Motovespa Luftfiltereinsatz bgm PRO

Inserto filtro aria bgm per filtro aria Motovespa

Molti modelli Motovespa Largeframe hanno gli stessi inserti del filtro dell’aria installati. Spesso questa parte importante per la protezione del motore manca o è in condizioni non utilizzabili. Pertanto abbiamo prodotto un inserto del filtro dell’aria di alta qualità per i modelli Vespa Largeframe con licenza spagnola.

Filtro aria in pile bgm PRO per Motovespa Largeframe

Vello filtrante di alta qualità di Marchald (Italia), fatto per bgm PRO. Adatto ai motori ad aspirazione diretta (il carburatore si trova direttamente sul cilindro) dei motori Largeframe Motovespa.

  • Sostituzione 1:1 della rete metallica originale.
  • Filtrazione significativamente migliore e più fine con un maggiore flusso d’aria allo stesso tempo.
  • Quindi anche ideale per i motori già potenziati dal punto di vista delle prestazioni.
  • Lavabile.

Istruzioni per l’installazione del filtro dell’aria inserto Motovespa

La sostituzione dell’elemento del filtro dell’aria è molto semplice. Dopo aver rimosso il cofano laterale destro, si ha immediatamente una visione della scatola del filtro dell’aria.

Motovespa Luftfilterkasten Vespa

Aprire e rimuovere la scatola del filtro dell’aria

Il coperchio è fissato con due viti M5. Questi possono essere allentati con un cacciavite a taglio da 5 a 6.

Il filtro dell’aria della Motovespa

Dopo aver rimosso le due viti, il coperchio può essere semplicemente tolto verso l’alto. Qui, nel nostro esempio, l’inserto originale del filtro dell’aria della Motovespa non è nemmeno presente!

Mettere l’inserto del filtro dell’aria

L’inserto del filtro dell’aria non ha un orientamento di installazione e può essere semplicemente infilato dall’alto sulla scatola del filtro.

Chiusura della scatola del filtro dell’aria

La sporgenza rimanente dell’inserto del filtro dell’aria si sigilla verso il coperchio della scatola del filtro dell’aria quando è assemblato. Rimontare il coperchio della scatola del filtro dell’aria con le due viti, rimettere il coperchio laterale e la sostituzione è completa.

Filtro dell’aria e olio

Per ottenere una performance del filtro ancora più elevata, l’inserto del filtro dell’aria può essere utilizzato con olio per filtri dell’aria. Tuttavia, questo non è assolutamente necessario a causa del materiale filtrante di alta qualità del filtro bgm PRO.

Luftfilter Öl und Reiniger

Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

La collaudata frizione bgm SUPERSTRONG è ora disponibile anche per i modelli Vespa GS150/GS160 e SS180. bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe

Frizione pronta da installare per la tua Vespa Wideframe

La frizione bgm PRO viene consegnata pronta per l’installazione. La portata della consegna include

  1. la frizione montata,
  2. una nuova rondella di sicurezza,
  3. Guarnizione coperchio frizione e
  4. Cuneo a mezzaluna

Consigliamo anche di sostituire la piastra di pressione e il separatore, qui disponibili in un pratico set! La frizione Superstrong GS sostituisce la frizione standard dei modelli GS/SS 1:1 e di solito* può essere utilizzata senza ulteriori modifiche. Disponibile con 22 denti (come l’originale) o con 23 denti (rapporto più lungo). Ingranaggio elicoidale da usare con la ruota primaria standard da 67 denti.

La frizione bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • estrema durata,
  • affidabilità assoluta e
  • maneggevolezza

È il fondamento di ogni solida messa a punto del motore della Vespa. Il cestello della frizione lavorato a CNC ha un’eccellente concentricità così come un’enorme rigidità torsionale. Ciò significa che la frizione Vespa offre un comportamento di innesto perfetto con un punto di rettifica chiaramente definito e una separazione pulita delle faccette della frizione. Può essere utilizzato dai piloti da turismo che apprezzano l’alta qualità, così come dai corridori ambiziosi che sono alla ricerca di una frizione estremamente resistente e stabile.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

L’ultima generazione di frizioni Superstrong presenta ora una nuova tecnologia innovativa: Ultralube. Ultralube fornisce (attraverso fori precisamente definiti e forza centrifuga) olio per ingranaggi sia al profilo del mozzo altamente sollecitato (tra il cestello della frizione e il mozzo della frizione) che alle faccette della frizione stessa. Questa tecnologia, unica nel settore Vespa, rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 ancora più stabile di quanto non sia già. Una frizione progettata per l’eternità.

PERFORMANCE

La frizione pronta per il montaggio è sintonizzata per una gamma di potenza fino a circa 20hp / 22Nm per mezzo delle molle della frizione montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, bgm PRO XXL Reinforced Clutch Spring) estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40hp. Allo stesso tempo, rimane facile da usare.

AMBITO DI CONSEGNA

È inclusa la frizione completa pronta per l’installazione con rivestimenti della frizione bgm PRO Cosa e dieci molle BGM PRO XL. Sono inclusi anche un nuovo O-ring per il coperchio della frizione e un nuovo cuneo a mezza luna.

RACCOMANDAZIONE

Raccomandiamo un olio per ingranaggi a bassa lega delle classi API GL3/GL4 anche per motori ad alte prestazioni per evitare lo slittamento della frizione anche sotto carichi estremi. Questo vale anche per le nostre frizioni bgm Superstrong. La vecchia specifica dell’olio motore SAE30 corrisponde all’attuale specifica dell’olio del cambio SAE 85W/90. Come lubrificante raccomandiamo l’olio del cambio bgm PRO Street (BGM2025, corrisponde alla specifica API GL-3). * in alcuni casi può essere necessario rielaborare un po’ il coperchio e il braccio della frizione, vedi istruzioni e video:

Istruzioni per l’installazione e il montaggio

Potete anche trovare le istruzioni per l’installazione qui: Istruzioni

Elenco degli strumenti:

CONSIGLIO: Strumento Toptul

  • Cricchetto; SW10
  • Cacciavite a taglio da 5 a 6
  • Cricchetto; SW14
  • Chiave aperta SW19
  • Chiave dinamometrica fino a 100Nm
  • Attrezzo di ritenzione della frizione
  • Estrattore di frizione

Elenco degli articoli, alternative e accessori

Zündung einstellen Vespa mit Zündpistole Stroboskop

Regolare l’accensione della Vespa – ma correttamente!

La corretta fasatura dell’accensione è importante per la salute termica del motore:

  • Affidabilità
  • Durata e
  • erogazione di piena potenza

Chiunque metta a punto la sua Vespa, ricostruisca il motore o lo ricostruisca nel corso di un restauro, non deve fare affidamento sulle marcature esistenti sulla carcassa del motore, sul magnete e sulla piastra di base dell’accensione per la regolazione dell’accensione, ma deve misurarlo lui stesso e regolare correttamente l’accensione della Vespa. La corretta regolazione dell’accensione sul vostro motore Vespa è facilmente possibile con queste pistole di fasatura ad accensione elettronica per motori a benzina con contatto o accensione elettronica -> sistema di accensione a transistor (accensione CDI come in serie con ET3, PK, PX, PX, Cosa, T5 ecc.) Naturalmente, questo funziona anche con le accensioni Lambretta. Con queste pistole di accensione è anche possibile regolare l’accensione della Lambretta. Con queste pistole stroboscopiche è possibile regolare sia le vecchie accensioni a 6 volt che quelle moderne a 12 volt!

Alle pistole luce di accensione nel negozio
In questo video tutorial sulla regolazione dell’accensione della Vespa vi mostriamo come Maryzabel e Alex hanno regolato l’accensione della nostra Vespa Platonika:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Confronto tra le pistole di accensione stroboscopiche per Vespa e Lambretta

3 versioni: grande, piccola e con batteria a bordo o esterna

Un tubo allo xeno super-luminoso e una speciale lente convergente garantiscono un’ottima visibilità dei segni fissi su queste pistole a luce di accensione: anche a velocità superiori a 8000 rpm nel campo vicino. La pistola è collegata per mezzo di un morsetto induttivo sul cavo della candela direttamente all’isolamento in gomma, senza contatto diretto con il filo incagliato. Le nostre pistole d’accensione sono dotate di un rivestimento in gomma sulla lente. Questo protettore protegge sia l’alloggiamento in plastica che l’obiettivo e assicura il più a lungo possibile il godimento del prodotto.

1. Maneggevole, mobile, azionato con celle mono

Accensione luce pistola luce TRISCO-ProLITE (doppia-D) (- lampada stroboscopica pistola flash – accensione 6V / 12V Articolo n.: MN911B Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA (Doppel-D) (- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN911B Non è necessaria alcuna alimentazione esterna. Per l’alimentazione elettrica vengono utilizzate due batterie D (Mono, LR20, MN1300), che non sono incluse nella fornitura! Ma potete ordinarli proprio qui. Oltre all’uso come luce di accensione può essere utilizzata anche come lampada da lavoro!

  • piccolo e maneggevole
  • Batterie a bordo
  • Funzione torcia
  • Protettore in gomma

2. Versione PROLITE per l’ambizioso accordatore

Accensione luce luce pistola TRISCO-ProLite – lampada stroboscopica flash pistola – accensione 6V / 12V Articolo n.: MN922 Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912 Questa è la pistola più grande che si adatta perfettamente alla mano. Il cavo con le due pinze a coccodrillo è un cavo a spirale robusto e pratico, che viene collegato ad una spina della pistola. Pistola ottimale per l’ambizioso cacciavite e accordatore – versione PROLITE -. Non importa se l’accensione è a 6V o a 12V, è sempre necessaria una fonte di alimentazione esterna a 12 Volt (ad es. una batteria per auto), a meno che il veicolo non ne abbia già una.

  • fonte di alimentazione esterna 12 richiesta
  • pratico cavo a spirale
  • Cavo separabile dalla custodia / spina
  • per l’ambizioso cacciavite
  • Protettore in gomma

3. Pratica ed economica versione a 12 V

Accensione luce pistola luce TRISCO-ProLite stroboscopio lampada stroboscopio pistola flash – accensione 6V / 12V Articolo n.: MN912 Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912 Per la regolazione occasionale dell’accensione abbiamo nel nostro programma questa leggera e maneggevole pistola luminosa TRISCO-ProLite. Sta bene in mano e naturalmente ha anche la protezione di gomma. I cavi sono saldamente collegati all’alloggiamento della pistola. Non importa se l’accensione è a 6V o a 12V, è sempre necessaria una fonte di alimentazione esterna a 12 Volt (ad es. una batteria per auto), a meno che il veicolo non ne abbia già una.

  • fonte di alimentazione esterna 12 richiesta
  • per il settore hobbistico
  • versione economica
  • Protettore in gomma
Alle pistole luce di accensione nel negozio
Questi sono per Vespa e Lambretta scooter: Strobo o Stroboscope – Lampada anche Strobolamp è colloquialmente abbreviato tra i conducenti di scooter anche ZZP. Non preoccupatevi, non avete bisogno di una licenza di pistola per questa pistola, si controlla con questa pistola di accensione anche stroboscopio pistola / strobo o pistola strobo e strobo lampeggia la fasatura di accensione sullo scooter tramite flash, luce flash dalla pistola luce dopo l’impostazione di accensione è possibile impostare l’accensione e poi lampeggiare per controllare l’impostazione di accensione.

Una volta che la tecnologia è a posto, è il momento di affrontare le immagini fin nei minimi dettagli. Dettagli che ci fanno riconoscere la Vespa, che è completamente costruita con parti nuove e sarà una delle poche che non provengono da una delle fabbriche.

Tutte le parole sono superflue quando possiamo vedere il risultato di ore in officina di buon umore, perché il montaggio è stato quasi altrettanto divertente quanto la guida.

 

4 Perfection is in the details - Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Dettagli come:

  • Vano portabagagli LML 5050038L
  • Impugnature-PIAGGIO – CM08380KT
  • Set di strisce per gradini – 5821017
  • Set di traino -BGM ORIGINAL, fodera interna in PE- Vespa PX Lusso (1984-)bgm6412n
  • Paraurti – protezione telaio – paraspruzzi – 15769690090
  • Set di copertura laterale in gomma-BGM – 7676534
  • Serbatoio -PIAGGIO- Vespa PX (1984 e successivi) – versione con lubrificazione separata – Ref.: 5250011
  • Chiave di rubinetto benzina BGM – BGM3035
  • Kit di montaggio parte inferiore del manubrio – 3333483
  • Leva freno + leva frizione (set) -BGM PRO CNC freno a disco (GRIMECA)- Vespa PX (anno 1998-2003), LML Star, Stella – Nero opaco – BGM4551KT

Tutti i prodotti di Platónika nella Shop-Wishlist

Musica:
Artista: DJ FreedemTitle
: Cutting It Close

Vespa PX LED-Scheinwerfer Animation

Fari LED Vespa PX

In questo video tutorial di Vespa vi mostriamo come installare il nostro faro LED Vespa PX per Vespa PX. Il faro a LED ad alta potenza MOTO NOSTRA HighPower può essere installato anche su altre auto (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con il telaio specifico per auto incluso, l’installazione del faro a LED di Vespa PX come ad esempio il faro a LED di Vespa PX è molto semplice!

CONTENUTO

  1. Montaggio dei fari Vespa PX 00:08
  2. Parte elettrica / collegamento fari Vespa LED 01:42
Vespa PX LED Scheinwerfer Tutorial MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer Vespa PX

DOWNLOAD PDF Istruzioni di montaggio per la stampa in formato PDF

PERCHÉ UN FARO A LED SULLA VESPA?

Il limite con le lampadine convenzionali Bilux sulla maggior parte degli scooter è una lampadina per fari con 45/45 W. L’accensione da 80 W a max. 120 W non dà di più. La luminosità misurata in lumen è inferiore a 400 e il proiettore a LED ha una luminosità tre volte superiore (1300 lumen). Il consumo energetico è di soli 20 W. Ciò corrisponde all’efficienza luminosa di un faretto convenzionale da 100 Watt. Ciò significa che con un determinato alternatore/alimentazione si può ottenere un’illuminazione notevolmente migliore. Inoltre, rimane più capacità per gli altri consumatori

ELENCO RICAMBI / NEGOZIO

Parti utilizzate in questo video

  • Faro a LED incl. telaio di conversione Vespa PX e supporto del faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numero articolo: mn1101kt
  • Interruttore di accensione -VESPA a 4 cavi – Vespa PX Lusso (1984 e successivi)
    Numero articolo: 9520133
  • Interruttore della luce -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cavi (DC, modelli con batteria, normalmente aperti)
    Numero articolo: 9520145
  • Relè lampeggiatore in gomma Vespa PX
    Part numero: 3330940

FARI A LED MOTO NOSTA!

Proiettore a LED con marcatura E9 (omologazione stradale) e fascio abbagliante/anabbagliante ad alta intensità. Un’ulteriore caratteristica è una luce di posizione commutabile separatamente. Con un diametro di 143 mm si adatta perfettamente anche al cannotto dello sterzo dei modelli PX e Cosa e alla lunetta della lampada, ad esempio, di Vespa Sprint, GTR e Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED Scheinwerfer

SPECIFICHE TECNICHE

Luminosità 1300 lumen Tensione: 12 Volt DC (corrente continua) Potenza assorbita: 1,8A/1,3A Potenza assorbita: 21,5W/15W/1,9W Diametro: Ø143mm Profondità complessiva corpo: 54mm (misurata dall’anello del faro senza rigonfiamento del vetro) Profondità complessiva complessiva: 79mm (misurata dall’anello del faro senza rigonfiamento del vetro con ingresso cavi)

NOTA

Il faretto a LED funziona esclusivamente a corrente continua, quindi necessita di una batteria o di un’altra fonte di alimentazione equivalente con 12V DC. Il funzionamento con una sorgente di tensione a corrente alternata porta ad un difetto immediato.

Ölwanne Vespa GTS schwarz

Installazione della coppa dell’olio nero Vespa GTS

Perché convertire una coppa dell’olio di Vespa GTS?
In questo articolo sulla conversione di Vespa GTS vi abbiamo mostrato alcuni grandi esempi di personalizzazione e messa a punto di una Vespa GTS.

Spesso sono i dettagli che permettono una conversione di successo con un concetto globale coerente.

Un bel dettaglio dei moderni scooter Vespa è per esempio una coppa dell’olio nero. Con la nostra coppa dell’olio MOTO NOSTRA vi offriamo una nuovissima coppa dell’olio originale Piaggio, che abbiamo fornito con una verniciatura a polvere ad alta brillantezza di alta qualità. Il video qui sotto mostra come la conversione è molto facile da fare.

 

Questa coppa dell’olio GTS viene prima preparata in modo elaborato per la finitura e poi lavorata in modo professionale. Il risultato è una superficie estremamente resistente con un look super. Il pozzetto viene naturalmente consegnato pronto per l’installazione, la scelta è vostra:

Nota: non dimenticate di installare una nuova guarnizione -> coppa dell’olio della guarnizione Una
grande opportunità per utilizzare olio motore e filtro dell’olio nuovi:

Suggerimento: Vi offriamo set economici e pratici! I kit di ispezione sono dotati di tutte le parti necessarie per un’ispezione, a seconda del chilometraggio e dei lavori di revisione consigliati:

Vespa GTS Inspektion Set

Vespa GTS conversione coppa dell’olio

L’installazione è molto semplice, ma ci sono alcune cose da considerare.
Qui potete trovare un grande video di Scooteria, che cambia anche la coppa dell’olio MOTO NOSTRA nel corso della loro conversione GTS 300. Consigli utili dai professionisti del Cafe Racer 69 con trucchi per l’installazione della coppa dell’olio Vespa GTS:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 5 - Ölwanne schwarz Einbau

La conversione ha quindi successo:

  1. Scolare l’olio
  2. Allentare la scatola del filtro dell’aria
  3. Svitare il coperchio vario
  4. Svitare la coppa dell’olio
  5. Pulire la superficie di tenuta (coltello o carta vetrata fine, sgrassare)
  6. montare una nuova guarnizione (senza mescola di tenuta aggiuntiva)
  7. ora rimontare in ordine inverso

Suggerimento:

Vedi il video qui sopra. Utilizzare viti corrette, sostituire la molla, osservare la coppia di serraggio: Viti M6 coppa dell’olio: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA Acquista olio pan

La vasca MOTO NOSTRA è disponibile in :

Il motore della Vespa – il cuore di Platónika – ha ricevuto gli angoli di controllo desiderati dell’albero motore nell’ultimo articolo

Regolare i canali di trabocco del cilindro nel motore per ottimizzare le prestazioni

Vespa Tuning: Prima che il montaggio completo del motore possa avvenire, tutto il lavoro che genera i chip deve essere fatto prima. Solo allora l’alloggiamento può essere pulito.

Nella fase successiva questo include i canali di sovracorrente del cilindro nel motore.
Il BGM177 è progettato in modo che il cilindro funzioni perfettamente anche sui canali di sovracorrente originali.
Nel nostro progetto, tuttavia, abbiamo colto l’occasione per adattare direttamente il caso. Un migliore riempimento del cilindro significa sempre una maggiore coppia possibile.

Per trasferire il contorno dei canali di trabocco all’alloggiamento del motore, il modo più semplice è quello di posizionare la guarnizione corrispondente della base del cilindro sull’alloggiamento e quindi trasferire il contorno all’alloggiamento.

La superficie di tenuta è meglio contrassegnata con una penna a foglio. Poi il contorno dei canali di trabocco viene segnato con l’aiuto della guarnizione della base del cilindro.

Una fresa viene poi utilizzata per adattare il contorno nel corpo del motore. Non è necessario fresare il canale esattamente alla stessa profondità dell’alloggiamento originale del motore.

Il cilindro BGM 177 è progettato a partire dalla costruzione di base in modo tale che il pistone offra una sezione trasversale sufficiente.
La superficie generata del canale adattato può essere fresata grezza. Non è necessaria un’ulteriore lucidatura. Finché non ci sono più angoli e spigoli ruvidi, una superficie leggermente ruvida è perfetta.

Dopo la fresatura dei canali e la pulizia dell’alloggiamento, il processo di montaggio continua

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifying the transfers (activate subtitles)

Tempo di aspirazione Vespa PX

Il video e il blog di oggi riguardano la misurazione dell’angolo di assunzione, detta anche tempistica di assunzione.
Gli angoli di aspirazione dovrebbero essere entro un certo range che è dato in gradi albero motore. Le misure partono sempre come punto fisso dal punto morto superiore, chiamato in breve OT.
Il campo di aspirazione è quindi diviso nei valori “prima di TDC” e “dopo TDC”, perché l’aspirazione viene aperta prima del punto morto superiore e chiusa dopo aver superato il punto morto superiore.

Per un motore Vespa con comando a palette rotanti, i valori di circa 100° F.T.S. e 65° N.T.S. sono stati ritenuti buoni per un buon concetto di turismo.
Per i concetti molto orientati alle prestazioni, che a volte devono far funzionare un regime di rotazione del motore più elevato, i valori possono anche essere notevolmente più alti. 120° f.o.d. e fino a 75° n.o.d. si trovano qui. Gli angoli di ingresso devono essere sempre selezionati in base al concetto desiderato. Qui il principio è quello di rendere l’area di aspirazione il più grande possibile e il più piccolo possibile per raggiungere i valori desiderati.
Il cuore a due tempi di Platonika dovrebbe essere un’unità potente e quindi l’ingresso dovrebbe essere nell’intervallo tra 100° F.T.O. e 65° N.T.O.

Per determinare l’angolo esatto del singolo angolo sono necessari alcuni utensili e materiale.

  • Carter del motore
  • albero motore
  • cilindro e pistone
  • manichini dei cuscinetti

BGM PRO- 613912 (25x62x12mm) BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

– Comparatore con supporto

Disco graduato o strumento di misura simile

Manichini per cuscinetti

Poiché è molto probabile che l’area di aspirazione nella cassa del motore debba essere lavorata per raggiungere gli angoli desiderati, si raccomanda l’uso dei cosiddetti manichini per cuscinetti.
Con questi manichini, l’albero a gomiti può essere rimosso dal carter del motore tutte le volte che lo si desidera per la lavorazione senza sollecitare ogni volta le sedi dei cuscinetti dell’albero a gomiti o del carter del motore e senza usura anche prima dell’avviamento del motore.

I manichini dei cuscinetti sono disponibili per tutte le dimensioni dei cuscinetti comunemente usati nella gamma Vespa e Lambretta.
Il primo passo consiste nell’inserire i manichini dei cuscinetti nell’alloggiamento del motore. Poi l’albero a gomiti viene semplicemente inserito nei manichini dei cuscinetti e il carter del motore viene avvitato nel carter dello statore tramite i prigionieri.

Mostre

Per determinare il TDC, sono necessari il cilindro e il pistone. Per garantire che il lavoro venga eseguito senza problemi, il pistone viene spinto nel cilindro senza anelli. Il comparatore viene avvitato al cilindro con il supporto e quindi si può determinare il TDC dell’albero a gomiti.
Il lato alternatore dell’albero a gomiti è dotato di un disco graduato o di un goniometro digitale. Ci sono molte diverse possibilità. I più facili da maneggiare sono gli strumenti di misura digitali come il Buzz Wangle Grade Meter, che non ha bisogno di un punto di riferimento per la cassa del motore.
Se l’albero a gomiti è in TDC, il disco dei gradi, sia digitale che analogico, è impostato a “0” e poi l’albero a gomiti viene ruotato per l’inizio e la fine dell’aspirazione. Il valore, letto sul quadrante, indica quando l’aspirazione è aperta o chiusa.

Aumentare il tempo di assunzione

Per portare l’ingresso alla dimensione desiderata, l’albero a gomiti viene quindi spostato al valore desiderato e la posizione del nastro della manovella viene marcata sul carter del motore.
Se questo è stato fatto per il valore prima e dopo il TDC, l’alloggiamento del motore può essere aperto di nuovo e grazie ai manichini di posizione l’albero motore può essere facilmente rimosso di nuovo.
È necessario prestare attenzione quando si lavora nell’area di aspirazione. Le superfici di tenuta della valvola rotativa non devono essere inferiori a 1 mm di sovrapposizione con l’albero a gomiti ai lati.

Una volta che l’ingresso è stato lavorato alla giusta dimensione e il carter è stato ripulito dai detriti di lavorazione, l’albero motore viene reinserito per l’ispezione.
L’indicatore viene quindi utilizzato per verificare ancora una volta se gli angoli di controllo desiderati sono stati raggiunti o se è necessaria una rielaborazione.

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

Drehmoment Motorroller

Coppie di serraggio per bulloni e dadi dello scooter

Quanto devo stringere un bullone o un dado sullo scooter?

Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori.*

Troppo stretto!

Probabilmente è successo a tutti almeno una volta, KNOCK e la vite / bullone è fuori o la filettatura è rotta.
Nessun problema, se avete distrutto solo un dado o un bullone prigioniero, di solito può essere facilmente sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non si ha a disposizione un sostituto.
Riparazione del filetto: diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell’alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l’adesivo Weicon.

Troppo sciolto!

Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c’è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Non si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote o i dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente danni al motore. A seconda del settore di applicazione, i dadi autobloccanti o il bloccaggio a vite sono la scelta migliore!

Nel giusto ordine!

Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniforme. Anche con alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è necessario considerare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.

Reihenfolge Stehbolzen Vespa Motor

Strada sbagliata!

Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normale filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polare Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.

Solido!

Per molte applicazioni esistono utensili speciali, estrattori e soprattutto supporti, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete lo strumento per il vostro modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli:

Vespa Spezialwerkzeug

In caso di collegamenti a tenuta, l’olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!

Chiave dinamometrica

Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverse chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:

Drehmoment Schlüssel Vespa Lambretta Motorroller

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LAMBRETTA

Coppia Lambretta

originale Sviluppi MB
Volano a dado/volano a ventola 68 Nm 75 Nm
Dadi di uscita/ingresso del cilindro 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Dadi a testa cilindrica 19-22 Nm 20-24 Nm
Viti piastra di base per l’accensione 4.7-5,2 Nm
Artiglio di spostamento a vite (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Dadi Piastra di copertura del riduttore 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Pignone anteriore a vite 29-34 Nm
Dadi Copri catena (10 mm) 4.7-5,2 Nm
Perno di articolazione ganascia freno posteriore (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore 4.7-5,2 Nm
Dado del tamburo del freno (8° + 11° cono) 161 Nm
Dado del tamburo del freno (cono a 20°) 203 Nm
Fusibile dado del tamburo del freno 14-14,7 Nm
Link alla forcella 54-55 Nm
Dado Asse anteriore 54-55 Nm
Dadi di fissaggio del cerchio 19.6-22,5 Nm
Paraolio Piastra di tenuta (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Guida della catena (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Distanza del cambio (rapporto di trasmissione contr.) 0.07-0,30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150 cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Coppie_Vespa-Largeframe-to-1977

Nm
Dadi Metà dell’alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Accoppiamento del dado 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65)
Dado Asse dell’albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della frizione 6-8 Nm
Attacco di uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico su cilindro 16-26 Nm
Cilindro in alluminio (osservare le istruzioni del produttore) 14-16 Nm
Testa del cilindro del dado (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 20-24 Nm
Vite a croce Braccio oscillante del motore 60-75 Nm
Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Dado Montaggio su cerchione del freno (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX 80-200

Coppie_Vespa-PX

Nm
Dadi Metà dell’alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Dado della frizione 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65)
Dado Asse dell’albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della frizione 6-8 Nm
Attacco di uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico sul cilindro 16-26 Nm
Dado Motorino di avviamento (M8) 10-15 Nm
Vite del motorino di avviamento (M6) 6-8 Nm
Cilindro in alluminio 14-16 Nm (vedi specifiche del produttore)
Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Dado testa cilindrica PX 200, (M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 20-24 Nm
Vite a croce Braccio oscillante del motore 60-75 Nm
Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Dado fissaggio cerchio v/h Tamburo del freno 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Coppie_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Dadi Metà dell’alloggiamento 13-15 Nm 13-15 Nm
Piastra di ancoraggio a vite 3-5 Nm 3-5 Nm
Avviamento a vite 23-26 Nm 23-26 Nm
Dado Ingranaggio primario 50-55 Nm 50-55 Nm
Accoppiamento del dado 40-45 Nm (a seconda dell’accoppiamento fino a 65/) 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65)
Vite per forcella del cambio 17-22 Nm
Ruota a dado/ruota a ventola M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Bocca di aspirazione a dado 6-8 Nm 8-10 Nm
Collettore di scarico su cilindro (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Vite Coperchio della frizione 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Dado Piastra di ancoraggio del freno 17-22 Nm 17-22 Nm
Vite a croce Braccio oscillante del motore 38-50 Nm
Tamburo del freno a dado M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Tappo di riempimento e di scarico dell’olio 3-5 Nm
Vite per la forcella del cambio manuale 17-22 Nm
Scarico a bullone a braccio oscillante 18-20 Nm 18-20 Nm
Vite Pick Up 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Vite per il montaggio del ventilatore (Dynastarter) 8-10 Nm
Gruppo Madre Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cilindro in alluminio 13-18 Nm (vedi specifiche del produttore) 12-18 Nm
Testa del cilindro del dado V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Testa del cilindro del dado FV, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Dado di base del cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (non HP)
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 14-18 Nm 18-24 Nm
Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcellone) 50-55 Nm 50-55 Nm
Dado di bloccaggio asse ruota anteriore (V50 con o senza pignone di trasmissione del tachimetro) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ghiera dell’azionamento del tachimetro PV/ET3: 45-50 Nm
Dado di montaggio ammortizzatore superiore 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montaggio dell’ammortizzatore inferiore a dado 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Dado del braccio oscillante del motore sul telaio 38-52 Nm 38-52 Nm
Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (o a tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) 6-7 Nm (controllo) 50-60 Nm (controllo)
Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) 50-60 Nm (controllo)
Bullone del manubrio 30-44 Nm 30-44 Nm
Dado da corsa testa superiore 30-40 Nm
Dado Asse ruota posteriore 90-110 Nm 90-110 Nm
Dadi Cerchioni v/h sul tamburo del freno 23-27 Nm 20-27 Nm
Dado centrale ruota anteriore 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ?
[stampa]

*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.

Volete sapere quali parti vengono utilizzate nella Vespa Platónika?

 

1 The Wishlist - Project PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Solo il meglio del meglio, cioè una moltitudine di prodotti appositamente sviluppati della marca bgm. Per me non sarebbe stato facile selezionare i prodotti migliori, ma fortunatamente l’ufficio tecnico del Centro Scooter mi ha supportato attivamente e in un minuzioso lavoro di dettaglio in poche ore ha creato una lista infinita.

Mi ci sarebbero voluti mesi, perché non si tratta solo del cilindro -BGM PRO 177 cc, del sedile BGM Pro SportTouring o degli ammortizzatori -BGM PRO SC F1 SPORT, ma davvero di TUTTE le parti, dalla rondella al telaio completamente LML Star. Grazie alla funzione di lista dei desideri del negozio online è ora possibile vedere tutte le parti che vengono utilizzate nel Platónika:

lista dei desideri Platónika

Suggerimento: Create delle liste dei desideri e condividetele con i vostri amici in modo che possano scegliere i regali che possono regalarvi per il Natale di quest’anno.

 

 

 

https://blog.scooter-center.com/naechstes-projekt-px-177cc/

Come si montano i pneumatici su una Vespa / Lambretta?

Utilizzando i nostri pneumatici bgm Classic come esempio, mostriamo il corretto montaggio del pneumatico (cerchio diviso).

1. Ridurre l’attrito

La camera d’aria all’interno è soggetta a flessione quando il pneumatico rotola via ed è quindi utile per ridurre l’attrito all’interno per mezzo del talco.
La polvere bianca riduce l’attrito tra camera d’aria e pneumatico e quindi l’usura della camera d’aria.

Una piccola quantità di talco viene sparsa all’interno del pneumatico e la camera d’aria viene riempita d’aria quanto basta per evitare che si espanda, cospargendola anche di talco.

2. Controllare il senso di rotazione

Prima di montare la camera d’aria, verificare prima di tutto se il pneumatico ha un senso di rotazione specificato dal produttore.
Questa indicazione si trova sul nostro pneumatico bgm Classic sotto forma di freccia sul fianco di un pneumatico e indica il senso di rotazione del pneumatico durante la guida.
La camera d’aria viene poi inserita in modo che il senso di rotazione del pneumatico corrisponda al senso di rotazione, in modo che la valvola sia rivolta verso il lato sinistro in direzione di marcia, tipico della Vespa.

3. Assemblea

Per il montaggio del pneumatico sul cerchio, la cosiddetta pasta di montaggio è un vero aiuto. Con esso il pneumatico può essere spinto molto lontano sul cerchio. Questo rende molto più facile avvitare il cerchio in due pezzi.

Prima la valvola viene fatta passare attraverso la metà larga del cerchio e poi il cerchio viene spinto nel pneumatico.
La metà stretta del cerchio ha anche un’apertura attraverso la quale la valvola è accessibile. Quando si inserisce la valvola nel pneumatico, assicurarsi che il foro della valvola sia allineato con il foro nella metà del cerchio largo.

I nostri cerchioni in acciaio inossidabile bgm sono dotati di bulloni intercambiabili. Si prega di assicurarsi che la testa del bullone sia inserita nel quadrato per la protezione antitorsione.

I cinque dadi delle metà del cerchio sono fissati trasversalmente con 16 – 18Nm. Durante il fissaggio, assicurarsi che il tubo non sia bloccato tra le metà del cerchio.
Quindi gonfiare il pneumatico con 2 bar e controllare che il pneumatico e la valvola siano posizionati correttamente nel cerchio.

Pronto

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

 

Musica: Rene Winkler da SC / NXT Level Titolo: First one dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Come si misura il punto di pizzicamento della testa del cilindro?

Nel nostro secondo tutorial descriviamo come misurare e regolare il punto di pizzicamento su un cilindro bgm177. Naturalmente, la procedura è applicabile a tutti gli altri cilindri, ma le dimensioni possono variare notevolmente a seconda del produttore o dell’applicazione desiderata del cilindro e possono differire dalle nostre dimensioni nel video.

Per il cuore di Platoika montiamo prima il cilindro bgm177 a secco.
Ciò significa che il pistone viene montato prima senza fasce elastiche e solo con il cuscinetto a manovella superiore. Quindi, se il cilindro deve essere assemblato più volte per ottenere la giusta dimensione di compressione, avvitare le fasce elastiche dei pistoni fino ad evitare l’assemblaggio finale.

Il cilindro bgm177 viene fornito con diverse guarnizioni per la base del cilindro con diversi spessori di 0,2, 0,4 e 0,6 mm.

Il cilindro è montato senza guarnizione per la base del cilindro. Per mostrare la dimensione della pressione si usa una saldatura morbida con un diametro di 2 mm.

La lunghezza del pezzo di saldatura deve corrispondere al diametro del foro. Un po’ più di lunghezza non fa male posizionare lo stagno di saldatura con il nastro adesivo sul pistone, parallelamente allo spinotto del pistone.

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La testa del cilindro viene montata e fissata insieme alla guarnizione. Quando l’albero motore viene ruotato, il pistone viene girato una volta sopra il TDC = Top Dead Centre. Qui la saldatura tra la corona del pistone e la superficie di compressione della testa del cilindro viene serrata alla dimensione di compressione e rappresenta quindi la dimensione di compressione effettiva.
Dopo che la testa del cilindro è stata nuovamente rimossa, la saldatura a tenuta può essere misurata alle estremità semplicemente con il calibro. Nel nostro esempio si ottiene una dimensione di 0,62 mm.
Il manuale del nostro cilindro bgm177 ci fornisce come raccomandazione un manometro a compressione di 1 mm.

Come si cambia la dimensione della stampa?

Per raggiungere 1 mm con la dimensione di compressione esistente di 0,62 mm, si deve aggiungere una guarnizione di base del cilindro di 0,4 mm; per raggiungere la dimensione desiderata di 1 mm solo mediante calcolo.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Checking the piston squish (Activate subtitles)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Vespa Tutorial Video

Istruzioni e video tutorial per la tua Vespa PX

La prossima settimana inizieremo con i nostri Video Tutorial Vespa, una serie del progetto Vespa Platónika bgm177 del Centro Scooter.

  • Come si installa un cilindro per Vespa?
  • Come si misura il cilindro / pistone / testata del cilindro di compressione?
  • Come si assembla un carburatore?
  • Suggerimenti sulle borchie dei cilindri su una Vespa!
  • Come si monta una frizione per Vespa?
  • Come posso installare una nuova trasmissione nella mia Vespa PX?
New Vespa PX tutorials by Scooter Center inspired by the Platónika's project

Vespa Platonika (Platónika)

Platónika è il nome dello scooter. Una Vespa PX, che abbiamo completamente ricostruito con nuove parti dal magazzino dello Scooter Center. Naturalmente utilizziamo le nostre migliori parti BGM. Approfittate del nostro know-how, ricevete molti consigli e date un’occhiata dietro le quinte.
Segui il progetto qui sul blog dello Scooter Center:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

Come si montano i prigionieri su una Vespa?

Nell’ambito del nostro progetto Platonika, che stiamo mettendo sulle ruote insieme a Maryzabel, prepariamo molte fasi importanti del montaggio anche in video come tutorial.
Il nostro primo tutorial mostra le importanti differenze tra i diversi tipi di perni e il corretto montaggio.
Domande frequenti come

  • “Quale lato è avvitato nell’alloggiamento del motore? “oppure
  • “Il bullone a testa cilindrica sarà incollato?”

trovano risposta in questo tutorial sulla Vespa.

Nella zona della Vespa le filettature dei perni filettati originali hanno un lato “spesso” e un lato “sottile”.
Il filo è più corto sul lato sottile e più lungo sul lato spesso.

Il lato con la filettatura più spessa viene quindi avvitato nella carcassa del motore e, a condizione che la carcassa del motore sia intatta, vi si blocca automaticamente. Il bullone prigioniero è così assicurato contro l’autoallentamento. La lunghezza libera che rimane sopra l’alloggiamento del motore è determinata dal cilindro e dalla testa del cilindro.

Diverse varianti

Oltre alle diverse lunghezze dei fili, ci sono altre caratteristiche per distinguerli.
Ecco i più comuni:

-Fine arrotondato o paragrafo

Se una delle estremità è arrotondata o nettamente sfalsata da un bullone a testa cilindrica e l’altra estremità è piatta, il lato arrotondato punta verso la testa del cilindro e il lato con l’estremità piatta è avvitato nell’alloggiamento del motore. I bulloni a testa cilindrica con spallamento consentono anche un più facile montaggio delle rondelle e dei dadi nella testa del cilindro in un secondo momento.

Set di viti prigioniere -M7 x 140mm

-Marcatura sull’albero

Su un lato del bullone a testa cilindrica, sotto la filettatura viene fatto un segno a forma di anello. Il lato marcato punta verso la testa del cilindro e il lato senza marcatura è avvitato nel corpo del motore.

Bullone a testa cilindrica -M8 x 160mm

-Marcatura ad impatto o a punti sulla faccia anteriore

Se una delle estremità del perno è contrassegnata, che può essere un punto, una stella o una specie di croce, questo è il lato libero del perno e l’estremità opposta è avvitata nell’alloggiamento.

Bullone prigioniero -M7 x 59mm- 22-17-20mm

-serratura a vite a tenuta stagna

I bulloni a testa cilindrica con chiusura a vite applicata dal produttore sono facilmente identificabili dal materiale. Il lato con la chiusura a vite, chiaramente visibile in blu, verde o rosso, è avvitato nella custodia. La pagina libera è vuota, senza alcun ordine di backup.

Bullone a testa cilindrica -M8 x 165mm

-Casi speciali

sono ad esempio prigionieri che hanno un lato chiaramente marcato, ma il cui lato di montaggio alla carcassa del motore non ha una filettatura più spessa. Questi prigionieri devono essere montati con chiusura a vite.

Set di viti prigioniere -M7 x 158mm

Installazione dei prigionieri per motori Vespa

Per montare i prigionieri in modo sicuro, offriamo questo semplice ma ingegnoso set di montaggio dei prigionieri. In questo modo si assicura che il bullone prigioniero sia fissato in modo sicuro quando viene avvitato e non possa semplicemente attorcigliarsi, come spesso accade con due controdadi.

Set di utensili per il montaggio dei bulloni prigionieri -BGM PRO- M6/M7/M8

 

SC Tutorial Engine Casing Studs bolts (activate subtitles)

Vespa Platónika

Platónika è il nome dello scooter. Una Vespa PX, che abbiamo completamente ricostruito con nuove parti dal magazzino dello Scooter Center. Naturalmente utilizziamo le nostre migliori parti BGM. Approfittate del nostro know-how, ricevete molti consigli e date un’occhiata dietro le quinte.
Segui il progetto qui sul blog dello Scooter Center

Guarda tutti i video sul nostro canale YouTube

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/