los neumáticos SPORT de bgm ahora están disponibles en la versión sin cámara (TL) Ya está disponible: Neumático de scooter bgm SPORT Tubeless3 .50-10″ TL 59S 180 km/h (reforzado) 100% Hecho en Alemania | Aprobación hasta 180 km/h El neumático bgm SPORT es la elección correcta para todos los pilotos de motos deportivas ambiciosas. Gracias […]
pneumatici bgm SPORT ora disponibili nella versione tubeless (TL) Ora disponibile: Pneumatico scooter bgm SPORT Tubeless 3.50-10″ TL 59S 180 km/h (rinforzato) 100% Made in Germany | Approvazione fino a 180 km/h Il pneumatico bgm SPORT è la scelta giusta per tutti i motociclisti sportivi ambiziosi. Grazie alla superiore mescola di gomma e al sofisticato […]
Les pneus bgm SPORT sont désormais disponibles dans la version sans chambre à air (TL) Maintenant disponible : Pneu pour scooter bgm SPORT Tubeless 3.50-10″ TL 59S 180 km/h (renforcé) 100% Made in Germany | Homologation jusqu’à 180 km/h Le pneu bgm SPORT est le bon choix pour tous les conducteurs de scooters sportifs ambitieux. […]
bgm SPORT tyres now available in the tubeless version (TL) Now available: Scooter tyre bgm SPORT Tubeless3 .50-10″ TL 59S 180 km/h (reinforced) 100% Made in Germany | Approval up to 180 km/h The bgm SPORT tyre is the right choice for all sporty ambitious scooter riders. Thanks to the superior rubber compound and sophisticated […]
bgm SPORT – banden nu verkrijgbaar in de tubeless-versie (TL) Nu beschikbaar: Scooterband bgm SPORT Tubeless 3.50-10″ TL 59S 180 km/u (versterkt) 100% Made in Germany | Goedkeuring tot 180 km/u De bgm SPORT band is de juiste keuze voor alle sportieve ambitieuze scooterrijders. Dankzij de superieure rubbersamenstelling en het uitgekiende profielontwerp is deze nieuwe […]
bgm SPORT Reifen jetzt in der Schlauchlos-Version (TL) lieferbar Jetzt lieferbar: Rollerreifen bgm SPORT Tubeless 3.50-10″ TL 59S 180 km/h (reinforced) 100% Made in Germany | Freigabe bis 180 km/h Der bgm SPORT Reifen ist die richtige Wahl für alle sportlich ambitionierten Rollerfahrer. Dank der überlegenen Gummimischung und dem ausgeklügelten Profildesign ist dieser neue Rollerreifen […]
¿Una Vespa Sei Giorni? Una verdadera Vespa Sei Giorni -> La historia del modelo de Vespa es uno de los objetos de colección más deseados. ¿Pero qué es una Vespa Sei Giorni? En 1951 el equipo de carreras de la fábrica de Vespa “Piaggio Squadra Corse” causó sensación en una carrera. Los “Sei Giorni Internationale” […]
Una Vespa Sei Giorni? Una vera e propria Vespa Sei Giorni -> La storia del modello Vespa è uno degli oggetti da collezione più desiderati. Ma cos’è una Vespa Sei Giorni? 1951 la squadra corse della Vespa “Piaggio Squadra Corse” fece scalpore in una gara. La “Sei Giorni Internationale” si è svolta dal 18 al […]
Une Vespa Sei Giorni ? Une vraie Vespa Sei Giorni -> L’histoire des modèles de Vespa est l’une des pièces de collection les plus recherchées. Mais qu’est-ce qu’une Vespa Sei Giorni ? En 1951, l’équipe de course de l’usine Vespa “Piaggio Squadra Corse” a fait sensation lors d’une course. Le “Sei Giorni Internationale” a eu […]
Een Vespa Sei Giorni? Een echte Vespa Sei Giorni -> Vespa modelgeschiedenis is een van de meest gewilde verzamelobjecten. Maar wat is het nut van een Vespa Sei Giorni? In 1951 veroorzaakte het Vespa fabrieksteam “Piaggio Squadra Corse” een sensatie bij een race. De “Sei Giorni Internationale” vond plaats van 18 tot 23 september 1951 […]
[su_espacio] Portaequipajes Ciao frontalmente ¿Qué es eso? Muy demandado, no hay donde conseguir más y si, entonces en el mercado de piezas de repuesto con demasiada frecuencia los precios astronómicos. Exactamente: un portaequipajes delantero para un Ciao Mofa! No podíamos dejarlo así. Y voila: Es un remake del clásico portaequipajes Faco, ahora disponible en MOTO […]
Portabagagli Ciao davanti Che cos’è? Molto richiesti, nessun posto dove ottenere di più e se, poi sul mercato dei ricambi troppo spesso prezzi astronomici. Esatto: un portabagagli frontale per un Ciao Mofa! Non potevamo lasciarla così. E voilà: È un remake del classico portapacchi Faco, ora disponibile presso MOTO NOSTRA. Gepäckträger vorne Ciao von MOTO […]
Porte-bagages Ciao front Qu’est-ce que c’est ? Très demandé, nulle part où en obtenir davantage et si, alors sur le marché des pièces détachées des prix trop souvent astronomiques. Exactement : un porte-bagages avant pour un Ciao Mofa ! On ne pouvait pas le laisser comme ça. Et voilà : Il s’agit d’un remake du […]
Bagagedrager Ciao front Wat is dat? Zeer veel gevraagd, nergens om meer te krijgen en als, dan op de onderdelenmarkt te vaak astronomische prijzen. Precies. Een voorbagagerek voor een Ciao Mofa! We konden het niet zo laten. En voila: Het is een remake van het klassieke Faco-bagagerek, nu verkrijgbaar bij MOTO NOSTRA. Gepäckträger vorne Ciao […]
Das Thema Ciao und Piaggio Mofa Tuning liegt uns sehr am Herzen. Die Ciao war damals für viele von uns das erste eigene motorisierte Fortbewegungsmittel, mit dem wir als Teenager „die große weite Welt“ erkundet haben.
Damals gehörte der „Chrompott“ zum guten Ton, dazu wurde ein Loch in den Luftfilter gebohrt und schon kratzte man den 32 km/h auf dem Tacho (Natürlich erst nachdem man das Loch im Luftfilter wieder mit einem Zigarettenfilter verschlossen hatte ;-). Dann kam die „kleine“ Scheibe dazu und Zack, musste man bergauf mittreten… aber bergab…gings ab :-) Damals…
Längst gehören Ciao, Bravo und Si zu Sammlerstücken, getunt wird aber auch heute noch gerne!
Dabei ist auch heute von + 5 km/h bis + 100 km/h immer noch alles machbar – um Euch eine Entscheidungshilfe beim Tuning zu geben haben wir hier 3 einfache Setups, gespickt mit ein paar technischen Tipps zusammengestellt.
Ciao, Bravo und Si Mofa Tuning Setups:
Einfachstes Stecktuning, Leise und unauffällig, weil es sich im Prinzip um die Moped-Komponenten handelt. Bei manchen TÜV-Stellen, nach vorheriger Absprache, eintragungsfähig.
Der original 50ccm Zylinder wird beibehalten und ein Sito Plus und ein SH12/12 Vergaser mit Moped Luftfilter montiert, Hauptdüse um die 48. Riemenscheibe bleibt original 90mm.
SP0219 Auspuff Sito Plus 47,95 Euro | https://www.scooter-center.com/product/sp0219
Der Sito Plus hat die Optik des original Auspuffs und ist dabei besonders leise, außerdem bringt er die erforderliche E-Kennzeichnung mit die zum Umtragung auf Moped erforderlich ist.
Für die Fans der 70er und 80er gibt es auch immer noch den original „Chrompott“ mit dem teilbaren Endtopf und Schraube in der Mitte – Nachteil, keine Kennzeichnung, dafür Retro Feeling pur. Gibt es in chrom und schwarz:
Der Moped Vergaser mit einem Durchlass von 12 mm ersetzt den originalen Vergaser mit 10mm Durchlass.
Der Moped Luftfilter ist äußerlich nicht vom Mofa Luftfilter zu unterscheiden, innen sind allerdings 6 Löcher unter dem Stahlgewebefilter anstelle von 3 Löchern.
Eine neue Zündkerze schadet auf keinen Fall, da sollte man immer lieber eine mehr als zu wenig zuhause haben, für das obige Tuning benötigt Ihr eine NGK B 6HS mit Kurzgewinde.
Die Zündkerze gibt es auch in der entstörten Variante, falls Euer Radio knattert sobald ihr die Ciao anwerft, zu erkennen am Zusatz „R“ in der Produktbezeichnung:
Falls Ihr evtl. vorhabt in der Zukunft noch etwas mehr zu experimentieren, lohnt sich ein Düsenset. Dieses enthält 10 verschiedene Größen und ist günstiger als der Einzelkauf. Das Set, das hier infrage kommt, beinhaltet 10 Düsen in der Größe zwischen 50 und 72:
Jetzt wird es kurz technisch: Damit ihr euch auch den passenden Zylinder findet: Wenn ihr euch einen Zylinder rausgesucht habt, werdet ihr schnell auf die Angabe „Kolbenbolzen 10mm“ und „Kolbenbolzen 12mm“ stoßen. Wenn ihr die Kurbelwelle NICHT tauschen wollt, müsst ihr jetzt, vor der Bestellung des Zylinders, unbedingt den Kolbenbolzen von eurem verbauten Zylinder messen (10 oder 12mm) und euch daraufhin für den entsprechenden Zylinder mit 10er oder 12er Kolbenbolzen entscheiden:
Mehr zu Kurbelwellen, 10 und 12mm Kolbenbolzen findet Ihr in Kapitel 3.
Damit es jetzt zügiger und kraftvoller vorangeht wird jetzt das Herzstück eures Klassikers getauscht – der Zylinder ! Sucht Euch dafür einen Zylinder der 60 – 63ccm Klasse mit einer Bohrung von 41 – 43mm aus, einen Einstieg bieten hier die DR Zylinder in Guß oder der Athena Zylinder in Alu.
Auch wenn seitens der Hersteller vollmundig von 60ccm und mehr gesprochen wird – wenn wir den Taschenrechner anwerfen, ergibt sich bei einem Standard Hub von 43mm folgende ccm Zahlen:
Volumen Zylinder berechnen, siebtes Schuljahr: Durchmesser geteilt durch 2 = Radius „r“ , „h“ die Höhe (Hub) der Kurbelwelle original = 43mm, ergibt folgende Formel: Kreisfläche am Boden multipliziert mit der Höhe: r2 x pi x h = Volumen des Zylinders.
Klugscheißer-Modus aus, hier die ccm Zahlen der gängigen Tuningzylinder:
Durchmesser Standard Zylinder 38,2mm = 49,28 ccm
Durchmesser Tuning Zylinder 40mm = 54,04 ccm
Durchmesser Tuning Zylinder 41mm = 56,77 ccm
Durchmesser Tuning Zylinder 42mm = 59,57 ccm
Durchmesser Tuning Zylinder 43mm = 62,44 ccm
Bei 43mm Bohrung ist dann erst einmal Feierabend beim Standard Gehäuse da sonst das Gehäuse aufgespindelt werden müsste – dazu später mehr. Jetzt erst mal zurück zur Eisdiele:
Nachdem ihr wisst, welchen Kolbenbolzen ihr montiert habt, sucht ihr euch einen Zylinder von folgenden Herstellern raus
Alle folgend aufgeführte Zylinder sind absolut standfest und bringen eine spürbare Mehrleistung, mehr Drehmoment und Drehzahl.
Durch die Mehrleistung des Zylinders können wir jetzt auch die Übersetzung anpassen, d.h. eine kleinere Scheibe und den passenden Keilriemen montieren. Wir empfehlen folgendes Setup in Kombination mit einem Zylinder der 60ccm + Klasse:
Günstiger sind die Komplettsets von CIF, die Riemenscheiben sind aber nicht ganz so maßhaltig wie die von Malossi, wodurch es im Fahrbetrieb zu einem leichten „eiern“ der Riemenscheibe kommen kann:
Dazu wiederum den DellOrto Moped Vergaser mit 12/12mm oder den DellOrto 13/13mm Vergaser,
Hauptdüse ca. 53-55, dazu den Moped oder Polini Luftfilter. Alle diese Komponenten sind Plug&Play und untereinander austauschbar und passen ohne Probleme auf das Original Motorgehäuse und in den original Motorraum:
Da wir bei dem Tuning immer noch unauffällig unterwegs sind empfehlen wir als Auspuff wiederum den Sito Plus oder als Alternative den Gianelli „Ori-Power“.
Für eine bessere Beschleunigung durch eine höhere Einkuppeldrehzahl kommen jetzt verstärkte Kupplungsfedern für die originale Kupplung zum Einsatz, hier empfehlen wir die schwarzen Federn aus dem Malossi 3er Set oder die blauen Federn aus dem 3er Polini Set:
Wer jetzt eh das Gefühl hat die Kupplungsbeläge wären nicht mehr 100%ig in Ordnung kann die Malossi Kupplungsbacken mit verstärkten Belägen montieren, diese werden auch schon mit einem Satz verstärkten Federn geliefert. Die Kupplungsbacken passen Plug&Play in die originale Kupplung:
Bei diesem Setup müsst Ihr eine “kältere” Zündkerze fahren, z.B. eine NGK B8HS oder BR8HS :
…und warum nicht direkt einen neuen NGK Zündkerzenstecker dazu ?
Unsere Übersetzungs-Empfehlung für das Setup 2 mit der 80er Scheibe basiert auf dem originalen „10,5:1“ Getriebe der deutschen Ciao 25km/h Mofas. Schon damals wurde gerne das 8,5:1 Getriebe der Bravo verbaut um die Übersetzung zu verlängern, dieses Getriebe konnte dann unauffällig mit der originalen Ciao 90er Scheibe gefahren werden.
Das Verhältnis der Anzahl der Umdrehungen an der hinteren Riemenscheibe zur vollen 360 Grad Drehung des Hinterrades ergibt das Übersetzungsverhältnis. Z.B. Ciao Mofa Original-Getriebe 10,5:1.
Markiert zum Ausmessen das Hinterrad und die Riemenscheibe mit einem Strich, dreht das Hinterrad einmal komplett um 360 Grad und zählt die Anzahl der Umdrehungen der Riemenscheibe – fertig.
Standard Mono (Riemenscheiben) Getriebe sind z.B.:
Mono-Getriebe sind für die Aufnahme von Riemenscheiben, Vario-Getriebe haben eine lange Ausgangswelle und können die kombinierte Wandler/Kupplungseinheit aufnehmen. Vario-Getriebe haben dann auf der Kurbelwelle den Variator anstelle einer Kupplung.
Gepäckträger Ciao vorne Was ist das? Sehr gefragt, nirgends mehr zu bekommen und wenn, dann auf dem Teilemarkt zu oft astronomischen Preisen. Ganz genau: eine Gepäckträger vorne für ein Ciao Mofa! Das konnten wir so nicht stehen lassen. Und Voila: Das ist die Neuauflage des klassischen Faco Gepäckträgers, neu von MOTO NOSTRA. Gepäckträger vorne Ciao […]
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