Approfondimenti

Sono abbastanza fortunato ad avere accesso diretto al team di sviluppo della bgm. I ragazzi che hanno portato il BGM 177 dal primo prototipo a un prodotto pronto per la produzione sono lì per aiutarmi con consigli e supporto. Un buon punto di partenza per il cuore di Platónika.
L’intero SC Team è guidato dall’entusiasmo per gli scooter. Molti guidano gli scooter da decenni e sanno cosa funziona meglio perché, come e per quale scopo. In combinazione con 27 anni di esperienza come una delle principali persiane per scooter una combinazione imbattibile. Che scorre direttamente nei prodotti bgm.

I pezzi!

Come il BGM PRO 177 Cilindro che dà vita al motore. Morsetti, pistoni rotti o anelli sono un ricordo del passato grazie al design moderno e al concetto sofisticato:

Oppure il BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
grazie al suo aspetto classico, le prestazioni di questo sistema sono completamente sottovalutate. Sia l’ottica standard che il suono moderato fanno quasi dimenticare che questo è il sistema di riferimento per gli altoparlanti.

Consapevole che pochi gradi possono fare la differenza, il Albero motore BGM Pro Touring con tempi di controllo adeguati. In questo modo si assicura che il riempimento sia corretto su tutto il campo di velocità e che il temuto spitback del carburatore venga eliminato.

E la cosa migliore è che i prodotti sono soggetti ad un costante sviluppo e se possibile migliorati. Se volete essere aggiornati su questo, non perdetevi i nostri tutorial sulle parti.

2 The Heart - Vespa Platónika by Scooter Center

Jahzzar – Ferrovie Whisky CoArtista
: JahzzarTitolo
: Ferrovie Whisky CoAlbum:
Home (Estratto di licenza
: CC-BY-SA

E per ultimo, ma non per importanza, René
Winkler di Scooter CenterSong
: codice-rosso-non-pulito-spazzatura-master-5

https://blog.scooter-center.com/es/la-lista-de-deseos-vespa-platonika-bgm-177/

 

Volete sapere quali parti vengono utilizzate nella Vespa Platónika?

 

1 The Wishlist - Project PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Solo il meglio del meglio, cioè una moltitudine di prodotti appositamente sviluppati della marca bgm. Per me non sarebbe stato facile selezionare i prodotti migliori, ma fortunatamente l’ufficio tecnico del Centro Scooter mi ha supportato attivamente e in un minuzioso lavoro di dettaglio in poche ore ha creato una lista infinita.

Mi ci sarebbero voluti mesi, perché non si tratta solo del cilindro -BGM PRO 177 cc, del sedile BGM Pro SportTouring o degli ammortizzatori -BGM PRO SC F1 SPORT, ma davvero di TUTTE le parti, dalla rondella al telaio completamente LML Star. Grazie alla funzione di lista dei desideri del negozio online è ora possibile vedere tutte le parti che vengono utilizzate nel Platónika:

lista dei desideri Platónika

Suggerimento: Create delle liste dei desideri e condividetele con i vostri amici in modo che possano scegliere i regali che possono regalarvi per il Natale di quest’anno.

 

 

 

https://blog.scooter-center.com/naechstes-projekt-px-177cc/

Toptul

Presso il Scooter Center è ora possibile ottenere gli strumenti TOPTUL

I nostri utensili a marchio TOPTUL sono prodotti dal 1994 da Rotar Machinery Industrial Co. Il Gruppo ROTAR ha molti anni di esperienza nella produzione e nella lavorazione di precisione di utensili Toptul sviluppati con cura e di alta qualità per il professionista. Vengono utilizzate solo le leghe di acciaio per utensili più affidabili, come l’acciaio al cromo-molibdeno o l’acciaio al cromo-vanadio.

Dalla vasta gamma di prodotti TOPTUL, abbiamo incluso una selezione per gli scooter nel programma Scooter Center. Gli utensili sono caratterizzati da un favorevole rapporto qualità-prezzo. Già particolarmente apprezzati da noi sono i set di utensili TOPTUL, disponibili in molte misure – da pratici set di chiavi inglesi, chiavi inglesi e prese di corrente fino a completi armadietti portautensili per l’officina di Vespa o scooter.

Impressioni:

Agli strumenti TOPTUL:

Acquista lo strumento Toptul qui

Toptul Werkzeug

 

PMT Reifen

Pneumatici PMT – pneumatici sportivi e da corsa senza compromessi per scooter

Avete già guidato i nuovi pneumatici PMT? Se siete coinvolti anche voi nelle corse degli scooter, conoscerete l’enorme importanza dei pneumatici.

Non è solo il disegno del battistrada che conta, ma soprattutto la giusta mescola di gomma. Il pneumatico ottimale è sintonizzato:

  • in sintonia con le condizioni atmosferiche
  • corrispondenza del binario
  • adatto al veicolo
  • adatto allo stile e all’abilità di guida

Ora abbiamo una vasta gamma di pneumatici della PMT Tyres

L’enorme differenza nelle prestazioni dei pneumatici nel motorsport è immediatamente evidente a chiunque abbia provato i leggendari pneumatici PMT.

Acquista ora i pneumatici per essere pronto per la pista

PMT Tyres Roller-Reifen für Rollerrennen

Made in Italy: Pneumatici PMT

Il produttore italiano di pneumatici PMT (Pauselli Modell Tyres) esiste dal 1990 e originariamente produceva pneumatici per auto RC e per la serie da corsa di mini moto popolari in Italia. Da quando hanno sviluppato anche pneumatici per motociclette e soprattutto pneumatici da corsa per scooter, hanno raggiunto molto rapidamente una posizione di vertice tra i pneumatici preferiti dai piloti da corsa. I pneumatici PMT sono disponibili in mescole perfette per le diverse condizioni del terreno, del tempo e della temperatura.

PMT Tyres

PMT Tyres Rain & Intermediate

Slick, miscela: duro

La slick con mescola dura è ideale per piste con alte temperature dell’asfalto e forti sollecitazioni dovute a molte curve di scambio e manovre di frenata. La mescola dura è la più resistente all’abrasione ed è quindi molto adatta alle gare di Endurance / lunga distanza. La fase di riscaldamento per la temperatura di esercizio ottimale (~ 80° C) è notevolmente più lunga con questo composto rispetto al composto “medio” o “morbido”.
La pressione dell’aria raccomandata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Slick, composto: medio

Il mezzo colma il divario tra il duro e il persistente così come il composto morbido estremamente ben aderente ma anche veloce da indossare. Il mezzo copre quindi una gamma molto ampia di applicazioni. La sua temperatura ottimale di funzionamento è di ~ 75°C e, come il composto duro, richiede un tempo di rodaggio più lungo del composto morbido per raggiungere la temperatura.
La pressione dell’aria consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Slick, composto: morbido

La mescola morbida PMT offre una presa completa anche a temperature più basse. Si consuma in modo corrispondente rapidamente a temperature più elevate e quindi non offre più il suo pieno livello di aderenza. D’altra parte, raggiunge molto rapidamente la sua temperatura di esercizio ottimale di 70°C.
La pressione dell’aria consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e tra 1,4-1,9 bar per la parte posteriore.

Slick, pioggia

La PMT offre con la Rain Slick una nuova interpretazione di un intermedio. Sulla base della mescola di gomma del pneumatico da pioggia pura è stato creato un battistrada intermedio con battistrada slick. È ideale per condizioni climatiche mutevoli con la stessa proporzione di sezioni bagnate e asciutte.
La pressione di gonfiaggio consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Pioggia Corse

La gomma da pioggia della PMT gioca nella più alta lega di esperti di pioggia per il circuito.
Chiunque abbia montato questo pneumatico ha bisogno di una buona scusa se non ha funzionato con un buon posizionamento…
La pressione dell’aria raccomandata per l’anteriore è di 1,2-1,3 bar e per il posteriore tra 1,4-1,9 bar
.

Gara di resistenza

I Drag Race Tyres della PMT sono ideali per tutti i motori da quarto di mulino.
Qui non si perde aderenza e tutta la potenza viene trasferita all’asfalto senza slittamento.
Questo significa anche che non c’è pietà per la frizione o il cambio..

Acquista nuovi pneumatici PMT qui

Come si montano i pneumatici su una Vespa / Lambretta?

Utilizzando i nostri pneumatici bgm Classic come esempio, mostriamo il corretto montaggio del pneumatico (cerchio diviso).

1. Ridurre l’attrito

La camera d’aria all’interno è soggetta a flessione quando il pneumatico rotola via ed è quindi utile per ridurre l’attrito all’interno per mezzo del talco.
La polvere bianca riduce l’attrito tra camera d’aria e pneumatico e quindi l’usura della camera d’aria.

Una piccola quantità di talco viene sparsa all’interno del pneumatico e la camera d’aria viene riempita d’aria quanto basta per evitare che si espanda, cospargendola anche di talco.

2. Controllare il senso di rotazione

Prima di montare la camera d’aria, verificare prima di tutto se il pneumatico ha un senso di rotazione specificato dal produttore.
Questa indicazione si trova sul nostro pneumatico bgm Classic sotto forma di freccia sul fianco di un pneumatico e indica il senso di rotazione del pneumatico durante la guida.
La camera d’aria viene poi inserita in modo che il senso di rotazione del pneumatico corrisponda al senso di rotazione, in modo che la valvola sia rivolta verso il lato sinistro in direzione di marcia, tipico della Vespa.

3. Assemblea

Per il montaggio del pneumatico sul cerchio, la cosiddetta pasta di montaggio è un vero aiuto. Con esso il pneumatico può essere spinto molto lontano sul cerchio. Questo rende molto più facile avvitare il cerchio in due pezzi.

Prima la valvola viene fatta passare attraverso la metà larga del cerchio e poi il cerchio viene spinto nel pneumatico.
La metà stretta del cerchio ha anche un’apertura attraverso la quale la valvola è accessibile. Quando si inserisce la valvola nel pneumatico, assicurarsi che il foro della valvola sia allineato con il foro nella metà del cerchio largo.

I nostri cerchioni in acciaio inossidabile bgm sono dotati di bulloni intercambiabili. Si prega di assicurarsi che la testa del bullone sia inserita nel quadrato per la protezione antitorsione.

I cinque dadi delle metà del cerchio sono fissati trasversalmente con 16 – 18Nm. Durante il fissaggio, assicurarsi che il tubo non sia bloccato tra le metà del cerchio.
Quindi gonfiare il pneumatico con 2 bar e controllare che il pneumatico e la valvola siano posizionati correttamente nel cerchio.

Pronto

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

 

Musica: Rene Winkler da SC / NXT Level Titolo: First one dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Vespa Tutorial Video

Istruzioni e video tutorial per la tua Vespa PX

La prossima settimana inizieremo con i nostri Video Tutorial Vespa, una serie del progetto Vespa Platónika bgm177 del Centro Scooter.

  • Come si installa un cilindro per Vespa?
  • Come si misura il cilindro / pistone / testata del cilindro di compressione?
  • Come si assembla un carburatore?
  • Suggerimenti sulle borchie dei cilindri su una Vespa!
  • Come si monta una frizione per Vespa?
  • Come posso installare una nuova trasmissione nella mia Vespa PX?
New Vespa PX tutorials by Scooter Center inspired by the Platónika's project

Vespa Platonika (Platónika)

Platónika è il nome dello scooter. Una Vespa PX, che abbiamo completamente ricostruito con nuove parti dal magazzino dello Scooter Center. Naturalmente utilizziamo le nostre migliori parti BGM. Approfittate del nostro know-how, ricevete molti consigli e date un’occhiata dietro le quinte.
Segui il progetto qui sul blog dello Scooter Center:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

Riding Classic Riding Fast - bgm Rollerreifen

pneumatici bgm MADE in GERMANIA

Dal 1992, il Centro Scooter può vantare una grande esperienza nel settore dei ricambi per scooter, accessori e articoli per il tuning. Forniamo concessionari, officine e scooteristi in tutto il mondo.
Nel nostro marchio bgm lasciamo fluire tutto il nostro know-how per lo sviluppo di nuovi prodotti. Nuovi di zecca sono i pneumatici bgm “Sport” e “Classic”. I nuovi pneumatici per scooter sono naturalmente Made in Germany! I nostri pneumatici sono disponibili in due diversi profili, inizialmente nella misura 3,50/10, quindi soprattutto pneumatici per Vespa classiche e Lambretta scooter.

La versione “Sport” ha uno sgancio fino a 180 km/h e il pneumatico “Classic” con battistrada classico fino a 150 km/h.

Perché abbiamo sviluppato pneumatici per scooter completamente nuovi?

Il nostro obiettivo è quello di poter offrire pneumatici sicuri da guidare sul bagnato e sull’asciutto e anche in curva. Le prestazioni dei moderni concetti di motori richiedono inoltre un rilascio ad alta velocità fino a 180 km/h. Anche le gomme dovrebbero avere un bell’aspetto!
Tutto secondo il nuovo slogan della bgm: “RIDING CLASSIC, RIDING FAST”.

Tutto sommato, questi elevati requisiti hanno permesso solo un nuovo e coerente sviluppo dei moderni pneumatici per scooter!

Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

#bgmtyres – nuovi pneumatici per scooter da 10 pollici di bgm, Made in Germany

Due cose sono essenziali per le prestazioni di un pneumatico:

  1. La mescola di gomma e
  2. La struttura del pneumatico.

Le gomme bgm sono progettate qui senza compromessi e sviluppate e prodotte in Germania. Ciò garantisce un processo moderno con una qualità costantemente elevata, attenzione ai dettagli e il più alto livello di tecnologia. La mescola di materiale appositamente formulata con mescola ad alto contenuto di silice assicura un’eccellente tenuta su asciutto e bagnato.

bgm Riding Classic Riding Fast

Carcassa stabile e produzione complessa

La carcassa estremamente robusta offre una superba guidabilità in linea retta e un’eccellente tenuta di linea durante le curve veloci. Di solito gli pneumatici degli scooter sono semplicemente pressati in forma da uno strato di gomma. I pneumatici bgm sono molto più complessi da produrre e consistono di diversi strati. Il risultato è un perfetto pneumatico per scooter con il più alto indice di velocità sul mercato!

Il battistrada bgm Classic è un omaggio al tipo di battistrada scelto come primo equipaggiamento su molti modelli di Vespa e Lambretta. Combina perfettamente un battistrada classico senza tempo con la tecnologia dei pneumatici del 21° secolo.

bgm Ordina qui i pneumatici per il tuo scooter

 

Caratteristiche:

  • Le omologazioni fino a 180 km/h (Sport) e fino a 150 km/h (Classic) sono ideali per motori potenti e relative immatricolazioni
  • Ulteriore marcatura REINFORZATA.
  • Carcassa estremamente robusta per una perfetta guidabilità in linea retta e un’eccellente tenuta della linea durante le curve veloci.
  • Forma a V invece che a U. Di conseguenza, il pneumatico sterza molto meglio in curva e offre una maggiore area di contatto ad angoli di inclinazione.
  • Mescola di silice appositamente formulata per un’eccellente tenuta sia sull’asciutto che sul bagnato.
  • Prodotto in Germania.

Esecuzione:

  • Pneumatici classici -BGM Classic- 3,50 – 10 pollici TT 59P (rinforzato) BGM35010CT
  • Pneumatici sportivi tubeless -BGM Sport- 3,50 – 10 pollici TL 59S (rinforzato) BGM35010SL
  • Pneumatici sportivi camera d’aria -BGM Sport- 3,50 – 10 pollici TT 59S (rinforzato) BGM35010ST
I vostri nuovi pneumatici bgm

 

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett Reifen

Test Vespa Box Scarico Marmitta

Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, ha effettuato un test di scarico molto complesso per i modelli Vespa PX200 per conto della rivista online inglese ScooterLab.uk (SLUK in breve). Il focus del test qui è stato sui sistemi di scarico a scatola, ormai molto popolari. Questo significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell’aspetto e nel suono, ma che offrono prestazioni molto migliori come il BGM BigBox Touring o Polini Box.

Per rendere i risultati accessibili a tutti i lettori, ecco un estratto dei test più interessanti.
In generale, i test sono stati effettuati su due motori diversi:

  • Motore originale PX200 12hp
  • Motore PX200 con cilindro Malossi 210 sport, albero motore da corsa a corsa lunga (corsa 60mm con angolo di controllo di aspirazione esteso), carburatore SI24

CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO PX200 MOTORE ORIGINALE

Il motore originale PX200 è stato progettato come motore a farfalla. Di conseguenza, offre una coppia elevata con una curva di potenza piatta.
A causa dei brevi angoli di sterzata e delle piccole superfici di scarico, il motore non può essere azionato in modo sensato con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore è così grande che ci possono essere problemi con il collegamento dell’ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Il motore rientra esattamente nell’intervallo in cui lo scarico da corsa ha una potenza notevolmente inferiore a quella dello scarico standard a velocità di spostamento. In condizioni sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non diventa più veloce che in terza.
Questo, oltre alla scarsa visibilità ottica e acustica, è uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati così popolari. Questi offrono, con prestazioni quasi uguali a quelle di un “vero” scarico da corsa, una curva di prestazioni molto più lineare senza alcun calo di prestazioni. Così, il motore con scarico a cassetta è di solito molto più armonioso e rilassato da guidare.

La Polini Box e la Big Box Touring sono un esempio perfetto di come un buon scarico possa aiutare un motore di produzione a partire.
Polini ha sviluppato il suo sistema di scarico molto vicino al Big Box Touring, precedentemente disponibile sul mercato.
Sul motore originale, il BigBox Touring è chiaramente in vantaggio in termini di coppia e potenza:

POLINI BOX SU MOTORE ORIGINALE PX200

La curva di potenza dello scarico originale Piaggio PX200 serve sempre come riferimento. Inoltre, nel diagramma è stato incluso anche un esotico, non in vendita, (uno scarico del modello speciale PX125 T5 che era equipaggiato con un collettore di scarico del PX200).
La Polini Box funziona in modo molto armonioso sul motore di produzione. Allarga il campo di velocità utilizzabile e aumenta la coppia e la potenza disponibili già in modo relativamente considerevole.
Confrontare la curva gialla inferiore dello scarico originale con la curva rossa superiore. La velocità del motore viene specificata tramite l’asse sinistro/destro e inizia a 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta attraverso l’asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla velocità data.
Lo scarico originale raggiunge qui 9,5 CV che è la normale potenza della ruota posteriore di una Vespa da 12 CV. I 12 CV sono misurati all’albero motore in fabbrica, senza le perdite attraverso il cambio, i pneumatici, ecc.
La Polini Box raggiunge un massimo di 11,5 CV, già 2 CV in più rispetto allo scarico standard. La coppia assoluta è identica a quella dello scarico standard.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE ORIGINALE PX200

Il BGM BigBox Touring funziona di nuovo con il motore standard molto più potente della Polini. Fino a circa 5700 giri/min, cioè esattamente nella gamma di velocità per la quale è stato messo a punto il cambio originale, il BigBox Touring è notevolmente superiore alla già buona Polini Box. La fine leggermente anticipata dei giri a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante perché il motore standard in quarta marcia (a causa delle normali resistenze di guida) gira comunque solo fino a 6000 giri/min.
Su un motore originale, il BigBox Touring è quindi ancora imbattuto quando si tratta di una coppia elevata e precoce con un’ottima larghezza di banda.
Dà al motore originale, senza altre modifiche, un vantaggio di 2 CV. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Questo si nota già durante la guida, perché questa coppia più elevata si estende nell’ampio range di velocità di 3000-5500 giri/min, molto importante per l’uso quotidiano.

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)

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CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO SUL MOTORE POTENZIATO CON IL CILINDRO SPORTIVO MALOSSI 210 SPORT

Il motore convertito in questo test è, nonostante il cilindro e l’albero motore modificati, ancora estremamente adatto al tour e solido come una roccia con, seppur molto sportivo, le classiche caratteristiche della Vespa. Il motore si sviluppa così dalla cantina di velocità almeno la stessa potenza di un motore standard, con prestazioni significativamente migliori nella gamma di velocità media e superiore.

 

POLINI BOX SU MOTORE PX200 CON CILINDRO
MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il Polini Box funziona molto bene e offre un notevole vantaggio rispetto allo scarico originale (+5,4HP). Fino a 4200 giri/min è leggermente al di sotto del livello dello scarico originale, ma poi da 6000 giri/min prende di nuovo aria e offre una buona prestazione al top.

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il BGM BigBox Touring BGM funziona perfettamente e offre una coppia molto elevata praticamente da fermo. A 5000 giri al minuto è un cavallo intero più potente della Polini Box e raggiunge il suo picco di potenza già a 6000 giri al minuto. Così anche qui il nome dice tutto e ogni ciclista in tour è al sicuro con il BigBox Touring in termini di perfetta guidabilità e spinta dalla cantina del rev. Rispetto allo scarico standard, qui vengono prelevati +3,5Nm dal motore, il tutto ad un livello di velocità significativamente più basso. Se si ha fretta, si può beneficiare dell’ampia gamma di velocità del BBT che permette ancora di girare facilmente il motore fino a 7500 giri/min con molta potenza alla ruota posteriore. Con un cambio standard questo è già oltre 125km/h, mentre un motore di questo tipo tira un rapporto di trasmissione più lungo senza problemi. Le tappe autostradali veloci non sono quindi solo un problema, nonostante l’inizio precoce della coppia, ma sono anche molto divertenti!

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)

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BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caratteristica a due tempi ameranno il BGM BigBox Sport. Se vi aspettate il calcio di risonanza*, con un ampio raggio d’azione e allo stesso tempo un’elevata prestazione di picco, siete arrivati nel posto giusto. Sul cilindro della Malossi Sport è ancora un po’ sottotono, ma questo è l’ideale per tutti coloro che vogliono ampliare il loro concetto di motore. Il cilindro Malossi Sport è perfettamente adatto a questo scopo, in quanto offre lo stesso layout di sovracorrente del fratello MHR, molto più forte.
Quest’ultimo funziona al meglio su un ingresso a diaframma controllato (o su un ingresso a palette rotanti fortemente rielaborato) insieme ad un grande carburatore. Pertanto, la MHR non è stata utilizzata come base in questo test. Tuttavia, l’aumento dell’angolo della testa e della finestra di scarico porta rapidamente il cilindro Malossi Sport in regioni ad altissime prestazioni. Le uscite del motore di ben oltre 25 CV sono quindi possibili senza problemi con il BBS, come il BigBox Sport è anche conosciuto in forma abbreviata.
Ma anche su un motore ancora costruito in modo abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, la BBS ha la corona vincente in termini di prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di potenza più alto nel campo di prova fino a 5000 giri al minuto, funziona quasi quanto uno scarico standard. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con elevate prestazioni di picco. Ma a partire da 5000 giri al minuto non c’è più tenuta e lo scarico inizia a caricarsi completamente. L’elevata potenza di picco viene poi mantenuta su un ampio intervallo di velocità. Perfetto per attraversare la città senza attirare l’attenzione e per ottenere il martello delle prestazioni in mezzo. Come già detto, il BigBox Sport funziona molto meglio su motori più potenti e non si ferma ad una potenza superiore a 30HP/30NM (vedi anche i diagrammi delle prestazioni nel negozio online). In sintesi, si può dire che la BBS è il proverbiale lupo travestito da pecora.

(*si sente l’uso del turbocompressore dello scarico)

Dati di prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)

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Come si montano i prigionieri su una Vespa?

Nell’ambito del nostro progetto Platonika, che stiamo mettendo sulle ruote insieme a Maryzabel, prepariamo molte fasi importanti del montaggio anche in video come tutorial.
Il nostro primo tutorial mostra le importanti differenze tra i diversi tipi di perni e il corretto montaggio.
Domande frequenti come

  • “Quale lato è avvitato nell’alloggiamento del motore? “oppure
  • “Il bullone a testa cilindrica sarà incollato?”

trovano risposta in questo tutorial sulla Vespa.

Nella zona della Vespa le filettature dei perni filettati originali hanno un lato “spesso” e un lato “sottile”.
Il filo è più corto sul lato sottile e più lungo sul lato spesso.

Il lato con la filettatura più spessa viene quindi avvitato nella carcassa del motore e, a condizione che la carcassa del motore sia intatta, vi si blocca automaticamente. Il bullone prigioniero è così assicurato contro l’autoallentamento. La lunghezza libera che rimane sopra l’alloggiamento del motore è determinata dal cilindro e dalla testa del cilindro.

Diverse varianti

Oltre alle diverse lunghezze dei fili, ci sono altre caratteristiche per distinguerli.
Ecco i più comuni:

-Fine arrotondato o paragrafo

Se una delle estremità è arrotondata o nettamente sfalsata da un bullone a testa cilindrica e l’altra estremità è piatta, il lato arrotondato punta verso la testa del cilindro e il lato con l’estremità piatta è avvitato nell’alloggiamento del motore. I bulloni a testa cilindrica con spallamento consentono anche un più facile montaggio delle rondelle e dei dadi nella testa del cilindro in un secondo momento.

Set di viti prigioniere -M7 x 140mm

-Marcatura sull’albero

Su un lato del bullone a testa cilindrica, sotto la filettatura viene fatto un segno a forma di anello. Il lato marcato punta verso la testa del cilindro e il lato senza marcatura è avvitato nel corpo del motore.

Bullone a testa cilindrica -M8 x 160mm

-Marcatura ad impatto o a punti sulla faccia anteriore

Se una delle estremità del perno è contrassegnata, che può essere un punto, una stella o una specie di croce, questo è il lato libero del perno e l’estremità opposta è avvitata nell’alloggiamento.

Bullone prigioniero -M7 x 59mm- 22-17-20mm

-serratura a vite a tenuta stagna

I bulloni a testa cilindrica con chiusura a vite applicata dal produttore sono facilmente identificabili dal materiale. Il lato con la chiusura a vite, chiaramente visibile in blu, verde o rosso, è avvitato nella custodia. La pagina libera è vuota, senza alcun ordine di backup.

Bullone a testa cilindrica -M8 x 165mm

-Casi speciali

sono ad esempio prigionieri che hanno un lato chiaramente marcato, ma il cui lato di montaggio alla carcassa del motore non ha una filettatura più spessa. Questi prigionieri devono essere montati con chiusura a vite.

Set di viti prigioniere -M7 x 158mm

Installazione dei prigionieri per motori Vespa

Per montare i prigionieri in modo sicuro, offriamo questo semplice ma ingegnoso set di montaggio dei prigionieri. In questo modo si assicura che il bullone prigioniero sia fissato in modo sicuro quando viene avvitato e non possa semplicemente attorcigliarsi, come spesso accade con due controdadi.

Set di utensili per il montaggio dei bulloni prigionieri -BGM PRO- M6/M7/M8

 

SC Tutorial Engine Casing Studs bolts (activate subtitles)

Vespa Platónika

Platónika è il nome dello scooter. Una Vespa PX, che abbiamo completamente ricostruito con nuove parti dal magazzino dello Scooter Center. Naturalmente utilizziamo le nostre migliori parti BGM. Approfittate del nostro know-how, ricevete molti consigli e date un’occhiata dietro le quinte.
Segui il progetto qui sul blog dello Scooter Center

Guarda tutti i video sul nostro canale YouTube

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

Scheinwerfer -MOTO NOSTRA- LED HighPower - GTS i.e. Super 125-300 - (-2018, auch passend für GT, GTS, GTL) - schwarzer ReflektorMoto Nostra Artikel-Nr.: MN1102B

Faro a LED nero

Il proiettore a LED Moto Nostra per Vespa GTS con marcatura E9 (omologazione stradale) e potente luce di posizione e fascio luminoso alto/basso è ora disponibile anche in nero:

Luminosità 6 volte superiore e facilità di montaggio

Grazie alla sua potenza luminosa notevolmente aumentata, il proiettore offre un notevole vantaggio in termini di sicurezza con un minore consumo di energia. Naturalmente il nostro faro Moto Nostra ha un marchio E e può quindi essere utilizzato legalmente nel traffico stradale senza ulteriori approvazioni TÜV/Dekra.
Grazie alla facilità di montaggio è possibile installare il proiettore anche da soli: qui trovate le istruzioni di montaggio del proiettore a LED GTS

Acquista qui il faro a LED nero

Vantaggio dei fari a LED sulla Vespa GTS

La potenza luminosa dei modelli Vespa GTS è di 65 watt con la lampadina standard.
La luminosità misurata in lumen si aggira intorno al valore 100.

Il proiettore a LED ha una luminosità quasi sei volte superiore (600/650 lumen). Il consumo di energia è di soli 20Watt. In questo modo è possibile ottenere un’illuminazione notevolmente migliore. Un altro vantaggio è che la batteria viene caricata il 66% in meno. Quindi c’è ancora molta riserva per gli altri consumatori.

  • Luminosità 600 / 650 lumen
  • Tensione: 12 Volt DC (corrente continua)
  • Consumo energetico: 1,8A/1,3A
  • Consumo energetico: 21,5W/15W/1,9W
  • si adatta senza modifiche a tutti i modelli di Vespa GT/GTS (fino al 2018)
Acquista qui il faro a LED nero

 

Vespa Scheibe GTS Vespa HPE

Il disco Vespa GTS può essere montato anche su una Vespa HPE?

I nostri piccoli dischi sportivi con TÜV per la Vespa GTS sono molto popolari. Molti proprietari della nuova Vespa HPE si chiedono se possono montare la grande piccola zanzariera sul loro nuovo HPE.

Il parabrezza è disponibile in nero, colorato e trasparente con nero o con supporti in cromo:

  • MN2512BB (supporto nero, lente nera)
  • MN2512BMB (supporto nero, vetro colorato)
  • MN2512BW (supporto nero, lente trasparente)
  • MN2512B (supporto cromato, lente nera)
  • MN2512MB (supporto cromato, vetro colorato)
  • MN2512W (supporto cromato, lente trasparente)

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Sì! il disco si adatta a una Vespa HPE – una piccola modifica fornita.

Perché il supporto non si adatta senza modifiche?

Il kit di montaggio normale si trova troppo vicino alla carenatura del manubrio dei modelli HPE.

Soluzione: Installare e regolare il pannello ora

Se volete installare il parabrezza sulla vostra Vespa HPE in questo momento, è possibile! Con una piccola modifica del morsetto sul supporto mediante molatura, fresatura, si può creare qui la distanza necessaria alla carenatura del manubrio.

Tuttavia, la perizia sul parabrezza non è stata ancora estesa ai modelli HPE – ma è in corso.

 

Halterung bearbeiten

Die geänderte Halterung Kloben

Solo i due blocchi inferiori sono interessati da questa necessaria modifica. Ciò significa posizione di montaggio in basso a destra e in basso a sinistra.

È possibile effettuare facilmente questo piccolo aggiustamento da soli. Per fare questo, è sufficiente rimuovere il disco e modificare il supporto, vedi immagini

Nuovo supporto per Vespa HPE

Naturalmente abbiamo sviluppato un nuovo kit di montaggio per la GTS HPE!

Il kit di staffe HPE si adatta ancora meglio dall’angolazione al faro e poi ha anche i morsetti modificati per consentire una distanza sufficiente tra i pistoni e la carenatura del manubrio. Non siamo ancora in grado di fornire una data di consegna esatta per il pannello corrispondente di HPE, ma presumiamo che sarà consegnato a metà di quest’anno.

Ordinate subito un disco e personalizzatelo voi stessi

 

La spirale chiave – un classico appena scoperto

Ne avevo uno – tutti ne avevano uno ed era “cool”, la spirale chiave! E questo video mi fa battere forte il cuore:

New spiral key ring from MOTO NOSTRA by Scooter Center

Noi motociclisti, mods & scooterboys abbiamo scoperto rapidamente questa pratica spirale per noi: perché i diversi tipi di chiave per il blocco dell’accensione, il blocco dello sterzo e/o il blocco del bagagliaio possono essere collegati in modo flessibile ma sicuro.

Con questo super cordino, tutte le chiavi formano un’unità, ma non si ostacolano a vicenda durante il funzionamento: la chiave di accensione e la chiave del bloccasterzo/chiave del vano bagagli rimangono nella loro serratura e sono collegate dalla spirale della chiave. Così ognuno dei due tasti è rapidamente a portata di mano e il materiale flessibile in PVC protegge la vernice.

Abbiamo le spirali chiave in 15cm-60cm (la versione da 15cm può essere allungata a 60cm) e 30cm-100cm (la versione da 30cm può essere allungata a 100cm). Le versioni colorate sono traslucide, cioè colorate ma comunque trasparenti.

Dotato di un portachiavi su entrambi i lati.

  1. CONSIGLIO : Ideale anche per attaccare ad esempio le chiavi di casa e della macchina ai pantaloni!
  2. CONSIGLIO : Il nastro può essere deformato a piacere con un asciugacapelli, ad esempio se l’estremità angolata deve essere diritta.

 

Ordina ora qui la tua pratica spirale di tasti

 

 

 

BGM PRO Bremsbacken für viele Rollermodelle erhältlich

Ganasce per freni BGM PRO con guarnizione per freni MADE IN GERMANIA

Ganasce freno di qualità della BGM. Con queste pastiglie per freni, il nostro sviluppo del prodotto si concentra sulla funzionalità: prestazioni e perfetta vestibilità. I freni BGM PRO sono volutamente non verniciati per motivi ambientali. Invece di ganasce dei freni colorate, che comunque non si vedono dietro il tamburo del freno, qui si ottiene una qualità reale su cui si può davvero contare:

  1. Pastiglie per freni di altissima qualità, Made in Germany by Beral.
  2. Calzata perfetta grazie alle forme originali Piaggio (sulle ganasce freno Piaggio/Vespa).
  3. Per la vostra sicurezza, il materiale di montaggio e la pasta di montaggio Würth professionale sono inclusi!
  4. Prodotto secondo ECE R-90

Grande selezione

Queste pastiglie per freni sono la prima scelta di officine e professionisti. Ampia gamma per Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter & ciclomotori. Attualmente sono già disponibili i seguenti modelli:

QUALITÀ

Il prodotto è completamente Made in Europe: le ganasce freno del marchio Scooter Center BGM PRO sono prodotte in esclusiva per BGM da uno dei più rinomati >strong> produttori italiani di pastiglie per freni. Il materiale proviene dal tedesco produttore Beral. Il portapattino portapattino in alluminio è fuso negli stampi originali Piaggio, in modo da garantire sempre una perfetta aderenza. Sviluppato da BGM nel Scooter Center di Colonia.

POTENZA FRENO

La mescola ottimale per la pastiglia per freni BGM PRO ha un elevato coefficiente di attrito medio superiore a 0,54µ. Questo coefficiente di attrito può essere facilmente mantenuto in un ampio intervallo di temperatura. La pastiglia per freni BGM PRO può quindi resistere a picchi di temperatura fino a 350°C ed è adatta anche per le applicazioni più difficili!

dosaggio del freno

Test approfonditi nello sviluppo del prodotto dimostrano che il comportamento di frenata dello scooter è immediatamente potente, ma può anche essere controllato in modo ottimale. Queste buone caratteristiche di un sistema frenante non diminuiscono anche con carichi elevati. La pastiglia per freni Beral scelta per le nostre ganasce freno bgm con una durezza media della pastiglia di 71 shore si mostra in modo ottimale e offre un chiaro feedback alla leva del freno.

ambiente

Il materiale delle pastiglie per freni BGM è prodotto senza l’uso di solventi. Non contiene composti di metalli pesanti e naturalmente non contiene amianto. Le pastiglie dei freni BGM PRO non sono volutamente verniciate per motivi ambientali. Prodotto secondo la norma ECE R-90.

portata di consegna

La fornitura comprende:

  • 1 paio di ganasce freno
  • 2 pz. Piastrina (clip di metallo)
  • 2 pz. Dispositivi di sicurezza delle ganasce dei freni
  • 1 pz. pasta di montaggio resistente al calore della Würth (per la lubrificazione dei bulloni delle guarnizioni dei freni e della camma/piastra del freno)

CONCLUSIONE: Qualità professionale e prestazioni di frenata al massimo livello

Ordina qui
BGM Bremsbacken Bremsbeläge
Vespa PX Rahmentausch

Set carrozzeria LML completamente verniciata per telaio Vespa PX

Vi offriamo un set completo di telaio da LML con tutte le parti del corpo necessarie, per Vespa PX. Scambio telaio Vespa PX reso facile: tutte le parti sono già verniciate in fabbrica.

Questi set sono LML – costruzioni con licenza. Naturalmente, ci può essere un piccolo difetto in questo set. Offriamo questi telai LML per Vespa in un set molto ragionevole con tutte le parti verniciate.

Cornice LML impostata per il corpo di Vespa PX acquista qui

LML Rahmen Set für Rahmentausch Vespa PX

 

Set telaio LML per Vespa PX

Il Vespa-youtuber Kevin, del PX-Garage Nienburg / Savage Scooters, ha ottenuto questo telaio come un sostituto di un telaio deformato e arrugginito attraverso Vespa PX. In questo video scompatta il nostro set di fotogrammi LML e vi mostra la qualità e anche il risultato finale, che è abbastanza impressionante:

PX Garage Nienburg | PX 200 Rahmen Set | LML Rahmenset B-Ware

 

Acquista qui il frame LML impostato per il telaio Vespa PX

 

LED Scheinwerfer Vespa GTS

Faro a LED per Vespa GTS ora disponibile

Finalmente è ora disponibile il faro a LED HighPower a marchio MOTO NOSTRA per la Vespa GTS i.e. Super 125-300 – (anche compatibile con GT, GTS, GTL).

Cod. art.: MN1102

MotoNostra LED Scheinwerfer Vespa GTS LED Scheinwerfer nachrüsten

Con omologazione stradale

Faro a LED con marchio E9 (omologazione stradale) e con luminosa luce abbagliante e anabbagliante. Inoltre, il fanale dispone di una luce di posizione azionabile separatamente.

Acquista qui il faro a LED per la tua GTS!

I VANTAGGI DELLA TECNOLOGIA LED

L’energia utilizzata da una lampada standard del faro anteriore di una Vespa GTS è pari a 65 watt e la luminosità è pari a 100 lumen.
Il faro a LED ha invece una luminosità quasi sei volte superiore (600/650 lumen), mentre il consumo di energia è pari a 20 watt. Questo significa il consumo della batteria si riduce di un buon 66% e che l”energia rimanente può essere utilizzata per altre esigenze.

  • Luminosità 600/650 Lumen
  • Tensione: 12 Volt DC (corrente continua)
  • Corrente: 1,8A/1,3A
  • Consumo energetico: 21,5W/15W/1,9W
  • Compatibile con tutti i modelli Vespa GT/GTS, nessuna modifica necessaria

Il faro è dotato di marchio di omologazione europeo E per la circolazione stradale, non sono dunque necessarie ulteriori ispezioni presso la motorizzazione civile.

Acquista qui il faro a LED per la tua GTS!
Erweiterung für Vespa Rangierhilfe

Pratica prolunga per il carrello spostamoto bgm per Vespa Classica

Utilissima prolunga per il carrello spostamoto compatibile con tutti i modelli Vespa e Lambretta classica, realizzata in robusto acciaio zincato. Grazie alle due ruote doppie pivotanti di questo innovativo prodotto BGM potrai spostare il tuo scooter sul suo asse.

Grazie a questa prolunga potrai quindi spostare in tutta sicurezza il tuo scooter, posizionato sul cavalletto centrale, in tutte le direzioni e anche in spazi ridotti.

Potrai spostare o parcheggiare il tuo scooter in garage, officina o in esposizione in pochissime mosse e senza sforzi. Ideale anche per punti vendita di scooter e officine!

Questa prolunga è parte complementare del carrello spostamoto per Vespa classica: cod. art.: 3332536

Erweiterungssatz Motorroller Rangierhilfe bgm PRO Vespa

Solida struttura in acciaio zincato

Prolunga per carrello spostamoto (ruota posteriore) -BGM PRO- Smallframe/Largeframe/Wideframe, Lambretta serie 1-3 – V50, V90, PV, ET3, PK, PX, T5 125cc, Rally, Sprint, GT, GTR, SS180, GL, Super, GS160, VNA, VNB, VBA, VBB, V1-V15, V30-V33, VN, VM, VU, VL,

Costruttore: bgm Pro
Cod. art.: 3332536XL

Acquista qui!

Carrello spostamoto

Praktische Tasche für Vespa und Co.

Praticissima borsa per Vespa & co

I piccoli bauletti Moto Nosta da 10 litri hanno avuto così tanto successo che abbiamo deciso di offrirvi una versione più grande da 35 litri.

Nella borsa bauletto grande Moto Nostra ora potrai mettere ad esempio persino due caschi jet.  Le nuove borse Moto Nostra sono un’elegante alternativa al classico bauletto rigido e in più sono anche richiudibili con lucchetto.

Disponibile in versione nera, blu o verde cachi

La nostra borsa vintage si caratterizza per le dimensioni esterne ridotte e al tempo stesso per la sua buona capienza.
Perfetta per tutti gli scooter d’epoca. Un dettaglio pregiato che non passa inosservato.
Anche se vuota, la borsa è comunque stabile e inoltre idrorepellente.

Scegli qui la tua borsa bauletto

Caratteristiche

La borsa bauletto dispone di un lucchetto e di una protezione antipioggia ideale se il bauletto è esposto per lungo tempo a pioggia o umidità.

  • Capienza: 35 litri
  • Dimensioni: 480 x 300 x 270mm
  • Materiale borsa: nylon (impermeabile)
  • Tasche laterali con cerniera
  • Incl. lucchetto
  • Incl. protezione antipioggia
  • Con manico
  • Stile vintage
  • Per montare la borsa sul portapacchi/piastra è sufficiente utilizzare le cinghie (rimovibili) di cui è provvista

In alternativa è disponibile anche la versione più piccola

Le borse bauletto sono disponibili anche in versione più piccola da 10 litri.

Scegli qui la tua borsa bauletto

In questo video ti mostriamo la borsa bauletto in versione da 10 litri.

Moto Nostra Scooter Bags for Vespa Topcase Taschen für Vespa & Co.

Vespa GTS Rangierhilfe

Carrello spostamoto bgm PRO per Vespa GTS

Oltre al carrellino spostamoto per la Vespa classica e la Lambretta, già nel nostro assortimento da un bel po’, ora vi presentiamo la nostra ultima novità: il nuovo carrello spostamoto bgm PRO per la Vespa GTS, compatibile con tutti i modelli Vespa GT, GTS, GTL e GTV. Questo praticissimo carrello è ideale per spostare con estrema facilità e senza sforzi la vostra Vespa in garage o officina.

Facile da usare

Mentre la Vespa è posizionata sul cavalletto laterale, disporre il carrello, composto da due pezzi, sotto lo scooter e fissarlo semplicemente avvitando il galletto. A questo punto sollevare la Vespa sul cavalletto centrale per poter quindi posizionarla e bloccarla sul carrello.

Una volta che la Vespa è bloccata sul carrello, la si potrà spostare con facilità e leggerezza in qualsiasi direzione. Per vedere come funziona cliccate sul video in basso!

Vespa GTS Rangierhilfe bgm PRO

Perfetto anche per punto vendita scooter

Il carrello bgm PRO per la Vespa GTS è realizzato in acciaio zincato, assolutamente rigido e resistente anche in caso di forti sollecitazioni. Le quattro ruote in poliammide ed estremamente scorrevoli permettono di spostare il tuo scooter senza sforzi e in totale stabilità e sicurezza. Il carrello ha una portata massima di 200 kg in quanto ciascuna ruota può reggere fino a 50 kg.

Grazie alla sua struttura estremamente stabile, il carrello per la Vespa è utilizzabile senza problemi anche per parcheggiare il vostro scooter per un lungo periodo come in inverno o ad esempio per l’esposizione degli scooter nel vostro punto vendita.

Grazie al nostro carrellino spostamoto per la Vespa potrete spostare e parcheggiare con agilità la vostra Vespa anche in un piccolo garage o in spazi ristretti.

Acquista qui il carrello spostamoto per Vespa!

Compatibile anche con la mia Vespa?

Nel nostro online shop è disponibile anche il carrello spostamoto per la Vespa classica Smallframe / Largeframe / Wideframe e per la Lambretta. Il carrello bgm PRO che vi presentiamo qui è invece compatibile per tutti i modelli di Vespa moderna GT / GTL / GTS / GTV dotate di cavalletto centrale, come ad esempio i seguenti:

  • Vespa GT 125
  • Vespa GT 125 L
  • Vespa GT 125 L (Euro 3)
  • Vespa GT 200
  • Vespa GT 200 L
  • Vespa GT 60 250ie
  • Vespa GTS 125 (Euro 3)
  • Vespa GTS 125ie Super
  • Vespa GTS 125ie Super (2011, ZAPM45300)
  • Vespa GTS 125ie Super (2012, ZAPM45300)
  • Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300)
  • Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45301)
  • Vespa GTS 250
  • Vespa GTS 250 (2011, ZAPM45100)
  • Vespa GTS 250 ABS
  • Vespa GTS 250ie
  • Vespa GTS 300 (2014, ZAPM45200)
  • Vespa GTS 300 (2014, ZAPM45202)
  • Vespa GTS 300ie Super
  • Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45200)
  • Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45202)
  • Vespa GTS 300ie Super Sport
  • Vespa GTS 300ie Super Sport (2011, ZAPM45200)
  • Vespa GTS 300ie Super Sport (2012, ZAPM45200)
  • Vespa GTS 300ie Super Touring
  • Vespa GTS 300ie Super Touring (2011, ZAPM45200)
  • Vespa GTS 300ie Super Touring (2013, ZAPM45200)
  • Vespa GTV 125
  • Vespa GTV 250
  • Vespa GTV 300
  • Vespa GTV 300ie (ZAPM45201) Via Montenapoleone
  • Vespa GTV 300ie (2012, ZAPM45201) Vie della Moda
  • Vespa GTS 250 (2011, ZAPM45100)
  • Vespa GTS 300 (2016, ZAPMA3300)
  • Vespa GTS 300 ABS (2014, ZAPM45200)
  • Vespa GTS 300 ABS (2014, ZAPM45202)
  • Vespa GTS 300 ABS (2016, ZAPMA3300)
  • Vespa GTS 300ie (2014, ZAPM45200)
  • Vespa GTS 300ie (2014, ZAPM45202)
  • Vespa GTV 125 (Euro 3, ZAPM31301) Navy
  • Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
  • Vespa GTS 250 (2006, ZAPM45100)
  • Vespa GTS 250 (2008, ZAPM45100)
  • Vespa GTS 250 (2009, ZAPM45100)
  • Vespa GTS 250 (2010, ZAPM45100)
  • Vespa GTS 250 (2012, ZAPM45100)
  • Vespa GTS 250 (2013, ZAPM45100)
  • Vespa GTS 250 (2014, ZAPM45100)
  • Vespa GTS 125 (2007, Euro 3, ZAPM31300)
  • Vespa GTS 125 (2008, Euro 3, ZAPM31300)
  • Vespa GTS 125 (2009, Euro 3, ZAPM31300)
  • Vespa GTS 125 (2010, Euro 3, ZAPM31300)
  • Vespa GTS 125 (2011, Euro 3, ZAPM31300)
  • Vespa GTS 125 (2012, Euro 3, ZAPM31300)
  • Vespa GTS 125 (2016, Euro 4, ZAPMA3100)
  • Vespa GTS 250 (2004, ZAPM45100)
  • Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
  • Vespa GTS 250 (2007, ZAPM45100)
  • Vespa GTS 250 ABS (2007, ZAPM45101)
  • Vespa GTS 250 ABS (2009, ZAPM45101)
  • Vespa GTV 250 (2006, Euro 3, ZAPM45102)
  • Vespa GTV 250 (2007, Euro 3, ZAPM45102)
  • Vespa GTV 250 (2008, Euro 3, ZAPM45102)
  • Vespa GTV 250 (2009, Euro 3, ZAPM45102)
Silentblock Vespa Silentgummi

Silent block asimmetrici bgm PRO ottimizzati

Per il motore della Vespa è necessario utilizzare silent block differenti, uno per il lato destro (lato motore più pesante) e uno per il lato sinistro (lato marmitta più leggero). Abbiamo progettato già tempo fa i silent block ottimizzati per Vespa, compatibili per i modelli Largeframe, Smallframe e per la Lambretta. Ora il kit silent block bgm PRO è anche disponibile per la Vespa PK.

Tamponi bgm PRO

  • maggiore comfort di guida
  • elevata stabilità direzionale
  • elevata precisione di sterzata
  • elevata rigidezza

I silent block bgm PRO migliorano la guida grazie ad un alloggiamento nettamente più preciso nel telaio. I tamponi rinforzati presentano un grado di durezza asimmetrico e quindi, anche con sospensioni rigide, garantiscono comunque il confort durante la guida.

Grazie alla coppia di silent block rinforzati, la guida migliora nella stabilità direzionale, precisione di sterzata e rigidezza. Il montaggio è semplice e ideale da effettuare in concomitanza con una revisione al motore.

Maggiori informazioni sui silent block bgm PRO per Vespa

Acquista qui i silent block per Vespa


Montaggio semplice

Vespa PX 200, V50, PV125 ET3, PK

Questi modelli dispongono di tamponi interposti. Estrarre i vecchi tamponi dal carter.
Inserire i nuovi silent block bgm PRO nel carter utilizzando del talco.

Vespa PX80-150, Sprint, VBB, etc.

Questi modelli dispongono silent block di serie pressati.
Forare/tagliare le estremità chiuse dall’asse. Estrarre tubo e tamponi dal carter.
Inserire i nuovi silent block bgm PRO nel carter aiutandosi con del talco.

Avvertenza

I silent block vanno montati asciutti, non ingrassarli né oliarli. Per facilitare il montaggio utilizzare del talco.

Nota bene

I silent block vanno montati in base alla direzione.

  • Direzione di marcia, lato sinistro: silent block con segno rosso
  • Direzione di marcia, lato destro: silent block con segno verde

Set di silent block motore -BGM PRO- Vespa Small- e Largeframe