Motovespa Luftfiltereinsatz bgm PRO

Luchtfilterelement bgm PRO voor Motovespa Vespa-modellen uit Spanje

, , ,

Luchtfilter inzetstuk bgm voor Motovespa luchtfilter

Veel Motovespa Largeframe modellen hebben de identieke luchtfilter inzetstukken geïnstalleerd. Vaak ontbreekt dit belangrijke onderdeel voor de bescherming van de motor of is het in een niet bruikbare staat. Daarom hebben we vervaardigd een hoge kwaliteit luchtfilter insert voor de Spaanse licentie Vespa Largeframe modellen. su_spacer]

Luftfiltereinsatz_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_Luftfiltereinsatz_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_
Luftfiltereinsatz_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_1_Luftfiltereinsatz_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_1_

Luchtfilter vlies bgm PRO voor Motovespa Largeframe

Hoge kwaliteit filtervlies van Marchald (Italië), gemaakt voor bgm PRO. Geschikt voor de motoren met directe inlaat (carburateur zit direct op de cilinder) van de Largeframe Motovespa motoren.

  • 1:1 vervanging voor het originele gaas.
  • Aanzienlijk betere en fijnere filtratie met tegelijkertijd een hogere luchtstroom.
  • Daarom ook ideaal voor motoren met reeds verbeterde prestaties.
  • Wasbaar.
Koop hier luchtfilter inzetstuk voor uw Motovespa

Installatie-instructies luchtfilter inzetstuk Motovespa

De vervanging van het luchtfilterelement is zeer eenvoudig. Na het verwijderen van de rechter zijkap, heeft u meteen zicht op de luchtfilterkast.

Motovespa Luftfilterkasten Vespa

Open en verwijder de luchtfilterkast

Het deksel wordt bevestigd met twee M5-schroeven. Deze kunnen worden losgedraaid met een sleufschroevendraaier maat 5 tot 6.

De luchtfilter van de Motovespa

Na het verwijderen van de twee schroeven, kan het deksel eenvoudig naar boven worden verwijderd. Hier, in ons voorbeeld, de originele luchtfilter insert van de Motovespa is niet eens aanwezig!

Het plaatsen van het luchtfilterelement

Het luchtfilterelement heeft geen inbouwrichting en kan gewoon van bovenaf op het filterhuis worden geschoven.

Sluiten van de luchtfilterkast

Het resterende uitsteeksel van het luchtfilterelement sluit in gemonteerde toestand af naar het deksel van de luchtfilterkast toe. Plaats het deksel van de luchtfilterkast terug met de twee schroeven, plaats het zijpaneel terug en de vervanging is voltooid.

Luchtfilter reiniger en olie

Om nog betere filterprestaties te verkrijgen, kan het luchtfilterelement worden gebruikt met luchtfilterolie. Dit is echter niet absoluut noodzakelijk vanwege het hoogwaardige filtermateriaal van het bgm PRO filter.

Luftfilter Öl und Reiniger

/by
Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG koppeling voor Vespa Wideframe Vespa GS150/GS160 en SS180 motoren

, , , , , , ,

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

De bewezen bgm SUPERSTRONG koppeling is nu ook beschikbaar voor de Vespa GS150/GS160 en SS180 modellen. bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe

Klaar om koppeling voor uw Wideframe Vespa te installeren

De bgm PRO koppeling wordt klaar voor installatie geleverd. De leveringsomvang omvat

  1. de gemonteerde koppeling,
  2. een nieuwe borgring,
  3. Koppelingsdeksel pakking en
  4. Halve maan wig

Wij raden ook aan om de drukplaat en de separator te vervangen, hier verkrijgbaar in een praktische set! De Superstrong GS-koppeling vervangt de standaardkoppeling van de GS/SS-modellen 1:1 en kan gewoonlijk* zonder verdere modificaties worden gebruikt. Verkrijgbaar met 22 tanden (zoals origineel) of met 23 tanden (langere verhouding). Schuine vertanding voor gebruik met het standaard 67-tands voorwiel.

De bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube koppeling combineert:

  • extreme duurzaamheid,
  • absolute betrouwbaarheid en
  • eenvoudige bediening

Het is de basis van elke solide Vespa motor tuning. De CNC-gefreesde koppelingskorf heeft een uitstekende concentriciteit en een enorm hoge torsiestijfheid. Dit betekent dat de Vespa koppeling een perfect aangrijppatroon biedt met een duidelijk gedefinieerd slijppunt en een schone scheiding van de koppelingsvlakken. Hij kan worden gebruikt door toerrijders die waarde hechten aan hoge kwaliteit, maar ook door ambitieuze racers die op zoek zijn naar een uiterst veerkrachtige en stabiele koppeling. su_spacer]

bgm8092gs_BGM8092GSbgm8092gs_BGM8092GS
bgm8092gs_BGM8092GS_1_bgm8092gs_BGM8092GS_1_
bgm8092gs_BGM8092GS_2_bgm8092gs_BGM8092GS_2_
bgm8092gs_BGM8092GS_3_bgm8092gs_BGM8092GS_3_
bgm8092gs_BGM8092GS_4_bgm8092gs_BGM8092GS_4_
bgm8092gs_BGM8092GS_5_bgm8092gs_BGM8092GS_5_
bgm8092gs_BGM8092GS_6_bgm8092gs_BGM8092GS_6_
Für Vespa GS bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa WideframeFür Vespa GS bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe
bgm8093gs_BGM8093GS_2_bgm8093gs_BGM8093GS_2_
bgm8093gs_BGM8093GS_4_bgm8093gs_BGM8093GS_4_
Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

De nieuwste generatie Superstrong-koppelingen is nu voorzien van een innovatieve nieuwe technologie: Ultralube. Ultralube levert (via nauwkeurig bepaalde gaten en centrifugale kracht) tandwielolie aan zowel het zwaar belaste naafprofiel (tussen koppelingskorf en koppelingsnaaf) als aan de koppelingsfacings zelf. Deze technologie, uniek in de Vespa sector, maakt de legendarische Superstrong 2.0 koppeling nog stabieler dan het al is. Een koppeling ontworpen voor de eeuwigheid.

PRESTATIES

De kant-en-klare koppeling is afgesteld voor een vermogensbereik tot ca. 20pk / 22Nm door middel van de gemonteerde koppelingsveren. Versterkte veren (afzonderlijk verkrijgbaar, bgm PRO XXL Versterkte Koppelingsveer) breiden het vermogensbereik van de koppeling uit tot meer dan 40 pk. Tegelijkertijd is hij nog steeds gemakkelijk te bedienen.

LEVERINGSOMVANG

Inbegrepen is de complete, klaar-om-te-installeren koppeling met bgm PRO Cosa koppelingsfacings en tien BGM PRO XL veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel en een nieuwe halve maan wig zijn ook inbegrepen.

AANBEVELING

Wij bevelen een laag gelegeerde versnellingsbakolie van de klassen API GL3/GL4 aan, zelfs voor motoren met hoge prestaties, om slippen van de koppeling te voorkomen, zelfs bij extreme belasting. Dit geldt ook voor onze bgm Superstrong koppelingen. De oude motoroliespecificatie SAE30 komt overeen met de huidige versnellingsbakoliespecificatie SAE 85W/90. Als smeermiddel bevelen wij de bgm PRO Street versnellingsbakolie aan (BGM2025, komt overeen met specificatie API GL-3). * in sommige gevallen kan het nodig zijn het koppelingsdeksel en de arm een beetje te bewerken, zie instructies en video:

Installatie- en montage-instructies

U kunt de installatie-instructies ook hier vinden: Instructies

Gereedschap lijst:

TIP: Toptul Tool

  • Ratel; SW10
  • Sleufschroevendraaier maat 5 tot 6
  • Ratel; SW14
  • Steeksleutel SW19
  • Momentsleutel tot 100Nm
  • Koppelingsbevestigingsgereedschap
  • Koppeling trekker

Artikellijst, alternatieven en accessoires

/by
Zündung einstellen Vespa mit Zündpistole Stroboskop

Vespa-ontsteking afstelling met flitspistool / stroboscopische lamp

, , , , ,

Pas de Vespa-ontsteking aan – maar dan wel op de juiste manier!

Het juiste ontstekingstijdstip is belangrijk voor de thermische gezondheid van de motor:

  • Betrouwbaarheid
  • Duurzaamheid en
  • volledige benutting van het vermogen

Wie zijn Vespa afstemt, de motor repareert of in de loop van een restauratie verbouwt, moet niet vertrouwen op de bestaande markeringen op het motorhuis, de magneet en de ontstekingsbasisplaat voor het afstellen van de ontsteking, maar moet deze zelf meten en de Vespa-ontsteking correct afstellen. De juiste instelling van de ontsteking op uw Vespa motor is eenvoudig mogelijk met deze elektronische ontsteking timers voor benzinemotoren met contact of elektronische ontsteking -> transistor ontstekingssysteem (CDI-ontsteking zoals in serie met ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Natuurlijk werkt dit ook met de Lambretta-ontstekingen. Met deze ontstekingspistolen kunt u ook de Lambretta-ontsteking afstellen. Met deze stroboscooppistolen kunt u zowel oude 6-volt als moderne 12-volt ontstekingen afstellen!

Naar de lichtpistolen in de winkel

In deze video tutorial Aanpassen van de Vespa-ontsteking laten we zien hoe Maryzabel en Alex de ontsteking op onze Platonika Vespa hebben aangepast:

https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Vergelijking stroboscoopontstekingspistolen voor Vespa & Lambretta

3 versies: groot, klein en met een externe batterij aan boord of met een externe batterij

Een superheldere xenonbuis en een speciale convergerende lens garanderen een optimale zichtbaarheid van de vaste merktekens op deze lichtpistolen: zelfs bij snelheden boven 8000 rpm in het nabije veld. Het pistool wordt door middel van een inductieklem op de bougiekabel direct met de rubberisolatie verbonden, zonder direct contact met de draad. Onze ontstekingstijdstip-pistolen zijn voorzien van een rubberen coating op de lens. Deze beschermer beschermt zowel de kunststof behuizing als de lens en zorgt voor het langst mogelijke plezier van het product.

1. Handig, mobiel, met monocellen te bedienen

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- flitspistool met stroboscooplamp – ontsteking 6V / 12V Artikelnummer: MN911B Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA (Doppel-D) (- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN911B Er is geen externe voeding nodig. Twee D-batterijen (Mono, LR20, MN1300) worden gebruikt voor de stroomvoorziening, deze zijn niet inbegrepen in de leveringsomvang! Maar je kunt ze hier bestellen. Naast het gebruik als ontstekingslichtpistool kan het ook gebruikt worden als werklamp!

  • klein en handig
  • Batterijen aan boord
  • Zaklamp functie
  • Rubberen beschermer

2. PROLITE-versie voor de ambitieuze schroevendraaier

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite – flitspistool met stroboscopische lamp – ontsteking 6V / 12V Artikel nr.: MN922 Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912 Dit is het grootste pistool dat perfect in de hand ligt. De kabel met de twee krokodillenklemmen is een robuuste en praktische spiraalvormige kabel, die wordt aangesloten op een stekker van het pistool. Optimaal pistool voor de ambitieuze schroevendraaier en tuner – PROLITE – versie. Het maakt niet uit of er een 6V- of 12V-ontsteking is, er is altijd een externe voedingsbron met 12V-spanning (bijv. een autoaccu) nodig, tenzij het voertuig er al een heeft.

  • externe 12 voedingsbron vereist
  • praktische spiraalkabel
  • Kabel scheidbaar van behuizing / stekker
  • voor de ambitieuze schroevendraaier
  • Rubberen beschermer
strobo-zuendpistole_MN922_3_c1strobo-zuendpistole_MN922_3_c1
strobo-zuendpistole_MN922_1_c1strobo-zuendpistole_MN922_1_c1
strobo-zuendpistole_MN922_c1strobo-zuendpistole_MN922_c1
strobo-zuendpistole_MN922_5_c1strobo-zuendpistole_MN922_5_c1
strobo-zuendpistole_MN922_2_c1strobo-zuendpistole_MN922_2_c1
strobo-zuendpistole_MN922_4_c1strobo-zuendpistole_MN922_4_c1
strobo-zuendpistole_MN922_6_c1strobo-zuendpistole_MN922_6_c1

3. Handige en goedkope 12V versie

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscooplamp flitspistool – ontsteking 6V / 12V Artikel nr.: MN912 Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912 Voor het af en toe afstellen van de ontsteking hebben we dit lichte en handige TRISCO-ProLite ontstekingspistool in ons programma. Het ligt goed in de hand en heeft natuurlijk ook de rubberen beschermer. De kabels zijn stevig verbonden met de behuizing van het pistool. Het maakt niet uit of er een 6V- of 12V-ontsteking is, er is altijd een externe voedingsbron met 12V-spanning (bijv. een autoaccu) nodig, tenzij het voertuig er al een heeft.

  • externe 12 voedingsbron vereist
  • voor de hobbysector
  • goedkope versie
  • Rubberen beschermer
strobo-zuendpistole_MN912_5_c1strobo-zuendpistole_MN912_5_c1
strobo-zuendpistole_MN912_1_c1strobo-zuendpistole_MN912_1_c1
strobo-zuendpistole_MN912_c1strobo-zuendpistole_MN912_c1
strobo-zuendpistole_MN912_3_c1strobo-zuendpistole_MN912_3_c1
strobo-zuendpistole_MN912_6_c1strobo-zuendpistole_MN912_6_c1
strobo-zuendpistole_MN912_4_c1strobo-zuendpistole_MN912_4_c1
strobo-zuendpistole_MN912_2_c1strobo-zuendpistole_MN912_2_c1

Naar de lichtpistolen in de winkel

Deze zijn voor Vespa en Lambretta scooters: Strobo of Stroboscope – Lamp ook Strobolamp het is gemeenzaam afgekort onder scooterrijders ook ZZP. Maak je geen zorgen, je hoeft niet een pistool licentie voor dit pistool, je bestuurt met deze ontsteking timing pistool ook stroboscoop pistool / stroboscoop of stroboscoop pistool en stroboscoop knippert de ontsteking timing op de scooter via flitsen, flitslicht van het licht pistool na de ontsteking instelling kunt u vervolgens de ontsteking dan uit te schakelen om de ontsteking instelling te controleren.

/by

HOOFDSTUK 4 / Project Platónika – Perfectie is in het detail

,

Als de technologie eenmaal op zijn plaats is, is het tijd om de beelden tot in het kleinste detail aan te pakken. Details die ons de Vespa doen herkennen, die volledig is opgebouwd uit nieuwe onderdelen en zal een van de weinige zijn die niet uit een van de fabrieken komen.

Alle woorden zijn overbodig als we het resultaat van de uren in de werkplaats in een goed humeur kunnen zien, want de montage was bijna net zo leuk als het rijden.

 

4 Perfection is in the details - Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Details zoals:

  • Bagageruimte LML – 5050038L
  • Grips-PIAGGIO – CM08380KT
  • Stripset – 5821017
  • Tractieset -BGM ORIGINAL, PE binnenvoering – Vespa PX Lusso (1984-) – bgm6412n
  • Bumper – frame bescherming – spatlappen – 15769690090
  • Zijafdekking rubberen set-BGM – 7676534
  • Tank -PIAGGIO- Vespa PX (1984 en later) – versie met aparte smering – Ref.: 5250011
  • Benzinekraan sleutel BGM – BGM3035
  • Montageset stuuronderstel – 3333483
  • Remhendel + koppelingshendel (set) -BGM PRO CNC-schijfrem (GRIMECA)- Vespa PX (jaar 1998-2003), LML Star, Stella – Zwart mat – BGM4551KT

Details van Platónika

Muziek:

Kunstenaar: DJ Freedem

Titel: Snijden Het Sluiten

/by
Vespa PX LED-Scheinwerfer Animation

Montagehandleiding Montage LED-koplampen Vespa PX

, , , , ,

Vespa PX LED-koplampen

In deze Vespa tutorial video laten we u zien hoe u onze Vespa PX LED koplamp voor de Vespa PX kunt installeren. De MOTO NOSTRA HighPower LED koplamp zelf kan ook worden geïnstalleerd in andere auto’s (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Met het bijgeleverde auto specifieke frame is de installatie van de Vespa PX LED koplamp als bijvoorbeeld Vespa PX LED koplamp zeer eenvoudig

INHOUD

  1. Montage Vespa PX koplampen 00:08
  2. Elektrisch deel / aansluiting Vespa LED-koplampen 01:42
Vespa PX LED Scheinwerfer Tutorial MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer Vespa PX

DOWNLOAD PDFMontage-instructies voor het afdrukken als PDF

WAAROM EEN GELEIDE KOPLAMP OP DE VESPA?

De limiet met conventionele Bilux-lampen is op de meeste scooters een koplamp met 45/45 W. De 80 W tot max. 120 W ontsteking geeft niet meer. De lichtsterkte gemeten in lumen is minder dan 400 en de LED-koplamp heeft een lichtsterkte die drie keer zo hoog is (1300 lumen). Het stroomverbruik is slechts 20 W. Dit komt overeen met het lichtrendement van een conventionele spot van 100 Watt. Dit betekent dat met een bepaalde dynamo/voeding een aanzienlijk betere verlichting kan worden bereikt. Bovendien blijft er meer capaciteit over voor andere consumenten

ONDERDELENLIJST / WINKEL

Onderdelen gebruikt in deze video

  • LED-koplampen incl. ombouwframe Vespa PX en koplampbeugel -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Artikelnummer: mn1101kt
  • Ontstekingsschakelaar -VESPA 4-kabel- Vespa PX Lusso (vanaf 1984)
    Artikelnummer: 9520133
  • Lichtschakelaar -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 kabels (DC, modellen met batterij, normaal open)
    Artikelnummer: 9520145
  • Rubber knipperlichtrelais Vespa PX
    Artikelnummer: 3330940

MOTO NOSTA GELEIDE KOPLAMP!

LED-koplamp met E9-markering (goedkeuring voor de weg) en hoge intensiteit hoofd-/dompellichtbundel. Extra functie is een afzonderlijk schakelbaar positielicht. Met een diameter van 143mm past het ook perfect in de stuurkop van de PX en Cosa modellen en in de lampbeugel van bijvoorbeeld Vespa Sprint, GTR en Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED Scheinwerfer

TECHNISCHE SPECIFICATIES

Lichtsterkte 1300 lumen Spanning: 12 Volt DC (gelijkstroom) Stroomverbruik: 1,8A/1,3A Stroomverbruik: 21,5W/15W/1,9W Diameter: Ø143mm Totale diepte lichaam: 54mm (gemeten vanaf koplampring zonder glazen uitstulping) Totale diepte: 79mm (gemeten vanaf koplampring zonder glazen uitstulping met kabeldoorvoer)

OPMERKING

De LED-spot werkt uitsluitend met gelijkstroom, dus hij heeft een batterij of een andere gelijkwaardige stroombron met 12V DC nodig. De werking met een wisselstroombron leidt tot een onmiddellijk defect

/by
Ölwanne Vespa GTS schwarz

Vespa GTS conversie – olie pan zwart MOTO NOSTRA

, , , , , ,

Installeer zwarte olie pan Vespa GTS

Waarom een Vespa GTS oliepan omzetten?
In dit artikel over Vespa GTS conversie hebben we u een aantal mooie voorbeelden laten zien van maatwerk en het tunen van een Vespa GTS.

Het zijn vaak de details die zorgen voor een succesvolle conversie met een samenhangend totaalconcept.

Een leuk detail van de moderne Vespa-scooters is bijvoorbeeld een zwarte oliepan. Wij bieden u met onze MOTO NOSTRA oliepan een gloednieuwe originele Piaggio – oliepan aan, die wij hebben voorzien van een hoogwaardige hoogglans poedercoating. De video hieronder laat zien hoe de conversie zeer eenvoudig te doen is.

 

Deze GTS-oliepan wordt eerst klaargemaakt voor de verfijning en vervolgens professioneel verwerkt. Het resultaat is een extreem slijtvast oppervlak met een super uitstraling. De carter is uiteraard klaar voor installatie geleverd, u heeft de keuze:

MN3050GBMN3050GB
MN3050GB-2MN3050GB-2
MN3050GB-1MN3050GB-1
MN3050GB-3MN3050GB-3
MN3050GB-4MN3050GB-4

Opmerking: Vergeet niet om een nieuwe pakking te installeren -> pakking olie panA
grote kans om nieuwe motorolie en oliefilter te gebruiken:

Tip: Wij bieden u goedkope en praktische sets aan! De inspectiekits zijn uitgerust met alle onderdelen die nodig zijn voor een inspectie, afhankelijk van het aantal kilometers en de aanbevolen revisiewerkzaamheden:

Vespa GTS Inspektion Set

Vespa GTS oliepannenconversie

De installatie is heel eenvoudig, maar er zijn een paar dingen die je moet overwegen.
Hier vindt u een geweldige video van Scooteria, die ook de MOTO NOSTRA oliepan veranderen in de loop van hun GTS 300 conversie. Handige tips van de aangepaste professionals van Cafe Racer 69 met trucs voor het installeren van de Vespa GTS oliepan:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 5 - Ölwanne schwarz Einbau

De omschakeling is dan ook succesvol:

  1. lozingsolie
  2. Maak de luchtfilterkast los
  3. Schroef de vario-hoes los
  4. Schroef de oliepan los
  5. Schoon afdichtingsoppervlak (mes of fijn schuurpapier, ontvetten)
  6. plaats een nieuwe pakking (zonder extra afdichtingsmiddel)
  7. nu in omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten

Hint:

Zie de video hierboven. Gebruik de juiste schroeven, plaats de veer opnieuw en let op het aanhaalmoment: M6-schroeven oliepan: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA Oliepan kopen

De MOTO NOSTRA kuip is verkrijgbaar in:

/by
Vespa Sei Giorni GTV

Ons Scootercentrum Vespa Sei Giorni

, , , , , ,

Een Vespa Sei Giorni?

Een echte Vespa Sei Giorni -> Vespa modelgeschiedenis is een van de meest gewilde verzamelobjecten. Maar wat is het nut van een Vespa Sei Giorni?

In 1951 veroorzaakte het Vespa fabrieksteam “Piaggio Squadra Corse” een sensatie bij een race. De “Sei Giorni Internationale” vond plaats van 18 tot 23 september 1951 in Varese, in het achterland van het Lago Maggiore / Italië. Het was een van de moeilijkste en belangrijkste wedstrijden van zijn tijd, voor 220 deelnemers ging het meer dan enkele honderden kilometers in ruw terrein.

Rennen 6 giorni (6 Tage)

Sei Giorni = Zes dagen

Zelfs vandaag de dag staat deze betrouwbaarheidsrace, die zes dagen duurt, bekend als de “International Six Days Enduro”. De eerste race was in Engeland in 1913 en eiste alles van de waaghals en de racemachine, zeker gezien het feit dat de Vespa nog maar 5 jaar bestond.

Alleen voor deze race heeft Piaggio een kleine editie van 300 125cc Vespa-modellen aangepast. Met 10 van deze voertuigen werd de “Piaggio Squadra Corse” ingeschreven. Maar wat zouden de kleine Vespa’s kunnen doen tegen crossmotoren die speciaal voor deze race zijn gebouwd?

Verrassend genoeg won het fabrieksteam van Piaggio (rijders: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) op de Vespa superieur tegen volgroeide off-road motoren: 9 van de 10 rijders kregen een gouden medaille. De Vespa 125 “Sei Giorni” won ook de prijs van de Italiaanse Motorrijdersfederatie voor deze prestatie in 1951, toen drie rijders Giuseppe Cau, Miro Riva en Bruno Romano de show stalen van alle anderen met de Italiaanse Vespa-modellen.

Racemachines dicht bij serieproductie

Optisch was de Vespa “Sei Giorni” nauwelijks te onderscheiden van het seriemodel. Zo waren bijvoorbeeld meer tankvolume, verbeterde aerodynamica in het beenschildgebied en een grotere motorkap de belangrijkste onderscheidende kenmerken.

Vespa Sei Giorni Rennroller Vespa 125 von 1951

Vespa Sei Giorni 2017

Zoals we al live verslag doen van de Eicma fietsbeurs 2016, zal Piaggio een speciaal model van de Vespa Sei Giorni 300 presenteren als een herinnering aan dit legendarische succes.

Vespa 300 Sei Giorni 2017

Scootercentrum Vespa SeiGiorni

Sinds dit eicma in 2016 was er het idee van een nieuwe Scooter Center Demonstrator, die de moderne automatische Vespa combineert met de klassieke Vespa. Net als bij ons assortiment – in onze Vespashop kunt u alles krijgen voor uw Vespa – ongeacht of het een oud model of een nieuwe scooter is!

We voelden ons dus geïnspireerd door de nieuwe editie om ons eigen idee van een “moderne” Vespa Sei Giorni te realiseren. Alex Stroh (rechts) en Frank Winkel (links) zijn de hoofden achter ons nieuwe scootercentrum Vespa SeiGiorni.

 

De oorsprong van het SC SeiGiorni

Onze nieuwe Vespa Demonstrator begon zijn leven als een normale, licht gecrashte Vespa GTV. Toen het eerst op de weg viel en daarna in onze handen, besefte ze waarschijnlijk niet wat we ermee gingen doen.
In het begin was er bouwschuim… Viiieeeell bouwschuim! Maar we hebben dat snel onder controle…

Scooter Center Vespa SC Sei GiorniVespa Modellierung mit Bauschaum

Gespackt constructieschuim?

Maar als je denkt dat we het schuim gewoon artistiek hebben opgevuld…
Natuurlijk was dit alleen de sjabloon voor Mathias Laubsch van de plaatwerkfabriek in Neuss http://www.blechwerk.com/ , die onze sjabloon nu op meesterlijke wijze heeft omgezet in BLECH .

Uitgebreid plaatwerk en verfwerk!

Voor de karakteristieke “neus” hebben we gebruik gemaakt van een reparatieplaat, die normaal gesproken wordt gebruikt op een Vespa VNA-VNB. “Alleen de richtingaanwijzers en het gat onder het achterlicht werden gelast en toen ging de SeiGiorni naar de schilder…

Alle plastic onderdelen kregen een zilveren basislaag, zodat men op “plaatwerk” belandde en niet op plastic.

Vervolgens werden alle plaatwerk en kunststof onderdelen eerst geschilderd in de karakteristieke dieprode grondverf die in de jaren vijftig werd gebruikt, daarna een tweede grondverf in grijs – alvorens uiteindelijk de rode verf aan te brengen, die gebaseerd is op het autosportlakwerk van de eerste Piaggio racemodellen.

Persoonlijke opoffering voor een Vespa-zetel

De bankbasis werd in onze werkplaats “getimmerd” en vervolgens overhandigd aan de bankdokter Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Hij offerde zijn oude leren jasje op en maakte de SeiGiorni de perfecte bank voor het lichaam.

Racing stuur moet zijn!

Het stuur werd geruild voor een Fehling M stuur.

Vespa met raspatina

Om het gewenste patina te krijgen mochten de bestanden en het schuurpapier werken!

Ervaring Vespa live

De beste manier om de vespa live te zien is door er naar te kijken, er zijn nog veel meer kleine en grote details.

Vespa Sei Giorni Vespa GTV 300 Tuning !

We zijn met de Vespa op vele evenementen. Te beginnen met onze grote maatwerkshow in Keulen of het Vespa-wereldrecord in Wesseling. Momenteel zijn we met de scooter op de Vespa ALp Days in Zell am See / Oostenrijk. Frank Winkel zal u graag ter plekke vertellen hoe hij de “SC Sei Giorni” uit een “normale” GTV tevoorschijn heeft getoverd.

Verder is onze nieuwste schat ook verkrijgbaar in onze winkel in de Kurt-Schumacher-Str. in 50129 Bergheim-Glessen. Tot ziens!

Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni

/by

TUTORIAAL – Meten van de aanzuigtijd Vespa PX

, , ,

Intake-timing Vespa

De video en blog van vandaag gaat over het meten van de opnamehoek, ook wel intake-timing genoemd.
De aanzuighoeken moeten binnen een bepaald bereik liggen dat in graden krukas wordt aangegeven. De metingen beginnen altijd als een vast punt vanuit het bovenste dode centrum, kortweg OT genoemd.
Het aanzuigbereik wordt daarom verdeeld in de waarden “voor TDC” en “na TDC”, omdat de aanzuigopening voor het bovenste dode centrum wordt geopend en na het passeren van het bovenste dode centrum wordt gesloten.

ATDCATDC

Voor een Vespa motor met draaischuifcontrole zijn de waarden van ca. 100° F.T.O. en 65° N.T.O. de beste waarden voor een goed touringconcept gebleken.
Voor zeer prestatiegerichte concepten die soms een hoger toerental moeten hebben, kunnen de waarden ook beduidend hoger liggen. 120° f.o.d. en tot 75° n.o.d. zijn hier te vinden. De inlaathoeken moeten altijd worden geselecteerd op basis van het gewenste concept. Het principe is om de aanzuigruimte zo groot en zo klein mogelijk te maken om de gewenste waarden te bereiken.
Het tweetakthart van Platonika moet een krachtige eenheid zijn en daarom moet de inlaat in het bereik van 100° F.T.O. tot 65° N.T.O. liggen.

Om de exacte hoek van een zijde te bepalen, zijn enkele gereedschappen en materialen nodig.
–
krukas-
en
zuigerlager-dummy’s

in de motorkast

lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vslagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vs
lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_ralllagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_rall

Achtergrondmuziek PRO- 613912 (25x62x12mm) Achtergrondmuziek PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

– Meetklok met houder

messuhr_universal_0_01_10mm_mit_halter_8099009messuhr_universal_0_01_10mm_mit_halter_8099009

– Graadschijf of gelijkaardig meettoestel

digitale_gradscheibe_d_n_performance_360_port_timing_tool_verwendet_zum_digitalen_messen_der_steuerwinkel_bei_2_takt_motoren_pt360digitale_gradscheibe_d_n_performance_360_port_timing_tool_verwendet_zum_digitalen_messen_der_steuerwinkel_bei_2_takt_motoren_pt360

Dragende dummy’s

Omdat het zeer waarschijnlijk is dat het inlaatgebied in het motorhuis bewerkt moet worden om de gewenste hoeken te bereiken, wordt het gebruik van zogenaamde lagerdummy’s aanbevolen.
Met deze dummy’s kan de krukas uit de motorkoffer worden verwijderd om deze zo vaak als gewenst te bewerken zonder de lagerzittingen van de krukas of de motorkoffer telkens te belasten en zonder slijtage, zelfs voordat de motor in werking wordt gesteld.

De lagerpoppen zijn beschikbaar voor elke maat van de gangbare lagers in het Vespa- en Lambretta-assortiment.
De eerste stap is het plaatsen van de lagerdummy’s in het motorhuis. Vervolgens wordt de krukas gewoon in de lagerpoppen gestoken en wordt de motorkoffer via de tapbouten in de statorkoffer geschroefd.

Tentoonstellingen

Om de TDC te bepalen zijn de cilinder en de zuiger nodig. Om de werkzaamheden soepel te laten verlopen, wordt de zuiger zonder ringen in de cilinder geduwd. De wijzerplaat wordt met de houder op de cilinder geschroefd en zo kan de TDC van de krukas worden bepaald.
De alternatorzijde van de krukas is voorzien van een gradenschijf of een digitale gradenboog. Er zijn veel verschillende mogelijkheden. Het gemakkelijkst te hanteren zijn digitale meetinstrumenten zoals de Buzz Wangle Grade Meter die geen referentiepunt naar de motorbehuizing nodig heeft.
Als de krukas in TDC staat, wordt de gradenschijf, zowel digitaal als analoog, op “0” gezet en dan wordt de krukas gedraaid om de aanzuiging te starten en te beëindigen. De waarde, af te lezen op de draaiknop, geeft dan aan wanneer de aanzuiging open of gesloten is.

Verhoging van de opnametijd

Om de inlaat op de gewenste maat te brengen, wordt de krukas vervolgens naar de gewenste waarde bewogen en wordt de positie van het krukasweefsel op de motorbehuizing gemarkeerd.
Als dit voor de waarde voor en na TDC is gedaan, kan de motorbehuizing weer worden geopend en dankzij de positiedummies kan de krukas weer gemakkelijk worden verwijderd.
Voorzichtigheid is geboden bij de bewerking in het aanzuiggebied. De oppervlakken die de draaiklep afdichten mogen niet minder dan 1 mm overlappen met de krukas aan de zijkanten.

1mm1mm

Nadat de inlaat op de juiste maat is bewerkt en het carter is gereinigd van het bewerkingsafval, wordt de krukas weer teruggeplaatst voor inspectie.
De indicator wordt dan weer gebruikt om te controleren of de gewenste controlehoeken zijn bereikt of dat een herbewerking nodig is.

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

/by
Drehmoment Motorroller

Aanhaalmomenten Vespa & Lambretta

, , , , , ,

Aanhaalmomenten voor bouten en moeren op scooters

Hoe strak moet ik een bout of moer op de scooter aandraaien?

Hier hebben we een lijst van de aanbevolen aanhaalmomenten van de fabrikanten samengesteld.*

Te strak!

Waarschijnlijk is het iedereen wel eens overkomen, KNOCK en de schroef/bout is eraf of de schroefdraad is gebroken.
Geen probleem, als u alleen een moer of een tapbout heeft vernield, kan deze meestal gemakkelijk worden vervangen. Het begint al vervelend te worden als je geen vervanger beschikbaar hebt.
Draadreparatie: Het wordt echt vervelend als je een draad in het motorhuis hebt vernield! Dit wordt vaak complex en meestal duur, vooral als het niet kan worden gerepareerd met een draadinzet. Voordat de behuizing moet worden vervangen of gelast, is een draadreparatie met Weicon-lijm vaak mogelijk.

Te losjes!

Behalve dat het te stevig is, is er natuurlijk ook niet stevig genoeg! Te losse moeren of schroeven kunnen gevaarlijk zijn. Je wilt niet eens nadenken over wat er kan gebeuren als wielmoeren of remschijven loskomen. Losse carburateurs, inlaatspruitstukken of cilinders veroorzaken snel motorschade. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende moeren of schroefborging de beste keuze!

In de juiste volgorde!

Daarnaast moet ook rekening worden gehouden met het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Dit weet iedereen door het wisselen van banden, bijvoorbeeld door een kruis te gebruiken om een gelijkmatige pasvorm te garanderen. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten spanningen, bijvoorbeeld door ongelijke spijkers, worden vermeden. Er zijn zelfs onderdelen waarvoor een bepaalde volgorde van bevestiging moet worden overwogen. Volg hier de instructies van de fabrikant.

Reihenfolge Stehbolzen Vespa Motor

Verkeerde manier!

Rechtse draad? Linkse draad? Normaal gesproken worden de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (rechtshandig) en tegen de klok in losgedraaid (linkshandig) = normale rechtse schroefdraad. Er zijn echter ook uitzonderingen, zoals de poolmoer Lambretta en de linkerspiegels: vaak met linkse schroefdraad.

Solide!

Voor veel toepassingen zijn er speciale gereedschappen, trekkers en vooral houders, zonder welke onderdelen meestal helemaal niet verwijderd kunnen worden. U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:

Vespa Spezialwerkzeug

In het geval van dichte verbindingen helpt vaak doordringende olie zoals WD40!

Momentsleutel

Wij adviseren om consequent te werken met een momentsleutel en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wij bieden verschillende momentsleutels voor kleine en grote opdrachten:

Drehmoment Schlüssel Vespa Lambretta Motorroller

[printvriendelijk]

LAMBRETTA

Koppel Lambretta

originele MB Ontwikkelingen
Moer vliegwiel/ventilatorwiel 68 Nm 75 Nm
Cilinderuitlaat/insteekmoeren 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Cilinderkopmoeren 19-22 Nm 20-24 Nm
Schroeven ontstekingsbasisplaat 4.7-5,2 Nm
Schroefverplaatsingsklauw (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Moeren Afdekplaat tandwielkast 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Schroef voorwiel 29-34 Nm
Moeren Kettingdeksel (10 mm) 4.7-5,2 Nm
Draaipen van de achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Moer Afdekplaat achterwiellager 4.7-5,2 Nm
Remtrommelmoer (8° + 11° kegel) 161 Nm
Remtrommelmoer (20° kegel) 203 Nm
Zekering Remtrommelmoer 14-14,7 Nm
Vorkvorkverbindingen 54-55 Nm
Moer Vooras 54-55 Nm
Velgbevestigingsmoeren 19.6-22,5 Nm
Oliekeerring Bevestigingsplaat (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Kettinggeleider (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) 0.07-0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150 cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Koppels_Vespa-Largeframe-to-1977

Nm
Noten Behuizingshelften 12-15 Nm
Statorplaatschroef 3-5 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Moer Hulpas as 30-35 Nm
Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefvergrendeling) 15-18 Nm
Moer Rotor (poolwiel) 60-65 Nm
Carburateurbevestigingsschroef 16-20 Nm
Schroef Koppelingsdeksel 6-8 Nm
Aansluiting stopcontact (P200) 75-80 Nm
Moeruitlaat op cilinder 16-26 Nm
Aluminium cilinder (neem de instructies van de fabrikant in acht) 14-16 Nm
Moer cilinderkop (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Moer cilinderkop (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) 20-24 Nm
Kruiskopschroef Motorschommelarm 60-75 Nm
Montage van de moer onder de schokdemper M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Moer Velgbevestiging Remtrommel (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX 80-200

Koppels_Vespa-PX

Nm
Noten Behuizingshelften 12-15 Nm
Statorplaatschroef 3-5 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Moer Hulpas as 30-35 Nm
Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefvergrendeling) 15-18 Nm
Moer Rotor (poolwiel) 60-65 Nm
Carburateurbevestigingsschroef 16-20 Nm
Schroef Koppelingsdeksel 6-8 Nm
Aansluiting stopcontact (P200) 75-80 Nm
Moeruitlaat op cilinder 16-26 Nm
Moer startmotor (M8) 10-15 Nm
Schroef van de startmotor (M6) 6-8 Nm
Aluminium cilinder 14-16 Nm (zie specificaties van de fabrikant)
Moer cilinderkop PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Moer cilinderkop PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) 20-24 Nm
Kruiskopschroef Motorschommelarm 60-75 Nm
Montage van de moer onder de schokdemper M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Moer Velgbevestiging v/h remtrommel 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Koppels_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Noten Behuizingshelften 13-15 Nm 13-15 Nm
Schroef ankerplaat 3-5 Nm 3-5 Nm
Schroefkick-starter 23-26 Nm 23-26 Nm
Moer Primaire uitrusting 50-55 Nm 50-55 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65/) 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Schroef voor ploegvork 17-22 Nm
Moer Paalwiel/ventilatorwiel M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Moer Zuigpoort 6-8 Nm 8-10 Nm
Uitlaatspruitstuk op cilinder (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Schroef Koppelingsdeksel 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Moer Remankerplaat 17-22 Nm 17-22 Nm
Kruiskopschroef Motorschommelarm 38-50 Nm
Moer remtrommel M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Olievuller en aftapplug 3-5 Nm
Schroef voor handgeschakelde transmissievork 17-22 Nm
Bout uitlaat om arm te schommelen 18-20 Nm 18-20 Nm
Schroef Pick Up 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Schroef voor ventilatormontage (Dynastarter) 8-10 Nm
Moeder Groep Dynastarter (?) 60-65 Nm
Aluminium cilinder 13-18 Nm (zie de specificaties van de fabrikant) 12-18 Nm
Moer cilinderkop V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Moer cilinderkop PV, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Cilindervoetmoer V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (niet HP)
Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) 14-18 Nm 18-24 Nm
Moer Naafafsluiter (onder zwenkarmdeksel) 50-55 Nm 50-55 Nm
Borgmoer voorwielas (V50 met of zonder speedo-aandrijfrondsel) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ringmoer van de snelheidsmeteraandrijving PV/ET3: 45-50 Nm
Moer bovenste schokdemper montage 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montage van de moer onder de schokdemper 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Moer van de motorzwenkarm op het frame 38-52 Nm 38-52 Nm
Bovenste loopvlak van het bovenste balhoofdlager (of handvast tot aan het contact met de lagerkogels) 6-7 Nm (controle) 50-60 Nm (controle)
Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te vergrendelen (na het aanhaalmoment de moersleutel ca. 1,4 omwenteling (80-90°) terugdraaien) 50-60 Nm (controle)
Stuurbout 30-44 Nm 30-44 Nm
Topkopsluitmoer 30-40 Nm
Moer Achterwielas 90-110 Nm 90-110 Nm
Noten Velgen v/h op remtrommel 23-27 Nm 20-27 Nm
Centrale moer voorwiel 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ?
[printvriendelijk]

*We hebben hier naar eer en geweten gewerkt, maar alle informatie is desondanks zonder garantie.

/by

Overloopkanalen molenmotor Vespa PX

, , , ,

De Vespa motor – het hart van Platónika – heeft in het laatste artikel de gewenste stuurhoeken van de krukas gekregen

Cilinderoverloopkanalen in de motor aanpassen om de prestaties te optimaliseren

Voordat de volledige assemblage van de motor kan plaatsvinden, moet al het werk dat de chips genereert worden gedaan. Alleen dan kan de behuizing worden gereinigd.

In de volgende stap worden ook de overstroomkanalen van de cilinder in de motor meegenomen.
De BGM177 is zo ontworpen dat de cilinder perfect functioneert, zelfs op de originele overloopkanalen.
In ons project hebben we echter van de gelegenheid gebruik gemaakt om de zaak direct aan te passen. Een betere vulling van de cilinder betekent altijd een hoger mogelijk koppel.

Om de contouren van de overstroomkanalen over te brengen naar de motorbehuizing is het het eenvoudigst om de bijpassende cilinderbasispakking op de behuizing te plaatsen en zo de contour over te brengen naar de behuizing.

1 junta en cilindro1 junta en cilindro
1 junta carcasa1 junta carcasa

Het sealoppervlak kan het beste worden gemarkeerd met een foliepen. Vervolgens wordt de contour van de overloopkanalen gemarkeerd met behulp van de pakking van de cilinderbodem.

2 marcaje2 marcaje

Met een frees wordt dan de contour in de motorbehuizing aangepast. Het is niet nodig om het kanaal precies zo diep te frezen als in de oorspronkelijke motorbehuizing.

3 medida3 medida

Het basisontwerp van de BGM 177-cilinder is zodanig dat de zuiger voldoende doorsnede biedt.
Het gegenereerde oppervlak van het aangepaste kanaal kan ruw worden gefreesd. Verder polijsten is niet nodig. Zolang er geen ruwe hoeken en randen meer zijn, is een licht opgeruwd oppervlak perfect.

Nadat de kanalen zijn gefreesd en de behuizing weer is schoongemaakt, gaat de montage verder..

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifying the transfers (activate subtitles)

/by

VERLANGLIJSTJE PLATÓNIKA VESPA BGM 177

, , , ,

Wilt u weten welke onderdelen worden gebruikt op de Vespa Platónika?

 

1 The Wishlist - Project PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Alleen het beste van het beste, dat is een verscheidenheid aan speciaal ontwikkelde producten van het merk bgm. Het zou voor mij niet gemakkelijk zijn geweest om de beste producten uit te kiezen, maar gelukkig heeft de technische afdeling van het Scooter Center mij hier ondersteund en heeft in een paar uur tijd een eindeloze lijst met details opgesteld.

Het zou maanden geduurd hebben, want het gaat niet alleen om de cilinder -BGM PRO 177 cc, de stoel BGM Pro SportTouring of de schokdempers -BGM PRO SC F1 SPORT, maar echt ALLE onderdelen, van de sluitring tot het chassis volledig LML Star. Dankzij de wishlistfunctie van de online shop kunt u nu alle onderdelen zien die in de Platónika worden gebruikt:

Platónika verlanglijstje

Tip: Maak verlanglijstjes en deel ze met je vrienden, zodat ze kunnen kiezen voor cadeaus om je dit jaar met Kerstmis te geven.

 

 

 

https://blog.scooter-center.com/naechstes-projekt-px-177cc/

/by

Bgm Klassieke bandenmontage

, , ,

Hoe monteer ik de banden op een Vespa / Lambretta?

Met onze bgm Classic-banden als voorbeeld tonen we de juiste montage van de band (splitvelg).

1. Verminder de wrijving

Bij het afrollen van de band is de binnenband onderhevig aan doorbuiging en daarom is het raadzaam om de wrijving die wordt veroorzaakt door het talkpoeder in de band te verminderen.
Het witte poeder vermindert de wrijving tussen de binnenband en de band en daarmee de slijtage van de binnenband.

talkum_econ_500_g_streudose_3330131talkum_econ_500_g_streudose_3330131
Talkum -ReifenTalkum -Reifen

Een kleine hoeveelheid talkpoeder wordt in de band gestrooid en de binnenband wordt net genoeg met lucht gevuld zodat deze nog niet uitzet en ook nog eens bestrooid met wat talkpoeder.

2. Richting van de rotatie controleren

Voordat u de binnenband monteert, dient u eerst te controleren of de band een door de fabrikant opgegeven draairichting heeft.
Deze indicatie is te vinden op onze bgm Classic band in de vorm van een pijl op een zijwand van een band en wijst in de draairichting van de band tijdens het rijden.
De binnenband wordt dan in de draairichting van de band gestoken, zodat het ventiel naar de linkerzijde in de rijrichting wijst, wat typisch is voor Vespa.

Richtung0Richtung0

3. Assemblage

Om de band op de velg te monteren is de zogenaamde montagepasta een echte hulp. Hiermee kan de band zeer ver op de velg worden geduwd. Dit maakt het veel gemakkelijker om de tweedelige rand in elkaar te schroeven.

reifenmontagepaste_weiss_runge_150ml_3330366reifenmontagepaste_weiss_runge_150ml_3330366

Eerst wordt het ventiel door de brede helft van de velg gestoken en vervolgens wordt de velg in de band geduwd.
De smalle helft van de velg heeft ook een opening waardoor het ventiel toegankelijk is. Let er bij het inbrengen van het ventiel in de band op dat de ruimte voor het ventiel is uitgelijnd met de ruimte in de brede velghelft.

Onze bgm roestvrijstalen velgen hebben verwisselbare bouten. Let er bij de montage op dat de kop van de bout in het vierkant wordt gestoken om de rotatie tegen te gaan.

Filme & TV 24Filme & TV 24

De vijf moeren van de velghelften zijn kruislings bevestigd met 16 – 18Nm. Zorg ervoor dat de slang niet tussen de velghelften wordt geklemd.
Pomp de band vervolgens op met 2 bar en controleer de juiste zitting van de band en het ventiel in de velg.

not oknot ok

Afgewerkt

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

 

Muziek: Rene Winkler van SC / NXT Level Titel: Eerste één dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

/by

TUTORIAAL – Verpletterende rand Vespa PX

,

Hoe meet ik het knijppunt op de cilinderkop?

In onze tweede tutorial beschrijven we hoe we het knijppunt van een bgm177-cilinder kunnen meten en aanpassen. Natuurlijk is de volgorde van toepassing op alle andere cilinders, maar de afmetingen kunnen sterk variëren, afhankelijk van de fabrikant of de gewenste toepassing van de cilinder en kunnen afwijken van onze afmetingen in de video.

zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770nzylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n

Voor het hart van Platónika hebben we eerst de bgm177 cilinder droog gemonteerd.
Dit betekent dat de zuiger in eerste instantie zonder zuigerringen en alleen met het bovenste lager van de krukas wordt gemonteerd. Als de cilinder dus meerdere malen moet worden gemonteerd om de juiste knijpmaat in te stellen, wordt de schroefdraad van de zuigerringen omzeild tot de eindmontage.

De bgm177 cilinder wordt geleverd met verschillende pakkingen voor de cilindervoet met verschillende diktes van 0,2, 0,4 en 0,6 mm.

BGM1770G(1) (1)BGM1770G(1) (1)

De cilinder is gemonteerd zonder afdichting voor de cilindervoet. Om de knijpmaat in kaart te brengen gebruiken we zacht soldeer met een diameter van 2mm.

De lengte van het stuk soldeer moet overeenkomen met de diameter van het gat. Een kleine overmaat kan geen kwaad om de soldeertin met plakband op de zuiger te plaatsen, parallel aan de zuigerpen.

Filme & TV 26.02.2020 14_15_03Filme & TV 26.02.2020 14_15_03

De cilinderkop wordt samen met de pakking gemonteerd en gefixeerd. Door de krukas te draaien wordt de zuiger één keer over het TDC = bovenste dode punt gedraaid. Daar wordt het soldeer tussen de zuigerkop en het afknijpoppervlak van de cilinderkop tot de knijpmaat geperst en vormt zo de huidige knijpmaat.
Nadat de cilinderkop weer is gedemonteerd, kan het verbrijzelde soldeer aan de uiteinden eenvoudig worden gemeten met de schuifmaat. In ons voorbeeld resulteert dit in een afmeting van 0,62mm.
De handleiding van onze bgm177 cilinder geeft ons als aanbeveling een knijpmaat van 1mm.

bgm_177 anleitungbgm_177 anleitung

Hoe verander ik de knijpmaat?

Om met de bestaande knijpmaat van 0,62 mm tot 1 mm te komen, moet een cilindervoetpakking van 0,4 mm worden toegevoegd; om zuiver rekenkundig tot de gewenste maat van 1 mm te komen.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Checking the piston squish (Activate subtitles)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

/by
Vespa Tutorial Video

Vespa Tutorial Video’s

, , , , ,

Instructies en instructievideo’s voor uw Vespa PX

Volgende week beginnen we met onze Vespa Tutorial Videos, een serie van het Vespa Platónika bgm177 project van het Scooter Center.

  • Hoe installeer ik een Vespa-cilinder?
  • Hoe meet ik de knijpspleetcilinder / zuiger / cilinderkop?
  • Hoe wordt een carburator geassembleerd?
  • Tips voor cilindernoppen op een Vespa!
  • Hoe wordt een Vespa-koppeling gemonteerd?
  • Hoe installeer ik een nieuwe transmissie in mijn Vespa PX?
  • …
New Vespa PX tutorials by Scooter Center inspired by the Platónika's project

Vespa Platonika (Platónika)

Platónika is de naam van de scooter. Een Vespa PX, die we volledig herbouwen met nieuwe onderdelen uit de Scooter Center voorraad. Natuurlijk gebruiken we onze beste achtergrondmuziek. Profiteer van onze knowhow, krijg veel tips en neem een kijkje achter de schermen.
Volg het project hier op de Scooter Center blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

/by

Tutorial studbout Vespa PX

,

Hoe worden tapbouten op een Vespa gemonteerd?

In het kader van ons project Platonika dat we samen met Maryzabel op de wielen zetten, bereiden we vele belangrijke stappen van de assemblage voor, ook in video’s als tutorial.
Onze eerste tutorial toont de belangrijke verschillen tussen de verschillende soorten noppen en de juiste montage.
Veelgestelde vragen zoals

  • “Welke kant wordt in de motorbehuizing geschroefd? “of
  • “Wordt de tapbout vastgelijmd?”

worden beantwoord in deze Vespa tutorial.

In het Vespa-gebied hebben de draden van de originele tapbouten een “dikke” en een “dunne” zijde.
De draad is aan de dunne kant korter en aan de dikke kant langer.

Short part of the studShort part of the stud

De zijde met de dikkere schroefdraad wordt daarom in het motorhuis geschroefd en klemt daar, mits het motorhuis intact is, automatisch vast. De tapbout is dus beveiligd tegen zelfontlading. De vrije lengte die boven de motorbehuizing blijft, wordt bepaald door de cilinder en cilinderkop.

Engine case directionEngine case direction

Verschillende varianten

Naast de verschillende lengtes van de draden zijn er nog andere kenmerken om ze te onderscheiden.
Hier zijn de meest voorkomende:

-Afgerond einde of paragraaf

Als een van de uiteinden afgerond of duidelijk verschoven is door een tapbout en het andere uiteinde vlak is, wijst de afgeronde zijde naar de cilinderkop en wordt de zijde met het vlakke uiteinde in het motorhuis geschroefd. Stuikbouten met een schouder zorgen er ook voor dat de ringen en moeren later gemakkelijker in de cilinderkop kunnen worden gemonteerd.

Boutenset -M7 x 140mm

stehbolzen_set_m7_x_140mm_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px80_px125_px150_sprint_gt125_vnl2t_gtr125_vnl2t_ts125_vnl3t_super_vna_vnb_vbstehbolzen_set_m7_x_140mm_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px80_px125_px150_sprint_gt125_vnl2t_gtr125_vnl2t_ts125_vnl3t_super_vna_vnb_vb

-Markering op de schacht

Aan één kant van de tapbout wordt een markering in de vorm van een ring onder de schroefdraad aangebracht. De gemarkeerde zijde wijst naar de cilinderkop en de zijde zonder markering wordt in de motorbehuizing geschroefd.

Tapbout -M8 x 160mm

stehbolzen_m8_x_160mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px200_rally180_vsd1t_rally200_vse1t_ss180_vsc1t_gs160_gs4_vsb1t_lambrettastehbolzen_m8_x_160mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px200_rally180_vsd1t_rally200_vse1t_ss180_vsc1t_gs160_gs4_vsb1t_lambretta

-Slag- of puntmarkering op de voorkant

Als het ene uiteinde van de tap is gemarkeerd, wat een punt, een ster of een soort kruis kan zijn, dan is dit de vrije kant van de tap en wordt het andere uiteinde in de behuizing geschroefd.

Tapbout -M7 x 59mm- 22-17-20mm

stehbolzen_m7_x_59mm_22_17_20mm_verwendet_f_r_motorgeh_use_vespa_v50_v90_pv125_et3_pk_s_pk_xl_7675543stehbolzen_m7_x_59mm_22_17_20mm_verwendet_f_r_motorgeh_use_vespa_v50_v90_pv125_et3_pk_s_pk_xl_7675543

-stevige schroefvergrendeling

Schroefbouten met door de fabrikant aangebrachte schroefvergrendeling zijn gemakkelijk te herkennen aan het materiaal. De zijde met het schroefslot, duidelijk zichtbaar in blauw, groen of rood, wordt in de behuizing geschroefd. De vrije pagina is leeg, zonder enige volgorde van back-up.

Nagelbout -M8 x 165mm

stehbolzen_m8_x_165mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_piaggio_quasar_250_300_ccm_7670297stehbolzen_m8_x_165mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_piaggio_quasar_250_300_ccm_7670297

-Bijzondere gevallen

zijn bijvoorbeeld tapbouten die een duidelijk gemarkeerde zijde hebben, maar waarvan de montagezijde aan het motorhuis geen dikkere schroefdraad heeft. Deze tapeinden moeten met schroefvergrendeling worden gemonteerd.

Boutenset -M7 x 158mm

stehbolzen_set_m7_x_158mm_polini_verwendet_f_r_zylinder_vespa_v90_pv125_et3_pk80_pk125_mit_kurbelwelle_hub_54mm_p3170111stehbolzen_set_m7_x_158mm_polini_verwendet_f_r_zylinder_vespa_v90_pv125_et3_pk80_pk125_mit_kurbelwelle_hub_54mm_p3170111
schraubensicherung_loctite_270_hochfest_10ml_3600008schraubensicherung_loctite_270_hochfest_10ml_3600008

Installatie van de tapbouten voor Vespa

Om de tapbouten veilig te monteren, bieden wij deze eenvoudige maar ingenieuze tapboutbevestigingsset aan. Dit zorgt ervoor dat de tapbout bij het vastschroeven goed vastzit en niet zomaar kan doordraaien, zoals vaak het geval is bij twee contramoeren.

Gereedschapsset voor het monteren van tapbouten -BGM PRO- M6/M7/M8

stehbolzen_montagewerkzeug_set_bgm_pro_m6m7m8_bgm72ktstehbolzen_montagewerkzeug_set_bgm_pro_m6m7m8_bgm72kt

 

SC Tutorial Engine Casing Studs bolts (activate subtitles)

Vespa Platónika

Platónika is de naam van de scooter. Een Vespa PX, die we volledig herbouwen met nieuwe onderdelen uit de Scooter Center voorraad. Natuurlijk gebruiken we onze beste achtergrondmuziek. Profiteer van onze knowhow, krijg veel tips en neem een kijkje achter de schermen.
Volg het project hier op de Scooter Center blog

Bekijk alle video’s op ons YouTube-kanaal

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

/by