Achterbruglageras remblokbout Vespa Largeframe Wideframe BGM4311 BGM4310

HQ ophangingscomponenten gemaakt in Duitsland door BGM PRO voor Vespa Wideframe / Largeframe

Piaggio staat bij velen 'slechts' bekend als 's werelds grootste scooterfabrikant. De Vespa, als Piaggio's meest opvallende merk, had een blijvende impact op het imago van het in Pontedera gevestigde bedrijf. Oorspronkelijk produceerde Piaggio echter ook treinwagons, schepen en zeer succesvolle vliegtuigmotoren (rond 1940, dubbelster 18-cilinder P.XV met meertraps turbolader, 1500 pk startvermogen) en zeer innovatieve vliegtuigen (1938, P.111 met drukcabine voor een serviceplafond van 12000m !) geproduceerd. De Piaggio Aerospace Group blijft innovatieve vliegtuigen bouwen zoals de P180 Avanti aan de prachtige Italiaanse Rivièra. De snelste twin-turbo propmachine ter wereld met een kruissnelheid van 600 km/u.

EENVOUDIG MAAR GENIEUS

Wat heeft dit allemaal te maken met chassisdelen voor oude Vespa scooters? Piaggio is altijd hightech geweest. Je hoort vaak respectloze dingen als 'de Italianen pakten gewoon wat er in de hoek lag'. De grootste prestatie van Piaggio is echter degene die bijna volledig onopgemerkt blijft: de hoogst mogelijke technische vereenvoudiging met maximale efficiëntie, stabiliteit en de beste economie. Een van Piaggio's geheimen, waarom de groep tot op de dag van vandaag zo succesvol is. Veel dingen aan Vespa-scooters zijn briljante technische oplossingen, juist omdat ze zo eenvoudig zijn. De structurele prestatie erachter is echter meestal aanzienlijk hoger dan bij een complexere oplossing. De eenzijdige voorwielophanging, zoals die in een eenvoudige vorm wordt toegepast op het Piaggio P148/149 trainingsvliegtuig, is daar een goed voorbeeld van.

VOORUIT NAAR HET VERLEDEN

De eenzijdige wielophanging maakt een snelle wielverwijdering mogelijk, heeft minder onderdelen dan een tweezijdige wielbediening en is ook zo stabiel ontworpen dat zelfs generaties later het materiaal kunnen blijven gebruiken en er ook vaak veel meer druk op uitoefenen dan oorspronkelijk bedoeld. Wie had bij de bouw van de voorste zwenkarm in het ingenieursbureau van Piaggio gedacht dat 60 jaar later(!) mensen nog steeds twee keer zo snel zouden rondrijden met dit materiaal en soms met 5-6 keer het motorvermogen? Het is moeilijk voor te stellen dat er over 300 jaar iemand met de Vespa GTS60 van nu rondrijdt met 100 pk en 240 km/u, toch? Het feit dat dit allemaal geweldig werkt, is te danken aan de technische vooruitziende blik van de ontwerpers van Piaggio, die nog steeds werkten met de productkwaliteitsnormen van die tijd en meerdere garanties met betrekking tot de afmetingen van de componenten. De oude originele Piaggio-onderdelen zijn dus nog steeds een 'bank' qua maatnauwkeurigheid en veerkracht (een gegeven dat helaas niet meer volledig kan worden toegepast op de originele onderdelen van vandaag).

OORSPRONG & KWALITEIT

Maar wat te doen als het originele onderdeel beschadigd, versleten of zelfs ontbreekt? Duidelijk geval, er is een nieuw onderdeel nodig. Veel onderdelen voor vroege Vespa-modellen zijn echter niet meer verkrijgbaar bij Piaggio. Gelukkig is de Vespa-koorts een wereldwijd fenomeen en daarom zijn de bronnen voor reserveonderdelen in de beste zin van het woord grenzeloos. Een gegeven dat tegelijkertijd problemen oproept... Trouw aan het motto 'veel koks bederven de bouillon', is ook de kwalitatieve keuze van een product gezegend met vele valkuilen. Of een repro onderdeel nu uit Italië, het Verre Oosten of Duitsland komt, de kwaliteit moet kloppen.
Sommige onderdelen zijn echter vaak maar bij één bron verkrijgbaar en dan is het 'take it or leave it'? Moet je een product helemaal niet aanbieden omdat het niet helemaal overeenkomt met de kwaliteit van het origineel? Of verkoopt u het en wijst u erop, met het risico dat de aanwijzer niet opgemerkt wordt en er een slechte productreview volgt?
Een situatie die voor alle partijen onbevredigend is. Dit geldt ook voor de zwaar belaste componenten op de oude Vespa stuurbuizen en swingarm.

DE OPLOSSING VAN BGM PRO

Onze oplossing: we analyseren, meten en tekenen nieuwe componenten exact volgens het originele Piaggio-model en laten ze nauwkeurig in Duitsland vervaardigen door een gespecialiseerd bedrijf. Daarbij gaan we een stap verder dan Piaggio destijds deed. We gebruiken niet alleen materiaal van hogere kwaliteit, we laten het ook thermisch behandelen...

Achterbruglageras remblokbout Vespa Largeframe Wideframe BGM4311 BGM4310

SWINGARM PIVOT (BGM4310 voor Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Geschikt voor Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Een moeilijk woord om te lezen, maar zo belangrijk. Dit onderdeel verbindt de stalen stuurbuis (ook wel balhoofdbuis of vork genoemd) met de aluminium swingarm. Deze geleidt het wiel en verbindt tevens de demping/ophanging met de stuurbuis. Via deze as wordt elke wielkracht, elke stuurbeweging, elke op- en neergaande beweging van het wiel overgebracht.
Om aan dit alles niet alleen recht te doen, maar ook aan de eisen van deze tijd te voldoen, hebben we de BGM PRO achterbruggelagerde assen van hoogwaardig premium staal (1.4112 alternatieve aanduiding X90CrMoV18). Wij hechten veel belang aan nauwkeurige naleving van maatnauwkeurigheid. De assen zijn nauwkeurig gedraaid tot een oppervlakteafwerking van 0.2-0.4RA:

De materiaalkwaliteit, het oppervlak en de corrosieweerstand zouden de as al onderscheiden van elk in massa geproduceerd product en zelfs van een origineel Piaggio-onderdeel.
We hebben echter ook de assen plasma-nitred. Hierdoor krijgen de assen een harder oppervlak en zullen de lagerpunten zeker niet inlopen gedurende de levensduur van de scooter. Door de nitrering krijgen ze ook hun karakteristieke matte kleuring (dit kan echter ook weggepoetst worden). Samengevat zijn de BGM PRO-achterbruggelagerde assen zonder overdrijving de beste op de markt en bieden ze met hun hoge kwaliteit grote veiligheid, vooral voor prestatieverhogende voertuigen.
De dynamische belastingen op een voertuig nemen vaak niet lineair toe met de snelheid, maar vaak zelfs kwadratisch. Als je met een voertuig twee keer zo snel rijdt als oorspronkelijk de bedoeling was van de fabrikant, kun je vier keer zo hoge belastingen genereren. Nog een reden om aan de veilige kant te blijven met de BGM PRO achterbruglageras.

REMBLOK BOUT (BGM4311 voor Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Geschikt voor Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Wat hier relatief onschuldig klinkt, is ook een onderdeel dat nadere aandacht verdient. De padbout is veel meer dan de naam doet vermoeden. Het vormt de steun voor de chassisveer op de achterbrug. Waar in de fabriek relatief zachte veren werden gebruikt, zijn er tegenwoordig strakke sportveren en sterk verhoogde snelheden en vaak de ene of de andere stunt, zoals rijden op het achterwiel. De vaak ruwe landing van het voorwiel na zo'n wheelie maakt het moeilijk voor de remblokbout. Af fabriek is hij niet bijzonder groot, maar hij heeft wel een smeernippel. Hiermee kan het zwaarbelaste punt tussen de veerhouder en de remblokbout regelmatig worden gesmeerd. Dit moet ook zoveel mogelijk gebeuren, maar hoeveel mensen met dergelijke voertuigen ken je die zelfs een vetspuit hebben die voor dergelijke doeleinden nodig is?
Daarom is hier dezelfde inspanning gestoken als bij de achterbrug-lageras; Extreem hoogwaardig materiaal waarvan het oppervlak verder is verfijnd om nog duurzamer te zijn dan het originele onderdeel. Bij de bouten voor de latere modellen met klemplaten (van omstreeks 1969) hebben we ook een andere ergernis van veel replicabouten weggewerkt; Het gebrek aan maatnauwkeurigheid met betrekking tot de lengte van de bouten en de ongeschikte vorm van de uitsparing in de klemplaat. Veel bouten zijn vaak een paar tienden van een millimeter te lang of te kort. Dit is voor eens en altijd opgelost met de BGM PRO remblokbout:

Dit is altijd de juiste lengte*. Eigenlijk is alles vanzelfsprekend, maar in het geval van goedkope reproducties gaan ze uit kostenoverwegingen over de rand. Net als de as van de achterbruglagers, is ook de remblokbout fijn gedraaid uit hoogwaardig hoogwaardig staal (1.4112 alternatieve aanduiding X90CrMoV18) en vervolgens plasma-genitreerd. Met deze producten willen we een nieuw gezicht geven aan de soms veelgebruikte uitdrukking 'Made in Germany'. Dat dit niet kan tegen prijzen zoals in het Verre Oosten is zeker te begrijpen. In ruil daarvoor kunnen we een product aanbieden dat uniek en van zeer hoge kwaliteit is, en we zijn er zeker van dat elke klant er net zo van zal genieten als wij.

*OPMERKING: Spaanse (Motovespa) en Franse (ACMA) voertuigen hebben een iets andere lengtemaat bij de remblokbout. Hier kan de bevestigingsmoer worden bekleed met een M8x1mm ring om een ​​perfecte wrijvingsverbinding te garanderen.

 

Het zwenkarmscharnier en de remblokbouten voor de latere modellen (Largeframe 1963-1979) volgen de komende weken!

 

BGM4310- Achterbrugscharnier Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Remblokbout Vespa 1949-1962
Klassieke Castrol collectie en beschamende sponsoraanvraag bij Castrol

Klassieke Merchandise van Castrol

We bieden een kwalitatief hoogstaand assortiment klassieke artikelen, van oliekannen/oliekannen tot magneten en wandborden, allemaal met de iconische 1946 Castrol Klassiek branding. Of het nu in de werkplaats of thuis is, ons nostalgische assortiment combineert retrostijl en functionaliteit. Met werkplaatsaccessoires, kleding en meer, er is voor elke oldtimerbezitter of liefhebber wel iets te vinden.

Castrol Classic Merchandise niet alleen voor Vespa & Lambretta fans

Als cadeau voor een enthousiaste scooterrijder of als cadeau voor jezelf, in ons assortiment vind je het perfecte item!

Koop hier de Classic Castrol Collection

Het idee van ricinusolie

Castrol werd opgericht door Charles “Cheers” Wakefield onder de naam “CC Wakefield & Company”. In 1899 verliet Wakefield zijn baan bij Vacuum Oil om zijn eigen bedrijf te beginnen met de verkoop van smeermiddelen voor spoorwegen en zware machines. In het begin van de 20e eeuw raakte Charles geïnteresseerd in twee nieuwe gemotoriseerde voertuigen: de auto en het vliegtuig. Zijn bedrijf begon met het ontwikkelen van oliën voor de nieuwe motoren. Deze oliën moesten dun genoeg zijn voor een koude start en tegelijkertijd dik genoeg om bij hoge temperaturen te functioneren. De onderzoekers van het bedrijf ontdekten dat het probleem kon worden opgelost door toe te voegen: wonderolie, een plantaardige olie gemaakt van ricinuszaad. Ze noemden het nieuwe product "Castrol". Gebruikt in 1919, John Alcock en Arthur Brown Castrol olie op de eerste non-stop trans-Atlantische vlucht in de geschiedenis.

Heiko's idee met Castrol sponsoring & fast to slow

CC Wakefield vond niet alleen een nieuw type motorolie uit, maar ook een nieuwe manier om potentiële klanten naar zijn product te lokken: sponsoring. De Castrol naam verscheen op spandoeken en vlaggen bij luchtraces, autoraces en snelheidsrecordpogingen. In de loop van de tijd werd de merknaam van de motorolie veel bekender dan die van de oprichter/onderneming van het bedrijf. Deze omstandigheid leidde tot de hernoeming van "CC Wakefield & Company" in 1960 tot Castrol Ltd

Ik rijd al meer dan 32 jaar Vespa en Lambretta. Het begon allemaal met een rode Vespa PK50S die, tweedehands gekocht, al in de garage van mijn ouders stond te wachten op mijn rijbewijs. Maar het snel werd te traag voor mij. De eerste tuningmaatregel was het monteren van een dure 50km/h uitlaat. Maar veel hielp het niet, de brommerjongens vlogen nog steeds links en rechts langs me heen. Dus verkocht ik hem en raakte geïnteresseerd in een zwarte PX 80 Lusso, die destijds erg duur was in verzekeringen. Tijdens de proefrit vlogen de tandwielen er altijd uit. Maar ik was blij dat mijn moeder me deze scooter mocht kopen…. bovendien was mijn vader op zakenreis en wist hij niets van de nieuwe "80". Dus: nu of nooit! Dus de scooter is gekocht met dit "kleine verborgen gebrek".

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys en Scooter Scene

We weten allemaal wat er mis was met de motor: de reden voor het ongecontroleerd schakelen, wat de versleten "ronde" versnellingspook kruist. De dichtstbijzijnde Vespa-dealer wilde DM 700 voor de verandering, maar dat was buiten het budget voor mijn vaardige scooter-update. Ik kwam in contact met andere scooterrijders. Een van hen was de afgelopen week aan het skateboarden en reed nu plotseling op een gloednieuwe Vespa PX 80 Lusso. Een maand later ontmoette ik hem weer, zittend in een pak en gepoetste leren schoenen op zijn Vespa, nu beplakt met spiegels en chromen onderdelen. De volgende keer dat ik hem ontmoette, ontbrak de helft van zijn scooter en ook op zijn hoofd. In plaats van mooie leren schoenen en een pak droeg hij nu rode laarzen tot aan zijn knieën, een camouflagebroek en een bomberjack. Op zijn hoofd was van zijn "poppermanen" alleen nog een klein haarhoorntje over dat lusteloos in zijn gezicht fladderde nadat hij zijn helm had afgedaan. Enigszins geïrriteerd vroeg ik hem of hij een ongeluk had gehad met zijn scooter en waarom hij er zo grappig uitzag. Hij zei dat hij nu Scooterboy was en dat de scooter een CutDown was! Waarschijnlijk had hij het al eerder ontdekt, voor mij was het toen nieuw: de MOTORETTA, het Scootermag en nog steeds in zwart-wit. En zo nam het kwaad zijn beloop. Nu werden de jaren 80 ook te traag voor mij waren klasgenoten met DT, RD, MBX & Co en zelfs sommige bromfietsen op de een of andere manier sneller dan ik. Dus als ik toch de versnellingspook verander en de motor eruit haal en uit elkaar haal, dan kan ik de motor net zo goed wat sneller maken... Ondertussen had ik ook de ROLLERSHOP-catalogus samen met SCOOTEREN. Ik was zo gefascineerd door de aangepaste verfklussen in de glossy magazines dat ik in mijn jaren '80 'kinderkamer' ging zitten en droomde van geweldige verfklussen en er een paar op papier krabbelde. Ja, lach, dit zijn mijn verzamelde werken:

Castrol sponsoring met de "Castrol Vespa Racer"

Dus op de een of andere manier kwamen mijn dromen met betrekking tot de aangepaste verfbeurt niet echt uit, dus nam ik later het initiatief en vroeg Castrol om sponsoring. Om eerlijk te zijn, voel ik me hier nu een beetje ongemakkelijk bij: ik was er vrij zeker van dat ik dit op 16-jarige leeftijd had gedaan. Maar volgens de datum van de brief aan Castrol, die ik vond in mijn "Scooter Scene-doos" ,,Ik was al wat ouder en deed toen al mijn taakstraf.

Helaas heb ik niet de tekeningen van mijn"Castrol Racer""Met 20 pk en gericht 130-140km/u meer. Ik moet de tekeningen bij de brief aan Castrol, Motorsport Department hebben gevoegd. Ik vond deze testafdruk met correcties uit de brief. Maar ik heb zeker niet aan UHU en NUTELLA geschreven, MÜHLEN KÖLSCH? Kan zijn! Ik weet het niet meer... Maar de meneer van Castrol was erg aardig, nodigde me uit voor de IFMA in Keulen en drukte, na een kort gesprek in de Castrol-truck, een paar Castrol-stickers in mijn hand. Mocht iemand van Castrol hier meelezen: mijn aanbod staat nog steeds! Dit is bijvoorbeeld mijn Augsburg Vespa T4:

Klassieke Castrol-winkel

U hoeft geen sponsorverzoeken te schrijven voor onze klassieke Castrol-merchandise, u kunt nu de coole retro Castrol Racing-producten voor een geweldige prijs krijgen in onze Klassieke Castrol-winkel: Klassieke Castrol-producten Klassieke Castrol-producten

Koop hier de Classic Castrol Collection
Bollag Moto Vespa Wideframe Stemming

Bollag Moto's in de Scooter Center Vespa-winkel

Dit is Ralph Bollag, een vriendelijke Zwitserse scooterrijder die veel weet van de zeer oude Vespa-modellen en bovenal de oprichter is van Bollag Moto's.

BollagMoto's videoteaser
In onze Bollag Motos-winkel, vindt u een selectie van Bollag-producten voor uw oude Vespa Wideframe / Faro Basso / lamp naar beneden modellen.
Kies hier uw Vespa-model:

Vespa versnellingsbak voor de Wideframe Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 euro lijkt op het eerste gezicht veel geld voor een Vespa versnellingsbak. Zelfs op het tweede gezicht is de hoeveelheid niet minder, maar de versnellingsbakonderdelen van onze Italiaanse vriend Stefano Benelli genieten terecht een uitstekende reputatie en zijn elke cent waard! Ze zijn essentieel als je een betrouwbare versnellingsbak wilt die is getest in de racerij.

Benelli Vespa-tuning
Als u op zoek bent naar een high-end tuning versnellingsbak met betrouwbare techniek voor uw oude Vespa, dan vindt u deze hier! Gehard tot gemiddeld 60 HRC, bieden Benelli-onderdelen precies de perfecte balans tussen voldoende hardheid en de nodige elasticiteit om de enorme belastingen in een racemotor te weerstaan.

Volledige Vespa Wideframe versnellingsbak

Stefano biedt nu zijn ervaring en enorme expertise aan in de vorm van een complete versnellingsbak voor de Wideframe modellen. Dit omvat de vier versnellingen, de hulpas, de hulpas en een schakelkruis inclusief een schakelpenbus. U vindt alle details hier direct bij het product Benelli Wideframe versnellingsbak

Gereedschapstas Moto Nostra oldtimer retro look

MOTO NOSTRA gereedschapstas voor oa Vespa & Lambretta

We hebben nieuwe gereedschapstassen van MOTO NOSTRA in de aanbieding - en zoals gebruikelijk in deze tijden, hebben we vandaag een productpresentatie vanuit het thuiskantoor!

Gereedschapstas in retrostijl | Gewaxt canvas

Voor bijvoorbeeld klassieke auto's en oldtimers die stijlvol willen zijn met hun gereedschapsopberger, bieden wij deze praktische gereedschapsrol aan. Natuurlijk passen ze ook goed bij een moderne Vespa GTS of zelfs een motor. Robuuste gereedschapstas van Waxes Canvas, een slijtvast en waterafstotend materiaal. De gereedschapstas heeft 5 ruime vakken met grote stevige ritsen. Dus de tools blijven waar je ze neerzet. De vele compartimenten scheppen orde en bieden snelle toegang in geval van nood. Opgerold kan de tas veilig worden gesloten met een brede riem en stevige clip en worden samengedrukt om zo handig mogelijk te zijn. De tas heeft drie handvatten en twee oogjes om te bevestigen of op te hangen. Verkrijgbaar in bruin en zwart en binnenkort ook voorverpakt met modelspecifiek gereedschap.

BESTEL NU
Tip: Bestel ook een tas voor de dame in huis, want de tassen zijn ook stijlvol te gebruiken als toilettas. Vespa toilettas

  • Gereedschapsrol met ritsvakken en gesp erin bruin
  • Gereedschapsrol met ritssluiting, vakken en gesp erin zwart

ZAKLAMP

Je kunt de noodlamp vinden hier),: Video van de lamp:

Nood-LED-zaklamp / werklamp COB LED van MOTO NOSTRA

 

MOTO NOSTRA RETRO TASSEN

Je vindt bijpassende tassen van Moto Nostra hier), Video MOTO NOSTRA-tassen:

Nieuwe tassen voor scooters 🎥😮 Moto Nostra tassen voor scooters

 

Vespa oliekeerringen BGM PRO

bgm PRO asafdichtingen van hoogwaardig en ethanolbestendig (E10) FKM / Viton® *

Nieuw: Nu ook voor Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc.: We hebben onze asafdichting portfolio met moderne Simmerringen van bgm en kan nu aanbieden asafdichtingsringen gemaakt van FKM / Viton® voor bijna elke klassieke Vespa:

PERFECTE MAAT

Het bgm PRO Sudderringen hebben de perfecte afmetingen die een eenvoudige installatie, optimale werking en een lange levensduur garanderen. De grote asafdichting aan de koppelingszijde, bijv. bij oude Vespa's, heeft een totale hoogte van 7mm op de bg PRO, in plaats van de 6.5mm meestal gebruikt door andere fabrikanten. Dit betekent dat de bg PRO olie afdichting is gebaseerd op de originele fabrieksspecificaties van Piaggio. Als je ooit een oude en originele Vespa-motor uit elkaar hebt gehaald, is het je misschien opgevallen dat een grote oliekeerring met een hoogte van 7 mm werd in de fabriek geïnstalleerd.

DRIJVENDE KRUKAS

Bij oude motoren 'zweeft' het lager van de krukas. Dit betekent dat het lager niet vast zit en axiaal (horizontaal zijwaarts) in het motorhuis kan worden bewogen. Deze verplaatsing vindt bijvoorbeeld onder belasting plaats door de axiale kracht die wordt uitgeoefend door de spiraalgetande primaire aandrijving. Als de krukas te veel verschuift, kan dit natuurlijk de ontsteking en ook de werking van de koppeling beïnvloeden. Het streven moet daarom zijn om zo min mogelijk onnodig spel te hebben. De aanslag en dus de speling van dit zwevende lager in de Vespa-motoren wordt alleen bepaald door de oliekeerringen. De toleranties in de oude motoren zijn groot en we gebruiken tegenwoordig bijvoorbeeld ook dikkere huisafdichtingen, dus het is zinvol om oliekeerringen van 7 mm te gebruiken!

WAAROM FKM / VITON®

Het materiaal FKM (fluorkoolstofrubber) is: extreem resistent tegen

  • Warmte
  • Wrijving en
  • Brandstof
  • ethanol

Zelfs superbenzine E5 in Duitsland heeft momenteel al tot 5% ethanolbijmenging, met E10 zelfs tot 10%, en de trend is stijgende. En wist je dat dit van land tot land kan verschillen? Is het u in Frankrijk bijvoorbeeld wel eens opgevallen dat uw motor anders loopt? In andere landen kan het ethanol/alcoholgehalte aanzienlijk hoger zijn. Een conventionele oliekeerring kan dit toenemende ethanolgehalte niet verdragen en kan opzwellen of zacht worden wanneer het in contact komt met ethanolhoudende brandstoffen. De bg PRO FKM / Viton® asafdichtingen daarentegen bieden blijvende bescherming. Bovendien is ons sudderen met Viton® twee keer zo temperatuurbestendig als conventionele (blauwe) NBR-asafdichtingen. Verdere voordelen van deze moderne asafdichtingen:

  • extreem ondoordringbaar voor gas
  • en zeer goed bestand tegen veroudering

GESCHIKT VOOR WAT? E10?

OK, dus onze radiale asafdichtingen van bgm hebben:

  1. optimale afmetingen en
  2. meest moderne materialen

maar waar zijn ze nu geschikt voor? Een motor uitgerust met: bg PRO FKM / Viton® asafdichtingen kunnen ook probleemloos worden toegepast in motoren die draaien op E10 brandstof (10% alcoholgehalte). Het moderne en hoogwaardige bruine Viton®* afdichtingsmateriaal is

  • blijvend bestand tegen ethanol/alcohol en
  • ook geschikt voor motoren met hoge temperatuur
  • samen met hoge snelheden.

bg PRO FKM / Viton® asafdichtingen zijn daarom geschikt voor alle motoren! Speel gewoon op veilig en installeer meteen de moderne Simmerrings. Of het nu gaat om een ​​originele motor, milde tuning of extreme tuning en motorsport! Om redenen van milieubescherming en voor een maximale flexibiliteit van de afdichtlip hebben we bewust afgezien van het extra coaten van de afdichtlip met PTFE / Teflon® *

DUBBELE VEILIG

Het bg PRO asafdichtingen bieden als extra kenmerk dubbele afdichting: alle asafdichtingen die naar buiten, naar de atmosfeer afdichten, hebben een zogenaamde stof lip. Deze bevindt zich voor de eigenlijke afdichtingslip en houdt de afdichting op zijn plaats

  • Stof,
  • vuil en
  • Vochtigheid.

Dit verhoogt de zeer goede stabiliteit nog verder.

CONCLUSIE

Het bg PRO oliekeerringset verbetert de inbouwspeling en biedt een extreem lange levensduur door de uitstekende moderne materialen FKM / Viton®, gecombineerd met perfecte brandstofcompatibiliteit: het is zelfs E10-bestendig! De oliekeerringen vervangen de oude en passen uiteraard zonder aanpassingen. Tip: Wij bieden de Simmerringen zowel los als in sets en in sets met lagers aan!

Selecteer hier de bijpassende bgm PRO Simmerringen
* Viton® / Teflon® zijn geregistreerde handelsmerken van DuPont Dow Elastomers

De ontsteking instellen Vespa met een stroboscoop ontstekingspistool

Stel de Vespa-ontsteking af - maar correct!

Het juiste ontstekingstijdstip is belangrijk voor de thermische gezondheid van de motor:

  • Betrouwbaarheid
  • Duurzaamheid en
  • volledige vermogensafgifte

Wie zijn Vespa afstemt, de motor ombouwt of tijdens een restauratie ombouwt, moet: niet vertrouwen op de bestaande markeringen op het motorhuis, het poolwiel en de ontstekingsbodemplaat voor het afstellen van de ontsteking, maar moet: meet het zelf samen met aanpassen de Vespa ontsteking correct. De juiste afstelling van de ontsteking op uw Vespa-motor is eenvoudig mogelijk met deze elektronische ontstekingstijdstip geweren voor benzinemotoren met contact of elektronische ontsteking -> transistor ontstekingssysteem (CDI ontsteking zoals in serie voor ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Uiteraard werkt dit ook met de Lambretta ontstekingen. Met deze ontstekingspistolen kun je stel ook de Lambretta ontsteking af. Met deze stroboscooppistolen kun je zowel oude 6 volt als moderne 12 volt ontstekingen afstellen!

Naar de ontstekingslichtpistolen in de winkel
In deze video-tutorial Vespa ontsteking afstelling we laten je zien hoe Maryzabel en Alex het contact op onze hebben afgesteld Platonica Vespa:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Vergelijking stroboscoop ontstekingspistolen voor Vespa & Lambretta

3 versies: groot, klein en met ingebouwde of externe batterij

Een superheldere xenonbuis en een speciale convergerende lens garanderen een optimale zichtbaarheid van de vaste markeringen op deze ontstekingslichtpistolen: zelfs bij snelheden boven 8000 tpm in het nabije veldbereik. Het pistool wordt door middel van een inductieve klem op de bougiekabel direct op de rubberen isolatie aangesloten, zonder direct contact met de gevlochten draad. Onze ontstekingstijdstippistolen zijn uitgerust met een Rubberen coating op de lens. Deze beschermer beschermt zowel de kunststof behuizing als de lens en zorgt voor een zo lang mogelijk genot van het product.

1. Mobiele telefoon, mobiel, bediend met monocellen

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- stroboscooplampflitspistool - ontsteking 6V / 12V Artikelnr.: MN911B Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA (dubbel-D) (- stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V Moto Nostra Artikelnr.: MN911B Geen externe voeding Is benodigd. Voor de voeding worden twee D-batterijen (Mono, LR20, MN1300) gebruikt, deze worden niet meegeleverd! Maar je kan bestel ze hier. Naast het gebruik als ontstekingslichtpistool, kan het ook als werklamp worden gebruikt!

  • klein en handig
  • Batterijen aan boord
  • Zaklamp functie
  • Rubberen beschermer

2. PROLITE-versie voor de ambitieuze scootertuner

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite - stroboscopische lampflitspistool - ontsteking 6V / 12V Artikelnr.: MN922 Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912 Dit is het grootste pistool dat perfect in de hand ligt. De kabel met de twee krokodillenklemmen is een robuuste en praktische spiraalkabel die is aangesloten op een stekker op het pistool. Optimaal pistool voor de ambitieuze schroevendraaier en tuner - PROLITE - versie. Ongeacht of 6V of 12V ontsteking, een externe stroombron met 12 volt (bijv. een auto-accu) is altijd nodig, tenzij het voertuig er al een heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • praktische spiraalkabel
  • Kabel los te koppelen van behuizing / stekker
  • voor de ambitieuze schroevendraaier
  • Rubberen beschermer

3. Handige en goedkope 12V-versie

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscopische lampflitspistool - ontsteking 6V / 12V Artikelnr.: MN912 Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912 Voor het af en toe afstellen van de ontsteking hebben wij dit lichte en handige TRISCO-ProLite ontstekingslichtpistool in ons programma. Hij ligt goed in de hand en heeft natuurlijk ook de rubberen beschermer. De kabels zijn stevig verbonden met de behuizing van het pistool. Ongeacht of 6V of 12V ontsteking, een externe stroombron met 12 volt (bijv. een auto-accu) is altijd nodig, tenzij het voertuig er al een heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • voor de hobbyruimte
  • goedkope versie
  • Rubberen beschermer
Naar de ontstekingslichtpistolen in de winkel
Deze zijn voor Vespa en Lambretta scooters: Strobo of stroboscoop – lamp ook wel strobolamp wordt in de volksmond afgekort onder scooterrijders ook ZZP. Geen zorgen, voor dit pistool heb je geen wapenvergunning nodig, je bestuurt met dit ontstekingstijdstip pistool ook stroboscopisch pistool/stroboscoop of stroboscooppistool en flitst het ontstekingstijdstip op de scooter via flitsen, flitslicht van het lichtpistool na de ontsteking kunt u de ontsteking afstellen en vervolgens flitsen om de ontstekingsinstelling te regelen.

bgm PRO asafdichtingen van hoogwaardig en ethanolbestendig (E10) FKM / Viton® *

Gloednieuw in onze winkel zijn de nieuwe bgm PRO Simmerringen voor veel Vespa en Lambretta modellen: Asafdichtingen bgm PRO

  • optimale bescherming
  • dubbele afdichting dankzij stoflip
  • aanbevolen voor elke motor Origineel of
  • getunede krachtige motor
  • twee keer zo temperatuurbestendig
  • geschikt voor extreem hoge snelheden
  • permanent alcoholbestendig - perfect voor scootervergaderingen ;-)
  • zeer goede gasdichtheid
  • hoge thermische belasting
  • zeer goed bestand tegen veroudering
bgm PRO asafdichtingsringen Viton® - Sudderringen Vespa en Lambretta

WAAROM ASAFDICHTINGSRING VAN FKM / VITON®

Het materiaal FKM (fluorkoolstofrubber) is extreem goed bestand tegen hitte, wrijving en brandstof/ethanol. De huidige superbrandstof in Duitsland bevat op zich al tot 5% ethanol.

In andere landen is het ethanol/alcoholgehalte beduidend hoger. Conventionele radiale asafdichtingen kunnen zwellen of zacht worden wanneer ze in contact komen met brandstoffen die ethanol bevatten.
Het aanbod van bgm PRO FKM / Viton® asafdichtingen perfecte bescherming hiertegen. Bovendien is Viton twee keer zo temperatuurbestendig als conventionele (blauwe) NBR-asafdichtingsringen , heeft zeer goede gasdichtheid en is ook zeer goed bestand tegen veroudering.

WAAR VOOR ZIJN DE SIMMERRINGS GESCHIKT?

Een motor uitgerust met bgm PRO FKM / Viton®-asafdichtingen kan daarom ook met E10-brandstof (10% alcoholgehalte) worden gebruikt. Het hoogwaardige bruine Viton®* afdichtingsmateriaal is permanent bestand tegen alcohol en is ook geschikt voor motoren met hoge temperatuurbelastingen en hoge snelheden.
bgm PRO FKM / Viton® radiale asafdichtingen zijn daarom geschikt voor alle motoren, of origineel or getunede krachtige motoren
.

Om redenen van milieubescherming en voor maximale flexibiliteit van de afdichtlip vermijden we bewust extra PTFE / Teflon® * belasting van de afdichtlip

VOORDELEN VAN BGM PER ASAFDICHTING!

De BGM PRO-asafdichtingen bieden als extra functie een dubbele afdichting. Alle roterende asafdichtingen die afdichten tegen de atmosfeer hebben een zogenaamde stoflip. Deze bevindt zich voor de eigenlijke afdichtlip en houdt stof, vuil en vocht weg. Dit verhoogt de toch al goede stabiliteit nog verder. INDIVIDUEEL & VERKRIJGBAAR IN SET De BGM PRO FKM / Viton®-oliekeerringen zijn afzonderlijk en in sets verkrijgbaar voor bijna alle Vespa- en Lambretta-motoren.

 

Koop hier bgm PRO-oliekeerringen

 

Sudderringen bgm PRO

Sudderende afdichtring Asafdichtring voor Vespa en Lambretta #Asafdichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® zijn geregistreerde handelsmerken van DuPont Dow Elastomers

bgm oldie olie

Vintage 2-takt olie voor oldies

Onze bestseller - bgm PRO 2-takt olie als speciale editie"Oude editie"”In een retro-look.

In de koelte vintage olie kan in patina-look is deze olie perfect voor klassieke auto's zoals Vespa en Lambretta maar natuurlijk ook Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.

2-takt olie bgm PRO in Oldie Edition met vintage oliekan Vespa Lambretta

Moderne 2T motorolie in retro verpakking

Van buitenaf op oud en mooi getrimd, kom je binnen in onze moderne en beproefde bgm PRO tweetaktolie: Street Motor Oil 2-takt synthetisch - 1000ml. Het vintage olieblik met patina look staat prachtig op je oude scooter. Voor onze Vespa Smallframe Generatie XI gebruikten we bijvoorbeeld de oliefleshouder van MRP:

Vintage oliekan Vespa

 

De bgm PRO 2-takt synthetische olie is een eersteklas en zeer veerkrachtige tweetaktolie, die voldoet aan de strikte Japanse JASO FC-teststandaard. Gebaseerd op een uitstekende basisolie, zorgen vele hoogwaardige additieven voor: uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt het extreem rookarm, perfect geschikt voor gebruik in motoren met katalysatoren. De vrijwel residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. De speciale additieven zorgen voor een stabiele smeerfilm in alle temperatuurbereiken onder hoge motorbelasting. Bescherming tegen corrosie is net zo vanzelfsprekend als de zelfmengende eigenschappen en bruikbaarheid in motoren met oliepomp en injectiesystemen.

De classificatie in de hoogste ISO-testcategorie bewijst op indrukwekkende wijze het hoge laadvermogen en de kwaliteit van BGM Synthetic Oil.

Bestel hier je retro olie

Goedkoop economy-pakket

De olie is ook direct verkrijgbaar in een goedkope voordeelpakket met 6 flessen.

Bespaar goedkoop olie-economiepakket

Kenmerken

  • Voor alle tweetaktmotoren (zelfmengend, gescheiden smering, injectoren etc.)
  • Voor alle lucht- en watergekoelde tweetaktmotoren
  • Veel schonere verbranding dan minerale oliën
  • Rook alarm
  • Vlampunt: 72 ° C
  • Vloeipunt: -22 ° C
Vespa schokdemper vooraan bgm PRO SC Ccmpetition

Populaire schokbreker voor Vespa Oldies weer verkrijgbaar!

bgm biedt Hoogwaardige Vespa-ophangingen met TÜV voor oude en nieuwe Vespa modellen!

In deze video bijvoorbeeld geniet iemand van de zomer op zijn oude Vespa T4 de Vespa schokdemper voorzijde bgm PRO SC COMPETITIE.

Schokbreker voorzijde bgm PRO SC COMPETITION voor Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Queen

 

Vespa schokbreker bgm PRO SC COMPETITION schokbreker voor Vespa oldies

bgm PRO SC Competitie Schokdemper

De bgm PRO SC Competition schokdemper is een doorontwikkeling van de succesvolle BGM PRO F16 Sport serie. Optisch verschilt de Competition-serie door de extern expansievat. Dit zorgt voor een gelijkmatige beter reactiegedrag vanwege een groter volume in vergelijking met de sportschokdemper. Tegelijkertijd is het effectieve instelbereik van de demping vergroot.

TOEPASSINGSGEBIED Sport & Comfort

De wedstrijdschokbreker heeft een andere basisafstelling dan de sportschokbreker. Daarom is het zeer geschikt voor gebruik met stijve sportveren zoals de nieuwe bgm PRO-veer.

De rebound- en compressie-instellingen gaan ook de typische rempitching tegen, maar gaan ook effectief de snelle rebound tegen bij korte hobbels. Dit betekent dat de wedstrijddemper ook in high-performance voertuigen veel reserves biedt. Het brede scala aan veringinstellingen maakt natuurlijk ook het gebruik van een standaard veer mogelijk, waardoor een comfortabele rit nog steeds mogelijk is met een zachte demperafstelling.

 

INSTALLATIE & OPTICA

Door de geoptimaliseerde inbouwmaat van 165 mm past de demper probleemloos op alle 8 inch modellen zonder de veer voor te spannen of de hoek van de achterbrug te veranderen. Wanneer gemonteerd, wordt het externe expansievat grotendeels afgedekt door het spatbord, waardoor het originele uiterlijk van het voertuigfront behouden blijft. Net als bij de F16 Sport-serie is het demperlichaam gemaakt van hard geanodiseerd aluminium. De demper is verkrijgbaar in zwart en zilver.

PRAKTISCHE SET

We bieden de bgm Competition schokbreker ook aan als een reeks met de bgm ophangveer die perfect aansluit bij de versterkte schokbreker!

 

bgm Koop PRO schokdemperset

Scooteren: bgm CLASSIC banden

“BGM LANCEERT EEN KLASSIEKER OPNIEUW

Ook de Scooter tijdschriften heeft onze nieuwe bgm band niet ontsnapt. Dus het huidige nummer bevat een mooi verslag over onze Classic-banden, hier worden ze vergeleken met de legendarische MICHELIN ACS, terecht.

bgm Classic banden Michelin ACS

 

BGM HERSTART EEN KLASSIEKER

bgm heeft een nieuwe band gelanceerd die een terugkeer is naar de oude dagen van het scooteren, maar met moderne technologie. Eenvoudigweg aangeduid als de Classic, is het loopvlakpatroon vergelijkbaar met dat van de Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren, de ACS was een van de beste loopvlakpatronen die ooit voor de scooter zijn ontworpen, niet alleen voor goede wegligging in droge maar ook in natte omstandigheden. Jarenlang was het standaard uitrusting voor zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kunnen originele voorbeelden van de ACS enorme bedragen opleveren, omdat eigenaren die retro-look willen. Michelin vernietigde de mallen eind jaren tachtig en dus werd het naar de geschiedenisboeken verwezen. Gelukkig heeft BGM het weer tot leven gebracht met het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheidsclassificatie tot 1980 km/u, wat zeer indrukwekkend is. Dit komt door een versterkt karkas dat niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert, maar ook in bochten. Het bochtenwerk wordt nog verder geholpen door de V-vorm van de Pro?Le in vergelijking met de U-vorm, die meer contact met het oppervlak mogelijk maakt naarmate de hellingshoek groter wordt. Door gebruik te maken van een herziene compound, zijn ze onder alle omstandigheden super grip. Dit betekent niet alleen dat eigenaren met standaardmachines die die klassieke bandenlook willen, er baat bij zullen hebben, maar ook degenen met getunede motoren kunnen ze gebruiken. De Classic is gemaakt in Duitsland en verkrijgbaar in de traditionele maat 150-93. Deze banden worden nu gedistribueerd in het VK en veel dealers hebben ze al in voorraad. Voor meer info: www.scooter-center.com

 

bgm banden

bgm SPORT banden 3.50-10 buisbanden beschikbaar

bgm SPORT 3.50-10 nu ook als tube verkrijgbaar!

Het bgm SPORT band is inderdaad een sportband en is de juiste keuze voor alle sportieve ambitieuze bestuurders. Dankzij de superieure rubbersamenstelling en geavanceerd loopvlakontwerp, het kan omgaan met alle situaties.

Het lossen tot 180 km/h maakt het absoluut de eerste keuze voor alle krachtige motorconcepten.

Koop nu een nieuwe sportband
Nieuwe scooterbanden voor Vespa, Lambretta & Co. van bgm - Made in Germany

GEMAAKT IN DUITSLAND | 180km/u | VERSTERKT

  • Loslaten tot 180 km/h (Sport) en tot 150 km/h (Classic) zijn ideaal voor krachtige motoren en bijbehorende ingangen
  • Extra REINFORCED-markering.
  • Extreem sterk karkas voor perfecte rechtuitstabiliteit en uitstekende lijngetrouwheid in snelle bochten.
  • V-vorm in plaats van U-vorm. Dit betekent dat de band veel beter in de bocht stuurt en meer contactoppervlak biedt bij het leunen.
  • Speciaal aangepast materiaalmengsel (silica compound) voor uitstekende grip in droge en natte omstandigheden.
  • 100% Gemaakt in Duitsland.

bgm banden

Nu hebben we ze allemaal bij elkaar!

Alle nieuwe bgm banden zijn nu beschikbaar, we bieden ook sets met velgen aan, bekijk onze bgm banden winkel:

Alle bgm-banden

#bgmTires

Manoeuvreerhulp voor scooters Vespa, Lambretta etc.

bgm manoeuvreerringhulp tbv scooters nu eindelijk weer beschikbaar!

Stabiele stalen scooter manoeuvreerhulp voor Vespa, Lambretta etc.

Scooter manoeuvreerhulp: parkeren, uitparkeren, parkeren alles is kinderspel!

De manoeuvreringshulp voor scooters van bgm is ontworpen om je te manoeuvreren scooters veilig en comfortabel, zelfs in de kleinste openingen. Deze manoeuvreerringplaat voor scooters met hoofdtribune is verstelbaar in breedte van 34cm tot 62cm en kan daarom voor veel voertuigen worden gebruikt. Voorbeelden zie hieronder.

Natuurlijk is deze bgm PRO kwaliteit manoeuvreerhulp gemaakt van gegalvaniseerd staal! Deze solide constructie maakt een belasting tot 200 kg mogelijk. Ter vergelijking: een Vespa PX 200 weegt bijvoorbeeld maar zo'n 115kg, dus er is genoeg veiligheid en gewichtsreserve.

Slimme manoeuvreerhulp voor alle klassieke Vespa en Lambretta scooters ideaal voor werkplaats, garage, schuur, kelder, berging of woonkamer. Zo staat je scooter ook mooi in de woonkamer en is hij snel aan de kant geschoven bij het vegen/stofzuigen. Perfect ook om het voertuig snel en moeiteloos in een smalle garage te parkeren.

Bestel hier uw rangeerhulpmiddel

manoeuvreerringhulp voor scooters in de video:

Manoeuvreerhulp voor Vespa en Lambretta en vele andere scooters

Handling:

Plaats de manoeuvreerhulp eenvoudig onder de scooter en krik hem op met de hoofdstandaard. Het voorwiel is nu vrij en de scooter kan eenvoudig worden verplaatst via het achterwiel en de 4 uiterst licht lopende en stuurrollen. De scooter kan nu gemakkelijk in elke hoek worden gemanoeuvreerd, heel gemakkelijk en zonder enige moeite,

  • In de breedte verstelbaar, daardoor geschikt voor veel voertuigen.
  • Standbreedte: min 34cm - max 62cm
  • Solide gegalvaniseerde stalen constructie.
  • De rangeerhulp heeft een draagvermogen tot 200 kg en elke rol kan een gewicht tot 50 kg dragen.
Bestel nu hier

TIP

Met de uitbreidingsset voor het achterwiel kan de scooter ter plekke worden gedraaid! Want zo hebben het voor- en achterwiel geen contact meer met de grond. Zo kan de scooter ook in het kleinste hoekje goed en veilig worden opgeborgen en weer gemakkelijk naar buiten worden gehaald.

Uitbreiding manoeuvreerhulp add-on

Uitbreiding rangeerhulp in de video:

Uitbreidingsset scooter manoeuvreerhulp bgm PRO Vespa

Voorbeeld Voertuigen met hoofdtribune die op de rangeerplaat passen:

bgm PRO oliefles

bgm PRO-olie met nieuw flesontwerp

Onze bgm tweetaktoliën worden nu geleverd met #EasyFill.

De indeling in de hoogste testcategorieën bewijst op indrukwekkende wijze het hoge draagvermogen en de kwaliteit van bgm synthetische olie. Dus we hoefden onze olie niet te optimaliseren, wat geweldig is. Natuurlijk rijden we onze bgm PRO-olie in onze scooters onszelf, en toen merkten we dat er potentieel was voor optimalisatie in het ontwerp van de fles.

Nu hebben we een nieuwe fles die schoon tanken en doseren extreem eenvoudig maakt! Beetje bij Elke kleine stap levert grote resultaten op! we zullen het op alle bgm-olie-foute plaatsen.

bgm PRO Oil - Nieuw ontwerp 2T oliefles met EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2-takt olie

Het bgm PRO STRAAT synthetische olie is een eersteklas en zeer duurzame tweetaktolie die voldoet aan de strenge Japanse JASO FC-testnorm. Op basis van een uitstekende basisolie zorgen vele hoogwaardige additieven voor een uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt het extreem rookarm, perfect geschikt voor gebruik in motoren met katalysatoren. De vrijwel residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. De speciale additieven zorgen voor een stabiele smeerfilm in alle temperatuurbereiken bij hoge motorbelasting. Corrosiebescherming is net zo vanzelfsprekend als de zelfmengende eigenschappen en bruikbaarheid in motoren met oliepomp- en injectiesystemen.

bgm PRO RACE 2-takt olie

Het bgm PRO RACE volledig synthetisch is een 100% synthetisch geproduceerde hoogwaardige tweetaktolie. Extreem veerkrachtig, het is de eerste keuze in alle hoogwaardige en krachtige tweetaktmotoren. Het voldoet aan de hoogste van de strenge Japanse JASO-testnormen. In thermisch sterk belaste lucht- en watergekoelde motoren biedt het uitstekende bescherming voor alle componenten. Sport- en racemotoren profiteren van de speciale additieven die zorgen voor een extreem stabiele smeerfilm die bestand is tegen de hoogste drukken en temperaturen van zuigers, lagers en loopbanen. Het lage vlampunt zorgt voor volledige prestaties vanaf het starten van de motor en een schone verbranding, zelfs bij gedeeltelijke belasting. De hoge classificatie als JASO FD maakt het extreem rookarm, perfect geschikt voor gebruik in motoren met katalysatoren. De buitengewoon residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. Uitstekende corrosiebescherming is net zo vanzelfsprekend als de zelfmengende eigenschappen en de bruikbaarheid in motoren met oliepomp.

bgm Classic scooterbanden in de video

bgm CLASSIC scooterbanden 3.50 / 10

In deze video laat Alex je kennismaken met de bgm CLASSIC band, een moderne band met een klassiek loopvlakpatroon voor scooters. Dus wees niet geïrriteerd door het loopvlak: op het eerste gezicht is het loopvlak niet te onderscheiden van de originele Vespa & Lambretta-banden uit de jaren 60, maar de band is niet alleen iets om "voor de ijssalon te rijden" met de oldtimer”.

Dankzij de moderne bandenontwikkeling Made in Germany en hoogwaardige componenten is de bgm CLASSIC een zeer performante band voor iedereen levenssituaties in schuine hoeken, wat duidelijk zichtbaar is in zijn snelheidsafgifte tot 150km/h en Versterkte markering.

Bestel hier uw nieuwe bgm CLASSIC band

Bandenmontage Vespa / Lambretta

Tips voor het monteren van een band op een deelbare velg, zoals die bijvoorbeeld op een klassieke Vespa of Lambretta te vinden zijn, hebben we hier voor je: Vespa banden montage

#bgmbanden

De nieuwe scooterbanden van bgm!

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett banden

Rijden Klassiek Rijden Snel - bgm scooterbanden

bgm banden MADE in GERMANY

Aangezien 1992, de Scooter Center kan terugkijken op een grote expertise in de handel in scooter onderdelen, accessoires en tuning artikelen. Wij leveren aan dealers, werkplaatsen en scooterrijders over de hele wereld.
In ons eigen merk BGM we laten al onze knowhow voor de ontwikkeling van nieuwe producten binnenstromen. Gloednieuw zijn de bgm banden "Sport" en "Klassiek". De nieuw ontwikkelde scooterbanden zijn natuurlijk Made in Germany! Onze banden zijn verkrijgbaar in twee verschillende loopvlakken, aanvankelijk in maat 3.50/10, dus vooral banden voor klassieke Vespa en Lambretta scooters.

De "Sport"-versie heeft een release tot 180 km/u en de "Classic"-band met een klassiek loopvlakpatroon tot 150 km/u.

Waarom hebben we compleet nieuwe scooterbanden ontwikkeld?

Ons doel is om banden aan te kunnen bieden die: veilig naar binnen rijden nat samen met drogen omstandigheden en ook in bochten. De prestatie van moderne motorconcepten vereist bovendien een hoge snelheidsafgifte tot 180km/h. De banden moeten er ook echt goed uitzien!
Alles volgens de nieuwe slogan van bgm: "KLASSIEK RIJDEN, SNEL RIJDEN ”.

Al met al lieten deze hoge eisen slechts een consistente nieuwe ontwikkeling van moderne scooterbanden!

Nieuwe scooterbanden voor Vespa, Lambretta & Co. van bgm - Made in Germany

#bgmtyres - nieuwe 10 inch scooterbanden van bgm, Made in Germany

Twee dingen zijn essentieel voor de prestaties van een band:

  1. De rubbersamenstelling en
  2. De structuur van de band.

De bgm banden zijn ontworpen hier), Zonder compromis samen met ontwikkeld en geproduceerd in Duitsland. Dit garandeert een modern proces met constant hoge kwaliteit, aandacht voor detail en het hoogste niveau van technologie. De speciaal samengestelde materiaalsamenstelling met: hoge silica verbinding waarborgt uitstekende grip op droge en natte omstandigheden.

bgm Rijden Klassiek Snel rijden

Stabiel karkas en complexe productie

Het extreem sterke karkas zorgt voor een uitstekende rijeigenschappen op een rechte lijn en een uitstekende lijnvastheid in snelle bochten. Meestal worden scooterbanden eenvoudig in vorm geperst uit een laag rubber. De bgm-banden zijn veel complexer om te produceren en bestaan ​​uit meerdere gelaagde lagen. Het resultaat is een perfecte scooterband met de hoogste snelheidsclassificatie op de markt!

Het bgm Classic-loopvlak is een eerbetoon aan het loopvlaktype dat op veel als originele uitrusting is gekozen Vespa en Lambretta modellen. Het combineert perfect een tijdloos klassiek loopvlak met de bandentechnologie van de 21e eeuw.

bgm Bestel hier banden voor uw scooter

 

Kenmerken:

  • Goedkeuringen tot 180 km/h (Sport) en tot 150 km/h (Classic) zijn ideaal voor krachtige motoren en bijbehorende registraties
  • Extra REINFORCED-markering.
  • Extreem sterk karkas voor perfect rechtuit rijden en uitstekende lijnvastheid in snelle bochten.
  • V-vorm in plaats van U-vorm. Hierdoor stuurt de band veel beter in bochten en biedt hij meer contactoppervlak bij schuine hoeken.
  • Speciaal geformuleerde silica-compound voor uitstekende grip in droge en natte omstandigheden.
  • Gemaakt in Duitsland.

Executie:

  • Klassieke banden -BGM Classic- 3.50 - 10 inch TT 59P (versterkt) BGM35010CT
  • Sportbanden tubeless -BGM Sport- 3.50 - 10 inch TL 59S (versterkt) BGM35010SL
  • Sportbanden binnenband -BGM Sport- 3.50 - 10 inch TT 59S (versterkt) BGM35010ST
Uw nieuwe bgm banden

 

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett banden

De sleutelspiraal - een klassieker die nieuw is ontdekt

Ik had er een - iedereen had er een en het was 'cool', de sleutelspiraal! En van deze video gaat mijn hart sneller kloppen:

Nieuwe spiraalvormige sleutelhanger van MOTO NOSTRA by Scooter Center

Wij scooterrijders, mods & scooterboys ontdekten al snel deze praktische spiraal voor ons: omdat de verschillende sleuteltypes voor contactslot, stuurslot en/of bagageruimteslot flexibel maar veilig kunnen worden aangesloten.

Met deze superlanyard vormen alle sleutels een eenheid, maar hinderen ze elkaar niet tijdens het gebruik: contactsleutel en stuurslot / bagageruimtesleutel blijven in hun slot en zijn verbonden door de sleutelspiraal. Zo heb je elk van de twee sleutels snel bij de hand en het flexibele PVC-materiaal beschermt de lak.

We hebben de sleutel spiralen in 15cm-60cm (de 15cm versie kan uitgerekt worden tot 60cm) en 30cm-100cm (de 30cm versie kan uitgerekt worden tot 100cm) lengte. De gekleurde versies zijn doorschijnend, dwz ze zijn gekleurd maar toch transparant.

Aan beide zijden voorzien van een sleutelhanger.

  1. TIP: Ook ideaal om bv de huis- en autosleutels aan te bevestigen naar de broek!
  2. TIP: De tape kan naar believen worden vervormd met een föhn, bijvoorbeeld als het schuine uiteinde recht moet zijn.

 

Bestel nu hier jouw praktische sleutelspiraal

 

 

 

BGM PRO remschoenen verkrijgbaar voor veel scootermodellen

BGM PRO remschoenen met remvoering MADE IN GERMANY

Kwaliteit remschoenen van BGM. Met deze remblokken is onze productontwikkeling gericht op functionaliteit: prestatie en perfecte pasvorm. BGM PRO-remmen zijn om milieuredenen bewust ongelakt. In plaats van kleurrijk geverfde remschoenen, die je toch niet achter de remtrommel kunt zien, krijg je hier echte kwaliteit waar je echt op kunt vertrouwen:

  1. Hoogste kwaliteit - remblokken, gemaakt in Duitsland door Beral.
  2. Perfecte pasvorm dankzij originele Piaggio vormen (op de Piaggio / Vespa remschoenen).
  3. Voor uw veiligheid worden montagemateriaal en professionele Würth montagepasta meegeleverd!
  4. Vervaardigd volgens ECE R-90

GEWELDIGE SELECTIE

Deze remblokken zijn de eerste keuze van werkplaatsen en professionals. Breed assortiment voor Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter & Bromfiets. Momenteel zijn de volgende modellen al beschikbaar:

KWALITEIT

Het product is volledig Made in Europe: de remschoenen van de Scooter Center merk BGM PRO worden exclusief voor BGM geproduceerd door een van de meest gerenommeerde> sterke> Italiaanse remblokfabrikanten. Het materiaal is afkomstig uit de Duits fabrikant Beral. De remblokdrager van aluminium is gegoten in de originele Piaggio mallen, dus een perfecte pasvorm altijd gegarandeerd. Ontwikkeld door achtergrondmuziek in de Scooter Center in Keulen.

REMKRACHT

De optimale rembloksamenstelling voor het BGM PRO-remblok heeft een hoge wrijvingscoëfficiënt van gemiddeld meer dan 0.54μ. Deze wrijvingscoëfficiënt kan gemakkelijk worden gehandhaafd over een breed temperatuurbereik. Het BGM PRO remblok is daardoor bestand tegen temperatuurpieken tot wel 350°C en is ook geschikt voor de zwaarste toepassingen!

REM DOSERING

Uitgebreide tests in productontwikkeling tonen aan dat het remgedrag van de scooter direct krachtig is, maar ook optimaal kan worden gecontroleerd. Deze goede eigenschappen van een remsysteem nemen zelfs bij hoge belasting niet af. Het gekozen Beral remblok voor onze bgm remschoenen met een gemiddelde remblokhardheid van 71 shore laat zich optimaal zien en geeft een duidelijke terugkoppeling aan de remhendel.

MILIEU

Het BGM remblokmateriaal is vervaardigd zonder het gebruik van oplosmiddelen. Het bevat geen zware metaalverbindingen en natuurlijk geen asbest. De remblokken van BGM PRO zijn om milieuredenen bewust niet geverfd. Vervaardigd volgens ECE R-90.

LEVERINGSOMVANG

De leveringsomvang omvat:

  • 1 paar remschoenen
  • 2 stuks. Bloedplaatjes (metalen clip)
  • 2 stuks. Veiligheidsinrichtingen voor remschoenen
  • 1 stuk. hittebestendige montagepasta van Würth (voor het smeren van de remvoeringbouten en de remnok/plaat)

CONCLUSIE: Professionele kwaliteit en remprestaties op het hoogste niveau

Bestel hier
BGM remschoenen remblokken
Carburateur onderdelen via carburateur exploded view

Reserveonderdelen voor Dell'Orto en Polini carburateurs

Carburateur reserveonderdelen: We bieden u zelfs reserveonderdelen voor uw carburateur zodat u deze kunt repareren in plaats van een nieuwe te kopen. De geëxplodeerde weergaven zal je helpen vinden gemakkelijk de bijbehorende onderdelen zodat u deze direct kunt bestellen.

Selecteer eenvoudig de Dell'Orto of Polini carburateur die op uw scooter is gemonteerd en de geschikte onderdelen worden aangegeven:

 

Vespa bagagerek

Zomertijd is reistijd - gebruik nu een bagagerek

Net op tijd voor de zomervakantie zijn de populaire bagagerekken van FA Italia nu verkrijgbaar.

Opvouwbare bagagerekken worden eenvoudig aan de bovenzijde van het beenschild gehangen en aan de zijkanten vastgezet met de meegeleverde spanschroeven. Dit maakt het gemakkelijk om grote bagage op te bergen. Voorafgaand aan de reis wordt de lading vastgezet met behulp van onze spanbanden samen met spanbanden - en de rondleiding kan beginnen.

Wanneer de drager niet in gebruik is, is deze er in een mum van tijd weer af te halen, maar je kunt hem beter laten zitten, want je hoeft de geweldige dragers zeker niet te verstoppen!

Bagagerek voor je scooter

We hebben bagagerekken voor bijna elk voertuig van verschillende fabrikanten beschikbaar, de zwarte van FA Italia waren lange tijd niet beschikbaar en zijn nu weer beschikbaar:

Bagagedrager opklapbaar voor -FA ITALIA nauwsluitend - zwart

3331498 | Geschikt voor bijna alle klassieke Vespa- en Lambretta-modellen:

Past op de volgende modellen:
  • Eibar Lambretta LI 125 (Serie 2)
  • Eibar Lambretta LI 150 (Serie 2)
  • Eibar Lambretta TV 175 (serie 2)
  • Innocenti Lambretta DL 125 (GP 125)
  • Innocenti Lambretta DL 150 (GP 150)
  • Innocenti Lambretta DL 200 (GP 200)
  • Innocenti Lambretta LI 125 (serie 1)
  • Innocenti Lambretta LI 125 (serie 2)
  • Innocenti Lambretta LI 125 (serie 3)
  • Innocenti Lambretta LI 125 Speciaal (LIS 125)
  • Innocenti Lambretta LI 150 (serie 1)
  • Innocenti Lambretta LI 150 (serie 2)
  • Innocenti Lambretta LI 150 (serie 3)
  • Innocenti Lambretta LI 150 Speciaal (LIS 150)
  • Innocenti Lambretta TV 175 (serie 1)
  • Innocenti Lambretta TV 175 (serie 2)
  • Innocenti Lambretta TV 175 (serie 3)
  • Innocenti Lambretta TV 200
  • Innocenti Lambretta SX 150 (X 150 speciaal)
  • Innocenti Lambretta SX 200 (X 200 speciaal)
  • Serveta Lambretta Linzen 125
  • Serveta Lambretta Scooterlinea 125
  • Serveta Lambretta Speciaal 125
  • Serveta Lambretta Linzen 150
  • Serveta Lambretta Scooterlinea 150
  • Serveta Lambretta Speciaal 150
  • Serveta Lambretta Scooterlinea 175
  • Serveta Lambretta Jet 200
  • Serveta Lambretta Linzen 200
  • Serveta Lambretta Scooterlinea 200
  • SIL Lambretta GP 125
  • SIL Lambretta GP 150
  • SIL Lambretta GP 200
  • Vespa 50 (V5A1T, 1963)
  • Vespa 50L (V5A1T)
  • Vespa 50N (V5A1T)
  • Vespa PK50 (V5X1T)
  • Vespa PK 50N (V5X5T)
  • Vespa PK 50 S (V5X2T)
  • Vespa PK 50 automaat (VA51T)
  • Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
  • Vespa PK 50 RVS (V5S1T)
  • Vespa PK 50 XL (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL2 automaat (V5P2T)
  • Vespa PK 50 XL2 PK (V5N2T)
  • Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
  • Vespa 50S (V5A1T, 1964)
  • Vespa 50 Speciaal (V5A2T)
  • Vespa 50 Speciaal (V5B1T)
  • Vespa 50 Speciaal (V5B3T)
  • Vespa 50 Speciale Elestart (V5A3T)
  • Vespa 50 Speciale Elestart (V5B2T)
  • Vespa 50 Speciale Elestart (V5B4T)
  • Vespa 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • Vespa P80X (V8X1T, -1983)
  • Vespa PK 80 S (V8X5T)
  • Vespa PK 80 S automaat (VA81T)
  • Vespa PX 80 E Lusso (V8X1T, 1983-)
  • Vespa PX 80 E Lusso Elestart (V8X1T, 1984-1990)
  • Vespa 90 (V9A1T)
  • Vespa 125 (VM1T)
  • Vespa 125 (VM2T)
  • Vespa 125 (VNA1T)
  • Vespa 125 (VNA2T)
  • Vespa 125 (VNB1T)
  • Vespa 125 (VNB3T)
  • Vespa 125 (VNB4T)
  • Vespa 125 (VNB5T)
  • Vespa 125 (VNB6T)
  • Vespa 125 ET3 (VMB1T)
  • Vespa 125GT (VNL2T)
  • Vespa 125 GTR (VLB2T)
  • Vespa 125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa P125X (VNX1T, -1983)
  • Vespa PK125 (VMX1T)
  • Vespa P 125 ETS (VMS1T)
  • Vespa PK 125 S (VMX5T)
  • Vespa 125 Primavera (VMA2T)
  • Vespa PX 125 E Lusso (VNX2T, 1984-1997)
  • Vespa PX 125 E Lusso (ZAPM09300, 1998-2000)
  • Vespa PX 125 E Lusso (ZAPM09302, 2001-)
  • Vespa 125 Super (VNC1T)
  • Vespa PX125 T5 (VNX5T)
  • Vespa 125 TS (VNL3T)
  • Vespa 150 (VBA1T)
  • Vespa 150 (VBB1T)
  • Vespa 150 (VBB2T)
  • Vespa 150 (VL1T)
  • Vespa 150 (VL2T)
  • Vespa 150GL (VLA1T)
  • Vespa P 150 X (VLX1T, -1980)
  • Vespa PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
  • Vespa PX 150 E Lusso (VLX1T, 1984-1997)
  • Vespa PX 150 E Lusso (ZAPM09400, 1998-2000)
  • Vespa PX 150 E Lusso (ZAPM09401, 2001-)
  • Vespa 150 Sprint (VLB1T)
  • Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • Vespa 150 Super (VBC1T)
  • Vespa 160GS (VSB1T, 1962, GS4)
  • Vespa 160GS (VSB1T, 1963, GS4)
  • Vespa 180 Rally (VSD1T)
  • Vespa 180 Supersport (VSC1T, SS180)
  • Vespa P 200 E (VSX1T, -1980)
  • Vespa PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
  • Vespa PX 200 E Lusso (VSX1T, 1984-1997)
  • Vespa PX 200 E Lusso (ZAPM18, 1998-)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T, Femsa)

Bagagedrager opklapbaar front -FA ITALIA- zwart mat

3331487 | Geschikt voor moderne LX / LXV S-modellen:

Past op de volgende moderne Vespa-modellen:
  • VespaLX50,
  • VespaLX125,
  • VespaLX150,
  • VespaLXV50,
  • VespaLXV125,
  • Vespa S50,
  • Vespa S125,
  • Vespa S150