bgm PRO Sportstoel Vespa sportstoel

bgm PRO "Sport" sportstoel gemaakt door Nisa Italy

Gebaseerd op de zeer populaire Nisa 'Sport 20' stoel, hebben we een sportstoel voor de klassieke Vespa's in het bgm-design en de stoel door de Italiaanse stoelfabrikant NISA als bgm-versie laten vervaardigen. De nieuwe bgm PRO-sportstoel is beschikbaar voor Vespa Largeframe en Vespa Smallframe en is verkrijgbaar in twee versies:

Sportstoel met authentieke uitstraling

Het BGM Pro Sport zadel heeft een mooie Alfatex hoes (wafelpatroon in reliëf) aan de zijkanten en achterkant en is ook verkrijgbaar met grijze bies. Het zitvlak heeft ook een gladde bekleding met parallelle langsnaden. Voor een waterdicht oppervlak zijn deze in reliëf gemaakt, niet genaaid. Het uiterlijk van de BGM Pro Sport doet dus sterk denken aan de klassieke zitkussens uit de jaren 70 en straalt zelfs staand een coole race-flair uit.

Vespa Sportstoel bgm PRO Gemaakt in ITALY door NISA Vespa-stoel

Vespa Stoelconfigurator

U vindt de stoel ook in de Scooter Center Stoelconfigurator, bekijk de stoel op uw Vespa-model:

Sportstoel geschikt voor dagelijks gebruik

In praktisch dagelijks gebruik is hij ondanks zijn sportieve uitstraling heel gemakkelijk te rijden. De bank heeft een aangenaam formaat schuimvulling waarop zelfs lange tochten leuk zijn. Een leuke feature is de volledig gewatteerde bult. Dit geeft een goede ondersteuning bij het solo rijden, maar kan indien nodig ook als duozadel worden gebruikt.

Moderne magnetische sluiting

Een ander intelligent kenmerk is de magnetische sluiting van de bank door middel van een extreem krachtige neodymiummagneet. Dit betekent dat de bank gemakkelijk met één hand kan worden geopend, maar toch beter vasthoudt dan menig klassieke haaksluiting. Het grootste voordeel van de magnetische technologie is dat de bank rammelvrij rust op de meegeleverde bevestigingsplaat, die stevig aan het frame wordt geschroefd. De magnetische kracht is zo groot dat niet-geïnformeerde mensen die de stoel proberen te openen, aannemen dat deze vergrendeld is.

Topkwaliteit - handgemaakt in Italië

Het bankframe is gemaakt van slagvast en duurzaam ABS-kunststof. De omslag is rondom geniet en dus zeer stevig en duurzaam vastgemaakt (in tegenstelling tot gewoon vastlijmen zoals gewoonlijk het geval is). Het frame is voorzien van zes rubberen pads. Hierdoor wordt de belasting zeer goed verdeeld over het gehele frame en geeft de bank een zeer solide en vol zitgevoel. Het bankscharnier is typisch Nisa zeer solide en stevig en daardoor zeer veerkrachtig. Het is ook vastgeschroefd en kan worden vervangen (in het zeer onwaarschijnlijke geval van een defect). Beschikbaar voor Vespa Smallframe en Largeframe (Largeframe modellen met hoge tank (GS160, SS180, Rally180 / 200 hebben de platte tank nodig van de Sprint / PX-modellen zonder olietank)

CONCLUSIE: Prachtig plat zadel met geweldige race-look maar toerkwaliteiten!

Opmerking voor de Largeframe versie en Vespa PX Voor PX-modellen alleen geschikt voor tankuitvoeringen met scharnierend deksel. Niet geschikt voor Lusso-modellen / voertuigen met olietank. Stoel bestellen:

Klassieke Castrol collectie en beschamende sponsoraanvraag bij Castrol

Klassieke Merchandise van Castrol

We bieden een kwalitatief hoogstaand assortiment klassieke artikelen, van oliekannen/oliekannen tot magneten en wandborden, allemaal met de iconische 1946 Castrol Klassiek branding. Of het nu in de werkplaats of thuis is, ons nostalgische assortiment combineert retrostijl en functionaliteit. Met werkplaatsaccessoires, kleding en meer, er is voor elke oldtimerbezitter of liefhebber wel iets te vinden.

Castrol Classic Merchandise niet alleen voor Vespa & Lambretta fans

Als cadeau voor een enthousiaste scooterrijder of als cadeau voor jezelf, in ons assortiment vind je het perfecte item!

Koop hier de Classic Castrol Collection

Het idee van ricinusolie

Castrol werd opgericht door Charles “Cheers” Wakefield onder de naam “CC Wakefield & Company”. In 1899 verliet Wakefield zijn baan bij Vacuum Oil om zijn eigen bedrijf te beginnen met de verkoop van smeermiddelen voor spoorwegen en zware machines. In het begin van de 20e eeuw raakte Charles geïnteresseerd in twee nieuwe gemotoriseerde voertuigen: de auto en het vliegtuig. Zijn bedrijf begon met het ontwikkelen van oliën voor de nieuwe motoren. Deze oliën moesten dun genoeg zijn voor een koude start en tegelijkertijd dik genoeg om bij hoge temperaturen te functioneren. De onderzoekers van het bedrijf ontdekten dat het probleem kon worden opgelost door toe te voegen: wonderolie, een plantaardige olie gemaakt van ricinuszaad. Ze noemden het nieuwe product "Castrol". Gebruikt in 1919, John Alcock en Arthur Brown Castrol olie op de eerste non-stop trans-Atlantische vlucht in de geschiedenis.

Heiko's idee met Castrol sponsoring & fast to slow

CC Wakefield vond niet alleen een nieuw type motorolie uit, maar ook een nieuwe manier om potentiële klanten naar zijn product te lokken: sponsoring. De Castrol naam verscheen op spandoeken en vlaggen bij luchtraces, autoraces en snelheidsrecordpogingen. In de loop van de tijd werd de merknaam van de motorolie veel bekender dan die van de oprichter/onderneming van het bedrijf. Deze omstandigheid leidde tot de hernoeming van "CC Wakefield & Company" in 1960 tot Castrol Ltd

Ik rijd al meer dan 32 jaar Vespa en Lambretta. Het begon allemaal met een rode Vespa PK50S die, tweedehands gekocht, al in de garage van mijn ouders stond te wachten op mijn rijbewijs. Maar het snel werd te traag voor mij. De eerste tuningmaatregel was het monteren van een dure 50km/h uitlaat. Maar veel hielp het niet, de brommerjongens vlogen nog steeds links en rechts langs me heen. Dus verkocht ik hem en raakte geïnteresseerd in een zwarte PX 80 Lusso, die destijds erg duur was in verzekeringen. Tijdens de proefrit vlogen de tandwielen er altijd uit. Maar ik was blij dat mijn moeder me deze scooter mocht kopen…. bovendien was mijn vader op zakenreis en wist hij niets van de nieuwe "80". Dus: nu of nooit! Dus de scooter is gekocht met dit "kleine verborgen gebrek".

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys en Scooter Scene

We weten allemaal wat er mis was met de motor: de reden voor het ongecontroleerd schakelen, wat de versleten "ronde" versnellingspook kruist. De dichtstbijzijnde Vespa-dealer wilde DM 700 voor de verandering, maar dat was buiten het budget voor mijn vaardige scooter-update. Ik kwam in contact met andere scooterrijders. Een van hen was de afgelopen week aan het skateboarden en reed nu plotseling op een gloednieuwe Vespa PX 80 Lusso. Een maand later ontmoette ik hem weer, zittend in een pak en gepoetste leren schoenen op zijn Vespa, nu beplakt met spiegels en chromen onderdelen. De volgende keer dat ik hem ontmoette, ontbrak de helft van zijn scooter en ook op zijn hoofd. In plaats van mooie leren schoenen en een pak droeg hij nu rode laarzen tot aan zijn knieën, een camouflagebroek en een bomberjack. Op zijn hoofd was van zijn "poppermanen" alleen nog een klein haarhoorntje over dat lusteloos in zijn gezicht fladderde nadat hij zijn helm had afgedaan. Enigszins geïrriteerd vroeg ik hem of hij een ongeluk had gehad met zijn scooter en waarom hij er zo grappig uitzag. Hij zei dat hij nu Scooterboy was en dat de scooter een CutDown was! Waarschijnlijk had hij het al eerder ontdekt, voor mij was het toen nieuw: de MOTORETTA, het Scootermag en nog steeds in zwart-wit. En zo nam het kwaad zijn beloop. Nu werden de jaren 80 ook te traag voor mij waren klasgenoten met DT, RD, MBX & Co en zelfs sommige bromfietsen op de een of andere manier sneller dan ik. Dus als ik toch de versnellingspook verander en de motor eruit haal en uit elkaar haal, dan kan ik de motor net zo goed wat sneller maken... Ondertussen had ik ook de ROLLERSHOP-catalogus en SCOOTEREN. Ik was zo gefascineerd door de aangepaste verfklussen in de glossy magazines dat ik in mijn jaren '80 'kinderkamer' ging zitten en droomde van geweldige verfklussen en er een paar op papier krabbelde. Ja, lach, dit zijn mijn verzamelde werken:

Castrol sponsoring met de "Castrol Vespa Racer"

Dus op de een of andere manier kwamen mijn dromen met betrekking tot de aangepaste verfbeurt niet echt uit, dus nam ik later het initiatief en vroeg Castrol om sponsoring. Om eerlijk te zijn, voel ik me hier nu een beetje ongemakkelijk bij: ik was er vrij zeker van dat ik dit op 16-jarige leeftijd had gedaan. Maar volgens de datum van de brief aan Castrol, die ik vond in mijn "Scooter Scene-doos" ,,Ik was al wat ouder en deed toen al mijn taakstraf.

Helaas heb ik niet de tekeningen van mijn"Castrol Racer""Met 20 pk en gericht 130-140km/u meer. Ik moet de tekeningen bij de brief aan Castrol, Motorsport Department hebben gevoegd. Ik vond deze testafdruk met correcties uit de brief. Maar ik heb zeker niet aan UHU en NUTELLA geschreven, MÜHLEN KÖLSCH? Kan zijn! Ik weet het niet meer... Maar de meneer van Castrol was erg aardig, nodigde me uit voor de IFMA in Keulen en drukte, na een kort gesprek in de Castrol-truck, een paar Castrol-stickers in mijn hand. Mocht iemand van Castrol hier meelezen: mijn aanbod staat nog steeds! Dit is bijvoorbeeld mijn Augsburg Vespa T4:

Klassieke Castrol-winkel

U hoeft geen sponsorverzoeken te schrijven voor onze klassieke Castrol-merchandise, u kunt nu de coole retro Castrol Racing-producten voor een geweldige prijs krijgen in onze Klassieke Castrol-winkel: Klassieke Castrol-producten Klassieke Castrol-producten

Koop hier de Classic Castrol Collection
Vespa Gentleman Giro Markus Mayer met 50cc Vespa en pak

VESPA GENTLEMAN GIRO

WIE ZIT ER ACHTER?

Markus André Mayer, 44 jaar en een gepassioneerd Vespa-fan uit de prachtige Allgäu-regio.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer met 50cc Vespa en pak

In 2017 kon Markus 3 van zijn passies (Vespa, liefdadigheidswerk en sociale media) combineren in één Giro Germaans om ze te verenigen. Met de hulp van Vespa-clubs uit Duitstalige landen kon hij meer dan €25,000 in donaties voor het bospiratenkamp van de Duitse Kinderkankerstichting tijdens een 42-daagse inzamelingsrit. Natuurlijk, de Scooter Center dus welk deel van zijn? Giro Germaans En we steunden de campagne.

Nu heeft Markus iets nieuws in gedachten, en de Scooter Center steunt hem weer. Het is een zaak van het hart voor ons! Dit keer zijn wij hoofdsponsor en ondersteunen en sponsoren wij zijn nieuwe missie uitgebreid.

hier op de Scooter Center blog houden we je de komende maanden op de hoogte van de missie van dit jaar. We beginnen vandaag met de eerste presentatie van de VESPA GENTLEMAN GIRO, kijken uit naar een interview en maken van de motor we bouwen voor Markus.

Vespa heer Giro Markus Mayer

WAT IS DE MISSIE?

Markus heeft besloten om het hele jaar 2021 fulltime te wijden aan fondsenwerving voor kinderen met kanker. Hij zal beginnen met de 3 initiatieven om geld in te zamelen voor 40 kankerorganisaties in 40 landen in Europa:

  • Grote Europese fondsenwervingsrace
  • 10 estafettewedstrijden in verschillende landen
  • 1 Wereldrecord pokerrun(uitleg)

Dus voor 2021 plant hij een veel grotere actie: binnen 8 maanden wil hij de hele Europese Vespa-scene verenigen door een grote geldinzamelingsrit door heel Europa met verschillende gekoppelde acties om in ieder geval €250.000 voor 40 nationale kankerstichtingen en zorgcentra. Om dit oprechte project te voltooien, zal hij in totaal ongeveer 14 maanden nodig hebben. Via verschillende grote reisprojecten, zoals zijn

  • 80 dagen rond de wereld in 2018,
  • VS oversteken in 2017,
  • of Europese Tour in 2014,

het was voor hem al mogelijk om veel ervaring op te doen en vooral veel contacten te leggen met scooterrijders over de hele wereld.

De contacten met de nationale clubs in heel Europa maken het mogelijk om vooraf geschikte donatiedoelen te identificeren, zoals de Liga contra Cancro in Portugal, en om de geplande maatregelen en evenementen in de respectieve landen te coördineren. Tijdens de reis is Markus van plan om Guinness Book of Records uit 3 en zo ook het publiek en de media te interesseren voor de faciliteiten, clubs en de inzamelingsactie.

WAT IS DE ROUTE?

Vespa Gentleman Giro Europa route

25.000 km door 40 Europese landen. De daadwerkelijke route wordt bepaald door de 200+ clubs die ik onderweg wil ontmoeten om donaties in te zamelen.

Ook al ziet het er op deze kaart nog niet zo uit: natuurlijk een stop bij de Scooter Center staat weer gepland, we houden jullie op de hoogte!

MET WELK VOERTUIG?

"Eleanor" - de Smallframe Vespa. Voor de tour zal hij een Vespa V50N uit 1971 gebruiken. Het wordt de langste scooterrit ooit op 50cc!

Markus met Eleonore Vespa V50 N

We werken momenteel aan de motor van de Vespa, dus houd ons in de gaten, daarover binnenkort meer hier in de blog.

KUN JE HELPEN?

Ja, natuurlijk kunt u ook helpen, Markus is afhankelijk van steun en is blij met donaties aan de individuele organisaties, meer informatie en donatie opties hier. Je bent ook welkom om dit bericht te delen met vrienden via Facebook, Whatsapp etc.

Slang 3.00 10

Vespa & Lambretta Smallframe binnenband 3.00 x 10 bgm PRO

We hebben gekozen voor een zeer hoog buty-gehalte voor de nieuwe bgm PRO-binnenbanden ten gunste van betere kwaliteit en hogere veiligheid en daarom een aparte buismaat voor banden tot 3.00-10 en 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. Andere binnenbanden met een lager butylgehalte hebben meer flexibiliteit door een hoger rubbergehalte. Ze bedienen een breder scala aan mogelijke bandenmaten (tot 130 / 90-10), maar als een groot nadeel moet een slechtere luchtdichtheid en lekbestendigheid worden geaccepteerd.

Onze bgm PRO-slangen zijn vervaardigd volgens onze specificaties speciaal voor de behoeften van Vespa en Lambretta scooters. De butylgehalte is meer dan 55%, waardoor ze extreem luchtdicht en absoluut betrouwbaar zijn. Het hoge butylgehalte maakt de slang duurder om te produceren, maar het resultaat rechtvaardigt de kosten! Toch bieden wij deze hoogwaardige slang aan voor een scherpe prijs:
Kopen Smallframe binnenband hier

Montagehandleiding Binnenband & buitenband monteren

TIP: Onze bgm PRO-scooterbinnenbanden kunnen in veel voertuigen met 10-inch buisbanden worden gebruikt. Bij montage de banden bij de hiel met montagepasta plaatsen en de binnenzijde van de band bepoederen met talkpoeder. De montagepasta zorgt voor de juiste eindpositie van de band terwijl de talk de wrijving van de binnenband minimaliseert. Dit maximaliseert de veiligheid en levensduur van de binnenband. Instructies voor het monteren van Vespa-banden

Tutorial Hoe de bgm CLASSIC-banden voor Vespa . te monteren

 

Remankerplaat Little Kong Crazy Monkey Development

CMD Little Kong Remankerplaat Vespa Smallframe

Little Kong is de moderne, modulaire remankerplaat van Crazy Monkey-ontwikkeling voor Vespa smallframe motoren. Deze mooie remankerplaat is verkrijgbaar voor de Vespa modellen Vespa PV/V50 en Vespa PK. Wolfgang van CMD heeft een extreem vlakke remankerplaat ontwikkeld met de Kleine Kong, die ook past op motoren met een onderliggend koppelingsdeksel. Een ander kenmerk is dat het eenvoudig is om te wisselen tussen PV- en PK-remtrommels door simpelweg de remschoenbevestiging te vervangen. Het modulaire ontwerp van dit edele onderdeel maakt het mogelijk!

  • Materiaal: hoogwaardig aluminium (EN AW-7075), gereedschapsstaal
  • Leveringsomvang: Remankerplaat, remschoenhouder, remnokhouder, borgring

Conclusies:

TIP! Professionele oplossing voor serie- en racemotoren en zeer mooi onderdeel!

Past op: Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK Materiaal: Hoge sterkte aluminium, gereedschapsstaal
Info
Modulaire remankerplaat voor Vespa smallframe motoren van het type Vespa PV?/?V50 evenals PK. Door het extreem platte ontwerp kan de remankerplaat zonder aanpassingen worden gebruikt op motoren met een onderliggend koppelingsdeksel. Het is eenvoudig om te wisselen tussen PV- en PK-remtrommels door de remschoenhouder te vervangen.
Gereedschapstas Moto Nostra oldtimer retro look

MOTO NOSTRA gereedschapstas voor oa Vespa & Lambretta

We hebben nieuwe gereedschapstassen van MOTO NOSTRA in de aanbieding - en zoals gebruikelijk in deze tijden, hebben we vandaag een productpresentatie vanuit het thuiskantoor!

Gereedschapstas in retrostijl | Gewaxt canvas

Voor bijvoorbeeld klassieke auto's en oldtimers die stijlvol willen zijn met hun gereedschapsopberger, bieden wij deze praktische gereedschapsrol aan. Natuurlijk passen ze ook goed bij een moderne Vespa GTS of zelfs een motor. Robuuste gereedschapstas van Waxes Canvas, een slijtvast en waterafstotend materiaal. De gereedschapstas heeft 5 ruime vakken met grote stevige ritsen. Dus de tools blijven waar je ze neerzet. De vele compartimenten scheppen orde en bieden snelle toegang in geval van nood. Opgerold kan de tas veilig worden gesloten met een brede riem en stevige clip en worden samengedrukt om zo handig mogelijk te zijn. De tas heeft drie handvatten en twee oogjes om te bevestigen of op te hangen. Verkrijgbaar in bruin en zwart en binnenkort ook voorverpakt met modelspecifiek gereedschap.

BESTEL NU
Tip: Bestel ook een tas voor de dame in huis, want de tassen zijn ook stijlvol te gebruiken als toilettas. Vespa toilettas

  • Gereedschapsrol met ritsvakken en gesp erin bruin
  • Gereedschapsrol met ritssluiting, vakken en gesp erin zwart

ZAKLAMP

Je kunt de noodlamp vinden hier: Video van de lamp:

Nood-LED-zaklamp / werklamp COB LED van MOTO NOSTRA

 

MOTO NOSTRA RETRO TASSEN

Je vindt bijpassende tassen van Moto Nostra hier Video MOTO NOSTRA-tassen:

Nieuwe tassen voor scooters 🎥😮 Moto Nostra tassen voor scooters

 

Vespa oliekeerringen BGM PRO

bgm PRO asafdichtingen van hoogwaardig en ethanolbestendig (E10) FKM / Viton® *

Nieuw: Nu ook voor Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc.: We hebben onze asafdichting portfolio met moderne Simmerringen van bgm en kan nu aanbieden asafdichtingsringen gemaakt van FKM / Viton® voor bijna elke klassieke Vespa:

PERFECTE MAAT

De bgm PRO Sudderringen hebben de perfecte afmetingen die een eenvoudige installatie, optimale werking en een lange levensduur garanderen. De grote asafdichting aan de koppelingszijde, bijv. bij oude Vespa's, heeft een totale hoogte van 7mm op de bg PRO, in plaats van de 6.5mm meestal gebruikt door andere fabrikanten. Dit betekent dat de bg PRO olie afdichting is gebaseerd op de originele fabrieksspecificaties van Piaggio. Als je ooit een oude en originele Vespa-motor uit elkaar hebt gehaald, is het je misschien opgevallen dat een grote oliekeerring met een hoogte van 7 mm werd in de fabriek geïnstalleerd.

DRIJVENDE KRUKAS

Bij oude motoren 'zweeft' het lager van de krukas. Dit betekent dat het lager niet vast zit en axiaal (horizontaal zijwaarts) in het motorhuis kan worden bewogen. Deze verplaatsing vindt bijvoorbeeld onder belasting plaats door de axiale kracht die wordt uitgeoefend door de spiraalgetande primaire aandrijving. Als de krukas te veel verschuift, kan dit natuurlijk de ontsteking en ook de werking van de koppeling beïnvloeden. Het streven moet daarom zijn om zo min mogelijk onnodig spel te hebben. De aanslag en dus de speling van dit zwevende lager in de Vespa-motoren wordt alleen bepaald door de oliekeerringen. De toleranties in de oude motoren zijn groot en we gebruiken tegenwoordig bijvoorbeeld ook dikkere huisafdichtingen, dus het is zinvol om oliekeerringen van 7 mm te gebruiken!

WAAROM FKM / VITON®

Het materiaal FKM (fluorkoolstofrubber) is: extreem resistent tegen

  • Warmte
  • Wrijving en
  • Brandstof
  • ethanol

Zelfs superbenzine E5 in Duitsland heeft momenteel al tot 5% ethanolbijmenging, met E10 zelfs tot 10%, en de trend is stijgende. En wist je dat dit van land tot land kan verschillen? Is het u in Frankrijk bijvoorbeeld wel eens opgevallen dat uw motor anders loopt? In andere landen kan het ethanol/alcoholgehalte aanzienlijk hoger zijn. Een conventionele oliekeerring kan dit toenemende ethanolgehalte niet verdragen en kan opzwellen of zacht worden wanneer het in contact komt met ethanolhoudende brandstoffen. De bg PRO FKM / Viton® asafdichtingen daarentegen bieden blijvende bescherming. Bovendien is ons sudderen met Viton® twee keer zo temperatuurbestendig als conventionele (blauwe) NBR-asafdichtingen. Verdere voordelen van deze moderne asafdichtingen:

  • extreem ondoordringbaar voor gas
  • en zeer goed bestand tegen veroudering

GESCHIKT VOOR WAT? E10?

OK, dus onze radiale asafdichtingen van bgm hebben:

  1. optimale afmetingen en
  2. meest moderne materialen

maar waar zijn ze nu geschikt voor? Een motor uitgerust met: bg PRO FKM / Viton® asafdichtingen kunnen ook probleemloos worden toegepast in motoren die draaien op E10 brandstof (10% alcoholgehalte). Het moderne en hoogwaardige bruine Viton®* afdichtingsmateriaal is

  • blijvend bestand tegen ethanol/alcohol en
  • ook geschikt voor motoren met hoge temperatuur
  • en hoge snelheden.

bg PRO FKM / Viton® asafdichtingen zijn daarom geschikt voor alle motoren! Speel gewoon op veilig en installeer meteen de moderne Simmerrings. Of het nu gaat om een ​​originele motor, milde tuning of extreme tuning en motorsport! Om redenen van milieubescherming en voor een maximale flexibiliteit van de afdichtlip hebben we bewust afgezien van het extra coaten van de afdichtlip met PTFE / Teflon® *

DUBBELE VEILIG

De bg PRO asafdichtingen bieden als extra kenmerk dubbele afdichting: alle asafdichtingen die naar buiten, naar de atmosfeer afdichten, hebben een zogenaamde stof lip. Deze bevindt zich voor de eigenlijke afdichtingslip en houdt de afdichting op zijn plaats

  • Stof,
  • vuil en
  • Vochtigheid.

Dit verhoogt de zeer goede stabiliteit nog verder.

CONCLUSIE

De bg PRO oliekeerringset verbetert de inbouwspeling en biedt een extreem lange levensduur door de uitstekende moderne materialen FKM / Viton®, gecombineerd met perfecte brandstofcompatibiliteit: het is zelfs E10-bestendig! De oliekeerringen vervangen de oude en passen uiteraard zonder aanpassingen. Tip: Wij bieden de Simmerringen zowel los als in sets en in sets met lagers aan!

Selecteer hier de bijpassende bgm PRO Simmerringen
* Viton® / Teflon® zijn geregistreerde handelsmerken van DuPont Dow Elastomers

De ontsteking instellen Vespa met een stroboscoop ontstekingspistool

Stel de Vespa-ontsteking af - maar correct!

Het juiste ontstekingstijdstip is belangrijk voor de thermische gezondheid van de motor:

  • Betrouwbaarheid
  • Duurzaamheid en
  • volledige vermogensafgifte

Wie zijn Vespa afstemt, de motor ombouwt of tijdens een restauratie ombouwt, moet: niet vertrouwen op de bestaande markeringen op het motorhuis, het poolwiel en de ontstekingsbodemplaat voor het afstellen van de ontsteking, maar moet: meet het zelf en aanpassen de Vespa ontsteking correct. De juiste afstelling van de ontsteking op uw Vespa-motor is eenvoudig mogelijk met deze elektronische ontstekingstijdstip geweren voor benzinemotoren met contact of elektronische ontsteking -> transistor ontstekingssysteem (CDI ontsteking zoals in serie voor ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Uiteraard werkt dit ook met de Lambretta ontstekingen. Met deze ontstekingspistolen kun je stel ook de Lambretta ontsteking af. Met deze stroboscooppistolen kun je zowel oude 6 volt als moderne 12 volt ontstekingen afstellen!

Naar de ontstekingslichtpistolen in de winkel
In deze video-tutorial Vespa ontsteking afstelling we laten je zien hoe Maryzabel en Alex het contact op onze hebben afgesteld Platonica Vespa:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Vergelijking stroboscoop ontstekingspistolen voor Vespa & Lambretta

3 versies: groot, klein en met ingebouwde of externe batterij

Een superheldere xenonbuis en een speciale convergerende lens garanderen een optimale zichtbaarheid van de vaste markeringen op deze ontstekingslichtpistolen: zelfs bij snelheden boven 8000 tpm in het nabije veldbereik. Het pistool wordt door middel van een inductieve klem op de bougiekabel direct op de rubberen isolatie aangesloten, zonder direct contact met de gevlochten draad. Onze ontstekingstijdstippistolen zijn uitgerust met een Rubberen coating op de lens. Deze beschermer beschermt zowel de kunststof behuizing als de lens en zorgt voor een zo lang mogelijk genot van het product.

1. Mobiele telefoon, mobiel, bediend met monocellen

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- stroboscooplampflitspistool - ontsteking 6V / 12V Artikelnr.: MN911B Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA (dubbel-D) (- stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V Moto Nostra Artikelnr.: MN911B Geen externe voeding Is benodigd. Voor de voeding worden twee D-batterijen (Mono, LR20, MN1300) gebruikt, deze worden niet meegeleverd! Maar je kan bestel ze hier. Naast het gebruik als ontstekingslichtpistool, kan het ook als werklamp worden gebruikt!

  • klein en handig
  • Batterijen aan boord
  • Zaklamp functie
  • Rubberen beschermer

2. PROLITE-versie voor de ambitieuze scootertuner

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite - stroboscopische lampflitspistool - ontsteking 6V / 12V Artikelnr.: MN922 Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912 Dit is het grootste pistool dat perfect in de hand ligt. De kabel met de twee krokodillenklemmen is een robuuste en praktische spiraalkabel die is aangesloten op een stekker op het pistool. Optimaal pistool voor de ambitieuze schroevendraaier en tuner - PROLITE - versie. Ongeacht of 6V of 12V ontsteking, een externe stroombron met 12 volt (bijv. een auto-accu) is altijd nodig, tenzij het voertuig er al een heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • praktische spiraalkabel
  • Kabel los te koppelen van behuizing / stekker
  • voor de ambitieuze schroevendraaier
  • Rubberen beschermer

3. Handige en goedkope 12V-versie

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscopische lampflitspistool - ontsteking 6V / 12V Artikelnr.: MN912 Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912 Voor het af en toe afstellen van de ontsteking hebben wij dit lichte en handige TRISCO-ProLite ontstekingslichtpistool in ons programma. Hij ligt goed in de hand en heeft natuurlijk ook de rubberen beschermer. De kabels zijn stevig verbonden met de behuizing van het pistool. Ongeacht of 6V of 12V ontsteking, een externe stroombron met 12 volt (bijv. een auto-accu) is altijd nodig, tenzij het voertuig er al een heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • voor de hobbyruimte
  • goedkope versie
  • Rubberen beschermer
Naar de ontstekingslichtpistolen in de winkel
Deze zijn voor Vespa en Lambretta scooters: Strobo of stroboscoop – lamp ook wel strobolamp wordt in de volksmond afgekort onder scooterrijders ook ZZP. Geen zorgen, voor dit pistool heb je geen wapenvergunning nodig, je bestuurt met dit ontstekingstijdstip pistool ook stroboscopisch pistool/stroboscoop of stroboscooppistool en flitst het ontstekingstijdstip op de scooter via flitsen, flitslicht van het lichtpistool na de ontsteking kunt u de ontsteking afstellen en vervolgens flitsen om de ontstekingsinstelling te regelen.

bgm PRO asafdichtingen van hoogwaardig en ethanolbestendig (E10) FKM / Viton® *

Gloednieuw in onze winkel zijn de nieuwe bgm PRO Simmerringen voor veel Vespa en Lambretta modellen: Asafdichtingen bgm PRO

  • optimale bescherming
  • dubbele afdichting dankzij stoflip
  • aanbevolen voor elke motor Origineel of
  • getunede krachtige motor
  • twee keer zo temperatuurbestendig
  • geschikt voor extreem hoge snelheden
  • permanent alcoholbestendig - perfect voor scootervergaderingen ;-)
  • zeer goede gasdichtheid
  • hoge thermische belasting
  • zeer goed bestand tegen veroudering
bgm PRO asafdichtingsringen Viton® - Sudderringen Vespa en Lambretta

WAAROM ASAFDICHTINGSRING VAN FKM / VITON®

Het materiaal FKM (fluorkoolstofrubber) is extreem goed bestand tegen hitte, wrijving en brandstof/ethanol. De huidige superbrandstof in Duitsland bevat op zich al tot 5% ethanol.

In andere landen is het ethanol/alcoholgehalte beduidend hoger. Conventionele radiale asafdichtingen kunnen zwellen of zacht worden wanneer ze in contact komen met brandstoffen die ethanol bevatten.
Het aanbod van bgm PRO FKM / Viton® asafdichtingen perfecte bescherming hiertegen. Bovendien is Viton twee keer zo temperatuurbestendig als conventionele (blauwe) NBR-asafdichtingsringen , heeft zeer goede gasdichtheid en is ook zeer goed bestand tegen veroudering.

WAAR VOOR ZIJN DE SIMMERRINGS GESCHIKT?

Een motor uitgerust met bgm PRO FKM / Viton®-asafdichtingen kan daarom ook met E10-brandstof (10% alcoholgehalte) worden gebruikt. Het hoogwaardige bruine Viton®* afdichtingsmateriaal is permanent bestand tegen alcohol en is ook geschikt voor motoren met hoge temperatuurbelastingen en hoge snelheden.
bgm PRO FKM / Viton® radiale asafdichtingen zijn daarom geschikt voor alle motoren, of origineel or getunede krachtige motoren
.

Om redenen van milieubescherming en voor maximale flexibiliteit van de afdichtlip vermijden we bewust extra PTFE / Teflon® * belasting van de afdichtlip

VOORDELEN VAN BGM PER ASAFDICHTING!

De BGM PRO-asafdichtingen bieden als extra functie een dubbele afdichting. Alle roterende asafdichtingen die afdichten tegen de atmosfeer hebben een zogenaamde stoflip. Deze bevindt zich voor de eigenlijke afdichtlip en houdt stof, vuil en vocht weg. Dit verhoogt de toch al goede stabiliteit nog verder. INDIVIDUEEL & VERKRIJGBAAR IN SET De BGM PRO FKM / Viton®-oliekeerringen zijn afzonderlijk en in sets verkrijgbaar voor bijna alle Vespa- en Lambretta-motoren.

 

Koop hier bgm PRO-oliekeerringen

 

Sudderringen bgm PRO

Sudderende afdichtring Asafdichtring voor Vespa en Lambretta #Asafdichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® zijn geregistreerde handelsmerken van DuPont Dow Elastomers

bgm oldie olie

Vintage 2-takt olie voor oldies

Onze bestseller - bgm PRO 2-takt olie als speciale editie"Oude editie"”In een retro-look.

In de koelte vintage olie kan in patina-look is deze olie perfect voor klassieke auto's zoals Vespa en Lambretta maar natuurlijk ook Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.

2-takt olie bgm PRO in Oldie Edition met vintage oliekan Vespa Lambretta

Moderne 2T motorolie in retro verpakking

Van buitenaf op oud en mooi getrimd, kom je binnen in onze moderne en beproefde bgm PRO tweetaktolie: Street Motor Oil 2-takt synthetisch - 1000ml. Het vintage olieblik met patina look staat prachtig op je oude scooter. Voor onze Vespa Smallframe Generatie XI gebruikten we bijvoorbeeld de oliefleshouder van MRP:

Vintage oliekan Vespa

 

De bgm PRO 2-takt synthetische olie is een eersteklas en zeer veerkrachtige tweetaktolie, die voldoet aan de strikte Japanse JASO FC-teststandaard. Gebaseerd op een uitstekende basisolie, zorgen vele hoogwaardige additieven voor: uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt het extreem rookarm, perfect geschikt voor gebruik in motoren met katalysatoren. De vrijwel residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. De speciale additieven zorgen voor een stabiele smeerfilm in alle temperatuurbereiken onder hoge motorbelasting. Bescherming tegen corrosie is net zo vanzelfsprekend als de zelfmengende eigenschappen en bruikbaarheid in motoren met oliepomp en injectiesystemen.

De classificatie in de hoogste ISO-testcategorie bewijst op indrukwekkende wijze het hoge laadvermogen en de kwaliteit van BGM Synthetic Oil.

Bestel hier je retro olie

Goedkoop economy-pakket

De olie is ook direct verkrijgbaar in een goedkope voordeelpakket met 6 flessen.

Bespaar goedkoop olie-economiepakket

Voordelen

  • Voor alle tweetaktmotoren (zelfmengend, gescheiden smering, injectoren etc.)
  • Voor alle lucht- en watergekoelde tweetaktmotoren
  • Veel schonere verbranding dan minerale oliën
  • Rook alarm
  • Vlampunt: 72 ° C
  • Vloeipunt: -22 ° C
Scooteren: bgm CLASSIC banden

“BGM LANCEERT EEN KLASSIEKER OPNIEUW

Ook de Scooter tijdschriften heeft onze nieuwe bgm band niet ontsnapt. Dus het huidige nummer bevat een mooi verslag over onze Classic-banden, hier worden ze vergeleken met de legendarische MICHELIN ACS, terecht.

bgm Classic banden Michelin ACS

 

BGM HERSTART EEN KLASSIEKER

bgm heeft een nieuwe band gelanceerd die een terugkeer is naar de oude dagen van het scooteren, maar met moderne technologie. Eenvoudigweg aangeduid als de Classic, is het loopvlakpatroon vergelijkbaar met dat van de Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren, de ACS was een van de beste loopvlakpatronen die ooit voor de scooter zijn ontworpen, niet alleen voor goede wegligging in droge maar ook in natte omstandigheden. Jarenlang was het standaard uitrusting voor zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kunnen originele voorbeelden van de ACS enorme bedragen opleveren, omdat eigenaren die retro-look willen. Michelin vernietigde de mallen eind jaren tachtig en dus werd het naar de geschiedenisboeken verwezen. Gelukkig heeft BGM het weer tot leven gebracht met het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheidsclassificatie tot 1980 km/u, wat zeer indrukwekkend is. Dit komt door een versterkt karkas dat niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert, maar ook in bochten. Het bochtenwerk wordt nog verder geholpen door de V-vorm van de Pro?Le in vergelijking met de U-vorm, die meer contact met het oppervlak mogelijk maakt naarmate de hellingshoek groter wordt. Door gebruik te maken van een herziene compound, zijn ze onder alle omstandigheden super grip. Dit betekent niet alleen dat eigenaren met standaardmachines die die klassieke bandenlook willen, er baat bij zullen hebben, maar ook degenen met getunede motoren kunnen ze gebruiken. De Classic is gemaakt in Duitsland en verkrijgbaar in de traditionele maat 150-93. Deze banden worden nu gedistribueerd in het VK en veel dealers hebben ze al in voorraad. Voor meer info: www.scooter-center.com

 

bgm banden

Quattrini M200 uitlaat Ludwig & Scherer OTTO

Nieuwe Ludwig & Scherer uitlaat voor Quattrini M200 cilinder "OTTO"

de Vespa Smallframe fans zijn blij: aan het begin van de week presenteerden we onze nieuwe bgm PRO BigBox voor Vespa PK. Vandaag mogen we de “OTTO” van Ludwig en Scherer. Uitlaatsystemen kunnen niet meer verschillend zijn:

De bgm PRO BigBox in een edele zwarte mantel. Originele look voor touring tuning en standaard motoren en alles met 15 pk - de "OTTO" wil weten met 40 pk + en komt naakt. Vrij ongeremd toont hij zijn Saarlandse laskunst: met de hand gelast - MADE IN GERMANY. Deze rauwe look geeft je direct een indruk van de brute krachtontwikkeling, die na het schilderen nog steeds aanwezig is. Dat is een belofte!

Quattrini M200 uitlaat Ludwig & Scherer OTTO VEEL MEER PRESTATIES!

15% + betere prestaties

Deze nieuwe Ludwig & Scherer uitlaat voor de Smallframe Vespa met de mooie naam 'OTTO', is speciaal ontworpen voor de populaire Quattrini M200 cilinder voor de “kleine” Vespa Smallframe. Als een speciale functie biedt het een soortgelijk vroege en hoge instap in het prestatiebereik als de eigen Quattrini-uitlaat 'la sua'. “OTTO” kan echter veel vrijer draaien en biedt al ca. 10-15% meer vermogen op een onbewerkte cilinder.

Als de cilinder dienovereenkomstig is bewerkt, kan Otto meer toevoegen vermogen en koppel en gemakkelijk breken het 40PS / 34NM-teken.

Je kunt Otto hier krijgen, in onze Vespa Shop

Deze prachtige race-uitlaat is ook visueel zeer aantrekkelijk, alternatief voor de originele "La sua" Quattrini uitlaat.

bgm SPORT banden 3.50-10 buisbanden beschikbaar

bgm SPORT 3.50-10 nu ook als tube verkrijgbaar!

De bgm SPORT band is inderdaad een sportband en is de juiste keuze voor alle sportieve ambitieuze bestuurders. Dankzij de superieure rubbersamenstelling en geavanceerd loopvlakontwerp, het kan omgaan met alle situaties.

De lossen tot 180 km/h maakt het absoluut de eerste keuze voor alle krachtige motorconcepten.

Koop nu een nieuwe sportband
Nieuwe scooterbanden voor Vespa, Lambretta & Co. van bgm - Made in Germany

GEMAAKT IN DUITSLAND | 180km/u | VERSTERKT

  • Loslaten tot 180 km/h (Sport) en tot 150 km/h (Classic) zijn ideaal voor krachtige motoren en bijbehorende ingangen
  • Extra REINFORCED-markering.
  • Extreem sterk karkas voor perfecte rechtuitstabiliteit en uitstekende lijngetrouwheid in snelle bochten.
  • V-vorm in plaats van U-vorm. Dit betekent dat de band veel beter in de bocht stuurt en meer contactoppervlak biedt bij het leunen.
  • Speciaal aangepast materiaalmengsel (silica compound) voor uitstekende grip in droge en natte omstandigheden.
  • 100% Gemaakt in Duitsland.

bgm banden

Nu hebben we ze allemaal bij elkaar!

Alle nieuwe bgm banden zijn nu beschikbaar, we bieden ook sets met velgen aan, bekijk onze bgm banden winkel:

Alle bgm-banden

#bgmTires

Uitlaat Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NIEUW: Uitlaat bgm PRO BigBox TOURING voor Vespa PK50 & PK125

Heel stiekem een ​​nieuwe race uitlaat voor Vespa PK onze winkel is binnengeslopen. Vandaag presenteren we de nieuwe Vespa PK uitlaat van bgm PRO.

Vespa PK race uitlaat - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDGEMAAKT in EUROPA

We hebben twee versies:

  1. voor Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Uitlaat -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. voor Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Uitlaat -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

De geschiedenis van dit uitlaatsysteem ligt in het feit dat er geen originele Piaggio uitlaatsystemen waren voor de PK 50 modellen. Tijdens de ontwikkeling van een nieuwe uitlaat herkenden we de potentieel en een sportuitlaat konden ontwikkelen met originele optiek, laag geluidsniveau niveau en een aanzienlijke prestatieverbetering. De bgm PRO kwaliteitsuitlaat is nu handgemaakt in Europa en meteen beschikbaar: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Op de rollenbank ziet het er zo uit:

Vespa PK race-uitlaatdynamometer

 

bgm PRO BigBox voor uw Vespa PK

Vespa PK-uitlaat met meer vermogen, discrete uitstraling en weinig geluid

De bgm PRO-uitlaat in de TOURING-versie zorgt dus voor de discrete uitstraling en akoestiek van een originele Vespa-uitlaat, gecombineerd met een sportuitlaatkarakteristiek met hoog koppel en brede vermogensband. Dit systeem is oorspronkelijk ontworpen als vervanging voor de originele Piaggio uitlaatsystemen, die niet meer verkrijgbaar zijn. Inmiddels hebben we het ontwikkeld tot een volwaardig, modern sportuitlaatsysteem.

We hechtten veel belang aan een goed optreden met een discreet geluidsniveau en een goede pasvorm.

  • Aanzienlijk meer vermogen
  • Stille race-uitlaat
  • Goede pasvorm
  • Originele optiek
  • Hoog en vroeg koppel
  • Breed snelheidsbereik
  • Meer eindsnelheid
  • Zeer onopvallend
  • Past zonder aanpassingen
  • Handgemaakt in Europa

De bgm PRO Sport TOURING harmonieert zeer goed met een standaard motor evenals met de klassieke tuning cilinders zoals de

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 of
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Uitlaat Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Eenvoudige montage

Het relatief ver naar beneden gesplitste spruitstuk maakt een snelle demontage van het uitlaatlichaam mogelijk zonder het spruitstuk op de cilinder los te maken. De verbinding wordt met trekveren op een stabiele maar snel losneembare manier geborgd.

Om veiligheidsredenen raden we aan om met 2-4 nummers meer te beginnen dan met een standaard uitlaat.

LEVERINGSOMVANG

  • uitlaat lichaam:
  • Uitlaatspruitstuk
  • Uitlaatveren
  • Cilinder / spruitstukpakking

Vespa PK Uitlaat TIP:

  1. Spuit aanpassen, zie hierboven.
  2. sommige hittebestendig afdichtmiddel (Zie accessoires voor de uitlaat) tussen spruitstuk en uitlaatlichaam houdt dit gebied permanent schoon.

Uitlaat PK 50: Bijpassende Vespa PK

De PK uitlaat past op het volgende: Vespa PK50 en Vespa PK80 modellen:

Uitlaat PK 125: Bijpassende Vespa PK

De PK uitlaat past op het volgende: Vespa PK125 en Vespa PK75 modellen:

Bestel hier: moderne Vespa PK uitlaat
VESPA V50 SCHOKBREKER ADAPTER CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME ACHTERKANT

Vespa V50 schokdemperadapter CMD Joe Possum

Daar Wolfgang alias Crazy Monkey-ontwikkeling was weer erg creatief: Het resultaat is een prachtig Vespa V50 schokdemperadapter met de naam” Joe Possum ". De adapter voor de achterschokbreker past ook op de klassieke Vespa Smallframe modellen zoals V50, 50N, PV125, ET3 ...

Waarom heb je een schokdemperadapter nodig?

Wanneer je met een krachtige race-uitlaat op een Vespa . rijdt Smallframe (Wat is een Vespa? Smallframe? ), is het meestal zo dat het volumineuze spruitstuk van het reso-uitlaatsysteem tegen de schokdemper schuurt. Deze prachtige adapter, gefreesd uit massief aluminium, verschuift de achterschokdemper van de achterschokbreker in een instelbereik van 25 mm tot 45 mm naar achteren en tot 5 mm naar buiten.

Met deze manoeuvreerruimte creëer je genoeg ruimte voor krachtige resonantie uitlaatsystemen waarvan de spruitstukken anders de schokbreker zouden raken!

Koop hier Joe Possum van CMD

Oplossing: CMD Joe Possum voor het leggen van de schokdemper

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

Eigenlijk veel te mooi om onder de lijst te verdwijnen. De edele adapter ziet er niet alleen geweldig uit, hij bevat ook een geïntegreerde ondersteuning op het frame en een optioneel tweede bevestigingspunt. Het is dus minstens zo stabiel als de originele bevestiging.

  • Standaard hoogte ca. + 9 mm, voor gebruik met standaard silentblock.
  • Adapter gemaakt van medium sterkte aluminium EN AW-6082
  • inclusief bevestigingsmateriaal: bolkopschroef M8 evenals ringen en borgringen
Koop hier Joe Possum van CMD

Vespa schokdemper en banden

Een krachtige motor moet natuurlijk gepaard gaan met een high-performance chassis, dankzij Joe Possum is daar nu ruimte voor! Wat dacht je van onze bgm PRO schokdemper voor Vespa Smallframe. Je kunt hem ook in een goedkope set voor en achter krijgen!

Schokbrekerset -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Om ervoor te zorgen dat de stroom veilig de weg op gaat, raden we onze bgm PRO-banden in de CLASSIC-versie tot 150km / h en de SPORT-versie tot 180km / h.

Nieuwe scooterbanden voor Vespa, Lambretta & Co. van bgm - Made in Germany

Manoeuvreerhulp voor scooters Vespa, Lambretta etc.

bgm manoeuvreerringhulp tbv scooters nu eindelijk weer beschikbaar!

Stabiele stalen scooter manoeuvreerhulp voor Vespa, Lambretta etc.

Scooter manoeuvreerhulp: parkeren, uitparkeren, parkeren alles is kinderspel!

De manoeuvreringshulp voor scooters van bgm is ontworpen om je te manoeuvreren scooters veilig en comfortabel, zelfs in de kleinste openingen. Deze manoeuvreerringplaat voor scooters met hoofdtribune is verstelbaar in breedte van 34cm tot 62cm en kan daarom voor veel voertuigen worden gebruikt. Voorbeelden zie hieronder.

Natuurlijk is deze bgm PRO kwaliteit manoeuvreerhulp gemaakt van gegalvaniseerd staal! Deze solide constructie maakt een belasting tot 200 kg mogelijk. Ter vergelijking: een Vespa PX 200 weegt bijvoorbeeld maar zo'n 115kg, dus er is genoeg veiligheid en gewichtsreserve.

Slimme manoeuvreerhulp voor alle klassieke Vespa en Lambretta scooters ideaal voor werkplaats, garage, schuur, kelder, berging of woonkamer. Zo staat je scooter ook mooi in de woonkamer en is hij snel aan de kant geschoven bij het vegen/stofzuigen. Perfect ook om het voertuig snel en moeiteloos in een smalle garage te parkeren.

Bestel hier uw rangeerhulpmiddel

manoeuvreerringhulp voor scooters in de video:

Manoeuvreerhulp voor Vespa en Lambretta en vele andere scooters

Handling:

Plaats de manoeuvreerhulp eenvoudig onder de scooter en krik hem op met de hoofdstandaard. Het voorwiel is nu vrij en de scooter kan eenvoudig worden verplaatst via het achterwiel en de 4 uiterst licht lopende en stuurrollen. De scooter kan nu gemakkelijk in elke hoek worden gemanoeuvreerd, heel gemakkelijk en zonder enige moeite,

  • In de breedte verstelbaar, daardoor geschikt voor veel voertuigen.
  • Standbreedte: min 34cm - max 62cm
  • Solide gegalvaniseerde stalen constructie.
  • De rangeerhulp heeft een draagvermogen tot 200 kg en elke rol kan een gewicht tot 50 kg dragen.
Bestel nu hier

TIP

Met de uitbreidingsset voor het achterwiel kan de scooter ter plekke worden gedraaid! Want zo hebben het voor- en achterwiel geen contact meer met de grond. Zo kan de scooter ook in het kleinste hoekje goed en veilig worden opgeborgen en weer gemakkelijk naar buiten worden gehaald.

Uitbreiding manoeuvreerhulp add-on

Uitbreiding rangeerhulp in de video:

Uitbreidingsset scooter manoeuvreerhulp bgm PRO Vespa

Voorbeeld Voertuigen met hoofdtribune die op de rangeerplaat passen:

bgm PRO oliefles

bgm PRO-olie met nieuw flesontwerp

Onze bgm tweetaktoliën worden nu geleverd met #EasyFill.

De indeling in de hoogste testcategorieën bewijst op indrukwekkende wijze het hoge draagvermogen en de kwaliteit van bgm synthetische olie. Dus we hoefden onze olie niet te optimaliseren, wat geweldig is. Natuurlijk rijden we onze bgm PRO-olie in onze scooters onszelf, en toen merkten we dat er potentieel was voor optimalisatie in het ontwerp van de fles.

Nu hebben we een nieuwe fles die schoon tanken en doseren extreem eenvoudig maakt! Beetje bij Elke kleine stap levert grote resultaten op! we zullen het op alle bgm-olie-foute plaatsen.

bgm PRO Oil - Nieuw ontwerp 2T oliefles met EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2-takt olie

De bgm PRO STRAAT synthetische olie is een eersteklas en zeer duurzame tweetaktolie die voldoet aan de strenge Japanse JASO FC-testnorm. Op basis van een uitstekende basisolie zorgen vele hoogwaardige additieven voor een uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt het extreem rookarm, perfect geschikt voor gebruik in motoren met katalysatoren. De vrijwel residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. De speciale additieven zorgen voor een stabiele smeerfilm in alle temperatuurbereiken bij hoge motorbelasting. Corrosiebescherming is net zo vanzelfsprekend als de zelfmengende eigenschappen en bruikbaarheid in motoren met oliepomp- en injectiesystemen.

bgm PRO RACE 2-takt olie

De bgm PRO RACE volledig synthetisch is een 100% synthetisch geproduceerde hoogwaardige tweetaktolie. Extreem veerkrachtig, het is de eerste keuze in alle hoogwaardige en krachtige tweetaktmotoren. Het voldoet aan de hoogste van de strenge Japanse JASO-testnormen. In thermisch sterk belaste lucht- en watergekoelde motoren biedt het uitstekende bescherming voor alle componenten. Sport- en racemotoren profiteren van de speciale additieven die zorgen voor een extreem stabiele smeerfilm die bestand is tegen de hoogste drukken en temperaturen van zuigers, lagers en loopbanen. Het lage vlampunt zorgt voor volledige prestaties vanaf het starten van de motor en een schone verbranding, zelfs bij gedeeltelijke belasting. De hoge classificatie als JASO FD maakt het extreem rookarm, perfect geschikt voor gebruik in motoren met katalysatoren. De buitengewoon residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. Uitstekende corrosiebescherming is net zo vanzelfsprekend als de zelfmengende eigenschappen en de bruikbaarheid in motoren met oliepomp.

bgm Classic scooterbanden in de video

bgm CLASSIC scooterbanden 3.50 / 10

In deze video laat Alex je kennismaken met de bgm CLASSIC band, een moderne band met een klassiek loopvlakpatroon voor scooters. Dus wees niet geïrriteerd door het loopvlak: op het eerste gezicht is het loopvlak niet te onderscheiden van de originele Vespa & Lambretta-banden uit de jaren 60, maar de band is niet alleen iets om "voor de ijssalon te rijden" met de oldtimer”.

Dankzij de moderne bandenontwikkeling Made in Germany en hoogwaardige componenten is de bgm CLASSIC een zeer performante band voor iedereen levenssituaties in schuine hoeken, wat duidelijk zichtbaar is in zijn snelheidsafgifte tot 150km/h en Versterkte markering.

Bestel hier uw nieuwe bgm CLASSIC band

Bandenmontage Vespa / Lambretta

Tips voor het monteren van een band op een deelbare velg, zoals die bijvoorbeeld op een klassieke Vespa of Lambretta te vinden zijn, hebben we hier voor je: Vespa banden montage

#bgmbanden

De nieuwe scooterbanden van bgm!

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett banden

Koppel scooter

Aanhaalmomenten voor bouten en moeren op de scooter

Hoe vast moet ik een bout of moer op de scooter vastdraaien?

Hier hebben we een lijst samengesteld met de aanbevolen aanhaalmomenten van de fabrikanten.

Te strak!

Het is waarschijnlijk iedereen wel eens overkomen, KNOCK en de schroef/bout is eraf of de draad is gebroken.
Geen probleem, als je alleen een moer of een draadeind hebt vernield, is deze meestal eenvoudig te vervangen. Het begint al vervelend te worden als je geen vervanger beschikbaar hebt.
Draad reparatie: Het wordt pas echt vervelend als je een schroefdraad in het motorhuis hebt vernield! Dit wordt vaak complex en meestal duur, vooral als het niet kan worden gerepareerd met een schroefdraadinzet. Voordat de behuizing moet worden vervangen of gelast, moet een draadreparatie met Weicon lijm is vaak mogelijk.

Te los!

Behalve te stevig is er natuurlijk ook niet stevig genoeg! Moeren of schroeven die te los zitten, kunnen gevaarlijk zijn. Je wilt er niet eens aan denken wat er kan gebeuren als wielmoeren of remschijven losraken. Losse carburateurs, inlaatspruitstukken of cilinders veroorzaken al snel motorschade. Afhankelijk van het toepassingsgebied, zelfborgende moeren of schroef vergrendeling zijn de beste keuze!

In de juiste volgorde!

Daarnaast moet ook rekening worden gehouden met het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Iedereen kent dit van het wisselen van banden, hier worden ze aangespannen door bv. kruisen om een ​​gelijkmatige pasvorm te garanderen. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten bijv. spanningen door ongelijk aangedraaide tapeinden worden vermeden. Er zijn zelfs componenten waarvoor een bepaalde volgorde van bevestiging moet worden overwogen. Volg hier de instructies van de fabrikant.

Volgorde van tapeinden Vespa motor

Verkeerde weg!

Rechtse draad? Linkse draad? Normaal gesproken worden moeren en schroeven met de klok mee vastgedraaid (rechtshandig) en tegen de klok in losgemaakt (linkshandig) = normale rechtse schroefdraad. Maar er zijn ook uitzonderingen, zoals de polaire wielmoer Lambretta en linkse spiegels: vaak met linkse schroefdraad.

Solide!

Voor veel toepassingen zijn er: speciaal gereedschap, trekkers En in het bijzonder houders, zonder welke onderdelen meestal helemaal niet kunnen worden verwijderd.U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:

Vespa speciaal gereedschap

In het geval van strakke verbindingen, kruipolie zoals: WD40 helpt vaak!

Momentsleutel

We raden aan om consequent met een momentsleutel te werken en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wij bieden verschillende momentsleutels aan voor kleine en grote klussen:

Momentsleutel Vespa Lambretta motorscooter

[afdrukvriendelijk]

LAMBRETTA

Koppel Lambretta

origineel MB-ontwikkelingen
Moer vliegwiel / ventilatorwiel 68 Nm 75 Nm
Cilinder uitlaat / inlaat moeren 4.7-5.2 Nm 9.8-11.8 Nm
Cilinderkop moeren 19-22 Nm 20-24 Nm
Schroeven ontsteking bodemplaat 4.7-5.2 Nm
Schroef schakelklauw (9 mm) 4.7-5.2 Nm
Moeren Afdekplaat versnellingsbak 9.8-11.8 Nm 14-17 Nm
Voortandwiel vastschroeven: 29-34 Nm
Moeren kettingafdekking (10 mm) 4.7-5.2 Nm
Draaipen achter remschoen (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5.2 Nm
Moer afdekplaat achterwiellager 4.7-5.2 Nm
Remtrommelmoer (8° + 11° conus) 161 Nm
Remtrommelmoer (20° kegel) 203 Nm
Zekering remtrommelmoer 14-14.7 Nm
Vork links 54-55 Nm
Moer vooras 54-55 Nm
Velg bevestigingsmoeren 19.6-22.5 Nm
Keerring oliekeerring (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5.2 Nm
Kettinggeleider (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5.2 Nm
Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) 0.07-0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Koppels_Vespa-Largeframe-tot 1977

Nm
Moeren behuizingshelften 12-15 Nm
Statorplaatschroef 3-5 Nm
Groefkoppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Moer hulpas as 30-35 Nm
Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefborging) 15-18 Nm
Moerrotor (poolwiel) 60-65 Nm
Carburateur bevestigingsschroef 16-20 Nm
Schroef koppelingsdeksel 6-8 Nm
Uitgangsaansluiting (P200) 75-80 Nm
Moer uitlaat op cilinder 16-26 Nm
Aluminium cilinder (volg de instructies van de fabrikant) 14-16 Nm
Moer cilinderkop (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Moer cilinderkop (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bougie (volg de instructies van de fabrikant) 20-24 Nm
Kruiskopschroef motor zwenkarm 60-75 Nm
Moer onderste schokdemper montage M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Moer Velgbevestiging Remtrommel (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

Koppels_Vespa-PX

Nm
Moeren behuizingshelften 12-15 Nm
Statorplaatschroef 3-5 Nm
Groefkoppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Moer hulpas as 30-35 Nm
Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefborging) 15-18 Nm
Moerrotor (poolwiel) 60-65 Nm
Carburateur bevestigingsschroef 16-20 Nm
Schroef koppelingsdeksel 6-8 Nm
Uitgangsaansluiting (P200) 75-80 Nm
Moer uitlaat op cilinder 16-26 Nm
Moer startmotor (M8) 10-15 Nm
Startmotorschroef (M6) 6-8 Nm
Aluminium cilinder 14-16 Nm (zie specificaties fabrikant)
Moer cilinderkop PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Moer cilinderkop PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bougie (houd rekening met de specificaties van de fabrikant) 20-24 Nm
Kruiskopschroef motor zwenkarm 60-75 Nm
Moer onderste schokdemper montage M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Moer velgbevestiging v/h remtrommel 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Koppels_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Moeren behuizingshelften 13-15 Nm 13-15 Nm
Schroef ankerplaat 3-5 Nm 3-5 Nm
Schroef kickstarter 23-26 Nm 23-26 Nm
Moer primaire versnelling 50-55 Nm 50-55 Nm
Groefkoppeling 40-45 Nm (afhankelijk van koppeling tot 65 /) 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Schroef voor schakelvork 17-22 Nm
Moerpoolwiel / ventilatorwiel M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Moer zuigpoort 6-8 Nm 8-10 Nm
Uitlaatspruitstuk op cilinder (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Koppelingsdeksel schroef 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Moer rem ankerplaat 17-22 Nm 17-22 Nm
Kruiskopschroef motor zwenkarm 38-50 Nm
Moer remtrommel M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Olievul- en aftapplug 3-5 Nm
Schroef voor handgeschakelde vork 17-22 Nm
Bout uitlaat aan achterbrug 18-20 Nm 18-20 Nm
Schroef ophalen 2-2.5 Nm 2-2.5 Nm
Schroef voor ventilatormontage (Dynastarter) 8-10 Nm
Moedergroep Dynastarter (?) 60-65 Nm
Aluminium cilinder 13-18 Nm (zie specificaties fabrikant) 12-18 Nm
Moer cilinderkop V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Moer cilinderkop PV, ET3: 14-18Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Cilinderbasismoer V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (niet PK)
Bougie (volg de instructies van de fabrikant) 14-18 Nm 18-24 Nm
Nut Hub-spie (onder achterbrugafdekking) 50-55 Nm 50-55 Nm
Borgmoer voorwielas (V50 met of zonder speedo aandrijfrondsel) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ringmoer van de snelheidsmeteraandrijving PV / ET3: 45-50 Nm
Moer bovenste schokdemper montage 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Moer onderste schokdemper montage 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Moer van de swingarm van de motor op het frame 38-52 Nm 38-52 Nm
Bovenste loopring van het bovenste balhoofdlager (of handvast tot contact met lagerkogels) 6-7 Nm (controleren) 50-60 Nm (controleren)
Bovenste ringmoer om het bovenste balhoofdlager te vergrendelen (na het bereiken van het aanhaalmoment de sleutel ca. 1 - 4 slag (80-90 °) terugdraaien) 50-60 Nm (controleren)
Stuurbout 30-44 Nm 30-44 Nm
Bovenkop race moer 30-40 Nm
Moer achterwielas 90-110 Nm 90-110 Nm
Moeren velgen v/h op remtrommel 23-27 Nm 20-27 Nm
Centrale moer voorwiel 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:?
[afdrukvriendelijk]

* We hebben hier naar eer en geweten gewerkt, maar alle informatie is niettemin zonder garantie.