Lambretta uitlaat test Big Box Reso race uitlaat

Lambretta uitlaat test expansiekamer v. BigBox Clubman

,

Lambretta-expansiekamer en grote doos Clubman-prototypetest

Lambretta-uitlaattest, terwijl de nieuwe en aanstaande Lambretta Big Box momenteel in productie is. Een leverdatum is helaas nog niet bekend. Uitlaattest op de Scooter Center Prestatietestbank

Lambretta uitlaten op de dyno

Voordat we het definitieve monster naar Spanje sturen, testen we de nieuwe doos. Daarnaast hebben we nog een prototypedoos van onze vriend Chalky van Replay Scooters en JPP op de dynamo:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Doos Proto

De volgende expansiekamers streden tegen de dozen:

  • de TSR Evo,
  • de JL3 en
  • bij MB3

En alle drie de reso-systemen deden het beter tegen de dozen dan we hadden verwacht! De Lambretta uitlaatsystemen

De Lambretta-motor

De testmotor is als volgt opgebouwd:

Resultaten & conclusie van de test

Mooi en duidelijk om te zien hoe goed de box vanaf het begin scoort niet alleen met energie maar ook met veel koppel vergeleken met de 'race-uitlaten'.

 

Dat maakt de bgm PRO boxen zo fijn om te rijden. Er is altijd voldoende vermogen beschikbaar zonder te hoeven worstelen met verbindingsproblemen met de versnellingen of het gaspedaal als een gek te moeten draaien om dingen in beweging te krijgen. De matige verbruikswaarden van de motorconcepten met de bgm-boxen zijn een ander voordeel, naast het originele uiterlijk en aangenaam geluidsniveau. Een ander opvallend kenmerk is het geregistreerde ontwerp van het montagesysteem met instelmogelijkheden in zowel horizontale als verticale richting. Hierdoor kunnen toleranties en vooral afstandhouders voor verschillende slagen en drijfstanglengtes worden gecompenseerd.

lambretta-uitlaat-test-scooter-center-15lambretta-uitlaat-test-scooter-center-15
lambretta-uitlaat-test-scooter-center-13lambretta-uitlaat-test-scooter-center-13
Uitlaattest op de Scooter Center PrestatietestbankUitlaattest op de Scooter Center Prestatietestbank
lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 1lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 1
lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 3lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 3
lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 2lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 2
lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 4lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 4
lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 6lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 6
lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 7lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 7
lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 9lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 9
lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 11lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 11
lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 8lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 8
lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 10lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 10
Lambretta uitlaat testLambretta uitlaat test
lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 5lambretta-uitlaat-test-scooter-center - 5

Prestatiediagrammen voor Lambretta-uitlaattest

Hier vindt u de prestatiediagrammen als PDF:

/by

Vespa Wideframe Pinasco 160cc V2 - Aan Scooter Center dynamometer

, ,

Vespa Wideframe Stemming

Vespa Wideframe modellen zijn populairder dan ooit.

Er zijn niet alleen verfijnde nieuwe reserveonderdelen op de markt, maar ook ontwikkeling in prestatieverhoging.
Bestaande gietijzeren cilinders zijn verfijnd om er wat meer prestatie uit te wringen met een vrij hoge inspanning.

Nieuwe Pinasco cilinder

Pinasco biedt binnenkort een nieuwe aluminium cilinder met 160cc voor de oude Vespa-motoren met 3 noppen.

Onze trouwe klant Andreas Nagy is altijd een goede vriend geweest van dit ietwat bijzondere Vespa-model. Hij doet veel moeite om de prestaties van de Wideframes en werkt nauw samen met Pinasco.

Hij bezocht ons op onze rollenbank met een prototype van de 160cc V2-cilinder. Remklauwsteun 007

Geheim prototype van de nieuwe Vespa-cilinder

Remklauwsteun 009

We hadden de 160 Pinasco graag nog eens van dichterbij bekeken.
Helaas bleef het prototype van deze cilinder verborgen onder de cilinderafdekking.Remklauwsteun 006

Vespa Wideframe race cilinder

Andreas en wij hebben enkele uitlaten getest op onze Scooter Center P4 rollenbank. Bijvoorbeeld een BGM PRO BigBox Touring-uitlaat voor PX-modellen, waarvan we de ophanging hebben aangepast om deze te laten passen op een Wideframe.

Pinasco BBT Vespa testbank prestatiediagram Wideframe

Prestatiekarakteristiek rollenbank Pinasco Vespa Wideframe cilinder prototype

10PK en 100 km/u

Zeker: een Malossi MHR haalt bijna gemakkelijk meer dan 35 pk op een PX. In vergelijking hiermee zullen de 10 paarden van een Pinasco racecilinder niemand de adem benemen. Maar vergeet alsjeblieft niet de originele "uitvoering" van Wideframes! Originele 5HP zou een topsnelheid hebben van ongeveer 70 km/u op een gewone baan.

met nu 10HP op de 8 inch klein achterwiel en een overeenkomstige primaire verlaging, mag u verwachten meer dan 100 km / h. Net als bij een originele PX200 bijvoorbeeld.

We kijken uit naar het potentieel van de Pinasco-cilinder.

Je wordt natuurlijk op de hoogte gehouden: hier in de Scooter Center Blog!

Koop PINASCO 160 aluminium voor Vespa Wideframe

 

/hoe 1/by

Dean Orton op bezoek Scooter Center met zijn BSG Corse Lambretta

, , ,

Goede reis - Dean komt met de BSG Corse-fiets om te bezoeken Scooter Center

Dean Orton, de belangrijkste man achter Rimini Lambretta Center, kwam een ​​paar dagen bij ons op bezoek. Op weg van Italië naar Venlo Scooter Run en daarna naar de Harz ring voor de ESC race, kwam hij hier zijn oude vrienden opzoeken. De reden voor Dean's vrije dagen van het werk was om de BSG corse-motor een degelijke testrit maken en er zo hard mogelijk tegenaan rammen.

BSG Corse Lambretta testrijden

dean orton lambretta

Het testen van de motor gebeurt op de juiste manier, precies zoals het door een gewone rijder zal worden gebruikt. Allereerst zit de scooter vol met Dean's mod tat en bovendien met:

  • een tweede te testen expansiekamer
  • een tas vol reserveonderdelen en
  • kampeerspullen voor Venlo.

Daarna wordt de fiets gegeseld over de snelwegen en landwegen door heel Europa (Rimini, Italië - Oostenrijk - Duitsland - Venlo, Nederland). Zijn testrit bracht hem ook naar Scooter Center Keulen en naar de Harz-ring voor de ESC-race.

80 mph - beperkt tot 50 pk

Dit is echt testen over een lange afstand met de hele dag gelukkig zitten op 80 mph en voldoende gas over om gemakkelijk 95 mph te halen en dit alles met een zeer korte overbrengingsverhouding van 4.9.

De 305 cc loop op de CNC gefreesde behuizingen wordt door de programmeerbare ontsteking beperkt tot 50 pk. Onbeperkt gaf het een 63 pk op de Rimini Lambretta Center-testbank.

Scooterraces op de Harz-ring

Op de Harz-ring wordt dit weekend de volgende ESC-race verreden. Dean heeft gisteravond het raceteam Casa Lambretta ontmoet. Vandaag vinden de eerste tests van de Casa racefietsen plaats en worden de laatste voorbereidingen voor de races gedaan. De racefietsen van Casa Lambretta zijn voorzien van het Casa Performance-assortiment en enkele BGM-onderdelen die op deze fietsen worden gebruikt. We waren blij om de schokbrekers voor en achter Stille blokken evenals onze BGM Superstrong Lambretta-koppelingen voor de fietsen.

Onze eerste keer!

Ook al kennen we elkaar al tientallen jaren en zijn de winkels ongeveer tegelijkertijd opgericht, het is ons pas in 2015 gelukt om elkaars winkels te bezoeken. dean orton lambretta dean orton lambretta

Op de 25th van april waren we uitgenodigd op de Open Dag en winkelopening van het nieuwe pand van Rimini Lambretta Center. Dit weekend was een van de beste ooit, met een prachtige winkel, heel veel eten en drinken en de testritten van scooters die geschiedenis hebben geschreven - zoals beide Innocenti-prototypes met twee cilinders - en fietsen die waarschijnlijk geschiedenis zullen schrijven - zoals de BSG 305 cc-versie

Hier is de video van Philipp die op de BSG Corse Lambretta rijdt

Op maandag we hadden eindelijk het genoegen om Dean bij ons te verwelkomen! Het was elke seconde een plezier en er werd veel gepiest. Na een eerste rondleiding door de winkel op maandag en zelfs een zakelijk gesprek hebben we samen gegeten en de verhalen eindigden nooit. Terwijl Dean onze citeert Generatie XI Smallframe Vespa de mooiste object in het universum, hij kan niet worden gestopt om ons te laten weten dat het uiterlijk van de BGM Lambretta Test Bike is de meest klote Lambretta die hij ooit is tegengekomen. Een theorie waarmee we worden geconfronteerd vanaf de eerste dag dat Dean de Test Bike zag op de 2nd editie van de Riva del Garda Customshow in 2013. Om dit te stoppen, sturen we de testfiets naar hen toe om de optiek te laten matchen met de perfect werkende techniek ervan.

dean orton op een lambretta

Op dinsdag Dean testte de fiets in de regen op de mooie routes rond Keulen / Bergheim en kwam binnen voor de traditionele afternoon tea en nog wat verhalen en ideeën over hoe Lambretta-onderdelen te verbeteren.

Op woensdag de plannen waren om nog een tour te doen en wat foto's te maken van hoe we te werk gaan om ze thuis te laten zien. Dit is echter gemist, omdat we wilden zien hoe de BSG-motor presteerde op de dyno met de verschillende pijpen die Dean bij zich had. Helaas hadden we geen tijd meer en hadden we niet de kans om de Big Box op de 305 te zetten, het aanpassen van een U-bocht voor de uitlaatstomp duurde te lang en de lunch wachtte en daarna moest Dean vertrekken.

We sturen onze vriendelijke groeten aan al het personeel van Rimini Lambretta Center en aan Vittorio en zijn raceteam en houden onze vingers gekruist!

/0 reacties/by

Vespa touring uitlaat BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200cc

, ,

Nieuwe Vespa touring uitlaat

We hebben de eerste ontvangen productiepatroon van de BigBox Touring voor 200cc Vespa PX-motoren vandaag.

Het beoordelen van uiterlijk en pasvorm maakt deel uit van een normaal voorbeeldexamen. En dat geldt ook voor testritten op onze Scooter Center P4 rollenbank.

We noemden het al eerder vermeldingen met betrekking tot deze Vespa uitlaat, dat de BigBox Touring een drastisch kleinere U-bocht heeft dan de Grote doossport, zijn grotere zus.

BigBox P200_2

De missende zwarte, hittebestendige deklaag zorgt ervoor dat de BigBox Touring er wat naakt uitziet. We hechten echter ook belang aan een nauwkeurige beoordeling van alle voegen zonder de deklaag.

BigBox P200_3

Testmontage op een Vespa Sprint met een 200cc motor

Een van de eerste onderdelen van het examen was de montage in a Vespa VLB (Sprint). Meestal ontstaan ​​er ruimteproblemen bij montage in combinatie met een 200cc PX-motor. Vooral rond de middenbok, met name in de “U's” en de rondingen voor de standveren. Afhankelijk van de montage van de uitlaat kunnen de rubbers van de standvoeding in aanvaring komen met de U-bocht.

We hebben ons vooral gericht op deze smalle ruimtes om te kijken of alles past. De BigBox past zelfs voor voertuigen met een systeem met twee veren op de middenbok, dat alleen op de Duitse markt is geïntroduceerd. De stand feed rubbers hebben een afstand bewaren naar de hete U-bocht.

BigBox P200_4

Net als zijn grotere zus de BigBox-touring wordt geleverd met een stevige klemming en extra houders voor uitlaatveren.

Wil je op veilig spelen? Ons bevestigingsplaat inclusief uitlaatveren past perfect bij uw BigBox.

BGM101HMSR (1)

Prestatiemeting Vespa uitlaat

Zodra we het eens zijn met de looks, verwerking en montage gaan we verder met prestatiemetingen.

Eerste "testslachtoffer" is een gietijzeren Polini met 207cc, SI24 carburateur in een standaard Vespa PX200-motor.

grote doos touring 200

Vroeg koppel voor dagelijks gebruik en toeren

Bij de ontwikkeling van de BigBox Touring hebben we ons gericht op het vroeg beschikbaar hebben van het mogelijke koppel en dat er een hoge druk in de uitlaat is bij lage toeren.

Hoe vroeger en homogener het koppel door de motor wordt geleverd, des te mooier is het dagelijkse rit. Onze gietijzeren testmotor van Polini met een BigBox touring reach meer dan 18Nm bij 3900rpm. Vertaald naar de 4e versnelling betekent dit soepel cruisen met 50 km / u met een zeer goed potentieel om te accelereren tot de laatste toeren.

Verhoogde transmissie mogelijk

Afhankelijk van de motor waarop u de BigBox Touring monteert, kan een verhoogde primaire transmissie worden gebruikt redelijk om het toerental rustig aan te doen met behoud van dezelfde kruissnelheid. Het verhogen van de transmissie is het gemakkelijkst bij gebruik van een koppelingstandwiel. De BGM koppeling tandwiel voor Cosa koppelingen of een duurzame oplossing zoals onze BGM Superstrong koppeling zijn zeer passende voorbeelden. Een verhoogde transmissie kan de topsnelheid met 5 km/u verhogen bij hetzelfde toerental.

BGM8099D

Laten we testen - BigBox Touring wacht op u!

Wil je weten wat de Vespa Touring uitlaat BGM PRO BigBox Touring kan doen aan uw persoonlijke motor? Stuur ons gewoon een datum aanvraag naar

pruefstand@scooter-center.com

Ons testpatroon wacht op u op onze rollenbank.

/0 reacties/by

Vespa PX 235cc 35HP 34NM

, ,

35PS en 34NM bij de start

Vespa 235 cc

Meer dan 235ccm en CNC Motorhuis op een Vespa PX zijn de uitzondering op onze Scooter dnyo jet.

Slechts enkele liefhebbers eropuit gaan dergelijk financieel en schroef algemeen uitdaging op een scooter.

Kijk eens naar deze buitenwaarts bescheiden, zilver Vespa PX:

 

27.06.2014 007

38 Keihin Airstriker

27.06.2014 002

Gearing is ontworpen naar meer dan 50hp

Aeroengine Simonini cilinder met 70mm boring en 235cc!

Simoninii 235

Ahet moment "enkel en alleen" 35PS en 34nm - MAAR: de eigenaar zal zijn het verder optimaliseren van deze motor. We zien elkaar weer op de dyno :-).

We zijn erg opgewonden!

 

 

 

/0 reacties/by

Details voor de Polini 221ccm Vespa PX tuning kit voor 60 mm slag cranks

, , ,

We hebben de nieuwe Malossi Sport en MHR cilinder kits eerder. Nu bekijken we de nieuwe Polini 221 cc cilinderkit die zou moeten worden gebruikt met krukassen met een slag van 60 mm.

De cilinderkop is degene die wordt gebruikt op de Polini 210cc ook. Laten we dus eens kijken naar de compressieverhouding van de kop die bij beide kits wordt gebruikt.

Wanneer de vonk met lange schroefdraad is gemonteerd, is de kop strak genoeg voor nadere inspectie. Om ons plexiglas high-tech meetsysteem ook goed af te dichten, doe je een klein beetje vet op het koppakkingoppervlak.

Cilinderkop Polini221

Met een plexiglasplaat bevestigd vullen we de verbrandingskamer met olie om het volume van de verbrandingskamer te krijgen.

Cilinderkop Polini221_2

Met 25 ml erin, hebben we een verbrandingskamervolume van 25 cc.

Om het volledige verbrandingskamervolume (Vc) we hebben het volume van de gebogen zuigerkoepel nodig. Met een vrij gekozen uitsparing van de zuiger kunnen we het volume boven de zuiger berekenen. We hebben de zuiger hier 6 mm verzonken.

zuigerkop polini221

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc is het volume van dit gebied.

Afgedicht met vet en afgevuld met een lichte olie zien we 14.6 ml (= 14.6 cc). We hebben dus 22.1-14.6 = 7.5 cc voor het volume van de zuigerkoepel.

Om de show compleet te maken, weten we dat we het volume van het squis-gebied moeten bekijken. Dit moet worden gemeten bij de motor met de onderdelen zoals kruk, loop, zuiger en kop gemonteerd. We meten een squishspeling van 2.2 mm. Dit geeft een inhoud van 8.1 cc.

We hebben dus een verbrandingskamervolume van:

Cilinderkop 25 cc

+ Squish-klaring 8,1cc

-zuiger koepel 7,5cc

= 25,6cc

Dit geeft een compressieverhouding? van

Cilinder 221 cc + verbrandingskameroppervlak 25,6 cc / verbrandingskamervolume 25,6 cc

= 246,6ccm / 25,6ccm

? = 9,63

Dus iets hogere compressieverhouding dan de Malossi met? = 9,3 (op een 57 mm slagmotor!)

Dit is de Polini 221 motor van een klant.

Polini 221cc, Krukas Polini 60 mm slag, Dellorto PHBH 28, Polini inlaatspruitstuk voor roterende sluis en met onze bgm BigBox. Bij een standaard basispakking zijn er poorttijden van 120 ° / 170 °. Alle details staan ​​in het diagram.

Polini221

Dit is een plug-and-play-engine zonder verdere portering. En je moet toegeven dat 26 Nm koppel veel is. Vooral als ze zo laag in de powerband zitten.

Bij 4.000 tpm hebben we 20 Nm, dit is het dubbele van het koppel dat een standaard P2-motor op zijn hoogtepunt heeft.

Afhankelijk van de gewenste rijstijl en waarvoor de scooter ook moet worden gebruikt, kan een hogere overbrengingsverhouding logisch om de motor niet de hele tijd te hoog te laten draaien. De zeer goed uitgebalanceerde en soepel lopende Polini-krukas is een perfecte metgezel voor zowel reizen als straatracen ...

Deze motoropstelling en een langere overbrengingsverhouding zouden een motor moeten opleveren die met 120 km/u gemakkelijk lange afstanden moet afleggen. Hier ** als voorbeeld met een originele versnellingsbak, vergeleken met onze bgm bgm Superstrong koppeling met DRT tandwiel met één tand meer en de originele primaire aandrijving van de P2 met 65 tanden.

PX200 24_65

Met 20 pk bij 7.000 tpm moet het makkelijk zijn om de vaak geciteerde 120 km/u-grens te halen.

** De "GearCalc" rekenmachine werd gegeven om te gebruiken van GSF-lid Motorhead. Proost!

/0 reacties/by
Vespa uitlaat Uitlaat bgm PRO MB Big Box Prototype

MB & bgm Vespa Big Box uitlaat - update

, , , ,

Vespa uitlaat bgm PRO

Onze uitlaatfabrikant heeft de eerste monsters geleverd die zijn gemaakt naar het monster dat is ontwikkeld door Mark Broadhurst. We hebben samples ontvangen voor zowel de P2 als de 125 en 150 P-range motoren.

Op het eerste gezicht: goed gedaan! Optiek en bewerking naar wens. Dik, massief gemaakt, vorm van de U-bocht ter plaatse en de maatvoering van de uitlaatbus klopt ook.

Als het zich op de testbank bewijst, kan de fabrikant beginnen. Een leveringsdatum binnen dit jaar zou gemakkelijk kunnen worden gedaan.

Voor het testen hadden we deze motoren:

Alle dyno-runs werden gedaan op goed opgewarmde motoren. De vergelijking is met de uitlaten die al op elke scooter zijn gemonteerd en met de SIP Road-uitlaat.

Bijna alle scooters werden daarna op de weg gebruikt om de veranderingen in de vermogenskenmerken ook in de echte wereld te zien. En alle rijders waren blij hoe de motoren transformeerden en veel sneller en gemakkelijker te rijden waren.

Opname: De productie kan worden gestart!

/0 reacties/by

Op de dyno: GSF liefdadigheidsmotor '20 plus pk'- Pt. 2

,

Om de eerste dyno runs te doen, moesten we alleen de kabels monteren. Weet je het misschien nog?

De motor kwam in ieder geval de stationair en hoofdsproeier, terwijl de naald ontbrak.

De naald is erg belangrijk voor een soepele motorloop en het kiezen van de juiste kan lastig zijn. In onze online shop vindt u onze voorselectie naalden. Dit zijn allemaal goed werkende motoren op scootermotoren. Hier ziet u alleen onze dyno-collectie van de D-naalden.

Kleine selectie Keihin-naalden

Kleine selectie Keihin-naalden

Uit onze ervaringen en bevindingen blijkt dat de DGL-naald zeer goed werkt op roterende klepmotoren. De DEK-naald waarmee de Keihin 35 wordt geleverd, is wat aan de rijke kant laag naar beneden.

De volgende stap is het controleren van de timing van het ontstekingssysteem Vespatronic. Helaas maakt de gelaste motorbehuizing het noodzakelijk om de statorplaat aan te passen. En nog triester, het is waar de ontstekingstekens zijn en nadat de mods zijn gedaan.

gsf wsm2012 018

We moeten nieuwe markeringen maken met een pistonstopper. Met een pistonstopper bedoelen we, zoals altijd, een omkeermeting.

We weten dat het vliegwiel met de klok mee en tegen de klok in draait totdat het wordt geblokkeerd door de stop.

Zuigerstopper voor omkeringsmeting

Zuigerstopper voor omkeringsmeting

We weten de aanslagen op de behuizing te markeren met de pijl op het vliegwiel als referentie. Dit moet precies kloppen, helaas doet de camera hier op de foto geen recht aan.

OT-markering 1

OT-markering 1

We weten dat we het midden tussen de twee tekens moeten vinden. Dit is ons bovenste dode punt.

gsf wsm2012 009

Nadat we het bovenste dode punt hebben gevonden, weten we dat we moeten uitzoeken waar onze 18 ° voorontstekingsinstelling is.

We meten de omtrek van het vliegwiel.

Dit is 529mm. Als je dit door 360 deelt, weet je de mm van de omtrek die gelijk is aan 1 °. We nemen dit en vermenigvuldigen het met de gewenste 18°.

Hier is het als volgt: 529/360 * 18 = 26.45 mm.

We weten dat meet deze 26.45 mm op het vliegwiel vanaf de pijl op het vliegwiel.

gsf wsm2012 010

Weet dat het tijd is om de instelling te flitsen om er zeker van te zijn dat alles perfect is.

We vonden het ontstekingstijdstip 16° in plaats van 18°. We laten het even zoals het is en laten de motor stationair draaien voor de eerste runs.

gsf wsm2012 013

Terwijl de motor warm wordt en door de versnellingen wordt geschakeld, springt de 3e versnelling eruit. Verdomd! Oké, de oplossing voor dit moment is om het in de vierde te meten. Door de hogere versnelling is het vermogen niet zo hoog als in de 3e versnelling. Die normaal wordt gebruikt voor dyno-werk.

Eerste poging ...

1 GSF Kerstdonatiemotor 2012

De carb-instelling is te rijk. Het vermogen voordat de uitlaat begint te werken is erg slecht.

We veranderen de stationaire jet in een 45 en zien ...

2 GSF Kerstdonatiemotor 2012

Omdat we nog niet 100% tevreden zijn, proberen we de 145 main volgende::

3 GSF Kerstdonatiemotor 2012

Meer piekvermogen hebben we niet gevonden. Maar de grafiek is veel vloeiender en de motor reageert veel beter op het gaspedaal. Iets wat je je gewoon niet kunt voorstellen met alleen een grafiek.

Nu veranderen we het ontstekingstijdstip naar 18 ° ...

4 GSF Kerstdonatiemotor 2012

Dat was het, meer vermogen voordat de leiding begint te werken, meer piek en meer koppel.

Nu eindigen we met een run door alle vier de versnellingen.

GSF Kerst donatie motor 2012 kmh

20 pk in de derde versnelling. Missie volbracht.

/0 reacties/by

Scooter Center Kerst P4 Duel -FINALE-

, , , ,

Dit is het eindverslag over onze pre-Xmas dyno shootout!

De 29.9 pk aan het achterwiel van een Gegoten polini 133 cilinder kit met 54mm bgm ziekelijk, Keihin PWK35AS koolhydraten en Vuur magie uitlaat moest worden verbeterd.

Met 29.3 pk deed Jonas het erg goed, maar miste het doel. Gevolgd door Mathias met 29.2 pk op een Polini 133 draaizuigermotor.

Samen - Jonas en Scooter Center- besloten om de winkelbon van € 100 te doneren voor “Scooter-voorzitter / GSF-fondsenwerver.

Scooter Center vindt het idee leuk en biedt bovendien gratis dyno-tijd om de liefdadigheidsmotor op te zetten.

De galerij toont de sfeer van de dyno shootout. Iets wat hopelijk snel een vervolg krijgt. Wat denk je?.

Omdat virtual reality bijna nooit kan tippen aan goede live-actie, raden we aan om eens te kijken naar de kleine maar gemene Smallframe motoren de volgende keer.

Dank aan alle mensen die overdag langskwamen. Het was puur genieten en we hopen je snel te zien!

[nggallery-ID = 19] [nggallery-ID = 18]
/0 reacties/by

Untitled-nl

,

 

/0 reacties/by

Scooter Center dyno schietpartij

,

Scooter Center kerst finale. Op de laatste twee vrijdagen voor Kerstmis, 14 en 21 december 2012, nodigen we jullie allemaal uit in onze winkel in Glessen tussen 10 en 5 uur. Programma voor jou:

· Dyno competitie in verschillende categorieën

· Ierse koffie

· Warme pretzels

· Hardcore motoren

20% korting in onze winkel (codewoord: Xmas)

· Wie verslaat Alex op onze dyno? *

* Met een Smallframe tot 140cc (één uitlaat en reguliere inlaat)!

De prijs voor de winnaar is Scooter Center waardebon ter waarde van 100 € !!!
/0 reacties/by

Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - tuning testmotor - Pt. 6e

, ,

Onze testmotor draait, we laten hem goed opwarmen. De jetting lijkt te kloppen met stationair sproeier 48/160, luchtcorrectie straal van 160, verstuiver BE3 en hoofd van 140. Dus nu zullen we zien hoe krachtig deze motor is.

Allereerst moet de overbrengingsverhouding worden gemeten. We meten dit minimaal twee keer om 100% zeker te zijn. De overbrengingsverhouding is 3.21. Dit kan op een later tijdstip zelfs handmatig in de dyno-software worden getypt.

Bij het bedienen van een dyno is een wetenschappelijke operatie een goed gebaar om ervoor te zorgen dat de resultaten vergelijkbaar zijn. Na de eerste drie runs zien we dat het vermogen altijd bijna hetzelfde is. Een goed teken, hier is het beste resultaat:

Mooi om te zien dat de motor het vermogen laag in het toerenbereik begint op te tillen. Zoals verwacht van de Polini-kit. Een snelle test op de weg leert dat dat een genot is om op straat te gebruiken. Bij iets hogere stationaire toeren van 3.500 tpm duwt de motor -dankzij 17 Nm- flink door.

Het inlaat-inductiegeluid is ook leuk. De Polini-oplossing werkt niet alleen qua vermogen, maar vermindert ook het inductiegeluid. De adapter heeft een kleine kraag ingebouwd die de akoestische golf verbreekt wat een zeer discreet inductiegeluid geeft.

Terug van het testen op de weg naar de dyno, bekijken we het kopontwerp van dichterbij. Vervolgens gaan we de MMW-kop testen. De vorige gemonteerde worbkop gaf een squish-speling van 1.7 mm. Om dit te bereiken met de MMW kop gaan we een 0.7mm koppakking monteren. Een snelle opmerking: combineer nooit een normale koppakking met O-ringen op koppen. Dit werkt niet op de weg. Voor korte testen op de dyno kan het wel. En we moesten dit doen om de test van de koppen vergelijkbaar te maken met dezelfde squish-klaring.

Na nog wat runs hebben we een directe vergelijking van de koppen:

ROOD: MMW

BLAUW: Worb5

Het hogere vermogen van de MMW-kop wordt veroorzaakt door de iets hogere (maar nog steeds verkeersveilige) compressieverhouding en het verschil in het ontwerp van de verbrandingskamer.

Het hoogste koppel ligt nog steeds bij 4700 tpm, maar loopt op tot een zeer goede 22 Nm. Bij 7k toeren hebben we nog 17 pk en 17 Nm. God cijfers voor gebruik met hoge snelheid op de snelweg.

De 60mm MMW kop gaan we niet meer testen. Niet omdat we lui zijn, maar meer omdat het allemaal geen zin heeft. We zagen al dat de hogere compressie werkt. de 60 mm-versie zou dit verminderen, dus we zijn niet te enthousiast om kracht te verliezen.

Een bredere vermogensband met iets meer piekvermogen bij hoge toerentallen zou echter leuk zijn. Dit scheidt echt goede wegmotoren van de zeer snelle die moeilijk te vangen zijn op de openbare weg.

Nou... wat zou er gedaan kunnen worden. Iets als een luxeprobleem hier. Een goed werkende motor met een mooi vermogen in een bruikbaar toerenbereik en we zijn nog aan het bedenken hoe dit verbeterd kan worden.

Daar is hij dan onze MBgm Vespa BIG BOX. Klinkt leuk om dit op de Polini te krijgen. Is het niet?

Dit moet morgen gebeuren!

Stay tuned!

/0 reacties/by

Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - tuning testmotor - Pt. 5e

, ,

Nog maar een paar stappen voordat we onze nieuwe motor op de dyno kunnen testen.

De motor gaat in de Zilveren varen en vervolgens worden getest voor rallyrijden en dagelijks woon-werkverkeer.
Bij het monteren van het vliegwiel moet erop zijn gelet dat de gleuf in de vliegwielconus is uitgelijnd met de Woodruff sleutel.

Daarna het vliegwiel moer kan worden aangedraaid tot 65 Nm. De wasmachine moet worden gemonteerd, anders komt de moer los.

De achterkant remtrommel gaat vervolgens op de as. We doen het alleen los en fixeren het met de moer.

Zodra de achterrem wordt afgesteld, zullen we deze vastzetten tot 110 Nm. Kooi en spalk vastzetten moet er zijn.

Voor het afstellen van de koppeling heb je wat speling nodig bij de koppelingshendel. Dit moet ongeveer 1.5 mm en 2 mm zijn.

Olie en brandstofslang zijn verbonden. volgen. De luchtbel bij de olieslang is een zeer goede indicatie om te zien of er olie in de carburateur is gepompt.

Maar de luchtbel zou niet veel groter moeten zijn dan dat. Anders bestaat het risico dat de oliepomp droogloopt. En zo zal de smering dan doen.

Voor de eerste keer stoken vullen we de brandstoftank met 1 liter olie benzine mengsel van 4%. Dit moet worden gedaan om vanaf het begin een goed gesmeerde motor te hebben en om de vertraging van de oliepompen te compenseren.

De motor start en we laten hem een ​​tijdje stationair draaien. Dan zien we dat alle kabels goed zijn aangesloten. We ronden af ​​naar de vierde en alles is in orde. De koppeling werkt perfect en de oliepomp werkt ook.

We zijn dus klaar voor de eerste dynosessies. Bekijk deze ruimte.

/hoe 1/by

Ludwig & Scherer uitlaat "Magic Fire"

,

Ludwig & Scherer zijn DE tweetakt uitlaatspecialisten! Speciaal voor de Smallframe motoren lijken hun producten instant klassiekers te worden. Hun officiële eerste release, de "Hammmerzombie", is onze evergreen als het gaat om powering Smallframes. De "Grote Bertha" is ontwikkeld voor de SP09-cilinder van Parmakit. Het vermogen ontvouwt zich continu op een brede vermogensband en overtreft gemakkelijk de 20 pk-grens. De "Frans" is op dit moment state of the art voor echt krachtige motoren met een brede vermogensband. Met uitlaatpoort timings van 190 ° -185 ° werkt het het beste. Met een geporteerde Polini 133cc gegoten loop, 54 mm bgm krukas, Vespatronic-ontsteking en 30 mm Mikuni-carb (hoofd 290, naald 5EN68, pilootstraal 20) heeft onze Alex 27 pk aan het achterwiel behaald. Vakmanschap, bevestigingen, uitlaat en pasvorm laten niets te wensen over. De uitlaat is beschikbaar voor scooters met de kleine bagagebox zowel aan de linkerkant als voor degenen zonder.

En alsof ze niet te stoppen zijn: hun nieuwste uitlaat - de "Vuur magie" Alex op het laatste moment bereikt! In directe vergelijking met "Franz" begint de uitlaat iets later maar heeft een zichtbaar hogere piek en bereikt een 1,000 tpm bredere band. 29 pk met de gietijzeren Polini is het vermelden waard! Wij adviseren 128 ° voor de poortoverdracht en 192 ° voor de uitlaatpoort. Vakmanschap, bevestigingen, uitlaat en pasvorm laten niets te wensen over!

/0 reacties/by

MB & bgm gaan Vespa BIG BOX

,

Nadat het Lambretta bgm & MB Developments BIG BOX uitlaat project zo ver was dat we niet meer konden doen dan wachten op de fabrikant en af ​​en toe herinneringen sturen, dachten we om verder te gaan.

Begin jaren 90 hebben we nogal wat T5- en P 200-conversies verkocht die Mark voor ons deed. Langs de ladingen Lambretta-conversies. maar terug naar de plot dachten we dat een BIG BOX voor de Vespa leuk zou zijn en hebben we een aantal sets schelpen naar Doncaster gestuurd. Na de Eurolambretta begon Maks zijn ideeën te lassen in de nieuwe BIG BOX. Maandagochtend arriveerde het en we begonnen te dyno'en.

We hebben tot nu toe op deze motoren getest:

Hier is een selectie van enkele dynovellen. Uwe heeft nog veel meer gedaan en we zullen er de komende dagen een paar plaatsen!

Hoop dat je het leuk vindt!

/0 reacties/by

Untitled-nl

,
/0 reacties/by

Untitled-nl

,

 

/0 reacties/by

Polini 210 op onze P4 dyno

, ,

Vandaag hadden we een echte beauty op onze Dyno. Een Vespa Rally 200.

Het doel van dit project was om een ​​trekkrachtmotor te krijgen voor dagelijks gebruik.

Basis was een Vespa PX200-motor, de roterende klep in de behuizing is vergroot voor een discretere inlaathoek vóór BDP. Krukas is een echte PX200 krukas met 57 mm slag.

De nieuwe 210 Polini wordt gevuld door a SI26 koolhydraten Met Polini inductie trechter.

Door de Polini inductie trechter het beschikbare koppel in het lagere toerenbereik valt heel duidelijk op. Dezelfde motor met een Malossi cilinder zonder de Polini-trechter "ontbreekt" bijna 4Nm in hetzelfde toerentalbereik!

De legering Polini wordt ondersteund door een SIP-weg uitlaat.

Vanaf stationair toerental heeft de motor het juiste koppel en vermogen.

15pk en 23Nm vanaf 4500 tpm spreken voor zich.

Met een grotere Primaire versnelling het koppel kan worden uitgerekt en relatief hoge snelheden worden bereikt bij een laag toerental.

Mooie opstelling!

/0 reacties/by

Op de testopstelling: Polini Evo 133cc, Strohspeed intake, PWK33, Franz uitlaat

, ,

De Europese Scooter Challenge (ESC) staat op het punt te beginnen. Nieuwe motoren en nieuw scooters zal te zien zijn op de racebanen in Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk en Hongarije.

We hadden onlangs een typische K1-motor op onze testopstelling die we hebben getest op zijn prestaties en werking.

Volgens de ESC-regels, de slag is beperkt tot 51 mm. Daarom, een bgm krukas met 51mm slag en een staaf van 105 mm wordt gebruikt.

De motor loopt op een Polini Evo cilinder met 2 kleppen 0.35 mm koolstofmateriaal geconverteerd Polini-membraan en Inlaatopening voor strosnelheid. Een 33 Keihin carburateur de 2-takt benzine inspuit. Om het carter schoon te houden, wordt de lucht aangezogen door een Marchald luchtfilter. De uitstekende luchtstroomsnelheid van Marchald-filters en de resulterende lage vermogensdissipatie maken dit in de praktijk bewezen filter zeer interessant voor racemotoren.

A Vespatronische ontsteking ingesteld op 24 ° -16 ° BTDC maakt het soepel.

De K1-motor is uitgerust met een Franz uitlaat. Goede koppelwaarden en matige toeren maken deze uitlaat interessant voor de ronde circuits.

Het nominale vermogen wordt momenteel ondersteund door een XL2-koppeling in combinatie met een DRT-hulpas. Hierover later meer. Laten we nu de curve van de testopstelling bespreken:

Al met al is het een typische Franz motor. Frequentiebereik begint tussen 5500 en 6000 omw/min, piek bij 9000 omw/min.

11pk bij 6000rev/min bergop maakt deze setup erg fijn om te rijden.

Met ruim 20pk van 7300 tot 9700 toeren/min is het door de DRT hulpas mogelijk om binnen de vermogensband te rijden.

Nu komt het cruciale punt, de koppeling is niet de beste keuze voor dit vermogensbereik. Bijna 20NM laat ons de grenzen van een XL2-koppeling zien. Dus we moeten de behuizingen opnieuw openen en een Hartz4 koppelingch.

Misschien verandert dit iets aan vermogen en koppel.

Zelfs als een slipvaste koppeling niet verder toeneemt, wordt de slijtage in ieder geval gestopt. Een slippende koppeling gaat niet veel ronden mee op het circuit. Ook onderweg kan deze omstandigheid tot gevolgschade leiden.

Misschien vinden we genoeg tijd om een ​​poortkaart van de cilinder te maken. Laten we zien.

/0 reacties/by