Hochwertige Kurbelwelle für die Motovespa GT160 Motoren

Motovespa GT 160

Der spanische Lizenznehmer Motovespa S.A. mit Sitz in Madrid hat die Motovespa 160 (09C) entwickelt.

Definitiv ein seltsames Exemplar – elektronische Zündung ähnlich wie bei den Serveta Lambrettas, aber immer noch mit Kolbenanschlüssen. Die Karosserie ist im Grunde ein Sprint/Rally, aber der Motor ist eine seltsame Mischung aus alter und neuer Technologie.

Häufig wird die Motovespa 160 mit der Super Sport 180 verwechselt, aber auf den zweiten Blick erkennt man die vielen Unterschiede.

Die Vespa 160 GT schließlich war eine Version mit einer Reihe von Seitenverkleidungen und Zubehörteilen, die sie noch attraktiver machten.

Explosionszeichnungen hier

BGM Pro Kurbelwelle

Die BGM Pro Kurbelwelle für die GT160 ist in verschiedenen Versionen erhältlich.

Generell passt auf alle Versionen die originale Femsatronic Zündung der GT160. Auf der Antriebsseite gibt es die Varianten für die originale GT160 Kupplung oder die Variante um den PX Kupplungstyp zu verwenden.

Hier sind alle PX 6- und 7-Feder Kupplungen als auch alle Typ Cosa und bgm Superstrong Kupplungen einsetzbar.

Bei den Kurbelwellen mit Typ PX Kupplungsstumpf wird zusätzlich die Anlaufscheibe BGM6033 und die Scheibenfeder 9999002 benötigt.

Beide Varianten bieten wir jeweils mit dem Standard-Hub 57mm und als Langhub-Version mit 60mm Hub an.

Für die Kurbelwellen mit 60mm Hub muss das Motorgehäuse modifiziert werden, um Raum für das untere Pleuelauge zu schaffen.

Da hier mit 0.8 bis 1mm im Radius nur wenig Material entfernt werden muss, kann diese Aufgabe einfach mit einem Handfräser in wenigen Minuten erledigt werden.

Bei der 60mm Hub Variante ändern sich die Steuerwinkel des Zylinders.

Für den GT160 Zylinder typisch, sind die relativ großen Steuerwinkel für die Überstromkanäle in Verbindung mit dem sehr kurzen Steuerwinkel vom Auslasskanal.

Mit originalem 57mm Hub weist der Zylinder folgende Steuerwinkel auf:

Kolbenrückstand 0.5mm

Einlasswinkel: 131°

Auslasswinkel: 144°

Transferwinkel:119°

Vorauslass: 12,5°

Wir der gleiche Zylinder mit 60mm Hub verwendet, ergeben sich folgende Steuerwinkel:

Kolbenüberstand: 1mm

Einlasswinkel: 132°

Auslasswinkel: 148°

Transferwinkel:124°

Vorauslass: 12°

21/12/2022/by alex

BGM PRO Tuning Kurbelwelle für Vespa Wideframe

Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe Tuning Kurbelwelle

Die bgm PRO Kurbelwelle ist optisch an das zweckgebundene Design der 50er-Jahre angelehnt und bietet alle Vorzüge moderner Materialien und Fertigungsmethoden. Mit 57 mm Hub und einem 110-mm-Pleuel ist sie perfekt dazu geeignet, alle 2-Kanal-Motoren von 54 auf 57 mm umzurüsten und somit die Montage eines Tuningzylinders zu ermöglichen.

Wir haben eine extrem belastbare Tuningkurbelwelle für höchste Ansprüche entwickelt!

Die geschmiedeten Kurbelwangen sind durch Ausgleichsbohrungen auf den Wuchtfaktor für den zum Tuning verwendeten Zylinder und Kolben angepasst und bieten auch bei einem höheren Drehzahlniveau der stärkeren Motoren eine ausgesucht gute Laufkultur. Die hohe Oberflächengüte bietet nicht nur einfach eine beeindruckende Optik, die geschliffenen Flächen sorgen auch für ein langes Leben der Wellendichtringe und einen zuverlässigen Sitz der Kurbelwellenlager.

Hochlegierte Schmiederohlinge mussten herhalten, damit diese edle BGM PRO Kurbelwelle für Vespa Wideframe Modelle entstehen konnte. Diese Welle ist optimal in Verbindung mit dem BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Tuningzylinder.

Du magst Deine alte Vespa gar nicht tunen? Diese Welle ist natürlich auch als quasi unzerstörbare Welle für original Motoren eine klare Empfehlung.

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Die bgm PRO Kurbelwelle bietet ein stärkeres Pleuel mit hochwertigen Lagern. Das untere Pleuellager wird von widerstandsfähigen Anlaufscheiben flankiert und ist dadurch auch für höhere Drehzahlen und Leistungen ausreichend dimensioniert. Großzügige Schmierschlitze und -taschen gewährleisten eine optimale Versorgung des unteren Lagers mit dem wichtigen Schmierstoff. Mit der Verwendung eines Nadellagers anstatt einer traditionellen Rotguss-Buchse beim Kolbenbolzen bietet die bgm PRO Kurbelwelle einen weiteren, entscheidenden Vorteil, um einen dauerhaft leistungsfähigen Motor zu erstellen. Zur besseren Ölversorgung sind auch am oberen Pleuelauge Schmierbohrungen vorhanden, die das Schleuderöl aufnehmen und an das Kolbenbolzenlager weiterleiten.

Moderne Technik für den alten Motor

Ein großer Vorteil der BGM PRO Kurbelwelle gegenüber einer originalen ist die Verwendung eines hochwertigen Pleuel mit Nadellager (anstelle einer Gleitlagerbuchse) sowie einem geschlitzten unteren Pleuelauge. Der Ölbedarf wird hiermit deutlich reduziert so das die Motoren mit den heutigen hochwertigen Ölen ohne Probleme auch mit 1:50 Gemisch gefahren werden können.

Der Wuchtfaktor wurde u.a. durch einen hohlgebohrten Hubzapfen verbessert.

Hub: 57mm
Pleuellänge: 110mm
Kolbenbolzen: Ø15mm
Pleuellager: Nadellager (oben und unten)

Passend für 125 und 150 Wideframe Vespa Motoren

Die Kurbelwelle ist passend für alle 125ccm und 150ccm Motoren. Die 125ccm Motoren weisen ab Werk nur einen Hub von 54mm auf, daher wird hier ein Zylinder benötigt der für 57mm Hub ausgelegt ist (BGM1550, Pinasco Nordkap).

Die BGM PRO Vespa Wideframe Kurbelwelle passt in folgende Fahrzeuge:

Vespa: VM, VN
ACMA: 125 (70191 – 295883), GL150
Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
Douglas GL2, 42L2, 92L2

Tipp:

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25/10/2019/by Heiko Lepke

Vespa Kurbelwellen bgm PRO wieder lieferbar

Largeframe, Smallframe, Vespa

Kurbelwelle bgm PRO Vespa

Die begehrten bgm PRO Kurbelwellen Vespa für Vespa PX, Vespa PK und Vespa V50 sind jetzt wieder erhältich.

bgm PRO Kurbelwelle Vespa beim Scooter Center lieferbar!

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Praktische Revisionskits für Vespa-Motoren

Wir bieten Dir in unserem Scootershop günstige Revisionskits an. Die praktischen Sets beinhalten alle Teile, die Du zum Überholen Deines Vespa-Motors brauchst:
Vesps Revisionskits

Unser Tipp: bgm PRO Protection Handschuhe

Zum Schutz vor verletzungen und vor verschmutzen Fingern empfehlen wir unsere Montagehandschuhe von bgm PRO

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13/10/2017/0 Comments/by Heiko Lepke

Kurbelwelle -BGM- (Drehschieber) 48mm Hub und 51mm Hub, 105mm Pleuel- Vespa P80X, PX80

Largeframe, News, Vespa

Kurbelwelle Vespa PX80

Viele kennen Sie noch und haben vielleicht auf diesem Roller ihre Liebe zur Vespa entdeckt:

Die Vespa PX80, die von Piaggio nur für den deutschen Markt gebaut wurde.

80cc – the German way

Mit dem Fall der alten, in Deutschland bis zum 14.02.1996 geltenden Regelung, 80ccm bis maximal 80km/h wurde auch der Verkauf der PX80 in Deutschland eingestellt. Leider wurde somit auch die Ersatzteilversorgung seitens Piaggio sehr knapp. Lange gab es zu der teuren, originalen und schwer verfügbaren Piaggio PX80 Kurbelwelle keine Alternative.

Mittlerweile hat sich aber auch die PX80 aus dem Schattendasein hinter der in Deutschland favorisierten PX200 hervorgetan und es gibt eine treue Fan-Gemeinde für den kleinsten Motor aus der PX Familie.

Vespa PX80 Tuning

Mit den entsprechenden Komponenten kann aber auch die PX80 wieder einen bezaubernden, zweiten oder dritten Frühling erleben und auf die Fahrleistungen der großen Schwester aufschließen.

Bewährte Bekannte sind hier “der 139er” von Malossi und “der 135er” von Diffusione Ricambi, kurz DR.

Während Pinasco mit dem 149er Aluminium Zylinder versuchte noch eine Schippe nachzulegen, hat Polini sich am Thema PX80 nie versucht.

Vespa PX80 Kurbelwelle – der Schwachpunkt

Egal welcher Zylinder das Aggregat der PX80 auch voran trieb, ging die originale Kurbelwelle den üblichen Weg: durch Verlust der Anlaufscheiben und den daraus folgenden Tod des unteren Pleuellagers quittierte sie ihren Dienst – da war guter Rat teuer.

Die Lösung: unsere Vespa PX80 Kurbelwelle von bgm PRO

Aus der Erfahrung wird man klug, daher haben wir der drehfreudigen PX80 mit unserer bgm PRO Kurbelwelle für Vespa PX80 einen Satz stabiler Anlaufscheiben spendiert.

Mit der bgm Kurbelwelle gibt es endlich wieder passenden Ersatz für den PX Kleinst-Motor.
Bei der bgm Standard Kurbelwelle mit 48mm Hub gibt es nur eine ganz leicht verlängerte Einlasszeit.

Andere Kurbelwellen-Hersteller gestalten für die PX80 einen viel zu großen Öffnungswinkel, das Resultat ist, dass die Zylinder mit den geringen Steuerwinkeln im Zusammenhang mit dem durch die”Anti-Tuning-Bohrungen” versehenen kleinen Einlass nicht mehr brauchbar im unteren Drehzahlbereich laufen. Auch die Abstimmbarkeit solcher Motoren leidet durch den zu großen Öffnungswinkel sehr.

Auch als Langhubwelle Vespa PX80 verfügbar

Damit das Schrauben an der PX80 auch wieder Spaß macht, haben wir direkt auch eine “Langhub-Version” der bgm Kurbelwelle aufgelegt.

Mit 51mm Hub auf dem kleinen Motor, sind auch noch einmal andere Leistungswerte zu erreichen und die vorhandenen Zylinder profitieren von den angehobenen Steuerwinkeln.

Kurbelwelle für Vespa PX80 hier bestellen

Vergleich Langhub- und Standard-Welle

Hier ein schneller Vergleich bei der Verwendung der verschiedenen Zylinder auf 48mm und 51mm Hub.

Serienhub 48mm	Auslaßwinkel°	Überstromwinkel°	Vorauslass°
DR135	155	115	20
Malossi 139	182	120	31
SC Umrüstzylinder 125ccm	155	110	22,5


Langhub 51mm	Auslaßwinkel°	Überstromwinkel°	Vorauslass°
DR135 +Kopfdichtung 1,5mm	158	121	18,5
DR135 Kopfdichtung 1,5mm (+ 2mm Auslaßhöhe)	168	121	23,5
Malossi 139 Kopfdichtung 1,5mm	184	126	29
Malossi 139 Kopfdichtung 2,0mm (Fuß -0,5mm)	182	124	29
SC Umrüstzylinder 125ccm Kopfdichtung 1,5mm	158	117	20,5
SC Umrüstzylinder 125ccm Kopfdichtung 1,5mm (+ 2mm Auslaßhöhe)	168	117	25,5

Tipp: Auf die passende Übersetzung achten

Wird die PX80 mit einem Hubraumstärkeren Zylinder ausgestattet, sollte auch immer die Primäruntersetzung geändert werden.

Die PX80 verfügt über die kürzeste Variante mit 20/68Zähnen. Für die originale Kupplung mit 6-Federn und einem Durchmesser von 108mm sind Kupplungsritzel mit 21, 22 und 23 Zähnen verfügbar.

Eine Kupplung fürs Leben:

Alternativ dazu, kann die Gesamte Kupplung getauscht werden. Auch die BGM Superstrong passt nach wenigen, kleinen Veränderungen in die PX80 und kann mit dem Primärrad der 80er betrieben werden. Auch hier gibt es die Varianten mit 20, 21, 22 und 23 Zähnen.

Vespa Kupplung bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Cosa-Kupplung Vespa PX

01/08/2017/0 Comments/by alex

Kurbelwelle bgm PRO für Vespa PX125 und PX200

News, SC Werkstatt, Vespa

Neue Kurbelwelle bgm PRO für Vespa PX 125 und Vespa PX 200

Wir arbeiten wir an einer neuen Version der bgm PRO Kurbelwellen für die PX Motoren. Die ersten Muster haben wir bereits zum Testen in unsere Motoren verbaut.

Bei der neuen Version unserer begehrten bgm PRO Kurbelwellen für Vespa haben wir Bewährtes beibehalten und wenige aber deutliche Verbesserungen vorgenommen.

Verbindung zwischen Hubzapfen optimiert

Vespa Kurbelwellen – bgm PRO im Scooter Center Blog.PURE SCOOTERINGblog.scooter-center.comBesonderes Augenmerk haben wir auf die Verbindung zwischen Hubzapfen und Kurbelwangen gelegt. Die Qualität dieser Verbindung entscheidet darüber wie haltbar und zuverlässig eine Kurbelwelle läuft.

Hier haben wir durch eine Überarbeitung beider Partner im Pressverband, dem Hubzapfen und den Kurbelwangen, für deutlich mehr Pressfläche und somit für eine sichere Verbindung gesorgt.

Die Gestaltung der Kurbelwange im Einlassbereich haben wir nur geringfügig abgeändert.

Auf den Vespa PX200 Motoren bleibt der bewährte, passende Winkel bis der Einlass schließt bei ca. 65° nach OT.

Das Pleuel wurde ebenfalls verändert. Neues Material und geänderte Dimensionen machen das hoch belastete Bauteil des Vespa Motors zuverlässig und stabil.

Die bisherigen Features der bgm PRO Kurbelwellen haben wir beibehalten.

Mit der breiteren Drehschieberfläche kann ein größerer Einlassbereich im Motorgehäuse oder eben auch Wahlweise eine breitere Überdeckung der Drehschieberdichtfläche realisiert werden.

Die Wellendichtringsitze sind montagefreundlich ausgeführt, ein umklappen oder beschädigen der empfindlichen Dichtlippen ist nahezu ausgeschlossen. Zudem ist der Wellendichtringsitz auf der Lichtmaschinenseite so gefertigt, dass Wellendichtringe aus FPM mit vorgelagerter Staublippe Sinnvoll verwendet werden können.

Wit testen die Kurbelwellen gerade noch

Ab wann ganz genau die neue Version der bgm Pro Kurbelwelle in den Verkauf geht, könne wir Dir leider noch nicht sagen. Wir haben noch ein paar Testkilometer abzuleisten und prüfen noch einige Veränderungen.

Wir sind aber sicher, dass wir sehr bald wieder DIE Drehschieber Kurbelwelle für Deine Vespa anbieten können.

Neues und Gutes auf einen Blick

breite Drehschieberfläche
optimaler Einlasswinkel für Drehschiebermotoren
strömungsoptimierter Einlassbereich der Kurbelwange
verbesserte Presspassung
optimierte Wellendichtringsitze
stabiles Pleuel mit Schmierschlitzen
unteres Pleuellager mit Silberkäfig
geschmiedete Kurbelwangen

Neue Kurbelwellen für Vespa PX 125 und Vespa PX 200

Die neue Version der bgm PRO Kurbelwellen wird es für jeweils in 57mm und 60mm Hub für die PX125 und PX200 Motoren geben.

Aktuelle Kurbelwellen bgm PRO Vespa

31/07/2014/0 Comments/by alex

Alle Lambretta Kurbelwellen bgm PRO lieferbar

Lambretta, News

Alle bgm Lambretta Kurbelwellen sind lieferbar!

Lambretta Kurbelwellen

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 58mm Hub, 110mm Pleuel- Lambretta

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 58mm Hub, 110mm Pleuel- Lambretta DL/GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikelnr. BGM11063G

Geschmiedete Vollwangenwelle mit Yamaha Pleuel.
Bei der Entwicklung wurde großer Wert auf die Wuchtung gelegt. Dank Wolframgewichten (100 g pro Kurbelwange), Kupfergewichten und versteckten Taschen, kommt die Welle auf einen außergewöhnlich hohen Wuchtfaktor. Damit ist ein besonders vibrationsarmer Motorlauf gegeben.
Das längere Pleuel bietet einen besseren Umlenkwinkel und damit eine Entlastung für das untere Pleuellager. Das längere Pleuel wird mit einem 3 mm Fußspacer ausgeglichen. Die Schmierung des unteren Pleuellagers erfolgt über zwei große Schmierschlitze. Das offene Silberkäfiglager ist höchsten Beanspruchungen gewachsen.
Der Durchmesser des Hubzapfens beträgt 22 mm. In Verbindung mit dem richtigen Untermaß zur Kurbelwange und einem speziellen Kleber als Gleitmittel, ist die Welle perfekt gegen das Verdrehen geschützt.
FAZIT: Unter dem Strich bietet die bgm Kurbelwelle in allen Belangen höchste Qualität. Von jeder Komponente über die Fertigungsgenauigkeit bis hin zu den verwendeten Materialien.

Im Lieferumfang enthalten sind:
Kurbelwelle 58 mm Hub / 110 mm Yamaha Pleuel
Spacer Zylinderfuß kleines Motorgehäuse – 3 mm
Spacer Zylinderfuß großes Motorgehäuse – 3 mm
Oberes Pleuellager – 20 mm breit
Oberes Pleuellager – 22 mm breit
Distanzscheibe Lager 6305 – 0,5 mm
Distanzscheibe Lager 6305 – 1,0 mm
Maghousing Dichtungen in drei Stärken
Umfangreiche Einbauanleitung

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 60mm Hub, 115mm Pleuel- Lambretta

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 60mm Hub, 115mm Pleuel- Lambretta DL/GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikelnr. BGM11067

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 58mm Hub, 115mm Pleuel- Lambretta

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 58mm Hub, 115mm Pleuel- Lambretta DL/GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikelnr. BGM11066

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 60mm Hub, 110mm Pleuel- Lambretta

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 60mm Hub, 110mm Pleuel- Lambretta DL/GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikelnr. BGM11065G

Geschmiedete Vollwangenwelle mit Yamaha Pleuel.
Bei der Entwicklung wurde großer Wert auf die Wuchtung gelegt. Dank Wolframgewichten (100 g pro Kurbelwange), Kupfergewichten und versteckten Taschen, kommt die Welle auf einen außergewöhnlich hohen Wuchtfaktor. Damit ist ein besonders vibrationsarmer Motorlauf gegeben.
Das längere Pleuel bietet einen besseren Umlenkwinkel und damit eine Entlastung für das untere Pleuellager. Das längere Pleuel wird mit einem 3 mm Fußspacer ausgeglichen. Die Schmierung des unteren Pleuellagers erfolgt über zwei große Schmierschlitze. Das offene Silberkäfiglager ist höchsten Beanspruchungen gewachsen.
Der Durchmesser des Hubzapfens beträgt 22 mm. In Verbindung mit dem richtigen Untermaß zur Kurbelwange und einem speziellen Kleber als Gleitmittel, ist die Welle perfekt gegen das Verdrehen geschützt.
FAZIT: Unter dem Strich bietet die bgm Kurbelwelle in allen Belangen höchste Qualität. Von jeder Komponente über die Fertigungsgenauigkeit bis hin zu den verwendeten Materialien.

Im Lieferumfang enthalten sind:
Kurbelwelle 60 mm Hub / 110 mm Yamaha Pleuel
Spacer Zylinderfuß kleines Motorgehäuse – 3 mm
Spacer Zylinderfuß großes Motorgehäuse – 3 mm
Oberes Pleuellager – 20 mm breit
Oberes Pleuellager – 22 mm breit
Distanzscheibe Lager 6305 – 0,5 mm
Distanzscheibe Lager 6305 – 1,0 mm
Maghousing Dichtungen in drei Stärken
Umfangreiche Einbauanleitung

16/07/2014/0 Comments/by Heiko Lepke

Scooter Center Xmas P4 Duell

Prüfstand, Vespa

Am Freitag den 14.12. war der erste Tag unsers X-Mas Duells.

Trotz Minusgraden fanden sich einige Leistungssuchende auf unserem Prüfstand ein.

Zur Stärkung standen heißer Kaffee mit Schuss und warme Brezeln in unserer Werkstatt bereit

Einleitend möchten wir Dir noch kurz den Motor vorstellen, den es zu schlagen gilt – Also die Duell Klasse, Vespa Smallframe, max. 140ccm, einteiliger Auslass und über das Motorgehäuse angesaugt.

Stand der Dinge sind derzeit 28,4PS bei 9800U/min, vom 16.12.2010 mit einem 133er Grauguß Polini, bgm-Kurbelwelle, Feuerzauber Auspuff und 35er Keihin PWK Vergaser mit Strohspeed Ansaugstutzen und Polini Membran.

Auf diesem Motor wurden unter anderem die Strohspeed Ansaugstutzen vom ersten Prototypen aus Stahl, über die Giessmuster aus Aluminium bis hin zum fertigen Ansaugstutzen entwickelt und getestet.

Auch der heutige Feuerzauber Auspuff brachte auf diesem Polini-Motor seine ersten Pferdestärken auf die Rolle – der erste Proto war noch ein gerades Rohr und hieß Astro1.

Einige aussagefähige Läufe in der Duell-Klasse möchten wir Dir zeigen:

Mathias Scherer von Ludwig & Scherer, mit derzeit 28,2PS ebenfalls mit einem Polini Grauguss-Zylinder. Der Drehschieber (!) wird von einem 38er Keihin PWK gefüttert und derzeit von einem Feuerzauber mit Ausreichend Pferden versorgt.

Jonas aus Nettetal darf bei dieser Aktion natürlich nicht fehlen. Im Germanscooterforum kann man sein stetig voranschreitendes “Sommer-Winter-Projekt” bewundern.

Auch er befeuert einen Polini 133 aus Grauguss. Der Motor ist ebenfalls mit einer Polini-Membran ausgerüstet und wird über einen 35er Keihin PWK beatmet. Mit den letzen Änderungen an den Steuerwinkeln mit jetzt 128/196 hat sich auch hier einiges getan!

Beim ersten Versuch mit Luftfilter konnte die Grenze von 28,4PS noch nicht geknackt werden….

Ohne Lüfterkranz der Vespatronik, stieg die Leistung dann auf über 30 PS an….

…mmhh, da muß dann wohl doch noch mal nach fast genau 2 Jahren den Polini Motor aus der Ecke holen und noch mal nach legen – oder vielleicht einfach nur den Lüfterkranz abschrauben ;-)

Bis zum 2.Tag des Duells ist ja noch etwas Zeit – allerdings haben sich für den 21.12. auch zahlreiche Mitstreiter angekündigt, deren Motoren auch durchaus in der Lage sein sollten die 30PS Grenze zu überschreiten…

Es bleibt auf jeden Fall spannend.

16/12/2012/0 Comments/by alex

Scooter Center Xmas P4 Duell

Prüfstand, Vespa

Zum Jahresende lassen wir es noch einmal krachen. An den letzten beiden Freitagen vor Weihnachten, 14. und 21. Dezember 2012, laden wir euch alle von 10 bis 17 Uhr noch einmal zu uns nach Glessen ein. Auf euch warten:

· Prüfstandscompetition in verschiedenen Klassen

· Dampfender Kaffee mit Schuss

· Warme Laugenbrezeln

· Deftige Motoren

· 20 % im Ladenverkauf (Codewort: Xmas)

· WER SCHLÄGT DEN ALEX auf unserem P4?*

* Mit Smallframe bis 140ccm, einteiliger Auslass & gehäusegesaugt!

Auf den Sieger wartet ein Scooter Center Gutschein im Wert von 100€!!!

11/12/2012/0 Comments/by marketing

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