Mine d’or à Milan avec des pièces pour Vespa et Lambretta
Qui d’entre nous ne connaît pas des histoires sur des revendeurs des pièces détachées pour Vespa et Lambretta qui ont fait faillite?
On dit qu’il y a encore des milliers des pièces NOS (New Old Stock) dans leurs hangars. Et nous nous voulions les découvrir.
Par conséquent nous avons contacté notre vieux ami Claudio qui a fait tout son possible pour que nous puissions accéder à un hangar oublié à la périphérie de Milan dans lequel il y avait plein de pièces pour Vespa et Lambretta.
Des tonnes d’anciennes pièces pour des scooters
A l’heure d’entrer dans l’hangar, nous restions bouche bée devant cette vue! Des tonnes de pièces NOS, s’entassant jusqu’au plafond, nous attendions alors.
Des trésors pour Vespa et Lambretta
On était très vite désenchanté car on ne savait pas comment trouver les pièces authentiques de Vespa et Lambretta parmis toutes ces pièces de APE, Piaggio Ciao, SI ou Bravo. Avec Claudio nous étudions des listes empoussiérées et le système de gestion des marchandises des années 60, qui était un système de fiches bristol.
A la recherche des pièces peu courantes pour Vespa et Lambretta
Franchement, ce n’était pas facile de trouver ce qu’on cherchait en s’appuyant uniquement sur le vieux système de gestion. C’est pour cela qu’on est parcouru chaque couloir pour chercher des pièces dans les rayons recouverts d’une couche de poussière de plusieurs centimètres. Et voilà, finalement on a trouvé des trésors pour Vespa et Lambretta.
NOS SIEM VESPA
NOS SIEM VESPA
Même si nous avions les mains plein de huile et de poussière, on était content d’avoir trouvé des pièces peu courantes pour Vespa et Lambretta et de pouvoir les ramener à notre boutique.
Au lac de Garde avec la plus jolie Vespa dans le monde entier
On fait référence à notre Scooter Center Demonstrator, Generation XI, une Vespa Primavera ET3, qui se trouve au plus haut niveau en ce qui concerne la technologie et, grâce à Pfeil-Design d’Autriche, aussi l’aspect. Cette Vespa a déjà gagné beaucoup de prix sur des customshows internationaux. Merci beaucoup pour le travail merveilleux, Pfeili!
Selon Dean Orton, elle est la plus belle Vespa du monde et si lui comme lambrettista convaincu le dit, ça sera la vérité. Merci Dean pour les compliments.
Deuxième mission de notre voyage en Italie:
Les gens de Kerresinhio sont reconnus pour leurs jeux développés avec amour avec des images des scooters classiques. La première édition de ce jeux (ressemblant au jeu de sept familles) a été très demandée.
Pour la nouvelle édition du jeu de Kerresinhio on voulait prendre des photos de notre Demonstrator Vespa „Generation XI“ avec le lac de Garde en arrière-plan.
Le Scooter Center et le lac de Garde
Et pourquoi exactemente là-bas, au lac de Garde? Il y a plusieurs raisons.
Deuxièmement parce qu’un scooter exceptionnel comme il l’est la Vespa Generation XI requiert aussi un arrière-plan exceptionnel. Cette Vespa a été conçue avec beaucoup de passion, enthousiasme, matière grise et attention aux détails. C’est pour ça que prendre une photo de la Primavera ET3 devant notre boutique ou la cathédrale de Cologne nous semblait trop ennuyeux.
Et troisièmement parce que, comme on était là-bas à cause d’une autre mission, on voulait profiter de l’occasion de prendre des photos à 1.000km de chez nous, au lac de Garde. Vous pouvez voir le résultat dans la prochaine édition du jeu de Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-18 09:37:492015-09-18 09:37:49La plus belle Vespa du monde
Vérifier le calage d’une boîte de vitesses d’une Vespa et d’une Lambretta
On vous a déjà expliqué comment vérifier le calage de la boîte de vitesses de votre Vespa (regardez ici).
Des rondelles de calages sont nécessaires afin d’éviter un jeu trop grand de votre boîte de vitesses. C’est pour cela qu’on a intégré des bagues entretoise de BGM PRO d’une excellente qualité pour Vespa et Lambretta dans notre assortiment.
Généralement, les rondelles de calages durcies et meulées ont une tolérance de seulement +0/-0.04mm et chaque série de production est soumise à un test minutieux.
Vespa bagues entretoise / cales / rondelles de calage
Vespa Rally, Sprint, VNB etc.
Bonnes nouvelles pour les amateurs des modèles Vespa Largeframe plus anciens, comme p. ex. Vespa Rally, Sprint & Co.: les rondelles de calage entre 2mm et 2,50mm sont de nouveau disponibles grâce à BGM PRO.
Ces rondelles disposent de 4 encoches pour le bon positionnement, tout comme la variante plus solide de la Vespa PX Arcobaleno. Comme ça, on évite que la seule encoche se casse.
On a laissé fabriquer les mesures standard des rondelles de calage pour l’engrenage ancien de 3 et 4 vitesses (ces boîtes requièrent seulement une rondelle sur le côté du coulisseaux).
Pour les boîtes de vitesses de Vespa PX Arcobaleno et des modèles Vespa Smallframe nous vous offrons des bagues entretoise en mesure standard de 1,00mm jusqu’à 1,40mm mais aussi de 0,9mm. Cette mesure spéciale est nécessaire si vous mettez d’autres pignons de vitesse sur l’arbre sortie ou si vous montez des circlips plus gros selon la norme DIN.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/getriebe-aussgleichsscheiben-spacer-schulterring.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-17 11:52:072015-09-17 11:52:07Rondelles de calage / bagues entretoise de BGM PRO pour Vespa et Lambretta
Comment vérifier le calage d’une boîte de vitesse d’une Vespa – c’est vraiment simple
Pour ajuster le jeu des pignons de vitesse sur l’arbre sortie, vous avez besoin des rondelles de calage correspondantes et de deux jauges d’épaisseur (il vous faut vraiment deux).
Nous vous recommandons de commencer à monter une bague entretoise de 1,0mm (mesure normal) sous le pignon de la première vitesse afin d’assurer que les pignons restent dans leur position et que le croisillon peut être mis facilement au point mort.
Si vous mettez une bague entretoise trop grosse, vous risquez que le croisillon ne puisse pas se bouger librement entre les pignons et qu’il veuille s’enclencher même au point mort.
C’est pour cela qu’il est recommandable de placer d’abord une rondelle de calage derrière la quatrième vitesse.
Vérifier le jeu des pignons
Servez-vous des jauges d’épaisseur pour vérifier maintenant le jeu des pignons. Il devrait se situer entre 0,05mm et 0,15mm. En cas de que votre boîte de vitesse se compose uniquement des pièces nouvelles, vous pouvez ajuster un jeu un peu plus faible parce que les pièces frottent encore l’une contre l’autre pour “s’habituer”.
Ne pas ajuster un jeu trop faible
Mais il ne faut jamais exagérer en ajustant un jeu trop faible car ainsi vous obtiendrez l’effet inverse: les surfaces durcies des pignons et des rondelles auront une tendance à une forte usure en peu de temps, ce qui augmentera considérablement le jeu.
Si vous voulez échanger seulement quelques pignons, il est recommandable d’acheter aussi des rondelles de calage entre 1,0mm et 1,3mm. Et une fois démonté le moteur, vous pouvez aussi vérifier l’état du croisillon, mettre assez de huile de transmission (encore mieux si c’est nouvelle) et des nouveaux joints.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-17 10:13:212015-09-17 11:52:44Guide pour vérifier le calage d’une boîte de vitesses d’une Vespa
La première mission de notre voyage en Italie c’est notre BGM Demonstrator Lambretta qui est équipée des pièces de grande qualité de BGM PRO et Casa Lambretta et qui est donc, du point de vue technique, une Lambretta de très haut niveau.
Design follows function
Vous connaissez déjà l’avis de Dean Orton (Rimini Lambretta Centre) sur l’aspect de la BGM Demonstrator Lambretta. Selon lui,elle est la plus laide Lambretta dans tout l’univers.
Bon, on doit avouer que l’aspect n’a jamais été primordial lors de la construction de cette Lambretta. Avant la production en série des pièces de BGM PRO, tous ont étéexaminées soigneusement sur notre scooter. En plus, on l’a mis à disposition de nos clients pour qu’ils puissent l’essayer et c’est pour cela qu’il fallait une laque facile à entretenir. Et en outre…
Design follows function
Chrome won´t bring you home
La rouille est plus légère que le carbone
Dean, please MODify our Lambretta
Mais quand même, la plus laide Lambretta?? Non, on ne peut pas l’accepter. Comme Dean peut-être n’a pas tort, on a accepté sans la moindre hésitation son offre d’embellir l’aspect de la Lambretta. Le Rimini Lambretta Centre est un revendeur de nos produits BGM en Italie, Dean un mod typique – alors qu’attendons-nous? Et lui, il voulait aussi construire une BGM Demonstrator pour le marché italien…
La Dolce Vita
C’est pour cela qu’on a emmené la Lambretta DL à Vérone, où elle restera d’abord chez une copine qui nous a accueilli chaleureusement. On adore l’hospitalité des italiens.
Ensuite Dean cherchera le scooter chez notre copine pour l’emmener au Rimini Lambretta Centre afin de l’embellir. Ici nous vous tenons au courant des changements de notre BGM PRO Demonstrator Lambretta.
Si vous êtes tombés sur notre blog par hasard et vous pensez maintenant: Mais c’est quoi ça?! Une boutique des scooters avec la plus laideLambretta?!?!… Premièrement on est en train de le changer et deuxièmement on est fier d’avoir aussi la plus belle Vespa du monde…
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/lambretta-verona-italia.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-17 07:49:302015-09-18 09:38:48La plus laide Lambretta dans l’univers
Nous aimons l’Italie, le pays d’origine des Vespas et Lambrettas, et maintenant on est là-bas.
Le lac de Garde joue un rôle important dans l’histoire du Scooter Center – et franchement, une vrai boutique des scooters doit avoir un rapport avec l’Italie.
C’était à Malcesine, une ville pleine des oliveraies qui se trouve au bord oriental du lac de Garde, où Oliver Kluger avait acheté le premier scooter, une Vespa Rally TS 125, au nom du Scooter Center. Ensuite il l’a vendu à „Mod-Volker“ de Cologne, notre premier client, qui le conduit jusqu’à maintenant.
Scooter Center – pièces détachées, accessoires et pièces de tuning pour des scooters
Il n’y a que quelques jours qu’on a reçu un conteneur avec des Vespas d’occasion, mais avant de les vendre, on voudrait se faire une idée générale de tous ces scooters. Ici nous vous tenons au courant.
Il y a deux raisons pour lesquelles nous nous sommes allés en Italie:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/scooter-center-italia.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-10 10:12:362015-09-18 09:39:12On y va! On voyage en Italie
Bon voyage – Dean a rendu visite à l’équipe du Scooter Center avec la BSG Corse Lambretta
Dean Orton, le fondateur du Rimini Lambretta Centre nous a rendu visite pendant quelques jours ici au Scooter Center car nous étions sur son chemin de Rimini à Venlo (Venlo Scooter Run) et ensuite au Harz-Ring (course ESC). Il a voulu profité du voyage pour tester l’aptitude à l’usage courant et pendant des longs tours du moteur BSG Corse et il ne l’a pas ménagé.
Test de la BSG Corse Lambretta
Le test devrait être aussi réel que possible et c’est pour cela que Dean a préparé toutes les choses dont un mod a besoin et il a mis aussi:
un autre pot d’échappement pour le tester
des divers outils pour tous les cas et
de l’équipement de camping.
Avec tous ses bagages, il est parti de Rimini (Italie) vers Venlo (Pays-Bas) en traversant l’Autriche et l’Allemagne. Sur le chemin de retour il nous a rendu visite et après il s’est allè à la course ESC au Harz-Ring.
130km/h et une puissance réduite à 50ch
Il est roulé constamment et de manière détendue à 130km/h et avait même le potentiel de dépasser à 150km/h. C’est vraiment impressionant puisque la relation de transmission de 4,9 est assez courte. Donc on peut s’imaginer le potentiel du moteur.
La puissance du cylindre de 305cc a été réduite par l’allumage programmable à environ 50ch tandis que sans limitation l’équipe du Rimini Lambretta Centre a déjà mesuré une puissance de 63ch.
Même si on se connaît depuis des années – nos deux entreprises ont été fondées presque en même temps – et même si on s’est vu sur plusieurs évènements partout en Europe, ce n’était que cette année qu’on s’est rendu visite l’un à l’autre.
En avril, à l’occasion de leur journée portes ouvertes, nous nous sommes allés à Rimini et on a passé des très bons moments avec nos amis italiens, en savourant la cuisine italienne. Et bien sûr on a aussi vu des Lambrettas légendaires, comme p. ex. les prototypes Lambretta de deux cylindres ou la BSG 305 Lambretta.
Voici la vidéo de Philipp sur la BSG Lambretta
Le lundi la semaine dernière, on a eu l’honneur d’accueillir Dean ici au Scooter Center. On a profité de chaque seconde parce qu’on avait beaucoup d’anecdotes, tant vieilles que nouvelles, à nous raconter. On s’est amusé beaucoup. Après avoir parlé des affaires, on a mangé ensemble. Dean nous a loué pour notre Generation XI Smallframe Vespa et selon lui c’est l’objet le plus beau de l’univers – mais il nous a avoué aussi que notre BGM Demonstrator Lambretta est la plus laide Lambretta du monde entier. Bof… Il nous l’avait déjà dit en 2013 au Customshow à Riva del Garda. Donc on suppose qu’il y a du vrai là-dedans… C’est pour cela qu’on lui a donné la Lambretta pour changer son aspect pour qu’il soit aussi parfait que la mécanique.
Mardi il est roulé sur les routes de la Rhénanie pour tester la Lambretta et il est retourné à notre boutique pour boire une tasse de thé (ce qui est une tradition chez lui) et pour parler des nouveaux produits pour la Lambretta.
Mercredi il a voulu voir comment nous nous occupons de vos commandes mais en fin de compte on a testé son scooter et les deux pots d’échappement qu’il avait apporté. Les résultats de notre banc d’essai P4 étaient presque les mêmes que ceux du banc d’essai du Rimini Lambretta Centre. Le temps est passé sans qu’on se soit rendu compte et après avoir dîné, Dean est parti pour continuer son chemin vers le Harz-Ring.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/dean-orton-lambretta-scooter-center1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-10 08:10:222015-09-10 08:10:22Dean Orton a rendu visite à l’équipe du Scooter Center avec la BSG Corse Lambretta
Souvent nos clients nous demandent de l’aide quand leur scooter, le plus souvent des modèles de Vespa ou Lambretta uniques et de grande valeur, a été volé.
C’est pour çette raison qu’on voudrait vous informer encore une fois sur les antivols dans notre assortiment. Malheureusement on ne peut jamais être sûr à 100% et c’est pour cela qu’on devrait mettre plusieurs systèmes d’antivol – même dans le propre garage ou souterrain. Il est recommandé d’attacher le scooter avec une chaîne et un système supplémentaire pour empêcher qu’il ne se bouge, comme p. ex. le système Grip-Lock, qui bloque efficacement la poignée de gaz, le levier de frein et la roue avant.
Note: BON
Dans la rubrique “Ratgeber” (guide) de l’édition actuelle du magazine allemand “MOTORRAD” (19/2015 du 04.09.2015) il y a un article sur le Grip-Lock. Note du magazine “MOTORRAD”: bon
Antivol Grip-Lock pour protéger les scooters contre le vol
Le Grip-Lock est un antivol durable avec un maximum de sécurité
Egalement le magazine “RollerSzene” a déjà testé le Grip-Lock:
« Bien sûr, le Grip-Lock ne peut pas être considéré comme une alternative à la chaîne ou le garage, mais comme il est assez petit, on peut l’emporter toujours, il est facile à utiliser et peut aider à protéger votre scooter contre le vol surtout si vous faites seulement une courte pause. » Voici l’article entier (en allemand)
Antivol GRIP LOCK
Pour le levier de frein/embrayage
L’antivol GRIP-LOCK est probablement le système le plus simple et efficace pour protéger le scooter, cyclomoteur, quad et la moto contre le vol.
Assez petit (on peut le ranger facilement dans la boîte à gants, la boîte à outils, le top-case ou le sac)
Compatible avec presque chaque modèle de scooter, cyclomoteur, moto, quad etc. avec un diamètre de poignée de 27-38mm
Presque impossible d’oublier de le quitter, contrairement à un antivol bloque disque
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/grip-lock-schloss-test-gut1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-08 09:14:072015-09-08 13:12:48Grip-Lock pour des scooters, des Vespas et des motos – Le test
Amortisseurs BGM soumis au contrôle technique allemand (TÜV)
De nouveau disponibles: les amortisseurs pour Vespa les plus vendus. La suspension de BGM PRO est facile à régler et disponible avec l’homologation TÜV pour plusieurs modèles de Vespa.
Les amortisseurs de BGM PRO sont utilisés auxcourses des scooters mais ils offrent également le confort et la sécurité nécessaires pour des trajets quotidiens, des longs tours ou des sorties avec passager de derrière.
Enfin disponibles
Amortisseurs BGM PRO pour les guêpes
avec réception nationale par type (ABE) / homologation TÜV
disponibles individuellement ou en paire
sportifs
confortables
réglables
très durables
matériau massif CNC, anodisé
aluminium solide, léger
réglage de la suspension par 12/16 étapes, selon le modèle
réglage de manière continue de la précontrainte du ressort
Les meilleurs amortisseurs pour la Vespa avec homologation TÜV
Les amortisseurs de BGM PRO SC, fabriqués en Allemagne, sont les meilleurs amortisseurs pour les guêpes dont plusiers ont été certifiés par le contrôle technique allemand et disposent d’une réception nationale par type.
On peut régler tout ce que l’on peut s’imaginer. En réglant de manière continue la précontrainte du ressort et, en plus, la suspension par 12 ou 16 étapes (selon le modèle), les amortisseurs répondent parfaitement aux besoins individuels, quel que soit le mode d’utilisation – pour traverser le Massif Central avec beaucoup de bagages, pour conduire en centre-ville ou pour participer aux courses internationaux.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-stossdaempfer-mit-abe.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-04 09:11:592015-09-04 09:11:59Amortisseurs pour Vespa avec TÜV/ABE disponibles
Maintenant on vous offre le modèle le plus vendu des jantes inox pour la Vespa à un prix avantageux. Achetez plus d’une jante et épargnez de l’argent en utilisant notre bon d’achat. En achetant p. ex. 3 jantes, vous épargnez plus de 100€ :
Made in Germany et testées sous des conditions extrêmes
Sticky – la légende du Scootering – s’est déjà assuré de la qualité exceptionnelle et la fiabilité des jantes BGM PRO Vespa pendant une course au désert.
Détails concernant les jantes
La jante inox de BGM est fabriquée en Allemagne d’une entreprise renommée et certifiée. Même Enrico Piaggio n’aurait pas pu faire mieux. La jante solide se distingue par sa régularité précise de rotation, l’absence de rouille et par le rebord renforcé. Pour visser la jante il faut utiliser les écrous spéciaux en inox adjoints car le collet carré du vis s’enclenche parfaitement dans la jante et la verrouille contre des rotations involontaires. Les vis sont cependant disponibles individuellement.
Photos de la jante pour Vespa
360°
Caractéristiques de la jante
Made in Germany
Acier affiné poli ou naturel
Régularité précise de rotation
Rebord renforcé
Jante inox pour Vespa en promotion
PROMOTION
1 x au lieu de 149€ pour seulement 119,00€
2 x au lieu de 298 EURO pour seulement 228,50€
3 x au lieu de 447 EURO pour seulement 342,75€
Le prix rayé est l’actuelle recommandation de prix
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/08/edelstahl-vespa-felgen-rabatt.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-02 14:10:292015-09-02 14:10:29Jantes inox pour Vespa en promotion
Carburateur BGM PRO FASTER FLOW SI pour les guêpes rapides
Le modèle SI est un carburateur qui a fait ses preuves des millions des fois et qui a donc un potentiel important.
Depuis quelques années, ces carburateurs ont gagné en popularité en particulier sur des moteurs puissants à cause de leur forme compacte et leurs courts conduits d’admission.
Si on veut augmenter la puissance d’un moteur, il faut inévitablement échanger les gicleurs du carburateur. Des gicleurs principaux avec une taille de plus de 140 sont très courants dans des moteurs actuels. Pour assurer une arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés:
Carburateur trafiqué SI FASTER FLOW pour Vespa
Nous pouvons vous proposer des carburateurs déjà trafiqués par nos experts pour votre scooter. Comme ça vous pouvez garder le carburateur SI original. Le voilà, les carburateurs BGM PRO FASTER FLOW SI
Des prestations sensiblement supérieures à 20ch en allant continûment à plein gaz sans appauvrissement et tout autre problème sont possibles avec le carburateur optimisé BGM PRO Faster Flow.
Carburateur déjà modifié
Pour assurer une arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés:
En trafiquant les carburateurs, on modifie le couvercle de la cuve, le porte-gicleur et les forages.
Ce que font nos experts, c’est agrandir le forage vers le pointeau à 2,8mm et ajouter deux forages supplémentaires dans le guidage du pointeau pour assurer une arrivée d’essence plus vite.
Important: Après le forage, la surface de contact du siège du pointeau est rétablie avec un outil spécial.
Réglage fin: Le niveau de cuve est contrôlé et mis à 32mm.
Le pointeau d’un diamètre de 5,2mm, qui s’ouvre et se ferme des milliers de fois par heure, a une fonction de ressort ce qui est la raison pour une durée de vie plus longue.
Arrivée d’essence vite et continue jusqu’à gicleur principal d’une taille de 180
Grâce au forage plus grand au niveau du siège du pointeau et grâce aux forages supplémentaires dans le guidage du pointeau, le carburant peut couler sans problèmes, tout en maintenant constant le niveau de carburant dans la cuve.
Pour faciliter la coulée du carburant vers le porte-gicleur, nos experts ont agrandi le forage entre la cuve et le porte-gicleur de 1,2mm à 1,8mm. Cette mesure équivaut à la taille de 180 d’un gicleur principalDellorto – donc il est possible d’utiliser ce type de gicleur si necessaire mais actuellement on ne connaît aucun moteur qui a besoin de cette taille.
Setup touring avec 25ch et gicleur principal jusqu’à 160
Actuellement on combine des moteurs tuning de 20-25ch environ avec des gicleurs principaux de 135-160.
Avec les bons gicleurs principaux vous pouvez éviter un appauvrissement du mélange en cas d’accélération ou de variation de charge.
Les carburateurs de 25 sont meilleurs que les carburateurs SI de 26
Si vous les regardez de plus près, vous constaterez que les carburateurs 26/26 ont réellement un forage de 25mm.
Les carburateurs SI pour Vespa qui ont vraiment un forage de 26mm ont une tendance à subir une forte usure au niveau du guidage du boisseau. Une fois usée cette partie si fragile, le carburateur se rend inutilisable.
Dans le cas du carburateur avec un forage de 26mm, le boisseau et le guidage à peine se chevauchent, permettant ainsi que de l’air supplémentaire puisse entrer au niveau du guidage usé et avoir des fortes répercussions sur le fonctionnement du moteur, comme p. ex. des poussées involontaires au ralenti ou un appauvrissement considérable pendant l’accélération.
Pour toutes ces raisons, les carburateurs BGM PRO SI de 26mm ont un forage effectif de 25mm.
Le carburateur de 25mm présenté ci-dessus est discret et vous accompagnera fidèlement pendant des kilomètres. L’usure au niveau du guidage du boisseau a été réduite au minimum grâce à un chevauchement plus vaste.
Carters du moteur de Pinasco pour Vespa maintenant disponibles
Carters Master/Slave pour Vespa Largeframe
Le voilà, disponibles chez nous maintenant: les nouveaux carters du moteur renforcés de Pinasco. Disponibles dans deux versions: valve rotative (Master) et clapet (Slave) pour les modèles Largeframe: – Vespa PX 125-150 – Vespa PX 200
Améliorations
Les deux versions ont été améliorées de la même manière:
MATÉRIAU
Aluminium d’une excellente qualité moulé sous pression et avec une surface lisse
PLANS DE JOINT
Fraisés rigoureusement
RENFORCÉ
Renforcé au niveau du logement du roulement de l’arbre de sortie du côté du sélecteur de vitesse et du support de l’amortisseur
MASSIF
Considérablement plus de matériau au niveau des plans de joint de l’embase du cylindre et de l’admission du carburateur
ROULEMENT
Le roulement du vilebrequin du côté de l’allumage est un roulement à rouleaux grand (NU205 25x52x15mm)
JOINT SPY
Les carters sont destinés à contenir un joint spy de métal (côté embrayage). Merci d’utiliser toujours le joint spy avec lèvre d’étanchéité marron des modèles de 200cc.
LUBRIFICATION
Deux trous de lubrification pour le roulement du vilebrequin côté allumage
AJUSTEMENT
Deux bagues supplémentaires = dans le cas d’un vilebrequin avec course extralongue, il est possible de renoncer au bord de centrage dans le demi carter côté allumage. Mesures bagues Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, h=13,80mm
CAOUTCHOUC
Les silent-blocs de caoutchouc adjoints sont plus rigides, permettant ainsi un meilleur guidage du moteur au châssis
NUMÉRO
Ni le numéro de moteur ni le préfixe n’est gravé sur le bloc du moteur
TROU DE L’HUILE
Il n’y a plus de trou d’égouttoir pour l’huile de transmission = Pinasco a renoncé au trou insensé qui signalait si le joint spy intérieur était défectueux ou pas*.
*Notre tuyau: Monter un roulement scéllé, un joint spy extérieur et un tambour de frein correspondant.
Profil du carter extragrand, compatible avec n’importe quelle pipe d‘admission
Est parfaitement interchangeable avec le carter moteur d‘origine
Les carters pour les modèles de 125-150cc sont équipés du même carter de vilebrequin que les carters pour les modèles de 200cc, c’est-à-dire qu’un vilebrequin d’une PX200 est obligatoire. La valve rotative a été modifiée afin d’obtenir la même mesure que celle des modèles 200cc. Le volant d’un vilebrequin des modèles 125cc est donc trop étroit.
PARTICULARITÉS VERSION BOÎTE À CLAPETS
Les gaz frais arrivent au centre entre les volants du vilebrequin
Pipe d’admission et clapet type RD350 (écartement des trous 58x48mm) incl.
Caoutchouc d’admission peut se tourner de 360°, Ø connexion au carburateur=34mm
Caoutchouc compatible avec Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24-30
Pas d’axe pour le pignon d’entraînement de pompe à huile
Pas de logement pour l’arbre d’entraînement de pompe à huile
La bague de l’arbre primaire est incluse et livrée démontée. Les carters sont destinés à être utilisés sur un moteur disposant d’un démarreur électrique. Nous vous prions donc de monter le cache turbine adéquat. Si vous n’avez pas de démarreur électrique, il faut simplement fermer le trou dans le carter avec le cache réf. 7671454. Si vous souhaitez monter d’autres pièces de la boîte de vitesse que celles des modèles PX avec une cylindrée supérieure à 125cc, il faut absolument vérifier la compatibilité de l’axe pignon élastique et le modifier le cas échéant.
Fixez tous les goujons avec une colle frein-filet de haute résistance, aussi bien les goujons du cylindre inclus, car le diamètre d’une des deux extrémités n’est pas plus grande comme c’est le cas des goujons de Piaggio. Lors du serrage des goujons du cylindre, il faut faire attention que la mobilité du pignon d’entraînement de la pompe à huile est garantie. Nous vous recommandons de refaire tous les filetages et de les nettoyer à l’air comprimé.
INCLUS
VALVE ROTATIVE
Tous les goujons
Les silent-blocs + entretoises pour ceux-ci
Joints pour carter
Bague pour axe pignon élastique
CLAPET
Comme mentionné ci-dessus et en plus:
Pipe d’admission, clapet, caoutchouc d’admission, joint et pièces inclus
REMARQUE: Les vis pour fixer la pipe d’admission au carter moteur ne sont pas inclus (voir aussi: accessoires)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/08/pinasco-vespa-motor.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-08-31 11:43:582017-01-25 10:50:37Carter du moteur de Pinasco pour Vespa
Vespa T-Bag développé par des scootéristes pour des scootéristes
Pour des longs voyages, pour aller au travail ou au supermarché…
Après avoir lancé le T-Bag pour la GTS sur le marché en 2014, maintenant il a été fabriqué également pour les Largeframe, particulièrement pour les modèles Vespa PX Arcobaleno et PX (-1984).
Les caractéristiques principales sont les adaptations de la partie inférieure pour pouvoir actionner le pédale de frein en toute sécurité et le système de fixation spécifique aux modèles.
Un grand compartiment, trois petits compartiments
Le sac légèrement rembourré dispose d’un compartiment principal, deux compartiments plus petits (en haut et sur le côté) et un compartiment dans l’intérieur, rembourré de velours pour les lunettes.
Toutes les fermetures éclair sont protégées comme d’habitude contre les projections d’eau.
Montage rapide et sûr sans nécessité des forages
Le sac est fixé à deux coussins sur le tablier qui disposent des aimants puissantset des agrafes (il n’est pas nécessaire de percer).
Le sac est livré avec des sangles réglables qui se connectent aux coussins au moyen du système de fermeture rapide de LOXX. Sur le marchepied, à côté de la partie centrale, il y a un autre dispositif de fixation pour tendre une sangle renforcée à travers des œillets et la fixer ensuite avec une boucle latérale. Les œillets et les vis sont inclus.
En plus, le sac est équipé d’une poignée en haut et des sangles rembourrées et réglables pour permettre une utilisation comme sac à dos. Toutes les sangles peuvent être rangées dans le sac de voyage.
Les réflecteurs latéraux assurent une meilleure visibilité pour la sécurité routière.
Mesures du T-BAG PX:
Largeur 300 x hauteur 420 x profondeur 330 mm
Volume de 26 litres
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/08/vespa-t-bag-vespa-px.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-08-17 12:04:122015-08-17 12:04:12Vespa T-Bag – le sac de voyage pour la Vespa PX
Le croisillon BGM PRO est fait des matériaux d’une excellente qualité pour répondre à des hautes exigences.
Fabriqué en acier au chrome-molybdène 15CrMo5 (SCM415) de haute qualité.
Ce croisillon pour Vespa est très résistant mais en même temps assez élastique pour ménager le cercle de base de la roue dentée.
On est enthousiasmé par la qualité et nous pouvons vous assurer une qualité constante.
Conçu pour tous les vespistes, indépendamment de si vous conduisez chaque jour ou seulement les dimanches, si vous faites des longues voyages ou si vous participez aux courses.
Croisillon -BGM PRO- “Vespa (-1984)”
Vespa PX (jusqu’à 1984) 80cc (V8X1T jusqu’à numéro 100230), 125cc (VNX2T jusqu’à numéro 232052), 150cc (VLX1T jusqu’à numéro 624301), 200cc (VSX1T jusqu’à numéro 315266), Rally180 (VSD1T) (à partir de numéro 26849), Rally200 (VSE1T) (à partir de numéro 4476), Sprint (à partir de numéro 1170240), Sprint Veloce (à partir de numéro 1693)
Vespa PX Arcobaleno 80cc (V8X1T à partir de numéro 100231), 125cc (VNX2T à partir de numéro 232053), 150cc (VLX1T à partir de numéro 624302), 200cc (VSX1T à partir de numéro 315267), T5 125cc, Cosa
Maintenant et seulement en août 2015 en promotion: pour seulement 199 euros au lieu de 229 euros, plus frais de port
Exclusivement chez nous vous pouvez acquérir le pot d’échappement Taffspeed pour Vespa avec une gravure du Scooter Center sur le silencieux. C’est exactement avec cette gravure que le pot d’échappement est enregistré dans le certificat d’expertise du centre allemand de contrôle technique (TÜV en allemand) pour la Vespa PX 200 GS (9 kW), modèles jusqu’à 1996.
Un pot pour tous les modèles
Comme le coude échappement est interchangeable, le pot est compatible avec les Vespas PX 80-150, PX et T5. Nous vendons aussi une version spécialement pour la Vespa 200 et pour les petits moteurs:
La finition est d’une excellente qualité est c’est pour cette raison que le pot Taffspeed Mk4 est vraiment durable. Il est possible de mettre plus de laine dans le silencieux sans être obligé de scier ou de percer. Il faut simplement quitter le circlip.
Compatible avec roue de secours montée
Si la roue de secours est montée en gardant assez de distance au châssis, le MK4 peut être monté sans problèmes. Conclusion: un pot génial avec un couple moteur élevé et un beau son.
Le BGM BigBox Touring est idéal pour des longues voyages et il a été conçu pour développer beaucoup de puissance à des régimes moins élevés. Dû à cette caractéristique et au couple moteur sensiblement élevé, cette version touring convient particulièrement aux vespistes qui voyagent souvent avec un passager de derrière ou avec beaucoup de bagages. Pour ceux, qui ont un side-car, il y a aussi des bonnes nouvelles car grâce au couple moteur élevé disponible, il n’est plus obligatoire de réduire le rapport de transmission.
Monté sur une PX200 standard, ce pot d’échappement développe sa puissance 300 tours par minute plus tôt que le pot d’échappement de série, le roi actuel de tous les pots d’échappement touring. En plus, le BigBox Touring va bien avec des cylindres puissants comme p.ex. des cylindres sportifs de Polini ou Malossi.
Il est fabriqué à double paroi et dispose de laine pour le silencieux de même que le pot d’échappement original.
Le BigBox Touring
look original
bruit bas grâce à double paroi et laine pour le silencieux (tout comme l’original)
couple moteur élevé
pas de perte de performance
plage de régime tout comme l’original
très discret
compatible avec Rally/Sprint sans que vous soyez obligés de modifier le pot
construction massive avec un collier de serrage au cylindre
fait main en Europe
MONTAGE SIMPLE
Le montage du BigBox Touring ne diffère pas du montage du pot de série. Il est prévu de fixer le coude d’échappement au cylindre avec un collier de serrage parce que ça permet plus de stabilité en comparaison d’une fixation instable avec un joint torique et évite des dommages à la bride de sortie. En outre, le pot dispose des supports supplémentaires pour les ressorts d’échappement. Nous recommandons d’utiliser un dispositif pas trop court qui allonge l’amortisseur arrière pour atteindre une garde au sol parfaite.
NOTRE TUYAU
Un rapport long peut agrandir la plage de régime disponible à chaque vitesse et c’est pour cela que le couple moteur élevé est transformé en vitesse maximale.
L’idéal serait de monter l’embrayage BGM Superstrong avec pignon de 24 dents (l’original a 23 dents) car il ne faut rien modifier et cela augmente la vitesse maximale de 5km/h environ.
Pour les moteurs qui ont déjà assez de couple moteur, il est recommandable de monter le pignon élastique BGM de 64 dents en combinaison avec l’embrayage de 24 dents (+8km/h).
CONCLUSION
Puissance maximale à bas régime – super!
On vous a déjà présenté les draisiennes de bois pour les enfants des vespistes et lambrettistes. Pour les plus jeunes on vous propose des porteurs.
La majorité des porteurs est de plastique mais comme les amateurs des scooters classiques refusent tous les composants de plastique, ils même cherchent des jouets sans plastique pour leurs enfants. C’est tout à fait compréhensible. On a trouvé quelque chose qui peut vous intéresser!
De tôle
Comme les vespistes préfèrent des scooters pleinement de tôle, on vous propose maintenant des porteurs en métal:
Préparez-vous à des courses endiablées! Une fois au volant de ce porteur rouge, en métal, avec un look rétro et de la marque Baghera, votre petit chéri s’imaginera le monde des courses automobiles. En peu de temps, vos enfants sauront ce que veut dire p.ex. tour de chauffe, départ, dernière ligne droite ou arrêt au stand. Plus de modèles:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/baghera-rutschauto-racer.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-08-03 14:47:552015-08-03 14:47:55D’abord le porteur, ensuite la draisienne
Antivol Grip-Lock – facile à utiliser – difficile à forcer
Le Grip-Lock est un nouveau système pour protéger les motos et les scooters contre le vol. Une fois monté à la poignée de gaz et au levier de frein, le Grip-Lock les bloque efficacement. Cet antivol est compatible non seulement avec les Vespas et les Lambrettas, mais aussi avec presque chaque modèle de moto, scooter, cyclomoteur, mobylette, vélomoteur, quad, moto-trike etc.
Montage simple et rapide
Il ne faut pas plus de dix secondes pour le monter et le démonter.
Le Grip-Lock est disponible dans différentes couleurs et perceptible facilement sur le guidon. C’est pour cela qu’il a un effet dissuasif. Mais bien sûr ça ne suffit pas: à l’intérieur il dispose de quatres barres en acier à ressorts trempé très solides qui évitent de céder après être attaquées par une scie ou autre type d’outil de coupe. Grâce à la gaine de nylon renforcé de fibres, il est absolument inoxydable. Comme l’antivol bloque la poignée de gaz, il est impossible de ne pas le quitter avant de mettre le scooter en route. Si on oublie de quitter p.ex. un antivol bloque disque ou une chaîne ça pourra provoquer des dommages considérables pour le véhicule. Le nylon spécial renforcé de fibres de verre de BASF utilisé dans la production de l’antivol est 200% plus résistant que le plastique classique, et de là sa résistance et rigidité particulières.
Le Grip-Lock est très propre
L’antivol est plus propre et plus facile à manipuler que des antivols bloque disque ou des chaînes sales qu’on doit faufiler dans le châssis ou les rayons.
Facile à ranger
Il ne pèse que 330 grammes et mesure seulement 15 x 4,5 x 5 cm. C’est pour cela qu’on peut le ranger dans la boîte à gants ou en dessous de la selle.
High Quality – Made in New Zealand
Tous les produits Grip-Lock ont été développés et fabriqués en Auckland (Nouvelle-Zélande) sous la gestion allemande pour résister durablement au cisaillage, au sciage, à la frappe, à l’utilisation des tournevis et d’autres outils typiques de forcer une serrure. En plus, tous les composants ont été soumis à des tests appropriés (p.ex. test U.V., test de vapeur de sel etc.) pour assurer leur solidité à l’extérieur (sans devenir cassants et sans jaunir).
Garantie de trois ans
Vous bénéficiez d’une garantie du fabricant de trois ans.
Des matériaux résistants pour un maximum de sécurité.
Antivol durable avec un maximum de sécurité
Le mécanisme de vérrouillage a été conçu selon les principes suivants:
impossible de forcer avec des outils classiques
très résistant aux attaques des perceuses
solide et sûr quelle que soit la condition.
Livrés avec trois adaptateurs pour un ajustement parfait
Chaque antivol Grip-Lock est livré avec trois adaptateurs pour aller bien avec tous les scooters et motos. Comme ça il est possible de le monter à des poignées d’un diamètre compris entre 27 et 38 mm ou bien d’une circonférence comprise entre 85 et 119 mm. Environ 95% des poignées sur le marché ont exactement ces mesures. Donc, le Grip Lock est compatible avec presque chaque modèle de moto, scooter, cyclomoteur, mobylette, vélomoteur, quad, moto-trike etc. En position ouverte on peut ajuster le dispositif de réglage du levier de frein sans utiliser aucun type d’outil.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/grip-lock-motorroller-diebstahlschutz.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-08-03 11:43:252015-08-03 11:49:15Antivol Grip-Lock pour les scooters
Du 21 au 23.08.15 le club vespiste de Hambourg va célébrer ses 65 ans d’existence. L’évènement aura lieu au centre de Winsen (Luhe) et il est considéré une des plus grandes rencontres dans le monde entier. Le Scooter Center sponsorise la rencontre, c’est-à-dire chaque participant qui s’inscrit préalablement recevra un cadeau. Pour plus d’informations sur la rencontre, contactez le Vespa Club Hamburg
Inauguration avec concert
Le concert de “Dieter Kindler & Band” qui aura lieu le 21.08.2015 à 19h en face du château va inaugurer l’évènement. Au Marstall Café il y aura une Aftershowparty après.
Le programme du samedi
Le samedi 22.08.2015 le club vespiste proposera beaucoup d’actions, aussi aux non-vespistes: des stands avec des pièces uniques sur la place du château, un parcours de gymkhana près du Kreishaus et aussi une présentation de diapositives sur le voyage “America by Vespa” de Christian Zarm et Hendrik Harms au Marstall.
Entre 11h et 13h le chœur marin Shantychor va chanter en face du château.
A 14h le rallye avec une centaine de scooters va commencer, se dirigeant vers le quai d’Hoopte pour y prendre le ferry.
A 17h le groupe acrobatique “Vespa Oldtimer Akrobatik Team München” présentera un show spectaculaire sur 7 Vespas des années 50. Ils même vont sauter dans un cercle en feu. Pour ce spectacle ils vont fermer pendant une heure la rue Schanzenring entre le parking du supermarché Netto et le restaurant Jever Krog.
Hoffmann, Messerschmitt, Acma, Douglas et Motovespa
Le musée Marstall est ouvert tous les trois jours vous permettant de visiter l’exposition “Les premières Vespas” avec une multitude des plus anciennes et plus précieuses Vespas, dès le début de Piaggio jusqu’aux modèles des fabricants de licence Hoffmann, Messerschmitt, Acma, Douglas et Motovespa.
Sur la place du château il y aura des stands offrant des repas et des boissons, même du vin exclusif.
Beaucoup de magasins dans le centre ont déjà décoré leurs vitrines avec des Vespas et dans une parfumerie il est même possible d’acheter un parfum Vespa.
Concert live de rockabilly
Samedi soir vous pouvez aller au concert de Mikel Onetwo et après à une autre Aftershowparty au Marstall Café. Toutes les manifestations, le musée Marstall exclus car il faut payer entrée, sont gratuites pour tout le monde.
Le club vespiste de Hambourg se réjouit de chaque participant.
Des rallyes mérveilleux le dimanche
Avant que le rencontre vespiste 2015 termine, le club vespiste proposera trois rallyes aux participants qui se sont inscrits à l’avance dont il faut choisir un.
Le Scooter Center vous souhaite un bon week-end à Hambourg!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/vespa-treffen-hamburg-2015.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-07-28 11:27:412015-07-28 11:38:38Evènement international pour les vespistes à l’occasion du 65. anniversaire du Vespa Club Hamburg
Groupe de Facebook “Vespa & Lambretta Pannenhelfer Netzwerk”
Felix Penning, client du Scooter Center, a eu une idée vraiment géniale:
“Le réseau de dépannage pour Vespa et Lambretta est pour tous les passionés des scooters classiques qui veulent aider les vespistes et lambrettistes qui sont restés en panne.
Chacun de nous sait comment on se sent si on a une panne. C’est embêtant si on n’a pas l’outil adéquat ou la pièce de rechange nécessaire à portée de main. Et c’est encore pire si on est n’importe où dépendant complètement des autres.
Imaginez-vous alors pouvoir chercher en ligne si quelqu’un avec la même passion vit tout à proximité et qui est disposé à vous dépanner. Et même si l’aide consiste seulement à sortir des blagues pour vous encourager un peu ou en une bouteille de bière.
J’espère que vous formerez une large communauté se composant de scootéristes qui sont disposés à aider. Faites de la publicité et ajoutez à tous vos amis et amies auxquels ce groupe s’adresse.
La carte de dépannage
Allez, inscrivez-vous sur cette carte – si possible avec votre numéro de téléphone/portable, votre adresse électronique ou votre profil de Facebook parce que sinon il sera difficile à vous contacter ;-)”
Additions –> Add Marker – Detailed –> Saisir vos données
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/vespa-pennen-hilfe.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-07-23 08:39:182015-07-23 08:40:28Réseau de dépannage pour Vespa et Lambretta
