.

  • externe 12 voedingsbron iced
  • voor de hobbysector
  • goede kopieversie
  • Rubberen ellendig

Naar de lichte kanonnen in de hoek

Dezelfde tijd voor Vespa en Lambretta scooters: Strobo of Stroboscoop – Lamp ook Strobolamp het is gemeenzaam afgekort onder scooterrijders ook ZZP. Maak je geen zrgen, je hoeft geen pistool licentie voor dit pistool, je bestuurt met deze ontsteking timing pistool ook stroboscoop pistool / stroboscoop of stroboscoop pistool en stroboscoop knippert de ontsteking timing op de scooter via flitsen, flitslicht van het licht pistool na de ont staand kunst opzetten en de ontsteking volgen dan uit te schakelen om de ontstekingsinstelling te controleren.

bgm PRO asafdichtingen van hoogwaardig en ethanolbestendig (E10) FKM / Viton® *

Gloednieuw in onze winkel zijn de nieuwe bgm PRO Simmerringen voor vele Vespa en Lambretta modellen: Asbergen bgm PRO

  • optimale begunstiging
  • dubbele werking stoflip
  • een aanvraag voor een Elke motorische oorsprong van
  • getunede krachtige motor
  • twee keer zo temperatuur stabiel
  • Geschikt voor extreem hoge snelheden
  • permanent alcoholbestendig - perfect voor scootervergaderingen ;-)
  • zeer goede gasdichtheid
  • hoge thermische druk
  • zeer goed gepasseerd tegen veroudering
bgm PRO asafdichtingsringen Viton® - Sudderringen Vespa en Lambretta

WAAROM ASAFDICHTINGSRING VAN FKM / VITON®

Het materiaal FKM (fluorkoolstofrubber) is zeer goed bestond tegen hitte, wrijving en brandstof / ethanol. De huidige superbrandstof in Duitsland bevat al tot 5% ethanol op zich.

In andere landen is het ethanol/alcoholgehalte hoger. Conventionele radiale asaf afdichting kan zachter of zachter zijn wanneer ze in contact komen met brandstoffen die ethanol gebruiken.
De bgm PRO FKM / Viton® asafdichtingen bieden hier Een perfecte bescherming gezicht Bovendia is Viton twee keer zo temperatuur stabiel als conventionele (blauwe) NBR afdichtringen , heeft heeen zeer goede gasdichtheid en is het goed zeer goed gepasseerd tegen veroudering.

WAARVOOR ZIJN DE SUDDERRINGEN GEGEVEN?

Een motor uitgerust met bgm PRO FKM / Viton® rode asaf afdichtingen kan daarom ook met E10-brandstof (10% alcoholpercentage) zijn gebruikt. Het hoogwaardige bruine Viton® * -af afdichtingsmateriaal is tegen alcohol was permanent nl is oké verzonden voordat motoren elkaar ontmoetten hoge temperatuurgrenzen en hoge toerentallen.
bgm PRO FKM / Viton® radiaalasafdichtingen zijn daarom geschikt voor alle motoren, of het nu gaat om oorsprong of getunede motoren met veel troeven.

Over milieubescherming gesproken ten gunste van een maximale flexibiliteit van de sealslip, we zijn ons bewust van een extra belasting van de sealslip door PTFE / Teflon® *

VOORDELEN VAN BGM MET ASAFD AFDICHTING!

De BGM PRO rode afdichting als extra functie. Alle rode uiteinden asaf sealen de tegen de atmosfeer afdichten lift een zogenaamde stoflip. Deze was voor de eigenlijke afdichtingslip geplaatst en houdt stof, vuil en vocht weg. Dit vergroot de toch al goede stabiliteit nog verder. INDIVIDUEEL & TOEGANKELIJK IN EEN SET De BGM PRO FKM / Viton® oliekeerringen zijn individueel en in sets verkrijgbaar voor alle Vespa en Lambretta motoren.

 

Co-op hier bgm PRO-olieregelingen

 

Sudderringen bgm PRO

As-af-afdichtring voor Vespa en Lambretta #Asaf-afdichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® zijn geregistreerde handelsmerken van DuPont Dow Elastomers

bgm oldie olie

Vintage 2-takt olie voor audio

Onze bestseller - bgm PRO 2-Takt olie als speciale editie"Oude editie"”In een retro-look.

In de kou vintage olieblik in patina look is deze olie perfect voor klassieke auto's as Vespa en Lambretta kunnen ook natuurlijk zijn voor Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta enz

2-takt olie bgm PRO in Oldie Edition met vintage oliekan Vespa Lambretta

Moderne 2T motorolie in retro verpakking

Van buitenaf op oud en mooi trimd komt u inside in our modern en beproefde bgm PRO tweetactolie: Street Motor Oil 2-takt synthetisch - 1000ml. De vintage oliekan met patina ziet hij uit op je oude scooter. Voor onze Vespa Smallframe Generatie XI overbrugde we bijvoorbeeld de oliefleshouder van MRP:

Vintage oliekan Vespa

 

De bgm PRO 2-takt synthetische is een eersteklas en zeer veerkrachtige tweetaktolie, voldoet aan de strikte Japanse JASO FC teststandaard. Op basis van een uitstekende Basisolie zorgen voor vele hoogwaardige additieven voor Een uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt hem extreem laag in rook, perfect geschikt voor gebruik in motoren met een katalysator. De bijna residu-vrije vrije houdt het hele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van de uitlaat en de cilinder. De speciale additieven zorgen voor een stabiele zeefilm in alle temperatuurbereiken andere hoge motorbelasting. Corrosieve scherming is net zo vanzelfsprekend als de zelfmegende Eigenenschappen en de bruikbaarheid in motoren met oliepomp en injectiesystemen.

De classificatie testcategorie bewijsvermogen op de hoogste wijze het hoge draag en de kwaliteit van BGM synthetische olie.

Bestel hier en retro olie

Goedkoopkoop pakket

De olie is ook direct te koop in een goedkope economy pack met 6 stromen.

Bespaar goedkoop olie-economiepakket

Kenmerken

  • Voor alle tweetbestanden (zelfmengende, afzonderlijke smering, injectoren etc.)
  • Voor alle lucht- & watergekoelde tweetaktmotoren
  • Veel mooie branding dan minerale zelf
  • toren detector
  • Vlampunt: 72°C
  • Gietpunt: -22 ° C
Scooteren: bgm CLASSIC banden

"BGM MAAK EEN KLASSIEKE"

ook het Scooter tijdschriften heeft interesse in onze nieuwe bgm-band Niet te missen. Het relevante nummer bevat dus een mooi verslag over onze klassieke bands, hier was het tastbaar met de legendarische MICHELIN ACS, waar.

bgm Classic banden Michelin ACS

 

“BGM HERSTART CLASSIEKER

bgm heeft een nieuwe band aangekondigd, een terugblik op de oude tijd van de scooters, maar dan met moderne technologie. Het profiel staat bekend als een klassieke manier en is te vergelijken met de Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren: ACS was een van de beste loopvakken of ontworpen voor de scooter en levert goede prestaties, niet alle medicijnen kunnen daar ook aan liggen. Jaar lang was de standaard op zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kan origineel ACS-scooters er gaan nog steeds enorme sommen geld in, omdat de Eigenaren de retro-look willen.

Michelin gevarieerde de mallen al aan het jaren tachtig en daarom gedegradeerd naar de gescheiden isboeken. Gelukkig heeft BGM het weer tot leven gebracht met het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheid tot 150kmh / 93mph, wat zeer indrukwekkend is. Dank u aan een versterkte karkas, dat niet de stabiliteit bij hoge verbeterde, maar ook in de snelheidbochen. Bochtenwerk wordt verder holpen door de V-vorm van het pro? Met behulp van een herziene compound lifting show een uitstekende grip in alle omstandigheden. Dit omvat niet alleen Eigenaars van standaardmachines de Klassieke bandlook sake, maar ook de met Tuned Motors, Gebruik kunnen van het onderstel. De Classic wordt geproduceerd in Duitsland en wordt verkocht in de traditionele maat 3.50-10. Deze gebonden is nu gekookt in het Verenigd Koninkrijk en veel dealers hebben ze al op voorraad.

Voor meer informatie: www.scooter-center.com ”

 

Originele tekst Scootering (EN) ... LEES MEER

BGM HERSTART EEN KLASSIEKER

bgm heeft een nieuwe band gelanceerd die een terugkeer is naar de oude dagen van het scooteren, maar met moderne technologie. Eenvoudigweg aangeduid als de Classic, is het loopvlakpatroon vergelijkbaar met dat van de Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren, de ACS was een van de beste loopvlakpatronen die ooit voor de scooter zijn ontworpen, niet alleen voor goede wegligging in droge maar ook in natte omstandigheden. Jarenlang was het standaard uitrusting voor zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kunnen originele voorbeelden van de ACS enorme bedragen opleveren, omdat eigenaren die retro-look willen. Michelin vernietigde de mallen eind jaren tachtig en dus werd het naar de geschiedenisboeken verwezen. Gelukkig heeft BGM het weer tot leven gebracht met het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheidsclassificatie tot 1980 km/u, wat zeer indrukwekkend is. Dit komt door een versterkt karkas dat niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert, maar ook in bochten. Het bochtenwerk wordt nog verder geholpen door de V-vorm van de Pro?Le in vergelijking met de U-vorm, die meer contact met het oppervlak mogelijk maakt naarmate de hellingshoek groter wordt. Door gebruik te maken van een herziene compound, zijn ze onder alle omstandigheden super grip. Dit betekent niet alleen dat eigenaren met standaardmachines die die klassieke bandenlook willen, er baat bij zullen hebben, maar ook degenen met getunede motoren kunnen ze gebruiken. De Classic is gemaakt in Duitsland en verkrijgbaar in de traditionele maat 150-93. Deze banden worden nu gedistribueerd in het VK en veel dealers hebben ze al in voorraad. Voor meer info: www.scooter-center.com

bgm banden

Scooteren: bgm CLASSIC banden

“BGM HERSTART EEN CLASSIEKER”

ook het Scooter tijdschriften Heeft nu nieuw bgm-band Niet te missen. Het relevante nummer bevat dus een mooi verslag over onze klassieke bands, hier was het tastbaar met de legendarische MICHELIN ACS, waar.

bgm Classic banden Michelin ACS

 

“BGM HERSTART CLASSIEKER

bgm heeft een nieuwe band aangekondigd, een terugblik op de oude tijd van de scooters, maar dan met moderne technologie. Een klassieke manier is bekend, het luspatroon is vergelijkbaar met dat van Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren: ACS was een van de beste loopvakken of ontworpen voor de scooter en levert goede prestaties, niet alle medicijnen kunnen daar ook aan liggen. Jaar lang was de standaard op zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kan origineel ACS-scooters er gaan nog steeds enorme sommen geld in, omdat de Eigenaren de retro-look willen.

Michelin verlaagde de winkelcentra op het en van de jaren achttig en wordt gedegradeerd tot de gescheiden banken. Gelukkig is BGM tot leven gebracht met het nieuwe ontwerp van het gebouw. De Classic heeft een snelheid tot 150 km/h/93 mph, dat is wat bedoeld wordt. Dit is te danken aan een verstevigd karkas, dat niet bidt voor alle stabiliteit op hoge snelheid, maar ook in de baaien. Boten zijn opgehaald vanaf het V-front van het pro?le vergleken met het U-front, het zeeoppervlaktecontact kan naarmate de Hellingshoek groter wordt. Met behulp van een stevige compound hebben we in alle omstandigheden een passende grip. Het is bekend dat alle afzonderlijke standaardmachines het klassieke uiterlijk van de band zullen hebben, maar ook de getunede motoren, die kunnen worden gebruikt om het origineel te maken. De Classic is geproduceerd in Duitsland en wordt uitgegeven in de traditionele maat 3.50-10. Deze bands zijn inmiddels verkocht in het Verenigd Koninkrijk en veel dealers hebben ze al op voorraad opgehaald.

Voor meer informatie: www.scooter-center.com ”

Originele tekst Scootering (EN) ... LEES MEER

BGM HERSTART EEN KLASSIEKER

bgm heeft een nieuwe band gelanceerd die een terugkeer is naar de oude dagen van het scooteren, maar met moderne technologie. Eenvoudigweg aangeduid als de Classic, is het loopvlakpatroon vergelijkbaar met dat van de Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren, de ACS was een van de beste loopvlakpatronen die ooit voor de scooter zijn ontworpen, niet alleen voor goede wegligging in droge maar ook in natte omstandigheden. Jarenlang was het standaard uitrusting voor zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kunnen originele voorbeelden van de ACS enorme bedragen opleveren, omdat eigenaren die retro-look willen. Michelin vernietigde de mallen eind jaren tachtig en dus werd het naar de geschiedenisboeken verwezen. Gelukkig heeft BGM het weer tot leven gebracht met het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheidsclassificatie tot 1980 km/u, wat zeer indrukwekkend is. Dit komt door een versterkt karkas dat niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert, maar ook in bochten. Het bochtenwerk wordt nog verder geholpen door de V-vorm van de Pro?Le in vergelijking met de U-vorm, die meer contact met het oppervlak mogelijk maakt naarmate de hellingshoek groter wordt. Door gebruik te maken van een herziene compound, zijn ze onder alle omstandigheden super grip. Dit betekent niet alleen dat eigenaren met standaardmachines die die klassieke bandenlook willen, er baat bij zullen hebben, maar ook degenen met getunede motoren kunnen ze gebruiken. De Classic is gemaakt in Duitsland en verkrijgbaar in de traditionele maat 150-93. Deze banden worden nu gedistribueerd in het VK en veel dealers hebben ze al in voorraad. Voor meer info: www.scooter-center.com

 

bgm banden

bgm SPORT banden 3.50-10 buisbanden beschikbaar

bgm SPORT 3.50-10 nu ook als binnenband verkrijgbaar!

De bgm SPORT-band is een sportband is de juiste keuze voor alle sportieve rijders. Dankzij de Supérieure rubber samenstelling in het uitgekiende profiel ontwerp kan hij alle situaties aan.

Met een snelheid dood 180 km / u is de eerste stap voor alle krachtige motorconcepten.

Koop nu nieuwe sportbendes
Nieuwe scooterbanden voor Vespa, Lambretta & Co. van bgm - Made in Germany

GEMAAKT IN DUITSLAND | 180km/u | VERSTERKT

  • Toelatingen tot 180 km / usport) en tot 150 km / u (klassiek) zijn ideaal voor krachtige motoren en gerealiseerde inzendingen
  • Extra VERSTERKTE markering.
  • Allereerst is er veel zorg voor een perfecte juridische stabiliteit en een uitstekende lijnvastheid in Snelle.
  • V-vorm in plaats van U-vorm. De band veel beter in de bochen stuur en meer contactoppervlak biedt bij het leunen.
  • Speciaal aangepast materiaalmengsel voor een uitstekende grip in drugs en natte omstandigheden.
  • 100% Gemaakt in Duitsland.

bgm banden

Nu kweken we altijd zaden!

Alle nieuwe bgm-bands zijn nu verkrijgbaar, wij bieden ook sets met velgen aan, bekijk onze bgm band hoek:

Alle bgm-bands

#bgmTires

Quattrini M200 uitlaat Ludwig & Scherer OTTO

Nieuwe Ludwig & Scherer uitlaat voor Quattrini M200 cilinder “OTTO

De Vespa Smallframe Fans zijn blij: Aan het begin van de week presenteerden we onze nieuwe bgm PRO BigBox voor Vespa PK. Vandaag kan het "OTTO" van Ludwig en Scherer cadeau. Uitlaatsystems kan niet anders:

De bgm PRO BigBox in een stijlvolle zwarte look. Originele look voor touring tuning en standaard motoren en alles met 15 pk - de "OTTO" wil het weten met 40 pk + en comt volledig naakt traag. Vrij ongeremd toont het zijn Saarlandse laskunst: met de hand gelast - MADE IN GERMANY. Deze ruwe look geeft een directe indruk van de brute krachtontwikkeling, die na de beschrijving nog niet aanwezig is. Dat is een belofte!

Quattrini M200 uitlaat Ludwig & Scherer OTTO VEEL MEER PRESTATIES!

15% + bekroonde prestatie

Deze nieuwe Ludwig & Scherer uitlaat voor de Smallframe Vespa met de mooie naam 'OTTO', is speciaal ontworpen voor de populaire Quattrini M200 cilinder voor de "kleine" Vespa Smallframe. Als bijzonderheid biedt het een eigendom vroeg en hoge instap in het prestatiebereik als de Eigen Quattrini uitlaat 'la sua'. De “OTTO” kan echt zijn Ik weet zeker dat je er zult zijn in biedt al ca. 10-15% van de zee op een bewerkte cilinders.

Bekend als de cilinder die die, blikje Otto Meer kunnen combineren toevoegen nl de 40PS / 34NM-markering gemakkelijk pauze

Je kunt Otto hier krijgen, in onze Vespa-winkel

Deze schitterende race-uitlaat is ook visueel zeer aantrekkelijk, Afwisselend voor de originele “La sua” Quattrini suitlaat.

Quattrini M200 uitlaat Ludwig & Scherer OTTO

Nieuwe Ludwig & Scherer uitlaat voor Quattrini M200 cilinder “OTTO

De Vespa Smallframe Fans zijn blij: Aan het begin van de week presenteerden we onze nieuwe bgm PRO BigBox voor Vespa PK. Vandaag kan het "OTTO" van Ludwig en Scherer cadeau. Uitlaatsystems kan niet anders:

De bgm PRO BigBox in een stijlvolle zwarte look. Originele look voor touring tuning en standaard motoren en alles met 15 pk - de "OTTO" wil het weten met 40 pk + en comt volledig naakt traag. Vrij ongeremd toont het zijn Saarlandse laskunst: met de hand gelast - MADE IN GERMANY. Deze ruwe look geeft een directe indruk van de brute krachtontwikkeling, die na de beschrijving nog niet aanwezig is. Dat is een belofte!

Quattrini M200 uitlaat Ludwig & Scherer OTTO VEEL MEER PRESTATIES!

15% + bekroonde prestatie

Deze nieuwe Ludwig & Scherer uitlaat voor de Smallframe Vespa met de mooie naam 'OTTO', is speciaal ontworpen voor de populaire Quattrini M200 cilinder voor de "kleine" Vespa Smallframe. Als bijzonderheid biedt het een eigendom vroeg en hoge instap in het prestatiebereik als de Eigen Quattrini uitlaat 'la sua'. De “OTTO” kan echt zijn Ik weet zeker dat je er zult zijn in biedt al ca. 10-15% van de zee op een bewerkte cilinders.

Wanneer de cilinder is behandeld, kan Otto me kunnen combineren toevoegen nl 40PS/34NM-markeringen zijn gemarkeerd.

Je kunt Otto hier krijgen, in onze Vespa-winkel

Deze schitterende race-uitlaat is ook visueel zeer aantrekkelijk, Afwisselend voor de originele “La sua” Quattrini suitlaat.

Uitlaat Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NIEUW: Uitlaat bgm PRO BigBox TOURING voor Vespa PK50 & PK125

In dit geheim is hij een nieuwe Race-applicatie voor Vespa PK bijgesneden in onze hoek. Vandaag presenteren we de nieuwe Vespa PK uitlaat van bgm PRO.

Vespa PK race uitlaat - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDGEMAAKT in EUROPA

We verhogen twee versies:

  1. voor Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Uitlaat -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. voor Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Uitlaat -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

Het gescheiden van het uitlaatsysteem ligt in het aangezien hij geen originele Piaggio uitlaatsystemen voor de PK 50 modellen waren. Tijdens de ontwikkeling van een nieuwe uitlaat hebben we het potentieel opgemerkt en zijn we in staat geweest om een ​​sportuitlaat te ontwikkelen met een Originele optiek, een goed geluidsniveau en een Aanzienlijke toename van de prestaties. De bgm PRO-kwaliteitsuitlaat is nu met de hand made in Europe in is direct inzetbaar: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Op de dynamometer ziet hij zo uit:

Vespa PK race-uitlaatdynamometer

 

bgm PRO BigBox voor en Vespa PK

Vespa PK uitlaat met meer vermogen, discrete look & laag geluidsniveau

De bgm PRO-uitlaat in de TOURING-versie biedt dus de discrete uitstraling en de akoestiek van een originele Vespa-uitlaat, in combinatie met een sportuitlaatkarakteristiek met een hoge koppeling in een brede vermogensband. Het systeem wordt oorspronkelijk ontworpen als vervanging van de originele Piaggio uitlaatsystemen, die niet beschikbaar zal zijn voor de zee. Inmiddels hebben we het ontwikkeld tot een volwaardig, modern sportkledingsysteem.

Wij hechten veel zorgen aan een goede prestaties ontmoet een Discreet comfort en een goede pasvorm.

  • Aanzienlijk zeefortuin
  • Roestige race-uitlaat
  • goede pasvorm
  • Originele optiek
  • Hoog en vroeg paddock
  • Ras snelheidsbereik
  • Zee-inselheid
  • Zeer onopvallend
  • Verleden zonder adapt
  • Handgemaakt in Europa

De bgm PRO Sport TOURING harmoniseerde zeer goed met zowel een standaard motor als met de Klassieke tuning cilinders zoals de

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 van
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Uitlaat Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Eenvoudige montage

Het vrij maakt naar beneden split spruitstuk een snelle demontage van het uitlaatlichaam mogelijk zonder dat het spruitstuk op de cilinder kan worden losgemaakt. De verbinding wordt door trekveren op een stabiele maar snel afneembare manier.

Vergeleken met een standaard uitlaat, raden wij aan om de sproeisnelheid in het begin met 2-4 cijfers te verdogen om veiligheidsredenen.

LEVERINGSOMVANG

  • Uitlaatgaslichaam
  • Uitlaatspruitstuk
  • Uitlaatveren
  • Cilinder / spruitstukpakking

Vespa PK Uitlaat TIP:

  1. Aanpassen zie boven
  2. Een van andere hittebestig afdichtingsmiddel (trek accessoires van de uitlaat) de veren en de uitrusting zijn altijd mooi.

Uitlaat PK 50: Twee bijpassende Vespa PK

De PK uitlaat verleden op de volgende Vespa PK50 en Vespa PK80 modellen:

Uitlaat PK 125: Twee bijpassende Vespa PK

De PK uitlaat verleden op de volgende Vespa PK125 en Vespa PK75 modellen:

Bestel hier: moderne Vespa PK uitlaat
VESPA V50 SCHOKBREKER ADAPTER CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME ACHTERKANT

Vespa V50 schokdemperadapter CMD Joe Possum

Daar was Wolfgang alias Crazy Monkey-ontwikkeling weer zeer creatief: Het resultaat is prachtig Vespa V50 chocolade tempereeradapter met de naam” Joe Possum ". De adapter voor het achtste chocoladetemper verleden of op de klassieke Vespa Smallframe modellen zoals V50, 50N, PV125, ET3 ...

Waarom heb je een chocoladetempereeradapter nodig?

Bij het Rijden op een Vespa Smallframe (Wat is een Vespa? Smallframe? ) met een high-performance race-uitlaat, is het het geval dat het volume spruitstuk van het reso-uitlaatsysteem slijpt op de schokdemper. De schitterende adapter, gefreesd uit massief aluminium, verscheepte de acht-schokdemper in een verdeling van 25mm naar 45mm naar achteren en naar 5mm naar buiten.

Met deze manoeuvrereerruimte creëer je voldoende ruimte voor resonantie-uitlaatsystemen waarvan despruit verschillend van schokdemper raken!

Coöp hier Joe Possum van CMD

Oplossing: CMD Joe Possum voor het leggen van de schokdemper ..

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

Eigenlijk veel te mooi om onder het frame te verdwijnen. De nobele adapter ziet hij niet alleen geweldig uit, maar bevat ook een steun op het frame en een optioneel tweede bevestigingspunt. Het is dus minimaal zo stabiel als de montage.

  • De standaard hoogte is ca. +9 mm, voordat deze wordt gebruikt met de standaard bouwsteen.
  • Adapter van aluminium met gemengd steriel NL AW-6082
  • Inclusief investeringsmateriaal: pannenkopschroef M8 en sluitringen en borgringen
Coöp hier Joe Possum van CMD

Vespa schokdemper en vastgebonden

Een krachtige motor heeft een natuurlijk koppel met een hoog chassis, dankzij Joe Possum is hij alleen maar ruimte voor! Hoe zit het met onze bgm PRO schokdemper voor Vespa Smallframe. U kunt het ook krijgen in een goedkope set voor en acht!

Schokbrekerset -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Als je er zeker van wilt zijn dat je weg kunt, laat het ons dan weten bgm PRO-bendes in de CLASSIC-versie tot 150 km/u en de SPORT-versie tot 180 km/u.

Nieuwe scooterbanden voor Vespa, Lambretta & Co. van bgm - Made in Germany

Manoeuvreerhulp voor scooters Vespa, Lambretta etc.

bgm-manoeuvreerhulp voor scooters Nu zijn we er echt klaar voor!

Stabiele stalen scooter manoeuvreerhulp voor Vespa, Lambretta etc.

Scootermanoeuvreerhulp: Parkeren, uitpakken, parkeren alles is kinderspel!

De manoeuvreerhulp voor scooters van bgm is bedacht om uw scooters veilig en comfortabel manoeuvreren, zelfs in de kleinste tussenruimtes. Deze manoeuvreerplaat voor scooters met hoofdstandaard staat in de Verstelbaar gemaakt van 34cm tot 62cm a kan daarom voor veel voertuigen gebruikt zijn. Voorbeelden nemen dit speciaal.

Uiteraard is dit bgm PRO-kwaliteitshulp van gegalvaniseerd staal! De solide constructie maakt een belasting tot 200 kg mogelijk. De vergelijking: een Vespa PX 200 weegt bijvoorbeeld niet meer dan 115kg, is voldoende publiciteit en gewichtsreserve.

Slanke manoeuvres voor alle klassieke Vespa en Lambrettascooters, ideaal voor werkruimte, garage, schuur, kelder, berging of woonkamer. Dus zet uw scooter hij ook goed uit in de woonkamer en wordt hij sel opzij geschoven bij het vegen/zuigen. Perfect ook om het voertuig snel en zone moe te maken in een kleine garage in het park.

Bestel hier en rangeerhulp

Rangerhulp voor scooters in de video:

Manoeuvreerhulp voor Vespa en Lambretta en vele andere scooters

Behandeling:

Plaats de manoeuvreerhulp gewoon onder de scooter en hef hem op met de hoofdstandaard. Het voorwiel is nu vrij en de scooter kan eenvoudig over het achterwiel en de 4 zeer lichte loops en stuurrollen zijn verplaatst. De scooter kan nu gemakkelijk en zonder moeite in elke hoek worden gemanoeuvreerd,

  • In de breedte verstelbaar, geschikt voor veel.
  • Breedte standaard: min.34cm - max.62cm
  • Massief verzinkte aarde stalen constructie.
  • De manoeuvreerhulp heeft een sleepvermogen dood 200 kg en elke rol kan een gewicht dood 50 kg slepen.
Bestel nu hier

TIP

Ontmoette uitbreidingsset voor het achterwiel kan de scooter ter geplaatst zijn! Want zo hebben het voor- en achterwiel geen contact met mij op de grond. Zo kan de scooter goed en veilig is ingehaald, zelfs in het kleinste hoekje, en kan hij gemakkelijk weer naar buiten zijn gebracht.

Uitbreiding manoeuvreerhulp add-on

Bereik erhulp verlenging in de video:

Uitbreidingsset scooter manoeuvreerhulp bgm PRO Vespa

Voorbeeld Voertuigen met een hoofdsteun op de rangeerplaat fit:

bgm PRO oliefles

bgm PRO-olie met nieuw Flesdesign

Onze bgm tweetaktoliën komen met #EasyFill.

De opname in de hoogste testcategorieën laat zien hoe hoog het sleepvermogen is in de kwaliteit van bgm synthetische olie. U wilt dat wij onze eigen olie optimaliseren, wat de moeite waard is. Natuurlijk rijden we zelf met onze bgm PRO-olie in onze scooters, en we merkten dat het mogelijk was om het ontwerp van de stromen te optimaliseren.

Nu hebben we een nieuwe fles, die het schoon tankt & enorm doseert! beetje bij beetje voegen we het toe aan alle bgm OIL-Verkeerde flow.

bgm PRO Oil - Nieuw ontwerp 2T oliefles met EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2-taktolie

De bgm PRO STRAAT synthetische olie Is een eersteklas en zeer veerkrachtige tweet-tactolie die voldoet aan de strikte Japanse JASO FC-testnorm. Op basis van een uitstekende basisolie zorgen voor vele hoogwaardige additieven voor een uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt hem extreem laag in rook, perfect geschikt voor gebruik in motoren met een katalysator. De bijna residu-vrije vrije houdt het hele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van de uitlaat en de cilinder. De speciale additieven zorgen voor een stabiele smeerfilm in alle temperatuurbereiken onder hoge motorbelasting. Corrosiebescherming is net zo vanzelfsprekend als de zelfmengende Eigenschappen en bruikbaarheid in motoren met oliepomp- en injectiesystemen.

bgm PRO RACE 2-taktolie

De bgm PRO RACE volledig synthetisch is een 100% synthetisch vervaardigde hoogwaardige tweetaktolie. Uiterst veerkrachtig, dit is de eerste keuze in alle hoogwaardige en krachtige tweetaktmotoren. Het voldoet aan de hoogste van de strenge Japanse JASO-testnormen. Bij hoge thermische belastingen bieden watergekoelde motoren een uitstekende bescherming voor alle componenten. Sport- en racemotoren profiteren van speciale toevoegingen aan de zorgen voor een uiterst stabiele zeefilm, die is opgebouwd uit de hoogste druk en temperatuur van zuigers, kampen en racebanen. Het lage vlampunt maakt volledige prestaties mogelijk vanaf het begin van de motor en een schone branding, zelfs bij verbeterdeladen. De hoge classificatie als JASO FD maakt hem extreem laag in rook, perfect geschikt voor gebruik in motoren met een katalysator. De buitengewoon residu-vrije verbanding het hele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van de uitlaat en de cilinder. corrosiebescherming is net zo vanzelfsprekend als de zelfmengende Eigenenschappen en de bruikbaarheid in motoren met oliepomp.

bgm Classic scooterbanden in de video

bgm CLASSIC stepbanden 3,50 / 10

In de video laat Alex je kennismaken met de bgm CLASSIC-band, een moderne band met een klassiek profiel scooters. Wees dus niet herkenbaar door het loopvlak: op het eerste gezicht is het loopvlak niet te onderscheiden van de Vespa & Lambretta originele uitrusting banden van de jaren '60, maar de band is niet alleen iets om "voor de ijssalon te rijden met de oldtimer" .

Dankzij moderne bandontwikkeling Made in Germany en hoogwaardige componenten is de bgm CLASSIC een krachtige band voor iedereen leefsituaties in hellingshoeken, wat duidelijk te zien is op de snelheidsafname dood 150 km / u en de versterkte markeringsring.

Bestel hier en nieuwe bgm CLASSIC band

Riemmontage Vespa / Lambretta

Tips voor bandmontage op een deelbare velg, zoals die bijvoorbeeld op een Klassieke Vespa of Lambretta te vinden zijn, we here for you: Vespa band montage

#bgmbanden

de nieuwe scooterbands van bgm!

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett banden

Koppel scooter

Geweldige momenten voor het gevecht en de moeren op scooters

Hoe moeilijk denk je dat het meer is om op de scooter te andraaien?

Hier hebben we een lijst van aanbevolen aanhaalmomenten van de aanhaalmomenten.

Jij strak!

is het iedereen wel eens krijgen, KNOCK en de schroef / de schroef is gebroken.
Geen probleem, aangezien u een moer van een tap vernield heeft, kan dit bijna gemakkelijk zijn ontkend. Het begint al vervelend te zijn opgeheven als je vervangen beschikbaar.
Draadreparatie: Het wordt echt vervelender dan ooit een draad in het motorhuis liften vernield! Het wordt vaak complex en meestal duur, vooral als het niet kan zijn gerepareerd met een draadinzet. de behuizing moet van de laatste zijn geweest, is een Draadreparatie met Weicon-lijm Vaak mogelijk.

Te losjes!

Behalve dat het te stevig is, is hij natuurlijk ook niet stevig genoeg! Te losse schroeven kunnen gevaarlijk zijn. Je wilt niet eens nadenken over wat hij kan krijgen als wielmoeren of remschijven loskomen. Verlies carburateurs, inlaatspruitstukken van cilinders veroorzaken snel motorschade. afhankelijk van het tot zijn zelfborgende moeren schroefborging het beste kruis!

In de juiste toepassing!

Daarnaast moet rekening ook worden geëerd met het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Weet iedereen door het wisselen van banden, bijvoorbeeld door een kruis te gebruiken om een ​​gelijkmatige aanpassing te harmonie. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten, bijvoorbeeld door ongelijke spijkers, have been mediated. Hij zijn zelfs onderdelen waarvoor een specifieke van investeringen moet worden gebruikt. Volg hier de instructies van de fabrikant.

Volgorde van tapeinden Vespa motor

Geweldige manieren!

Rechter hand? Linkerhand? Normaal gesproken de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (rechtshandig) en tegen de klok in losgedraaid (linkshandig) = normaal rechtshandig schroefdraad. Hij is ook echt uitzonderingen, zoals de poolmoer Lambretta en de linkerspiegels: vaak met leftse schroefdraad.

Stevig!

Voordat het voertuig wordt toegepast is het speciale uitrusting, trekkers vooraf huizen, zonder verwelkt grotendeels helemaal niet verwijderd kan worden. U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:

Vespa speciaal gereedschap

In het geval van dichte verbindingen vaak de olie zoals helpt WD40!

Moment mensen

Wij adviseren over consequente werken met een momentleutel en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wij bieden discrete momenten mensen voor kleine en grote opdrachten:

Momentsleutel Vespa Lambretta motorscooter

[printvriendelijk]

LAMBRETTA

Lambretta riem

oorsprong MB-ontwikkeling
Moer vliegwiel / ventilatorwiel 68 Nm 75 Nm
Cilinderuitlaat / insteekmoeren 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
cilinderkop 19-22 Nm 20-24 Nm
Schroeven ontstekingsbasisplaat 4.7-5,2 Nm
Schroefverplaatsingsklauw (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Moeren Afdekplaat tandwielkast 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Schroef voorwiel 29-34 Nm
Moeren ketting uiteinde (10 mm) 4.7-5,2 Nm
Draaien van de achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Moer Afdekplaat Achterwiellager 4.7-5,2 Nm
Remtrommelmoer (8° + 11° kegel) 161 Nm
Remtrommelmoer (20° kegel) 203 Nm
Zeker Remtrommelmoer 14-14,7 Nm
Pre-connecting 54-55 Nm
Moer Vooras 54-55 Nm
Velgbevestigingsmoeren 19.6-22,5 Nm
Oliekeerring Bevestigingsplaat (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Kettingoverbrenging (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) 0.07-0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Koppels_VespaLargeframe-tot 1977

Nm
Opmerkingen Behuizingshelften 12-15 Nm
statorplaat roef 3-5 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (wissel van koppeling naar 65)
Moer Hulpas als 30-35 Nm
Schakelkruis (links schroefdraad, schroefvergrendeling) 15-18 Nm
Moerrotor (poolwiel) 60-65 Nm
Carburateur bevestigingsschroef 16-20 Nm
Schroef koppeling deksel 6-8 Nm
Aansluiten stopcontact (P200) 75-80 Nm
Moeruitlaat op cilinder 16-26 Nm
Aluminium cilinder (volg instructies van de fabrikant in acht) 14-16 Nm
Moer-cilinderkop (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Moer cilinderkop (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) 20-24 Nm
Kruiskopschroef motor trommelarm 60-75 Nm
Montage van de moer of de schokdemper M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Moer Velgbevestiging Remtrommel (f/h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

Koppeling_Vespa-PX

Nm
Opmerkingen Behuizingshelften 12-15 Nm
statorplaat roef 3-5 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (wissel van koppeling naar 65)
Moer Hulpas als 30-35 Nm
Schakelkruis (links schroefdraad, schroefvergrendeling) 15-18 Nm
Moerrotor (poolwiel) 60-65 Nm
Carburateur bevestigingsschroef 16-20 Nm
Schroef koppeling deksel 6-8 Nm
Aansluiten stopcontact (P200) 75-80 Nm
Moeruitlaat op cilinder 16-26 Nm
Motor startmotor (M8) 10-15 Nm
Schroef van de start motor (M6) 6-8 Nm
aluminium cilinder 14-16 Nm (trekspecificaties van de fabrikant)
Moer cilinderkop PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Moer cilinderkop PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) 20-24 Nm
Kruiskopschroef motor trommelarm 60-75 Nm
Montage van de moer of de schokdemper M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Moer Velgbevestiging v/h remtrommel 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Koppels_VespaSmallframe

V50, PV, ET3 PK
Opmerkingen Behuizingshelften 13-15 Nm 13-15 Nm
Schroef anker plaat 3-5 Nm 3-5 Nm
Schroefkick starter 23-26 Nm 23-26 Nm
Moer Primaire uitrusting 50-55 Nm 50-55 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65 /) 40-45 Nm (wissel van koppeling naar 65)
Schroef voor ploegvork 17-22 Nm
Moer Paalwiel / ventilatorwiel M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Moer Zuigpoort 6-8 Nm 8-10 Nm
Uitlaatspruitstuk op cilinder (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Schroef koppeling deksel 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Moer Remankerplaat 17-22 Nm 17-22 Nm
Kruiskopschroef motor trommelarm 38-50 Nm
Meer remdrum M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Olievuller en aftapplug 3-5 Nm
Schroef voor de handdruk van de transmissiewerken 17-22 Nm
Over uitlaat om arm te schommelen 18-20 Nm 18-20 Nm
Schroef ophalen 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Schroef voor ventilator montage (Dynastarter) 8-10 Nm
Moedergroep Dynastarter (?) 60-65 Nm
aluminium cilinder 13-18 Nm (doelspecificaties van de fabrikant) 12-18 Nm
Moer cilinderkop V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Moer cilinderkop PV, ET3: 14-18Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Cilindervoetmoer V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (klinknagel PK)
Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) 14-18 Nm 18-24 Nm
Moer Naafafsluiter (of zwenkarmdeksel) 50-55 Nm 50-55 Nm
Borgmoer voorwielas (V50 met zonder speedo-aandrijfrondsel) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ringmoer van de snelheidsmeteraandrijving PV / ET3: 45-50 Nm
Meer bovenste schokdemper montage 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montage van de moer of de schokdemper 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Moer van de motorzwenkarm op het frame 38-52 Nm 38-52 Nm
Bovenste loopvlak van het bovendien balhoofdlager (of handvast tot aan het contact met de lagerkogels) 6-7 Nm (besturing) 50-60 Nm (besturing)
Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te grendelen (bij het aanhaalmoment de moersleutel ca. 1,4 omwenteling (80-90 °) terugdraaien) 50-60 Nm (besturing)
Stuurbout 30-44 Nm 30-44 Nm
Topkopsluitmoer 30-40 Nm
Moer Achterwielas 90-110 Nm 90-110 Nm
Bladmuziek Velgen v/h op remtrommel 23-27 Nm 20-27 Nm
Centrale moer wiel 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:?
[printvriendelijk]

* We hebben hier vooraf aan gewerkt, dus alle informatie is desondanks als garantie.