Posts

Vespa Gepäckträger Ulma Asseccoire Style

Est-ce le plus beau porte-bagages pour les vieux Vespa ?

Ce porte-bagages avant pour les anciennes Vespas est une excellente reproduction du, à notre avis, plus beau porte-bagages avant !

Porte-bagages pour Vespa Oldtimer

Ce grand porte-bagages s’adapte à tous les anciens modèles de Vespa/Motovespa. C’est un excellent accessoire pour votre Vespa Wideframe (tous les modèles à partir de 1946) ainsi que pour les Vespa & Motovespa Largeframe jusqu’en 1977 = tous les modèles de scooters avec cascade métallique, sauf Vespa PX.

Vespa Oldie Gepäckträger Wideframe & Largeframe Ulma Nanucci Style

Choisissez votre style

CONSEIL : J’aime personnellement la version rawstyle en métal nu en raison des soudures cool dans le look steampunk ! Pour obtenir une protection contre la corrosion tout en conservant le même aspect, la crémaillère peut être peinte en clair, revêtue d’une poudre transparente, cirée ou huilée. Bien entendu, vous pouvez également le faire peindre ou le faire revêtir par poudre dans votre couleur.
Votre Vespa – votre style ! Scooter Center – votre boutique Vespa

Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

L’embrayage bgm SUPERSTRONG éprouvé est désormais également disponible pour les modèles Vespa GS150/GS160 et SS180. bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe

Un embrayage prêt à installer pour votre Vespa Wideframe

L’ embrayage bgm PRO est livré prêt à être installé. Le champ d’application comprend

  1. l’embrayage monté,
  2. une nouvelle rondelle de sécurité,
  3. Joint de couvercle d’embrayage et
  4. Coin en demi-lune

Nous vous recommandons également de remplacer la plaque de pression et le séparateur, ici disponibles dans un set pratique! L’embrayage Superstrong GS remplace l’embrayage standard des modèles GS/SS 1:1 et peut généralement* être utilisé sans autre modification. Disponible avec 22 dents (comme l’original) ou avec 23 dents (rapport plus long). Engrenage hélicoïdal à utiliser avec la roue primaire standard de 67 dents.

La moissonneuse-batteuse à embrayage SUPERSTRONG 2.0 Ultralube de BGM :

  • une durabilité extrême,
  • une fiabilité absolue et
  • une manipulation aisée

C’est la base de tout réglage solide des moteurs de Vespa. Le panier d’embrayage usiné CNC présente une excellente concentricité ainsi qu’une rigidité en torsion extrêmement élevée. Cela signifie que l’embrayage de la Vespa offre un comportement d’engagement parfait avec un point de rectification clairement défini et une séparation nette des garnitures d’embrayage. Il peut être utilisé par les coureurs de tourisme qui apprécient la qualité, ainsi que par les coureurs ambitieux qui recherchent un embrayage extrêmement résistant et stable.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

La dernière génération d’embrayages Superstrong est désormais dotée d’une nouvelle technologie innovante : l’Ultralube. L’Ultralube fournit (par des trous précisément définis et par la force centrifuge) de l’huile pour engrenages à la fois au profil de moyeu fortement sollicité (entre le panier d’embrayage et le moyeu d’embrayage) et aux garnitures d’embrayage elles-mêmes. Cette technologie, unique dans le secteur des Vespa, rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 encore plus stable qu’il ne l’est déjà. Un embrayage conçu pour l’éternité.

PERFORMANCE

L’embrayage prêt à monter est réglé pour une plage de puissance allant jusqu’à environ 20 ch / 22 Nm au moyen des ressorts d’embrayage montés. Les ressorts renforcés (disponibles séparément, bgm PRO XXL Reinforced Clutch Spring) étendent la plage de puissance de l’embrayage à plus de 40 ch. En même temps, il reste facile à utiliser.

ÉTENDUE DE LA PRESTATION

Il comprend l’embrayage complet prêt à monter avec les garnitures d’embrayage PRO Cosa de bgm et dix ressorts PRO XL de BGM. Un nouveau joint torique pour le couvercle de l’embrayage et une nouvelle cale en demi-lune sont également inclus.

RECOMMANDATION

Nous recommandons une huile pour engrenages faiblement alliée des classes API GL3/GL4 même pour les moteurs à hautes performances afin d’éviter le glissement de l’embrayage même sous des charges extrêmes. Cela s’applique également à nos embrayages Superstrong de BGM. L’ancienne spécification d’huile moteur SAE30 correspond à la spécification actuelle d’huile de boîte de vitesses SAE 85W/90. Comme lubrifiant, nous recommandons l’huile de boîte de vitesses PRO Street de bgm (BGM2025, correspond à la spécification API GL-3). * dans certains cas, il peut être nécessaire de retravailler un peu le couvercle d’embrayage et l’armement, voir les instructions et la vidéo :

Instructions d’installation et de montage

Vous pouvez également trouver les instructions d’installation ici : Instructions

Liste d’outils :

TIP : Outil Toptul

  • Ratchet ; SW10
  • Tournevis à fente de taille 5 à 6
  • Ratchet ; SW14
  • Clé à fourche SW19
  • Clé dynamométrique jusqu’à 100 Nm
  • Outil de retenue d’embrayage
  • Extracteur d’embrayage

Liste d’articles, alternatives et accessoires

Boîte de vitesses Vespa pour la Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1 de Wideframe

900 euros semblent être beaucoup d’argent pour une boîte de vitesses Vespa à première vue. De même, sur la deuxième vue, le montant ne diminue pas, mais les parties de transmission de notre ami italien Stefano Benelli jouissent d’une excellente réputation et valent chaque centime ! Ils sont indispensables si vous voulez une boîte de vitesses fiable qui a été testée en course.

Benelli Vespa Tuning
Alors si vous cherchez un boîtier de réglage haut de gamme avec une technologie fiable pour votre ancienne Vespa, vous le trouverez ici ! Durcies à 60 HRC en moyenne, les pièces Benelli offrent le parfait équilibre entre une dureté suffisante et l’élasticité nécessaire pour résister aux énormes contraintes d’un moteur de course.

Boîte de vitesses complète Vespa Wideframe

Stefano offre maintenant son expérience et son énorme expertise sous la forme d’une boîte de vitesses complète pour les modèles Wideframe. Cela comprend les quatre vitesses, l’arbre auxiliaire, l’essieu de l’arbre auxiliaire ainsi qu’une croix de changement de vitesse comprenant le coussinet de l’axe de changement de vitesse. Tous les détails vous pouvez trouver ici directement sur le produit Benelli Wideframe gearbox

bgm PRO Vespa Wideframe Kurbelwelle

Vilebrequin de tuning pour Vespa Wideframe

L’aspect du vilo de bgm PRO est basé sur le design des années 50, le tout en offrant tous les avantages des matériaux et méthodes de production modernes. Avec une course de 57mm et une bielle de 110mm ce vilebrequin est idéal pour passer les moteurs à 2 transferts d’une course de 54mm à 57mm afin de permettre le montage d’un cylindre de tuning.

Nous avons developpé un vilebrequin de tuning extrêmement résistant qui répond aux plus hautes exigences !

Les masses forgées sont dotées de forages d’équilibrage pour le contre poids pour s’adapter tant à un cylindre qu’à un piston de tuning compatibles. Même à haut régime et en cas de moteurs pêchus, le vilebrequin tourne parfaitement rond. La haute qualité de finition offre un aspect impressionnant et les surfaces poncées garantissent une longue vie des joints spy ainsi qu’un siège fiable des roulements de vilebrequin.

Des pièces brutes à forger hautement alliées ont servi de point de départ au développement du vilebrequin bgm PRO pour les modèles Vespa Wideframe. Celui-ci peut être combiné parfaitement avec le cylindre de tuning BGM PRO de 150cc.

Ne souhaitez-vous pas modifier votre Vespa ? Aucun soucis ! Car ce vilebrequin pratiquement indestructible convient également aux moteurs originaux.

Le vilebrequin de bgm PRO est équipé d’une bielle renforcée et des roulements de haute qualité. La tête de bielle est encadrée par des rondelles résistentes, la rendant optimale pour des hauts régimes et des hautes performances. Des fentes dans la bielle et des renfoncements latéraux de lubrification assurent l’approvisionnement optimale du roulement inférieur en lubrifiant. L’axe de piston du vilebrequin de bgm PRO est équipé d’un roulement à aiguilles au lieu d’un bague en laiton rouge, ce qui lui confère un avantage quant à la durabilité d’un moteur assez puissant. Le pied de bielle est percé afin d’améliorer la lubrification du roulement de l’axe de piston.

Technologie moderne pour un moteur ancien

Une des plus grandes avantages du vilebrequin de bgm PRO est la bielle de haute qualité équipée d’un roulement à aiguilles (au lieu d’un palier lisse) et disposant des fentes de lubrification au niveau de la tête de bielle. Ceci réduit la consommation d’huile de manière qu’un rapport de mélange 1:50 ne pose aucun problème, compte tenu de la haute qualité des huiles actuellement disponibles sur le marché.

Le facteur d’équilibrage a été amélioré grâce à un maneton creux.

  • course : 57mm
  • bielle : 110mm
  • axe de piston : Ø=15mm
  • roulements bielle : à aiguilles (tête et pied)

Compatible avec des moteurs Vespa Wideframe de 125 et 150cc

Le vilebrequin peut être monté à tous les moteurs d’une cylindrée de 125cc et 150cc. Puisque les moteurs de série de 125cc disposent d’une course de 54mm, il vous faudra un cylindre conçu pour une course de 57mm (comme p. ex. la réf. BGM1550 ou le cylindre Pinasco Nordkap).

Le vilebrequin de bgm PRO pour Vespa Wideframe est compatible avec les modèles suivants :

  1. Vespa VM, VN
  2. ACMA 125 (70191 – 295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2, 92L2

Conseil :

Vous trouverez davantage de produits intéressants pour votre Vespa dans notre catalogue pour Vespa Wideframe : TÉLÉCHARGER

Achetez vilebrequin pour Vespa Wideframe

Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - schwarz Artikelnr. BGM7755B

Amortisseur arrière pour Vespa Wideframe

Le tuning des modèles Vespa Wideframe (p.ex. “Faro Basso”, Vespa GS3 ou ACMA) devient de plus en plus populaire. Les grandes marques italiennes développent désormais aussi des pièces de tuning pour ces modèles, comme p.ex. le cylindre pour la Wideframe. Afin que vous puissiez rouler en Vespa en toute sécurité, nous venons de développer un amortisseur avec certificat TÜV-Rheinland :

Amortisseur BGM PRO SC SPORT pour Vespa Wideframe

L’amortisseur arrière BGM PRO SC SPORT est compatible avec les modèles Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 /VD / VGL1 / Vespa GS …

 

Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - schwarz Artikelnr. BGM7755B

 

– Sportif – Confortable – Réglable – Homologué –

L’amortisseur bgm PRO est fourni avec une suspension préréglée. La précontrainte du ressort (pre-load) est réglable de manière continue.

Cet amortisseur se monte en lieu et place de l’amortisseur d’origine de tous les modèles Wideframe fabriqués à partir de 1955. Les modèles fabriqués jusqu’à 1954 sont équipés d’un balancier avec ressort et amortisseur séparés. Si vous souhaitez monter le présent amortisseur à ce modèle, il vous faut la fixation supérieure de l‘amortisseur des modèles postérieurs. L’amortisseur est fourni avec deux adaptateurs (M8 et M9), lesquels sont compatibles respectivement avec les deux modèles mentionnés ci-dessus. En plus, le présent article est réglable en longueur (entre 385-420mm).

Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - schwarz Artikelnr. BGM7755B

 

CARACTÉRISTIQUES :

  • Avec homologation KBA / ABE (quand même il faut se présenter au contrôle technique)
  • Aluminium à haute résistance, usiné en CNC
  • Surface avec une couche OAD pour la rendre résistante
  • Suspension sportive
  • Composants haut de gamme pour garantir une longue durée de vie
  • Tige massif d’un diamètre de 12,5mm
  • Solution Plug&Play
  • Look discret pour respecter l’esthétique de l‘ancêtre
  • Adaptateurs pour fixation supérieure de l’amortisseur incl.
  • Réglable en longueur (385-420mm)
Achetez amortisseur homologué

HARMONIEUX

La suspension BGM PRO SC SPORT séduit par son réglage harmonieux. Le préréglage de la suspension et la précontrainte du ressort lui rend idéal pour rouler sur route de manière sportive.

PRÉCIS

Grâce à l‘amortisseur BGM PRO SC SPORT vous évitez que la moto ne s’affaisse sur ses butées et qu’elle ne soit instable en accélérant, ce qui, en fait, est typique pour les deux roues. D’une grande précision, cet amortisseur vous offre un gain de sécurité et il vous garantit donc un plus grand plaisir de conduite.

HOMOLOGUÉ POUR CIRCULATION ROUTIÈRE

Afin que vous puissiez profiter des amortisseurs BGM PRO SC SPORT sans regrets, ils disposent d’un certificat KBA (Office Fédérale de la Circulation) et d‘une homologation.

TECHNOLOGIE

L’amortisseur de la série SPORT reprend les mêmes caractéristiques techniques que le modèle BGM PRO SC COMPETITION. Il dispose également d’un tige massif d’un diamètre de 12,5mm et d’un corps en aluminium à haute résistance lequel est résistant à la corrosion.
Celui-ci est caracterisé par sa couche OAD et sa couleur noire mate.

BREF :

Amortisseur sportif et confortable avec homologation et un excellent rapport qualité/prix !

ACMA Vespa mit bgm PRO Sport Stoßdämpfer hinten

     vespa-wideframe-stossdaempfer_schwarz

  • Suspension
    • Amortisseur
  • Vespa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • 150 GS (VS1T)
    • 150 GS (VS2T)
    • 150 GS (VS3T) GS3
    • 150 GS (VS4T) GS3
    • 150 GS (VS51T) GS3

 

Tuning des modèles anciens de Vespa

Prix promotionnel pour le cylindre de Pinasco pour la Vespa Wideframe

Peu connu encore récemment, ce cylindre est devenu un article demandé dans le monde des Wideframes.

Zylinder -PINASCO 160 ccm Wideframe, Faro Basso, Ø=60mm, Hub=57mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T Artikelnr. PN26031000

On vous a déjà informé sur l’augmentation de la puissance des modèles de Vespa les plus anciens :

En combinaison avec une pipe d’admission et un carburateur compatible, le cylindre de 160cc peut développer son plein potentiel.

D’autres pièces pour le tuning :

  • Pipe d’admission

    Andreas Nagy, expert dans le domaine des Vespas Wideframes, a developpé cette pipe d’admission :

Ansaugstutzen -NAGY BLECHROLLER- Vespa Wideframe 125ccm Vespa V1 bis V15, V30 bis V33, VN, VM, Vespa ACMA 125 (Bj. 1951-55), Vespa Hoffmann A, B, C, M24, Motovespa 125N (V33M, V34M, V35M) Artikelnr. 3331742

Vergaser -POLINI- CP 23mm - AW=Ø28mm Artikelnr. 7675643

  • Manettes de gaz

    Les tubes accélérateur des modèles Wideframe ont été conçus pour des carburateurs petits. Afin de pouvoir ouvrir complètement le carburateur Polini CP23, il est indispensable de mettre des manettes de gaz.

Vergaserdeckel - Gasseilwippe -STOFFI, Polini CP- Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB, VGL1, ACMA Artikelnr. 3332233

  • Filtre à air de Marchald

    Grâce au filtre à air plat de Marchald, le carburateur Polini peut réspirer sans problémes :

Luftfilter -MARCHALD Power Double Layer- Ø=100mm x 65mm, Anschlussweite Ø=46-62mm - schwarz Artikelnr. 7671197

Tuning de la Vespa Wideframe

Les modèles Wideframe jouissent d’un intérêt croissant. A part des répliques des pièces détachées d’origine, des pièces de tuning sont développées de plus en plus. Jusqu’à ce jour, les vespistes ont modifié des cylindres de fonte grise existants afin d’augmenter légèrement la puissance de cette moto.

Nouveau cylindre de Pinasco

Bientôt Pinasco lancera un nouveau cylindre en aluminium de 160cc pour les vieux moteurs de Vespa qui disposent de 3 goujons.

Andreas Nagy, fidèle client et amoureux de ce modèle particulier, cherche toujours à augmenter la puissance. Il coopère étroitement avec Pinasco et il nous a rendu visite avec sa Wideframe et un prototype du cylindre 160cc V2 installé afin de mesurer sa performance.

Caliper Bracket 007

Prototype secret du nouveau cylindre

Caliper Bracket 009

Nous aurions aimé examiner le nouveau cylindre de 160cc de Pinasco, mais malheureusement celui-ci est resté caché sous la coiffe du cylindre.

Caliper Bracket 006

Cylindre de compétition pour Vespa Wideframe

Sur notre banc d’essai P4 on a testé plusieurs pots d’échappement, entre autres le BGM PRO BigBox Touring pour la PX. Il fallait modifier la suspension afin de le rendre compatible avec la Wideframe d’Andreas.

Leistungsdiagramm Prüfstand Pinasco BBT Vespa Wideframe

Diagramme de puissance du prototype de Pinasco pour Vespa Wideframe

10ch et 100km/h

Un Malossi MHR sur une PX vous permet d’atteindre facilement plus de 35ch et les 10ch de ce cylindre de compétition paraissent peu spectactulaires. Ouais, c’est vrai. Il faut toutefois tenir compte des performances originales d’une Wideframe : 5ch et une vitesse maximale de 70km/h sur une route plane.

Avec le nouveau cylindre et une démultiplication primaire appropriée il est possible de doubler la puissance, à 10ch à la roue arrière de 8 pouces, et de conduire à plus de 100km/h, comme dans le cas d’une PX200 originale.

Dès qu’il y aura des nouvelles concernant le lancement, on vous tiendra au courant!