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BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO Touren CDI für IDM Nachrüst-Zündungen

Originale Optik in Verbindung mit einer optimierten Zündkurve für Vespa und Lambretta Tourenmotoren

Unsere Lösung für IDM CDIs bei Touren-Motoren

Alle IDM basierenden Zündungen (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) verwenden die gleiche CDI.

Die Zündkurve dieser CDI ist auf Hochleistungs-Motoren mit einem späten Leistungseinsatz und hohen Drehzahlen ausgelegt.
Auf Tourenmotoren, mit einem frühen und hohen Drehmoment, ist diese Zündkurve eher kontraproduktiv. Sie führt hier oft zu Motorruckeln im Teillastbereich durch einen, für die geringe Drehzahl, zu frühen Zündzeitpunkt.

Durch den großen Verstellbereich (8°) der originalen CDI muß der Zündzeitpunkt jedoch früh gewählt werden. Andernfalls leidet die Leistung im oberen Drehzahlbereich, da die CDI hier bereits wieder den Zündzeitpunkt stark zurücknimmt. Diesem Problem haben wir uns angenommen und eine Lösung entwickelt:

 

Vorteile unserer bgm PRO CDI für IDM bei Touren-Setup

Die bgm PRO CDI verfügt über eine geänderte, optimierte Zündkurve. Sie bietet drehmomentstarken Touren-Motoren, die über einen ähnlichen Leistungs- / Drehmomentverlauf wie ein original Motor verfügen, ideale Arbeitsbedingungen. Die Verstellung des Zündzeitpunktes fällt deutlich geringer aus, der Motor läuft ruhiger und geschmeidiger und entwickelt nebenbei auch mehr Leistung, ganz besonders im Bereich oberhalb der Spitzenleistung (Overrev). Als Ergebnis hat man einen Motor der deutlich tourenfreundlicher ist und meist auch noch etwas schneller unterwegs ist.

  • Plug & Play
  • für Vespa & Lambretta
  • ersetzt die originale IDM CDI
  • passt auf die originalen Haltebleche von PK & PX
  • tourenoptimierte Zündkurve
  • kein Teillast-Ruckeln
  • höhere Leistung
  • originale Optik
  • einschraubbares Zündkabel

Mehr Leistung

Leistungsdiagramm Messung bgm PRO CDI für IDM Zündungen

Diagramm der Leistungsmessung als PDF

Moderne Technik im Classic-Look

Die Technik der bgm PRO CDI ist in den fahrzeugspezifischen Zündspulengehäusen der damaligen Bauzeit untergebracht. Damit wird trotz zeitgemäßer Technik die schöne alte Optik für klassische Vespa und Lambretta beibehalten.
Gegenüber einer originalen IDM CDI ist zudem das Zündkabel einschraubbar. Ideal wenn die CDI anders positioniert werden soll oder schlicht das Zündkabel ersetzt werden soll.

FAZIT:

Perfekte Ergänzung für drehmomentstarke Tuning-Motoren, die noch besser werden sollen.

KYTRONIC Vespa Smart Booster

KYTRONIK Vespa Smart Booster 2016

Hier haben wir dir den Kytronik Smartbooster für Vespa vorgestellt. Jetzt gibt es Neuigkeiten dazu;

Neben einem neuen Kytronic Logo, das uns irgendwie leicht bekannt vorkommt, gibt es jetzt auch eine neue Version des Kytronik Vespa Smartbooster.

Features

  • Verbessert signifikant die Beschleunigung und Leistung
  • Vermindert die mechanische Belastung und Temperaturen bei hohen Drehzahlen.
  • Hilft den Verbrauch zu reduzieren
  • plug and play Installation, keine Batterie benötigt
  • 16 überarbeitete Zündkurven für maximale Effizienz
  • Der Zündzeitpunkt wird während des Motorlaufes konstant digital von einem extrem präzise arbeitenden Microcontroller errechnet (Genauigkeit 0,3°)
  • Vergossen in einem sehr widerstandsfähigen Epoxid-Harz.
  • Gehäuse gefertigt aus rotem ABS Kunststoff
  • 40 x 33 x 19 mm

 

Video Vespa Smartbooster:

kytronic Vespa CDI

kytronic Vespa CDI

Kytronic CDI Tuning

Die Kytronic ist ein Mini CDI-Modul mit Riesen-Leistung! Zum Update 2016/2017

Einfache Montage

Dieses CDI AddOn wird einfach auf die Original CDI aufgesteckt. Seitenhaube ab, Gummischutz hoch, Stecker ab ziehen und AddOn zwischenstecken. Vortündung ändern. Fertig.

16 verschiedene Zündkurven

Durch bloßes Zwischenstecken also, verfügst Du über eine CDI mit 16 verschiedenen Zündkurven!
Darunter befindet sich auch eine Kurve die der, der bekannten Vespatronic sehr ähnlich ist.

Der Motor erhält generell im unteren Drehzahlbereich deutlich mehr Vorzündung und nimmt diese, je nach gewählter Zündkurve, mehr oder minder mit steigender Drehzahl wieder zurück. So kann der Motor im unteren Drehzahlbereich ein besseres Drehmoment produzieren ohne dabei im oberen Drehzahlbereich zu überhitzen oder drehunwillig zu werden. Ganz im Gegenteil, die Rücknahme des Zündwinkels im oberen Drehzahlbereich fördert die Drehfreude.

Sauberer Leerlauf als Vespatronic

Im Bereich der Leerlaufdrehzahl ist der Zündwinkel ebenfalls stark reduziert und sorgt so für ein einfaches und gutes Startverhalten sowie einen sehr ruhigen Leerlauf. Ein Feature das der teuren Vespatronic leider nicht inne ist und diese im Leerlauf den Motor häufig laut scheppern lässt.

Die einzige notwendige Einstellarbeiten ist das erhöhen der Vorzündung auf 24°-28°, je nach Basismotor und Tuninggrad.

Features

Die Features des Smart Booster Moduls sind:

  • Deutlich spürbare Verbesserung der Beschleunigung und Leistung
  • Verminderung des mechanischen und thermischen Stresses der Motorkomponenten bei höheren Drehzahlen
  • Reduziert den Verbrauch, Qualm und Schadstoffe im Abgas
  • Plug-and-Play, einfach einzustellen, keine Batterie notwendig
  • 16 unterschiedliche vorprogrammierte Zündkurven, zugeschnitten auf deinen Motor für beste Effizienz
  • In einem schützenden orangefarbenen Urethangehäuse eingegossen

Hersteller:

Kytronik
http://www.kytronik.com/sb
https://www.facebook.com/kytronik

Hinweis:

Funktioniert häufig nicht mit Nachbau CDI von Mitsubhi.
Wir empfehlen diese dann gegen eine original Ducati oder
BGM CDI tauschen!

CDI+BGM+ORIGINAL+Vespa+PX+bis+Bj052011+Rally200+Ducati+PK+XL+ET3+Lambretta+Ducati

Malossi Vespower Z?ndung Vespa

Vespower ist die neue Malossi Vespa Zündung

Für viele Modelle erhältlich

maslossi vespower vespa zündung

Die Malossi Vespower Zündung bietet folgende Vorteile:

  • Komplette Austauschzündung
  • Sehr geringe Schwungmasse (900gr.)
  • Agilere Beschleunigung
  • Mehr Leistung
  • Dynamische Zündzeitpunktverstellung
  • Mehr Drehmoment
  • Spontanere Gasannahme
  • 90Watt Lichtleistung
  • Moderner Regler inkl.
  • Verstärkter Lüfterkranz
  • Optional mehr Schwungmasse montierbar (separat erhältlich)

Die Malossi Vespower Zündung basiert auf der gleichen Basis wie die bekannte Vespatronic, Pinasco Flytech oder Polini IDM. Die Zündgrundplatte verfügt über keinen Pickup. Das Zündsignal wird hier über die Lichtfrequenz abgenommen. Mit steigender Drehzahl wird der Zündzeitpunkt über die CDI zurückgenommen. Der Motor verfügt für viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich über eine hohen Vorzündungswinkel. Dieser wird mit steigender Drehzahl, bei der der Auspuff den Ladungswechsel stark unterstützt, reduziert. Dadurch wird der Motor thermisch entlastet und die Drehwilligkeit gesteigert.

Die leichte Schwungmasse sorgt für eine sehr dynamische Gasannahme und eine stark verbesserte Beschleunigung. Die kleineren Lüfterflügel passen perfekt zu dem höheren Drehzahlniveau des getunten Motors bei denen die großen Schaufeln des original Lüfterrades leer drehen würden. Die Zündung eignet sich durch die optional erhältlichen und adaptierbaren Schwungmassenringe auch für Alltags und Tourenmotoren. Hier verhilft die erhöhte Schwungmasse dem Motor zu einem runderen Motorlauf und eine verbesserte Elastizität in den oberen Gängen.
Die Versteifungsfinnen des Kunststoffflügelrades verhindern wirksam ein einreißen oder brechen.

Eshandelt sich bei dieser Version um die sehr leichte Raceversion mit nur 900gr. Schwungmasse.Diese ist im nachhinein nicht mehr auf mehr Schwungmasse aufrüstbar wie es bei der Version mit 1200gr. möglich ist.

Malossi Vespower Zündung Vespa

Malossi Vespoer Zündung hier kaufen

Zündung -MALOSSI VesPower- Vespa PK XL
Zündung -MALOSSI VesPower- Vespa V50, V90, PV125, ET3, PK S –
Zündung -MALOSSI VesPower- Vespa PX –