De ESC - European Scooter Challenge scooterrace
De Scooter Center ondersteunt de motorsport en ook de ESC - de European Scooter Challenge. Zoals de naam al doet vermoeden, is het een circuitraceserie met klassiek scooters gemaakt van plaatstaal, hoofdzakelijk Vespa en Lambretta. Al in de jaren tachtig werden de eerste circuitraces verreden in Oostenrijk en Duitsland.
Het belangrijkste doel van de ESC is om een breed platform te bieden aan scooterrace-enthousiastelingen met allerlei eisen.
De verschillende raceklassen, die zowel beginners tot professionals als dames omvatten, zijn gebaseerd op deze gedachten.
Met name de standaardklassen moeten worden benadrukt, waarin met weinig onderhoud en weinig geld echte topklasse autosport kan worden gerealiseerd.
ESC raceverslag - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020
Na jaar bood 2020 nauwelijks mogelijkheden voor sportieve activiteiten op oude 2-takt ploeg scooters, was het eindelijk zover op 01.08.2020!
De eerste race van de European Scooter Challenge van het jaar 2020 zou kunnen plaatsvinden. De Kartarena in Cheb, Tsjechië opende zijn deuren en meer dan 40 Vespa-racers kwamen uit
- Germany,
- Oostenrijk,
- Frankrijk
- en Polen
om eindelijk het asfalt weer te laten gloeien.
Hitteslag bij Cheb
Met temperaturen van boven de 30 °C en het hele weekend een stralende zon, was dit een gemakkelijke oefening. Degenen die donderdag of vrijdag al arriveerden konden de tijd gebruiken om de laatste schaduwplekken in de paddock te bemachtigen en de scooter uitgebreid te testen op de baan.
Race dag
Zaterdag was de dag. Race dag! We zijn begonnen in 5 klassen, waaronder 3 "standaardklassen", twee voor kleine frames, één voor grote frames, waar de scooters mee uitgerust moeten zijn uniforme motorcomponenten om gelijke omstandigheden en spannende duels mogelijk te maken.
Vooral spannend waren de kleine beroemdheden. 17 starters streden om de plaatsen op het podium in de kleine eenheidsklasse K5. Onder hen Vespa-legende Stoffy Maier en nieuwkomer Valentino Randazzo. De oude meester en de jonge waaghals boden elkaar spannende duels aan met gedurfde rijmanoeuvres aan de kop van het veld. Kort voor het einde van de race waren de twee leiders echter betrokken bij een crash, en dus ging de overwinning naar Markus Moderer, die de aandacht op zich vestigde met snelle rondetijden. Valentino redde zich naar de 3e plaats, de 2e plaats ging naar Felix Richter.
Het tweede aangrijpende duel van de dag was in de snellere Smallframe Eenheidsklasse K4 tussen Achim Wolf en Robert Leibfarth. Laatstgenoemde wist in de kwalificatie de polepositie veilig te stellen. Met een raketstart zette Achim zich echter direct bovenaan het veld. Na enkele duels op de top kon Robert zich met een harde remmanoeuvre langs de leider duwen en de race naar huis rijden. Het podium van de K4 werd uiteindelijk gecompleteerd door Benedigt Neuberger die slechts een oogwenk eerder over de finish kwam dan zijn concurrent Albert Heigold.
Ook de andere raceklassen lieten op deze prachtige racedag spannend racen. Proficiat aan alle podiumplaatsen.
Nieuwe starters welkom!
Ook de ESC mocht dit weekend drie nieuwe starters verwelkomen. De nieuwkomers werden hartelijk welkom geheten in de coureurskring en werden - zoals elke nieuwe deelnemer aan de ESC - bij hun eerste race vrijgesteld van het inschrijfgeld.
Voor degenen onder jullie die nu in de stemming zijn voor scooterracen: dit jaar vinden er nog 2 ESC-races plaats. De ESC GP van Polen op 29.08.20-26.09.20-XNUMX in Zielona Góra (PL) en de race "KR automation" op de Harzring op XNUMX-XNUMX-XNUMX. Registratie en toegang bij www.eurochallenge.de
Dank aan helpers en organisatoren, en het SCK voor hun steun.
Tot de volgende race... ;)
De resultaten in detail:
- K1: 1. Romeins stokbrood; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
- K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christelijke Gattinger; 3. Marco Abbate
- K4: 1e Robert Leibfarth; 2e Achim Wolf; 3e Benedictus Neuberger
- K5: 1. Markus Moderer; 2. Felix Richter; 3. Valentino Randazzo
- K6: 1. Matthias Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza
Snelste raceronde: Achim Wolf (1:03.102)
Auteur: RL
PMT-banden – compromisloze sport- en racebanden voor scooters
Heeft u al met de nieuwe PMT banden gereden? Als je ook in scooterracen bent, weet je over de enorm belang van de banden.
Niet alleen het loopvlakpatroon is van belang, maar vooral de juiste rubbersamenstelling. De optimale band is getuned:
- bij het weer passen
- geschikt voor de baan
- geschikt voor het voertuig
- geschikt voor de rijstijl en het vermogen
We hebben nu een breed assortiment banden van PMT Tyres
Het enorme verschil in prestatie van banden in de autosport is meteen duidelijk voor iedereen die de legendarische heeft geprobeerd PMT-banden.
Koop nu banden om klaar te zijn voor het circuitGemaakt in Italië: PMT-banden
De Italiaanse bandenfabrikant PMT (Pauselli Modell Tyres) bestaat sinds 1990 en produceerde oorspronkelijk banden voor RC-auto's en de populaire Italiaanse minibike-raceserie. Omdat ze ook banden hebben ontwikkeld voor motorfietsen en vooral racebanden voor scooters, hebben ze heel snel een toppositie bereikt tussen de favoriete banden van coureurs. De PMT-banden zijn verkrijgbaar in perfecte samenstellingen voor de verschillende bodem-, weers- en temperatuuromstandigheden.
Glad, mengsel: hard
De slick met harde compound is ideaal voor circuits met hoge asfalttemperaturen en intensief gebruik door de vele wisselbochten en remmanoeuvres. De harde compound is het meest slijtvast en kan daarom zeer goed gebruikt worden in endurance / fondvluchten. De opwarmfase voor de optimale bedrijfstemperatuur (~ 80°C) is bij deze compound beduidend langer dan bij de “medium” of “soft” compound.
De aanbevolen luchtdruk voor voor is 1.2-1.3 bar en voor achter tussen 1.4-1.9 bar.
Glad, mengsel: medium
Het medium overbrugt de kloof tussen het harde en hardnekkige evenals het extreem goed hechtende maar ook snel dragende zachte mengsel. Het medium dekt dus een zeer breed toepassingsgebied af. De optimale bedrijfstemperatuur is ~ 75°C en heeft, net als de harde compound, een langere inlooptijd nodig dan de zachte compound om op temperatuur te komen.
De aanbevolen luchtdruk voor voor is 1.2-1.3 bar en voor achter tussen 1.4-1.9 bar.
Glad, compound: zacht
De zachte PMT-compound biedt volledige grip, zelfs bij lagere temperaturen. Het verslijt navenant snel bij hogere temperaturen en biedt dan niet meer zijn volledige gripniveau. Anderzijds bereikt hij zeer snel zijn optimale bedrijfstemperatuur van 70°C.
De aanbevolen luchtdruk voor de voorkant is 1.2-1.3 bar en tussen 1.4-1.9 bar voor de achterkant.
Glad, regen
PMT biedt met de Rain Slick een nieuwe interpretatie van een tussenproduct. Op basis van de rubbersamenstelling van de pure regenband is een intermediate met een glad loopvlakpatroon gecreëerd. Het is ideaal voor wisselvallige weersomstandigheden met hetzelfde aandeel natte en droge secties.
De aanbevolen bandenspanning voor voor is 1.2-1.3 bar en voor achter tussen 1.4-1.9 bar.
Regen racen
De regenband van PMT speelt in de hoogste klasse van regenexperts voor het circuit.
Degene die deze band heeft gemonteerd heeft een goed excuus nodig als het met een goede plaatsing niet lukte...
De aanbevolen luchtdruk voor voor is 1.2-1.3 bar en voor achter tussen 1.4-1.9 bar.
Versleep race
De Drag Race banden van PMT zijn ideaal voor alle quartermill motoren.
Hier gaat geen grip verloren en wordt alle kracht zonder slip op het asfalt overgebracht.
Dit betekent ook dat er geen genade is voor koppeling of versnellingsbak..
Run & Race 2016, Pomposa, Italië - 16-18 / 09/2016
Vorige maand Scooter Center reed naar Pomposa, aan de Adriatische kust, voor de Run & Race finale van de European Scooter Challenge. Dankzij de aanwezigheid van de British Scooter Sport Organization (BSSO) en van andere internationale racers konden de toeschouwers genieten van prachtige optredens op het circuit.
Met Lambretta naar de Adriatische Rivièra
Het voelt als vakantie. We hebben nog een lange weg te gaan, zo'n 3.000 km, en er is nog veel te doen in Bella Italia. Onze bus zat vol met onze uitrusting en met onze beste bgm-onderdelen voor de Run & Race Italië. We begonnen onze reis in Keulen en na 1.000 km, vanaf het Gardameer, reisden we de laatste 250 km naar Pomposa per scooter: twee Race toer Lambretta scooters met de
28mm Polini carburateur en bgm grote doos:
- Lambretta DL 150 met 225 bgm PRO RaceTour
- Lambretta LI 150 1e serie 195 bgm PRO RaceTour
Harde testrit in de regen en patholeslalom
Proefrit in Bella Italia: zomer, blauwe lucht, af en toe een korte stop in Autogrill. Dat is het plan! Maar slechts een half uur later, na de snelwegtunnel in Verona ... een stromende regen! Gelukkig is er geen slecht weer, alleen verkeerde kleren: en we hebben alles bij ons, maar dat is niet genoeg en het blijft regenen tot Pomposa. Verschillende auto's tegen vangrail en scheuren in asfaltverharding laten ons zien wat er eerder gebeurde.
Ondanks het slechte weer en de problemen kunnen we nog steeds erg snel rijden, zo'n 110 km/u (GPS). de nieuwe TomTom VIO wijst ons de weg en dankzij de geweldige prestaties van onze scooters wij kunnen genieten van de rit.
Onze scootertocht: de video
Geweldige run en race in Italië
Vlak voor aankomst in Pomposa houdt het eindelijk op met regenen en begint de zon door het wolkendek te breken. Marco van Rimini Lambretta Centre en de organisatoren van SIR heten ons welkom en na het drinken van een witte wijn gaan we naar onze mooie bungalow.
Op beide avonden is er van alles te beleven. Op zaterdagochtend een heerlijk ontbijt aan zee, met zon en blauwe zee… geweldig… maar we hebben niet genoeg tijd want we moeten onze stand opzetten en we zijn benieuwd wat ons te wachten staat.
Het opzetten van onze stand was heel eenvoudig, nou ja, in ieder geval voor degenen die voor vijf uur 's ochtends nuchter naar bed gingen. We presenteren het brede assortiment van onze artikelen. Bij deze gelegenheid hebben we ook de kans om onze oude vrienden uit Italië, Zwitserland, Duitsland, Oostenrijk, Griekenland, Groot-Brittannië en Cyprus te ontmoeten.
Enkele foto's van ons weekend
RACE - De races
Net aan de andere kant zien we de spannende races plaatsvinden: racers die strijden tot de laatste meter. De Italiaanse teams CASA Performance en Parmakit domineren de race. Onze Oostenrijkse vriend wint de race van de gestandaardiseerde klasse met een Polini-motor. We hangen een camera om de nek van Michi (Stoffi-team) - hier een video van een training in de gestandaardiseerde klas:
RUN - De scooterbijeenkomst
Run & Race – niet alleen race, ook scootermeeting. Op het terrein van het circuit vinden we veel Italiaanse kraampjes waar allerlei merchandise en artikelen worden verkocht, er zijn er ook heel veel scooters te bewonderen en we hebben veel interessante discussies over scooteren. Alle deelnemers ontmoeten elkaar op de camping en het bungalowpark waar ze overnachten. Het concert op zaterdag ging niet door, maar we blijven feesten tot in de ochtenduren. Na het heerlijke ontbijt op zondagochtend valt het ons zwaar om te vertrekken. Er wachten ons nog 250 km terugreis, maar dit keer in een stralende zon. We verlaten de snelweg en rijden het laatste stuk over bergen en achterland tot we ons Basecamp aan het Gardameer bereiken. Hier hebben we nog heel wat te doen, zoals een bezoek aan de zuigersfabrikant Meteor in Milaan, foto's en video's maken.
LINKS:
http://www.scooterracing.org.uk/ http://www.eurochallenge.de/
Onze beste clutch voor Vespa is weer op voorraad
Net op tijd voor het zomerseizoen onze BGM Superstrong koppeling voor Vespa largeframe is weer beschikbaar. De robuuste en betrouwbare koppeling is zeer gewild, waardoor deze voor korte tijd uitverkocht was.
Nieuwe generatie aandrijfplaten voor Vespa-koppelingen
Vanaf nu bezorgen wij de BGM Supersterk en Supersterke CR met een nieuwe generatie staalplaten. Wist u dat er een beste volgorde van montage is voor de stalen platen?
De nieuwe koppeling wordt geleverd met elke plaat wordt duidelijk gemarkeerd met de juiste positie van de plaat.
We hebben alle platen herzien en hun pasvorm geoptimaliseerd.
De plaat op positie twee heeft nu een gedefinieerde curve bij een individuele radius om een soepel loskoppelgedrag bij elke belasting te genereren.
De staalplaten zijn in serie getest op lichtlopend en vlak oppervlak, evenals op materiaalkwaliteit en hardheid. Alle stalen platen halen waarden rond de 10hrc.
Afgezien van het optimaliseren van stalen platen, is er niets veranderd aan het beproefde concept van Superstrong-koppelingen voor Vespa PX, T5, Sprint, Rally ...
BGM PRO Vespa schokdempers succesvol in ASCC race!
Net zoals we doen voor onze Scooter Customshow, werken ook Oostenrijkers mee: ASCC - Austrian Scooter Challenge Cup - is de Oostenrijkse raceserie voor klassiek scooters, Automatische scooters en elektrisch scooters.
Elk seizoen bestaat uit zeven races met elk twee runs. Aan het einde van de 2 slechtste racedagresultaten worden afgetrokken.
Succesvol met producten van Scooter Center en achtergrondmuziek
Lukas Schossmann is de grote verrassing van dit seizoen. Als lid van het sQooter raceteam won hij al 4 races. Het team zet in op veel tuning-onderdelen door: Scooter Center Keulen. Quattrini-motor met M1L-60 cilinder en krukas met 51 mm slag. Oponthoud: BGM Pro schokdemper voor Vespa PK voorkant en achterkant. Het remsysteem met een radiale hoofdremcilinder vooraan is ook gemaakt door BGM.
Slechts 5 euro verzendkosten naar Oostenrijk
Scooter Center Zeer snel via UPS en DHL bezorgt voor 5 euro verzendkosten naar Oostenrijk - tot 31kg kunt u veel bestellen.
Bestel nu in de Scooter Center scooter winkel
ASCC - innovatieve en moderne scooterraceserie in Oostenrijk
ASCC ondersteunt het uitproberen van bekende en nieuwe producten tijdens de training. Zo kunnen de chauffeurs bijvoorbeeld schorsing huren en uitproberen. Veel racers installeren deze producten echter ook in hun straat scooters en raad deze producten aan bij vrienden en familie.
Het organisatieteam van ASCC heeft geen moeite gespaard en zwaar geïnvesteerd in seizoen 2015. Ze hebben nu een tijdwaarnemingsapparaat en vanaf racedag #2 (25 april in Greinbach) zullen alle races worden gedocumenteerd via MyLaps Live-Timing. Dit is de volgende generatie tijdwaarneming met live-app op smartphone en tablet, live-timing online en op schermen op locatie, evenals het aanbieden van verschillende informatie op displays van de chauffeurs. Raceresultaten vind je op www.ascc.at of via www.mylaps.com (kies Oostenrijk in “alle landen”).
1e wedstrijddag in Tulln. Een daverend succes
Aan het wachten komt een einde op 11 april 2015: de eerste race van het nieuwe seizoen stond op het punt van beginnen. Zo waren 23 scooteristen en enkele duizenden toeschouwers en fans die niet konden wachten om de start van de eerste race in 2015 te zien. Tegelijkertijd biedt een motorbeurs (de grootste van Oostenrijk in 2015) de mogelijkheid om ASCC, de teams en zichzelf aan een geïnteresseerd publiek voor te stellen. Wat is er gebeurd?
Veel toeschouwers waren er op zaterdagochtend om de kwalificatie te zien. Het weer was perfect. Chauffeurs waren gemotiveerd. En de perfecte verrassing: Nieuwkomer Lukas Schossmann van team sQooter.com won de pole position met een rondetijd van 22.8sec. Thomas Lukaseder van GP-one startte vanaf positie 2 en Thomas Prasch, de overall winnaar van 2014 van de Horny-Hornets, startte vanaf 3.
De eerste race begon om 2 uur en duurde, net als elke andere ASCC-race, 15 min + 2 ronden. De baan bleek nogal traag, smal en zeer selectief te zijn. Daardoor vielen veel coureurs en waren er veel mankementen, gelukkig was er niets ergs aan de hand. Lukas Schossmann, de verrassing, had geen moeite en vierde zijn eerste overwinning. Thomas Prasch eindigde als 2e en Christoph Lafer als 3e. Organisator Ron: “We wisten van tevoren van de smalle en langzame baan. Maar alle racers waren eerlijk."
Race 2 zag een nog groter publiek, dat getuige was van meer race-actie en spannende gevechten om de leiding. De rondetijden waren krap, de leiding veranderde, coureurs werden omgedraaid. Alle coureurs waren overtuigd: “Tull was geweldig. En een groot publiek, gaaf." Schossmann en zijn BGM PRO Vespa-ophanging eindigden ook als eerste in race 2, voor Prasch en Kirchhofer.
Racedag 2: Greinbach Alles of niets!
Alle racers van ASCC zijn het erover eens: "Alles of niets!" is de slogan voor het circuit van het PS Racing Center in Greinbach. Ofwel trek je door de lange hogesnelheidsbocht (meer dan 100 km/u), trek je je niets aan van de hobbels aan het einde en voldoe je perfect aan alle belastingveranderingen of je verliest.
En dit gebeurde op racedag #2 op 25 april 2015: alleen die racers zonder angsten en met de meeste ervaring bereikten het podium. Gerhard Konrad, lokale held en lid van het HG-Racingteam, moest noodgedwongen vroegtijdig stoppen (schade aan een cilinder tijdens training). Dit maakte de weg vrij voor de 3 beste vliegers van het seizoen: Lukas Schossmann, Thomas Prasch en Rainer Kirchhofer. Christopf Lafer van het VorResoSchalter-team zette hen verrassend onder druk en eindigde zelfs als derde in de tweede run.
Schossmann en Prasch streden enkele rondes om de leiding, de spannendste scènes van de dag. Door een slecht afgestelde koppeling verloor Schossmann gelijk zijn poleposition. Maar hij won de race voor Prasch en Kirchhofer. Schossmann en zijn BGM-schokdempers behaalden nog eens 25 punten, voor Prasch op twee en Christoph Lafer op drie.
ASCC-foto's / foto's
Here je kunt veel geweldige foto's van de races vinden:
ASCC resultaten / tabel
Actueel algemene tabel:
Vespa Raid Maroc 2014: De zwaarste Vespa-race ter wereld!
Dit jaar was de derde keer voor de Vespa Raid in Marokko. Een zesdaagse race over bergen en door de woestijn. Maar altijd kronkelende pistes en slalom door voetbalgrote keien en andere obstakels.
Naast de absolute fysieke fitheid die de bestuurder moet hebben, telt de behaalde gemiddelde snelheid minder dan de navigatievaardigheden. Want alleen met de succesvolle rit door alle checkpoints krijg je de hoogste score.
Sticky op bgm PRO onverwoestbare roestvrijstalen velgen door de woestijn
Voor alle rivaliteit tussen de teams wordt de sfeer van fair play en grote hulpvaardigheid naar elkaar geoefend. De grootste strijd is tegen de tegenslagen van de natuur en niet tegen de mede-racers.
Ferran, een van de organisatoren, stelde Sticky een roze Vespa PX op de weg ter beschikking om hem in staat te stellen zijn brede portfolio van racebanen uit te breiden. De Vespa PX is goed voorbereid op dit soort races en heeft zich in drie woestijnraceseizoenen bewezen. Waaronder de Pan-Africa Rally 2011, die de inspiratie vormt voor de organisator van de Morocco Rally.
Ondanks gezondheidsproblemen (die mogelijk een impact hebben gehad op zijn passie voor topdekvloeren), trekt hij tot 200 km per dag op de Vespa.
Vooral schokdempers, velgen en banden en de kwetsbare motorbehuizing dreigt permanent beschadigd of volledig vernietigd te worden. Op deze foto kon de mooi ogende originele zwarte standaard velg de stress niet doorstaan:
Op dag 5 is het zo ver en krijgt Sticky een lekke en kapotte navigatorhouder op gemengd terrein. De navigatorhouder is vervangen door gaffertape en de originele Piaggio Vespa velgen zijn vervangen door de bgm PRO roestvrijstalen velgen. De juiste beslissing! Niet alleen stabiel, maar ook mooi, de nieuwe bgm PRO roestvrijstalen velgen - wie heeft er nog chromen velgen nodig?
In tegenstelling tot de volledig vervormde en golvende velgen, is onze standaard bgm roestvrijstalen velgen presenteert zich aan het einde van de race nog als nieuw en in ongedeukte staat!
Vespa-banden kopen
kleverig
Je zult het volgende plakkerige avontuur vinden hier
10-uurs scooter tole endurance scooter racen in Magny Cours
De derde endurance, georganiseerd door de Association Scootentole en Retro Scooter Nivernais op de lange Clubbaan van Magny Cours, ging een nieuwe fase in:
- 34 teams aan de start,
- zo'n 130 piloten van
- zes verschillende nationaliteiten.
Mooi weer, mooie baan, het evenement zit vol beloftes. Tijdens de kwalificatie op zaterdag vond de confrontatie van de "officiële teams" plaats, waarbij de 225SS Casa Lambretta steelt de paal naar de snelle ”vol” Quatrini ”Vloeistofgekoelde Vespa. Rechts achter het Burzock LML-team PX 215 Pinasco motor zorgde voor een verrassing door de Squadra Corse Mito Lambretta (AF Rayspeed RB20 ) en het Duitse Dart Racing Team PK 150 Polini Evo...
Op zondag begon, tot grote vreugde van coureurs en toeschouwers, vanaf het begin van de race een baangevecht waarbij de beste Lambretta's tegen de beste Vepa's werden gevochten. Aan de Lambretta-kant hadden de Casa Lambretta-jongens binnen het eerste uur een gebroken krukas, terwijl de MitoLambretta Rayspeed AF nog steeds voorop liep en de Lambretta-Authentic (RT195 MB Dev) de 4e plaats behield ... voordat hij brak zijn uitlaat. Het lijkt erop dat Vespa's dit jaar het gevecht zouden winnen!
Vespa Pugenti Corsa Quattrini leidde de race van start tot finish, geweldig voor een eerste deelname! Voor de tweede plaats, de strijd om het podium tussen vier tegenstanders, zagen de Duitsers van de Dart Racing het voordeel op de Franse LML-Pinasco-Burzock (derde en eerste largeframe), gevolgd door het Spaanse PK Racing Rolando Quattrini, en het Italiaanse team van Mito Lambretta. Gerangschikt gedurende een tijd in de top 5, de PK van SPRT (Quattrini), de PK van PRT-Korona (Falc), de PX Authentik (210 Malossi) en Old Scoot Racing (Parmakit 177), en de kleine Pinasco VSP21, door valpartijen of mechanische problemen, werden gedwongen terug te vallen op de ranglijst. ... Ondanks de lange baan (moeilijk voor motoren) en de hete zon, klasseerden de meeste teams zich in het eerste deel van de ranglijst, zij die geen grote mechanische problemen ondervonden!
Net als voorgaande jaren verliep dit evenement perfect en wat een genot om de vreugde te zien van de teams die de finish wisten te passeren. Deze race is nu al een klassieker. De organisatoren hopen dat een waarschijnlijke uitbreiding van de grid tot 45 teams het nog spannender zou maken! Tot volgend jaar!
Veel dank aan onze partner: Scooter Center
Eindklassement / eindklassement:
1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA-Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia) - Vespa Proto 125cc vloeistof vol Quattrini - 352T. - MTC: 1.33.225
2e Dart Racing (GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh) - Vespa 150 Polini Evo- 340T. - MTC: 1.35.612
3.Burzock Team-LML Frankrijk (FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard) - LML Star4 moteur PX 215 Pinasco - 332T. - MTC: 1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo (ESP-Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira) - Vespa PK Quattrini M1. 327T. - MTC: 1.40.465
5e MitoLambretta Squadra Corsa (ITA-Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi) - Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed - 320T. - MTC: 1.35.811
6.Scuderia Heini Zoller Hof (GER-Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri) - Zundapp Bella 250S "Scramblenette" - 314T. - MTC: 1.44.965
7e Squadra Corse Unogas (ITA-Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando) - Vespa Special 133 Polini - 314T.- MTC: 1.42.695
8e Stihl Racing Team (GER-Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann) - Vespa Cosa 210 Malossi - 312T. - MTC: 1.45.855
9. Authentieke Lambretta (FRA-Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume) - Lambretta LD MB dev 195RT - 309T. - MTC: 1.43.541
10.Racing Mob Creusotin (FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre) - Vespa PK 133 Polini - 306T. - MTC: 1.45.428
11.Bozamix Racing (ITA-Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova) - Lambretta 186 Super Imola - 305T. - MTC: 1.40.093
12.VSP 21 Team (ITA-Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini) - Vespa Small Pinasco - 298T. - MTC: 1.39.216
13e SPRT 1 (FRA- F-Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot) - Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini - 297T. - MTC: 1.36.446
14.La Drouille Racing 2 (FRA-Adeline Buffet / André de Araujo / Flavien Poret / Vincent Cuisset) - Vespa PX 166 Malossi - 296T. - MTC: 1.50.082
15e B & B Racing Team (FRA-Thomas Bartolini / Sébastien Baumert / Dino Vinciguerra) - Vespa PK 133 Polini Evo - 295T. - MTC: 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA-Ric Delacuisine / Frédéric Deluy / Stéphane Garcia / Stéphane Quentin) - Vespa PK Quattrini M1 - 295T. - MTC: 1.45.313
17e TVSC Racing (FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud / Grégoire Fallay / Jordane Vacher) - Vespa PX 177 Pinasco - 288T.- MTC: 1.51.567
18.Bic Racing Team (FRA-Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 261T.- MTC: 1.52.865
19.GDM 1 Vespa club Savoie (FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier) - Vespa PX 215 Pinasco - 242T.- MTC: 1.48.431
20e Boyscoot Shop 2 (FRA-Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux) - Vespa PK 133 Polini - 233T. - MTC: 1.44.715
21.Boyscoot Shop 1 (FRA-Philippe Dupont / Sébastien Jacquinot / Thierry Pot) - Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 - 216T.- MTC: 1.46.374
22.Casa Lambretta (ITA-Mattia, Micol en Paolo Pacini) - Lambretta 225SS Casa - 208T.- MTC: 1.31.025
23.La Drouille Racing 1 (FRA-Jean-Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 208T. - MTC: 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA-Sophie Deluy / Florence Gillot / Emilie Paris / Thomas Lehmann / Thomas Boisson) - Vespa PK 133 Polini - 207T. - 1.48.858
25e Authentik Racing Team (FRA-Stéphane Azcue / Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu) - Vespa PX 220 Malossi - 202T.- MTC: 1.37.116
26th Events Scooter Boys (FRA-Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard) - Vespa Special 133 Polini Evo - 177T.- MTC: 1.38.113
27.PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier / Fabien Follet / Patrick Vengeon / Stefano Villa) - Vespa PK 130 Falc Racing - 159T.- MTC: 1.31.717
28.Jean Jean Motion (FRA-David Darphin / Désiré Donat / Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult) - Vespa PX200 - 155T.- MTC: 2.00.112
29.Old Scoot Racing (FRA-Eric Daca / Stéphane de Cancellis / Thierry Fortin / Joël Puzantian) - Vespa PX 177 Parmakit - 148T. DNF / AB - MTC: 1.38.437
30.GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet / Aurélien Grosmaire / Patrice Fontaine / Angelo Scalzo) - Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF / AB - MTC: 1.50.257
31e GDB Team (CH-Stéphane Keickeis / Georges Luthi / Jean-Paul Wenger) - Vespa PK 133 Polini - 212T.- DNF / AB. - MTC: 1.50.414
32.Bricol'Boys Team (FRA-Antoine Cocozza / Stéphane Demonchaux / Florian Illiaquer) - Vespa PK 136 Malossi - 82T.- MTC: 1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR (ITA-Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino) - Lambretta Proto Full Mito VNR 205 - 2T.- MTC: 1.48.661
34.RSP-Area 51 (FRA-Benjamin Arneguy / Richard Beaudet / Olivier Muscat) - Vespa SS replica Quattrini - 148T.- DNF / AB / DEC - MTC: 1.43.655
Meilleur temps en course / beste ronde: Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini): 1.31.025
EEN HOEK NEMEN MET 135km/u OP EEN VESPA
Mirecourt Vespa & Lambretta racen 2014 in Frankrijk
Het was een geweldige editie van de inmiddels klassieke Challenge Scootentole Mirecourt, seizoensopening 2014 ESC, waar de beste vintage scooterrijders uit Europa samenkwamen in het lange weekend van 31 mei.
EEN HOEK NEMEN MET 135km/u OP EEN VESPA
Ongeveer 120 renners hadden zich aangemeld en de meesten kwamen al op donderdag om te beginnen met trainen op de baan.
Daarover gesproken, de nieuwigheid voor 2014 was een nieuwe hogesnelheidsbocht vóór de rechte lijn. Door deze configuratiewijziging konden enkele van de snelste coureurs zo snel gaan als 135km/u!
Met lichte regenbuien op vrijdag, verbeterde het weer in het weekend en de zaterdag was een geweldige dag om te racen, zonder ernstige ongevallen, op een droge baan.
DAMES RACING
t moet worden opgemerkt dat de meisjesklasse (C7 / K7) 13 deelnemers had en de C2S / K5 39 chauffeurs !!
GOEDE GOK
Na het podium, de door SCK gesponsorde trekking en het beroemde "apero", werd het zaterdagavondfeest op het laatste moment geïmproviseerd en bleek opnieuw een geweldige manier om mensen aan elkaar te binden.
RANGNUMMER
De ranglijst vind je hier: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm
SPECIALE PRIJZEN
* Fairplay-trofee: George Luthy (CH) # 346
* Beste scooter: Jentsch Mark (DE) # 190
* Beste nieuweling: Maxime Gauthier (FR) # 294
"Nogmaals bedankt aan SCOOTER CENTER voor het steunen van Challenge Scootentole!"
Heel veel mooie foto's van Michel Lemarie ( http://michel-lemarie.fr ) en anderen zijn te zien in hier.
Grootste klassieke vespa-race ooit!
Mirecourt, Frankrijk, ESC 2013 seizoensopening en 13e Challenge Scootentole, 155 coureurs besloten geschiedenis te schrijven!
Alle categorieën waren redelijk verpakt voor eerlijke actie en veel plezier!
De meeste mensen kwamen op donderdag aan terwijl sommige hardcore coureurs gebruik maakten van de bevoorrechte relatie die we hebben met het circuit van Mirecourt om al op woensdag aan te komen !! Donderdag en vrijdag was de baan beschikbaar om te oefenen. Helaas was dit op die dag dat we een groot ongeluk hadden toen we een coureur zijn been zagen breken.Het seizoen begon niet eens voor hem... Jammer! Het weer was koud en wisselde af en toe met een beetje regen.
De volgende dag, zaterdag de dag van de eigenlijke Challenge Scootentole, splitsten we willekeurig de twee C2S-kwalificatiesessies in de ochtend om gelijke kansen op een goede tijd te hebben.
Vanaf daar verliep alles heel vlot en konden we mooie en eerlijke races zien, goed geholpen door het weer; het heeft eigenlijk geen van de sessies geregend, alleen tijdens de lunchpauze !! Met weinig verrassing vertrouwden de gebruikelijke meesters van de baan op de eerste plaatsen in K1 en K2, maar nieuwkomers beginnen hard te pushen, zoals de jonge Romain Baguet van de scooter uit de jaren 70 van Team die 3e eindigde in K4 en 1e in K5! De K7 categorie, girlz power, rijden met de K6 en de langzaamste van de K5, de grid was gevuld met 13 meiden, een veelbelovend aantal voor de rest van het seizoen!
Er moet worden vermeld dat elk jaar het niveau van voorbereiding en de kwaliteit van iedereen scooters is aan het verbeteren. In 2013 was dit nog zo, met prachtige teams en een scooter die er ook echt uitziet scooters (bezuinigingen zijn tot een minimum beperkt in de Challenge Scootentole).
Wat de eigenaardigheden betreft, was het interessant om in K2 het Franse V5A-frame # 216 van Julien Desnuelle in actie te zien, bestuurd door Olivier Doussot (beiden van het SPRT-team), de eerste race-vespa uitgerust met een elektronische injectie (Hou het in de gaten: Vespa Tuning M1L Quattrini Vespa zonder koolhydraten )!
We zagen ook een officiële LML 4T Corsa (166 Polini) in demonstratie in de K6 / K8-sessies. Niet zo snel als verwacht, maar sommige mensen leken erg geïnteresseerd in het potentieel van het buizenchassis ...
Tijdens de prijsuitreiking en de trekking konden we dankzij onze sponsors een aantal hele mooie cadeaus en cadeautjes overhandigen, en vooral Scooter Center!
Daarna, geholpen met een kleine "apero", begonnen de meeste mensen te ontspannen en het feest duurde lang op de camping tot heel laat!
Op de volgende en laatste dag, zondag, na een welverdiende "croissant" aangeboden door de Challenge Scootentole, begonnen alle mensen langzaam in te pakken en naar huis te gaan, met tal van geweldige souvenirs mee!
De Challenge Scootentole wil je nogmaals bedanken Scooter Center voor hun voortdurende steun!
We wachten op je op 8 juni in Marcillat voor de 14e Challenge Scootentolehttp://www.germanscooterforum.de/topic/260697-14th-challenge-scootentole-marcillat-june-8th-2013/>
Vespa-tuning gemaakt in Frankrijk
Dit is een M1L Quattrini Smallframe racen - Vespa uit Frankrijk zonder carburateur.
M1L Quattrini betekent dat deze Vespa-motor is getuned met deze cilinderkit: Quattrini M1L.
“Zonder carburateur”? JA!
De jongens van SPRT racen zet een elektronische 2-takt directe injectie
CORRECTIE: Julien mailde ons: “Directe injectie” betekent dat de injector op de cilinderkop zit. Dit is niet ons geval.
indirecte injectie op de Smallframe Vespa van Julien Desnuelle.
Daarnaast:
De cilinder is een oude M1L 2008, die met de kleine rietjes. Het wordt geassocieerd met een volledige cirkel Mazu-crank voor ETS, Vespatronic-ontsteking en Franz-uitlaat: dat is echt een kleine set-up voor een K2!
De carb is gewijzigd voor een 28 mm gasklephuis met vlinder.
Bekijk de race-scooter met de M1L Quattrini in actie op het circuit van Scootentole Mirecourt.
Coureur: Olivier Doussot, SPRT-team.
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
Krijg M1L Quattrini Vespa - cilinder gemaakt: Scooter Center
Leuke video van een Vespa: Supermoto vs racen - Vespa.
Opgenomen op de Pannonia Ring:
Het was de vierde keer dat het seizoen werd geopend met de Voorjaarsrace. Het evenement vond plaats in het ÖAMTC-testgebied op 27 april 2013. Wij, het DART RACINF TEAM, waren blij om weer aanwezig te zijn.
Het 1200 meter lange circuit heeft een aantal gebieden met vol gas naar beneden, maar ook wat meer gecompliceerde gebieden.
Het start/finish gebied is een bijzonder mooi deel van de baan. Na 200 meter bergafwaarts komt er een cumber en daarna is de neerwaartse helling nog dieper. Als je snel genoeg bent, gaat het contact tussen de banden en het asfalt verloren. Pure perfectie!
Dit is het profiel van de schakeling.
Voordat de race om 6 uur van start ging, was er de kans om 15 minuten kort te testen. Gelukkig kwam de weersvoorspelling uit en was het droog en zonnig.
Om 7 uur namen de starters hun plaats in.
Het starten gebeurde in klassieke LeMans-stijl.
De dag ervoor waar we de pitstop hadden voorbereid.
De startplaatsen werden gegeven door het lot.
Nou, wie weet wat dit kan betekenen….
De eerste 90 minuten van de race waren volledig vrij van problemen of iets om je zorgen over te maken. Tot het moment dat de motorbout brak terwijl Robert op de motor racete.
De reparatiewerkzaamheden van het vervangen van de motorbout werpen ons terug van plaats 10 naar 38.
Met deze slechte positie moesten we heel stabiel racen om weer dicht bij de bovenste grid te komen.
Maar met een fondvlucht waren we optimistisch dat dit niet het einde van alle dagen was. En ook andere renners hadden hun problemen. Dichtbij ons ...
Naast ons...
En tegenover ons...
Maar 8 uur later op de baan moesten we de motor weer repareren.
Nieuwe remblokken waren nodig vanwege de helling op het circuit.
De overige 4 uur waren bijna zonder problemen. Reken op een kapotte vliegwielkap.
De Polini Evo aangeklaagd met de Grote Bertha en ingeademd door de 33 mm Keihin waren feilloos werkend en de perfecte keuze. De Sawa banden Hebben de 12 uurs race goed doorstaan en zullen het wapen bij uitstek zijn voor de komende 24 uurs race in Spanje.
Vooral bergop was het koppel laag naar beneden de juiste keuze. Het kleine dipje bij de testbank is de prijs die je moet betalen voor de brede powerband en goede vermogensafgifte. Dit geeft een zeer traceerbare motor waar je bijna altijd de juiste versnelling vindt en als een gek uit de bochten kan accelereren.
We waren chuffed na 12 uur racen, maar tevreden met de 8e algemene positie.
Wij, het DART RACING TEAM, willen de organisatoren en alle aanwezigen bedanken. Het was een Mords Gaudi (Oostenrijks voor moordjamboree) en we hopen terug te zijn in 2014!
Proost iedereen
De tweede Fallrace vond plaats op 29 september 2012 in Rechnitz / Oostenrijk.
Als onderdeel van het volgende lange kampioenschap Tenturance, is de herfstrace de finale van het seizoen na de Spring Race en de Endurance Race in Hongarije.
Op vrijdag was het mogelijk om de hele dag te oefenen op de Snelheidsarena racebaan.
Genoeg tijd om de asfaltcondities te leren kennen en het nieuwe te testen BGM-schokken.
Ons racevoertuig was opnieuw onze bewezen PK, waarmee we al enkele enduranceraces hebben meegemaakt.
Uitgerust met Polini Evo, Stro snelheid opname, achtergrondmuziek zwengel en Grote Bertha, hadden we betrouwbare 24pk en 20Nm voor de komende 11h race beschikbaar.
De enige 970 meter lange baan met 16 bochten met afwisselend snelle en langzame passages was extreem veeleisend. Coureurs en materiaal werden tot het uiterste gedreven, een feit dat we in het latere verloop van de race hebben ervaren.
Het hele raceweekend hadden de weersvoorspellingen veel zon beloofd, en vooral geen regen.
Na de regenachtige wegen in Hongarije en Magny Cours, een echte traktatie voor de seizoensfinale - dachten we ...
De zaterdagochtend begon aanvankelijk met weinig bewolking en de verwachting om bij zonsopgang te beginnen was enorm.
Nadat de bestuurder en het voertuig klaar waren en de pitlane was opgezet,
we keken allemaal uit naar de Le Mants-Start om 7 uur.
Gestart vanaf startpositie 11, konden we met behulp van een bandengok naar de 3e positie gaan toen het begon te regenen.
Er waren veel spannende gevechten en frequente verandering van positie, niet alleen op de eerste rijen.
Helaas werden onze dromen 3 uur voor het einde van de race vernietigd.
De remblokken gaven het na 8 uur race op en moesten worden vervangen.
Deze ongewenste stop duurde ongeveer 8 minuten, waardoor we van de 3e naar de 5e plaats zakten. Met 2 ronden achterstand begonnen we weer aan onze comeback.
Ondanks alle pogingen lukte het ons niet om een van de podiumplaatsen te bereiken. We besloten een half uur voor het einde van de race om gewoon veilig en zonder te vallen de race veilig af te sluiten en kwamen na de 11 uur en 532 ronden op positie 5.
Achteraf kunnen we stellen dat het het spannendste raceweekend en een geslaagde finale van het seizoen van dit jaar was.
We bedanken iedereen die meewerkt aan de organisatie en realisatie van deze serie.
Met dank aan onze sponsor Scooter Center en iedereen die ons tijdens het seizoen 2012 heeft gesteund.
Tot ziens op de baan in 2013!
Data voor de veer- en herfstrace zijn al ingesteld...
Dennis, Alex, Robert, Torsten
Op 21 en 22 september vond de Scootentole seizoensfinale plaats op het circuit van Magny Cours.
De Scootentole-serie bestaat uit 3 races en werd behoorlijk populair onder de ESC-coureurs.
Nadat de laatste races van de ESC in Hongarije in het teken stonden van hevige regen, hadden we gehoopt op een mooi, warm weekend.
Helaas moest ook de vrijdagtraining in Magny Cours in de regen worden gereden.
Dus de beste keuze was de? Sava moesson regen band.
Omdat de regen op vrijdagavond nog heviger werd, was al onze hoop op een droge race op zaterdag vervlogen. Zelfs de voorzichtig optimistische weerdienst voor online wedden kon onze stemming niet echt opvrolijken.
Op zaterdag werden we verrast door een opdrogende baan die het mogelijk maakte om de eerste vrije training en kwalificatie te rijden.
Met de Sava-banden kon het nogal gladde pad vrij goed worden overwonnen. Desalniettemin lagen de toptijden nog steeds op 1:10 en zodra het water van de baan was verdwenen, kon Maik Persch (ESC175) de beste ronde rijden op 1:08.
Het bleef de hele dag droog, dus het was geen hectische bandenwissel van droge naar natte banden.
Zaterdag konden we dus makkelijk de Sava Superzachtt band voor het voorwiel en de Soft /Pastel een voor de achterkant.
Op deze banden kon Maik Persch (de kampioen van de ESC van dit jaar) ondanks een zeer belangrijk vertrek, net gevolgd door een hangende gasschuif, de eindoverwinning behalen in de klasse C3.
De prijsuitreiking vond plaats in de gebruikelijke opgewektheid. Een lekker etensbuffet, gevolgd door een loterij maakte de dag mooi af.
... en in de paddock werd de seizoensfinale ook voldoende gevierd, de "K8 pub bar class" van de ESC is raceseries uitgebreid :-)
2012 was een bijzonder jaar, want dit jaar is voor het eerst de ESC Endurance van start gegaan. In dit Long Distance Championship rijden teams, in tegenstelling tot reguliere ESC Cup sprintraces, tot 6 uur achter elkaar voor de overwinning. De Scooter Center Keulen stuurde het GSF SCK Endurance Team (Andreas Putz, Michael, "maniak" Betz) in de race, die tijdens de 24-uursrace in Spanje al een geweldige prestatie neerzette en vervolgens een beroemde drievoudige overwinning behaalde (snelste ronde, klasseoverwinning, totale overwinning ).
Met navenant hoge verwachtingen over het team ging naar de eerste endurance race in Liedolsheim Run'n'Race georganiseerd door de onder de Stone Heads SC. Het team kon zonder grote problemen als eerste aan de race beginnen. Nadat de Endurance Run in Wackersdorf vanwege het slechte weer moest worden afgelast, stond de race op het circuit van Harzring op het programma, dat werd georganiseerd door Wotox SC. Het weer was wisselvallig en we beleefden een akelig vertrek, waardoor we de race voorbij de podiumplaatsen konden finishen. Na wat werk aan onze racemachine stond het toerental Scootering, metaalgevecht in Belleben op het plan, dat als tweede werd voltooid ondanks een lekkende kop, lekkende uitlaatflens en een gebarsten membraanklep. Vervloekt met deze gebreken, verdiende de motor een volledige revisie. Dankzij dit extra werk ging de motor alle races van het seizoen mee, inclusief de 24-uursrace, niet herzien. Met de onlangs herziene werkeenheid ontmoetten we elkaar voor de seizoensfinale op de 'Vakantie in Hongarije', die werd georganiseerd door de GOA SC. Aan het begin van de race stonden we nog op een zwaarbevochten eerste plaats, maar we verloren kostbare tijd door een remdefect en een onbetrouwbare bougie. Uitgerust met een strategisch verlangen om te winnen en met fantastisch weer, hebben we de tweede plaats in Hongarije veiliggesteld, wat ons de overwinning opleverde om de eerste plaats in het ESC Endurance Championship te behalen!
Op dit punt veel dank aan onze gastchauffeurs Benedikt Neuberger, Robert Leibfarth en Jens Fischer... Geweldig werk jongens, weer een goed stuk werk!