Il Vespa and Lambretta Classic Day 2015 di Scooter Center
Ringraziamo tutti coloro che hanno preso parte al nostro Classic Day 2015. Il profumo dei motori a due tempi ancora pervade lo Scooter Center. Il banco dinamometrico è stato un vero highlight, la fila sembrava non finire mai.
Il tempo ha tenuto, le salsicce sono finite, il camion frigo è vuoto e il nostro outlet si è un po’ ridotto. Tutto questo significa che voi siete sazi e felici – e che tanti di voi sono tornati a casa con ottimi affari. Ovviamente anche lo sconto del 10% praticato in negozio e sullo Scootershop ha avuto un riscontro estremamente positivo.
L’anno prossimo avremo un maggior numero di stand di ricambi privati – quindi prendete nota: Classic Day 2016 con un grande mercato di ricambi per Vespa e Lambretta.
È stata una giornata decisamente riuscita. Siamo felici di avere clienti così meravigliosi e affezionati!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/vespa-lambretta-classicday-2015.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-06-24 08:36:122015-06-24 08:36:12Foto del Vespa and Lambretta Classic Day 2015
Nel finesettimana avremo il Classic Day per i modelli classici di Vespa e Lambretta. Una giornata tra amici da amici – saremo felici di averti tra noi! Le previsioni meteo sembrano buone e possiamo quindi proporre il programma completo:
Sessioni gratuite al banco dinamometrico
In occasione del Classic Day metteremo gratuitamente a disposizione i nostri banchi dinamometrici professionali Amerschläger.
Ricambi per Vespa e Lambretta in offerta speciale
Il mercatino delle occasioni allestito presso lo Scooter Center proporrà in vendita campioni, merce di seconda scelta e resi. Quello che non trovi qui, potrai acquistarlo presso i tanti banchi di pezzi di ricambio ed espositori privati.
Nuovi espositori e vendita fino alle 16:00
Oltre alla vendita presso lo Scooter Center, al mercatino delle occasioni e ai banchi di pezzi di ricambio privati, quest’anno saranno presenti anche i seguenti espositori:
PLC Corse
Bell Helmets
Crazy Monkey Development
Cibo e bevande
Anche quest’anno avremo il grande grill basculante tanto amato e bibite fredde.
Castello gonfiabile per bambini
Lo Scooter Center Classic Day va avanti fino alle 16:00. Per i bambini grandi abbiamo già provveduto a tutto, per i bambini piccoli ci sarà il grande castello gonfiabile.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/vespa-lambretta-classic-day-151.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-06-18 11:23:102015-06-25 09:31:47Aggiornamento sul Vespa e Lambretta Classic Day 2015
Successo degli ammortizzatori BGM PRO per Vespa nelle corse ASCC!
Come noi con il nostro Scooter Customshow, anche gli austriaci fanno le cose tutte insieme: in Austria l’ASCC, Austrian Scooter Challenge Cup, è la serie di competizioni per scooter con cambio manuale e automatico e per scooter elettrici.
A ogni stagione vengono disputate sette gare di due corse ciascuna. Di queste, due giornate di gara sono risultati non validi ai fini della classifica generale.
Con Scooter Center e BGM – Prodotti sulla strada per il successo
Quest’anno il pilota rivelazione Lukas Schossmann corre su uno scooter da competizione di sQooter – il team che già quattro volte ha tagliato il traguardo da vincitore. Il team monta numerosi parti tuning dello Scooter Center di Colonia: motore Quattrini con cilindro M1L-60 e albero a gomiti con corsa di 51 mm. Sospensione: ammortizzatori BGM Pro per Vespa PK avanti e dietro. Anche i freni sono di BGM con pompa freno radiale anteriore.
Spese di spedizione di soli 5 Euro per l’Austria
Per le sue forniture in Austria, Scooter Center spedisce con UPS e DHL garantendo tempi rapidi e spese di spedizione di soli 5 Euro -fino a 31 kg.
ASCC – Scooter innovativi e moderni – serie di competizioni in Austria
Il team organizzativo di ASCC non ha badato a spese né fatica facendo ottimi investimenti per la stagione 2015. Adesso dispone di un cronometraggio proprio e dalla seconda giornata di gara a Greinbach, il 25 aprile, tutte le corse saranno documentate tramite MyLaps Live-Timing, il cronometraggio di nuova generazione con live app per smartphone e tablet, live timing sul Web e sui monitor in loco, nonché la possibilità per i piloti di ricevere informazioni sul proprio display. I risultati delle gare sono su www.ascc.at e www.mylaps.com (tra i paesi, selezionare Austria)
Giorno 1: Première a Tulln – Un successo pieno
Finalmente arriva l’11 aprile 2015: sta per prendere il via la prima giornata di gare della nuova stagione. E con essa 23 scooteristi che sono a Tulln a cavalcioni dei propri scooter, davanti a più di 1000 spettatori e sostenitori e non vedono l’ora di disputare la prima gara. Tra l’altro, una fiera motociclistica (la più grande in Austria per il 2015) è anche un’opportunità straordinaria per presentare l’ASCC, i team e se stessi a un pubblico di appassionati. Di conseguenza…
…l’interesse degli spettatori è alto già durante le qualificazioni, nella mattinata di sabato. Il tempo è buono. I piloti motivati. E la sorpresa perfetta: la new entry Lukas Schossmann del team sQooter.com conquista la pole position con un tempo sul giro di 22,8 secondi. Partiranno in seconda posizione Thomas Lukaseder di GP-One e in terza il vincitore assoluto del 2014, Thomas Prasch di Horny-Hornets.
Alle 14,00 risuona il segnale di partenza della corsa numero 1, durata 15 minuti + 2 giri, come quasi tutte le gare dell’ASCC. Il tracciato si è rivelato non troppo veloce, alquanto stretto e, soprattutto, molto selettivo. Pertanto, la corsa numero 1 è stata caratterizzata da numerose cadute, per la maggior parte senza particolari conseguenze. Il pilota rivelazione Lukas Schossmann se la cava senza problemi giungendo a festeggiare la sua prima vittoria. Il secondo posto va a Thomas Prasch e il terzo a Christoph Lafer. L’organizzatore Ron dice: “Eravamo consapevoli che il circuito fosse stretto e breve. Ma la condotta di guida è stata esemplare”.
Nella corsa numero 2 gli spettatori ai bordi del circuito sono ancora più numerosi e vengono ricompensati con una race action straordinaria e duelli entusiasmanti. La gara è caratterizzata da tempi serrati, cambi di guida e doppiaggi. I piloti sono tutti d’accordo: “A Tulln è stato fantastico. Una gran figata con così tanti spettatori”. Alla fine si impone ancora una volta Schossmann con la sua sospensione BGM PRO per Vespa, davanti a Prasch e Krichhofer.
Giorno 2: Greinbach – Tutto o niente!
Su una cosa i piloti dell’ASCC sono d’accordo: sul tracciato del PS-Racing Center di Greinbach vale un solo motto – Tutto o niente! Chi non infila la lunga curva ad alta velocità (oltre 100 km/h), chi ha paura delle ondulazioni del terreno all’uscita da questa curva e chi non esegue perfettamente diversi cambi di carico nell’infield, non ha alcuna possibilità di correre davanti.
Ed esattamente questo è successo il 25.4.2015, la seconda giornata della stagione in corso: hanno lottato per il podio solo i piloti più temerari ed esperti. Dopo che il pilota locale Gerhard Konrad del team HG-Racing era stato costretto a chiudere la giornata in anticipo (aveva danneggiato il cilindro in allenamento), ecco spianarsi la strada per i migliori 3 della stagione, Lukas Schossman, Thomas Prasch e Rainer Kirchhofer. Sorprendentemente Christoph Lafer del team VorResoSchalter è riuscito a tenere sempre sotto pressione i primi tre, concludendo addirittura al terzo posto la corsa numero 2.
Le scene più emozionanti della giornata sono state opera di Schossmann e Prasch, che nella corsa numero 1 si sono disputati per alcuni giri il primo posto. Pur avendo perso la pole position direttamente alla partenza (per una frizione mal regolata), Schossmann è riuscito a vincere, finendo davanti a Prasch e Kirchhofer. Anche nella corsa numero 2, Schossmann, con gli ammortizzatori BGM, ha ottenuto i 25 punti pieni, di nuovo davanti a Prasch, mentre al terzo posto questa volta si è classificato Christoph Lafer.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/BGM-Pro-Vespa-ammortizzatori-vespa-corse.jpg370647Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-15 07:46:392015-05-15 07:46:39Gli ammortizzatori BGM PRO per Vespa si riconfermano nello sport motoristico
Nell’ambito del programma per l’open day del Rimini Lambretta Centre, il Teste Cromate Scooter Club locale ha organizzato per domenica una strepitosa scooterata attraverso le dolci colline dell’Emilia Romagna.
Video completo
Qui il video completo della scooterata, dalla sosta presso Europlastsucci con tachimetro GPS. Buon divertimento:
Una sosta golosa
Dopo aver percorso qualche chilometro in un corteoabilmente organizzato con una cinquantina di Lambrette, raggiungiamo la nostra prima meta: Europlastsucci. È un cliente di vecchia data e produttore di parti per telai in vetroresina e altre specialità per la Lambretta.
Per consentirci di proseguire al meglio il nostro viaggio e disporci mentalmente al pranzo incombente, ci viene offerto un aperitivo. Dopo esserci ristorati con prosecco e stuzzichini, lasciamo la città per imboccare una meravigliosa strada tra e nei monti.
Lambretta BSG Corse con 45CV e 305cc
Ovviamente avevamo già provato tanti scooter estremi. Ma quello che Philipp ha guidato nel corteo è stato una vera bomba:
la Lambretta BSG Corse con cilindrata di 305cc e potenza di oltre 50CV. La più impetuosa che abbiamo mai guidato. Blocco motore CNC ricavato da un unico pezzo, cilindroBSG Corse di 305cc, cambio Cyclone 5 Speed e frizioneBGM PRO Superstrong: questo mostro dà vita a una potenza di oltre 50CV. Per l’open day dell’RLC lo scooter di prova è stato purtroppo limitato da 51CV a 45CV.
La prima impressione:
La bestia risponde ai comandi in modo animalesco, raggiungendo oltre 100km/h in un batter d’occhio. Grazie alla frizione BGM PRO SUPERSTRONG i cambi marcia sono precisi, semplici e morbidi; il cambio a 5 marce è straordinario. Potenza senza fine e pressione in ogni marcia.
Una Lambretta possente
Nel motore CNC gira un albero a gomiti con manovelle ampie. Per le sospensioni si ricorre a componenti sperimentati, quali gli ammortizzatori BGM PRO e i silent block BGM, così da portare su strada la potenza del cilindro di 305cc in tutta sicurezza. L’enorme cilindrata richiede uno scappamento di dimensioni altrettanto grandi, che però quando si guida su strade a serpentina mantiene dal terreno una distanza sufficiente a non provocare rimbalzi. Ovviamente un veicolo di tale potenza necessita anche di un impianto frenante ad alte prestazioni. In questo caso RLC ha montato il freno a disco MMW.
Il motore è talmente potente da portare il telaio al limite – e c’era da aspettarselo visto che il motore di serie sviluppa solo un quinto della potenza del motore BSG Corse.
Ringraziamo Dean Orton per questa meravigliosa esperienza con questo scooter!
Grazie a Teste Cromate S.C. per la splendida giornata!
Scooter Center in viaggio in Italia – Parte 1 Rimini Lambretta Centre
Il team di Scooter Center in tour in Italia: nel fine settimana Oliver, Philipp e Heiko sono partiti alla volta dell’Italia. Il programma molto fitto sicuramente valeva il lungo viaggio: dopo il weekend il contachilometri segna oltre 3.000 km in più.
Le tappe del tour in Italia:
Rimini Lambretta Centre 20th Anniversary Open Day / Rimini
Rimini Lambretta Centre 20th Anniversary Open Day / Rimini
Sul lago di Garda per ripercorrere la storia di Scooter Center
Il video sulla prima tappa
La nostra prima tappa è stato il lago di Garda. Abbiamo fatto visita ad amici di lunga data, apprezzato l’Italia e ricordato con piacere vecchie storie. Il lago di Garda ha un ruolo importante nella più che ventennale storia di Scooter Center.
È a Malcesine che tanto tempo fa Oliver Kluger acquistò il primissimo scooter per Scooter Center, che avrebbe poi trasferito in Germania – una Vespa Rally TS 125. La Vespa fu successivamente restaurata e rivenduta a Colonia. Fu acquistata da Volker, che la guida ancora oggi. Volker è il nostro primo cliente in assoluto e ci è rimasto fedele nel tempo. Anche se siamo noti per la consegna rapida di ricambi e parti tuning per scooter, al momento abbiamo molte Vespe usatein offerta.
Dopo una notte breve, il sabato ci mettiamo di buon’ora in marcia versoRimini. Il percorso è musica per le nostre orecchie: “Verona, Mantova, Modena, Bologna, Imola, Rimini” e più ci avviciniamo alla meta, più l’attesa si fa pressante.
Il tatuaggio CYCLONE 5 sull’avambraccio di Dean denota chiaramente che per lui questo cambio a 5 marce per Lambretta non è solo un semplice pezzo di ricambio. A Rimini forniamo soprattutto i nostri prodotti BGM, che il team capitanato da Dean Orton utilizza anche per la sua attività principale: il restauro di Lambrette. Nell’RLC tutto ruota intorno alla Lambretta. Nell’imponente officina nascono Lambrette spettacolari. L’attesa e le nostre aspettative erano enormi e non siamo rimasti delusi …
Rimini in Emilia Romagna
“Rimini: Riviera Adriatica, centro del turismo balneare – una località balneare di lunga tradizione, sabbia, sole, spiaggia, mare”. Ma per noi qui c’è qualcosa di ben più importante! E si trova nella zona industriale: il20° anniversario e open day del Rimini Lambretta Centre.
Dopo aver salutato calorosamente tanti vecchi amici, ci mettiamo al lavoro per montare lo stand – cosa che procede molto velocemente visto che Philipp ha spedito a un indirizzo sbagliato la merce da esporre … :-) Fortunatamente abbiamo potuto attingere dal magazzino di RLC e allestire comunque lo stand.
L’open day del Rimini Lambretta Centre
L’area circostante l’RLC si è subito riempita di Lambrettisti per lo più italiani e inglesi. Sono presenti circa 500 visitatori con circa 120 Lambrette e qualche Vespa.
Per il ventennale dell’RLC Dean ha fatto le cose in grande. Entrando nel negozio si viene accolti da una Lambretta da record mondiale: la Lambretta carenata che l’8 agosto 1951 superò i 200km/h sul chilometro lanciato. In sella c’era Romolo Ferri, che batté il record del mondo sul tratto chiuso di autostrada tra Ingolstadt e Monaco. Il motore 125cc caricato meccanicamente erogò una potenza di circa 21CV.
Una gigantesca pizzeria mobile provvede a rifocillare i visitatori offrendo loro squisite specialità regionali, nonché vino, acqua, birra e caffè in abbondanza.
Spettacolare prova su strada della Lambretta
Per testare gli scooter, l’RLC ha fatto chiudere al traffico un tratto di strada – un giro tutt’intorno alla zona industriale.
Oltre agli scooter restaurati dall’RLC, sono disponibili per la prova soprattutto scooter provenienti dalla collezione di Casa Lambretta. Per i presenti il punto d’attrazione è costituito dai due prototipi bicilindrici di Lambretta della Innocenti, che nei mesi scorsi Vittorio Tessera ha fatto restaurare dall’RLC. Nel numero di giugno di Scooteringil restauro sarà illustrato fin nelle viscere del motore. Abbiamo testato anche i prototipi bicilindrici originali della Innocenti. C’è una sola cosa da dire: peccato che non siano entrati nella produzione di serie!
Lambretta con 305cc e 50CV
305cc e oltre 50CV – non abbiamo mai guidato nulla di più impetuoso dei prototipi 305cc di BSG Casa Performance. Blocco motore CNC con cilindro BSG da305 cc, cambio Cyclone 5 Speed e frizione BGM PRO Superstrong: un mostro che eroga una potenza di oltre 50CV. Per le prove su strada la Lambretta è stata limitata a 45CV agendo sull’accensione programmabile. Nella scooterata di domenica abbiamo potuto metterla ampiamente alla prova, il video sarà presentato nella seconda parte. Watch this space!
BSG Corse ha presentato scooter di potenza impressionante. Le Vespa Smallframes, in particolare, si rincorrevano sul tracciato a velocità da capogiro. Quando si è poi unito il leggendario Signor Angelo Zirri, la scena italiana del tuning Smallframe era quasi completa.
Purtroppo però anche gli eventi più belli finiscono e a un certo punto la parola d’ordine è stata: smontare!
Per fortuna ci restano ancora la cena e il nighter nello splendido scenario montano!
Nighter nei monti dell’Emilia Romagna
La cena tutt’insieme e l’all-nighter si sono svolti in un’osteria tra i monti. Una location incantevole con vista sulle luci di Rimini e San Marino in lontananza.
Tra chiacchiere piacevolissime, tante leccornie italiane e qualche bicchiere di vino, gira che ti rigira siamo andati a letto alle prime luci dell’alba. Il tempo di un breve riposo ed è stata la volta dell’highlight successivo. La scooterata ci ha dato modo di testare i prototipi 305cc, soprattutto per quanto riguarda i componenti bgm installati.
Tutte le foto della prima tappa del nostro viaggio in Italia:
La Scootershow – nostra Scooter Center Scooter Customshow – era al 21.03.2015. Ci e piacuto questo amore per gli Scooter. Uguale se per quelle automatici o classice, cerano fantastici persone e fantastici motorini. Stiamo gia preparando la Scooter Customshow 2016 in Colonia! 150 motorini und 1.500 visitatori, espositori e rivenditore dalla Germania, Ollanda, Belgio, Francia, Austria, Svizzera e Polonia sono stati all 8. SCOOTERSHOW´15. Grazie!!!
Sta per arrivara la primavera e gli highlitss de la stagione. I nostri highlights personali sono I nostri eventi: la Scootershow e il Classicday.
Scooter Customshow 21.03.2015
La Scootershow e la Scooter Center Customshow che quest anno é al 21.03.2015. Qui si incontrano l’internationale Scooter-Tuning e la scena Customizing, pero anche i Scooter moderni automatici e pure i motorini classice Vespa e Lambretta . Scooter Customshow 2015
Classic Day 20.06.2015
Il Classic Day e aperto al pubblico al Scooter Center, proprio per i nostri clienti Vespa e Lambretta. Questo giorno é sempre un evento di familia con
grande offerte Speciali, prodotti di seconda mano, modelli e un mercato
tanti Vespa & Lambretta Scooter – puoi pure venire con il tuo Scooter
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/03/classic-day-20153.jpg370647Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-03-26 16:32:152015-03-27 07:44:44Giorno classico 2015 di lambretta e vespa nell Scooter Center
Secondo Incontro Vespa in Alta Slesia appuntamento 15.-17.05.2015.
banda Full Manetas Vespa
Il Scooter Center supporta questo incontra Vespa in Polonia:
Organizzatore dell‘ secondo incontro in Slesia e la banda Full Manetas Vespa. La banda Full Manetas Vespa é nata il 2013 in Alta Slesia un spontaneo progetto di amici, che amano i scooter italiani. Di fare l’incontro in Polonia é stata una buona idea, questo incontro si conosce fino all Mar Baltico.
2014 il club in Alta Slesia aveva organizzato il primo incontro di Vespa. Non e piaciuto solo i guidatori di Vespa, questo incontro é stato un grande successo e si deciso di organizzarlo pure quest‘ anno.
Video incontro Polonia 2014
Qui un piccolo video del 2014:
Incontro 2015, cultura & lago
L’anno scorso gli Full Manetas Vespa hanno visitato una Miniera, questi ci sono di sufficenza in Polonia. Quest anno vogliono far vedere pure le cose dell la regione. Per non fare venira noia il nuovo punto d’ incontro e vicino a Gliwice, Zabrze e Toszek, é vicino ad un lago: P?awniowice
Sull‘ inconto in Alta Slesia:
Dato: 15-17 Maggio 2015 Luogo : Niewiesze a Gliwice
“Albergo ?agiel”
http://www.hotelzagiel.pl/ Contributo (Ve-Do): 160PLN, circa 40€
Riferimento:
Venerdi 15.05.
– Apertura dell‘ incontro
– Festa di benvenuto
Sabato 16.05.
– Uscita:
– Radio Gliwice
– Castello in Tost (+ Pranso in Tost a la piazza)
– Test di abilita
– Tombola
– Riunione e premiazione
– Festa d’addio
Domenica 17.05.
– Sport con aria fresca (Yoga, Jogging ;))
– Partenza
Servizi:
Nell Contributo (160PLN, circa 40€) ci sono due notti, 2 x collazione, 2 x cena col BBQ DIY, regali per i partecipanti, premi per le miglior prove.
Vi invitiamo gia il giovedi di festeggiare con noi (non incluso nell contributo), vi aspettiamo :)
25° SilverSpecial Anniversary del club Jetsons Lambretta
Paderborn 14-16/8/2015
Quest’anno il club Jetsons Lambretta celebra i suoi 25 anni. Chi conosce i Jetsons, sa che si festeggerà alla grande. I loro serbatoi a volte sono vuoti, ma i bicchieri sono sempre mezzi pieni. La festa si svolgerà dal 14 al 16 agosto a Paderborn, città natale del club.
Nel cuore della Westfalia orientale si festeggia all’insegna dell’ospitalità, chiacchierate al bar con ubriachi sinceri, una deliziosa cucina westfalica (salsicce al curry con patatine e selvaggina varia alla griglia) e l’entusiasmo del rumore dei motori! Sono invitati gli appassionati di Lambretta, Vespa, Carsucker e altri veicoli.
Una Lambretta in palio
Il pezzo forte sarà una Lambretta 125 svizzera di II serie, completamente restaurata e funzionante, messa in palio dai Jetsons.
Jetsons:
Sabato sera, il club Jetsons Lambretta metterà in palio una vera Lambretta restaurata, pronta per l’uso. Con un po’ di fortuna uno di voi, arriverà in Vespa e tornerà a casa con una Lambretta! Non esiste un modo più semplice e rapido per liberarsi dalla tristezza e vivere felicemente. Jetsons Lambretta Club
Dopo l’incontro cospirativo con Hansi, si è deciso che i Jetsons potevano servirsi dello scaffale di bgm per riparare il motore, la meccanica e l’impianto elettrico. Per restaurare la Lambretta abbiamo messo a disposizione i pezzi di Casa Lambretta. Già ora si possono vedere i risultati e nelle prossime settimane presenteremo gli sviluppi del progetto.
Potrete comprare i biglietti della lotteria dove la Lambretta sarà esposta, nel Custom Shows o nei raduni degli scooteristi e ovviamente al Silver Spacial Anniversary!
Il primo appuntamento è a Kalkar al SCOOTERIST MELTDOWN! Dove saremo a vostra disposizione per rispondere a tutte le domande che vorrete. Saremo lieti di incontrarvi!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.png00Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2015-01-15 07:12:232015-01-15 07:12:23Estrazione a sorte di una Lambretta 125 2° serie
Corsa in Vespa in Marocco 2014: la corsa più dura del mondo!
Anche quest’anno si è svolta la terza corsa in Vespa in Marocco. Uno slalom di sei giorni nelle montagne del deserto, un percorso pieno di curve intorno a montagne grandi come campi da calcio e ostacoli simili.
I motociclisti, oltre a dover essere in perfetta forma fisica, si sono dovuti concentrare più sulla navigazione che sulla velocità, poiché si raggiungeva il massimo dei punti solo passando attraverso determinati punti di controllo.
Sticky con i cerchioni indistruttibili in acciaio temperato bgm PRO nel deserto
Malgrado un po’ di rivalità, tra le squadre vige un’atmosfera leale e solidale, soprattutto se qualcuno ha bisogno d’aiuto. Il problema più grave consiste nelle calamità naturali e non nella competizione contro gli avversari.
Ferran, uno degli organizzatori, ha messo a disposizione Sticky, una Vespa PX rosa, che ha già partecipato a diverse gare. Adatta per la corsa ha partecipato, infatti, a tre corse nel deserto, tra cui il rally Pan-Africa del 2011 che ha ispirato gli organizzatori del rally in Marocco.
I used the BGM rim on the front wheel for 5 days and on the rear for the last two days, Initially I worried that the rear tyre might spin on the smooth rim and rip the valve out when running at low pressures, but it never did. On day 6 I rode to the checkpoint with a deflating front tyre on a BGM rim, but despite hitting some big rocks the rim was still fine when I changed the tube. The lip on the outer edge of the rim is much thicker and stronger than standard. Changing tyres and tubes with these stainless split rims is a lot easier than with loose paint and rusty steel or with tubeless wheels. If the BGM rims prove reliable in the long term then you’d expect every tyre change to be this easy.” Sticky
Malgrado i problemi di salute (che potevano essere fatali per la sua passione per il top decking), Ferran è riuscito a percorrere fino a 200 km al giorno sulla Vespa.
Gli ammortizzatori, i cerchioni e le ruote, e pure i delicati carter del motore, hanno subito danni o sono stati addirittura distrutti più volte. Nell’immagine si vede come si è ridotto un cerchione nero standard e originale dopo dure prove:
Al quinto giorno Sticky parte su terreni irregolari con le gomme danneggiate e il porta navigatore rotto. Così al posto del porta navigatore si è usato il nastro adesivo e i cerchioni della Vespa, originali Piaggio, sono stati sostituiti dai cerchioni in acciaio temperato bgm PRO. Un’ottima decisione! I nuovi cerchioni in acciaio temperato bgm PRO non sono solo stabili, ma anche belli, non c’è bisogno dei cerchioni cromati.
Al contrario dei cerchioni standard, che dopo la gara sono completamente deformati e ondulati, i nostri cerchioni in acciaio temperato bmg non si deformano e alla fine della gara sono come nuovi!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2014/11/Vespa-Felge-0397.jpg675900Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2014-11-25 12:05:112014-11-28 13:39:01Viaggio nel deserto con i cerchioni in acciaio temperato bgm PRO Vespa
